一、双向移动的公路桥梁盆式橡胶支座（论文文献综述）
叶鹏飞[1]（2021）在《较大纵坡梁桥纵向下滑机理及处置对策》文中指出本论文主要对较大纵坡梁桥的下滑机理和处置对策两个方面进行分析及研究。前三个章节是对较大纵坡梁桥下滑机理进行分析。首先,通过调查国内外的研究现状制定本论文的主要研究内容和方向;然后,对支座的工作机理及汽车加速和制动荷载对大纵坡梁桥的影响进行理论分析,通过有限元软件建立模型进行计算分析,探索得出较大纵坡梁桥纵向下滑的主要原因与支座脱空、温度效应、汽车加速和制动有关。通过研究得出结论有:①大纵坡桥梁支座的工作状态主要有剪切变形和摩擦滑移两个阶段;②车桥耦合振动对桥梁纵向位移影响甚微;③温度变化对主梁下滑有一定影响;④支座脱空对主梁下滑的影响较大。第四章是对大纵坡梁桥的处置对策进行研究,通过收集资料、探讨研究大纵坡桥梁下滑的预防与处置对策,可从桥梁设计上进行纵向线型优化、墩梁固结、限位设计等设计优化可有效避免这一问题,若大纵坡梁桥出现了滑移情况,可采取主梁复位、更换支座等措施进行解决;另外,增大伸缩缝处盖梁宽度可有效降低梁体落下的风险,有利于结构安全。最后,结合工程案例进行分析,介绍了案例桥梁的复位方法和监测要点。
李旭东[2]（2020）在《桥梁全寿命盆式球钢支座力学及抗震性能研究》文中研究说明目前,橡胶支座在桥梁工程中广泛应用,但是由于支座老化、腐蚀、磨损等问题导致出现诸如脱空、断裂、伸缩能力丧失、锈蚀无法转滑等支座失效情况,致使桥梁无法正常运营,需要进行支座更换。在顶升桥梁更换支座的过程中一方面可能会对桥梁结构造成损伤,进而影响桥梁使用寿命。另一方面顶升桥梁需中断交通,从而造成一定程度的交通不便,且顶升费用相对于支座的费用来说明显过于昂贵。因此开发“全寿命（耐久型）”支座,使其达到与桥梁结构同寿命（100年）成为了当前支座开发的重点方向。本文围绕一种新开发的“全寿命盆式球钢支座”进行了可靠性分析研究。基于试验、数值模拟和理论分析的方法对全寿命盆式球钢支座的力学性能、耐久性、地震作用下弱节点位置定位、由锚栓保护层厚度与加载方式不同引起的弱节点位置受力变化差异及应用于不同桥梁结构形式中的抗震性能五个方面的关键问题开展研究。论文主要结论如下:（1）通过对支座进行竖向承载力对比试验和扭转试验,来测试支座的基本力学性能。试验结果显示,全寿命盆式球钢支座的力学性能满足《规范》规定,并且相较于盆式橡胶支座,它的刚度更大,转动性能更好。（2）通过支座疲劳试验和改性聚四氟氯乙烯滑板磨耗试验,来测试支座的耐久性。试验结果显示,支座在50万次疲劳加载过程中未出现明显的疲劳破坏。同时改性聚四氟乙烯滑板在100km磨耗测试中滑板的推拉力和摩擦系数一直保持正相关,最大摩擦系数为0.023,最终摩擦系数稳定在0.01。试验结果表明全寿命盆式球钢支座具备良好的耐久性。（3）通过对Ansys有限元分析模型进行分析,得出当水平荷载为竖向设计承载力的15%时,对支座进行单调和循环加载所产生的变形均可恢复。且在加载过程中应力集中现象出现在支座下钢板螺栓孔处,从而定位了支座弱节点位置为支座螺栓、支座下钢板和支座垫石连接处。（4）利用有限元分析软件Abaqus对支座弱节点位置进行模拟,分析了8个保护层厚度为20mm-90mm的全寿命盆式球钢支座弱节点在单调和循环荷载下的抗震性能。从水平承载力、抗震性能、延性和刚度四个方面综合评价,为保证支座能够具有较高水平的水平承载力极限值、较好的延性和较大的刚度,其锚栓保护层厚度不应小于50mm;为保证支座能同时具备较好的耗能性能,其锚栓保护层厚度不宜大于80mm。相对于单调加载,循环加载对于水平承载力有一定程度的降低,因此在全寿命盆式球钢支座的抗震设计中应考虑这一因素的影响。（5）将全寿命盆式球钢支座简化为弹性连接用在Midas Civil整桥模型中,分别建立3-25m小箱梁桥、3-35m小箱梁桥、4-30m T梁桥和4-40m T梁桥。并运用反应谱分析法,通过调整Ⅰ至Ⅳ四类场地类型及改变抗震设防烈度,研究全寿命盆式球钢支座的抗震表现:对支座水平极限承载力数值进行分析,在Ⅰ类场地、Ⅱ类场地中,两类桥梁在支座位置处均可以满足9度抗震设防烈度要求;在Ⅲ类场地中,小箱梁桥可以满足9度抗震设防烈度要求,T梁桥可以满足8度抗震设防烈度要求;在Ⅳ类场地中,小箱梁桥在跨径为25m时可以满足9度抗震设防烈度要求,在跨径为35m时可以满足8度抗震设防烈度要求,T梁桥在跨径为30m时可以满足8度抗震设防烈度要求,当跨径达到40m时仅可以满足7度抗震设防烈度要求。Midas整体抗震分析结果显示,小箱梁桥的抗震性能优于T梁桥,且跨径越大抗震性能越差。因此仅从抗震的角度对支座进行布置,小箱梁桥在支座型号的选择上可略低于T梁桥。
曾永平[3]（2020）在《近断层铁路简支梁桥新型减隔震技术及设计方法研究》文中指出我国西部分布有现今最为活跃的陆陆碰撞造山带,地壳变形强烈、地质条件复杂、地震带众多,铁路沿线地震活动断层分布密集。众多西南高烈度地震区的铁路桥梁运营安全正面临着近断层地震动的严重威胁。然而,我国现行铁路桥梁抗震设计规范关于近断层区域的抗震设防问题几近空白,尚无成熟的近断层铁路桥梁减隔震措施与方法。考虑到高烈度地震区铁路广泛采用受力相对简单的简支梁桥,所以,本文以铁路典型简支梁桥为研究对象,对近断层地震作用下铁路简支梁桥地震响应、减震措施与设计方法开展系统研究,主要研究工作与成果如下:（1）收集国内外地震台网距离断层小于90km的1701条地震记录,提出了近断层地震记录基线调整方法,对近断层地震动的速度脉冲特性和竖向地震动进行系统分析,建立近断层地震反应谱特性,编写人工合成近断层地震动的相关程序,并验证了程序的可靠性。（2）建立32m等跨铁路简支梁桥数值分析模型,对比分析远场地震动、近断层地震动对隔震与非隔震铁路桥梁地震响应的影响,发现有脉冲的、长周期成分丰富的近断层地震会对桥梁造成更严重的破坏,使摩擦摆隔震支座产生更大的相对位移;研究了竖向地震动强度对桥梁抗震性能的影响,发现当竖向加速度峰值与水平向加速度峰值的比值大于1.5时,支座可能出现负反力,竖向地震动将导致支座压力发生较大波动,显着降低摩擦摆支座的耗能能力,墩梁位移加大,须采取限位措施;最后对比现有减隔震措施的优缺点,形成近断层铁路桥梁的减隔震策略。（3）提出了用于铁路桥梁的摩擦摆支座与金属阻尼器（新型减震卡榫和防落梁挡块）组合减隔震技术,阐述了金属阻尼器的结构形式和工作原理,推导金属阻尼器关键力学参数的理论计算公式,采用数值分析方法对金属阻尼器的力学性能进行模拟,研发了装置的具体构造,制造加工了金属阻尼装置装置样品,开展了装置拟静力力学性能试验验证。将理论分析、数值模拟与拟静力试验结果进行对比验证,结果表明本文提出的新型金属阻尼器整体性能良好,具有耗能效果好、滞回曲线饱满、低周疲劳性能好等优良性能。（4）开展两跨铁路简支梁桥共计6组振动台试验（包括普通支座桥梁、摩擦摆支座桥梁、摩擦摆支座+金属阻尼器桥梁3类减震方案和8m、25m两种墩高）,设计了振动台试验模型制造、施工及加载工况等试验方案,基于振动台试验结果,深入对比分析摩擦摆支座+金属阻尼器桥梁在顺桥向、顺桥向+竖向、横桥向、横桥向+竖向的近断层地震动和远场地震动作用下的抗震性能,结果表明,组合减震体系桥梁显着降低了桥梁的地震响应,具有优良的减震性能。