机车电路动作的计算机模拟

一、机车电路动作的计算机仿真（论文文献综述）

钱雪军,赵小玲^[1]（1995）在《机车电路动作的计算机仿真》文中研究表明对机车电路动作的仿真是培训机车乘务员和检修技术人员熟悉和掌握机车电路的工作原理的有效手段．本文在研究机车电路动作原理的基础上，对机车电路动作的计算机仿真所涉及到的硬件结构、仿真算法和实现手段作了介绍．

沈祥林,钱雪军^[2]（1997）在《机车电路的计算机动态图形仿真与故障训练系统》文中研究表明在建立机车电路逻辑控制模型的基础上，利用计算机图形技术，对结合机车电器柜、司机操作台等实物的机车电路动态图形仿真和故障训练系统进行了研究，并提出了该系统的结构和软、硬件实现方法。

赵小玲,钱雪军^[3]（1996）在《SS4改进型机车驾驶模拟器》文中研究表明在介绍ＳＳ４改进型机车驾驶模拟器系统结构的基础上，针对ＳＳ４改进型电力机车的主电路、电子控制系统、牵引力传递系统等较其他机型有较大改进的特点，着重介绍了与机车转型关系较大的两部分即牵引系统和机车电路模型．

张攀锋^[4]（2007）在《东风4D内燃机车电传动仿真与故障反馈系统》文中指出目前，内燃机车在我国铁路运输系统中发挥着重要的作用，其电传动系统是机车中最核心的部分，它为机车提供了动力，直接控制了整个机车的牵引运行以及相关辅助设备。机车的电传动系统也是整个设备中最复杂、最难掌握、最容易出故障部分。为了使铁路机务部门的乘务员和技术检修人员能直观、方便地掌握机车电路的工作原理，本文在Visual C++2003的软件平台下开发了的机车电路仿真的专用控件，并且利用专用控件实现了机车电路的动态仿真和故障模拟。通过串口通信技术，控制计算机可以对仿真计算机发出各种工况下的指令信息，仿真计算机也可以对电路电器元件进行故障设置，并将故障的状态信息反馈给控制计算机。当控制计算机操作模拟司机控制台发出控制指令以后，仿真计算机要根据控制指令信息，遵循机车电路原理，动态地显示各电路仿真图形，相关电器按照操作指令和逻辑关系动作，相关电路根据得电情况改变颜色。整个机车电传动及故障反馈仿真系统的电路具有缩放、移动、切换等图形功能，能够满足教学的需要。通过大量的调试实验，运行结果表明本文所研制的东风4D型内燃机车电传动与故障仿真系统是成功的，达到了预期的目标。

李依鹏,王安^[5]（2005）在《一种新的机车电路动态显示系统》文中研究表明对目前机车电路显示系统存在的问题进行了分析,运用Autocad和VB软件设计了一种新的电路显示系统,同时分析了机车电路的特点和工作原理,对所设计的系统进行了仿真模拟,结果表明该系统能够动态显示机车电路的工作状态,且显示直观、方便。

翟宜群,蒋翠清^[6]（2010）在《基于多Agent的机车电路仿真及其实现》文中研究说明针对机车电路复杂的连锁关系以及现有仿真建模方法存在的问题,本文提出了基于多Agent机车仿真建模方法,构建了基于多Agent的仿真模型并在JADE平台上仿真实现,结果表明利用多Agent间的交互、协作来实现机车内部电路的自治化,是一种更可行、更经济且具有人工智能特性的独特方法。

刘宗局,尹仕任,罗虎^[7]（1997）在《机车电路仿真软件设计》文中研究表明介绍了内燃机车电路仿真系统的构成及功能。将图形技术、面向对象的方法引入建模过程，并着重论述了电路的图形模型和网络模型。系统软件由电路图形编辑、网络接线分析、操作显示、故障模拟等模块组成。通过在Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下对东风７型内燃机车电路仿真，表明该软件能够形象地模拟机车电路的工作原理和某些故障现象，易于操作，有较好的培训效果

