一、铁路危险货物仓库污染源的调查（论文文献综述）
李甜[1]（2009）在《铁路危险货物运输相关标准和法规比较研究及管理系统方案设计》文中认为随着我国铁路运输的大提速,危险货物运输应给予高度的重视,这就需要加强危险货物运输安全管理。然而危险货物运输安全管理要依据大量的法规、标准,但是现有相关标准不能涵盖所有危险货物运输品类,且不同标准之间存在要求不一致等情况。如何通过比较分析现有相关行业（如建筑与石油化工行业）的标准,找出适合我国铁路危险货物运输的标准,是铁路危险货物运输工作的重要课题。本文在总结分析国内外相关研究成果的基础上,围绕铁路危险货物运输相关标准和法规进行了如下研究:首先,在参考危险化学品安全标准体系框架的基础上,构建了铁路危险货物运输行业的标准体系框架图。其次,运用比较分析方法,对我国与国外铁路危险货物运输基础标准和法规进行比较研究,找出其差异,为今后制定铁路危险货物运输标准提供了依据,从而更好的与国际接轨。第三,比较分析我国危险货物相关行业的标准,并结合实例进行研究分析,找出了适合我国铁路危险货物运输的标准,为今后制定铁路危险货物运输技术设备及设施标准提供了依据。最后,结合以上研究,进行了铁路危险货物运输相关标准和法规管理系统方案设计,并在该系统中应用数据挖掘的相关技术。该系统可以为铁路危险货物运输管理部门提供技术依据。
张力[2]（2013）在《铁路危险货物办理站优化配置研究》文中指出近年来，随着我国科技工业水平的不断发展，危险化学品的运输需求与日俱增，这其中主要依托于铁路运输。由于危险化学品容易造成人员伤亡、财产损毁和环境污染，且统计得出危险化学品在运输过程中发生危险的几率最大，所以危险品在铁路运输中的安全保障就显得尤为关键。在铁路运输途径中，办理危险化学品运输的有办理站、专用线（专用铁路）。铁道部从2009年开始展开专项整治工作，专门针对办理站、专用线（专用铁路）进行安全建设和优化配置，由于在2011年到2012年参与了对部分铁路局（公司）进行的该项工作，我发现该项工作缺乏理论指导和依据，单凭《导则》对站线的评判未免显得不够全面。现在对于危办站线的优化配置问题研究已经不是办理站选址问题，而是在现有站线的基础上进行评判，如何引入合适的解决问题的方法就成了第一要务。首先，根据所参与项目，整理资料以及各个危办站线通过《导则》的评价结论，分析统计危办站线在安全建设中问题集中存在的项目以及类型，为风险因素的确定初步给予参照。其次，明确危办站线的核心应以安全为主，优化配置问题应从影响安全的风险因素入手分析。通过风险模型结合《导则》问题统计结果确定风险因素，然后理清各个因素以及子因素的隶属关系，通过选取指标和确定权重。最后，由专家打分表计算出各个办理站线的单指标评价隶属度，通过模糊综合评价计算，得出风险评价结果，再回过来结合《导则》评判结论，综合得出对于危办站线的优化配置方法意见。这样，对于危办站线的优化配置意见既通过专家按照《导则》进行现场评判，又通过科学风险评价加以计算得出，相信所给出的意见会更加科学合理。
刘冬林[3]（2010）在《绿色物流的制度研究》文中研究表明本文以可持续发展、生态经济学、循环经济和制度经济学为基本理论,运用系统动力学、博弈论、制度经济学和福利经济学,在其他学者研究的基础上,对绿色物流制度的系统分析、国际比较、制度分析和制度设计做了比较系统的研究。首先,给出了绿色物流系统的定义,分析了绿色物流系统的内涵、功能要素、构成及运行模式,探讨了绿色物流制度环境需求,并用系统动力学的方法分析了绿色物流制度和环境因素的相互影响关系；通过建立博弈模型,对绿色物流制度约束程度不同的三种情况下企业行为选择的分析,认为所有制度安排和博弈的核心就是要解决企业实施绿色物流的成本与利润关系；完全依靠市场机制引导物流企业实施绿色物流具有不确定性,政府和制度对物流主体进行管理和约束是完全必要的,政府必须要有合理的制度安排；提出了政府对发展绿色物流制度的决策包括政府规制、市场竞争秩序规制和激励政策。其次,总结了发达国家绿色物流制度的演变过程,对主要发达国家绿色物流制度作了比较分析,认为各国的绿色物流制度演变轨迹不完全一样,应与本国的国情和发展阶段结合起来；但是到目前为止各国的绿色物流制度殊途同归：都从注重量的扩张、注重经济效益演变到追求经济效益、社会责任和环境效益三者的有机结合；都从单向线性的物流模式走向基于产品整个生命周期的闭合循环的绿色物流系统。还详细分析了我国应该从主要发达国家绿色物流制度得到的启示。再次,分析了我国绿色物流的发展现状、存在的问题和我国的绿色物流制度,探讨了我国绿色物流制度的实现途径：政府在绿色物流制度中的规制和激励作用、企业在绿色物流制度中的主体作用、培养消费者的绿色消费行为。最后,系统地设计了我国的绿色物流制度,包括：绿色运输的制度设计、绿色包装的制度设计、绿色仓储的制度设计和逆向物流的制度设计。在逆向物流的制度设计中建立模型定量上详细地分析了政府检查概率、监督成本、惩罚力度、补贴强度和补贴时间、补贴率等变量对企业行为的影响,并设计了基于生产者责任延伸的企业自律机制。总之,本文采取定性与定量的研究方法对绿色物流制度进行了较深入、系统、全面地研究,从宏观（政府）和微观（企业、消费者）的角度对绿色物流制度的基本理论、系统分析、国际比较、实现途径和制度设计进行了分析,为我国绿色物流的发展提出自己有益的建议。
王沂栋[4]（2017）在《铁路危险货物运输营销策略研究 ——以北京铁路局为例》文中研究指明随着工业的复苏,近几年我国化工产业发展迅速,多数化工原料在运输过程中属于危险品,危险货物运输市场不断扩大。在市场中,道路运输占总运量的70%,处于主导地位,铁路在运量、运距和安全性上都具有明显的优势,但是受到技术条件的限制和过于重视安全的观念的影响,铁路运量一直比较低,铁路部门宁愿不运,也不想承担巨大的安全压力。现如今,随着技术的不断进步,铁路危险货物运输有了更大发展的空间,而货运市场份额的下降又要求铁路要寻求新的增长点,收益较高的危险货物运输市场成为不二选择,所以,研究危险货物运输的营销策略,开拓危货市场,对于增加铁路经济效益,提高铁路市场竞争力具有现实意义。本文以分析铁路危险货物运输的现状为起点,运用SWOT分析法研究了我国铁路发展危险货物运输的优势、劣势、机遇和威胁;然后根据以前学者对于铁路货物运输营销的研究,分析中国铁路货物运输营销体系,并根据市场营销理论,结合铁路危险货物运输的现状和特点,以传统市场营销体系为基本框架,构建了铁路危险货物运输营销体系,分为目标层、战略层、策略层和支撑层。接着在体系的基础上,提出了特色的铁路危险货物运输“4P+2M”营销策略,主要包括市场研究、产品策略、价格策略、流程优化、风险控制、客户关系管理,从营销的各个角度制定铁路危险货物运输市场的发展策略。最后以北京铁路局为例,结合铁路局实际情况,将“4P+2M”营销策略运用到铁路的日常生产当中,提出北京铁路局危险货物运输营销策略,为铁路货运的发展提供新的思路。