（5）采用Opensees软件建立了缩尺数值模型,将数值模型结果与振动台试验数据作对比分析,验证了有限元模型的合理性,根据缩尺相似关系,建立四跨足尺简支桥梁模型,进一步分析9度区地震下,在实桥上设置摩擦摆支座+金属阻尼器的减震性能,结果表明,该组合减隔震技术不仅能大幅度提高桥梁的减震效率,而且对竖向地震动不敏感,非常适用于近断层地震区桥梁抗震设防。（6）建立足尺四跨简支桥梁Open Sees有限元分析模型,进行非线性动力时程分析,分别研究摩擦摆支座-金属阻尼器组合减震体系各关键设计参数对桥梁抗震性能的影响。结果表明,在9度区设计地震下,减小减震卡榫屈服力或屈服后刚度比、增大摩擦摆支座半径、减小支座摩擦系数有利于提高桥墩的减震效率,但会增加支座位移;减小减震卡榫间隙、增大减震卡榫初始刚度会减少支座位移,但对桥墩影响较小。在9度区罕遇地震下,减小挡块屈服力、屈服后刚度比有利于提高桥墩的减震效率,但会增加支座位移;增大挡块初始刚度、减小挡块间隙会减少支座位移,但对桥墩影响较小。在罕遇地震下,支座限位是关键,可以通过减小挡块间隙和提高挡块屈服力来保证限位效果。最后给出了典型铁路简支梁桥组合减震体系设计参数的建议取值范围。
刘琛[4]（2020）在《基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究》文中提出桥梁支座的性能评估目前主要依据相关规范进行外观检查,该法带有较强的主观性,难以为桥梁养护单位及管理部门提供精准决策辅助,造成潜在安全隐患;现行标准与方法无法对全桥受力与变形分布及桥梁支座本身的实际受力与初始设计值进行校核,这使设计施工等中间环节中可能产生的潜在隐患得以隐藏并将该隐患传递到运营阶段,进一步产生更大的安全问题。本研究基于板式橡胶支座的实测橡胶单轴拉伸数据,采用Yeoh双参数模型拟合建立天然橡胶本构关系;研究表明对板式橡胶支座工作性能影响最大的是剪切荷载、其次为转动,再次为轴压;对实测橡胶压缩量与剪切量和计算数据有误差的问题,采用相关性验证与BP神经网络对其进行修正。设置不同的工况条件,利用皮尔逊相关系数法对其损伤指标的确定及损伤指标的边界体系展开研究,建立板式橡胶支座评级方法,给出五级评级所对应的阈值指标;基于盆式橡胶支座的实测受压竖向及径向变形,同样采用Yeoh双参数橡胶本构关系,利用相关性及灵敏度分析确定其损伤指标及损伤指标的边界条件,建立该类型支座性能评级方法,给出盆式橡胶支座性能四级评级及其阈值。研究表明对盆式橡胶支座工作性能影响最大的是非滑移剪切荷载,盆式橡胶支座在0～0.6倍的竖向设计荷载范围内竖向刚度与横向刚度比值变化较大,在0.6～1.0倍的竖向设计荷载范围内,竖向刚度与横向刚度之比趋于稳定;类似地,研究表明对球型钢支座工作性能影响较大的为非滑移剪切荷载与竖向荷载,而转角及球冠体摩擦系数对其应力影响不明显。研究发现下支座板应力与球型钢支座所受剪切荷载和竖向荷载之比有关。在剪切荷载与竖向荷载比值在0～0.4之间时,竖向荷载对球型钢支座的应力起决定作用;在剪切荷载与竖向荷载比值在0.4～0.7之间时,竖向荷载与剪切荷载对球型钢支座应力的决定作用发生了变化,具体表现为剪切荷载逐步占据决定性作用;在剪切荷载与竖向荷载比值在0.7～1.0及以外时,剪切荷载对球型钢支座应力的起决定作用。根据上述研究结果与结论,采用SVM方法对大量桥梁支座进行模拟计算,将输入荷载及变形根据所建立的评价方法训练成三种不同的学习模型,三种模型检验结果正确率均在95%以上,满足工程使用要求。在此基础上开发了基于微信小程序的桥梁支座评估系统,实现桥梁支座的快速评级与评测,为养护部门提供管养辅助决策。
刘琛[5]（2020）在《基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究》文中研究表明桥梁支座的性能评估目前主要依据相关规范进行外观检查,该法带有较强的主观性,难以为桥梁养护单位及管理部门提供精准决策辅助,造成潜在安全隐患;现行标准与方法无法对全桥受力与变形分布及桥梁支座本身的实际受力与初始设计值进行校核,这使设计施工等中间环节中可能产生的潜在隐患得以隐藏并将该隐患传递到运营阶段,进一步产生更大的安全问题。本研究基于板式橡胶支座的实测橡胶单轴拉伸数据,采用Yeoh双参数模型拟合建立天然橡胶本构关系;研究表明对板式橡胶支座工作性能影响最大的是剪切荷载、其次为转动,再次为轴压;对实测橡胶压缩量与剪切量和计算数据有误差的问题,采用相关性验证与BP神经网络对其进行修正。设置不同的工况条件,利用皮尔逊相关系数法对其损伤指标的确定及损伤指标的边界体系展开研究,建立板式橡胶支座评级方法,给出五级评级所对应的阈值指标;基于盆式橡胶支座的实测受压竖向及径向变形,同样采用Yeoh双参数橡胶本构关系,利用相关性及灵敏度分析确定其损伤指标及损伤指标的边界条件,建立该类型支座性能评级方法,给出盆式橡胶支座性能四级评级及其阈值。研究表明对盆式橡胶支座工作性能影响最大的是非滑移剪切荷载,盆式橡胶支座在0～0.6倍的竖向设计荷载范围内竖向刚度与横向刚度比值变化较大,在0.6～1.0倍的竖向设计荷载范围内,竖向刚度与横向刚度之比趋于稳定;类似地,研究表明对球型钢支座工作性能影响较大的为非滑移剪切荷载与竖向荷载,而转角及球冠体摩擦系数对其应力影响不明显。研究发现下支座板应力与球型钢支座所受剪切荷载和竖向荷载之比有关。在剪切荷载与竖向荷载比值在0～0.4之间时,竖向荷载对球型钢支座的应力起决定作用;在剪切荷载与竖向荷载比值在0.4～0.7之间时,竖向荷载与剪切荷载对球型钢支座应力的决定作用发生了变化,具体表现为剪切荷载逐步占据决定性作用;在剪切荷载与竖向荷载比值在0.7～1.0及以外时,剪切荷载对球型钢支座应力的起决定作用。根据上述研究结果与结论,采用SVM方法对大量桥梁支座进行模拟计算,将输入荷载及变形根据所建立的评价方法训练成三种不同的学习模型,三种模型检验结果正确率均在95%以上,满足工程使用要求。在此基础上开发了基于微信小程序的桥梁支座评估系统,实现桥梁支座的快速评级与评测,为养护部门提供管养辅助决策。
王雅静[6]（2020）在《先简支后连续斜交小箱梁桥动力特性及抗震性能研究》文中提出斜梁桥因能更好的符合环境和地形要求,在公路与城市道路设计中的应用越来越多。斜交梁桥自身结构的特殊性导致了其在地震作用下的复杂受力特性,以及与正交桥不同的破坏特征。同时,简支转连续的施工方法由于其施工方便、造价低、工期短,目前广泛用于中、小跨径连续梁桥的建设,简支转连续斜梁桥是近年来普遍采用的结构型式之一。本项目主要以某简支变连续斜交小箱梁桥为背景,在总结目前斜交桥抗震研究现状的基础上,应用Midas有限元软件,建立不同斜交角度的全桥模型,分析了不同参数对结构动力特性及抗震性能的影响,主要内容如下:（1）分析不同参数（截面形式、施工方法、桥墩设置、支座类型、斜交角度）对结构动力特性的影响规律。以斜交角为主要参数,对现行规范计算冲击系数的基频计算公式进行修正,最后通过实桥动载实验验证公式正确性。（2）针对桥墩构件建立全桥抗震分析模型,并进行选波等相关操作。（3）对正桥模型分别进行反应谱分析和时程分析,对比两种分析方法的计算结果,以验证所建抗震分析模型的正确性。设置单向和双向地震作用两种荷载工况,对结构的内力和位移反应进行了计算分析。最终确定斜交连续梁桥地震反应的最不利地震输入方向、不同斜交角度及场地类型对结构地震响应的影响等问题。（4）以不同斜交角度、场地类型、地震烈度为参数,进行结构的位移延性需求及位移延性能力计算,将两者进行对比分析。在此基础上结合不同斜交角度下桥墩单元的滞回曲线,对结构的抗震性能进行分析判断。（5）针对结构延性能力超过延性需求的情况,从桥墩的构造设计以及减隔震支座选择两种途径进行设计优化研究。
