一、车钩缓冲装置拆装器（论文文献综述）
张学超[1]（2016）在《带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例》文中研究说明本文研究了近年来由于新型客车的配属和车辆新装置新技术的使用,对段修客车的检修流程和检修过程中产生的新问题,并根据实际情况进行了原因分析,提出了解决问题的方案。论文首先介绍随着不断增加的25G型DC600V客车的使用以及客车配属量,出现了在25G型DC600V客车进行段修时既影响钩缓装置和集便装置的检修质量,又影响检修流程的问题。随后,介绍了世界铁路的发展概况和中国铁路从无到有,从引进技术到自力更生发展符合我国国情铁路的历史过程,让读者认识到铁路从出现就对人们的生活产生了深远的影响。特别是在近代历史上,随着技术革命的出现,铁路也是跟随着技术发展的脚步快速发展,发挥了自己的优势,占有了较大的运输市场份额。现今随着我国人民生活水平的不断提高,铁道客车车辆发展也在不断更新进步,随后对铁路客车基本情况进行了介绍。随着动车组和高铁的出现,对客车车辆关于检修、运用的要求也是逐步升高。如何提高客车车辆的服务质量?是通过提高检修质量来保证的,从而引申出客车车辆检修在客运服务过程中的重要性。其次对客车的重要部件之一的钩缓装置的发展历史和不同类型钩缓装置的基本工作原理进行了介绍,重点介绍了我国钩缓装置的发展,对15型车钩进行了详细的介绍,对15型车钩的安装和满足的使用条件进行了介绍,从而明确了钩缓装置在客车运行和安全性上的重要性。再次,以呼和浩特铁路局包头车辆段检修车间的情况为例,为了解决钩缓装置检修出现的这个问题,进行了实证研究。通过使用全面质量管理的理论知识,采取统计数据、现场调研、对外求助等多种方式,使用鱼刺图在人员素质、机械设备、材料工装、检修方式、流程流转这五个环节上进行原因分析,制定解决问题的方向,并根据制定的方向来设计方案,得出了两种解决方法,然后对两种方法进行论证,论证确定其中的一种方法切实可行后,根据方法设计的参数进行制作并进行现场验证。通过验证,提高了客车车辆的检修质量,提高了客车车辆的检修效率,没有对客车车辆的检修停时产生较大的影响。最后在现场使用中统计新钩缓装置拆装方法对检修质量、成本支出、安全可靠方面产生了积极主动的影响。
卞荣俊[2]（2017）在《重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨》文中研究指明通过对GCY-300型重型轨道车13B型上作用式车钩低头问题的原因分析与处理,探讨其他可能引起车钩低头的原因及解决措施,总结现有检修作业的不足,提出预防此类故障的相关建议。
李兵[3]（2008）在《铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究》文中进行了进一步梳理随着目前铁路货车进一步提速和车辆载重的增加,铁道部近几年针对货车修改了《铁路货车厂修规程》并下发了新的技术文件和标准。目前,多数货车的车钩缓冲装置检修工序流程已经明显落后,工装设备老化陈旧,降低了工作效率,加大了劳动强度,检修质量低下,已不能满足现代生产的需求。本文根据某厂新建车钩缓冲装置检修间工艺改造要求,明确了该厂车钩缓冲装置检修间的设计原则、要求及相关的技术标准等问题,经过设计、加工,为该厂设计制造符合现代生产工艺要求的检修生产线。在设计过程中,通过对车钩缓冲装置检修工艺要求的分析及旧式车钩缓冲装置检修间在生产能力和技术水平不满足现有生产任务的需求,在生产工艺上也不满足新的检修规程的要求,并且在工艺流程布局、工装设备等方面也严重制约了生产等问题展开论述。在对规程进行认真分析后,结合专业化工艺布局技术,进行系统布局设计,画出工艺流程图,并据此进行检修方案设计及设备选型。在设备选型时,体现了以工装保工艺,以工艺保质量的指导思想。该厂新建钩缓间的设计方案注重满足满足检修工艺要求和生产能力,因此力求布局方案科学合理,提高了设备自动化程度,不主型设备都采用PC控制,为配合全路的信息化建设,许多设备都设有HMIS数据接口。改造后的钩缓间的检修工艺布局彻底解决了下线检修和作业方式,废除了人工搬运和来往的运输车辆。设计符合各项技术政策,劳动法、环境保护法和定置管理的要求,已成为全路一流的货车车钩缓冲装置检修间。