柳影[5]（2017）在《现代物流条件下铁路货场设计方法研究》文中研究说明随着铁路货运改革的不断深入,铁路货运向现代物流转型已成为发展趋势。目前大多数铁路货场均在传统方法下设计建成,在功能区划分和平面布局上存在较多问题。本文考虑了现代物流对传统铁路货场功能的延伸需求,结合铁路运营需要,将现代物流理念融入货场设计,改进了货场传统设计方法以适应铁路货运向现代物流转型发展。论文主要研究工作包括:首先,详细分析了铁路货场传统设计方法的设计过程及存在的不足,探究了现代物流发展对铁路货物运输、货场作业流程和货场设计等方面的影响,明确了现代物流条件下货场设计的主要内容。其次,根据MSFLB方法提出了现代物流条件下铁路货场设计流程,主要包括市场分析、战略定位、功能设计、布局设计和商业计划。在此基础上,深入研究货场功能规划与平面布局设计。通过分析设施平面布局常用方法的优缺点及适用范围,结合铁路货场的特点,采用SLP+SHA方法对货场功能区进行布局,以功能区之间货物搬运总成本最小以及综合相关程度最大为目标,构建相应的多目标规划数学模型,采用遗传算法对其进行了求解。并从资源利用、适应社会环境、适应自然环境、物流系统效率、货场发展条件、作业安全等方面评价所得布局方案,根据实际情况从货物装卸搬运分析和货场内部道路规划及交通组织两方面对方案进行完善,使货场内部环境的平面布局能够与外部环境较好地衔接。最后,以韶关地区黄岗货场为例,运用改进的MSFLB方法对货场进行整体设计,结合SLP+SHA方法,定性分析货场设计要素,定量分析货场物流量,划分功能区及分析各功能区之间的物流关系与非物流关系,同时对已构建的多目标规划数学模型进行求解得出货场的布局方案,并通过对功能区布局合理性的分析论证及货场内部交通的完善从而确定最优的布局方案,证明了本文提出的货场布局方法的合理性和有效性。
王晓庆[6]（2006）在《铁路危险货物运输风险性综合分析研究》文中研究表明由于社会的改革和发展，对化工产品的需求越来越大，铁路危险货物的运量成逐年上升的趋势。由于办理危险货物的品种繁杂、危险性高，且办理条件特殊，使得铁路危险货物运输较之其他货物运输的风险性要高的多。而运输安全直接关系到人民生命财产的安全及铁路的声誉，因此保证整个铁路危险货物的安全运输，必须从整体上找出危险货物运输存在的安全隐患，从根本上降低危险货物运输的风险。论文首先对国外危险货物运输风险性分析进行了介绍，并在着重介绍我国危险货物运输的基本现状的前提下，提出了进行危险货物运输风险性综合分析的重要意义。论文通过统筹全路危险货物运输的数据，分析影响危险货物运输安全的风险性因素，以哈尔滨铁路局危险货物运输情况为例，利用模糊综合评判法，建立风险性综合评判模型，综合分析危险货物运输潜在的风险因素，得出危险货物运输的综合风险性指数。在此基础上，系统地分析影响危险货物运输安全的原因，判断铁路危险货物运输安全的发展趋势，提出降低危险货物运输风险性的建议和措施。
赵锐[7]（2008）在《铁路危险货物运输环境风险管理信息系统的研究与实现》文中指出危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性,由于种类繁多,在铁路运输过程中,可能因自然或人为等因素发生危险品散落、泄露等,造成突发性环境污染事故,破坏生态环境,严重威胁着社会公共安全。因此,为最大限度地减小铁路危险货物运输环境污染事故所造成的人员伤亡、财产损失以及对事故周边环境产生的负面影响;及时、有效、科学地处理危险货物在铁路运输中可能发生的突发性环境污染事故,保障环境安全,建立基于现代信息科学技术的环境风险管理信息系统显得尤为迫切。本文首先结合国内外危险货物铁路运输环境风险管理研究的现状,分析我国铁路危险货物运输环境污染事故的特点,阐述了建立铁路危险货物运输环境风险管理信息系统的必要性与可行性。随后,提出铁路危险货物运输环境风险管理信息系统的设计目标以及研究思路。以铁路危险货物运输环境污染事故应急响应流程为依据,结合管理信息系统设计的基本思想,确定系统B/S的总体开发模式以及开发的软、硬件环境;再根据系统的总体架构以及系统主要功能框架,采用JSP+Oracle技术分别设计开发铁路危险货物环境风险管理信息系统的各个子系统,并扼要介绍了系统设计中所需的相关信息开发技术。本文则着重论述了系统设计的重点与核心部分,即后台数据库的建立,反映出各子数据库所包含的属性数据信息。同时,为辅助网络地理信息系统的计算机建模化,实现污染物扩散模拟在地图上直观显示,本文还简要介绍了污染物泄漏、大气扩散及水体扩散的基本数学模型。在整个设计完成后,本文对系统各功能模块逐一进行功能展示,实现了数据查询、修改、更新、删除、上报、数据维护等基本操作功能,并初步实现了铁路危险货物运输典型环境污染事故影响范围、影响程度的动态模拟功能。最后,本文对系统目前所实现的全部功能进行总结,就数据库、网络地理信息系统以及前台界面三方面分析了系统设计和应用中所存在的不足,对系统进一步深入研究进行了展望。
曹译文[8]（2019）在《我国综合运输立法问题研究》文中指出借鉴国内外文献对于综合运输（integrated transport,comprehensive transport）和综合交通运输概念的阐述,本文将综合运输定义为包含水路、公路、铁路、航空和管道等各种运输方式和运输港站,并与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市总体规划等因素有机协调的运输体系。综合运输已成为我国当代经济与社会发展不可或缺的重要组成部分。一个国家完善的综合运输不但最大程度地为社会公众提供便捷、高效、安全的客货运输服务,同时与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市规划相衔接,推动和保障国家整体经济与社会健康和可持续发展。党的十八大提出“全面推进依法治国”,“法治是治国理政的基本方式”。法治亦是促进和保障我国综合运输发展的有力手段。本文研究的综合运输法律以我国社会主义市场经济体制下综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的特定社会关系,即综合运输经营者、综合运输服务消费者、政府综合运输管理部门之间在综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的的特定社会关系为调整对象,以法律的形式确立各种必要的制度,促进和保障综合运输为社会公众提供便捷、高效和安全的运输服务,以及综合运输经济健康和可持续发展,服务于国家整体经济和社会发展。目前我国综合运输发展和调整综合运输关系的法律尚处于初级阶段,综合运输法律主要表现为调整政府代表国家管理各种单一运输方式和运输港站的法律和少量设及综合运输的法律规定。现行法律调整模式和调整程度难以满足现阶段和今后一个时期我国综合运输综合性、系统性和整体性发展的需要,不能为我国综合运输建设、运行和发展提供完善的法律依据,不利于综合运输乃至我国整体经济和社会健康和可持续发展。