张肖[7]（2020）在《小半径曲线钢-混凝土组合梁桥爬移行为研究》文中指出曲线钢-混凝土组合梁桥以造型美观、线形布置灵活、占地面积小等特点在城市互通立交桥、匝道桥中应用十分广泛,曲线钢-混凝土组合连续梁桥已成为实现不同方向交通联结的必要手段。随着曲线钢-混凝土组合连续梁桥数量的增多,曲线梁桥的“爬移”病害时有发生,危及桥梁结构的安全,因此开展曲线钢-混凝土组合梁桥爬移及对策研究具有重要的意义。本文的主要研究内容有:（1）针对曲线-钢混凝土组合连续梁桥,采用理论推导进行力学特性分析,初步研究其爬移成因,提出了影响曲线钢-混凝土组合连续梁桥“主动爬移”和“被动爬移”的因素。（2）依托实际小半径曲线钢-混凝土组合连续梁桥,考虑钢梁与混凝土桥面板界面的粘结滑移建立ANSYS有限元模型,通过与经验公式及既有文献数据对比,验证了本文所建立的曲线钢-混凝土组合梁桥ANSYS有限元模型细节处理的正确性,为后续曲线钢-混凝土组合连续梁桥爬移的有限元分析奠定基础。（3）分别针对恒荷载、系统温差、温度梯度、汽车荷载离心力及曲率半径、支承体系、支座偏心距等参数对曲线梁体内力和变形的影响进行参数分析,系统整体降温和汽车荷载离心力是影响该梁桥发生“被动爬移”的主要因素,曲率半径是影响该梁桥发生“主动爬移”的主要因素,曲率半径越小,梁体的径向位移和扭转变形越明显,全抗扭支承体系更有利于桥梁结构的整体稳定,支座向外侧设置一定的偏心距可有效的减小曲线梁体的爬移。（4）依据影响曲线梁桥爬移行为的因素,提出相应的预防和加固对策,预防措施包括增大曲率半径,采用适当的支承体系,设置支座预偏心,设置侧向限位装置等;加固措施包括梁体复位及更换支座等。最后通过有限元模型模拟各项预防措施,进一步验证了预防措施对于抑制曲线组合梁体爬移行为的有效性。
薛晓远[8]（2020）在《多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究》文中认为我国是一个地震多发的国家,而随着波形钢腹板部分斜拉桥这一新型桥梁在全国的推广应用,地震时其不可避免地要受到近场脉冲地震动和远场类谐和地震动的威胁。然而,国内外针对波形钢腹板部分斜拉桥在近场脉冲地震动和远场类谐和地震动作用下的地震响应研究较少,因此对波形钢腹板部分斜拉桥在近场脉冲地震动和远场类谐和地震动作用下的地震响应研究具有重要意义。本文以国内某波形钢腹板部分斜拉桥为工程背景,研究了所输入地震动峰值加速度的改变以及不同类型地震动对波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的影响。主要包括以下工作:（1）对桥梁结构震害及其原因进行了论述,从部分斜拉桥和波形钢腹板预应力混凝土箱梁两个方面,介绍了波形钢腹板部分斜拉桥的特点及研究现状,总结了近场地震动和远场地震动的特点及这两类地震动作用下桥梁的研究现状,同时对桥梁结构地震反应分析方法进行了总结,并归纳了各方法的优缺点及其适用范围。（2）对波形钢腹板部分斜拉桥的建模方法进行了研究,在此基础上利用Midas-Civil软件建立了某波形钢腹板部分斜拉桥的有限元模型,对其进行动力特性分析,并依据相关规范和选波原则,从美国太平洋地震工程研究中心强震数据库中筛选出近场脉冲、一般场和远场类谐和地震动,每种类型各7组。（3）以新一代《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）中对桥址处地震动参数由6度0.05g提高为7度0.10g这一变化为切入点,通过调整一般场地震动的峰值加速度,研究了所输入地震动峰值加速度的改变对波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的影响。结果表明:所输入地震动峰值加速度的改变对本文桥梁的地震响应影响较大,但桥梁在现行规范下依旧可以满足抗震性能要求。（4）使用近场脉冲、一般场和远场类谐和地震动对本文桥梁进行一致激励下的非线性时程分析,研究不同类型地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应的差异。结果表明:相比于一般场地震动和远场类谐和地震动,近场脉冲地震动的脉冲特性对波形钢腹板部分斜拉桥的地震响应具有显着的增大效应。
王凡[9]（2019）在《新型大行程可调高支座性能研究》文中研究表明对于处在沉陷区的桥梁,采用支座调高技术能够有效地改善地基不均匀沉降对桥梁服役性能的影响。针对目前调高支座调高行程较小的问题,本文研究了一种具有较大高度调节行程,并且能够上、下无极调节的可调高支座,解决了目前几种支座调高方式不足的问题,并且调高过程方便快捷。本文的主要研究内容如下:（1）结合目前国内外关于调高支座的相关研究报告,设计了一种新型大行程可调高支座的结构形式,分析了其工作原理:在盆式橡胶支座中间增加一个调高部件,部件外侧和下支座板钢盆内侧加工有调高螺纹副,从而实现支座在拥有较大高度调节行程的情况下能够简便快捷地完成上、下无极高度调节。（2）根据盆式橡胶支座的设计规范,设计新型支座的各个部件的详细尺寸,建立新型支座的ABAQUS有限元数值仿真模型。基于弹性理论和ABAQUS有限元数值模拟分析得出支座的竖向极限承载力和横向极限承载力,并且探究得到支座竖向和水平刚度随支座调高量增大而减小的的关系。（3）进行支座调高功能可靠性试验和承载力试验,试验表明支座承载力满足设计要求,并且调高部件在承受极限荷载后调高功能完好。将试验所得数据与有限元结果相比较,验证了新型大行程可调高支座竖向和水平刚度随支座调高量增大而减小的关系。
