一、中小柔度桥墩计算理论（论文文献综述）
王钦儒[1]（1978）在《中小柔度桥墩计算理论》文中研究指明一、概述桥墩在桥梁建设总投资中占有很大比重,其计算理论的正确与否对经济与安全关系极大。新《桥规》公布前桥墩设计受苏修框框的影响,计算理论比较陈旧保守,致使桥墩截面显得粗大笨重,而历史上早期修建的一些桥墩有很多是属小截面的,经过多年运营并未发现问题。不少人认为,旧的桥墩设计理论不合适,但因缺乏大量的试验资料和理论分析,一时尚不便大破大立。近年来,铁道部组织了人力、物力进行了大量的试验研究,对旧的计算理论进行了不少革新,例如小截面墩和柔性墩的设计,
《中国公路学报》编辑部[2]（2014）在《中国桥梁工程学术研究综述·2014》文中研究指明为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了各国桥梁工程领域（包括高性能材料、桥梁作用及分析、桥梁设计理论、钢桥及组合结构桥梁、桥梁防灾减灾、桥梁基础工程、桥梁监测、评估及加固等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先在总结了中国桥梁工程建设成就的同时对未来桥梁工程的发展趋势进行了展望;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了细化和疏理:高性能材料方面重点分析了超高性能混凝土（UHPC）和CFRP材料,桥梁作用方面分析了车辆荷载和温度,钢桥及组合结构桥梁方面分析了钢桥抗疲劳设计与维护技术和钢-混凝土组合桥梁,桥梁防灾减灾方面分析了抗震、抗风、抗火、抗爆和船撞及多场、多灾害耦合;最后对无缝桥、桥面铺装、斜拉桥施工过程力学特性及施工控制、计算机技术对桥梁工程的冲击进行了剖析,以期对桥梁工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
黄汝矿[3]（1979）在《也谈中小柔度桥墩计算理论》文中研究指明 看了本刊1978年第9期的“中小柔度桥墩计算理论”（以下简称“中小柔墩”）一文后,认为该文几个主要的论据及其建议的式（1）式（5）都是有问题的;不久又看了“关于制动力的研究”一文（《铁道科学技术工务工程分册》1978年第5、6期）有些启发,因此也来谈谈中小柔度桥墩计算理论,不妥之处望指正。一、桥梁动载试验的局限性近年来我国的桥梁动载试验与国外三十年代以来的动载试验方法是基本相同的,就是用实际列车在桥上制动、牵引或变速通过,用电
高玉峰[4]（2011）在《考虑碰撞效应的桥梁非线性地震反应特性研究》文中研究表明本课题是在“抗震工程技术四川省重点实验室（西南交通大学）开放基金（SK200907）”资助下进行的。本文针对高烈度地震区的中小跨径高墩桥梁,对其考虑碰撞效应时的地震反应特性进行了研究,主要内容包括：1、对有关桥梁结构地震碰撞问题的研究现状进行系统总结和回顾,包括桥梁地震碰撞震害实例调查、碰撞问题理论分析模型、桥梁碰撞反应发生机理及影响因素、碰撞对结构构件抗震能力的影响、防止碰撞发生的有效措施以及有关结构地震碰撞的试验研究等。2、以西南山区高速公路常用的双柱式高墩桥梁为工程背景,建立了考虑支座与上下部结构耦联的空间动力分析模型,采用多振型反应谱分析方法,分别详细讨论了墩高变化、桩土作用、单联与多联模型、单联不同跨数、单联与单墩模型以及地形条件（不同地面纵向及横向坡度）等参数对地震响应结果的影响程度与规律。3、针对中小跨径桥梁结构的特点,详细讨论考虑相邻桥跨结构发生地震碰撞时的合理计算模型建立问题,讨论模型中各构件的合理模拟方法及其对分析结果的影响,主要包括：不同支座特性对桥梁抗震性能的影响；不同墩柱单元类型的选择及评价；桥台刚度对桥跨结构整体响应的影响；桩-土作用的影响；伸缩缝处相邻桥跨碰撞作用的模拟；限位器及剪力键等防落梁措施的考虑。4、以西南山区线路中常用的双柱式高墩桥梁为研究对象,建立典型桥跨结构的空间动力分析模型,采用非线性动力时程分析方法,详细研究考虑地震碰撞效应时桥梁结构的地震响应特性,并探讨了碰撞接触单元刚度取值、间隙宽度、桥台刚度、支座滑动性能以及墩柱弹塑性性能等非线性因素的影响。5、对高墩长跨简支梁桥及连续梁桥在地震动行波输入情况下的碰撞响应特性进行了分析研究。探讨了不同的缆索限位装置布置形式及限位器设计参数（如松弛长度、刚度和净长度）对桥梁地震反应性能的影响。6、文章最后以西部山区某实际建造的十跨非规则高墩梁桥为例,考虑梁间碰撞效应、支座滑动性能、桥台刚度以及墩柱弹塑性等各种非线性因素,采用时程分析法对桥梁的地震反应特性进行详细分析研究,并对其抗震性能做出综合评价。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[5]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
王柏璎[6]（2015）在《钢筋混凝土梁桥横向分布及服役状态评价方法研究》文中认为公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高交通运输系统运行效率、改善人民生活质量、保障经济平稳发展起着举足轻重的作用。据交通运输部权威统计数据，我国中小跨径桥梁的比例达到90%以上。在中小跨径桥梁中，钢筋混凝土梁桥是最广泛采用的结构形式。随着交通流量的持续增加，以及车辆超载现象的发生，服役桥梁在这些外部交通荷载作用下，疲劳损伤现象严重。广泛使用的预制装配式钢筋混凝土梁式桥横向联系损坏比例较高，使得桥梁荷载的横向分配产生变异，导致“单板（梁）受力”现象。传统的横向分布计算方法存在很大的局限性，在评价钢筋混凝土桥梁横向连接损伤方面效率不足。因此，开展钢筋混凝土梁桥横向分布计算方法、横向连接损伤评价以及桥梁整体性能评估等研究工作对于保障结构安全运营意义深远。本文结合国家高技术研究发展计划（863计划）和吉林省交通运输厅科技项目，开展的具体研究工作如下：1.基于传统的弹性支承连续梁计算理论，提出了基于单梁有限元与弹性支承连续梁横向分布计算相结合的方法。该方法通过求解纵向结构的挠度和扭角，进而得到横向模型的支承刚度。将所提出方法应用于简支空心板桥、简支T梁桥、简支弯梁桥、简支斜梁桥、变截面连续梁桥等典型桥型，验证了方法的适用性；与传统铰接板法、比拟正交异性板法、刚性横梁法、空间有限元法、二次刚度换算法等方法的计算精度对比分析，验证了方法的有效性。2.基于模态分析理论，提出了基于桥梁结构模态分析的荷载横向分布模态参数计算方法。选取简支T梁桥和简支空心板桥为研究对象，将模态参数法计算结果与传统简化计算方法、有限元静力分析方法进行了详细对比分析，验证了模态参数法在简支T梁桥和简支空心板桥荷载横向分布计算上的适用性和准确性。此外，采用桥梁荷载横向分布模态参数法分析了横隔梁设置、斜交角和主梁间距对简支T梁桥荷载横向分布的影响，得出了相关影响规律。3.在基于模态参数横向分布理论的基础上，考虑到广泛使用的简支板桥在服役过程中容易出现的铰缝损伤及主梁损伤状况，开展了相应的损伤位置及损伤状态评价方法研究。针对铰缝的损伤识别，通过横向分布影响线在铰缝损伤位置处的交叉现象进行辨识；针对主梁的损伤识别，通过横向分布影响线在主梁损伤位置处的偏移现象进行辨识。针对铰缝损伤和主梁损伤状态辨识，分别构造了合适的损伤识别参数，通过选取不同的模糊隶属度函数，形成了用于铰缝损伤和主梁损伤的模糊评价系统。4.在现有的桥梁状态评价方法中，人为主观因素成为影响桥梁状态评价的主要原因。为消除桥梁状态评价过程中人为主观因素的干扰，提出了一种基于粒子群优化模糊C均值聚类的钢筋混凝土桥梁桥跨结构整体状态评价方法。采用桥梁现场实测数据构造结构状态评价指标体系，通过选取10座典型桥梁作为桥梁整体状态评价的聚类样本，对样本数据进行标准化，采用Xie-Beni有效性分析，确定样本的最佳聚类数目，聚类分析得到样本聚类中心和隶属度矩阵。结合桥梁技术状况评分界定桥梁的耐久性等级，确定与之相应的聚类中心。通过计算待评估桥梁实测数据与等级聚类中心的隶属度值对桥梁桥跨结构耐久性状态进行评价。选取中朝边境惠山国境桥作为桥梁整体状态评价的实体工程，验证了方法的有效性。
