一、座椅垫塑料面的修补方法（论文文献综述）
徐江华[1]（2019）在《飞机客舱设施造型安全人机设计研究》文中研究说明飞机客舱安全人机设计保障“物”的安全状态、决策“人”的安全行为、满足客舱“生态”安全。论文选题来自于科研项目与设计实践,采用定性与定量相结合的研究方法,主要研究飞机客舱事故发生前的预防,综合运用工业设计、人机工学、航空安全等多学科知识交叉研究飞机客舱设施造型安全人机设计理论,形成本土飞机客舱设施造型设计风格和创意特色,理论联系实践,为我国大飞机战略的研发与制造业服务。本论文主要从飞机客舱设施造型安全人机设计原理、设计方法与实践验证三个部分开展研究。飞机客舱安全人机设计理论。飞机客舱安全人机就是研究“人—客舱设施—情景—文化与审美”之间安全和谐的关系。以航空安全为背景,以工业设计、客舱安全、人本主义、系统设计、人机工学、航空设计文化等理论为基础,以飞机客舱设施造型“安全和谐”设计为最终目标,从安全与舒适、人机与人因、生态安全三个方面构建飞机客舱设施安全人机设计内容。飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则。针对当前民航客机客舱客观现状调研与分析,理论联系实际,以大量优秀的飞机客舱设施设计作品作为研究依据,在实践中检验分析。通过系统研究与归纳分析,详细解析了飞机客舱设施安全人机“人因”要素、“物性”要素、情境要素、文化与审美要素;系统归纳出飞机客舱设施产品造型安全人机设计基础原则、“物”的安全状态原则、“人”的安全行为原则、人与物和谐原则;安全人机设计理论、安全人机设计要素与安全人机设计原则揭示了飞机客舱设施造型安全人机设计原理。飞机客舱设施造型安全人机设计方法。通过TRIZ设计方法,解决飞机客舱设施造型安全人机功能特征设计层面的问题,实现“物”的安全状态目标;以感性工学设计方法,解决飞机客舱设施造型外观特征与情感特征设计层面的问题,决策“人”的安全行为目标;PSS设计方法解决飞机客舱设施造型服务特征设计层面的问题,达到“生态”安全目标。三个目标的实现,最终系统为乘客提供“安全和谐”的终极目标体验。实践验证。系统解析乘客活动空间主要设施—经济舱乘客座椅造型及布局安全人机设计,构建经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型。基于飞机客舱设施造型安全人机设计原理与方法,以正在研发的国产大型客机C929较典型的客舱区域布局及设施造型安全人机原创设计应用,通过实例验证飞机客舱设施造型安全人机设计理论,探索基础理论的核心与设计新方向,满足国产大飞机客舱设施研发自主创新要求。
聂文杰[2]（2004）在《竹集成材椅类家具五金连接的研究》文中指出利用竹材生产竹制人造板，竹集成材家具是节约木材、以竹代木的重要途径之一。竹集成材家具克服了传统竹家具技术含量低，产品质量得不到有效保证，以及难以包装运输的弊端，提高了竹子的使用价值，提升了产品质量。近年来，国内已经对竹集成材家具展开了研究和开发。 由于竹子的构造与木材不同，所以竹材、竹集成材家具有其固有的特性。当今的家具五金已经发展到了较高的水平，但大多数都是用于木质家具和人造板家具，这些家具五金能否用到竹集成材家具上，或者怎样用才能获得较好的力学性能，尤其是家具受力较大的接点处，尚不可知。家具五金按照其用途可以分为家具功能五金和家居装饰五金。根据与基材连接的主要方式，家具功能五金又可分为螺纹型连接件和非螺纹型连接件。在螺纹型连接件中比较典型的是螺钉和三合一连接件。 椅子是雕塑感最强的家具形式，实体形态空间变化丰富，受力较复杂，有一定的代表性。通过对家具五金的概括和总结，分别对椅子的构成形态、功能尺寸和受力特点进行了阐述，并把接点的概念用到椅子中，把接点处的受力分解为极限抗拔力、剪切力和弯曲强度，并对椅子接点的受力进行了简单的计算，为椅子结构、受力的设计提供了一种思路。 在上面的归纳和总结中，对相关试验进行了简化处理，主要对螺钉和三合一连接件主要的力学性能进行了测试，比较了它们用在竹集成材中与用在其他材料中的不同。通过比较连接件在竹材中的性能和在其它材料中的性能，可以发现现有连接件用在竹材中的一些不足。解决问题的基本思路有两条，一是对连接件重新选择或对连接件进行改进，二是改变接点处竹材构成的方式，避开竹材力学性能差的方向，换用竹材力学性能好的方向作为主要的受力方向，做到扬长避短。 本文对家具五金和椅子的造型、功能、受力特点、结构特征做了归纳和概括，并对椅子的接点进行了总结，初步探讨了接点处破坏的主要形式以及解决的方法，探索检验连接件力学性能的方式，比较了以螺钉和三合一为代表的螺纹型连接件用在竹材中与用在其它材料中的不同。尚有许多问题有待深化。