本文从我国综合运输的实际情况出发,综合考虑综合运输中各种运输方式和运输港站布局合理、有机结合和协调发展的内在要求,以及综合运输与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护等因素的外部关系,在深入剖析我国调整各种运输方式和运输港站的法律规定的基础上,得出我国现阶段综合运输法律不能满足综合运输发展需要的结论。同时,运用法理学、立法学、经济法学和系统学的理论,以现行我国调整各种运输方式和运输港站的法律为基础,科学地借鉴国外先进的综合运输立法经验,论述综合运输立法的基础理论,包括综合运输法律的调整对象、目的、价值、基本原则和与其他法律的关系,并论证我国将来制定《综合运输法》的必要性与可行性、制度体系和各项制度的主要内容,以及我国将来制定《综合运输法》应采用的立法模式和主要内容的建议,为进一步开展综合运输法的理论研究和我国将来制定《综合运输法》提供理论参考。除引言与结论外,本文包括五章。引言部分阐述选题背景、理论意义与实践意义、主要研究内容、研究现状与文献综述、研究方法。第一章“我国综合运输立法的必要性和可行性”,其中我国综合运输立法的必要性体现在:我国综合运输发展迅速,但我国现行综合运输法律存在缺失,在法律体系、制度体系和制度内容上均存在很大不足,不能反映综合运输的综合性、系统性和整体性的特点,不能满足综合运输快速发展的要求,因而有必要制定《综合运输法》,构建我国综合运输法律制度体系;我国综合运输立法的可行性体现在:现行调整各种运输方式和运输港站的公法关系的法律已初步奠定了制定《综合运输法》的基础,国家重视完善综合运输法律、构建制度体系的政策导向,国外综合运输立法经验可供借鉴,以及立法部门对综合运输立法的关注度。第二章“我国综合运输立法基础理论”,运用经济法基础理论,论述综合运输法律的定义和调整对象;运用法理学、经济法和法哲学的理论,论述综合运输法律的价值;从建立和维护综合运输经济秩序,构建满足国家整体经济、社会发展和安全需要的综合运输体系,实现政府对综合运输经济的宏观调控,以及保障综合运输业可持续发展角度,论述综合运输立法的目的;运用立法学和经济法的理论,考察综合运输立法的特殊性,论述综合运输立法的一般原则和特殊原则;从综合运输法律的核心制度和保障性制度两个层面,论述我国综合运输法律制度架构;结合立法模式的理论,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领性立法模式,并与调整单一运输方式和运输港站的法律相衔接。第三章“我国综合运输法律的核心制度”,提出我国综合运输法律的核心制度包括综合运输管理制度、综合运输规划制度和综合运输市场规范制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输管理制度,一是结合综合运输管理体制的含义,从加强政府对综合运输行政管理、保障政府对综合运输依法和科学管理、满足综合运输对政府管理高要求的需要等角度,分析综合运输管理制度的意义;二是运用管理学、系统学和比较学的研究方法,从综合运输管理机构的设置与职能的角度,提出完善我国综合运输管理制度之要点构想。对于综合运输规划制度,一是结合规划与综合运输规划的含义,从综合运输经济发展、综合运输规划制度完善的需要等角度,分析综合运输规划制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输规划的编制与审批、规划实施评估、公众参与等角度,提出完善我国综合运输规划制度之具体构想。对于综合运输市场规范制度,一是结合综合运输市场规范制度的含义,从综合运输市场准入规则、市场秩序规制、市场宏观调控规则等角度,分析综合运输市场规范制度的意义;二是从运用经济学和比较法学的研究方法,从综合运输市场主体、市场秩序和市场宏观调控的法律规制的角度,提出完善我国综合运输市场规范制度之要点构想。第四章“我国综合运输法律的保障性制度”,提出我国综合运输法律的保障性制度包括综合运输资金支持制度、综合运输普遍服务制度、综合运输安全保障制度、综合运输信息共享制度和综合运输绿色环保制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输资金支持制度,一是结合资金和综合运输资金的含义,从综合运输建设与发展之需要,综合运输资金保障和合理配置之需要,法律规范与保障资金的供给、分配和使用之需要等角度,分析综合运输资金支持制度的意义;二是从资金提供主体、融资渠道和融资鼓励政策等角度,提出建立和完善我国综合运输资金支持制度之要点构想。对于综合运输普遍服务制度,一是结合综合运输普遍服务制度的含义,从惠及社会公众利益之需要、法律保障之需要等角度,分析综合运输普遍服务制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输普遍服务实施主体、监管主体和监管内容等角度,提出建立我国综合运输普遍服务制度之要点构想。对于综合运输安全保障制度,一是结合综合运输安全保障制度的含义,从综合运输服务供给的保障、人民群众生命财产安全的保障等角度,分析综合运输安全保障制度的意义;二是从综合运输服务供给稳定和使用安全等角度,提出建立和完善我国综合运输安全保障制度之要点构想。对于综合运输信息共享制度,一是结合综合运输信息共享制度的含义,从综合运输经济发展的作用、保障综合运输经营主体和消费者权益以及政府部门管理要求等角度,分析综合运输信息共享制度的意义;二是从综合运输信息共享的原则、方式、具体要求和救济机制等角度,提出建立和完善综合运输信息共享制度之要点构想。对于综合运输绿色环保制度,一是结合综合运输绿色环保制度的含义,从保障绿色交通发展的需要、安全普惠原则的要求等角度,分析综合运输绿色环保制度的意义;二是运用环境法和绿色发展理论,从合理利用资源和保护生态环境等角度,提出建立和完善综合运输绿色环保制度之要点构想。第五章“制定我国《综合运输法》的建议”,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领化模式,提出《综合运输法》主要内容的具体建议,并从立法位阶、立法内容和文本结构角度,论述《综合运输法》与现行调整单一运输方式和运输港站等立法的衔接。其中,《综合运输法》的主要内容应包括总则、综合运输行政管理体制、综合运输规划、综合运输市场管理、综合运输资金支持、综合运输普遍服务、综合运输安全保障、综合运输信息共享、综合运输绿色环保、法律责任和附则。结论部分归纳本文的主要结论性观点。