王春芬[7]（2011）在《旱区铁路混凝土桥梁耐久性及安全性评估》文中提出结合西北旱区铁路混凝土桥梁评估过程中面临的技术问题，研究在役铁路混凝土桥梁的材料和结构的性能变化特征及规律，提出合理的混凝土桥梁耐久性与安全性评估方法，对于保证桥梁使用安全及铁路可持续发展具有重要意义。对西北铁路的西格线、包兰线、柴支线及兰渝线等旱区桥梁混凝土强度检测发现，受干燥气候环境的影响，旱区长龄期桥梁混凝土强度与目前《规范》方法的换算强度间存在较大误差，甚至存在误判现象。针对旱区环境对长龄期混凝土强度评定带来的影响和高强混凝土检测过程中存在的问题，制作了长龄期同条件混凝土试块，在实验室开展了强度无损检测及抗压强度试验，提出了旱区回弹法、超声-回弹法的混凝土强度检测公式，并研发了旱区应力波法及应力波-回弹法进行强度评定的新方法，提高了强度测试精度，并可进行高强混凝土测试。旱区铁路桥梁混凝土碳化现象与其它气候环境地区具有明显不同的特征，通过对西北旱区铁路钢筋混凝土桥梁的保护层厚度、碳化深度测试及钢筋锈蚀状态调查，揭示了旱区铁路桥梁保护层混凝土碳化规律及钢筋锈蚀特点，分析了掺氯盐混凝土的材料劣化特征，提出了旱区铁路桥梁混凝土的设计要求并进行了实桥验证。随着服役期限的延长和我国铁路重载提速战略的实施，对量大面广的铁路重力式桥墩系统进行适用性及状态评估是一项繁重而持久的工作。通过铁路简支梁桥墩的振动试验方法的实测数据对比，分析了桥墩模态参数测试方法的适用性及要点。针对铁路简支梁桥的构造特点，在有限元分析及实桥试验的基础上，提出了简支梁桥动力分析的简化计算模型。针对铁路桥墩状态评估过程中参数敏感性方面存在的问题，结合理论分析，提出了基于健全度参数的重力式桥墩系统劣化评价指标。铁路桥梁的现存应力检测是结构承载力评定方面的一个技术难题，长龄期桥梁预应力状态影响着桥梁的修废决策。以铁路预应力空心薄壁桥墩现存预应力判定为背景，在开槽法有限元分析的基础上，通过研究荷载、切槽间距、槽长、切槽深度等条件变化造成的混凝土工作应力变化规律研究，提出了预应力箱式构件的应力释放过程中所需的切槽深度、间距等计算参数。结合铁路空心薄壁桥墩的现存预应力检测和桥墩振动测试，从应用方面解决了预应力判定和桥梁改造过程中存在的关键技术问题。铁路行车安全涉及桥梁、线路及车辆等因素，随着铁路提速及结构形式日趋多样化，在试验工作方面面临着判定依据选取的困难。以旱区钢筋混凝土拱桥为工程背景，通过有限元分析和加固前后的轮轨力试验测试，分析了结构状态变化对结构动力性能及行车安全性参数的影响。为寻找拱桥安全性判定的动力学指标，结合桥梁改造，进行了钢筋混凝土拱桥加固前后的脱轨系数和轮重减载率变化以及频率、振幅、加速度指标现场测试。试验结果表明，加固前后的线路轮轨力变化与桥梁动力学指标变化具有一定的关联性，所提出的等代梁法进行钢筋混凝土铁路拱桥行车安全限值的分析方法，弥补了《铁路桥梁检定规范》的行车安全限值的动力学判定方面的不足。作为铁路混凝土桥梁的重要组成部分，人行道系统随着行车速度的逐渐提高其安全性问题日渐突出。以宝中铁路桥梁人行道系统的现场病害为工程背景，通过结构分析、现场车桥振动测试及试验室的足尺寸模型试验，对人行道系统的承载力进行了评定，结合U型螺栓的断口金相分析及室内人行道系统的疲劳试验，分析了U型螺栓连接件疲劳寿命，指出了目前人行道系统静强度计算理论存在的缺陷及构件疲劳破坏特征，提出了在役桥梁的加固方法，并对加固系统的有效性进行了试验验证。
刘成熹[8]（2012）在《钢筋混凝土独柱桥墩的设计理论及试验研究》文中研究表明独柱墩曲线梁桥因其结构形式、造价等方面的优势,广泛应用于公路和城市立交枢纽。但是独柱墩下部结构受力复杂,加之可能的超载现象,独柱墩梁桥上下部结构出现的裂缝病害越来越多。本文以独柱墩曲线梁桥为研究对象,重点研究了独柱墩下部结构的设计方法,从承载力分析、配筋设计和裂缝宽度计算等角度,通过理论分析和试验研究,得出主要研究成果如下：1)对于独柱墩曲线梁桥上部结构的受力行为,即使是在对称荷载的作用下,横截面纵向应力沿横截面的分布也不对称,表现出的剪力滞效应沿横截面的分布也不对称。通过合理地设计曲线箱梁中支点独柱墩支座的偏心距,能在一定范围内有效平衡由桥梁偏载所引起的附加扭矩的作用；端横隔加宽及增设抗拉支座能使支座反力的分布更加均匀,增加桥梁的抗倾覆安全系数,但是对曲线梁本身的应力分布影响并不大。2)针对独柱式墩帽梁的抗剪问题,在对比不同计算方法的基础上,本文认为撑杆-系杆模型较符合该类结构的受力特征,并在此基础上进一步提出了适用于计算独柱墩帽梁的基于节点破坏的改进撑杆-系杆模型,该模型考虑了弯起钢筋、水平分布钢筋和箍筋等对墩帽斜裂缝开展的限制作用,以及撑杆混凝土抗拉强度对其承载能力的贡献,该计算模型能更好的反映独柱墩帽梁在开裂后的受力特征,并与有限元计算结果吻合。参数分析结果表明,该计算方法适用于剪跨比O.2至2的钢筋混凝土独柱式桥墩帽梁和短悬臂的墩帽。3)基于拓扑优化原理,本文采用传统SIMP方法和基于节点变量的SIMP方法,对不同剪跨比和不同偏载系数下独柱式桥墩帽梁的合理撑杆-系杆体系模型优化进行了研究。得到当剪跨比λ<2的独柱式桥墩,拓扑优化结果类似三角桁架体系结构,故认为对于剪跨比在2以内的独柱式桥墩,采用撑杆-系杆组成的三角桁架体系是合理的。同时,提出基于最小余能原理的撑杆-系杆体系优化配筋方法,实现了钢筋的优化配置,并与数值分析结果相吻合。4)以一座典型的开裂桥墩为背景,考虑实际试验条件,设计了7个几何缩尺比为1：4.5的缩尺模型。依据正交试验设计方法,重点研究了剪跨比、配筋率和配筋方式的影响。研究发现构件的主要破坏形态为斜截面剪切裂缝开展至悬臂根部形成贯穿的破裂面而破坏。剪跨比是影响构件承载力的关键因素,而提高配筋率能在一定范围内提升构件抗剪承载力,但当配筋率达到一定程度时,继续增加配筋率对提高承载力效果甚微。弯起钢筋对限制斜裂缝的开展具有显著作用,但过度配置弯起钢筋容易造成弯起点处系杆提供的拉力不足,在弯起点处产生竖向裂缝引起最终的破坏。5)采用ANSYS基于弥散裂缝模型的非线性分析和ABAQUS基于损伤塑性模型的非线性分析方法,对试验桥墩进行了数值模拟和试验对比分析,结果显示两种模型均能基本反映实际试验的加载过程,对于小剪跨比构件和不配置弯起钢筋的构件, ANSYS和ABAQUS的计算结果表现出对刚度的过高估计,ANSYS计算显示其悬臂根部处塑性应变过大是导致结构最终破坏的主要原因。相比之下,ABAQUS的等效塑性应变计算结果与试验值吻合的更好,等效塑性应变基本能反映实际主要的开裂区域。6)本文对比分析了各规范裂缝宽度的计算式计算独柱墩裂缝的适用性,并建议采用按撑杆-系杆模型计算名义钢筋应力,并考虑拉杆等效高度修正系数,用港工规范（JTJ267-98）推荐的裂缝宽度计算公式。采用该公式得到的计算结果与实验值吻合较好。在此基础上,进一步基于受弯裂缝宽度计算方法的基本理论,结合独柱式桥墩的受力特点,推导了剪切斜裂缝的裂缝宽度计算公式,并利用试验结果对有关参数进行拟合校准,得到了该类结构斜裂缝宽度的计算式。7)结合本文的研究成果,在有关研究和规范的基础上初步编制了独柱墩梁桥设计及裂缝控制建议指南,供有关部门参考。
展丙来[9]（2017）在《节段拼装双柱式墩桥梁抗震性能及设计方法研究》文中提出随着城市化进程的加快,发展高架快速路构建多元化城市交通空间,并采用标准化预制化施工已成为一种趋势。节段拼装式桥墩以其施工方法具有节能环保、质量可靠、安全快捷、对交通干扰小等优点在各种梁桥中得到了越来越广泛的应用。已有关于节段拼装式桥墩的研究多只针对墩柱单个试件的抗震性能,且实际应用工程亦多建造于低烈度区;随着节段拼装技术向高地震危险地区的发展,如何分析桥梁桥墩地震需求,如何区分干接缝拼装桥墩与整体浇筑墩抗震性能差异,如何评价节段拼装墩高架桥的抗震性能、减隔震措施应用效果,如何进行节段拼装墩高架桥的抗震设计等,是当前亟需解决的问题。因此,本文在对国内外相关文献、资料分析梳理的基础上,研究了适用于节段拼装桥墩地震需求的设计原理,采用纤维模型和非线性时程分析方法,研究了桥梁中节段拼装单墩拟延性、桥梁纵、横向地震响应和减隔震支座的设置原则、结构拟延性的适宜参数等,基于桥梁延性抗震和减隔震设计方法,形成了节段拼装墩桥梁的抗震设计方法。主要研究内容如下:（1）通过对节段拼装桥墩抗震理论研究成果的归纳分析,结合对桥梁减隔震的基本理论、材料本构关系等的深入分析,确定了采用纤维模型法模拟墩柱构件、非线性时程分析法进行桥梁体系地震响应分析的研究方法;基于Open SEES纤维模型分析方法,将干接缝拼装式桥墩数值分析结果与已有的研究试验成果进行了对比分析,验证了模拟方法的正确性,为节段拼装墩抗震性能和设计方法研究奠定了基础。（2）从单墩构件的角度,基于拟静力试验和纤维模型数值方法,研究了实桥工程节段拼装单墩构件的拟延性特性,对比分析了与相同构造的现浇钢筋混凝土单墩构件拟延性特性的异同。（3）从单墩构件的角度,针对城市高架桥预应力节段拼装墩的预应力大小、通过接缝配筋率、墩柱长细比、轴压比等因素进行了参数化研究,揭示了城市高架节段拼装墩柱的抗震特性。（4）从桥梁结构体系的角度,基于减隔震设计理念、纤维模型法、非线性时程分析方法,在纵向、横向地震作用下对比分析整孔预制箱梁城市高架桥中节段拼装墩与现浇墩墩的地震响应,研究了在不同工况下减隔震措施的减震应用效果、减隔震支座设置和参数选择原则,分析了不同地震烈度、桥梁跨数等参数对桥梁延性抗震性能的影响,得到了节段拼装墩桥梁体系中减隔震措施适应效果及减隔震措施设置原则,可为类似工程提供参考借鉴。（5）以满足桥梁结构体系地震需求为目标,基于纤维模型法、非线性时程分析方法,分别在纵向、横向地震作用下,以节段拼装墩整孔预制箱梁城市高架桥为研究对象,探讨了节段拼装墩城市高架桥设置配套减隔震措施后结构抗震适宜参数。（6）以拓展节段拼装桥墩应用范围为目的,在桥梁的节段拼装墩抗震性能、桥梁纵横向地震响应和减隔震支座的设置方法、结构抗震的适宜参数等研究成果基础上,结合现行规范的规定,形成了节段拼装墩桥梁的抗震设计对策;以节段拼装桥墩裂缝性能为指标,建立了节段拼装墩城市高架桥梁性能设计方法及设计流程,可为高震区工程应用提供技术支持。
