一、大型钢厂铁路工业站的设置问题（论文文献综述）
刘统畏[1]（1978）在《大型钢厂铁路工业站的设置问题》文中研究指明目前世界钢的年产量约近7亿吨。年产钢超过1亿吨的国家有苏联、美国和日本。日本近年来钢铁工业发展很快,主要是由于他们搞了几个特大型的钢铁联合企业。如新日本钢铁公司,年产钢3850万吨,成为世界上最大的钢铁公司。目前世界八大钢铁公司中,日本占了四个。年产钢1000万吨以上的大钢厂,世界总共约有九个,日本占了六个（苏联一个,美国一个,意大利一个）。日本由于修建这些大型钢铁企业,使钢产量增长的速度很快,从1960年到1973年,由2200万吨增加到12000万吨,13年间增长了4.4倍,每年的平均增长率为14%。
张科[2]（2020）在《湖南地区铁水联运模式研究》文中研究指明随着内河航道的不断建设和改善,水运能力和效率不断提高,身居内陆腹地的大型冶炼、发电企业原材料运输出于运输成本考虑,对铁水联运模式的依赖越来越多,在内河港口形成了稳定的运量。作为联运模式的重要参与方,铁路运输企业每天有大量的车辆参与到铁水联运中,发挥着不可替代的作用,同时也产生大量的车小时消耗。如何提高内河港口物资疏运效率,降低联运车小时消耗,成为铁路部门关注的主要问题。本文运用港口集疏运组织研究相关理论,对内河港口铁水联运系统的构成和特点进行分析,阐述了子系统能力确定方法及其逻辑关系。明确内河铁水联运系统的主要任务,基于作业流程对系统进行功能模块划分,在此基础上建立物流配送计划数学模型,利用整数规划方法求得模型最优解。并进一步采用约束条件敏感分析方法,分析了不同制约因素变化时的疏运方案调整策略,针对约束条件发展的不同阶段,提出内河铁水联运疏运组织的优化方法。最后结合湖南省内港口铁水联运现状,对模型进行验证,并对优化方法进行运用。形成适用于内河港口群发展的疏运组织优化方法。
张一平[3]（2019）在《黑龙江工业遗产概况及现代工业遗产研究》文中研究说明伴随着十九世纪末漠河金矿的设局开采和中东铁路的修筑运行,黑龙江省的近代工业开始发展起来,尤其是铁路工业的兴起和外国移民的涌入,大大带动了黑龙江各门类工业的繁荣,因此也建设了一大批工业建筑。新中国成立以后,因为与苏联接壤的地理优势和较好的工业基础,中央政府将一大批重点企业安排在黑龙江,由此产生了哈尔滨、齐齐哈尔等几座典型的重工业城市;同时,煤矿与石油的丰沛使本省诞生了突出的资源型工业城市,也产生了一批独具特色的工业遗产。黑龙江工业早期伴随着城市人口的不断增多以及多元文化的相互融合而不断发展演变,建国以后“苏联模式”的应用不仅可以看出工业建筑技术的发展,也可以反映出不同时代经济文化的特点,因此我们可以通过对工业遗产的梳理探究当时的社会状况。本文由三部分组成。第一部分是对黑龙江近代与现代工业的发展历程、驱动因素和工业遗产行业构成、地区分布等几方面的考察研究,希望能够将近现代工业遗产的基本特征概括出来。第二部分在总体概况已掌握的基础上,将研究的重点放在现代工业遗产部分,即建设于1949年至1978年的工业工程。因为黑龙江近代工业遗产已有专题研究,本文不再单独探讨。此部分首先通过深入分析工厂选址、布局模式、规划特色等要素,挖掘其与城市形态之间的联系;之后选取三类最典型的工业遗产类型,即“156项”城市工业遗产、煤矿工业遗产与大庆油田工业遗产,分别讨论各自特点,并进行对比总结。文章最后一部分是对本省工业遗产保护和利用现状的调研,并基于实践案例为今后黑龙江工业遗产的保护改造策略提供参考。总之,本文以黑龙江工业遗产为研究对象,通过文献查阅、田野调查、实例分析、图示分析等方法来对其形成及发展历程进行概述,并对现存工业遗产行业构成和地区分布特征进行总结,以完成对黑龙江工业遗产的全方位掌握,并进一步分析现代工业遗产典型类别的构成与特色,以及改造实践的优劣,这不仅可以理清黑龙江地区工业遗产的现状及现代工业遗产的独特价值,同时也可以为其保护和更新提供参考。
肖剑[4]（2005）在《现阶段我国钢铁新城规划研究》文中研究表明论文通过分析现阶段我国钢铁工业的发展前景,说明现阶段我国钢铁新城建设的必然性。进而分析现阶段我国钢铁城的类型、特点、与相关城市的关系和存在的问题,并依据钢铁城的特殊性相应地提出现阶段我国钢铁新城的微观选址、规划布局、综合交通规划、防护林带设置和基础设施规划等一系列重点问题的解决方法。本论文共分为六个部分。第一部分为绪论,主要介绍了研究的背景、意义、方法、内容框架,并界定了“现阶段”、“钢铁工业城”、“钢铁新城”三个概念。第二部分分析了现阶段我国钢铁工业及钢铁新城的发展前景,旨在说明现阶段我国钢铁新城产生的必然性。第三部分是现阶段我国钢铁城的相关研究,这是本论文的主体部分。其依据钢铁城选址的决定因素对我国钢铁城进行了归类; 进一步深入分析现阶段我国钢铁城的特点和分布; 并着重剖析了钢铁城与相关城市的依托、经济、社会、空间、交通以及基础设施等关系。同时简单分析了现阶段我国钢铁城存在的规划问题。第四部分探讨了现阶段我国钢铁新城的微观选址问题。主要从资源条件、自然条件、城市依托条件三个方面进行分析。第五部分探讨了钢铁新城的规划布局、综合交通规划、防护林带设置以及基础设施规划等钢铁城的规划问题。这些问题是在分析我国的钢铁城的相关研究上,以及为解决现阶段我国钢铁城存在的问题而相应提出的。其内容着重于钢铁新城别于其它工矿城市、综合性城市的特殊性方面。第六部分为结语。概括了本论文的内容,并指出了论文中函待解决的不足。
刘楠楠[5]（2015）在《曹妃甸港区后方集疏运通道建设方案研究与设计》文中提出曹妃甸是未来国家“北煤南运”战略的枢纽大港,我国北方地区重要的进口铁矿石集散中心和石化产业基地;同时也是促进广大腹地及钢铁、装备、电力等临港产业开发建设,实现区域经济快速发展的重要依托,在我国的整个产业布局中占有十分重要的地位。但港区目前在对外集疏运通道方面存在着诸多问题,严重制约曹妃甸工业区及相关产业未来发展。而要建设现代化的港口和临港工业区,必须要有完善的集疏运系统。因此,为了解决曹妃甸港区疏港方式单一,突破公路负载超标等集疏瓶颈,以及满足港口工业区对后方运输通道的迫切需求,在努力搞好港口自身基础设施建设的同时,必须重视港区后方的集疏运问题,加快集疏运通道的建设,以提高曹妃甸港区整体功能。本文是在掌握和分析曹妃甸港区集疏运现状和周边腹地环境的基础上,从港区主要货物吞吐量、集疏运量入手,科学分析并预测曹妃甸港区后方货物流量和流向,设计出适应其后方集疏运通道建设的方案,并对港区未来的建设规划提出了相关政策建议。为煤炭、矿石、钢铁、集装箱等大宗货物集疏预留了充足的发展空间,可科学指导港区集疏运体系功能定位及开发建设,对促进曹妃甸工业区快速、良性发展具有重要的历史和现实意义。