马振霄[10]（2019）在《基于数值模型的高墩连续梁桥减隔震措施研究》文中研究说明随着我国交通设施建设的快速发展,高墩桥梁的数量与日俱增,高烈度区高墩桥梁的抗震问题也日益凸显。本文针对高墩桥梁结构整体刚性不足的特点,分析了以耗能为主的多种减隔震措施的控制效果,探讨了组合减隔震措施的优势。本研究从适用于平坦地形的等墩高模型到适用于复杂地形的非等墩高模型,从单质点悬臂梁简化模型到基于某实际桥梁工程的数值模型,从普通地震波输入到近场脉冲型地震波输入等不同的简化程度和研究角度,通过高墩连续梁桥减隔震的非线性时程分析,对支座、阻尼器的分布方案进行讨论,对各减隔震装置的参数确定进行了优选。研究发现:（1）单质点悬臂梁简化模型中单独采用摩擦摆支座（Friction Pendulum System-FPS）、粘滞阻尼器（Fluid Viscous Damping-FVD）和组合这两种减隔震措施时,虽然对规则高墩桥梁有一定隔、减震效果,但组合减隔震的优势并不突出。另外单质点悬臂梁简化模型不能反映不同墩、不同墩梁连接处的非线性响应,该参数分析结论仅适合做一些定性的估计和判断。（2）等墩高高墩模型中采用FPS减隔震措施、盆式橡胶支座（GPZ）与FVD组合减隔震措施和FPS与FVD组合减隔震措施时均能对El Centro波起到一定程度地抑制效果,相比而言,组合减隔震措施更有优势。（3）非等墩高高墩模型的地震最大内力响应峰值出现在最高墩墩底,与等墩高模型出现在固定墩墩底的情况有所不同;FPS延长高墩桥梁基本周期的能力有限,两种组合减隔震措施由于都采用了FVD,对墩梁相对位移和梁体位移的抑制效果明显;在相对矮墩上布置FVD时更利于发挥粘滞阻尼器的作用;采用不同减隔震措施时,高低墩间内力分配情况整体好于参考方案。（4）组合减隔震措施对不同脉冲型地震波有较好的抑制效果,整体来看,FPS与FVD组合减隔震措施更具优势。对El Centro波的幅值影响分析表明,地震波加速度幅值越大,减隔震效果越明显。（5）近场脉冲型地震波对梁体位移的放大效应明显,组合减隔震后梁体位移虽有所降低,但其绝对响应值依然较大,建议在地震活跃的高烈度区适当增大桥面伸缩缝并加强桥头防撞装置。
二、双向移动的公路桥梁盆式橡胶支座（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、双向移动的公路桥梁盆式橡胶支座（论文提纲范文）
（1）较大纵坡梁桥纵向下滑机理及处置对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 较大纵坡梁桥调查情况 |
| 1.2.2 大纵坡桥梁研究现状 |
| 1.2.3 桥梁支座的应用研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第2章 支座的工作机理及汽车加速和制动对大纵坡桥梁的影响分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 大纵坡桥梁支座一般构造形式 |
| 2.2.1 常见支座形式 |
| 2.2.2 板式橡胶支座力学特性 |
| 2.3 支座摩擦滑移的工作机理 |
| 2.4 桥梁规范中的汽车制动力计算 |
| 2.5 汽车运动分析 |
| 2.5.1 D’Alembert原理 |
| 2.5.2 车辆运动模型及运动方程 |
| 2.5.3 桥梁动力模型 |
| 2.5.4 车-桥耦合振动模型 |
| 2.5.5 基于Ansys约束方程分析法 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 考虑支座变形的大纵坡梁桥模型研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.3 有限元模型分析 |
| 3.3.1 支座与梁底的接触设置 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 大纵坡桥梁纵向下滑的预防与处置对策研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 大纵坡桥梁纵向下滑原因分析 |
| 4.3 大纵坡桥梁下滑预防与处置对策 |
| 4.3.1 设计措施 |
| 4.3.2 已有大纵坡桥梁处治措施 |
| 4.3.3 处置对策比较 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 工程案例分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 病害原因分析 |
| 5.3 顶推法主梁复位处治措施分析 |
| 5.3.1 方案简介 |
| 5.3.2 顶推方法 |
| 5.3.3 注意事项 |
| 5.4 监测方案 |
| 5.4.1 限位挡块压力监测 |
| 5.4.2 梁体滑移压力监测 |
| 5.4.3 端部位移监测 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）桥梁全寿命盆式球钢支座力学及抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 桥梁支座简介 |
| 1.2.1 桥梁支座作用机理 |
| 1.2.2 桥梁支座的类型及适用范围 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 当前研究中存在的问题 |
| 1.4 新开发的全寿命盆式球钢支座简介 |
| 1.4.1 支座结构形式 |
| 1.4.2 支座结构原理 |
| 1.4.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 全寿命盆式球钢支座力学性能试验 |
| 2.1 试验样品及设备 |
| 2.1.1 试验样品 |
| 2.1.2 试验设备 |
| 2.2 支座的主要实验项目及其应满足的要求 |
| 2.2.1 支座的主要试验项目 |
| 2.2.2 全寿命盆式球钢支座应满足的力学性能指标 |
| 2.3 支座竖向承载力对比试验 |
| 2.3.1 竖向承载力试验方法 |
| 2.3.2 竖向压缩变形试验结果 |
| 2.3.3 盆环径向变形试验结果 |
| 2.3.4 数据分析与讨论 |
| 2.4 支座转动性能试验 |
| 2.4.1 转动性能试验方法 |
| 2.4.2 支座转动性能测试结果与讨论 |
| 2.5 支座疲劳试验 |
| 2.5.1 疲劳试验加载设计 |
| 2.5.2 疲劳试验流程及试验方法 |
| 2.5.3 疲劳试验结果及分析 |
| 2.6 改性聚四氟乙烯滑板磨耗试验 |
| 2.6.1 试验方法 |
| 2.6.2 改性聚四氟乙烯滑板磨耗测试结果与讨论 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于有限元理论的支座抗震性能分析 |
| 3.1 抗震性能仿真模拟设计 |
| 3.2 Ansys workbench支座内力仿真模拟研究 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 |
| 3.2.2 支座内力模拟 |
| 3.3 Abaqus支座塑性铰模拟研究 |
| 3.3.1 有限元模型的建立 |
| 3.3.2 参数分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 整桥模型中支座节点抗震性能研究 |
| 4.1 反应谱模拟分析设计 |
| 4.1.1 反应谱函数基本参数 |
| 4.1.2 支座布置基本参数 |
| 4.1.3 桥梁模型静力荷载 |
| 4.1.4 支座剪力设计值计算 |
| 4.2 Midas整体桥梁模型中的支座抗震性能研究 |
| 4.2.1 装配式预应力混凝土先简支后连续箱梁桥反应谱模拟 |
| 4.2.2 装配式预应力混凝土先简支后连续T梁桥反应谱模拟 |
| 4.2.3 对比分析 |
| 4.3 全寿命盆式球钢支座示范工程应用 |