冯珍[10]（2019）在《采用设缝双肢墩的小半径曲线刚构桥静力试验研究》文中研究说明随着城市高架及高速匝道的发展需要,曲线桥已成为目前应用非常普遍的桥型。该类桥因为曲线内外侧弧长相差较大、结构横向不对称和弯-扭耦合效应显著,导致横向受力严重不均匀甚至侧倾事故的发生。针对高速公路及城市匝道中的混凝土曲线箱梁桥存在的支座脱空、箱梁横移与侧倾等一些问题,研究试设计为采用设缝双肢墩的小半径曲线刚构桥这一新结构体系,该结构体系由于取消了墩上支座、梁墩固结,可有效解决前述问题。同时该结构体系还具有整体性好、有利于结构抗震、城市桥梁美观等优点,梁墩固结还可望能彻底解决曲线桥的倾覆问题。本文主要完成的研究与成果如下:1)利用软件Midas Civil/2017建立了设缝双肢墩小半径曲线刚构桥有限元模型,考虑了4个施工阶段,9种荷载工况。通过荷载组合得到最不利的工况,参照公路与城市桥梁规范要求进行了该桥的主梁和桥墩的控制截面承载能力极限状态和正常使用极限状态验算,验算结果表明设缝双肢墩小半径曲线刚构桥这一新体系是合理可行的结构体系。2)采用有机玻璃通过相似原理制作了 1:30的设缝双肢墩小半径曲线刚构桥模型,通过静力加载试验,研究分析了该结构体系的空间受力性能与变形规律,同时利用软件ABAQUS建立了设缝双肢墩小半径曲线刚构桥实体单元模型。结果表明模型的试验值与有限元分析结果的理论值基本一致,证实了试验值与有限元分析结果的可靠性。3)静力荷载作用下,临近荷载作用位置处,剪力滞效应对模型曲线箱梁桥的主梁纵向和横向应力均有较大的影响。相同荷载工况作用下,由于中跨梁墩固结,使得中跨截面应力较边跨截面应力更加均匀一些。运用软件ABAQUS建立了半径不同的曲线刚构桥实体单元有限元模型,分析结果表明半径越小,曲线桥的受力越不均匀。同时揭示了设缝墩小半径曲线刚构桥的空间应力分布规律。4)分别选取了桥墩宽度和边支座的布置方式两个参数,运用Midas Civil建立了多个不同参数条件下的有限元模型,进行了边支座反力及桥墩应力的分析,总结了结构的参数内力影响规律,可为工程应用提供参考。
二、中小柔度桥墩计算理论（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中小柔度桥墩计算理论（论文提纲范文）
（2）中国桥梁工程学术研究综述·2014（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 桥梁工程建设成就及展望 (同济大学肖汝诚老师、郭瑞、姜洋提供原稿) |
| 1.1 建设成就 |
| 1.1.1 设计水平的提高 |
| 1.1.2 施工技术的发展 |
| 1.1.3 桥梁工程防灾和减灾技术的改进 |
| 1.2 展望 |
| 1.2.1 桥梁全寿命与结构耐久性设计 |
| 1.2.2 高性能材料研发及其结构体系的创新[3] |
| 1.2.3 超深水基础建造技术 |
| 1.2.4 创新施工装备和监测设备的研发 |
| 1.2.5 桥梁设计理论和技术的发展 |
| 2 高性能材料 |
| 2.1 超高性能混凝土 (湖南大学邵旭东老师、张哲博士生提供原稿) |
| 2.1.1 UHPC桥梁工程应用现状 |
| 2.1.2 UHPC在大跨桥梁上的应用展望 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 纤维复合材料 (江苏大学刘荣桂老师提供原稿) |
| 2.2.1 CFRP材料在预应力大跨桥梁结构中的应用 |
| 2.2.1. 1 CFRP索 (筋) 锚具系统 |
| 2.2.1. 2 CFRP材料作为受力筋 |
| 2.2.1. 3 CFRP材料作为桥梁索结构 |
| 2.2.2 CFRP材料在桥梁结构补强加固中的应用 |
| 2.2.3 基于CFRP材料自感知特性的结构体系研发及应用现状 |
| 2.2.4 CFRP材料现代预应力结构应用研究展望 |
| 2.3 智能材料与纳米材料[49] |
| 3 作用及分析 |
| 3.1 汽车作用 (合肥工业大学任伟新老师、中南大学赵少杰博士生提供原稿) |
| 3.1.1 研究现状 |
| 3.1.1. 1 研究方法及阶段 |
| 3.1.1. 2 第1类模型 |
| 3.1.1. 3 第2类模型 |
| 3.1.2 各国规范的相关车辆荷载模型 |
| 3.1.3 研究重点和难点 |
| 3.1.4 研究发展方向 |
| 3.1.4. 1 基于WIM系统和实时交通要素监测的车辆数据调查统计 |
| 3.1.4. 2 基于多参数随机模拟技术的车辆荷载流模拟 |
| 3.1.4. 3 基于交通流的桥梁结构效应及安全评估技术 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 温度作用 (东南大学叶见曙老师提供原稿) |
| 3.2.1 混凝土箱梁的温度场和梯度温度 |
| 3.2.1. 1 温度场 |
| 3.2.1. 2 梯度温度 |
| (1) 沿箱梁高度的梯度温度分布形式 |
| (2) 最大温差值 |
| (3) 梯度温度的影响因素 |
| 3.2.2 混凝土箱梁温差代表值 |
| 3.2.3 混凝土箱梁温度场及温度应力的数值分析 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 分析理论方法 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 3.3.1 单梁、空间梁格、空间网格建模 |
| 3.3.2 非线性分析 |
| 3.3.3 多尺度建模 |
| 4 桥梁设计理论与方法 (长安大学罗晓瑜、王春生老师, 同济大学陈艾荣老师提供原稿) |
| 4.1 桥梁及典型构件寿命的给定 |
| 4.1.1 桥梁结构寿命给定 |
| 4.1.2 国外桥梁及构件使用寿命 |
| 4.2 桥梁性能设计 |
| 4.2.1 安全性能设计 |
| 4.2.2 使用性能设计 |
| 4.2.3 耐久性能设计 |
| 4.2.4 疲劳性能设计 |
| 4.2.5 景观性能设计 |
| 4.2.6 生态性能设计 |
| 4.2.7 基于性能的桥梁结构设计方法 |
| 4.3 寿命周期管养策略及设计 |
| 4.4 寿命周期成本分析和决策 |
| 4.5 桥梁工程风险评估和决策 |
| 4.6 存在问题与建议 |
| 5 钢桥及组合结构桥梁 |
| 5.1 钢桥抗疲劳设计与维护技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 5.2 钢-混凝土组合桥梁 (中南大学丁发兴老师, 清华大学樊健生老师, 同济大学刘玉擎、苏庆田老师提供原稿) |
| 5.2.1 研究现状 |
| 5.2.1. 1 静力性能 |
| 5.2.1. 1. 1 承载力 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱 |
| 5.2.1. 1. 2 刚度 |
| 5.2.1. 2 动力性能 |
| 5.2.1. 2. 1 自振特性 |
| (1) 钢-混凝土组合梁桥 |
| (2) 钢管混凝土墩桥 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 2. 2 车致振动 |
| 5.2.1. 2. 3 风致振动 |
| 5.2.1. 2. 4 地震响应 |
| (1) 钢-混凝土组合梁抗震性能 |
| (2) 钢管混凝土柱抗震性能 |
| (3) 钢管混凝土拱桥抗震性能 |
| 5.2.1. 3 经时行为 |
| 5.2.1. 3. 1 疲劳性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土节点 |
| 5.2.1. 3. 2 收缩徐变性能 |