李家麟[6]（2014）在《曹妃甸港区综合交通网及物流基础设施建设发展战略研究》文中认为开发建设曹妃甸是党中央、国务院做出的重大战略决策。为能够合理的对曹妃甸制定出相关的交通和物流发展策略,本文首先对曹妃甸的地理位置以及相关的发展信息、交通以及物流基础设施进行了调查说明。简要介绍了港区的发展前景及发展优势,并对现有基础设施中的相关问题进行了说明,为下文进行具体分析奠定了基础。通过研究曹妃甸港区所面临的宏观和具体形式,了解到曹妃甸港区交通运输所面临的形式与要求,以此为基础,结合交通预测的相关知识,对港区的主要交通类型的特征年做了相关预测,并且得到了最终的预测结果。对港区进行SWOT模型分析,将与港区密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和挑战等,通过调查列举出来,并依照矩阵形式排列,然后用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出了曹妃甸港区未来发展的目标与定位,并据此制定了相应的策略和建议。经过上述分析研究,结合港区的现有基础设施情况,制定出港区未来发展的建设实施方案,并对重点项目进行具体分析,从宏观和具体两个方面制定出适合曹妃甸港区继续发展的合理化措施与建议
张鹏[7]（2015）在《铁路货运集约化与物流化改革的研究》文中指出本文分析了北京铁路局货运不适应客户需求变化,市场竞争力逐步下降的内外部原因。提出了提升北京铁路局货运市场竞争力需要从搞好货运市场营销和优化货运组织两个方面切入。对大宗货运市场和零散货运市场等不同细分市场提出了不同营销策略:对大宗货物实施低成本运输竞争策略,主要手段是建设战略装车点和实施集约化运输策略,对战略装车点建设问题,特别是战略装车点的选址问题,运用层次分析法进行了理论探讨,并对天成战略装车点进行了实际计算;提出对战略装车点实施运力运量互保战略协作、直达物流列车客车化开行、实施路企直通运输、战略装车点作业流程再造等策略。对零散白货实施差异化竞争策略,提出了实施货物运输快捷化、服务物流化策略,提升铁路在零散货运市场竞争力。本文提出了需在物流理念指导下改进铁路货运组织方式,要向客户提供定制化运输方案,加大客车化开行货运班列比重,实现准时制运输,解决铁路货运运输速度慢、运到期限不固定弊端;提出了用系统论指导铁路货运主动融入客户供应链,通过密切协作及信息的互联互通,实现供应链中各个环节的同步化、集成化,以及整体最优化。结合北京铁路局物流化转型需求,提出了建立市场化货运营销体系和激励考核机制,建设智能化物流信息平台,构建服务质量综合评价体系等配套措施建议。
田燕[8]（2009）在《文化线路视野下的汉冶萍工业遗产研究》文中提出本论文将人文地理学、历史学、文化学、城市规划学等学科理论运用到遗产保护学领域,探讨文化线路和工业遗产保护理论的有机结合,从文化线路的角度研究汉冶萍工业遗产及其整体保护策略。通过重现汉冶萍工业文化线路,探讨对区域性工业遗产进行整体性保护、遗产认定与分级和制定保护实施策略的系统性理论与方法。首先,将文化线路与工业遗产保护理论进行对比研究,依据文化线路的整体性保护原则整合区域性工业遗产的价值和文化信息,发掘独具特色的工业文化线路,并制定相应的研究层次和基本流程,从而为区域工业遗产的保护提供新的思路。在理论架构的基础上,针对汉冶萍工业遗产展开实证研究,将其分为工业遗产区域、工业城镇、工业遗产聚集区、工业企业、建构筑物5个层次,采取“主题确定——遗产资源调查——分析与评价——线路构建——实施策略”的基本流程进行研究。通过对汉冶萍工业遗产历史沿革的调查,分析其遗产类型和构成情况,针对各层次遗产进行判别与登录,通过定量、定性的综合分析对汉冶萍工业遗产进行价值评价与分级。汉冶萍工业遗产具有整体性保护价值和重要的文化意义。以文化传播为无形线路,以交通组织为有形线路,以城镇、厂矿区、遗产点为核心资源,复原线路上有形遗产的生存语境,达到对汉冶萍历史文化价值宏观和微观的保护与利用。重现汉冶萍工业文化线路是整体保护汉冶萍工业遗产的理想策略,故根据工业遗产区域、工业城镇、工业遗产聚集区、工业企业、建构筑物等5个层次进行保护与再利用,并提出相应的保护实施策略。本研究的创新性在于采用了具有创新意义的研究视角和相应的技术路线,展开对汉冶萍工业遗产的研究,提出通过重现汉冶萍工业文化线路的途径,实现对汉冶萍工业遗产的整体保护与利用的策略。本文的理论架构和研究方法,对区域性遗产整体保护研究有着较为重要的借鉴意义。
赵怡本[9]（2004）在《三都澳海岸带区域资源开发利用与经济发展研究》文中认为三都澳地处海峡两岸经济区的北翼,是我国重要的天然深水良港。长期以来,如何开发三都澳,摆脱经济落后的局面,不少学者作了专题研究,但尚未对三都澳海岸带的资源开发与经济发展进行系统性的研究。特别是随着温福高速公路全线通车,温福铁路即将开工,宁德至景德镇高速公路提前规划建设,三都澳迎来战略发展机遇期。为促进宁德市在2l世纪前20年率先基本实现现代化和全面建设小康社会,本研究选择三都澳海岸带为研究区域.应用区域经济理论、生态学理论和可持续发展战略方针,全面分析其港湾资源、十地资源、淡水资源、生物资源、农业气候资源、旅游资源以及社会经济发展的现状。并通过在宁德市多年的工作实践积累和理论探索研究,认为深水港湾是中国发展的战略性资源,三都澳是宁德市最人的潜在优势,必须把三都澳潜在的资源优势尽快转化为现实的经济优势,在三都澳海岸带建设人型区域性甚至枢纽性中转港口,布局临海工业基地,积极发展生态旅游业和生态农业,努力培育海峡西岸经济区北翼中心城市,构筑三都澳海岸带的便捷交通系统,探索了在沿海欠发达地区资源开发利用与经济可持续协调发展的若干理论,并在实践上提山了具体的对策与措施,为三都澳海岸带区域的可持续发展提供科学依据。
刘宇[10]（2016）在《后工业时代我国工业建筑遗产保护与再利用策略研究》文中研究指明本文属于工业建筑遗产保护与再利用领域中以建筑类型为核心的专题研究,研究的主体是城市发展更新过程中大量出现的旧工业建筑,研究的目的是试图寻找出适应中国国情、符合经济发展规律、与后工业时代城市发展语境相协调的、可持续发展的工业建筑遗产保护及再利用的途径,系统分析保护与改造过程中的策略与方法。目前,我国城市的整体状态还处在工业化的中期阶段,但是一些经济发展较快的主要城市在城市更新进程的冲击下,社会结构正发生着根本性的变化,已逐步进入到后工业时代。在这一转型过程中如何使更多的工业建筑遗产得到妥善的保护与再利用、保留城市发展的印迹、延续城市发展的文脉,这已成为我国遗产保护事业中具有重要性和紧迫性的研究课题。特别是伴随着旧城改造与城市更新,工业建筑保护与再利用的意义与价值尚未形成普遍的共识,虽然已进行了大量的实践项目和操作经验的积累,但仍缺乏完整的理论体系对其进行指导。论文在对国外的相关经验进行数据统计和系统比对研究的基础上,以后工业时代发展为背景、建筑、环境和文化的综合理论作为支撑,从工业建筑遗产的综合价值体系为切入点展开系统的分析,通过国内外理论发展与实际项目的比较与研究,探讨我国工业建筑遗产现实存在的问题与差距。同时,从城市功能的调整与优化、建筑功能的调整与置换、综合利益因素的参与与平衡等方面阐述工业建筑遗产保护与再利用的基本原则,同时构建完整的可实施性的工业遗产评估体系以及普查、定位和管理的相关机制。文章针对工业建筑遗产的再利用模式展开探讨,从工业建筑自身的特点和建筑的内外部空间以及旧工业构件的艺术再造和再利用中的情感补偿五个方面来深入分析再利用的实施策略。通过多样化的技术手段,以实际改造案例为支撑,从理论和实践两个方面去构筑全面系统的改造设计方法。文章立足于后工业时代的属性,从工业建筑遗产不同的核心价值和再利用导向为切入点,以实际案例的形式阐述了不同导向因素对改造方向及结果的影响。文章最后以天津和台北两个不同地域和不同历史背景的城市为研究目标,分别以城市中河道和铁路沿线两种不同的工业遗产廊道为对象进行比较研究,分析两种不同城市形态下工业建筑遗产保护与发展的经验与问题,探讨对工业遗产廊道进行“活化”利用的不同路径,为未来中国主要城市的工业遗产再利用提供更具操作性和推广性的经验。