| 4.4 全寿命盆式球钢支座经济性分析 |
| 4.4.1 运营养护成本计算 |
| 4.4.2 支座生产成本计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
| 致谢 |
（3）近断层铁路简支梁桥新型减隔震技术及设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 近断层地震作用下的桥梁减隔震研究现状 |
| 1.2.1 近断层地震动特性 |
| 1.2.2 近断层地震动对结构的影响 |
| 1.2.3 减隔震支座的近断层地震适用性及桥梁减隔震设计 |
| 1.3 铁路桥梁减隔震技术研究现状 |
| 1.4 减隔震桥梁试验研究现状 |
| 1.5 近断层铁路桥梁抗震研究存在的问题 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 第2章 近断层地震动特性及人工波模拟研究 |
| 2.1 近断层地震波收集及基线校正 |
| 2.1.1 近断层地震记录基线调整的必要性 |
| 2.1.2 近断层地震记录基线调整方法 |
| 2.2 近断层地震波长周期速度脉冲特性 |
| 2.3 近断层地震波竖向地震动特性 |
| 2.4 近断层地震反应谱特性和人工模拟地震波 |
| 2.4.1 近断层地震反应谱特性 |
| 2.4.2 与反应谱匹配的近断层非平稳地震动模拟方法研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 近断层铁路简支梁桥抗震性能分析 |
| 3.1 近断层典型铁路简支梁桥的地震响应 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.1.3 地震动输入 |
| 3.1.4 材料损伤等级 |
| 3.1.5 采用普通支座的一般桥梁的地震响应 |
| 3.1.6 采用摩擦摆支座的隔震桥梁的地震响应 |
| 3.2 速度脉冲近断层地震输入角对简支梁桥地震响应的影响 |
| 3.3 竖向地震动对简支梁桥地震响应的影响 |
| 3.4 近断层铁路简支梁既有减隔震装置适用性分析 |
| 3.4.1 摩擦摆支座的适应性及有效性分析 |
| 3.4.2 LUB速度锁定支座的适应性分析 |
| 3.4.3 粘滞阻尼器的适应性分析 |
| 3.4.4 拉索减震支座的适应性分析 |
| 3.4.5 E型钢阻尼支座的适应性分析 |
| 3.4.6 金属类耗能阻尼器的适应性分析 |
| 3.4.7 既有防落梁措施的适应性分析 |
| 3.4.8 近断层铁路桥梁减隔震措施设计策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 近断层铁路桥梁组合减隔震技术及新型减隔震装置的研发 |
| 4.1 摩擦摆支座与金属阻尼器组合减隔震技术 |
| 4.2 金属阻尼器的结构形式与特点 |
| 4.2.1 新型减震卡榫 |
| 4.2.2 新型缓冲防落梁挡块 |
| 4.3 金属阻尼器的简化力学模型及主要设计参数 |
| 4.3.1 新型减震卡榫力学参数计算及设计方法 |
| 4.3.2 新型缓冲防落梁挡块力学参数计算及方法 |
| 4.4 减震卡榫的有限元分析及拟静力试验验证 |
| 4.4.1 有限元分析 |
| 4.4.2 拟静力试验 |
| 4.4.3 对比分析研究 |
| 4.5 新型缓冲防落梁挡块的有限元分析及拟静力试验验证 |
| 4.5.1 有限元分析 |
| 4.5.2 拟静力试验 |
| 4.5.3 对比分析研究 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 采用组合减隔震体系铁路桥梁的振动台试验研究 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 试验方案与试验模型 |
| 5.2.1 试验方案 |
| 5.2.2 支座模型设计及施工过程 |
| 5.2.3 主梁、桥墩模型设计及施工过程 |
| 5.2.4 地震动输入 |
| 5.2.5 数据记录 |
| 5.3 试验过程和结果 |
| 5.3.1 顺桥向地震动输入 |
| 5.3.2 顺桥向+竖向地震动输入 |
| 5.3.3 横桥向地震动输入 |
| 5.3.4 横桥向+竖向地震动输入 |
| 5.3.5 模型桥试验破坏现象分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 采用组合减震体系铁路桥梁数值分析 |
| 6.1 有限元模型 |
| 6.1.1 主梁、桥墩的模拟 |
| 6.1.2 支座及新型减震卡榫模拟 |
| 6.2 铁路简支梁桥动力特性对比 |
| 6.2.1 缩尺有限元模型与振动台模型的动力特性对比 |
| 6.2.2 足尺与缩尺有限元模型动力特性对比 |
| 6.3 缩尺有限元模型与振动台模型地震响应对比分析 |
| 6.3.1 支座位移响应对比分析 |
| 6.3.2 纵筋应变响应对比分析 |
| 6.4 足尺有限元模型地震波输入 |
| 6.5 足尺有限元模型减震性能分析 |
| 6.5.1 顺桥向地震输入下的桥梁地震响应分析 |
| 6.5.2 横桥向地震输入下的桥梁地震响应分析 |
| 6.5.3 减震卡榫桥梁的减震效果分析 |
| 6.5.4 竖向地震输入下桥梁地震响应对比分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 典型铁路简支梁摩擦摆-金属阻尼器组合减震体系设计参数优化研究 |
| 7.1 地震动强度对组合减震体系桥梁抗震性能的影响 |
| 7.2 设计地震下的组合减隔震体系参数优化分析 |
| 7.2.1 摩擦摆支座半径对减震效果的影响 |
| 7.2.2 摩擦摆支座摩擦系数对减震效果的影响 |
| 7.2.3 减震卡榫初始刚度对减震效果的影响 |
| 7.2.4 减震卡榫屈服力对减震效果的影响 |
| 7.2.5 减震卡榫间隙对减震效果的影响 |
| 7.3 罕遇地震下的组合减隔震体系参数优化分析 |
| 7.3.1 防落梁挡块间隙对减震效果的影响 |
| 7.3.2 挡块屈服力对减震效果的影响 |
| 7.3.3 挡块初始刚度对减震效果的影响 |
| 7.3.4 挡块屈服后刚度比对减震效果的影响 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要工作及结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于SVM的桥梁损伤识别研究现状 |
| 1.2.2 基于BP神经网络的桥梁损伤识别研究现状 |
| 1.2.3 桥梁支座及其损伤指标的研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 深度学习理论分析及桥梁支座受力可测性研究 |
| 2.1 深度学习理论分析 |
| 2.1.1 SVM理论及应用 |
| 2.1.2 神经网络理论及应用 |