丁磊[3]（2011）在《中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究》文中研究说明近年来随着中国现代化建设的全面铺开,城际和城市之间的快速铁路运输网络已基本形成。到2012年中国将形成以北京为中心辐射全国的8小时高速铁路交通圈,它的建成将极大促进中国的经济发展。高速列车作为一种运载工具,座椅成为其必不可少的服务设施,它的几何形态、功能与设备将直接影响旅客对综合舒适度的评价。本文首先通过对北京——青岛的动车线路进行了实际调研,对目前现有座椅（一等、二等）乘坐现状和所存在的问题做了详细分析,并对旅客在几小时内的乘坐行为、坐姿方式进行了分类统计。通过与旅客的访谈进一步了解他们对座椅的实际需求和潜在需求,最后对调研内容进行总结,总结出问题点并提出设计建议。目前,国内还没有针对VIP座椅展开过类似的设计与研究,因此本文以人机尺度和造型设计作为研究的出发点,分别对座椅造型、尺寸、体压分布、人体与坐面接触点及坐姿下脊柱形态变化等进行详细分析,同时通过虚拟仿真软件对VIP座椅进行基本验证。最后挑选一个可行性最高的设计方案制作成1：1样机,并在成都天龙交通设备有限公司的协助下对VIP座椅的翻折机构及下部展开结构进行设计,到目前为止已基本解决VIP座椅所有结构,外壳的制作和设备的安装正在紧张、有序的进行。因此,本课题的研究有较强的针对性和可实现性。
刘正恒[4]（2003）在《机械系统碰撞动力学响应的计算机仿真研究》文中指出在机械系统的碰撞中，人们关心的问题主要有两类。一是运动学分析，归结为求解线性与非线性代数方程。二是讨论载荷与系统运动的关系，即动力学问题。随着问题研究的不断深入，研究复杂机械系统碰撞过程中多体系统的动力学响应变得越来越重要。本文研究了汽车-高速公路混凝土护栏碰撞系统，分析碰撞过程中汽车和乘员的动力学响应特性，并进行汽车和护栏防护性改进研究。 首先对机械系统碰撞动力学研究领域的有关进展进行文献研究，然后通过分析高速公路上汽车-护栏碰撞事故的有关数据，讨论了研究汽车-护栏碰撞的重要性。 在总结汽车-护栏碰撞国内外研究情况的基础上，本文基于计算机仿真技术，采用多刚体动力学仿真软件MADYMO建立了汽车-混凝土护栏碰撞的仿真模型。通过改变不同的仿真参数（碰撞条件），研究碰撞中汽车的动态响应和乘员的生物力学响应特性。将所建立的仿真模型与文献资料提供的试验数据进行了对比分析，验证了模型的可靠性。 从混凝土护栏的材料、结构形式、施工方法等方面进行了护栏防护性改进分析，提出通过改进材料来提高护栏的防护性，降低护栏的刚度，讨论了护栏截面上、下斜面交叉点的高度对车辆碰撞后倾翻可能性的影响。 从汽车安全法规、汽车主被动安全方面对汽车的安全性能改进进行了分析，着重分析了汽车保险杠和座椅的安全特性。 最后，本文在总结了轿车与高速公路护栏碰撞中轿车和乘员动态特性及护栏防护特性的基础上，提出了当前研究所遇到的若干问题和解决方案，并展望了进一步的研究目标。
二、座椅垫塑料面的修补方法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、座椅垫塑料面的修补方法（论文提纲范文）
（1）飞机客舱设施造型安全人机设计研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的问题 |
| 1.2 研究的缘起 |
| 1.2.1 研究的背景 |
| 1.2.2 课题的来源 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究的目的 |
| 1.3.2 研究的意义 |
| 1.4 研究现状评述 |
| 1.4.1 飞机客舱设施造型设计 |
| 1.4.2 飞机客舱设施造型安全人机设计的研究现状 |
| 1.5 概念界定 |
| 1.5.1 安全人机工程学 |
| 1.5.2 TRIZ |
| 1.5.3 感性工学 |
| 1.5.4 PSS |
| 1.5.5 系统设计 |