二、大型钢厂铁路工业站的设置问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大型钢厂铁路工业站的设置问题（论文提纲范文）
（2）湖南地区铁水联运模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2.内河铁水联运系统概述 |
| 2.1 内河铁水联运系统的构成 |
| 2.1.1 水运系统 |
| 2.1.2 港口系统 |
| 2.1.3 铁路运输系统 |
| 2.1.4 生产企业系统 |
| 2.2 内河铁水联运系统特点 |
| 2.2.1 区域总流量稳定 |
| 2.2.2 货源品类结构稳定 |
| 2.2.3 铁路运输运距较短 |
| 2.2.4 系统整体有较强的计划性 |
| 2.3 铁路运输在内河铁水联运系统中的作用 |
| 2.4 内河铁水联运中的铁路疏运组织 |
| 2.4.1 组织原则 |
| 2.4.2 组织方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 内河铁水联运系统能力分析 |
| 3.1 港口——接轨站生产单位元能力的确认 |
| 3.1.1 港口装车能力 |
| 3.1.2 取送车能力 |
| 3.1.3 工业站编发能力 |
| 3.1.4 车站通过能力 |
| 3.1.5 工业站——接轨站间通过能力 |
| 3.1.6 港口——接轨站生产单元能力的确定 |
| 3.2 接轨站——企业生产单元能力的确认 |
| 3.3 铁路运输区段通过能力的确认 |
| 3.4 联运系统能力逻辑关系 |
| 3.5 铁水联运疏运组织优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 内河铁水联运系统铁路疏运方案优化研究 |
| 4.1 内河港口疏运组织模型 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 目标函数 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实例分析 |
| 5.1 湖南省内铁水联运现状 |
| 5.2 港口生产单元综合能力确定 |
| 5.3 湘江港口群疏运方案的确定 |
| 5.4 敏感性分析 |
| 5.4.1 发运能力敏感性分析 |
| 5.4.2 接卸能力敏感性分析 |
| 5.4.3 装车时间敏感性分析 |
| 5.4.4 卸车时间敏感性分析 |
| 5.5 优化措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文主要研究工作及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）黑龙江工业遗产概况及现代工业遗产研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题综述 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 工业遗产国内外研究现状 |
| 1.2.2 黑龙江工业遗产的相关研究 |
| 1.3 研究范围及相关概念界定 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 相关概念界定 |
| 1.4 研究内容、方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 黑龙江工业的发展历程 |
| 2.1 近代工业发轫期(1888-1905 年) |
| 2.1.1 洋务运动的尝试 |
| 2.1.2 铁路工业的兴起 |
| 2.2 近代工业发展期(1906-1931 年) |
| 2.2.1 日俄战争的刺激 |
| 2.2.2 民族工业的崛起 |
| 2.3 近代工业停滞期(1932-1948 年) |
| 2.3.1 日本侵略的垄断 |
| 2.3.2 解放初期的恢复 |
| 2.4 现代工业奠基期(1949-1961 年) |
| 2.4.1 南厂北迁的实施 |
| 2.4.2 重点工程的兴建 |
| 2.4.3 配套项目的建设 |
| 2.5 现代工业波动期(1962-1978 年) |
| 2.5.1 国民经济的调整 |
| 2.5.2 三线建设的开展 |
| 2.5.3 石油工业的勃兴 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 黑龙江近现代工业遗产行业与分布 |
| 3.1 行业构成与特色 |
| 3.1.1 行业构成 |
| 3.1.2 行业特色 |
| 3.2 地区分布及其特征 |
| 3.2.1 南部地区 |
| 3.2.2 西部地区 |
| 3.2.3 东部地区 |
| 3.2.4 北部地区 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 黑龙江现代工业遗产类型与特色 |
| 4.1 重点企业分布与城市形态 |
| 4.1.1 工厂选址与布局模式 |
| 4.1.2 厂区与生活区的规划 |
| 4.2 “156 项”城市工业遗产 |
| 4.2.1 生产性工业建筑 |
| 4.2.2 行政及科研建筑 |
| 4.2.3 住宅及服务设施 |
| 4.3 煤矿工业遗产 |
| 4.3.1 三大矿区历史沿革 |
| 4.3.2 矿井与选煤厂 |
| 4.3.3 非生产类工业遗产 |
| 4.4 大庆油田工业遗产 |
| 4.4.1 油田勘测与开发 |
| 4.4.2 石油开采设施 |
| 4.4.3 厂房与辅助建筑 |
| 4.4.4 生活服务类建筑 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 黑龙江工业遗产的保护与利用 |
| 5.1 相关法规及政策 |
| 5.2 登录情况 |
| 5.2.1 文物保护单位认定 |
| 5.2.2 工业遗产及相关认定 |
| 5.3 保护与利用典型案例 |
| 5.3.1 保护案例 |
| 5.3.2 改造再利用案例 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一:黑龙江近代工业遗产(铁路类)一览表 |
| 附录二:黑龙江近代工业遗产(非铁路类)一览表 |
| 附录三:黑龙江现代工业遗产一览表 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）现阶段我国钢铁新城规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 相关概念的界定 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 现阶段我国钢铁工业及钢铁新城的发展研究 |