| (1) 钢-混凝土组合梁 |
| (2) 钢管混凝土柱 |
| (3) 钢管混凝土拱桥 |
| 5.2.1. 3. 3 耐久性能 |
| 5.2.1. 4 状态评估 |
| 5.2.2 发展前景 |
| (1) 新型钢-混凝土组合桥梁结构体系研究与应用 |
| (2) 钢-混凝土组合桥梁结构体系经时行为研究 |
| (3) 钢-混凝土组合桥梁结构体系动力学研究 |
| (4) 钢-混凝土组合桥梁结构体系服役状态评估 |
| 6 桥梁防灾减灾 |
| 6.1 抗震 (同济大学李建中老师、北京工业大学韩强老师提供原稿) |
| 6.1.1 桥梁混凝土材料损伤本构模型 |
| 6.1.2 桥梁主要构件的抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 1 RC桥墩抗震性能及分析模型 |
| 6.1.2. 2 桥梁剪力键抗震性能及分析模型 |
| 6.1.3 桥梁结构抗震分析理论和设计方法 |
| 6.1.3. 1 桥梁结构抗震设计理论和方法 |
| 6.1.3. 2 桥梁结构多维地震动的空间差动效应 |
| 6.1.3. 3 桥梁防落梁装置 |
| 6.1.3. 4 桥梁地震碰撞反应 |
| 6.1.3. 5 结构-介质相互作用 |
| 6.1.3. 5. 1 土-桥台-桥梁结构相互作用 |
| 6.1.3. 5. 2 近海桥梁-水相互作用 |
| 6.1.4 桥梁减隔震技术 |
| 6.1.5 桥梁结构易损性分析 |
| 6.1.6 基于纤维增强材料的桥墩抗震加固技术 |
| 6.1.7 存在的问题分析 |
| 6.2 抗风 (长安大学李加武老师、西南交通大学李永乐老师提供原稿) |
| 6.2.1近地风特性研究 |
| 6.2.1. 1 平坦地形风特性实验室模拟 |
| 6.2.1. 2 特殊地形风特性 |
| (1) 现场实测 |
| (2) 风洞试验 |
| (3) CFD方法 |
| 6.2.2 风致振动及风洞试验 |
| (1) 颤振 |
| (2) 涡激振动 |
| (3) 抖振 |
| (4) 驰振 |
| (5) 斜拉索风雨振 |
| 6.2.3 临时结构抗风 |
| (1) 设计风速 |
| (2) 风力系数 |
| 6.2.4 大跨桥风致振动的计算分析 |
| 6.2.5 CFD分析 |
| 6.3 抗火抗爆 (长安大学张岗老师提供原稿) |
| 6.3.1 研究现状与目标 |
| 6.3.2 桥梁火灾风险评价 |
| 6.3.3 适用于桥梁结构高性能材料的高温特性 |
| 6.3.4 桥梁结构的火荷载特性 |
| 6.3.5 桥梁结构的火灾作用效应 |
| 6.3.6 火灾后桥梁结构的损伤评价 |
| 6.4 船撞 (长安大学姜华老师提供原稿) |
| 6.4.1 船撞桥风险分析 |
| 6.4.2 船撞桥数值模拟及碰撞试验校核 |
| 6.4.3 撞击力公式及船撞桥简化模型 |
| 6.4.4 桥梁防撞设施研究 |
| 6.5 多场、多灾害耦合分析 |
| 6.5.1 风-车-桥系统 (长安大学韩万水老师提供原稿) |
| 6.5.1. 1 研究回顾 |
| 6.5.1. 2 未来发展方向 |
| 6.5.1. 2. 1 风-随机车流-桥梁系统的气动干扰效应 |
| 6.5.1. 2. 2 风-随机车流-桥梁系统的精细化分析 |
| (1) 风环境下汽车-桥梁系统耦合关系的建立和耦合机理研究 |
| (2) 钢桁加劲梁断面的风-汽车-桥梁分析系统建立 |
| (3) 风-随机车流-桥梁分析系统集成、动态可视化及软件实现 |
| 6.5.1. 2. 3 风-随机车流-桥梁系统的评价准则 |
| 6.5.2 多场、多灾害耦合分析与设计 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 7 基础工程 (湖南大学赵明华老师、东南大学穆保岗老师提供原稿) |
| 7.1 桥梁桩基设计计算理论 |
| 7.1.1 竖向荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.2 水平荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.1.3 组合荷载下桥梁桩基设计计算 |
| 7.2 特殊条件下桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.1 软土地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.2 岩溶及采空区桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.3 陡坡地段桥梁桩基受力研究 |
| 7.2.4 桥梁桩基动力分析 |
| 7.2.5 高桥墩桩基屈曲分析 |
| 7.3 桥梁桩基施工技术 |
| 7.3.1 特殊混凝土材料桩 |
| 7.3.2 大型钢管桩 |
| 7.3.3 大型钢围堰与桩基复合基础 |
| 7.3.4 钻孔灌注桩后压浆技术 |
| 7.3.5 大吨位桥梁桩基静载试验技术 |
| 7.3.6 偏斜缺陷桩 |
| 7.4 深水桥梁桩基的发展动向 |
| 8 监测、评估及加固 |
| 8.1 桥梁健康监测 (同济大学孙利民老师提供原稿) |
| 8.1.1 SHMS的设计 |
| 8.1.2 数据获取 |
| 8.1.2. 1 传感技术的发展 |
| 8.1.2. 2 传输技术的发展 |
| 8.1.3 数据管理 |
| 8.1.4 数据分析 |
| 8.1.4. 1 信号处理 |
| 8.1.4. 2 荷载及环境作用监测 |
| 8.1.4. 3 系统建模 |
| 8.1.5 结构评估与预警 |
| 8.1.6 结果可视化显示 |
| 8.1.7 维修养护决策 |
| 8.1.8 标准规范 |
| 8.1.9 桥梁SHMS的应用 |
| 8.1.1 0 存在问题与建议 |
| 8.2 服役桥梁可靠性评估 (长沙理工大学张建仁、王磊老师, 长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.2.1 服役桥梁抗力衰减 |
| 8.2.2 服役桥梁可靠性评估理论与方法 |
| 8.2.3 混凝土桥梁疲劳评估 |
| 8.3 桥梁加固与改造 |
| 8.3.1 混凝土桥梁组合加固新技术 (长安大学王春生老师提供原稿) |
| 8.3.2 桥梁拓宽关键技术 (东南大学吴文清老师提供原稿) |
| 8.3.2. 1 桥梁拓宽基本方案研究 |
| 8.3.2. 1. 1 拓宽总体方案分析 |
| 8.3.2. 1. 2 新旧桥上下部结构横向连接方案 |
| 8.3.2. 2 横向拼接缝的构造设计 |
| 8.3.2. 3 桥梁拓宽设计标准研究 |
| 8.3.2. 4 新桥基础沉降变形对结构设计的影响 |
| 8.3.2. 4. 1 工后沉降差的定义 |
| 8.3.2. 4. 2 梁格法有限元模型中沉降变形施加方法 |
| 8.3.2. 5 混凝土收缩徐变对新旧桥拼接时机的影响 |
| 8.3.2. 6 错孔布置连续箱梁桥的横向拓宽技术 |
| 8.3.2. 7 三向预应力箱梁横向拓宽技术研究 |
| 9 其他 |
| 9.1 无缝桥 (福州大学陈宝春老师提供原稿) |
| 9.1.1 研究概况 |
| 9.1.2 发展方向 |
| 9.2 桥面铺装 (东南大学钱振东老师提供原稿) |
| 9.2.1 钢桥面铺装的结构力学分析方法 |
| 9.2.2 钢桥面铺装材料 |
| 9.2.2. 1 铺装用典型沥青混凝土材料 |
| 9.2.2. 2 防水粘结材料 |
| (1) 沥青类防水粘结材料 |
| (2) 反应性树脂类防水粘结材料 |
| 9.2.2. 3 钢桥面铺装材料性能 |
| (1) 级配设计 |
| (2) 路用性能 |
| (3) 疲劳断裂特性 |
| 9.2.3 钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 1 典型的钢桥面铺装结构 |
| 9.2.3. 2 钢桥面铺装复合体系的疲劳特性 |
| 9.2.4 钢桥面铺装的养护维修技术 |
| 9.2.5 研究发展方向展望 |
| (1) 钢桥面铺装结构和材料的改进与研发 |
| (2) 基于车-路-桥协同作用的钢桥面铺装体系设计方法 |
| (3) 施工环境下钢桥面铺装材料及结构的热、力学效应 |
| (4) 钢桥面铺装养护修复技术的完善 |
| 9.3 斜拉桥施工过程力学特性及施工控制 (西南交通大学张清华老师提供原稿) |
| 9.3.1 施工过程可靠度研究 |
