一、PW4084成功通过4项关键取证试验（论文文献综述）
尤山[1]（1994）在《PW4084成功通过4项关键取证试验》文中研究说明 普惠公司的PW4084型发动机于去年11月成功地通过了FAA对发动机取证所要求的4项关键试验,即吸水、吞水、投鸟和高空模拟试验。试验结果表明,发动机性能、安全可靠性等指标完全符合甚至超过FAA规定的
MAYA[2]（2011）在《鸿鹄千里心飞扬 中外大飞机动力漫谈》文中研究指明大涵道比涡轮风扇发动机（以下称"大涡扇"）是现代运输类飞机使用最普遍的动力形式,在亚音速范围内它能够兼顾燃油经济性与单位推力性能,加之降噪减排等创新技术持续应用,正逐步成为环境友好的"绿色动力"。大涡扇也是典型的军民两用产品,两者技术通用性达7 0%以上,装备需求非常可观。可是,长期以来我国在该领域里鲜有作为,迄今军民两线仍完全被国外产品所垄断。对此早就有业内专家疾呼,必须充分认识到发动机是关乎航空工业持续发展的命脉,绝不能简单地将其划归飞机的一般附属品,而应作为具有独立研发体系的战略级核心装备,贯彻动力优先、预研先行的指导方针,从项目规划到经费人才,全方位持之以恒地给予重点扶持。
梁春华,杨锐[3]（1999）在《航空发动机宽弦空心风扇叶片的发展及应用》文中指出本文详尽地介绍了国外宽弦空心风扇叶片的设计、加工、试验和应用,分析了它的优势以及未来的发展前景,并结合我国的实际提出了几点建议。
佳力[4]（1995）在《普惠公司为21世纪的商用飞机发动机做准备》文中进行了进一步梳理为满足21世纪大型商用飞机对动力的要求,美国普惠公司准备进一步研制PW4000系列发动机的增推型和研究先进管道推进器（ADP）发动机.这些发动机在满足或超过现有的与预期的噪声和污染规定的同时,还将在最低货主费用条件下具有高的可靠性.继续研制PW4000的派生型普惠公司的PW400O系列发动机的推力范围为222～445千牛,该公司已成功地研制了该系列发动机的三个型别（图1）.这三个型别的风扇直径分别为2.39米、
陈懋章,刘宝杰[5]（2008）在《风扇/压气机气动设计技术发展趋势——用于大型客机的大涵道比涡扇发动机》文中指出分析了大型客机使用的当代先进大涵道比涡扇发动机及其下一代的风扇/压气机气动设计技术的现状和发展趋势,探讨了我国研制高性能大涵道比涡扇发动机在风扇/压气机方面所面临的严峻挑战,以及为了满足我国研制大涵道比涡扇发动机的需求,需要在风扇/压气机气动研究方面尽快展开的一些关键研究.
陈懋章,刘宝杰[6]（2008）在《大涵道比涡扇发动机风扇/压气机气动设计技术分析》文中提出对用于大型客机的大涵道比涡扇发动机的风扇/压气机气动设计技术现状及其发展趋势进行了概述,分析了其技术难点,旨在说明中国发展高性能大涵道比涡扇发动机在风扇和压气机方面将面临的一些挑战,并分析亟待突破的一些关键技术。
张彦仲[7]（2009）在《大飞机气动总体技术的发展》文中指出论述了大飞机常规气动布局的发展,客机机身技术以及新型气动布局——翼身融合体飞机（BWB）的发展。分析了气动总体技术对于大型飞机的安全性、经济性、舒适性和环保性等方面的作用,并结合国内的研究现状提出我国加强气动总体技术研究,走自主创新道路的意见。
佳力[8]（1996）在《21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000》文中认为 自喷气发动机问世以来,普惠公司已生产了29000多台发动机,累计飞行了10亿小时以上。该公司研制的JT8D发动机系列已创立了航空发动机领域的高可靠性与低维修费用的标准,为波音777新研制的PW4084发动机又为双发飞机可靠性创立了新的标准。面对支线飞机发动机市场的激烈竞争,普惠公司将再次推出高可靠性与低费用的PW6000发动机系列（如图）。
二、PW4084成功通过4项关键取证试验（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、PW4084成功通过4项关键取证试验（论文提纲范文）
（5）风扇/压气机气动设计技术发展趋势——用于大型客机的大涵道比涡扇发动机（论文提纲范文）
| 1 风扇气动设计技术与发展趋势 |