| 2.2 支座数据可测性试验研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 板式橡胶支座评估方法研究 |
| 3.1 板式橡胶支座损伤机理及损伤指标的界定 |
| 3.2 基于相关系数法、BP神经网络、SVM的板式支座评估分类 |
| 3.2.1 板式橡胶支座有限元模型 |
| 3.2.2 采用皮尔逊相关系数法加权分类指标 |
| 3.2.3 基于SVM的桥梁板式橡胶支座正常工作的等级评测 |
| 3.2.4 基于神经网络的实测值修正 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 盆式橡胶支座评估方法研究 |
| 4.1 盆式橡胶支座工作、损伤机理及损伤指标的界定 |
| 4.2 盆式橡胶支座有限元模型及试验数据 |
| 4.3 基于相关系数法、灵敏度分析、SVM 的盆式支座评估分类 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 球型钢支座评估方法研究 |
| 5.1 球型钢支座工作、损伤机理及损伤指标的界定 |
| 5.2 球型钢支座有限模型及试验数据 |
| 5.3 基于相关系数法、灵敏度分析、SVM 的球型支座评估分类 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于微信小程序平台的桥梁支座评估系统研发 |
| 6.1 微信小程序简介 |
| 6.2 桥梁支座评估系统微信小程序开发及其架构 |
| 6.3 桥梁支座评估系统流程 |
| 6.4 桥梁支座评估系统小程序使用及测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 基于SVM的桥梁损伤识别研究现状 |
| 1.2.2 基于BP神经网络的桥梁损伤识别研究现状 |
| 1.2.3 桥梁支座及其损伤指标的研究现状 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 深度学习理论分析及桥梁支座受力可测性研究 |
| 2.1 深度学习理论分析 |
| 2.1.1 SVM理论及应用 |
| 2.1.2 神经网络理论及应用 |
| 2.2 支座数据可测性试验研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 板式橡胶支座评估方法研究 |
| 3.1 板式橡胶支座损伤机理及损伤指标的界定 |
| 3.2 基于相关系数法、BP神经网络、SVM的板式支座评估分类 |
| 3.2.1 板式橡胶支座有限元模型 |
| 3.2.2 采用皮尔逊相关系数法加权分类指标 |
| 3.2.3 基于SVM的桥梁板式橡胶支座正常工作的等级评测 |
| 3.2.4 基于神经网络的实测值修正 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 盆式橡胶支座评估方法研究 |
| 4.1 盆式橡胶支座工作、损伤机理及损伤指标的界定 |
| 4.2 盆式橡胶支座有限元模型及试验数据 |
| 4.3 基于相关系数法、灵敏度分析、SVM 的盆式支座评估分类 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 球型钢支座评估方法研究 |
| 5.1 球型钢支座工作、损伤机理及损伤指标的界定 |
| 5.2 球型钢支座有限模型及试验数据 |
| 5.3 基于相关系数法、灵敏度分析、SVM 的球型支座评估分类 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于微信小程序平台的桥梁支座评估系统研发 |
| 6.1 微信小程序简介 |
| 6.2 桥梁支座评估系统微信小程序开发及其架构 |
| 6.3 桥梁支座评估系统流程 |
| 6.4 桥梁支座评估系统小程序使用及测试 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）先简支后连续斜交小箱梁桥动力特性及抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.2 斜桥研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 第二章 简支变连续斜交梁桥动力特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.2.1 基本资料 |
| 2.2.2 建模说明 |
| 2.3 全桥模型的动力特性分析 |
| 2.3.1 不同施工方法的影响 |
| 2.3.2 是否设置桥墩的影响 |
| 2.3.3 斜交角度对不同支座类型梁桥模型的影响 |
| 2.3.4 考虑斜交角度影响的基频拟合公式 |
| 2.4 实桥动载试验 |
| 2.4.1 试验概况 |
| 2.4.2 试验结果及其分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 简支变连续斜交梁桥抗震分析模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 材料非线性本构模型 |
| 3.2.1 混凝土应力-应变关系 |
| 3.2.2 钢筋应力-应变关系 |
| 3.2.3 材料曲率曲线 |
| 3.3 构件非线性本构模型 |
| 3.3.1 桥墩刚度折减 |
| 3.3.2 弹塑性纤维墩柱单元 |
| 3.4 地震波的选取 |
| 3.4.1 选取原则 |
| 3.4.2 选取过程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 简支变连续斜交梁桥地震反应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 方法的初步校验 |
| 4.3 最不利地震输入方向的确定 |
| 4.3.1 工况一:单向地震作用+恒载 |
| 4.3.2 工况二:双向地震作用+恒载 |
| 4.4 不同斜交角度桥梁内力计算 |
| 4.4.1 工况一:单向地震作用+恒载 |
| 4.4.2 工况二:双向地震作用+恒载 |
| 4.5 不同斜交角度桥梁位移计算 |
| 4.5.1 工况一:单向地震作用+恒载 |
| 4.5.2 工况二:双向地震作用+恒载 |
| 4.6 不同场地类别对结构的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 斜交连续梁桥桥抗震性能分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 延性能力分析 |
| 5.2.1 延性的概念 |
| 5.2.2 延性性能指标 |
| 5.2.3 Pushover分析方法 |
| 5.2.4 位移延性能力计算 |
| 5.3 延性需求及分析结果 |
| 5.3.1 不同场地类型的延性需求 |
| 5.3.2 不同斜交角度的延性需求 |
| 5.4 滞回曲线 |