钱雪军,郎诚廉,申朝旭^[8]（1998）在《半实物机车驾驶模拟器研究》文中研究指明针对机车驾驶模拟器的使用情况和现场需要,结合最新的计算机技术发展,给出了连接机车电器柜、制动机等实物的半实物机车驾驶模拟器的系统结构、系统模型及系统实现方法。

李晨霖^[9]（2019）在《地铁火灾风险评估与烟气作用下的人员疏散模拟》文中研究说明地铁是城市公共交通系统的重要组成部分,其空间相对封闭、客流量大,存在诸多安全风险。地铁火灾就是其中最易发生,也最容易造成严重人员伤亡的灾害之一,因此,从预防和控制两方面进行火灾风险评估和应急疏散策略研究具有非常重要的显示意义。针对烟气分布和人员疏散的数值模拟已经可以做到精细和全面,但是综合分析两者相互作用的研究仍然十分欠缺。本文首先采用层次分析法（AHP）对地铁系统火灾进行了风险评估,然后以地铁车站火灾为研究对象,采用数值模拟方法对其烟气流动及人员疏散进行了分析。具体研究内容包括:1)采用故障树法辨识地铁火灾风险源,通过构建模糊一致性矩阵和采用层次分析法,建立了火灾防控措施的评估模型,实现了对地铁车站存在的安全风险及其防控措施的定性定量评估;2)对地铁车站站台火灾进行了烟气流动和温度场的数值模拟计算,分析了车站通风排烟系统的工作参数对烟气流动和温度分布规律的作用,并根据烟气运动模拟结果给出了人员应急疏散的时间条件;3)基于元胞自动机模型、考虑人员行为规则,编程对车站站台上尚未受到烟气影响的情况进行了人员疏散仿真;综合考虑烟气扩散与人员疏散的相互作用,使用MassMotion软件对车站站台上烟气扩散条件下的人员疏散进行了模拟分析,给出了不同条件下的疏散人数与疏散时间的关系。结果表明:量化评估后的模糊层次分析法更具有客观性,以此得出结论主动防火措施是火灾控制措施的重中之重;烟气模拟方面,双风机的设计可以有效减缓有毒有害气体的扩散,即使在这种工况下,中间通道的C0浓度也会在一定时间后超过安全浓度;人员疏散方面,车站的疏散通道很容易和烟气排离的路径重合,这就要求车站及时切换到应急模式,以达到保障人员安全所需要的排烟和疏散能力;而在疏散过程中楼梯和自动扶梯很容易形成瓶颈,现有的车站结构也并不能满足规范要求。因此,应适当增加楼梯的有效总宽度和疏散出口的疏散能力。

傅平,张卫东,周美玉^[10]（1999）在《仿真技术在CAI软件开发中的应用》文中进行了进一步梳理人们从计算机仿真技术的发展中广泛受益、本文以笔者所开发的仿真电路动作的教学软件为例就仿真技术在软件开发中应用的方法、技巧进行了探讨,对人们发现、探索新的仿真领域具有参考意义。此外，文中还对软件系统结构的细节进行了分析。

二、机车电路动作的计算机仿真（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、机车电路动作的计算机仿真（论文提纲范文）