张敏[9]（2004）在《现代物流与可持续发展》文中研究说明在许多西方发达国家,现代物流不仅是一种成熟的理论,而且在实践中也得到了广泛的发展,并已成为一国经济发展的重要支柱。近年来,随着我国市场经济的建立和发展,各地兴起了发展现代物流业热潮。许多省、市把物流业作为新的经济增长点予以重点发展,并制订了相应的城市物流发展规划。然而,在目前这股物流热潮中,人们更多关注的是经济利益,无论从微观角度提出的物流是“第三利润源泉”,还是从宏观角度提出的物流是经济发展“加速器”的观点,都可以明显地看出这一倾向性。事实上,物流过程存在着巨大的“外部负效应”（Spillovers）。随着经济的发展,物流活动对生态环境的破坏越来越严重,如废气污染、噪音污染、资源浪费、交通堵塞、废弃物增加等等,这些后果在一定程度上违背了全球可持续发展战略的原则,客观上为我们探讨可持续发展背景下现代物流的发展策略提供了坚实而可靠的依据。但是,我国目前的物流研究还没有照亮这块“黑暗大陆”,对它进行系统而深入的研究正是本文唯一的出发点和潜力所在。本文以可持续发展理论为依据,以系统论为手段,分析现代物流系统的运行机理。并在综合考虑物流、经济、资源、环境等因素的前提下,从政府、行业协会、企业多角度探讨我国符合可持续发展原则的现代物流发展模式。在理论上,克服目前物流研究的“阻塞”现象,即改变原来由“资源——产品——废弃物排放”所构成的物质单向流动模式,而构成一种“资源——产品——再生资源”的循环物流系统。在实践上,建立起高效运行的环境共生型绿色物流系统,从而在经济系统和生态系统之间架起了彼此联系的“桥梁”,提高物流系统及整个供应链的经济效益、社会效益和生态效益,最终实现物流经济与环境的“双赢”。本文的主要内容和观点如下:（1）现代物流的形成与发展“物流”的概念起源于美国,最早使用的英语词汇为“Physical Distribution”,以后演变为“Logistics”,同时其内涵也在不断地变化与丰富,以适应物流活动发展的需要。今天,人们提到“物流”一词一般是指现代物流。所谓现代物流是指原材料、产成品从供应地到消费地以及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、流通加工、包装、配送、信息传递等活动有机结合起来,形成完整的供应链,为用户提供多功能的一体化服务。现代物流是流通的物质基础,是企业的“第三利润源泉”,同时又是国民经济正常运行的重要条件。我国已将可持续发展战略列为国家长远发展的重大战略。可持续发展战略的实施涉及经济社会的各个方面,它同样引导着我国现代物流的发展方向。（2）现代物流与可持续发展的冲突现代物流最具合理性的一面就是它的整体性,即以全局的观点来看待物流活动,以系统论的方法来管理物流活动。但是,现代物流也有其局限性,那就是它的单向性（One 1<WP=9>现代物流与可持续发展Way）,即:只关注从资源起始地到产品消费地的物流活动,只关注带来经济价值增值的物流活动。这种单向性物流发展模式不仅在总体结构上违背了可持续发展原则,而且在物流活动的具体环节上也不可能主动考虑生态效益,所以,我们看到的现实是:随着经济的快速发展,物流活动的非持续性表现得越来越明显,现代物流的诸多环节如运输、仓储保管、流通加工、包装和装卸等都对生态环境产生负面影响。现代物流在我国才刚刚起步,它所产生的非持续性问题,一方面是由于忽视生态环境问题,产生巨大的“环境成本黑洞”,另一方面是由于我国物流活动系统性的缺乏所造成的巨大的资源浪费,例如,第三方物流发展不足——缺乏规模经济效益;物流行业标准不统一——造成市场分割和资源浪费;物流基础设施规划无序——造成资源浪费等。（3）可持续发展现代物流模式探讨从可持续发展的角度看,生态系统既是经济活动所需资源的供给者,又是经济活动产生的废弃物的容纳场所。因此,在经济系统与生态系统两个子系统之间存在物质流动与能量交换的关系。由于物流首先是物质流,从这个角度来讲,物流正是生态、经济两个系统间物质、能量交换的重要渠道,本文认为用“桥”这一概念能更形象地表述两者之间相互联系、相互依存的关系,而现代物流正是构成这个联络桥的主体。构建可持续发展的现代物流模式需要从以下几个方面来考虑:①必须彻底改变目前的单向物流模式,构建循环物流系统。即在经济系统内建立一个闭环物流系统,使经济系统的物流自身循环起来,自然资源得以充分利用。②必须尽可能地减少物流系统自身运作过程中对生态环境的负面影响,实现物流系统的绿色化。广义上的绿色物流应该包含循环物流在内,然而,目前绿色物流的发展主要集中在具体物流活动的绿色化,特别是单向物流的绿色化问题,可称其为狭义的绿色物流。③必须提高物流系统的运作效率,提高物流系统的资源利用率。不能单纯局限于提高企业物流的经济效益或发展一地、一市的物流,而应在最大可能的范围内构建社会物流服务体系,大力发展第三方物流。④充分利用现代信息技术,加速物流现代化发展步伐,实现以信息消耗替代资源消耗的目标。（4）可持续发展现代物流产业管理我国物
王哲锋[10]（2016）在《重庆铁路保税物流中心规划研究》文中研究说明伴随经济社会发展,物流发展已走向国际化,并作为基础服务关键部分融入人们生活。保税物流中心成为现代物流新方向,为国际化物流提供重要的支撑。因此,合理规划、设计保税物流中心,不仅为现代物流业的高速、良性循环式发展创造条件,而且对国家和城市产业、经济及综合国力提升具有重要意义。重庆作为我国重要综合交通枢纽城市,汇集铁路、国际航空、长江航运等物流通道,集各种交通运输为一体。尤其“渝新欧”国际贸易通道的开通,重庆起着至关重要的作用,研究铁路保税物流成为必然。重庆铁路B型保税物流中心,发展业务主要为增值加工服务业务、转口贸易及进口贸易业务、跨境电子商业相关产业等,为其铁路物流提供服务。本文以重庆市铁路保税物流中心为研究重点,在借鉴以往研究基础上,研究其选址、功能的规划与设计,并给出其方法、过程及建议。首先,本文基于现代物流相关政策及发展趋势的分析,从定位、需求以及竞争性等方面进行了分析。其次,本文探讨项目建设影响因素后,提出“定性分析定量化”的比较法,对重庆铁路保税物流中心选址和建设方案进行深入分析。最后,本文提出“总体规划,全面设计,分期实施”的建设模式。深入分析了重庆市铁路保税物流中心具体设计方案,并从财务效益、社会效益和项目风险等方面给予评价。本文提出“总体规划,全面设计,分期实施”的建设模式,采用“定性分析定量化”的比较法,研究了重庆铁路保税物流中心选址,系统探讨了其方案设计等理论和技术方法,对于完善铁路保税物流中心规划的理论体系与实践方法、评价体系及方法具有重要作用。
二、铁路危险货物仓库污染源的调查（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路危险货物仓库污染源的调查（论文提纲范文）
（1）铁路危险货物运输相关标准和法规比较研究及管理系统方案设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 已有研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文研究整体框架和主要内容 |
| 1.4.1 论文研究整体框架 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 2 国内外铁路危险货物运输相关标准和法规概述 |
| 2.1 国际危险货物运输规则 |
| 2.2 我国铁路危险货物运输相关标准和法规 |
| 3 铁路危险货物运输相关标准体系框架 |
| 3.1 铁路危险货物运输概况 |
| 3.1.1 铁路危险货物运输基本情况 |
| 3.1.2 危险货物运输事故统计分析 |
| 3.2 标准化理论 |
| 3.2.1 基本概念 |
| 3.2.2 标准的种类 |
| 3.2.3 标准的分级 |