董黎生[4]（2004）在《自行式液压钩缓拆装机的研制》文中认为在我国铁路全面提速和重载的形势下，货车典型故障明显增多，直接影响到行车安全。铁道车辆检修中频繁、大量更换车钩缓冲装置，而目前拆装钩缓装置是采用旋转车钩挂钩、双向同步升降机和移动升降平台车三大件，需要3人同时作业，有时还需使用桥式起重机联劳协作，更换一套车钩缓冲装置需要80分钟左右，劳动强度大，工作效率低，作业方式已远远不能满足生产需要。 为此，不失时机地进行车辆检修设备的系统配套改进和安全技术装备的加强，改善车辆状态，改善检测装备，提高安全保障能力，加强对铁路货车大、中、小修的工艺验收，必将大大加强我国铁路的安全基础设备。在适应铁路高速、重载的发展需要，同时以保证检修质量、提高站修职工的劳动生产率、减轻职工劳动强度、提高修车质量为宗旨，按照上级“主要枢钮站应配备齐必要的工装设备”的要求，自行研制了站修十项工装之一的自行式液压钩缓拆装机。 自行式液压钩缓拆装机主机采用液压原理，工作油缸利用单级和双级作用油缸进行施压，可方便进入车下，完成钩缓装置的拆装作业。 自行式液压钩缓拆装机走行部分采用液压马达驱动，有离合器操纵，可手推和自行行走，并可横向移动，走行灵活；前后液压缸采用双级双作用缸，既保证了升降行程，又降低了设备高度，左右顶升液压缸同步进行，使可调爪钩将钩缓装置卡住，有效对钩缓装置进行拆装。 自行式液压钩缓拆装机整机结构紧凑、操作方便、便于维修、维护，符合铁路技术规程有关规定。全套动作平稳、快捷，便于操作，采用手推车型，可手动、自行移动，解决了站修日常检修作业中车辆之间作业空间小，更换钩缓整套装置困难的弊端，具有很好的使用性能。可靠性高，适合各种类型货车的钩缓整套拆装作业，全套动作省时、省力，大大缩短了作业时间，降低了工人的劳动强度，满足了货车检修中钩缓整套拆装工艺的要求，有效提高了钩缓检修作业劳动生产率，对确保安全运输具有一定的促进作用。西南交通大学工程硕士研究生学位论文第n页 研制过程中，通过对车钩缓冲装置进行受力分析和容量计算，确定了拆装机的主要技术参数和走行参数，选择了相应的元器件;通过反复试验，进行比较分析，确定了拆装机的最终设计方案。 开发的自行式液压钩缓拆装机达到了预期的设计目标要求，经现场运用获得了好评。同时自行式液压钩缓拆装机还通过了郑州铁路局科学技术成果鉴定。鉴定认为该钩缓拆装机在同类产品中处于夕路领先水平。郑州铁路局拟在全局车辆段推广使用，以促进车辆安全生产和劳动生产率的提高。自行式液压钩缓拆装机的研制成功也产生了良好的经济效益和社会效益。
解慧忠[5]（2008）在《车钩缓冲装置拆装工艺改进》文中指出
王耿[6]（2016）在《关于大型养路机械车钩缓冲器拆装装置的研究》文中指出介绍了针对铁路养路机械车钩缓冲器拆装装置,说明该系统的工作原理,机构构成,适用范围等。
冯鲁庸,闫志平,王志生[7]（2013）在《SS4型电力机车牵引缓冲装置拆装作业过程中的人身安全控制》文中进行了进一步梳理牵引缓冲装置是SS4型电力机车的重要部件,其作用良好与否,直接关系着列车的运行安全,所以在检修工作中必须做好牵引缓冲装置的检修工作。由于牵引缓冲装置是日常检修工作中的重点,同时工作中要使用多种设备,也需要使用大型设备进行作业。为确保作业中人员的人身安全,一般应针对作业过程中的不同阶段、所使用设备的特点等,制定相应的安全预防措施,只要作业人员在工作中认真执行,就能最大限度地保证作业过程中人员的人身安全。
钱澄[8]（1967）在《车钩缓冲装置拆装器》文中研究表明 长年以来,机械保温车车钩缓冲装置拆装工作一直处于非常落后的状态,劳动强度很大,而且很不安全。 为使这道检修工序实现机械化,我段于去年上半年就开始进行研究,并派出有关人员到锦州车辆段取经。同段后,我们结合机械保温车的特点及我段厂房设备的情况,设
徐延军[9]（1999）在《25G型客车缓冲装置拆卸困难的解决》文中进行了进一步梳理