| 9.3.1. 1 施工期材料性质与构件抗力 |
| 9.3.1. 2 施工期作用 (荷载) 调查及统计分析 |
| 9.3.1. 3 施工期结构可靠度理论研究 |
| 9.3.2 施工控制理论与方法研究 |
| 9.3.2. 1 全过程自适应施工控制理论及控制系统 |
| 9.3.2. 2 全过程控制条件下的误差传播及调控对策 |
| 9.4 计算机技术对桥梁工程的冲击 (长安大学梁鹏老师提供原稿) |
| 9.4.1 高性能计算 |
| 9.4.1. 1 高性能计算的意义 |
| 9.4.1. 2 高性能计算的实现及算法 |
| 9.4.1. 3 抗震分析 |
| 9.4.1. 4 计算风工程 |
| 9.4.1. 5 船撞仿真 |
| 9.4.1. 6 高性能计算中的重要问题 |
| 9.4.2 结构试验 |
| 9.4.3 健康监测 |
| 9.4.4 建筑信息模型 |
| 9.4.5 虚拟现实技术 |
| 9.4.6 知识经济时代的桥梁工程建设特征[1] |
| 1 0 结语 |
（4）考虑碰撞效应的桥梁非线性地震反应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题的提出 |
| 1.2 相关研究现状概述 |
| 1.2.1 地震中的结构碰撞现象 |
| 1.2.2 桥梁碰撞作用理论分析模型 |
| 1.2.3 桥梁碰撞反应发生机理及其影响因素 |
| 1.2.4 碰撞对结构构件抗震能力的影响 |
| 1.2.5 有关结构地震碰撞的试验研究 |
| 1.2.6 减轻碰撞及防止落梁的有效措施 |
| 1.2.7 国内研究现状概述 |
| 1.3 本课题的研究目的和主要工作 |
| 第2章 双柱式高墩桥梁地震响应结构参数影响分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 工程背景 |
| 2.3 动力计算模型 |
| 2.4 地震动参数的选取 |
| 2.5 结构参数影响分析 |
| 2.5.1 墩高变化及桩土作用对地震响应结果的影响分析 |
| 2.5.2 单联与多联模型计算结果比较 |
| 2.5.3 单联结构不同跨数的影响分析 |
| 2.5.4 单联模型与单墩模型计算结果比较 |
| 2.5.5 地形条件(不同地面横向及纵向坡度)的影响分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 考虑碰撞效应的桥梁非线性边界条件 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 支座单元 |
| 3.2.1 板式橡胶支座 |
| 3.2.2 滑板橡胶支座 |
| 3.2.3 盆式支座及球形支座 |
| 3.2.4 铅销橡胶支座 |
| 3.3 桥台刚度的考虑 |
| 3.3.1 SDC2006计算规定 |
| 3.3.2 最新研究成果介绍 |
| 3.3.3 本文推荐的桥台荷载-变形曲线 |
| 3.4 桩-土相互作用 |
| 3.4.1 嵌固法 |
| 3.4.2 "6弹簧法" |
| 3.4.3 "m法" |
| 3.5 模拟碰撞效应的接触单元 |
| 3.6 限位器及剪力键 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 钢筋混凝土弹塑性墩柱单元模型 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 弹性空间梁单元 |
| 4.2.1 欧拉-伯努利(Euler-Bernoulli)梁理论 |
| 4.2.2 铁摩辛柯(Timoshenko)梁理论 |
| 4.2.3 Euler-Bernoulli梁与Timoshenko梁计算结果对比 |
| 4.3 材料本构与截面恢复力模型 |
| 4.3.1 约束混凝土应力应变关系 |
| 4.3.2 无约束混凝土应力应变关系 |
| 4.3.3 钢筋的应力应变关系 |
| 4.3.4 截面弯矩-曲率关系(M-f曲线) |
| 4.4 非线性杆系单元分析模型 |
| 4.4.1 集中塑性模型 |
| 4.4.2 分布塑性单元模型 |
| 4.4.3 梁柱单元分析基本理论 |
| 4.5 构件恢复力模型 |
| 4.5.1 钢筋混凝土构件单轴恢复力模型 |
| 4.5.2 钢筋混凝土构件多轴恢复力模型 |
| 4.6 非线性动力时程分析方法 |
| 4.6.1 关于质量矩阵的讨论 |
| 4.6.2 关于阻尼矩阵的讨论 |
| 4.6.3 逐步积分方法的选择 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 考虑地震碰撞效应的双柱式高墩桥梁非线性地震反应特性研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 选取典型桥跨算例模型 |
| 5.3 桥梁结构非线性特性的模拟 |
| 5.3.1 碰撞接触单元 |
| 5.3.2 桥台与填土相互作用 |
| 5.3.3 板式橡胶支座滑动性能 |
| 5.3.4 墩柱弹塑性性能 |
| 5.4 考虑碰撞效应的桥梁地震响应结果 |
| 5.4.1 梁体位移结果 |
| 5.4.2 梁端相对位移结果 |
| 5.4.3 梁体加速度结果 |
| 5.4.4 支座位移情况 |
| 5.4.5 桥墩位移及内力响应 |
| 5.4.6 伸缩缝处碰撞力 |
| 5.5 桥梁地震碰撞响应影响因素分析 |
| 5.5.1 碰撞接触单元刚度取值的讨论 |
| 5.5.2 桥台刚度的影响 |
| 5.5.3 间隙宽度影响分析 |
| 5.5.4 支座滑动性能的影响 |
| 5.5.5 墩柱恢复力模型的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 行波效应对长跨梁桥碰撞响应影响分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 考虑地震动行波效应时桥梁结构地震反应分析理论 |
| 6.3 考虑地震动行波效应时长跨梁桥碰撞响应分析 |
| 6.3.1 算例模型介绍 |
| 6.3.2 长跨简支梁桥分析结果 |
| 6.3.3 三联连续梁桥分析结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 防落梁措施对双柱式高墩桥梁非线性地震反应特性的影响分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 不同限位方式对桥梁地震响应特性的影响 |
| 7.3 限位器设计参数影响分析 |
| 7.3.1 限位器松弛长度的影响 |
| 7.3.2 限位器刚度的影响 |
| 7.3.3 限位器净长度的影响 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 考虑各种非线性因素的桥梁工程实例分析 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 算例模型介绍 |
| 8.3 计算结果分析 |
| 8.3.1 简支梁桥分析结果 |
| 8.3.2 连续梁桥分析结果 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 总结与展望 |
| 9.1 本文主要研究内容 |
| 9.2 主要研究结论 |
| 9.3 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文及参加的科研项目 |
（5）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显著提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（6）钢筋混凝土梁桥横向分布及服役状态评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.2 钢筋混凝土梁桥横向分布理论研究现状 |
| 1.2.1 桥梁荷载横向分布的基本概念 |
| 1.2.2 桥梁荷载横向分布系数计算方法 |
| 1.2.3 桥梁横向损伤评价方法 |
| 1.3 钢筋混凝土梁桥损伤识别技术研究现状 |
| 1.3.1 基于静力参数的桥梁损伤识别 |
| 1.3.2 基于动力参数的桥梁损伤识别 |
| 1.3.3 基于人工智能的桥梁损伤识别 |