| 2.1 世界钢铁工业发展前景 |
| 2.2 现阶段我国钢铁工业发展前景 |
| 2.3 现阶段我国钢铁新城产生的背景 |
| 2.4 现阶段我国在建或拟建钢铁新城的类型 |
| 3 现阶段我国钢铁城的相关研究 |
| 3.1 现阶段我国钢铁城的布局类型、发展历程及特点 |
| 3.2 现阶段我国钢铁城与相关城市的关系 |
| 3.3 现阶段我国钢铁城存在的规划问题 |
| 4 现阶段我国钢铁新城的微观选址研究 |
| 4.1 钢铁新城微观选址的资源条件 |
| 4.2 钢铁新城微观选址的自然条件 |
| 4.3 钢铁新城微观选址的城市依托条件 |
| 5 现阶段我国钢铁新城规划布局问题研究 |
| 5.1 钢铁新城的总体布局问题 |
| 5.2 钢铁新城的综合交通规划问题 |
| 5.3 钢铁新城的基础设施规划问题 |
| 5.4 钢铁新城的防护林带规划问题 |
| 6 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 注释 |
| 附录1 攻读硕士期间发表的论文 |
| 附录2 论文形成修改过程 |
| 附录3 鞍钢、武钢、柳钢和涟钢的调查报告 |
（5）曹妃甸港区后方集疏运通道建设方案研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口集疏运系统概述 |
| 1.2.2 境外研究现状 |
| 1.2.3 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术方案 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术方案 |
| 第二章 曹妃甸港区后方集疏运现状分析 |
| 2.1 曹妃甸港区既有集疏运线路 |
| 2.1.1 铁路 |
| 2.1.2 公路 |
| 2.1.3 管道 |
| 2.2 曹妃甸港区集疏运存在的主要问题 |
| 第三章 曹妃甸港区后方集疏运环境分析 |
| 3.1 腹地经济社会现状 |
| 3.1.1 直接腹地 |
| 3.1.2 间接腹地 |
| 3.2 唐山市城市发展规划 |
| 3.3 曹妃甸港区功能定位及发展规划 |
| 第四章 曹妃甸港区货物吞吐量和集疏运量预测 |
| 4.1 主要货物吞吐量预测 |
| 4.1.1 煤炭 |
| 4.1.2 钢铁 |
| 4.1.3 矿石 |
| 4.1.4 石油 |
| 4.1.5 集装箱 |
| 4.1.6 其它货物 |
| 4.2 主要货物及运输方式集疏运量预测 |
| 4.2.1 主要货物流向及运输方式选择 |
| 4.2.2 主要货物集疏运量预测结果 |
| 4.2.3 运输方式集疏运量预测结果 |
| 第五章 曹妃甸港区后方集疏运通道建设方案设计 |
| 5.1 指导思想和发展目标及思路 |
| 5.1.1 指导思想和发展目标 |
| 5.1.2 建设规划的基本思路 |
| 5.1.3 规划的界定和原则 |
| 5.2 建设规划内容与方案 |
| 5.2.1 曹妃甸港区外部交通规划 |
| 5.2.2 曹妃甸港区集疏运规划 |
| 5.2.3 主要货物运输通道功能规划 |
| 第六章 建设步骤与投资估算 |
| 6.1 建设重点 |
| 6.1.1 近期建设（2015年前） |
| 6.1.2 中期建设（2016-2020） |
| 6.1.3 远期建设（2021-2030） |
| 6.2 投资估算 |
| 第七章 结论及政策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 相关政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）曹妃甸港区综合交通网及物流基础设施建设发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 交通规划研究现状综述 |
| 1.2.2 港口物流研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 曹妃甸港区基础现状 |
| 2.1 港区地理位置与优势条件 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 位置优势条件 |
| 2.2 港区发展情况 |
| 2.2.1 港口发展历程 |
| 2.2.2 港口吞吐量 |
| 2.2.3 与周边港区关系 |
| 2.3 港区交通基础设施现状 |
| 2.3.1 港区码头基础设施 |
| 2.3.2 港区交通现状 |
| 2.3.3 港区交通存在的主要问题 |
| 2.4 港区物流基础设施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 港区综合交通网建设研究 |
| 3.1 曹妃甸港区面临的形势要求 |
| 3.1.1 宏观层面的总体形势 |
| 3.1.2 曹妃甸交通运输面临的形势与要求 |
| 3.2 港区交通预测 |
| 3.2.1 预测内容与思路 |
| 3.2.2 运输需求总量预测 |
| 3.2.3 主要货类运输需求预测 |
| 3.2.4 集疏运量预测 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 港区物流建设战略 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 曹妃甸港区SWOT模型建立 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 挑战分析 |
| 4.3 SWOT组合分析 |
| 4.3.1 S+O战略 |
| 4.3.2 W+O战略 |
| 4.3.3 W+T战略 |
| 4.3.4 S+T战略 |
| 4.4 曹妃甸港区发展战略 |
| 4.4.1 港区物流发展战略定位 |
| 4.4.2 港区物流发展策略 |
| 4.4.3 港区物流发展策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 港区综合交通网物流基础设施建设方案 |
| 5.1 港口 |
| 5.2 铁路 |
| 5.2.1 总体布局 |
| 5.2.2 对外铁路 |
| 5.2.3 区内铁路 |
| 5.3 对外公路及区内道路 |
| 5.3.1 对外公路 |
| 5.3.2 区内道路 |
| 5.3.3 公共交通 |
| 5.4 管道 |
| 5.5 客运枢纽及公交场站 |
| 5.5.1 客运枢纽 |
| 5.5.2 公交场站 |
| 5.6 物流基础设施 |
| 5.6.1 物流节点层次划分 |
| 5.6.2 物流节点规划 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 重点项目与措施建议 |
| 6.1 建设重点 |
| 6.1.1 港口 |
| 6.1.2 铁路 |
| 6.1.3 其余项目 |
| 6.2 措施与建议 |
