一、美国U50型5000马力电力传动内燃机车（论文文献综述）
王德山,朱桢干,赵炳森[1]（1981）在《内燃机车电力传动与液力传动》文中研究指明 内燃机车采用电力传动还是液力传动,是牵引动力改革发展内燃机车的一个重要问题。为了作出比较,我们收集了几个国家在六十年代铁路现代化时期发展内燃机车的情况和选用电力传动与液力传动的经验,对现有干线内燃机车的功率和能源消耗做了比较,并对调车机车也作了比较等,现分述于后。（一）六十年代大功率内燃机车采用双柴油机与传动方式的变迁
杨安立[2]（1999）在《回眸二十年 展望新世纪——2010年的中国铁路机车车辆》文中研究说明全面评述了国内、外机车车辆发展水平和我国与世界先进水平的差距；阐释了我国机车车辆工业的奋斗目标
陈民良[3]（1988）在《内燃机车辅助装置的发展》文中研究说明本文介绍了国内外内燃机车辅助装置及功率消耗情况、降低辅助功率所采取的主要措施、几种有代表性的机车辅助装置结构特点和发展动向等。
藤原宗昭,关福佑[4]（1982）在《内燃机车传动方式的比较》文中研究表明 1.前言日本国营铁路用的内燃机车巳标准化,干线用 DD51型内燃机车及支线和调车用 DE10型内燃机车,现在约有1500台在全国运用。这两种形式的机车,自研制以来,都经历了大约20年的时间,所以根据新的社会形势和运输动向的变化,研制下一代标准形内燃机车,已提到议事日程上来了。在研制中,最大的课题是确定机车的性能,而在结构方面,作为动力传动方式,是照旧采用液力传动呢,或者是采用新的电力传动呢,这个问题已成为重要的研究课题。因此,通过液力传动的 DD51型及 DE10型机车和电力传动的 DF50型机车的检修经验,来重新进行两种传动方式的比较研究,这对于选择下一代内燃机车的传动方式也有所帮助。
本刊编辑部[5]（1986）在《当代国外内燃机车的发展》文中提出 自1973年第一次石油危机以来,对于采用柴油作为燃料的内燃机车前途究竟如何,全世界都极为关注。事实表明,世界铁路内燃化并未停止,发展速度也并未延缓。近年来,世界内燃机车的生产继续发展,保有量持续增长,发展了许多新技术,出现了许多新型机车和新型柴油机,从而使当代国外内燃机车的发展达到了一个新的水平。
郭奇[6]（1983）在《关于内燃机车牵引电动机的通用问题》文中研究指明 牵引电动机的通用问题早就为一些国家所重视,而且达到了很高的通用化程度。近一、二十年来,美国通用电气公司（GE）生产的所有2000马力以上的电力传动内燃机车（包括2000、2300、2500、3000、3600、5000马力）均采用该公司生产的GE—752型牵引电动机,该型
YvesMACHEFERT-TASSIN,苏明,乔千[7]（1998）在《英国和美国的电力传动内燃机车》文中研究指明已被美国威斯康星中央铁路运输公司收买的英国私营货运铁路公司ＥＷＳ将获得美国ＧＭ公司制造的２５０台被命名为６６型的内燃机车。文中除介绍了该型机车的订购背景、主要技术参数以及英国最近几代内燃机车的结构特点和演变情况外，还描述了美国电传动内燃机车发展概况，尤其是重点介绍了ＧＭ和ＧＥ这两个霸主之间的竞争和近年来各自推出的机车新产品情况。
韩才元[8]（1990）在《中国电力牵引和内燃牵引的实践效果》文中进行了进一步梳理对于内燃、电力牵引实际运用效果的比较,本文遵循了两个基本原则:一是机车运输能力应以单位功率作为比较基准;二是能源效率应从一次能源算起。本文分析研究了多年来铁道部的实际运用统计资料,证实了在牵引动力现代化决策中有若干基本概念同事实大有出入,甚至完全相反。各国经验也证明,电气化并不是牵引动力现代化的唯一标志。牵引动力现代化既应包括电气化,也应包括内燃化。事实表明,功率大的电力机车,其运输能力并不一定比内燃机车大。