一、干线电力机车的单臂受电弓（论文文献综述）
国晔[1]（2021）在《电力机车出韶山》文中研究指明1958年12月28日,我国第一台干线电力机车"韶山号"问世。此后,韶山系列电力机车牵引着中国铁路,从蒸汽机车时代飞速驶入电力机车时代。"韶山"电力机车,是我国铁路电力机车的一种系列类型,因最初在毛泽东同志的故乡韶山地区研制生产,故名"韶山"。在"和谐"号电力机车问世前的几十年间,韶山电力机车为中国经济建设立下了汗马功劳。以韶山号为起点,中国铁路在不断突破中风驰电掣,跑出了新速度,奔向了新辉煌。远赴苏联学造车新中国成立以后,
时振泽[2]（2021）在《基于文本挖掘技术的受电弓季节性惯性故障预防研究》文中研究表明随着电力机车的更新换代,机车整体质量和运用的稳定性逐步提高。受电弓作为电力机车从接触网获取电能的主要部件,其工作稳定性的重要程度日益凸显,特别是受电弓在低温环境下的受流及升弓性能备受关注。为提高受电弓工作的稳定性,降低受电弓在冬季冰雪、雾霾等恶劣天气下的故障发生率,针对受电弓的升弓及受流问题,不同电力机车维护部门采取了多种形式的技术改造方案和预防措施。不同的技术方案侧重点不同,研究方向也不同,但对检修生产的影响及后期的维护标准缺乏综合研究和数据支撑。为分析各技术方案对电力机车受电弓性能的综合影响,提升受电弓整体运用质量的同时,为相应技术方案的维护和改进提供理论基础和数据支撑。本文基于受电弓及各技术措施的作用原理,采用文本挖掘技术对历年来的实际检修维护数据进行了梳理、统计和综合分析,多维度的讨论和研究了数据的变化规律和异常点,找出了检修维护数据变化规律与受电弓性能变化规律间的联系。同时以故障树的形式对各自间的影响关系进行了梳理,设计了定性分析综合影响效果的计算方法,并进行验证。最终确定了三项主要技术措施对受电弓性能的作用效果和影响程度,为后期受电弓的维护和措施的改进提供了理论基础和数据支撑。
鲍夏夏[3]（2021）在《便携式受电弓检测仪机械测力机构动力学分析及改进》文中研究指明弓网之间接触压力直接影响列车受流性能的好坏,因而需要定期测量并调整受电弓的静态接触压力。便携式受电弓检测仪可用于测量静态接触压力随升降弓高度变化的静态特性曲线,适合日常检修过程使用。本研究的目的在于分析现有便携式受电弓检测仪机械结构方面存在的缺点,在此基础上,提出一种改进的便携式受电弓检测仪机械结构方案,提高检测仪的测力精度,减小结构尺寸。对现有便携式受电弓检测仪进行分析。存在以下问题:结构尺寸较大,卷筒绕线容易出现混乱,测量精度不高等。并从理论的角度分析了受电弓升降弓过程中的弓头摆动和受电弓卷筒缠绕钢丝绳行为对便携式受电弓检测仪测力精度的影响。利用受电弓一元振动模型分析静态接触压力来源。建立便携式受电弓检测仪机械结构物理简化模型。运用Solidworks软件建立钢丝绳卷筒的三维模型,导入ADAMS软件中,采用ADAMS/Cable模块建立钢丝绳模型,并添加相应的约束、作用力,利用宏程序添加钢丝绳和卷筒之间的接触力,完成便携式受电弓检测仪机械结构虚拟样机模型的建立。对仿真结果进行分析。利用虚拟样机模型分析弓头横向偏移和卷筒缠绕行为对测力准确性的影响。结果显示升降弓过程中弓头横向偏移对测力结果会产生较大的影响,而钢丝绳缠绕过程中与滑轮槽,卷筒绳槽产生的偏角对测力结果的影响并不大,明确了下一步机构优化的重点是重新安装设计测力传感器。对机构进行改进并验证。改进的便携式受电弓检测仪机械结构的创新点在于将测力传感器安装在测力结构的底部,取消测力滑轮,添加卷筒、电机机构横向驱动,使得钢丝绳缠绕顺畅,改进后结构尺寸减小50%。建立改进机构虚拟样机模型,借助模型验证改进结构的合理性以及测力效果。通过对比分析,改进后便携式受电弓检测仪测力效果受到弓头摆动影响更小,缠绕钢丝绳更顺畅,达到预期效果。本论文共有图65幅,表14张,参考文献53篇