| 6.2.1 加强规划，做好项目储备 |
| 6.2.2 完善机制，拓宽融资渠道 |
| 6.2.3 统筹协调，合理配置资源 |
| 6.2.4 加强制度建设，保证基础设施公共性 |
| 6.2.5 构建信息平台，推动物流信息化建设 |
| 6.2.6 处理好交通发展与环境、资源的关系,实现交通可持续发展 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）铁路货运集约化与物流化改革的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 发达国家铁路货运市场营销及货运组织变革情况 |
| 1.2 我国铁路大宗及零散货运市场营销的发展情况 |
| 1.3 国内铁路大宗货物及零散货运的货运营销和货运组织变革 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文主要研究方法 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 运输系统理论 |
| 2.1.1 运输系统具有过程系统的特点 |
| 2.1.2 铁路运输企业提高铁路运输效率的系统方法 |
| 2.2 铁路货运战略装车点选址理论及方法 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 最优化模型法 |
| 2.3 流程再造理论 |
| 2.3.1 定义和内涵 |
| 2.3.2 管理的核心 |
| 2.4 始发直达列车组织理论 |
| 2.5 物流与供应链理论 |
| 第三章 对北京局货运市场营销存在问题分析及营销策略建议 |
| 3.1 铁路货运经营外部环境已发生深刻变化 |
| 3.1.1 经济发展进入常态化后铁路大宗货物运量增速下滑 |
| 3.1.2 货运市场竞争激烈 |
| 3.1.3 货运市场供求关系已发生逆转 |
| 3.2 对北京铁路局 2011-2014年货物发送量趋势分析 |
| 3.2.1 整体货运量呈下降趋势 |
| 3.2.2 煤炭、金属矿石、钢铁等大宗货源下滑明显 |
| 3.2.3 零散货物运量比例低且逐年下滑 |
| 3.2.4 零散货物快运处于起步阶段 |
| 3.3 北京铁路局货运市场营销变革的SWOT模型分析 |
| 3.3.1 面对的主要挑战与风险 |
| 3.3.2 北京铁路局拓展货运及向物流转型存在的问题及劣势 |
| 3.3.3 北京铁路局拓展货运及物流市场的优势 |
| 3.3.4 北京铁路局货运及物流发展面临的机遇 |
| 3.4 北京局铁路货运市场营销策略 |
| 3.4.1 对北京铁路局今后 3-5 年的货运市场营销策略建议 |
| 3.4.2 不同货运市场的营销策略 |
| 3.5 实施铁路货运市场营销策略所需工作 |
| 3.5.1 搭建物流基础设施平台融入地方物流系统 |
| 3.5.2 提供现代化的技术装备 |
| 3.5.3 构建完善的运营管理机制 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 战略装车点的建设与集约化运输 |
| 4.1 铁路战略装车点建设的必要性分析 |
| 4.1.1 战略装车点的含义 |
| 4.1.2 战略装车点对铁路集约化运输的重要作用 |
| 4.1.3 建设战略装车点需要具备的条件 |
| 4.2 北京铁路局战略装车点建设可行性分析 |
| 4.2.1 北京铁路局货源结构及分布特点 |
| 4.2.2 北京铁路局主要大客户货源特点分析 |
| 4.3 现有北京铁路局战略装车点存在的问题 |
| 4.3.1 战略装车点规划建设中受地方政府产业规划影响大 |
| 4.3.2 部分战略装车点的铁路区间通过能力和车站装卸车能力不匹配 |
| 4.3.3 多种运输方式互联互通缺乏系统规划 |
| 4.3.4 大宗货物物流需求对战略装车点发展的要求 |
| 4.4 战略装车点选址原则 |
| 4.4.1 影响战略装车点选址的因素 |
| 4.4.2 战略装车点选址原则 |
| 4.5 对战略装车点布局选址方法的分析及评价 |
| 4.5.1 选址方法研究的基本思路 |
| 4.5.2 以费用最低为优化目标的的几种分析方法 |
| 4.5.3 层次分析法 |
| 4.5.4 本文拟采用的分析方法 |
| 4.5.5 AHP分析方法的基本原理 |
| 4.6 对白羊墅站天成煤炭集运公司战略装车点选址方案的综合评判 |
| 4.6.1 确定影响决策目标的因素 |
| 4.6.2 专家判断比较，确定各因素及指标的权重指标 |
| 4.6.3 对相关指标体系进行评价 |
| 4.7 战略装车点运输集约化分析 |
| 4.7.1 对战略装车点实施运力倾斜 |
| 4.7.2 战略装车点直达化运输 |
| 4.7.3 对具备条件的战略装车点实施路企直通运输 |
| 4.7.4 战略装车点开行路企直通运输的技术条件 |
| 4.7.5 战略装车点实施路企直通运输的机制分析 |
| 4.7.6 北京铁路局路企直通运输效果的实证分析 |
| 4.8 战略装车点精细化运输组织 |
| 4.8.1 天成煤炭战略装车点基本情况 |
| 4.8.2 天成煤炭战略装车点历年铁路运量情况 |
| 4.8.3 造成天成煤炭战略装车点流程效率低的原因分析 |
| 4.8.4 阳泉天成战略装车点实施精细化组织策略提高运输效率 |
| 4.8.5 实施的效果 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 对零散货物从运输向物流转型分析 |
| 5.1 传统铁路货运存在的问题 |
| 5.2 搭建物流平台促进从运输向物流化转型 |
| 5.2.1 铁路提高“白货”货运产品竞争力的措施 |
| 5.2.2 建设物流中心和搭建物流平台 |
| 5.2.3 在天津港.和石家庄、邯郸等地建设集装箱多式联运物流中心 |
| 5.3 物流化转型需要创新铁路货运产品及货运组织 |
| 5.3.1 北京铁路局零散货运物流化转型主要工作 |
| 5.3.2 转型中需要突破传统运输生产组织方法 |
| 5.3.3 对北京铁路局京津冀快运业务的分析与改进建议 |
| 5.3.4 优化货运业务流程提供货运电商服务 |
| 5.4 对北京铁路局从运输向物流转型几个问题的探索 |
| 5.4.1 建立市场化货运营销体系和激励考核机制 |
| 5.4.2 建设智能化物流信息平台 |
| 5.4.3 构建服务质量综合评价体系 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 附件一 北京铁路局“门到门”业务发送流程 |
| 附件二 北京铁路局“门到门”服务到达流程 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）文化线路视野下的汉冶萍工业遗产研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究缘起与背景 |
| 1.1.1 国际国内对于工业遗产保护的倡议 |
| 1.1.2 文化线路代表文化遗产整体保护的新思路 |