| 1.5.6 人本主义设计 |
| 1.6 研究思路与章节安排 |
| 第2章 飞机客舱安全人机设计理论 |
| 2.1 飞机客舱安全 |
| 2.1.1 飞机客舱安全的产生与分类 |
| 2.1.2 飞机客舱安全事故的分类 |
| 2.1.3 飞机客舱安全事故的致因与预防 |
| 2.2 飞机客舱设施的安全需求 |
| 2.2.1 飞机客舱的分类 |
| 2.2.2 飞机客舱设施的分类 |
| 2.2.3 飞机客舱设施研发的安全因素 |
| 2.2.4 飞机客舱设施安全设计导向 |
| 2.3 飞机客舱安全人机设计 |
| 2.3.1 安全与舒适 |
| 2.3.2 人机与人因 |
| 2.3.3 生态安全 |
| 2.3.4 安全人机设计原理模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 飞机客舱设施造型安全人机设计要素与原则 |
| 3.1 飞机客舱设施造型安全人机设计要素 |
| 3.1.1 “人因”要素 |
| 3.1.2 “物性”要素 |
| 3.1.3 情境要素 |
| 3.1.4 文化与审美要素 |
| 3.2 飞机客舱设施造型安全人机设计原则 |
| 3.2.1 基本原则 |
| 3.2.2 “物”的安全状态原则 |
| 3.2.3 “人”的安全行为原则 |
| 3.2.4 人物和谐原则 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 飞机客舱设施造型安全人机设计方法研究 |
| 4.1 飞机客舱设施造型TRIZ设计方法研究及应用 |
| 4.1.1 健壮设计是“物”的安全状态保障 |
| 4.1.2 飞机客舱设施造型TRIZ理论的健壮设计 |
| 4.1.3 TRIZ设计方法的应用 |
| 4.2 飞机客舱设施造型感性工学设计方法研究及应用 |
| 4.2.1 感性意向调研分析 |
| 4.2.2 感性意向空间的构建 |
| 4.2.3 决策“人”的安全行为的感性工学设计方法 |
| 4.3 飞机客舱设施造型PSS设计方法研究及应用 |
| 4.3.1 PSS绿色设计方法 |
| 4.3.2 PSS“集”设计方法 |
| 4.3.3 PSS模块化设计方法 |
| 4.3.4 PSS智能设计方法 |
| 4.3.5 PSS设计总体目标 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 系统设计视域下的乘客座椅造型安全人机设计 |
| 5.1 飞机客舱乘客座椅设计需求 |
| 5.1.1 乘客对飞机客舱座椅人机不适的主要体现 |
| 5.1.2 乘客对飞机客舱座椅造型不适的主要体现 |
| 5.1.3 乘客对飞机座椅布局不适的主要体现 |
| 5.2 飞机客舱乘客座椅系统层级分类 |
| 5.2.1 飞机客舱乘客座椅的发展与分类 |
| 5.2.2 经济舱乘客座椅组成部分的系统分析 |
| 5.3 经济舱乘客座椅造型安全人机设计模型 |
| 5.3.1 人的层面 |
| 5.3.2 座椅的层面 |
| 5.3.3 环境的层面 |
| 5.3.4 文化与美学层面 |
| 5.4 经济舱乘客座椅布局方法 |
| 5.4.1 乘客对座椅布局的诉求 |
| 5.4.2 乘客座椅布局的方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 对国产双通道宽体客机C929 应用的研究 |
| 6.1 C929 经济舱布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.1.1 C929 经济舱布局设计 |
| 6.1.2 C929 经济舱卧铺造型安全人机设计 |
| 6.1.3 C929 经济舱乘客座椅造型安全人机设计 |
| 6.1.4 C929 公共服务空间造型安全人机设计 |
| 6.2 C929 经济舱盥洗室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.2.1 C929 经济舱盥洗室设计调研与分析 |
| 6.2.2 C929 经济舱盥洗室设施造型安全人机设计构思 |
| 6.2.3 C929 经济舱盥洗室设施造型及布局安全人机设计方案 |