伊金浩[4]（2021）在《基于缩比模型的轨道交通弓网受流实验平台的研制》文中指出随着“十四五”规划的全面展开,中国的铁路建设迎来了新的发展时期。无论是高速铁路还是城市轨道交通还是市域之间的城际铁路建设都迎来了新的发展时期。轨道交通建设发展的一个趋势是提高列车的运行速度。但是随着列车运行速度的提高,受电弓和接触网之间的相互作用关系制约列车的进一步提速。弓网之间的耦合振动加剧,甚至造成离线。为了从实验角度开展弓网关系研究,本文对轨道交通弓网受流平台进行了设计和建设。首先,分析了把接触网等效为单根梁模型时,移动载荷作用下的梁的振动方程与固有频率。在仿真软件中,根据京津城际简单链型悬挂接触网,建立弓网耦合模型,并对模型的合理性进行验证。然后,根据相似理论设计弓网关系缩比模型实验平台。推导了实际系统中弓网相互作用涉及的各物理量的缩比系数,从理论角度设计了几何相似与几何不相似两种缩比模型,在MSC.Marc软件中验证缩比系数理论推导结果的合理性,给出了实际制作缩比模型的方法,从接触网静态特性与动态特性两个方面,对缩比方法的合理性进行验证。接着,进行了轨道交通弓网受流实验平台的建设。分析设计了平台的路基、轨道和车辆的结构。设计了弓网关系缩比实验平台、弓网离线电弧实验平台、具有金属橡胶元件的刚性悬挂接触网实验平台、刚柔结合悬挂接触网实验平台的接触网结构。着重对弓网关系缩比实验平台和弓网电弧实验平台结构进行了设计,使之能够模拟接触网和受电弓之间的动态作用关系和受电弓运行过程中产生离线电弧的过程。设计了弓网间接触力无线采集系统,弓网电弧电压、电流和光强采集系统。最后,对弓网关系缩比模型实验平台进行了调试分析。分析了线索张力、接触网跨距和吊弦间距变化对接触网刚度的影响。分析了运行速度提高对弓网接触力统计值的影响。分析了接触力统计值、跨距分量和吊弦间距分量与线索张力的关系。从接触网静态特性和动态特性两个方面,验证了平台设计的合理性。
孙闯,邹欣,丛培鹏[5]（2021）在《适用于干线铁路的时速160 km城际车研制》文中研究说明介绍了适用于干线铁路的时速160 km城际车的总体设计方案和型式试验情况。该车具有灵活编组的特点,采用了单点碰撞吸能车体结构、单空簧中间支撑转向架结构等创新技术,在安全性、可靠性、智能性、舒适性、经济性方面均取得了新突破。
陈登峰[6]（2020）在《高铁接触网整体吊弦运行特性分析及应对措施探讨》文中指出整体吊弦是接触网设备的关键组成部分之一,其不单起到传递机械负载的作用,同时也承担一定的电流负荷。吊弦的主要优点有两个,一是能够在不用过多支柱的情况,最大程度的增多了接触线的承载点;二是能够很好的来调节线路的平顺性与整体接触网结构的弹性。吊弦的可靠运行对高铁的运行安全、高效运输起着至关重要的作用,一旦发生吊弦断脱的情况,轻者会导致接触线导高发生变化,使得机车受电弓的取流与滑行受到影响,若断脱的吊弦侵入到动态包络线,还很有可能会引发严重的弓网事故,故此来研究吊弦的疲劳运行特性,并且通过仔细分析来制定应对措施来保障供电安全就显得很重要。针对整体吊弦在高铁上的动态运行情况,借助疲劳理论来研究高铁整体吊弦的疲劳特性与温度、运行外部环境这些因素与吊弦疲劳的对应关系,通过力学分析来化简得到整体吊弦从在整个动态伸长、弯曲过程中的加速度公式,能够得出吊弦的疲劳寿命与机车运行速度、接触线张力等因素的具体对应关系。通过力学模型分析可以知晓,一旦对应的负载加大,那么吊弦的回复的速度也会更快;而接触线的张力如果变小,吊弦的受力就会变大,这就会导致整体缩短吊弦的疲劳寿命。以某供电段管内武广高铁运行区段为例,分析现场一线统计的吊弦缺陷情况并将吊弦送至实验室进行检测分析得出实验结论,发现吊弦的疲劳与安装位置、其运行外部环境、供电方式、制作与安装工艺、材料选用等因素息息相关。本论文将会重点研究分析武广高铁上普遍使用的整体吊弦,首先通过介绍牵引供电系统中吊弦的应用,再通过理论分析掌握吊弦的疲劳特性,最后结合现场吊弦具体存在的问题,制定一系列的措施来应对吊弦的疲劳运行特性问题,如创新新型安装工具、利用蝴蝶结模型开展安全风险研判、强化6C装置的使用等,有效控制和降低因吊弦疲劳运行而带来的问题。