| 1.4 钢筋混凝土梁桥状态评估技术研究现状 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 第2章 基于单梁有限元及弹性支承连续梁法的桥梁荷载横向分布计算方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 弹性支承连续梁法基本理论 |
| 2.2.1 弹性支承连续梁法计算模型 |
| 2.2.2 弹簧常数计算 |
| 2.2.3 横梁刚度计算 |
| 2.3 基于单梁有限元的弹性支承连续梁横向分布计算理论 |
| 2.4 基于单梁有限元的弹性支承连续梁横向分布计算方法应用对比分析 |
| 2.4.1 简支空心板桥 |
| 2.4.2 简支 T 梁桥（与比拟正交异性板法对比） |
| 2.4.3 简支 T 梁桥（与刚性横梁法对比） |
| 2.4.4 简支弯梁桥 |
| 2.4.5 简支斜梁桥 |
| 2.4.6 变截面连续梁桥 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于模态分析的桥梁荷载横向分布计算方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 理论基础 |
| 3.2.1 结构模态分析 |
| 3.2.2 基于模态参数的柔度矩阵计算 |
| 3.2.3 荷载横向分布影响线计算 |
| 3.3 荷载横向分布模态参数计算方法有效性分析 |
| 3.3.1 简支 T 梁桥荷载横向分布计算 |
| 3.3.2 简支空心板桥荷载横向分布计算 |
| 3.4 基于模态参数法的简支 T 梁桥荷载横向分布参数影响研究 |
| 3.4.1 横隔梁设置对荷载横向分布的影响 |
| 3.4.2 斜交角对荷载横向分布的影响 |
| 3.4.3 宽跨比对荷载横向分布的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于模态参数横向分布计算理论的简支板桥损伤识别方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模糊推理计算理论 |
| 4.2.1 模糊逻辑基础 |
| 4.2.2 模糊推理规则 |
| 4.2.3 模糊推理系统 |
| 4.3 基于模态参数横向分布计算理论的简支空心板梁桥损伤位置识别 |
| 4.3.1 损伤模拟 |
| 4.3.2 简支空心板铰缝损伤位置识别 |
| 4.3.3 简支空心板主梁损伤位置识别 |
| 4.4 基于模糊推理的简支板梁桥损伤状态辨识 |
| 4.4.1 简支空心板桥铰缝损伤状态辨识 |
| 4.4.2 简支空心板桥主梁损伤状态辨识 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于粒子群优化模糊 C 均值聚类的钢筋混凝土梁桥桥跨结构状态评价方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 理论基础 |
| 5.2.1 模糊 C 均值聚类算法 |
| 5.2.2 粒子群优化算法 |
| 5.2.3 粒子群优化模糊 C 均值聚类算法 |
| 5.2.4 模糊聚类有效性评价指标 |
| 5.3 基于粒子群优化模糊 C 均值聚类的桥梁桥跨结构状态评估 |
| 5.4 桥梁桥跨结构状态评估系统构建 |
| 5.4.1 状态评估指标体系 |
| 5.4.2 状态评估指标定义 |
| 5.4.3 状态评估聚类样本数据及归一化 |
| 5.4.4 状态评估模糊聚类数目 |
| 5.4.5 状态评估模糊聚类中心及隶属度矩阵 |
| 5.4.6 状态评估等级确定 |
| 5.5 惠山国境桥状态评价 |
| 5.5.1 桥梁结构概述 |
| 5.5.2 现场检测 |
| 5.5.3 桥梁状态评估 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（7）旱区铁路混凝土桥梁耐久性及安全性评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥梁混凝土强度测试 |
| 1.2.2 混凝土桥梁碳化寿命预测 |
| 1.2.3 铁路桥墩状态的动力分析 |
| 1.2.4 桥梁现存预应力检测技术 |
| 1.2.5 铁路桥梁行车安全性评价 |
| 1.2.6 桥梁人行道系统安全性评估 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 2 旱区桥梁混凝土强度评定方法研究 |
| 2.1 旱区桥梁混凝土强度评定存在的问题 |
| 2.2 混凝土强度无损检测实例 |
| 2.3 旱区混凝土强度检测及试验 |
| 2.3.1 混凝土试块的制作 |
| 2.3.2 试块混凝土强度测试方法及测试数据 |
| 2.4 回弹法测强曲线的建立及数据分析 |
| 2.4.1 测强公式建立方法 |
| 2.4.2 回弹法曲线的精度分析 |
| 2.5 超声回弹综合法测强曲线的建立及数据分析 |
| 2.5.1 卵石混凝土超声回弹测强曲线的建立 |
| 2.5.2 测强曲线的精度分析 |
| 2.6 应力波法测强的试验研究 |
| 2.6.1 测强公式的建立方法 |
| 2.6.2 混凝土测强曲线的建立及精度分析 |
| 2.7 测强曲线的验证试验 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 旱区铁路混凝土桥梁碳化寿命预测 |
| 3.1 旱区混凝土结构碳化特点及影响因素 |
| 3.1.1 大气环境因素的影响 |
| 3.1.2 混凝土材料性能的影响 |
| 3.2 旱区铁路桥梁混凝土碳化规律分析 |
| 3.2.1 混凝土碳化深度检测方法 |
| 3.2.2 旱区桥梁混凝土碳化深度评价 |
| 3.3 旱区铁路桥梁混凝土碳化寿命的可靠度分析方法 |
| 3.3.1 混凝土碳化可靠指标的计算方法 |
| 3.3.2 混凝土桥梁碳化耐久性评估的可靠度方法 |
| 3.4 掺外加剂混凝土的碳化特点 |
| 3.4.1 梁体混凝土掺氯盐时的碳化特点 |
| 3.4.2 掺氯盐混凝土的强度特点 |
| 3.4.3 掺氯盐混凝土梁体中的钢筋锈蚀特点 |
| 3.4.4 掺减水剂混凝土的碳化特点 |
| 3.5 在役路混凝土桥梁混凝土保护层病害 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 铁路混凝土桥墩动力评估的应用研究 |
| 4.1 简支梁桥墩振动频率的试验方法 |
| 4.1.1 振动测试设备 |
| 4.1.2 铁路简支梁空心薄壁桥墩振动试验 |
| 4.2 铁路桥墩的简化动力计算模型 |
| 4.2.1 梁体刚度对桥梁横向振动的影响 |
| 4.2.2 桥墩横向基频动力计算简化模型 |
| 4.3 局部损伤对桥墩模态参数影响 |
| 4.3.1 桥墩损伤分析的模态法 |
| 4.3.2 空心桥墩损伤定位试验评定 |
| 4.4 铁路桥墩的健全度评估 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路空心薄壁桥墩性能评估试验研究 |
| 5.1 空心桥墩劣化状态评价 |
| 5.2 应力释放的测试方法 |
| 5.2.1 切槽法力学原理及影响因素分析 |
| 5.2.2 水对试验结果的影响 |
| 5.2.3 温度对应变测试的影响 |
| 5.2.4 振动对试验结果的影响 |
| 5.3 切槽法测试混凝土工作应力的有限元分析 |
| 5.3.1 不同间距时切槽法应力释放分析 |
| 5.3.2 不同面荷载时的切槽法应力释放分析 |
| 5.3.3 不同槽长时切槽法应力释放分析 |
| 5.3.4 不同边界条件下的切槽法应力释放分析 |
| 5.3.5 混凝土质量对切槽法应力释放的影响 |
| 5.4 切槽法测试现存预应力的试验研究 |
| 5.4.1 试验布置及试验设备 |
| 5.4.2 试验结果及分析 |
| 5.4.3 切槽试验结果及理论分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路钢筋混凝土拱桥行车安全性评估 |
| 6.1 铁路桥梁行车安全性的评价方法 |
| 6.2 影响行车安全的拱桥病害调查及加固 |
| 6.3 基于轮轨力测试的拱桥行车安全性试验 |
| 6.3.1 加固前轮轨力测试 |
| 6.3.2 加固后轮轨力测试 |
| 6.4 钢筋混凝土拱桥加固前后振动试验 |
| 6.4.1 试验方法及设备 |
| 6.4.2 加固前后振动试验测点布置 |
| 6.4.3 振动测试结果及分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 铁路桥梁人行道系统安全性研究 |