| 5.4.1 工况一:单向地震作用+恒载 |
| 5.4.2 工况二:双向地震作用+恒载 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 斜交梁桥抗震设计优化研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 桥墩构造设计的优化 |
| 6.2.1 箍筋间距 |
| 6.2.2 纵截面配筋率 |
| 6.2.3 混凝土强度 |
| 6.3 支座的选择 |
| 6.3.1 支座的设置 |
| 6.3.2 不同支座模型墩底内力及位移分析 |
| 6.3.3 不同支座模型墩顶滞回曲线分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（7）小半径曲线钢-混凝土组合梁桥爬移行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 曲线梁桥爬移病害及研究现状 |
| 1.2.1 国内外对曲线梁桥“爬移”认识初探 |
| 1.2.2 曲线梁桥常见的爬移病害 |
| 1.2.3 曲线梁桥爬移研究现状 |
| 1.3 钢-混凝土组合梁界面粘结滑移机理的研究现状 |
| 1.3.1 钢-混凝土组合梁的工作机理 |
| 1.3.2 钢-混凝土组合梁桥粘结滑移理论研究现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 第二章 小半径曲线梁桥爬移行为成因分析 |
| 2.1 小半径曲线梁桥爬移行为的产生 |
| 2.1.1 小半径曲线梁桥的力学特性 |
| 2.1.2 小半径曲线梁桥爬移成因分析 |
| 2.2 曲线梁桥爬移的影响因素 |
| 2.2.1 曲线梁桥的主动爬移影响因素 |
| 2.2.2 曲线梁桥的被动爬移影响因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 曲线钢-混凝土组合连续梁桥建模与验证 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 钢-混凝土组合梁粘结滑移理论及计算方法 |
| 3.2.1 求解钢-混凝土组合梁理论的分析方法 |
| 3.2.2 考虑界面相对滑移的钢-混凝土组合梁的挠度计算 |
| 3.3 曲线钢-混凝土组合梁有限元建模 |
| 3.3.1 建模采用的基本假定 |
| 3.3.2 采用的单元类型及特点 |
| 3.3.3 材料的本构关系 |
| 3.3.4 栓钉的模拟 |
| 3.3.5 预应力筋的模拟 |
| 3.3.6 支座的模拟 |
| 3.3.7 离心力的设置 |
| 3.4 有限元模型的建立与验证 |
| 3.4.1 实桥有限元模型的建立 |
| 3.4.2 ANSYS有限元建模方法验证 |
| 3.4.3 ANSYS有限元模拟爬移行为及验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 曲线钢-混凝土组合连续梁桥“爬移”影响因素分析 |
| 4.1 曲线组合梁桥的“被动爬移”影响因素分析 |
| 4.1.1 恒荷载的影响 |
| 4.1.2 系统温差的影响 |
| 4.1.3 温度梯度的影响 |
| 4.1.4 离心力的影响 |
| 4.1.5 各荷载工况下对比分析 |
| 4.2 曲线组合梁桥的“主动爬移”影响因素分析 |
| 4.2.1 曲率半径的影响 |
| 4.2.2 支承体系的影响 |
| 4.2.3 支座预偏心的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 曲线钢-混凝土组合连续梁桥“爬移”处治对策 |
| 5.1 曲线梁桥“爬移”行为的预防措施 |
| 5.1.1 采用适当的曲率半径 |
| 5.1.2 采用适当的支承体系 |
| 5.1.3 设置合理的支座偏心距 |
| 5.1.4 设置侧向限位装置 |
| 5.1.5 设计时充分考虑施工时的温度 |
| 5.2 曲线梁桥“爬移”维修加固措施 |
| 5.2.1 扩大双支座间距 |
| 5.2.2 梁体复位 |
| 5.2.3 更换支座 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 地震 |
| 1.1.2 桥梁结构震害 |
| 1.2 波形钢腹板部分斜拉桥的特点及研究现状 |
| 1.2.1 部分斜拉桥的特点 |
| 1.2.2 部分斜拉桥的研究现状 |
| 1.2.3 波形钢腹板预应力混凝土箱梁的特点 |
| 1.2.4 波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥的研究现状 |
| 1.3 近场地震动及研究现状 |
| 1.3.1 近场地震动的定义及特点 |
| 1.3.2 近场地震动作用下桥梁的研究现状 |
| 1.4 远场地震动及研究现状 |
| 1.4.1 远场地震动的定义及特点 |
| 1.4.2 远场地震动作用下桥梁的研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 桥梁结构地震反应分析方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 静力法 |
| 2.3 反应谱法 |
| 2.3.1 反应谱法的原理 |
| 2.3.2 反应谱法的求解 |
| 2.4 时程分析法 |
| 2.4.1 时程分析法的原理 |
| 2.4.2 时程分析法的求解 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 波形钢腹板部分斜拉桥有限元模型的建立及地震动选取 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.2.1 桥梁简介 |
| 3.2.2 主要技术指标 |
| 3.2.3 主要工程材料及其特性参数 |
| 3.3 桥梁主要构件的模拟 |
| 3.3.1 波形钢腹板的模拟 |
| 3.3.2 桥面系的模拟 |
| 3.3.3 桥塔和桥墩的模拟 |
| 3.3.4 桩基础的模拟 |
| 3.3.5 斜拉索的模拟 |
| 3.4 桥梁边界条件的模拟 |
| 3.4.1 塔墩梁连接的模拟 |
| 3.4.2 斜拉索与主梁连接的模拟 |
| 3.4.3 支座的模拟 |
| 3.5 全桥有限元模型 |
| 3.6 桥梁动力特性分析 |
| 3.7 分析方法及地震动的选取 |
| 3.7.1 分析方法的选取 |
| 3.7.2 地震动的选取 |
| 3.7.3 峰值加速度的确定 |
| 3.7.4 加速度时程曲线的调整 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 一般场地震动作用下桥梁的地震响应 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 塑性铰的建立 |
| 4.3 地震动的输入 |
| 4.4 内力响应 |