| 3.3 铁路危险货物运输相关标准体系框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路危险货物运输相关标准和法规比较分析 |
| 4.1 我国与国外铁路危险货物运输基础标准和法规比较分析 |
| 4.1.1 危险货物界定与分类比较分析 |
| 4.1.2 危险货物包装和标志比较分析 |
| 4.1.3 危险货物品名表比较分析 |
| 4.1.4 放射性物质运输标准比较分析 |
| 4.2 我国铁路危险货物运输技术设备及设施相关标准比较分析 |
| 4.2.1 基本概念 |
| 4.2.2 技术设备相关标准比较分析 |
| 4.2.3 安全设施相关标准比较分析 |
| 4.3 实例研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路危险货物运输相关标准和法规管理系统方案设计 |
| 5.1 系统目标和设计原则 |
| 5.2 系统设计规划 |
| 5.3 数据库的设置和结构 |
| 5.4 信息系统的功能 |
| 5.5 系统的软硬件配置 |
| 5.6 数据挖掘及模糊查询技术在系统中的应用 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）铁路危险货物办理站优化配置研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景以及意义 |
| 1.2 研究现状及存在问题 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 存在的问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 铁路危险货物办理站概述 |
| 2.1 国内危险货物办理站现状 |
| 2.1.1 危办站的定义及分类 |
| 2.1.2 危办站分布状况 |
| 2.1.3 运量现状及分析 |
| 2.1.4 危办站运输设备设施现状 |
| 2.2 危险货物办理站存在的问题及原因分析 |
| 2.2.1 危险货物办理站存在的问题 |
| 2.2.2 存在问题的原因分析 |
| 2.3 危险货物办理站运输安全分析 |
| 2.3.1 危办站设置原则 |
| 2.3.2 危办站运输安全影响因素 |
| 2.3.3 危办站运输安全的要求和条件 |
| 2.4 运输安全现状综合分析中发现的问题 |
| 3 铁路危险货物办理站评价指标体系 |
| 3.1 危办站风险因素综合分析 |
| 3.1.1 员工素质因素分析 |
| 3.1.2 综合管理因素分析 |
| 3.1.3 日常作业因素分析 |
| 3.1.4 应急管理因素分析 |
| 3.1.5 整体条件因素分析 |
| 3.2 选取评价指标的依据 |
| 3.3 评价指标体系的建立 |
| 4 危办站风险综合评价 |
| 4.1 风险评价的原则 |
| 4.2 风险评价方法选择 |
| 4.3 指标权重及隶属度的确定 |
| 4.3.1 指标权重的确定 |
| 4.3.2 单指标隶属度的确定 |
| 4.3.3 基于层次分析-模糊综合评价 |
| 4.3.4 确定风险评价结果 |
| 4.3.5 调查问卷 |
| 4.3.6 指标权重计算 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 危办站基础数据 |
| 5.2 危办站风险评价 |
| 5.2.1 单指标隶属度的确定 |
| 5.2.2 模糊综合评价计算 |
| 5.2.3 风险评价结果 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）绿色物流的制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及目的和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 第2章 绿色物流制度的基本理论 |
| 2.1 绿色物流的概念和特点及模式 |
| 2.2 绿色物流制度的内涵 |
| 2.3 绿色物流制度的可持续发展理论 |
| 2.4 绿色物流制度的生态经济学理论 |
| 2.5 绿色物流制度的循环经济理论 |
| 2.6 绿色物流制度的制度经济学理论 |
| 本章小结 |
| 第3章 绿色物流制度的系统分析 |
| 3.1 绿色物流系统及其制度环境需求 |
| 3.2 绿色物流制度的系统动力学分析 |
| 3.3 绿色物流制度的博弈分析 |
| 3.4 绿色物流制度的系统决策 |
| 本章小结 |
| 第4章 绿色物流制度的国际比较 |
| 4.1 主要发达国家绿色物流的制度演变 |
| 4.2 主要发达国家绿色物流制度的比较分析 |
| 4.3 主要发达国家绿色物流制度对我国的启示 |
| 本章小结 |
| 第5章 我国绿色物流的制度分析 |
| 5.1 我国绿色物流的现状及问题 |
| 5.2 我国绿色物流的制度分析 |
| 5.3 我国绿色物流制度的途径 |
| 本章小结 |
| 第6章 我国绿色物流的制度设计 |
| 6.1 绿色交通的制度设计 |
| 6.2 绿色仓储的制度设计 |
| 6.3 绿色包装的制度设计 |
| 6.4 逆向物流的制度设计 |
| 本章小结 |
| 第7章 全文总结与研究展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间所发表的论文 |
（4）铁路危险货物运输营销策略研究 ——以北京铁路局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外发展与研究现状 |
| 1.3.1 国外发展与研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 国内危险货物运输分析 |
| 2.1 危险货物的定义及分类 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类 |
| 2.2 铁路危险货物运输概况 |
| 2.2.1 危险货物办理站及专用线情况 |
| 2.2.2 危险货物运量状况 |
| 2.2.3 危险货物运输车辆状况 |
| 2.2.4 危险货物运输距离和区域状况 |
| 2.2.5 危险货物运输法律法规状况 |
| 2.3 其他运输方式危货运输发展状况 |
| 2.3.1 道路危货运输 |
| 2.3.2 水路、航空危货运输 |
| 2.3.3 管道危货运输 |
| 2.4 铁路危险货物运输存在问题和发展趋势 |
| 2.4.1 存在的问题 |
| 2.4.2 发展趋势 |
| 2.5 铁路发展危险货物运输的SWOT分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 铁路危险货物运输营销体系构建 |
| 3.1 市场营销理论 |
| 3.1.1 市场营销观念 |