| 7.1 桥梁人行道系统的结构及其病害特点 |
| 7.2 现场 U 型螺栓的断口分析 |
| 7.2.1 断口分析理论基础 |
| 7.2.2 现场 U 型螺栓的断口分析结果 |
| 7.3 U 型螺栓的破断原因分析 |
| 7.3.1 U 型螺栓静强度校验 |
| 7.3.2 U 型螺栓材质及力学性能验证 |
| 7.3.3 U 型螺栓设计承载能力验证 |
| 7.4 人行道系统的抗疲劳设计和寿命评估 |
| 7.4.1 抗疲劳设计理论基础 |
| 7.4.2 人行道托架系统动荷载测定 |
| 7.4.3 U 型螺栓疲劳分析 |
| 7.5 人行道系统疲劳试验研究 |
| 7.5.1 疲劳试验装置与脉荷载的确定 |
| 7.5.2 疲劳试验步骤 |
| 7.5.3 人行道系统疲劳试验 |
| 7.6 人行道系统加固方案疲劳试验及验证 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 主要研究成果与结论 |
| 8.2 本文主要创新点 |
| 8.3 开展进一步研究的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的相关学术论文 |
| 与论文相关的科研项目 |
（8）钢筋混凝土独柱桥墩的设计理论及试验研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 插图清单 |
| 列表清单 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 独柱墩梁桥病害特征 |
| 1.2.1 上部结构病害 |
| 1.2.2 下部结构病害 |
| 1.3 独柱墩箱梁桥上部曲线梁桥研究现状 |
| 1.3.1 独柱墩箱梁桥上部曲线梁桥受力特点 |
| 1.3.2 混凝土曲线箱梁桥计算分析及试验研究 |
| 1.4 结构D区分析方法计算理论研究现状 |
| 1.4.1 桁架拱模型 |
| 1.4.2 撑杆-系杆模型(桁架模型) |
| 1.4.3 修正压力场理论 |
| 1.5 独柱墩下部结构试验研究 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 参考文献 |
| 2 典型独柱桥墩曲线梁桥的受力分析及稳定性研究 |
| 2.1 独柱墩曲线梁桥设计方法 |
| 2.1.1 独柱墩曲线梁桥受力特点 |
| 2.1.2 独柱墩曲线梁桥设计方法 |
| 2.2 工程背景与计算模型 |
| 2.2.1 工程背景 |
| 2.2.2 计算模型 |
| 2.3 加固前的空间应力分析 |
| 2.3.1 中跨加载工况 |
| 2.3.2 边跨加载工况 |
| 2.3.3 不同中支座偏心距下的横桥向的纵向应力及挠度分布 |
| 2.4 端部加宽加固效果分析 |
| 2.4.1 端横隔加宽后对弯箱梁桥应力分布的影响 |
| 2.4.2 端横隔加宽后对桥整体抗倾覆性能的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 3 独柱桥墩型式调查及设计方法对比 |
| 3.1 独柱式桥墩的常用形式 |
| 3.2 现有桥规关于混凝土梁和深梁的计算分析及强度验算方法 |
| 3.3 钢筋混凝土的抗剪计算模型 |
| 3.3.1 拱模型 |
| 3.3.2 桁架拱模型 |
| 3.3.3 桁架模型 |
| 3.3.4 修正压力场模型 |
| 3.4 独柱式桥墩帽梁设计计算分析方法对比 |
| 3.5 梁理论适用性分析 |
| 3.5.1 弯矩折减分析 |
| 3.5.2 不同剪跨比的帽梁横桥向应变沿高度的变化 |
| 3.6 本章小结 |
| 参考文献 |
| 4 计算帽梁承载力的改进撑杆-系杆模型 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 工程背景 |
| 4.3 数值分析 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 分析结果 |
| 4.4 基于节点破坏的改进撑杆-系杆模型 |
| 4.4.1 计算模型的建立 |
| 4.4.2 计算理论适用范围 |
| 4.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 5 独柱式桥墩拓扑优化及优化配筋设计研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 变密度法基本原理 |
| 5.2.1 基于变密度法的迭代格式 |
| 5.2.2 单元均匀化处理 |
| 5.2.3 基于变密度法的连续体结构拓扑优化求解过程 |
| 5.3 利用形函数作为投影函数的节点密度连续体结构拓扑优化理论 |
| 5.4 独柱式桥墩合理撑杆-系杆模型选取 |
| 5.4.1 传统SIMP方法与基于节点密度的SIMP方法对比 |
| 5.5 基于优化模型的配筋设计方法 |
| 5.6 算例分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 参考文献 |
| 6 独柱式桥墩缩尺模型试验及数值模拟 |
| 6.1 试验研究设计 |
| 6.1.1 模型构件设计 |
| 6.1.2 加载方案 |
| 6.1.3 测试方案 |
| 6.2 试验结果 |
| 6.2.1 试块分析结果 |
| 6.2.2 模型构件试验结果 |
| 6.3 独柱式桥墩非线性有限元数值模拟 |
| 6.3.1 ANSYS弥散裂缝模型 |
| 6.3.2 ABAQUS的损伤塑性模型 |
| 6.3.3 数值计算结果对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 7 独柱式钢筋混凝土桥墩裂缝宽度的计算 |
| 7.1 受弯裂缝宽度计算 |
| 7.1.1 受弯裂缝宽度计算基本理论 |
| 7.1.2 受弯裂缝宽度规范计算方法 |
| 7.2 斜裂缝宽度计算方法 |
| 7.3 计算独柱墩剪切斜裂缝宽度的计算方法修正 |
| 7.3.1 斜裂缝宽度计算基本理论 |
| 7.3.2 斜裂缝宽度计算公式参数回归 |
| 7.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 8 独柱墩梁桥设计及裂缝控制建议指南 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 术语 |
| 8.3 独柱墩梁桥设计建议 |
| 8.3.1 上部结构 |
| 8.3.2 抗震设计 |
| 8.3.3 帽梁设计 |
| 8.4 独柱墩帽梁设计流程 |
| 8.5 独柱式桥墩裂缝控制的综合方法 |
| 8.5.1 荷载裂缝的控制 |
| 8.5.2 非荷载裂缝的控制 |
| 8.5.3 施工控制 |
| 8.5.4 日常养护控制 |
| 8.6 独柱墩梁桥抗倾覆稳定性加固处理 |
| 8.7 独柱墩梁桥开裂加固处理 |
| 8.8 本章小结 |
| 参考文献 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 主要工作及结论 |
| 9.2 创新点 |
| 9.3 有待进一步研究的问题 |
| 作者简介及在校期间所取得的科研成果 |
（9）节段拼装双柱式墩桥梁抗震性能及设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 节段拼装桥墩研究应用现状 |
| 1.2.1 节段预制形式 |
| 1.2.2 节段拼装墩国内外应用现状 |
| 1.2.3 节段拼装墩抗震性能研究现状 |
| 1.3 桥梁结构抗震设计研究现状 |
| 1.3.1 延性抗震设计 |
| 1.3.2 减隔震设计 |
| 1.3.3 基于性能的抗震设计 |
| 1.4 问题的提出 |
| 1.5 研究内容和研究路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究技术路线 |
| 第2章 节段拼装双柱桥墩抗震设计理论与分析方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 拟延性抗震分析方法 |
| 2.2.1 纤维模型法计算原理 |
| 2.2.2 纤维模型法梁柱宏观单元 |
| 2.2.3 材料本构关系 |
| 2.3 减隔震分析方法 |
| 2.3.1 减隔震原理 |
| 2.3.2 减隔震措施 |