李路路[10]（2015）在《新型卡轨车制动系统的研究》文中研究指明卡轨车是国内外使用较为广泛的矿井辅助运输设备。国内现有的卡轨车大都采用钢丝绳牵引,由于钢丝绳在使用过程中的锈蚀、断丝和磨损而使其强度下降,从而导致钢丝绳断绳事故的发生。在煤矿生产中,我国的矿井辅助运输事故,约占井下事故总数的30%,伤人事故约占13.5%,其中大部分事故都由运输设备制动系统的不完善（不能即时制动,制动系统失效等问题）引起的,这严重影响着煤矿的安全生产。本课题针对煤矿卡轨车制动方面存在的问题,主要做了以下几个方面的分析与研究:通过对国内外矿用轨道运输车辆制动系统研究现状的分析,确立了新型卡轨车制动系统的设计方案;结合工程实际,确立了新型卡轨车的基本参数和基本结构;进行了卡轨车力学模型的构建和相关计算;对新型卡轨车系统机械结构进行了创新设计,建立了卡轨车新型制动系统的Solid Works三维实体模型;基于ADAMS分析软件,对卡轨车制动系统中的制动小车,进行了虚拟试验仿真和整体性能的研究;利用有限元分析方法,对卡轨车制动系统中的重要零部件进行强度分析。通过以上几方面的研究,结果表明:本论文中对新型卡轨车制动系统的创新设计达到了预期的设计要求,其中关键零部件都满足强度要求,使得新型卡轨车能够实现快速、及时、平稳地制动。本文对新型卡轨车制动系统的设计研究,不论是在Solid Works软件中对零部件的三维实体设计,还是对卡轨车整车的虚拟装配,再到对制动小车的动力学仿真和卡轨车整体性能的实验分析研究,以及通过运用有限元分析方法,对重要零部件的强度分析,全部在计算机上完成,区别于传统的设计方法:便于修改和结果的保存与交流,设计效率高、成本小。
二、车钩缓冲装置拆装器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车钩缓冲装置拆装器（论文提纲范文）
（1）带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1.问题产生的背景 |
| 1.1 钩缓装置配件组成 |
| 1.2 钩缓装置的作用 |
| 1.3 问题的出现 |
| 1.4 初步解决方法 |
| 1.5 新问题出现 |
| 2.铁路运输发展简述 |
| 2.1 世界铁路发展 |
| 2.2 中国的铁路 |
| 2.3 新中国的铁路运输 |
| 3.客车车辆 |
| 3.1 铁路客车组成 |
| 3.2 客车用途分类 |
| 3.3 客车标记 |
| 3.4 客车运行分类和编号 |
| 3.5 客车检修 |
| 4.钩缓装置 |
| 4.1 车钩作用和发展 |
| 4.2 车钩形式 |
| 4.3 15 号车钩基本情况 |
| 4.3.1 车钩组成 |
| 4.3.2 车钩材料 |
| 4.3.3 车钩的连挂方法 |
| 4.3.4 牵引力传导 |
| 4.3.5 安装位置 |
| 4.4 缓冲器 |
| 4.4.1 种类 |
| 4.4.2 性能作用 |
| 4.4.3 主要参数 |
| 4.5 主要技术指标 |
| 5.案例——包头车辆段客车钩缓装置拆装方案研究 |
| 5.1 制定问题解决方向 |
| 5.1.1 调研学习新方法 |
| 5.1.2 研发专用工装 |
| 5.2 拆卸方法的研究 |
| 5.2.1 拆卸方法一 |
| 5.2.2 拆卸方法一的缺点 |
| 5.2.3 拆卸方法二 |
| 5.2.4 方法二的实施 |
| 5.2.5 方法二现场使用效果 |
| 5.2.6 总结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 车钩缓冲装置概述 |
| 1.2 目前铁路钩缓检修工艺的发展状况 |
| 1.3 钩缓装置检修工艺的现状分析 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 钩缓成套检修工艺布置方案设计原则 |
| 2.1 基本设计原则 |
| 2.2 设备选型应考虑的因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 钩缓成套检修生产系统优化研究 |
| 3.1 钩缓成套检修生产系统设计理论基础 |
| 3.1.1 设施规划与设计的理论基础 |
| 3.1.2 流水生产线的设计原则 |
| 3.2 钩缓成套检修生产系统的布局设计 |
| 3.2.1 钩缓检修生产系统流水线分析 |
| 3.2.2 钩缓检修生产系统流水线参数设定 |
| 3.2.3 钩缓检修生产系统布置方案设计 |
| 3.2.4 各检修线的参数设计及选配要求 |
| 本章小结 |
| 第四章 铁路货车钩缓成套检修流水线设计 |