| 3.1.2 市场营销体系 |
| 3.1.3 市场营销策略 |
| 3.2 传统铁路货物运输营销体系 |
| 3.2.1 货运市场的定义及特征 |
| 3.2.2 铁路货物运输营销产生背景 |
| 3.2.3 传统的货物运输营销体系分析 |
| 3.3 铁路危险货物运输营销体系 |
| 3.3.1 危险货物运输营销的产生背景 |
| 3.3.2 铁路危险货物运输特点 |
| 3.3.3 铁路危险货物运输营销体系构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 铁路危险货物运输营销策略 |
| 4.1 铁路危险货物运输营销策略的形成机理 |
| 4.2 市场研究策略 |
| 4.2.1 市场需求分析 |
| 4.2.2 市场信息监测 |
| 4.3 运输产品策略 |
| 4.3.1 客户需求分析 |
| 4.3.2 运载工具选择 |
| 4.3.3 产品组织流程 |
| 4.4 运输价格策略 |
| 4.4.1 定价策略 |
| 4.4.2 危险货物运输的“一口价” |
| 4.4.3 优惠性定价 |
| 4.5 流程优化策略 |
| 4.5.1 简化办理手续 |
| 4.5.2 一体化运输方案 |
| 4.6 风险控制策略 |
| 4.6.1 定量风险分析 |
| 4.6.2 在途信息跟踪 |
| 4.6.3 应急响应流程 |
| 4.7 客户关系管理策略 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 北京铁路局危险货物运输营销策略 |
| 5.1 北京铁路局概况 |
| 5.2 北京铁路局危险货物运输情况 |
| 5.2.1 危险货物运量 |
| 5.2.2 危险货物办理站及专用线 |
| 5.2.3 危险货物营销组织机构 |
| 5.2.4 拓展危险货物运输市场的SWOT分析 |
| 5.3 北京铁路局危险货物运输营销体系 |
| 5.4 北京铁路局危险货物运输营销策略 |
| 5.4.1 市场研究策略 |
| 5.4.2 运输产品策略 |
| 5.4.3 运输价格策略 |
| 5.4.4 流程优化策略 |
| 5.4.5 风险控制策略 |
| 5.4.6 客户关系管理策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）现代物流条件下铁路货场设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 铁路货场传统设计方法分析 |
| 2.1 货场传统设计方法 |
| 2.1.1 市场调查及货场货运量预测 |
| 2.1.2 货运设备能力计算 |
| 2.1.3 货场的平面布置 |
| 2.1.4 货场设计方案比选 |
| 2.2 货场传统设计方法存在的不足 |
| 3 现代物流条件下铁路货场设计思想 |
| 3.1 现代物流基本理念 |
| 3.2 现代物流对铁路货场发展的影响 |
| 3.2.1 现代物流对铁路货物运输的影响 |
| 3.2.2 现代物流对货场作业流程的影响 |
| 3.2.3 现代物流对货场设计的影响 |
| 3.3 现代物流条件下货场设计的主要内容 |
| 3.3.1 MSFLB方法介绍 |
| 3.3.2 货场设计主要流程 |
| 4 现代物流条件下铁路货场功能规划与设计 |
| 4.1 铁路货场物流需求分析 |
| 4.1.1 物流需求调查 |
| 4.1.2 物流需求预测 |
| 4.2 铁路货场功能定位 |
| 4.3 铁路货场功能设置 |
| 4.3.1 物流服务功能 |
| 4.3.2 配套服务功能 |
| 4.4 铁路货场功能区规划 |
| 4.4.1 物流服务功能区 |
| 4.4.2 配套服务功能区 |
| 4.4.3 功能区规模确定 |
| 4.5 铁路货场货运设备规划 |
| 5 现代物流条件下铁路货场平面布局方法 |
| 5.1 铁路货场平面布局的理论基础 |
| 5.1.1 货场平面布局的影响因素 |
| 5.1.2 货场功能区平面布局要求 |
| 5.1.3 货场功能区与铁路线的布置形式 |
| 5.2 设施平面布局常用方法 |
| 5.2.1 传统图解法 |
| 5.2.2 数学模型法 |
| 5.2.3 计算机辅助设计 |
| 5.2.4 系统布置设计方法 |
| 5.3 基于SLP+SHA的货场平面布局方法 |
| 5.3.1 SLP |
| 5.3.2 SHA |
| 5.3.3 SLP+SHA方法在铁路货场平面布局中的应用 |
| 5.4 货场功能区平面布局问题的数学模型 |
| 5.4.1 模型构建 |
| 5.4.2 遗传算法求解 |
| 5.5 布局方案的评价及完善 |
| 5.5.1 布局方案的评价 |
| 5.5.2 布局方案的完善 |
| 6 韶关地区黄岗铁路货场布局设计实证分析 |
| 6.1 韶关铁路地区既有铁路货场现状 |
| 6.2 韶关铁路地区物流量预测 |
| 6.2.1 物流市场调查 |
| 6.2.2 货运量预测 |
| 6.2.3 仓储量预测 |
| 6.3 黄岗铁路货场功能定位 |
| 6.4 黄岗货场平面布局规划研究 |
| 6.4.1 布局基本要素分析 |
| 6.4.2 功能区划分 |
| 6.4.3 功能区布局模型中参数设定 |
| 6.4.4 功能区相关性分析 |
| 6.4.5 遗传算法求解功能区布局优化模型 |
| 6.4.6 货场初步布局方案评价 |
| 6.5 黄岗货场平面布局方案的完善 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（6）铁路危险货物运输风险性综合分析研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1. 引言 |
| 1.1 选题目地和意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国外危险货物运输现状 |
| 1.2.2 国外危险货物运输风险性分析状况 |
| 1.2.3 我国危险货物运输风险性分析现状 |
| 1.3 危险货物运输风险性综合分析的必要性 |
| 2. 铁路危险货物运输概况 |
| 2.1 铁路危险货物运输安全管理基本制度 |
| 2.2 铁路危险货物运输基本情况 |
| 2.2.1 危险货物办理站及专用线(专用铁路)情况 |
| 2.2.2 危险货物运量状况 |
| 2.2.3 危险货物托运人资质状况 |
| 2.2.4 危险货物自备罐车状况 |
| 3. 铁路危险货物运输风险性因素分析 |
| 3.1 事故案例分析 |
| 3.2 危险货物运输的风险性因素 |
| 3.2.1 作业人员素质 |
| 3.2.2 设施及设备因素 |
| 3.2.3 管理因素 |
| 3.2.4 其他因素 |
| 4. 铁路危险货物运输风险性综合评估 |
| 4.1 多级模糊综合评判方法 |
| 4.1.1 模糊综合评判原理 |
| 4.1.2 多级模糊评判方法 |