| 1.1.3 中国相关基础性研究相对不足 |
| 1.1.4 汉冶萍工业遗产整体保护与利用的矛盾 |
| 1.1.5 汉冶萍工业遗产形成背景的思考 |
| 1.2 研究现状分析 |
| 1.2.1 文化线路研究 |
| 1.2.2 工业遗产研究 |
| 1.2.3 有关汉冶萍工业遗产的研究 |
| 1.2.4 我国工业遗产保护现状与背景 |
| 1.3 研究意义与目标 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究方法和论文构架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文框架 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 文化线路视野下的工业遗产保护理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 文化遗产与工业遗产 |
| 2.1.2 文化线路与相关概念 |
| 2.2 文化线路的基本理论 |
| 2.2.1 文化线路的判别与界定 |
| 2.2.2 文化线路的特征和类型 |
| 2.2.3 文化线路的保护原则 |
| 2.2.4 相关保护案例 |
| 2.3 工业遗产保护的基本理论 |
| 2.3.1 工业遗产的认定标准与类型划分 |
| 2.3.2 工业遗产的价值构成与评价原则 |
| 2.3.3 工业遗产保护与利用模式 |
| 2.4 文化线路与工业遗产保护理论的结合 |
| 2.4.1 理论的对比分析和创造性认识 |
| 2.4.2 工业文化线路遗产保护实例解析 |
| 2.4.3 工业文化线路重现的基本思路 |
| 第3章 汉冶萍工业遗产的历史回顾 |
| 3.1 中国近代工业与汉冶萍分布范围 |
| 3.1.1 中国近代工业时空分布特征 |
| 3.1.2 洋务运动与近代工业企业 |
| 3.1.3 汉冶萍工业遗产分布范围 |
| 3.2 汉冶萍的历史文化内涵 |
| 3.2.1 汉冶萍诞生的历史背景 |
| 3.2.2 历史发展纵轴 |
| 3.2.3 地域延展横轴 |
| 3.2.4 人文历史节要 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 汉冶萍工业遗产的分类 |
| 4.1 汉冶萍与工业城镇 |
| 4.1.1 工业长廊雄踞汉阳 |
| 4.1.2 黄石之兴源于冶矿 |
| 4.1.3 煤都之誉得于萍乡 |
| 4.1.4 岳阳古城以港兴 |
| 4.1.5 株洲老镇因路忙 |
| 4.2 汉冶萍工业遗产聚集区 |
| 4.2.1 汉阳铁(钢)厂工业遗产聚集区 |
| 4.2.2 大冶铁矿工业遗产聚集区 |
| 4.2.3 萍乡煤矿工业遗产聚集区 |
| 4.2.4 重庆钢铁厂工业遗产聚集区 |
| 4.3 汉冶萍与工业企业 |
| 4.3.1 以汉阳铁厂为核心的湖北重工业发端 |
| 4.3.2 重要工业企业 |
| 4.4 汉冶萍建构筑物 |
| 4.4.1 大冶铁矿建构筑物 |
| 4.4.2 萍乡煤矿建构筑物 |
| 4.4.3 其它建构筑物 |
| 4.5 汉冶萍的设备与产品 |
| 4.5.1 汉冶萍的设备 |
| 4.5.2 汉冶萍的产品 |
| 4.6 汉冶萍文史档案 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 汉冶萍工业遗产的判别与登录 |
| 5.1 汉冶萍工业遗产的形成因素 |
| 5.1.1 原料产地和市场 |
| 5.1.2 交通运输 |
| 5.1.3 劳动力 |
| 5.1.4 资本 |
| 5.1.5 政策 |
| 5.2 汉冶萍工业遗产的特征 |
| 5.3 汉冶萍工业遗产的判别 |
| 5.3.1 相关工业企业调查标准 |
| 5.3.2 工业建构筑物登记标准 |
| 5.3.3 专项登录标准 |
| 5.4 汉冶萍工业遗产登录情况 |
| 5.4.1 两大工业遗产区 |
| 5.4.2 其它工业遗产 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 汉冶萍工业遗产价值评价与分级 |
| 6.1 汉冶萍工业遗产价值构成与评价方法 |
| 6.1.1 价值因子的选定原则 |
| 6.1.2 价值构成及评判标准 |
| 6.1.3 评价方法 |
| 6.2 工业城镇评价与分级 |
| 6.2.1 价值评价 |
| 6.2.2 价值分级 |
| 6.3 工业遗产聚集区评价 |
| 6.3.1 大冶铁矿工业遗产聚集区评价 |
| 6.3.2 萍乡煤矿工业遗产聚集区评价 |
| 6.3.3 汉阳铁(钢)厂潜在工业遗产聚集区评价 |
| 6.3.4 重庆钢铁厂潜在工业遗产聚集区评价 |
| 6.4 工业相关企业评价 |
| 6.4.1 评价方法 |
| 6.4.2 价值评价与工业企业分级 |
| 6.5 建构筑物单体评价 |
| 6.5.1 评价因子与权重的设定 |
| 6.5.2 价值评价与遗产点分级 |
| 6.6 小结 |
| 第7章 重现汉冶萍工业文化线路 |
| 7.1 汉冶萍工业文化线路的形成基础 |
| 7.1.1 近代化、工业化与城市化 |
| 7.1.2 近代文化、工业文化与城市文化 |
| 7.1.3 汉冶萍工业遗产的文化意义 |
| 7.1.4 汉冶萍工业文化线路的形成基础 |
| 7.2 汉冶萍工业文化线路保护目标与原则 |
| 7.2.1 保护目标 |
| 7.2.2 保护原则 |
| 7.3 汉冶萍工业文化线路的系统重现 |
| 7.3.1 系统线路重现 |
| 7.3.2 交通组织 |
| 7.3.3 解释系统的组织 |
| 7.4 汉冶萍工业文化线路的构成要素和线路属性 |
| 7.4.1 物质要素 |
| 7.4.2 非物质要素 |
| 7.4.3 线路属性 |
| 7.5 小结 |
| 第8章 汉冶萍工业文化线路的保护与利用 |
| 8.1 汉冶萍工业遗产保护和利用的回顾与思考 |
| 8.1.1 保护与利用的状况 |
| 8.1.2 保护与利用的问题及矛盾 |
| 8.2 汉冶萍工业城镇保护格局 |
| 8.2.1 城市功能定位 |
| 8.2.2 创建保护格局 |
| 8.3 工业遗产聚集区保护性开发策略 |
| 8.3.1 保护层级划分 |
| 8.3.2 改造更新模式 |
| 8.4 重要工业建构筑物的保护与利用 |
| 8.5 保护策略实施 |
| 8.5.1 编制整体保护规划体系 |
| 8.5.2 建立健全区域联动管理的体制 |
| 8.5.3 推动地区振兴与旅游开发的结合 |
| 8.5.4 促进公众参与机制有效运转 |
| 第9章 总结与展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 图表索引 |
| 附录2 关于工业遗产的下塔吉尔宪章 |
| 附录3 建筑基本信息调查表 |
| 附录4 建筑再利用可行性调查及评估表 |
| 附录5 攻读学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（9）三都澳海岸带区域资源开发利用与经济发展研究（论文提纲范文）