| 4.4.1 桥墩墩底内力响应 |
| 4.4.2 主跨跨中内力响应 |
| 4.4.3 桥塔底部内力响应 |
| 4.4.4 斜拉索索力响应 |
| 4.5 位移响应 |
| 4.5.1 支座位移响应 |
| 4.5.2 主跨跨中位移响应 |
| 4.5.3 桥塔顶部位移响应 |
| 4.6 加速度响应 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 不同类型地震动作用下桥梁的地震响应 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 地震动的输入 |
| 5.3 内力响应 |
| 5.3.1 桥墩墩底内力响应 |
| 5.3.2 主跨跨中内力响应 |
| 5.3.3 桥塔底部内力响应 |
| 5.3.4 斜拉索索力响应 |
| 5.4 位移响应 |
| 5.4.1 支座位移响应 |
| 5.4.2 主跨跨中位移响应 |
| 5.4.3 桥塔顶部位移响应 |
| 5.5 加速度响应 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（9）新型大行程可调高支座性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容与技术路线 |
| 2 新型大行程可调高支座的构造和设计 |
| 2.1 新型大行程可调高支座的调高机理 |
| 2.2 新型大行程可调高支座的设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 新型大行程可调高支座的竖向承载力分析 |
| 3.1 支座竖向承载力的理论分析 |
| 3.2 支座结构的有限元模型 |
| 3.3 支座竖向承载力数值模拟结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新型大行程可调高支座的水平承载力分析 |
| 4.1 支座水平承载力的理论分析 |
| 4.2 支座水平承载力数值模拟结果分析 |
| 4.3 调高量对新型支座刚度影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 新型大行程可调高支座的试验研究 |
| 5.1 试件的制作 |
| 5.2 试验目的 |
| 5.3 支座调高功能可靠性试验 |
| 5.4 支座竖向承载力试验 |
| 5.5 支座水平承载力试验 |
| 5.6 支座摩擦系数试验 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于数值模型的高墩连续梁桥减隔震措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 桥梁震害 |
| 1.3 减隔震技术 |
| 1.3.1 减隔震技术发展概况 |
| 1.3.2 我国减隔震相关规范发展概况 |
| 1.4 高墩桥梁减隔震研究概况 |
| 1.4.1 高墩桥梁减隔震 |
| 1.4.2 近场脉冲地震波作用下的桥梁减隔震研究 |
| 1.5 本文研究意义和主要内容 |
| 第二章 时程分析方法和常用减隔震装置介绍 |
| 2.1 结构动力学基本理论 |
| 2.1.1 动力特性 |
| 2.1.2 逐步积分法 |
| 2.1.3 阻尼问题 |
| 2.2 有限元基本理论 |
| 2.2.1 有限元法 |
| 2.2.2 本研究所用ANSYS单元介绍 |
| 2.3 常用减隔震装置 |
| 2.3.1 天然(板式)橡胶支座 |
| 2.3.2 盆式橡胶支座 |
| 2.3.3 摩擦摆支座 |
| 2.3.4 粘滞阻尼器 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 单质点悬臂梁数值模型减隔震措施研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 单质点悬臂梁模型 |
| 3.2.1 单质点悬臂梁模型建立 |
| 3.2.2 单质点悬臂梁模型验证 |
| 3.2.3 几何非线性影响 |
| 3.3 减隔震分析 |
| 3.3.1 摩擦摆支座减隔震措施 |
| 3.3.2 粘滞阻尼器减隔震措施 |
| 3.3.3 摩擦摆支座和粘滞阻尼器组合减隔震措施 |
| 3.3.4 不同地震波(非脉冲型波)作用下组合减隔震措施的效果分析 |
| 3.4 小结与讨论 |
| 第四章 等墩高高墩连续梁桥减隔震措施研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程背景 |
| 4.3 等墩高高墩有限元模型 |
| 4.4 减隔震分析 |
| 4.4.1 参考方案 |
| 4.4.2 摩擦摆支座减隔震措施 |
| 4.4.3 公路盆式支座和粘滞阻尼器组合减隔震措施 |
| 4.4.4 摩擦摆支座和粘滞阻尼器组合减隔震措施 |
| 4.5 小结与讨论 |
| 第五章 非等墩高高墩连续梁桥减隔震措施研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 非等墩高高墩有限元模型 |
| 5.3 减隔震分析 |
| 5.3.1 参考方案 |
| 5.3.2 摩擦摆支座减隔震措施 |
| 5.3.3 公路盆式支座和粘滞阻尼器组合减隔震措施 |
| 5.3.4 摩擦摆支座和粘滞阻尼器组合减隔震措施 |
| 5.3.5 不同地震波(含脉冲型波)作用下两种组合减隔震措施的效果分析 |
| 5.4 小结与讨论 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 研究用地震波记录 |
| 附录B 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
四、双向移动的公路桥梁盆式橡胶支座（论文参考文献）
- [1]较大纵坡梁桥纵向下滑机理及处置对策[D]. 叶鹏飞. 华东交通大学, 2021(02)
- [2]桥梁全寿命盆式球钢支座力学及抗震性能研究[D]. 李旭东. 河北科技大学, 2020(06)
- [3]近断层铁路简支梁桥新型减隔震技术及设计方法研究[D]. 曾永平. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究[D]. 刘琛. 北京交通大学, 2020(02)
- [5]基于深度学习理论桥梁支座性能评估方法研究[D]. 刘琛. 北京交通大学, 2020
- [6]先简支后连续斜交小箱梁桥动力特性及抗震性能研究[D]. 王雅静. 河北工业大学, 2020
- [7]小半径曲线钢-混凝土组合梁桥爬移行为研究[D]. 张肖. 长安大学, 2020(06)
- [8]多维地震动作用下波形钢腹板部分斜拉桥地震响应研究[D]. 薛晓远. 郑州大学, 2020(03)
- [9]新型大行程可调高支座性能研究[D]. 王凡. 华中科技大学, 2019(03)
- [10]基于数值模型的高墩连续梁桥减隔震措施研究[D]. 马振霄. 广州大学, 2019(01)