（4）东风4D内燃机车电传动仿真与故障反馈系统（论文提纲范文）

摘要

Abstract

第1章绪论

1.1 课题背景

1.1.1 中国铁路大提速与新型机车

1.1.2 机车电传动教学系统现状

1.2 本论文研究目标和任务

第2章系统方案设计

2.1 仿真系统总体结构设计

2.2 实现总体方案需要解决的几个问题

2.3 机车电路仿真原理分析与模型的建立

2.3.1 电气线路图概述

2.3.2 电路特点及简化

2.3.3 机车电路电气元件的物理状态和电状态

2.3.4 电路的控制逻辑及其仿真模型

2.3.5 电路的控制方法

2.4 教学系统软件总体考虑

2.4.1 一般性的考虑

2.4.2 绘图软件的选择

第3章机车电传动系统的软件设计

3.1 VC++.NET开发环境简介

3.1.1 从C到VC++.NET

3.1.2 MFC框架程序剖析

3.1.3 类与对象

3.1.4 MFC消息映射机制

3.2 二叉树

3.2.1 二叉树的定义

3.2.2 二叉树的存储结构

3.2.3 遍历二叉树

3.3 系统软件设计的总体流程及其实现

3.3.1 系统的软件结构

3.3.2 基于对话框的电路图的建立

3.3.3 回路搜索矩阵的创建和回路状态的判断

3.3.4 电路图的放大、缩小以及平移

3.4 串口实现双机互联

第4章机车电路专用控件的开发

4.1 ActiveX控件简介

4.2 机车电路专用控件的分析

4.2.1 控件的属性

4.2.2 控件的方法

4.2.3 控件的事件

4.3 控件的开发

4.3.1 建立工程框架

4.3.2 属性、方法以及事件的添加

4.3.3 故障的设置和修复

4.3.4 控件的注册

4.3.5 在机车电路程序中使用 ActiveX仿真控件

4.4 小结

第5章机车电传动教学系统

5.1 仿真系统

5.1.1 仿真系统的组成

5.1.2 仿真系统的界面

5.1.3 教学系统的特点

5.2 柴油机启动电路的仿真

5.2.1 控制电路的电源

5.2.2 启动柴油机的操作与电路

5.3 柴油机启动后的辅助电路的仿真

5.4 机车运行电路仿真

5.4.1 机车启动前准备工作

5.4.2 机车启动电路

5.4.3 控制手柄调速电路

5.5 机车保护电路的仿真

5.6 机车电路故障的设置与反馈

结论

致谢

参考文献

攻读硕士研究生期间发表的论文

（6）基于多Agent的机车电路仿真及其实现（论文提纲范文）

引言

1 基于Agent建立的电路器件模型

1.1 系统模型

1.2 基于Multi-Agent体系结构的数学仿真建模

1.3 模型实现

2 仿真实现

2.1 实现环境

2.2 实验性分析

3 结论与展望

（9）地铁火灾风险评估与烟气作用下的人员疏散模拟（论文提纲范文）

致谢

中文摘要

ABSTRACT

1 引言

1.1 研究背景及意义

1.2 国内外研究现状

1.3 本文的研究内容和创新点

1.3.1 研究内容

1.3.2 本文的创新点

2 地铁系统火灾风险评估

2.1 地铁多种事故及其致灾因子综述

2.2 地铁事故危险度分析

2.3 地铁火灾主要危险有害因素辨识

2.3.1 故障树分析法

2.3.2 地铁火灾风险故障树模型的建立与分析

2.4 地铁火灾事故案例分析

2.5 地铁火灾主要防控措施分析

2.5.1 层次分析法

2.5.2 地铁火灾层次结构模型建立

2.5.3 模糊一致性矩阵的建立

2.6 本章小结

3 地铁火灾烟气数值模拟和讨论

3.1 火灾烟气模拟方法

3.2 模型验证

3.2.1 通风实验验证

3.3 地铁车站物理几何模型及边界条件

3.4 地铁站台火灾数值模拟结果与分析

3.4.1 双风机工况下的烟气和温度模拟

3.4.2 单风机工况下的烟气和温度模拟(未开启应急模式)

3.5 本章小结

4 人员疏散时间研究

4.1 人员疏散时间计算方法与分析参数

4.1.1 必须安全疏散时间T_(RSET)

4.1.2 可用安全疏散时间(T_(ASET))

4.2 地铁火灾疏散MATLAB仿真研究

4.2.1 车站特点及结构示意图

4.2.2 基于元胞自动机的疏散模型案例

4.3 基于MassMotion仿真软件下的疏散模型案例

4.3.1 MassMotion软件的介绍

4.3.2 MassMotion的主要应用范围

4.3.3 站台模型的建立

4.3.4 非高峰时间的疏散仿真

4.3.5 客流高峰期时的疏散模拟(开启应急模式)

4.3.6 客流高峰期时的疏散模拟(未开启应急模式)

4.3.7 结合烟气条件下的高峰期疏散模拟

4.4 本章小结

5 总结