贺晓垒[7]（2019）在《自动降弓装置试验系统的研究》文中进行了进一步梳理随着我国铁路行业的跨越式发展和电气化改造项目的逐年实施,客、货列车采用电力机车牵引已成主流。电力机车的牵引动力来自于受电弓和接触网所形成的弓网系统。随着人们对铁路运输的安全性、舒适性等要求的不断提高,电力机车牵引性能尤其是受电弓的自动降弓装置的工作稳定性问题日益受到关注。作为受电弓正常工作的配套辅助设备,自动降弓装置的性能决定了电力机车能否平稳、安全行驶。选用性能优良的自动降弓装置可以大大降低因为弓网问题导致的行车故障。良好的弓网受流匹配性能,需要良好的受电弓机械结构、电子控制,才能使之在高速条件下适应弓网间的高频动态振动。但是,由于组装、拆卸受电弓程序的复杂性给自动降弓装置的检修增加了难度。所以,研制具有稳定高效的自动降弓装置试验系统,对受电弓的检修与测试具有重要意义。本文主要以单片机为主控芯片设计自动降弓装置试验系统,然后通过对其所涉及的电子元件进行选型,使得各电子元件之间能够很好的兼容提升系统性能,编写了可靠的软件程序,实现了对受电弓自动降弓装置的检测功能。本论文首先分析设计了系统的硬件电路,主要有测试自动降弓装置动作响应时间的电路、升弓和降弓控制信号的电路、泄气电路、数据显示电路等。然后,选用了AT89C52单片机、LM016L液晶显示屏、ADC0832模数转换芯片、MPX4115气压传感器、LF398采样保持器、MAX232串口芯片、光耦隔离芯片、上下限位开关等。接着,在硬件电路的基础上进行了上位机和下位机的软件设计工作,绘制了测试系统程序流程图并进行了代码编写。最后,通过现场实测表明该测试系统能够实现对受电弓自动降弓装置的检测功能,工作性能可靠。
任辉文[8]（2019）在《气压驱动系统特性对受电弓动力学的影响》文中研究表明受电弓对保障高速列车的高效受流和正常运行起着非常重要的作用,研究各种内部和环境因素对弓-网系统动力学性能的影响,对促进高性能高速受电弓的研发具有重要意义。目前关于受电弓气压驱动系统特性对受电弓动力学性能影响的研究不太充分,因此本文以此为主题,开展了以下内容的研究工作:（1）在对受电弓气压驱动系统的设计要求、各元器件的特性研究基础上,提出了划分虚拟容器建立气压驱动系统数学模型的方法,并基于该方法建立了受电弓气压驱动系统的数学模型。该模型考虑了气压驱动系统各个元器件对系统的影响,并且把系统不同的工作模式全部整合为一体,形成了一个精确而又简洁的气压驱动系统数学模型。（2）在对受电弓-接触网系统的研究基础上建立了其数学模型,并根据动力传递关系将气压驱动系统数学模型与受电弓-接触网系统数学模型综合,建立了完整的气压驱动-受电弓-接触网系统的数学模型,并基于该数学模型建立了Matlab/Simulink仿真模型。（3）针对气压驱动系统及其特性参数对受电弓动力学的影响进行了全面详细仿真分析研究,得到的研究结论对受电弓气压驱动系统的优化设计以及提升受电弓动力学性能具有参考价值。
余胜林[9]（2019）在《交流受电弓框架疲劳特性研究》文中提出交流受电弓作为干线铁路车辆从接触网取流的重要媒介,在受电弓-接触网系统中扮演着十分重要的角色,随着交流供电系统相对直流供电系统体现出优势的不断显着,交流受电弓逐渐引用到城市轨道交通中。随着铁路运载量增加,运行里程增加,交流受电弓框架在未达到设计寿命就出现裂纹、裂开等现象,不仅增加了受电弓维修成本,还严重影响了列车正常取流和配套的接触网的可靠性。因此对交流受电弓框架的疲劳特性研究具有十分重大的意义。本文以一种交流受电弓为例,首先结合材料力学推导了受电弓框架所受各种应力,说明了受电弓框架在多种载荷作用下承受着复杂的交变应力,这是使得受电弓产生疲劳裂纹的主要原因。基于ANSYS有限元模型,分析了平衡杆、静态接触力、工作高度、拉出值对受电弓各部分最大应力的影响,发现静态接触力对受电弓应力最大部位影响相对较大,与此同时,通过模态分析得到受电弓的固有频率与在该频率下的振型。