重要的是还要看它的粘着重量有多大。在平原地区小坡道线路上,电力牵引能完成的任务内燃机车同样能完成,甚至完成得更好。多年来的实际运用资料表明:在全路范围内单位铁路里程完成的运量和单位功率完成的运量,内燃牵引比电力牵引高;能源效率内燃牵引比电力牵引高;单位能耗电力牵引比内燃牵引高、1988年和1989年,同电力牵引相比,内燃牵引单位里程完成运量高41%和27%,单位功率运量高1.45倍和1.32倍,能源效率高55%以上;单位能耗电力牵引比内燃牵引高61和64%。事实表明,在我国具体条件下,除重栽上坡的大坡道、长隧道线路以外,内燃牵引均优于电力牵引。又由于我国资金严重短缺,电气化投资太高,电力供应比石油更紧张,天然气、A 柴油等代用能源大有前途,没有必要“大力”发展电力牵引,没有必要现在去花大量投资做几十年后也不一定需要做的事情。鉴于1988年《铁路主要技术政策》中关于“大力发展电力牵引”的主要决策依据不能成立,故本文建议应当尽快对我国铁路牵引动力现代化的有关技术政策进行适当调整,确立符合我国国情的“合理发展电力牵引和内燃牵引”的方针。
Э.И.Нестероц,林宏迪[9]（1981）在《国外内燃机车新动态》文中研究指明 一、提高内燃机车功率和技术经济指标 1.提高功率提高机车功率,这是近年来机车制造业的一个特征。例如美国铁路主型内燃机车的功率,1960年时为1500～2000马力,而七十年代达3000马力或更高。1976年美国铁路购置内燃机车的总台数中,3000马力的机车数量超过63.8％、2000马力的占18.6％、1500马力的占17.6％;到1978年,3000马力的机车占68.1％、2000马力的占21.2％、1500马力的占10.6％。
Von Benno Bickel,韩才元[10]（1989）在《希腊国家铁路的内燃机车》文中研究表明1961年以来,希腊国铁共从7个国家进口了217台、16种不同型式的准轨和米轨内燃机车。本文指出希腊国铁进口的内燃机车的贸易政策是:“价廉物美”;只要那里在经济和外交总战略方面不要求特权,就买那里的机车。由于进口机车配件供应困难,许多机车用不了几年就停用了,有些机车只好拆配件供应别的机车用。本文还详细介绍了所有进口机车的基本参数、结构特点。
二、美国U50型5000马力电力传动内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、美国U50型5000马力电力传动内燃机车（论文提纲范文）
四、美国U50型5000马力电力传动内燃机车（论文参考文献）
- [1]内燃机车电力传动与液力传动[J]. 王德山,朱桢干,赵炳森. 内燃机车, 1981(05)
- [2]回眸二十年 展望新世纪——2010年的中国铁路机车车辆[J]. 杨安立. 内燃机车, 1999(05)
- [3]内燃机车辅助装置的发展[J]. 陈民良. 内燃机车, 1988(02)
- [4]内燃机车传动方式的比较[J]. 藤原宗昭,关福佑. 国外内燃机车, 1982(10)
- [5]当代国外内燃机车的发展[J]. 本刊编辑部. 国外内燃机车, 1986(01)
- [6]关于内燃机车牵引电动机的通用问题[J]. 郭奇. 内燃机车, 1983(02)
- [7]英国和美国的电力传动内燃机车[J]. YvesMACHEFERT-TASSIN,苏明,乔千. 国外内燃机车, 1998(03)
- [8]中国电力牵引和内燃牵引的实践效果[J]. 韩才元. 内燃机车, 1990(10)
- [9]国外内燃机车新动态[J]. Э.И.Нестероц,林宏迪. 国外内燃机车, 1981(05)
- [10]希腊国家铁路的内燃机车[J]. Von Benno Bickel,韩才元. 国外内燃机车, 1989(09)