| 绪论 |
| 一 地理位置与区城范围 |
| 二 经济区位 |
| 三 研究的背景 |
| 四 研究思路和方法 |
| 五 研究的现实意义 |
| 六 研究内容 |
| 第一章 海岸带特性和海岸带开发的理论基础 |
| 第一节 海岸带的定义及其开发利用特性 |
| 第二节 海岸带研究进展 |
| 第三节 海岸带资源开发的可持续发展理论 |
| 第四节 海岸带资源开发的区域经济理论 |
| 第二章 三都澳海岸带区域资源环境评价 |
| 第一节 宁德市自然地理概况 |
| 第二节 自然环境评价 |
| 第三节 自然资源评价 |
| 第四节 区域资源特征 |
| 第三章 三都澳海岸带经济社会发展条件 |
| 第一节 人力资源状况 |
| 第二节 市域经济发展现状 |
| 第三节 中心城区(蕉城区)在市域经济中的地位与作用 |
| 第四节 宁德市在区域中的经济地位 |
| 第五节 历史上制约宁德经济发展的主要因素 |
| 第四章 三都澳海岸带区域发展战略 |
| 第一节 战略的提出和思想内核 |
| 第二节 宁德发展战略的演进 |
| 第三节 三都澳海岸带区域开发战略意义 |
| 第四节 三都澳海岸带区域开发的指导思想和基本原则 |
| 第五节 三都澳海岸带区域开发的总体方向和重点 |
| 第六节 产业结构重构与提升策略 |
| 第七节 三都澳海岸带区域开发的空间布局 |
| 第五章 三都澳海岸带港口资源评价与港口经济发展 |
| 第一节 我国港口资源现状分析 |
| 第二节 三都澳海岸带港口现状分析与开发评价 |
| 第六章 建设三都澳海岸带临海工业基地 |
| 第一节 三都澳海岸带建立钢铁产业基地的自然条件 |
| 第二节 日本发展临海钢铁产业的成功经验 |
| 第三节 钢铁工业发展的基本趋势 |
| 第三节 三都澳海岸带发展临海钢铁产业的重要意义 |
| 第七章 优化三都澳海岸带经济结构和城镇体系格局 |
| 第一节 中心城市功能再造 |
| 第二节 城市发展容量分析 |
| 第三节 城市规模分析预测 |
| 第四节 城市景观生态结构营造 |
| 第五节 理想城市空间结构 |
| 第六节 城市战略空间与整合 |
| 第七节 城市形象设计 |
| 第八节 城市流动空间组织 |
| 第八章 三都澳海岸带农业资源及其评价 |
| 第一节 农业土地资源及其评价 |
| 第二节 生物资源及其评价 |
| 第三节 农业可持续发展 |
| 第八章 三都澳海岸带旅游资源及其开发利用战略 |
| 第一节 旅游资源概貌和特色 |
| 第二节 旅游资源开发利用现状 |
| 第三节 开发利用旅游资源的战略 |
| 第九章 三都澳海岸带资源可持续开发利用的主要对策 |
| 第一节 加强三都澳海岸带规划、搞好国土综合治理 |
| 第二节 完善管理法规制度，促进资源合理利用 |
| 第三节 坚持开发治理结合切实保护生态环境 |
| 第四节 增加投入，实现资源优化利用 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 中文详细摘要 |
| 致谢 |
（10）后工业时代我国工业建筑遗产保护与再利用策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 城市发展转型过程中工业建筑遗产所面临的困境与机遇 |
| 1.1.1 产业调整带来的现实问题 |
| 1.1.2 传统工业区的衰退与调整 |
| 1.1.3 后工业时代的显著特点 |
| 1.1.4 城市复兴所带来的挑战与机遇 |
| 1.2 国内外相关概念及研究背景综述 |
| 1.2.1 国外相关理论研究综述 |
| 1.2.2 国内相关理论的研究综述 |
| 1.3 研究的理论基础与指导思想 |
| 1.3.1 建筑遗产保护与再利用理论 |
| 1.3.2 人居环境科学理论 |
| 1.3.3 城市更新与持续发展的理论 |
| 1.4 研究的内容、方法及框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 研究框架 |
| 1.4.5 研究创新点 |
| 第二章 后工业时代城市工业建筑遗产保护与再利用的综合价值体系 |
| 2.1 以综合价值为依据的工业建筑遗产保护与再利用体系判断 |
| 2.1.1 判断综合价值的因素 |
| 2.1.2 对综合价值的认知过程 |
| 2.2 历史所赋予工业建筑遗产的综合价值体系分析 |
| 2.2.1 工业建筑遗产所体现的历史价值 |
| 2.2.2 工业建筑遗产所体现的城市存在价值 |
| 2.2.3 工业建筑遗产所体现的社会文化价值 |
| 2.2.4 工业建筑遗产所体现的综合经济价值 |
| 2.2.5 工业建筑遗产所体现的科学技术价值 |
| 2.2.6 工业建筑遗产所体现的艺术审美价值 |
| 第三章 工业建筑遗产保护与再利用的实践模式分析 |
| 3.1 国外主要国家工业建筑遗产保护实践的经验与成果 |
| 3.1.1 工业遗产学术文件及数据库资料的建立 |
| 3.1.2 工业遗产相关保护文件的形成 |
| 3.1.3 工业遗产国际保护组织的确立 |
| 3.1.4 主要国家对遗产保护制度与管理模式的完善 |
| 3.2 国外主要国家不同的建筑遗产保护制度 |
| 3.2.1 英国建筑遗产的保护制度 |
| 3.2.2 美国建筑遗产的保护制度 |
| 3.2.3 德国建筑遗产的保护制度 |
| 3.2.4 意大利建筑遗产的保护制度 |
| 3.3 国外优秀工业建筑遗产保护与再利用的实践 |
| 3.3.1 以工业遗产旅游为依托的再生保护 |
| 3.3.2 以文化与艺术作为驱动力的区域更新 |
| 3.3.3 以城市内港改造为目的的工业区再造 |
| 3.3.4 以民间力量为主导的铁路工业遗产改造 |
| 3.3.5 以单体工业建筑遗产为对象的功能置换 |
| 3.4 我国相关理论与实践的发展与探索 |
| 3.4.1 我国工业遗产保护的历史成因 |
| 3.4.2 我国工业遗产的保护历程 |
| 3.5 我国工业建筑遗产保护与再利用的实践模式分析 |
| 3.5.1 以打造公共艺术中心为主导的实践模式分析 |
| 3.5.2 以商业办公为再利用方向的实践模式分析 |
| 3.5.3 以打造文创园区的综合改造实践模式分析 |
| 3.5.4 以活态遗产保护与利用为主导的实践模式分析 |
| 3.6 我国工业遗产保护与再利用的问题与差距 |
| 3.6.1 整体观念滞后 |
| 3.6.2 规范制度不健全 |
| 3.6.3 经济投入的单一性 |
| 3.6.4 新兴产业的促进与引导 |
| 3.6.5 社会综合问题的存在 |
| 第四章 工业建筑遗产保护与再利用的评价体系与应用模式研究 |
| 4.1 构建工业建筑遗产的评价体系 |
| 4.1.1 影响工业建筑遗产价值判断的因素 |
| 4.1.2 工业建筑遗产的价值构成与评价标准 |
| 4.1.3 工业建筑遗产的评价原则与评价方法 |
| 4.1.4 工业建筑遗产评价体系的实施机制 |
| 4.2 工业建筑遗产保护与再利用的基本原则 |