| 4.1 铁路货车车钩缓冲装置成套分解线设计 |
| 4.1.1 货车钩缓分解机 |
| 4.1.2 钩体传输线 |
| 4.1.3 钩尾框传输线 |
| 4.1.4 缓冲器传输线 |
| 4.2 铁路货车车钩钩体检修、探伤线设计 |
| 4.2.1 步进式传输线设计 |
| 4.2.2 钩体检修生产线附属工装选配 |
| 4.3 铁路货车车钩钩尾框检修、探伤线设计 |
| 4.3.1 钩尾框传输线设计 |
| 4.3.2 钩尾框检修生产线附属工装选配 |
| 4.4 缓冲器检修流水线设计 |
| 4.5 货车钩缓组装流水线 |
| 4.5.1 货车钩缓组装机的选配 |
| 4.5.2 车钩组装三态试验传输线 |
| 4.5.3 钩舌存放输送线 |
| 4.5.4 钩尾框传输线 |
| 4.5.5 缓冲器传输线 |
| 4.6 车钩缓冲装置存放线 |
| 本章小结 |
| 第五章 钩缓间设备的技术要求分析和验收标准的制定 |
| 5.1 主题内容与适用范围 |
| 5.2 引用标准 |
| 5.3 产品代号 |
| 5.4 使用条件 |
| 5.5 技术要求 |
| 5.6 性能要求 |
| 5.7 检验方法 |
| 5.8 钩缓间主要设备技术参数要求 |
| 本章小结 |
| 第六章 新建钩缓间方案实施后取得的成果 |
| 6.1 钩体检修流水线 |
| 6.2 缓冲器流水线 |
| 6.3 钩尾框检修线 |
| 6.4 钩舌探伤检修线 |
| 6.5 配件检修线 |
| 6.6 上下料方式 |
| 6.7 喷漆烘干线 |
| 6.8 生产线控制 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）自行式液压钩缓拆装机的研制（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 钩缓拆装在车辆检修中的地位 |
| 1.2 目前国内一般钩缓拆装工艺与设备 |
| 1.3 该研究项目的来源和主要解决的问题 |
| 第2章 钩缓拆装工艺及自行式液压钩缓拆装机总体方案 |
| 2.1 对自行式钩缓拆装机的总体要求 |
| 2.2 自行式液压钩缓拆装机的总体方案 |
| 2.2.1 主要结构与组成 |
| 2.2.2 主要功能 |
| 第3章 自行式液压钩缓拆装机受力分析及参数设计 |
| 3.1 钩缓装置的压力分析 |
| 3.1.1 车辆在冲击时的动能 |
| 3.1.2 三号缓冲器容量计算 |
| 3.1.3 二号缓冲器容量计算 |
| 3.2 工作装置参数确定 |
| 3.3 液压系统选型及参数确定 |
| 3.3.1 液压系统形式和组成 |
| 3.3.2 液压系统参数 |
| 3.3.3 液压系统元件选型 |
| 3.4 走行装置 |
| 3.5 电气部分设计 |
| 第4章 自行式液压钩缓拆装机的结构设计 |
| 4.1 总体结构 |
| 4.1.1 控制箱 |
| 4.1.2 变速箱 |
| 4.1.3 拆装部分 |
| 4.1.4 走行部分 |
| 4.2 各种液压元件型号规格 |
| 4.3 主要技术指标 |
| 4.4 总装图和部分零部件图 |
| 4.5 自行式钩缓拆装机特点 |
| 第5章 自行式液压钩缓拆装机运用效果和效益分析 |
| 5.1 自行式液压钩缓拆装机运用情况 |
| 5.2 自行式液压钩缓拆装效益分析 |
| 5.2.1 经济效益分析 |
| 5.2.2 社会效益分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 自行式液压钩缓拆装机运用报告 |
| 附录2 自行式液压钩缓拆装机试验报告 |
| 附录3 自行式液压钩缓拆装机成果鉴定书 |
| 附录4 自行式液压钩缓拆装机查新项目报告书 |
| 附录5 自行式液压钩缓拆装机现场运用情况图 |
| 攻读工程硕士学位期间的研究成果和发表论文 |
（5）车钩缓冲装置拆装工艺改进（论文提纲范文）
| 1 原拆装工艺存在的问题 |
| 1.1 工艺落后 |
| 1.2 工作效率低 |
| 1.3安全性差 |
| 1.4质量不高 |
| 2工艺改进 |
| 2.1购置缓冲器拆装机 |
| 2.2自制车钩缓冲装置整体拆装设备 |
| 3新工艺运用效果 |
（6）关于大型养路机械车钩缓冲器拆装装置的研究（论文提纲范文）