| 6.3 C929 乘务员休息室布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.3.1 C929 乘务员休息室布局设计 |
| 6.3.2 C929 乘务员休息室设施造型安全人机设计 |
| 6.3.3 C929 商务会议室设施造型安全人机设计 |
| 6.4 C929 厨房布局及设施造型安全人机设计 |
| 6.4.1 C929 厨房布局及设施造型设计分析 |
| 6.4.2 C929 厨房布局与橱柜造型安全人机设计 |
| 6.4.3 C929 客舱运输服务设施造型安全人机设计 |
| 6.4.4 C929 航空餐具造型安全人机设计 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果目录 |
| 1.著作 |
| 2.学术论文 |
| 3.科研奖励 |
| 4.专利 |
| 5.科研课题 |
（2）竹集成材椅类家具五金连接的研究（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.1.1 世界竹业发展趋势和我国竹业的形势 |
| 1.1.2 我国竹材加工利用现状和存在的问题 |
| 1.2 课题的提出与研究意义 |
| 2 椅类家具的历史及结构特征 |
| 2.1 中国椅类家具的历史 |
| 2.1.1 跪坐习惯的前期家具 |
| 2.1.2 跪坐习惯的改变导致前期和后期家具的交替 |
| 2.1.3 明清盛期家具的发展和成就 |
| 2.2 西方椅类家具的历史 |
| 2.2.1 古代家具 |
| 2.2.2 中世纪家具 |
| 2.2.3 近世家具 |
| 2.2.4 十九世纪后期家具和莫利斯运动 |
| 2.2.5 现代家具 |
| 2.2.6 当代家具 |
| 2.3 椅子历史的启示 |
| 2.4 椅子的构成要素 |
| 2.4.1 椅子的造型形态 |
| 2.4.2 椅子的功能尺寸 |
| 2.4.3 椅子的受力特点 |
| 3 椅类家具接点综述 |
| 3.1 椅子的结合方式 |
| 3.1.1 木制品的结合方式 |
| 3.1.2 椅子的结合方式 |
| 3.2 家具五金 |
| 3.2.1 紧固件 |
| 3.2.2 活动件 |
| 3.2.3 定位件 |
| 3.2.4 拉手及装饰件 |
| 3.3 家具五金总结 |
| 3.3.1 螺纹型连接件 |
| 3.3.2 非螺纹型连接件 |
| 3.4 椅子用连接件 |
| 3.5 椅子接点 |
| 3.5.1 接点的概念 |
| 3.5.2 接点处力的简化 |
| 3.5.3 竹集成材家具五金连接研究的思路 |
| 4 连接件的力学试验及其结果分析 |
| 4.1 木材、竹材性质比较 |
| 4.1.1 木材的基本性质 |
| 4.1.2 竹材的基本性质 |
| 4.1.3 竹集成材 |
| 4.2 选用的连接件以及设计试验的依据 |
| 4.2.1 试验一 圆钉抗拔力试验 |
| 4.2.2 试验二 竹集成材螺钉连接导入孔径确定试验 |
| 4.2.3 试验三 竹材与其它材料自攻螺钉抗拔力比较 |
| 4.2.4 试验四 竹材螺纹连接剪切力的测定 |
| 4.2.5 试验五 三合一连接件抗拔力测定 |
| 4.2.6 试验六 尼龙预埋螺母用在竹材中与用在其它材料中抗拔力的比较 |
| 4.2.7 问题和不足 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
（3）中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 第2章 VIP座椅设计现状分析 |
| 2.1 世界各国高速动车组座椅设计现状 |
| 2.1.1 德国ICE动车组座椅设计现状 |
| 2.1.2 法国TGV动车组座椅设计现状 |
| 2.1.3 日本新干线动车组座椅设计现状 |
| 2.1.4 我国高速动车组座椅设计现状 |
| 2.1.5 其他国家高速动车组座椅设计现状 |
| 2.2 航空VIP座椅设计现状 |
| 2.2.1 造型 |
| 2.2.2 功能与设备 |
| 2.2.3 座椅人机尺寸 |
| 2.2.4 色彩 |
| 2.2.5 材料 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 国内动车组乘坐线路调研 |