| 4.2.1 城市区域功能的调整与优化 |
| 4.2.2 建筑功能的调整与置换 |
| 4.2.3 综合利益因素的参与与平衡 |
| 4.3 工业建筑遗产的保护模式分析 |
| 4.3.1 以保护为目的的开放模式与封闭模式 |
| 4.3.2 以工业设备及生产流程为对象的保护方式 |
| 4.4 工业建筑遗产再利用的模式分析 |
| 4.4.1 工业建筑的自身适宜性 |
| 4.4.2 工业旧址的环境适宜性 |
| 第五章 以不同保护与再利用方式为导向的中国主要城市工业建筑遗产设计类型分析 |
| 5.1 主要城市工业建筑遗产保护与再利用实践项目比较分析 |
| 5.1.1 工业建筑遗产保护与再利用实践项目的区域分布特征 |
| 5.1.2 主要城市工业建筑遗产再利用的类型分析 |
| 5.2 以博物馆式整体保护为导向的改造设计类型分析 |
| 5.2.1 沈阳中国铸造博物馆工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.2.2 鞍山中国钢铁博物馆工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.3 以发展文创产业为导向的改造设计类型分析 |
| 5.3.1 上海创意产业聚集区工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.3.2 北京 798、751 艺术区工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.3.3 台北酒工场——华山文创园的工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.3.4 深圳华侨城创意产业聚集区旧工业建筑保护与再利用 |
| 5.3.5 北京二通机械厂工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.4 以城市滨水区提升为导向的改造设计类型分析 |
| 5.4.1 上海苏州河沿岸工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.4.2 广州太古仓码头工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.4.3 广东中山歧江公园旧工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.5 以重大事件为导向的改造设计类型分析 |
| 5.5.1 上海世博会为契机的工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.5.2 北京首钢工业区工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.6 以城市文化教育设施为导向的改造设计类型分析 |
| 5.6.1 唐山城市展览馆工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.6.2 西安陕西钢厂工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.7 以房地产综合开发为导向的改造设计类型分析 |
| 5.7.1 天津棉三旧址的工业建筑遗产保护与再利用 |
| 5.7.2 天津拖拉机厂旧址的工业建筑遗产保护与再利用 |
| 第六章 工业建筑遗产再利用的改造设计方法分析 |
| 6.1 工业建筑遗产的主要建筑类型和应用方式 |
| 6.1.1 按照工业建筑遗产的主要类型划分 |
| 6.1.2 按照工业建筑遗产的美学特征划分 |
| 6.1.3 工业建筑元素的应用方式 |
| 6.2 建筑外部特征的保护与重构方式 |
| 6.2.1 建筑立面的保护与重构 |
| 6.2.2 建筑屋顶的翻新再造 |
| 6.2.3 建筑外部的外向拓展 |
| 6.3 建筑内部空间再利用的保护与重构方式 |
| 6.3.1 建筑内部空间的功能置换与组织形式 |
| 6.3.2 建筑内部空间的重构方式 |
| 6.4 旧工业元素的改造再利用的设计方法 |
| 6.4.1 工业元素范围的界定 |
| 6.4.2 工业元素再利用遵循的原则 |
| 6.4.3 工业元素在环境中的应用 |
| 6.4.4 工业构件的艺术化再造方式 |
| 6.5 工业建筑遗产再利用过程中的情感补偿 |
| 6.5.1 工业建筑遗产情感形成的因素 |
| 6.5.2 工业建筑遗产情感补偿的特征 |
| 6.5.3 工业建筑遗产情感补偿的措施 |
| 第七章 基于工业遗产廊道的“活化”再利用实践分析——以台北和天津不同工业遗产廊道为例 |
| 7.1 工业遗产廊道的解析与分类 |
| 7.1.1 工业遗产廊道概念的解析 |
| 7.1.2 工业遗产廊道的分类及特点 |
| 7.2 台北与天津两种工业遗产廊道的成因比较分析 |
| 7.2.1 台北铁路工业遗产廊道形成的发展脉络 |
| 7.2.2 天津海河工业遗产廊道形成的发展脉络 |
| 7.3 台北与天津两种工业遗产廊道遗产点布局及类型分析 |
| 7.3.1 台北工业遗产廊道遗产点布局及类型分析 |
| 7.3.2 天津海河工业遗产廊道产业布局及类型分析 |
| 7.4 台北与天津工业遗产廊道“活化”再利用的策略分析 |
| 7.4.1 台北铁路工业遗产“活化”再利用策略 |
| 7.4.2 天津海河工业遗产“活化”再利用策略 |
| 7.4.3 不同策略指导下改造实践的对比分析 |
| 7.5 工业遗产廊道“活化”再利用的发展与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 指正录 |
| 致谢 |
四、大型钢厂铁路工业站的设置问题（论文参考文献）
- [1]大型钢厂铁路工业站的设置问题[J]. 刘统畏. 铁路标准设计通讯, 1978(11)
- [2]湖南地区铁水联运模式研究[D]. 张科. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [3]黑龙江工业遗产概况及现代工业遗产研究[D]. 张一平. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [4]现阶段我国钢铁新城规划研究[D]. 肖剑. 华中科技大学, 2005(05)
- [5]曹妃甸港区后方集疏运通道建设方案研究与设计[D]. 刘楠楠. 河北工业大学, 2015(08)
- [6]曹妃甸港区综合交通网及物流基础设施建设发展战略研究[D]. 李家麟. 河北工业大学, 2014(08)
- [7]铁路货运集约化与物流化改革的研究[D]. 张鹏. 石家庄铁道大学, 2015(04)
- [8]文化线路视野下的汉冶萍工业遗产研究[D]. 田燕. 武汉理工大学, 2009(12)
- [9]三都澳海岸带区域资源开发利用与经济发展研究[D]. 赵怡本. 福建师范大学, 2004(08)
- [10]后工业时代我国工业建筑遗产保护与再利用策略研究[D]. 刘宇. 天津大学, 2016(07)