另一方面,在受电弓框架布点测试静态应力,验证了仿真结果的准确性,同时测定了测试点应力与接触力、工作高度的关系,发现工作高度增加上臂杆测试点应力大多减小,应力集中处应力增加,下臂杆应力增加,工作高度对受电弓框架整体影响较小。在动态测试中发现频率对各测试点应力有一定影响,在13.5Hz特定频率下分析各测试点发现,它们的均值与静态应力数据基本一致,因此可用静力学仿真模型来做疲劳寿命仿真建模。最后基于静力学仿真结果,在nCode中建立疲劳寿命仿真模型,仿真计算了受电弓框架在升降弓、不同接触力运行工况下的疲劳寿命,得出升降弓工况,受电弓框架疲劳寿命满足标准设计要求,通过比较不同接触力工况下受电弓框架的疲劳寿命认为该受电弓平均接触力取80N,且接触力标准差越小,能获得越长的疲劳寿命。
赵光伟[10]（2017）在《高速受电弓结构特性仿真分析》文中提出随着高速铁路技术的不断提高,现代高速铁路越来越向着快速、稳定的方向发展,对电力机车的的高速受流性能也提出了更高的要求。受电弓作为高速列车与接触网电力传输的媒介,其结构的稳定性与空气动力学性能直接关系到高速列车受流质量的高低。在众多研究方法中,有限元分析法以操作简便、实现成本低、适用面广,并且具有在设计阶段就能精确地预测出产品的技术性能等优势,在工程领域内得到广泛运用。但是在建立有限元模型时,对几何模型中细小结构及非主要部件的简化会使得其与实际结构之间存在一定差异,这就导致了采用此模型所进行的分析也会产生一定的误差。因此,获得准确的有限元模型就成为了进行有限元分析的重要前提。本文以国内高速列车上使用较多的DSA380型高速受电弓为研究对象,首先采用有限元法对受电弓正常工作状态进行模态计算,然后采用LMS Test.Lab模态测试系统对相同状态的受电弓进行模态试验,将试验模态参数与有限元计算结果进行对比,验证有限元模型的准确性。得到准确的有限元模型后,对受电弓进行空气动力学分析以及强度计算。研究结果表明:（1）受电弓为模态密集型系统,并且呈现出较强的低频特性;（2）有限元计算结果与试验结果各阶模态值的误差均在8%以内,说明建立的受电弓的有限元模型是准确可靠的,可以用来进行后面的仿真分析;（3）受电弓碳滑板与底架迎风面受到的阻力最大,当受电弓运行速度由300km/h提高到350km/h时,各部件所受的气动力都出现了大幅增长;（4）受电弓各部件均符合静强度设计要求,且除上框架外都有较大余量。本文研究结果对受电弓正常稳定的运行以及空气动力学外形设计与优化都有一定的参考价值。
二、干线电力机车的单臂受电弓（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、干线电力机车的单臂受电弓（论文提纲范文）
（1）电力机车出韶山（论文提纲范文）
| 远赴苏联学造车 |
| 29个月驶出韶山 |
| 3次改造称雄世界 |
（2）基于文本挖掘技术的受电弓季节性惯性故障预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 受电弓防冰技术的国内外发展状况 |
| 1.2.2 文本挖掘技术的国内发展状况 |
| 1.3 研究方法和主要内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 2.受电弓惯性故障预防性改造项点的定性分析 |
| 2.1 受电弓的结构以及工作原理介绍 |
| 2.1.1 DSA200 型受电弓的结构 |
| 2.1.2 DSA200 型受电弓的工作原理 |
| 2.2 受电弓季节性改造效果的定性分析 |
| 2.2.1 除冰滑板对受电弓影响效果的定性分析 |
| 2.2.2 防冰剂对受电弓影响效果的定性分析 |
| 2.2.3 升弓助力装置对受电弓性能影响的定性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3.基于文本挖掘技术的受电弓基础故障特性研究 |