| 1.1 风扇气动设计技术现状 |
| 1.2 风扇气动设计发展趋势 |
| 1.2.1 齿轮驱动风扇 |
| 1.2.2 对转风扇 |
| 2 压气机先进设计技术与发展趋势 |
| 3 我国大涵道比发动机风扇/高压压气机面临的技术问题和建议 |
| 3.1 尽快建设一些关键研究设备 |
| 3.1.1 风扇噪声实验研究台 |
| 3.1.2 低速大尺寸多级压气机实验台 |
| 3.2 设计理论、方法和设计体系需要改进与完善 |
| 3.2.1 风扇噪声 |
| 3.2.2 计算流体力学 (CFD) 与风扇/压气机设计体系的完善与验证 |
| 3.3 与型号紧密相关的几项关键预研 |
| 3.3.1 涵道比6～8高性能低噪声风扇设计技术与试验验证 |
| 3.3.2 高效率高负荷高压压气机先进设计技术与试验验证 |
| 3.3.3 涵道比12以上风扇设计技术与试验验证 |
| 3.4 大力加强试验研究分析能力, 提高试验研究水平 |
| 4 结 论 |
（6）大涵道比涡扇发动机风扇/压气机气动设计技术分析（论文提纲范文）
| 1 风扇气动设计技术与发展趋势 |
| 1.1 风扇气动设计技术现状 |
| (1) 风扇转子设计: |
| (2) 拉大转子与静子间距: |
| (3) 出口导叶叶片数的选择: |
| 1.2 风扇气动设计发展趋势 |
| (1) 齿轮驱动风扇 |
| (2) 对转风扇 |
| 2 压气机先进设计技术与发展趋势 |
| 3 中国大涵道比风扇/高压压气机面临的技术问题和建议 |
| 3.1 尽快建设一些关键研究设备 |
| (1) 风扇噪声实验研究台 |
| (2) 低速大尺寸多级压气机试验台 |
| 3.2 设计理论、方法和设计体系需要改进与完善 |
| (1) 风扇噪声 |
| (2) CFD与风扇/压气机设计体系的完善与验证 |
| 3.3 与型号联系更紧密的几项预研 |
| 3.4 大力加强试验研究分析能力, 提高试验研究水平 |
| 4 结 论 |
（7）大飞机气动总体技术的发展（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 大型飞机总体技术发展的趋势 |
| 2.1 燃油经济性的发展情况 |
| 2.2大型客机发动机的发展 |
| 2.3 大型客机的先进机载系统技术 |
| 2.4 大型客机材料技术的发展 |
| 3 大型飞机常规气动布局的发展 |
| 3.1 翼吊与尾吊 |
| 3.2 单翼与下单翼 |
| 3.3 超临界翼型 |
| 3.4 提高Ma·Kmax值 |
| 3.5 气动细节设计 |
| 4 大型客机机身的发展 |
| 4.1 客舱剖面 |
| 4.2 座舱布置与座舱压力 |
| 5 新气动布局——翼身融合体飞机 (BWB) |
| 5.1 BWB的研究和发展 |
| 5.2 C型翼布局 |
| 6 加强气动总体技术的研究 |
| 6.1 CFD技术的发展 |
| 6.2 风洞试验技术 |
| 6.3 大型客机的噪声预测和减噪技术 |
| 7 结语 |
四、PW4084成功通过4项关键取证试验（论文参考文献）
- [1]PW4084成功通过4项关键取证试验[J]. 尤山. 国际航空, 1994(01)
- [2]鸿鹄千里心飞扬 中外大飞机动力漫谈[J]. MAYA. 海陆空天惯性世界, 2011(01)
- [3]航空发动机宽弦空心风扇叶片的发展及应用[J]. 梁春华,杨锐. 航空发动机, 1999(02)
- [4]普惠公司为21世纪的商用飞机发动机做准备[J]. 佳力. 国际航空, 1995(08)
- [5]风扇/压气机气动设计技术发展趋势——用于大型客机的大涵道比涡扇发动机[J]. 陈懋章,刘宝杰. 航空动力学报, 2008(06)
- [6]大涵道比涡扇发动机风扇/压气机气动设计技术分析[J]. 陈懋章,刘宝杰. 航空学报, 2008(03)
- [7]大飞机气动总体技术的发展[J]. 张彦仲. 中国工程科学, 2009(05)
- [8]21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000[J]. 佳力. 国际航空, 1996(02)