| 3.1 北京—青岛动车线路调研 |
| 3.2 旅客需求分析 |
| 3.2.1 旅客基本需求 |
| 3.2.2 乘坐环境需求 |
| 3.2.3 特殊需求 |
| 3.2.4 VIP座椅功能定义 |
| 3.3 旅客行为分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 VIP座椅人机尺度分析 |
| 4.1 VIP座椅乘坐行为分析 |
| 4.1.1 坐姿的多样性 |
| 4.1.2 VIP座椅乘坐行为分析 |
| 4.2 VIP座椅人机尺度分析 |
| 4.2.1 国内外基本人机尺度对比分析 |
| 4.2.2 各关节部位活动范围 |
| 4.2.3 坐姿下的脊柱、股骨、肩部及人体与座面接触点 |
| 4.2.4 VIP座椅人机尺度分析 |
| 4.3 坐姿下的体压分布 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 VIP座椅造型设计分析 |
| 5.1 设计原则及定位 |
| 5.2 造型分析 |
| 5.3 VIP座椅功能尺寸 |
| 5.4 VIP舱空间布局设计 |
| 5.5 VIP座椅材质及色彩 |
| 5.6 VIP座椅基本结构及制作工艺 |
| 5.6.1 VIP座椅基本结构 |
| 5.6.2 VIP座椅材料及制作工艺 |
| 5.7 小结 |
| 第6章 设计实践 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）机械系统碰撞动力学响应的计算机仿真研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 研究背景和目的 |
| 1.1 机械系统碰撞动力学响应计算机仿真研究的现状 |
| 1.2 计算机仿真研究简介 |
| 1.3 本文研究的目的和内容 |
| 第二章 多刚体动力学概述 |
| 2.1 多刚体动力学原理和特点 |
| 2.1.1 动力学普遍方程 |
| 2.1.2 树形多刚体系统的L-E形式的动力学方程 |
| 2.2 MADYMO软件与多刚体动力学 |
| 2.2.1 MADYMO软件 |
| 2.2.2 多刚体动力学 |
| 第三章 系统（汽车-护栏）计算机仿真模型的建立 |
| 3.1 研究概况 |
| 3.1.1 汽车-护栏碰撞法规 |
| 3.1.2 国外的研究 |
| 3.1.3 国内的研究 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 汽车模型 |
| 3.2.2 混凝土护栏模型 |
| 3.2.3 汽车-护栏碰撞的多刚体动力学模型 |
| 3.2.4 混Ⅲ型假人模型描述 |
| 第四章 系统碰撞的动力学响应及仿真参数分析 |
| 4.1 仿真过程和结果 |
| 4.2 汽车碰撞的动力学响应特性 |
| 4.2.1 碰撞速度和角度 |
| 4.2.2 摩擦力的影响 |
| 4.3 乘员损伤生物力学响应参数 |
| 4.3.1 损伤生物力学 |
| 4.3.2 参数分析 |
| 4.4 模型验证 |
| 4.5 护栏防护性能改进分析 |
| 4.5.1 护栏材料 |
| 4.5.2 结构形式及参数 |
| 4.5.3 施工方法 |
| 4.5.4 其他因素 |
| 4.6 汽车安全性能改进分析 |
| 4.6.1 有关法规 |
| 4.6.2 汽车的主动安全和被动安全 |
| 4.6.3 保险杠的保护分析 |
| 4.6.4 安全座椅的研究 |
| 第五章 总结及领域展望 |
| 5.1 结论与讨论 |
| 5.2 领域研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、座椅垫塑料面的修补方法（论文参考文献）
- [1]飞机客舱设施造型安全人机设计研究[D]. 徐江华. 武汉理工大学, 2019(07)
- [2]竹集成材椅类家具五金连接的研究[D]. 聂文杰. 南京林业大学, 2004(04)
- [3]中国高速动车VIP座椅人机尺度分析与造型设计研究[D]. 丁磊. 西南交通大学, 2011(04)
- [4]机械系统碰撞动力学响应的计算机仿真研究[D]. 刘正恒. 湖南大学, 2003(03)