| 2.3.3 减隔震支座模拟方法 |
| 2.4 非线性动力时程分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 节段拼装墩构件数值模型验证及拟延性性能分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 节段拼装墩试验研究 |
| 3.2.1 试验方法 |
| 3.2.2 关于节段拼装墩的试验 |
| 3.3 数值模型验证 |
| 3.3.1 节段拼装空心墩验证分析 |
| 3.3.2 节段拼装实心墩验证分析 |
| 3.3.3 模拟参数对计算结果影响分析 |
| 3.4 城市高架桥干接缝节段拼装双柱墩拟延性特性分析 |
| 3.4.1 研究对象 |
| 3.4.2 拟延性分析 |
| 3.4.3 单墩拟延性性能参数分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 纵向地震作用下节段拼装双柱墩高架桥减隔震措施分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元分析模型 |
| 4.2.1 研究对象 |
| 4.2.2 数值模型 |
| 4.2.3 减隔震措施模拟 |
| 4.2.4 边界条件 |
| 4.2.5 地震波选取 |
| 4.3 减隔震支座对节段拼装墩地震响应的影响 |
| 4.3.1 减隔震支座类型的影响 |
| 4.3.2 减隔震支座设置方式的影响 |
| 4.3.3 减隔震支座关键参数的影响 |
| 4.4 地震波对减隔震措施适用效果的影响 |
| 4.5 联长跨数对减隔震措施适用效果的影响 |
| 4.5.1 工况划分 |
| 4.5.2 联长变化的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 横向地震作用下节段拼装双柱墩高架桥减隔震措施分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 减隔震支座对节段拼装墩地震响应的影响 |
| 5.2.1 减隔震支座类型的影响 |
| 5.2.2 减隔震支座设置方式的影响 |
| 5.2.3 减隔震支座关键参数的影响 |
| 5.3 地震波对减隔震措施适用效果的影响 |
| 5.4 联长跨数对减隔震措施适用效果的影响 |
| 5.4.1 工况划分 |
| 5.4.2 联长变化的影响 |
| 5.5 综合分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 基于减震措施的节段拼装双柱墩桥梁结构抗震参数分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 纵向地震作用下节段拼装墩桥梁结构抗震参数分析 |
| 6.2.1 配筋率影响 |
| 6.2.2 混凝土强度影响 |
| 6.2.3 长细比影响 |
| 6.3 横向地震作用下节段拼装墩桥梁结构抗震参数分析 |
| 6.3.1 配筋率影响 |
| 6.3.2 混凝土强度影响 |
| 6.3.3 长细比影响 |
| 6.4 综合分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 节段拼装双柱式墩高架桥抗震设计方法 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 节段拼装双柱墩高架桥抗震设计对策 |
| 7.2.1 30m等跨节段拼装墩桥梁抗震设计对策 |
| 7.2.2 中小跨经节段拼装墩桥梁抗震设计对策 |
| 7.2.3 设计方法选择 |
| 7.3 节段拼装双柱墩高架桥抗震设计方法 |
| 7.3.1 目标功能要求 |
| 7.3.2 减震措施设置 |
| 7.3.3 基于减震措施的延性抗震设计 |
| 7.3.4 基本设计内容 |
| 7.3.5 设计流程 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 建议与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的学术论文 |
| 攻读博士期间参与的主要科研项目 |
| 致谢 |
（10）采用设缝双肢墩的小半径曲线刚构桥静力试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 曲线桥的国内外研究现状和发展概述 |
| 1.2.1 曲线桥的研究现状 |
| 1.2.2 存在的问题 |
| 1.2.3 曲线桥的计算理论 |
| 1.3 曲线桥的受力特点 |
| 1.4 桥墩的结构形式 |
| 1.4.1 桥墩的主要结构形式 |
| 1.4.2 新型设缝双肢墩 |
| 1.5 本文研究的意义和主要内容 |
| 1.5.1 本文研究的意义 |
| 1.5.2 本文研究的主要内容 |
| 2 曲线刚构桥结构承载能力验算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 采用设缝双肢墩的小半径曲线刚构桥结构体系构造 |
| 2.3 有限元模型的建立 |
| 2.3.1 模型单元的选取与边界条件 |
| 2.3.2 主要材料参数 |
| 2.3.3 荷载工况 |
| 2.4 结构承载能力极限状态验算 |
| 2.4.1 主梁承载能力极限状态验算 |
| 2.4.2 桥墩承载能力极限状态验算 |
| 2.5 正常使用极限状态验算 |
| 2.5.1 主梁正常使用极限状态验算 |
| 2.5.2 桥墩正常使用极限状态验算 |
| 2.6 支座反力分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 曲线刚构桥有机玻璃模型试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 材料性能实验 |
| 3.2.1 模型的材料 |
| 3.2.2 有机玻璃材料性能的测试 |
| 3.2.3 实验结果及分析 |
| 3.3 试验模型的相似原理与模型设计 |
| 3.3.1 模型相似设计原理 |
| 3.3.2 模型相似常数及尺寸的拟定 |
| 3.3.3 试验模型的设计 |
| 3.4 试验方案 |
| 3.4.1 试验研究目的 |
| 3.4.2 仪器设备 |
| 3.4.3 控制截面各测点布置 |
| 3.4.4 加载方案 |
| 3.5 有限元计算理论值和试验结果对比分析 |
| 3.5.1 有限元模型的建立 |
| 3.5.2 主梁控制截面应力横向分布比较 |
| 3.5.3 双肢墩竖向应力结果比较 |
| 3.5.4 跨中荷载-位移曲线 |
| 3.6 箱梁内外侧应力、挠度和支座反力不均匀性分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 桥墩宽度和边支座布置参数研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 挢墩的宽度 |
| 4.3 边支座的布置形式 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 (攻读学位期间的主要学术成果) |
| 致谢 |
四、中小柔度桥墩计算理论（论文参考文献）
- [1]中小柔度桥墩计算理论[J]. 王钦儒. 铁路标准设计通讯, 1978(09)
- [2]中国桥梁工程学术研究综述·2014[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2014(05)
- [3]也谈中小柔度桥墩计算理论[J]. 黄汝矿. 铁道标准设计通讯, 1979(07)
- [4]考虑碰撞效应的桥梁非线性地震反应特性研究[D]. 高玉峰. 西南交通大学, 2011(02)
- [5]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [6]钢筋混凝土梁桥横向分布及服役状态评价方法研究[D]. 王柏璎. 吉林大学, 2015(08)
- [7]旱区铁路混凝土桥梁耐久性及安全性评估[D]. 王春芬. 西安建筑科技大学, 2011(02)
- [8]钢筋混凝土独柱桥墩的设计理论及试验研究[D]. 刘成熹. 浙江大学, 2012(08)
- [9]节段拼装双柱式墩桥梁抗震性能及设计方法研究[D]. 展丙来. 长安大学, 2017(01)
- [10]采用设缝双肢墩的小半径曲线刚构桥静力试验研究[D]. 冯珍. 中南林业科技大学, 2019(01)