| 1. 引言 |
| 2. 概述 |
| 3. 设备构成及适用范围 |
| 3.1 13号车钩:车钩与缓冲器整体拆装 |
| 3.2 6g车钩:缓冲器单独拆卸 |
| 结束语 |
（10）新型卡轨车制动系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 矿井辅助运输系统概述 |
| 1.2.1 矿井辅助运输系统的特点 |
| 1.2.2 矿井辅助运输要求 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 卡轨车制动系统方案的确定 |
| 2.1 卡轨车制动装置结构方案的确定 |
| 2.2 卡轨车缓冲装置结构方案的确定 |
| 2.3 卡轨车的总体参数 |
| 2.3.1 主要技术特征 |
| 2.3.2 卡轨车基本结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 卡轨车制动系统理论计算 |
| 3.1 牵引力的计算 |
| 3.2 冲击力的计算 |
| 3.3 制动力的计算 |
| 3.4 轮轴支撑力的计算 |
| 3.5 轮轴的设计计算 |
| 3.5.1 轮轴直径的预选 |
| 3.5.2 轮轴的校核 |
| 3.6 主拉轴的设计计算 |
| 3.7 弹簧的设计计算 |
| 3.7.1 主拉杆弹簧 |
| 3.7.2 缓冲弹簧 |
| 3.8 摩擦片的选择 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 新型卡轨车及制动系统的结构设计 |
| 4.1 车架 |
| 4.2 前轮卡轨组装置 |
| 4.2.1 卡轨装置 |
| 4.2.2 卡轨轮 |
| 4.3 制动小车 |
| 4.4 缓冲装置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 新型卡轨车制动系统的仿真分析 |
| 5.1 制动小车建模 |
| 5.1.1 几何模型的创建 |
| 5.1.2 制动小车虚拟样机模型的实现 |
| 5.2 虚拟实验及结果分析 |
| 5.2.1 静止落闸仿真试验 |
| 5.2.2 空载全速动载荷仿真试验 |
| 5.2.3 满载全速动载荷仿真试验 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 新型卡轨车制动系统关键零部件的有限元分析 |
| 6.1 联动机构的有限元分析 |
| 6.2 压轨连接件的有限元分析 |
| 6.3 制动小车的有限元分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和科研成果 |
四、车钩缓冲装置拆装器（论文参考文献）
- [1]带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究 ——以25G型DC600V客车为例[D]. 张学超. 兰州交通大学, 2016(04)
- [2]重型轨道车上作用式车钩低头问题探讨[J]. 卞荣俊. 设备管理与维修, 2017(18)
- [3]铁路货车钩缓成套检修工艺布局研究[D]. 李兵. 大连交通大学, 2008(04)
- [4]自行式液压钩缓拆装机的研制[D]. 董黎生. 西南交通大学, 2004(04)
- [5]车钩缓冲装置拆装工艺改进[J]. 解慧忠. 铁道车辆, 2008(09)
- [6]关于大型养路机械车钩缓冲器拆装装置的研究[A]. 王耿. 《今日轨道交通》抗洪版2016年07月, 2016(总第29期)
- [7]SS4型电力机车牵引缓冲装置拆装作业过程中的人身安全控制[A]. 冯鲁庸,闫志平,王志生. 2012年铁路技师论文集（安全专辑）, 2013
- [8]车钩缓冲装置拆装器[J]. 钱澄. 铁道车辆, 1967(08)
- [9]25G型客车缓冲装置拆卸困难的解决[J]. 徐延军. 铁道机车车辆工人, 1999(08)
- [10]新型卡轨车制动系统的研究[D]. 李路路. 河北工程大学, 2015(06)
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