| 4.2 评判因子的选取 |
| 4.3 应用 |
| 5. 降低危险货物运输风险性指数的建议 |
| 5.1 降低危险货物运输因素风险性的建议 |
| 5.2 提高危险货物运输因素安全性的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）铁路危险货物运输环境风险管理信息系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标及研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 第2章 危险货物铁路运输环境风险管理概况 |
| 2.1 危险货物定义及分类 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类 |
| 2.2 铁路危险货物运输事故环境污染特点 |
| 2.3 危险货物铁路运输环境风险管理 |
| 2.3.1 预防预警 |
| 2.3.2 应急响应 |
| 2.3.3 后期处置 |
| 2.3.4 培训与演练 |
| 第3章 环境风险管理信息系统设计 |
| 3.1 系统总体开发模式选择 |
| 3.2 系统开发环境选择 |
| 3.3 系统开发技术简介 |
| 3.3.1 Oracle技术介绍 |
| 3.3.2 JSP技术介绍 |
| 3.3.3 Web GIS技术介绍 |
| 3.3.4 ArcIMS介绍 |
| 3.4 系统总体结构设计 |
| 3.5 系统功能模块设计 |
| 3.6 系统后台数据库设计 |
| 3.6.1 数据库设计要求 |
| 3.6.2 数据库设计 |
| 3.7 环境污染扩散预测模型 |
| 3.7.1 泄漏模型 |
| 3.7.2 泄漏气体扩散模型 |
| 3.7.3 泄漏液体扩散模型 |
| 第4章 环境风险管理信息系统实现 |
| 4.1 系统登陆界面 |
| 4.2 系统控制面板 |
| 4.3 危险货物运输信息 |
| 4.4 环境安全管理系统 |
| 4.5 决策支持系统 |
| 4.5.1 危险货物基础信息 |
| 4.5.2 铁路沿线基础环境信息 |
| 4.5.3 专家基本信息 |
| 4.5.4 环境污染扩散模拟 |
| 4.6 应急监测系统 |
| 4.6.1 应急监测仪器 |
| 4.6.2 应急监测机构 |
| 4.6.3 应急监测方法 |
| 4.6.4 应急监测结果报告 |
| 4.7 应急响应系统 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 结论与不足 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（8）我国综合运输立法问题研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 我国综合运输立法的必要性和可行性 |
| 第一节 我国综合运输立法的必要性 |
| 一、综合运输迅速发展需要法律的规范和保障 |
| 二、我国现行综合运输法律完善之需要 |
| 第二节 我国综合运输立法的可行性 |
| 一、国家重视综合运输发展的有利政策导向 |
| 二、现行综合运输法律的基础支持 |
| 三、国外综合运输立法经验可供借鉴 |
| 四、国家对综合运输立法的关注度提升 |
| 第二章 我国综合运输立法基础理论 |
| 第一节 综合运输法的定义和调整对象 |
| 一、综合运输法的定义 |
| 二、综合运输法的调整对象 |
| 第二节 综合运输法律的价值 |
| 一、法的价值与经济法的价值 |
| 二、综合运输法律的社会公平正义价值 |
| 三、综合运输法律的秩序价值 |
| 四、综合运输法律的效率价值 |
| 五、综合运输法律价值冲突的解决 |
| 第三节 综合运输立法的目的 |
| 一、确立综合运输立法目的的依据 |
| 二、综合运输立法的具体目的 |
| 第四节 综合运输立法的基本原则 |
| 一、基本原则确立的依据 |
| 二、制定《综合运输法》应遵循的一般原则 |
| 三、《综合运输法》应遵循的特殊原则 |
| 第五节 综合运输法律制度架构 |
| 一、综合运输法律制度确立的依据 |
| 二、综合运输法律制度体系 |
| 第三章 我国综合运输法律的核心制度 |
| 第一节 综合运输管理制度 |
| 一、综合运输管理制度的含义和意义 |
| 二、综合运输管理制度的要点构想 |
| 第二节 综合运输规划制度 |
| 一、综合运输规划制度的含义和意义 |
| 二、综合运输规划制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输市场规范制度 |
| 一、综合运输市场规范制度的含义和意义 |
| 二、综合运输市场规范制度的要点构想 |
| 第四章 我国综合运输法律的保障性制度 |
| 第一节 综合运输资金支持制度 |
| 一、综合运输资金支持制度的含义和意义 |
| 二、综合运输资金支持制度要点构想 |
| 第二节 综合运输普遍服务制度 |
| 一、综合运输普遍服务制度的含义和意义 |
| 二、综合运输普遍服务制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输安全保障制度 |
| 一、综合运输安全保障制度的含义和意义 |
| 二、综合运输安全保障制度的要点构想 |
| 第四节 综合运输信息共享制度 |
| 一、综合运输信息共享制度的含义和意义 |
| 二、综合运输信息共享制度要点构想 |
| 第五节 综合运输绿色环保制度 |
| 一、综合运输绿色环保制度的含义和意义 |
| 二、综合运输绿色环保制度要点构想 |
| 第五章 制定我国《综合运输法》的建议 |
| 第一节 《综合运输法》的立法模式和与现行立法的衔接 |
| 一、《综合运输法》的立法模式 |
| 二、《综合运输法》与现行立法的衔接 |
| 第二节 《综合运输法》的主要内容建议 |
| 一、总则 |
| 二、综合运输行政管理体制 |
| 三、综合运输规划 |
| 四、综合运输市场管理 |
| 五、综合运输资金支持 |
| 六、综合运输普遍服务 |
| 七、综合运输安全保障 |
| 八、综合运输信息共享 |
| 九、综合运输绿色环保 |
| 十、法律责任 |
| 十一、附则 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 表1-1 1978-2018年全国交通运输指标对比情况 |
| 表1-2 全社会客货运量和周转量变化 |
| 表1-3 各运输方式客货运量和周转量变化 |
| 表1-4 世界集装箱吞吐量排名前10位港口 |
| 表1-5 2018年全国铁路运输量与其他交通运输业比较 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（9）现代物流与可持续发展（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 上篇 总 论 |
| 1 前 言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 本文的研究方法和技术路线 |
| 1.4 本文的内容结构 |
| 1.5 本文的创新点及需要进一步研究的问题 |
| 2 现代物流的形成与发展 |
| 2.1 物流基本概念 |
| 2.2 现代物流的兴起与发展 |
| 2.3 可持续发展运动对现代物流的影响 |
| 3 现代物流与可持续发展的冲突 |
| 3.1 现代物流发展的特点与局限性分析 |
| 3.2 对我国现代物流活动系统性缺失的思考 |
| 4 可持续发展现代物流模式探讨 |
| 4.1 现代物流--经济系统与生态系统的“桥” |
| 4.2 循环物流 |
| 4.3 绿色物流 |
| 4.4 第三方物流 |
| 4.5 现代物流的支持系统--信息系统 |
| 5 可持续发展现代物流产业管理 |
| 5.1 现代物流产业政策分析 |
| 5.2 现代物流行业管理 |
| 下篇 专 论 |
| 6 农产品物流 |
| 6.1 农产品物流的内涵 |
| 6.2 我国农产品物流的现状及合理化建设 |
| 6.3 现代农产品物流的管理手段--农产品供应链的一般性分析 |
| 6.4 绿色食品供应链浅析 |
| 7 城市物流 |
| 7.1 城市物流与城市经济 |
| 7.2 城市配送中心和物流园区 |
| 7.3 我国城市物流的合理化建设 |
| 7.4 城市固体废弃物的物流化管理 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 在读博士期间取得的主要学术成就 |
（10）重庆铁路保税物流中心规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本论文主要研究内容 |
| 1.5 本论文研究的结构框架 |
| 第二章 保税物流需求及竞争性分析 |
| 2.1 项目定位及功能 |
| 2.1.1 发展定位分析 |
| 2.1.2 项目功能策划 |
| 2.2 项目保税物流需求分析 |
| 2.2.1 重庆进出口贸易及保税物流需求现状 |
| 2.2.2 重庆保税物流需求类型发展分析 |
| 2.2.3 重庆铁路保税物流中心货值预测分析 |
| 2.2.4 重庆铁路保税物流中心规模分析 |
| 2.3 建设内容及规模 |
| 2.3.1 监管基础设施 |
| 2.3.2 仓储及辅助设施 |
| 2.3.3 附加工程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 重庆铁路保税物流中心选址及建设方案 |
| 3.1 项目建设影响因素及选址 |
| 3.1.1 项目建设影响因素分析 |
| 3.1.2 项目建设选址研究 |
| 3.2 项目建设现状条件分析 |
| 3.2.1 区位条件分析 |
| 3.2.2 交通条件分析 |
| 3.2.3 场地条件分析 |
| 3.3 场地建设条件分析 |
| 3.3.1 地质构造 |
| 3.3.2 地形地貌 |
| 3.3.3 气象水文 |
| 3.3.4 地震基本烈度 |
| 3.3.5 水文地质条件 |
| 3.3.6 施工条件 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 重庆铁路保税物流中心规划设计方案 |
| 4.1 规划设计原则 |
| 4.2 总平面布局规划 |
| 4.2.1 作业流程 |
| 4.2.2 总平面布局设计 |
| 4.2.3 交通组织方案 |
| 4.2.4 主要技术经济指标 |
| 4.3 建筑设计方案 |
| 4.4 结构设计方案 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 建筑分类等级 |
| 4.4.3 上部结构方案 |
| 4.4.4 基础方案 |
| 4.4.5 主要结构材料 |
| 4.5 给排水设计方案 |
| 4.5.1 设计范围及内容 |
| 4.5.2 给水设计 |
| 4.5.3 排水设计 |
| 4.5.4 消防给水 |
| 4.6 电气设计方案 |
| 4.7 通风与空气调节设计方案 |
| 4.8 监控系统设备设计方案 |
| 4.8.1 范围、内容及监管流程 |
| 4.8.2 系统构成及介绍 |
| 4.9 节能设计方案 |
| 4.9.1 总平面节能 |
| 4.9.2 建筑节能 |
| 4.9.3 给排水节能 |
| 4.9.4 电气节能 |
| 4.9.5 通风和空气调节节能 |
| 4.9.6 节能效果分析 |
| 4.10 环境保护与绿化设计方案 |
| 4.10.1 设计原则 |
| 4.10.2 施工期间污染源分析及环保措施 |
| 4.10.3 项目投入使用后污染源分析及环保措施 |
| 4.10.4 绿化 |
| 4.11 本章小结 |
| 第五章 重庆铁路保税物流中心社会效益与风险研究 |
| 5.1 财务效益分析 |
| 5.1.1 依据、原则和方法 |
| 5.1.2 投资估算及资金筹措 |
| 5.1.3 经营收入及税金 |
| 5.1.4 成本 |
| 5.1.5 利润及利润分配 |
| 5.1.6 财务盈利能力分析 |
| 5.1.7 建设投资借款偿还 |
| 5.1.8 资产负债分析 |
| 5.1.9 不确定性分析 |
| 5.2 社会效益分析 |
| 5.2.1 带动地方产业做大做强 |
| 5.2.2 提高物流服务水平 |
| 5.2.3 提高中西部地区辐射能力 |
| 5.3 项目风险与对策 |
| 5.3.1 风险因素分析 |
| 5.3.2 风险评估 |
| 5.3.3 风险防范对策 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、铁路危险货物仓库污染源的调查（论文参考文献）
- [1]铁路危险货物运输相关标准和法规比较研究及管理系统方案设计[D]. 李甜. 北京交通大学, 2009(12)
- [2]铁路危险货物办理站优化配置研究[D]. 张力. 兰州交通大学, 2013(02)
- [3]绿色物流的制度研究[D]. 刘冬林. 武汉理工大学, 2010(12)
- [4]铁路危险货物运输营销策略研究 ——以北京铁路局为例[D]. 王沂栋. 西南交通大学, 2017(03)
- [5]现代物流条件下铁路货场设计方法研究[D]. 柳影. 兰州交通大学, 2017(02)
- [6]铁路危险货物运输风险性综合分析研究[D]. 王晓庆. 北京交通大学, 2006(05)
- [7]铁路危险货物运输环境风险管理信息系统的研究与实现[D]. 赵锐. 西南交通大学, 2008(03)
- [8]我国综合运输立法问题研究[D]. 曹译文. 大连海事大学, 2019(06)
- [9]现代物流与可持续发展[D]. 张敏. 山东农业大学, 2004(01)
- [10]重庆铁路保税物流中心规划研究[D]. 王哲锋. 重庆交通大学, 2016(04)