| 3.1 基于文本挖掘技术的有效信息获取分析 |
| 3.1.1 获取文本数据形成文本数据集 |
| 3.1.2 进行文本预处理形成特征项集合 |
| 3.1.3 进行数理统计形成结构化数据 |
| 3.1.4 对数据进行挖掘分析 |
| 3.1.5 进行解释评价,总结可用信息 |
| 3.2 基于受电弓数据分析特点的调研研究 |
| 3.2.1 受电弓压力超限问题的研究 |
| 3.2.2 塞门铅封破损问题的研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 4.基于受电弓基础故障特性的除冰滑板加装效果研究 |
| 4.1 基于检修数据分析的除冰滑板影响研究 |
| 4.1.1 基于关键时段受电弓检修数据的总体分析 |
| 4.1.2 基于受电弓故障特点的定向研究 |
| 4.2 本章小结 |
| 5.受电弓主要技术加装方案对受电弓性能影响的综合分析 |
| 5.1 基于前期加装方案分析梳理各自的影响关系 |
| 5.2 对受电弓整体升弓性能的改善效果研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）便携式受电弓检测仪机械测力机构动力学分析及改进（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外受电弓检修技术研究现状 |
| 1.2.2 便携式受电弓检测仪研究现状 |
| 1.2.3 钢丝绳系统动力学仿真研究现状 |
| 1.3 现有研究存在的问题 |
| 1.4 论文主要内容和论文框架 |
| 2 便携式受电弓检测仪机械结构简介与分析 |
| 2.1 便携式受电弓检测仪机械结构简介 |
| 2.2 受电弓检测仪测力机构分析 |
| 2.2.1 测力滑轮静力学分析 |
| 2.2.2 卷筒机构分析 |
| 2.3 受电弓静力学分析 |
| 2.3.1 受电弓组成介绍 |
| 2.3.2 受电弓静态接触压力 |
| 2.3.3 受电弓升降弓轨迹计算 |
| 2.4 本章小节 |
| 3 便携式受电弓检测仪机械结构动力学模型建立 |
| 3.1 多体动力学基础 |
| 3.2 绳索系统建模方法 |
| 3.2.1 基于ADAMS宏程序的钢丝绳建模 |
| 3.2.2 基于ADAMS/cable模块钢丝绳建模 |
| 3.3 便携式受电弓检测仪测力机构物理模型简化 |
| 3.4 便携式受电弓检测仪机械测力机构建模流程 |
| 3.5 建立便携式受电弓检测仪虚拟样机模型 |
| 3.5.1 建立卷筒三维模型 |
| 3.5.2 建立钢丝绳虚拟样机模型 |
| 3.5.3 添加约束以及作用力 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 便携式受电弓检测机械结构动力学仿真分析 |
| 4.1 模型验证与理想状态下模型受力分析 |
| 4.1.1 理想状态下的理论测力数值 |
| 4.1.2 理想状态下动力学仿真结果 |
| 4.2 受电弓升弓过程横向偏移对测量准确性的影响 |
| 4.2.1 弓头沿X轴正向偏移 |
| 4.2.2 弓头沿X轴负向偏移 |
| 4.2.3 测力结果对比分析 |
| 4.3 卷筒缠绕行为对测量准确性的影响 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 便携式受电弓检测仪机械结构优化设计与仿真 |
| 5.1 机械结构优化设计要求 |
| 5.2 机械结构优化设计过程 |
| 5.2.1 电机的选型 |
| 5.2.2 传感器的选型与安装设计 |
| 5.2.3 传动齿轮的设计 |
| 5.2.4 钢丝绳的设计 |
| 5.2.5 卷筒设计 |
| 5.2.6 卷筒底板设计 |
| 5.2.7 滑轮的设计 |
| 5.3 机械结构优化设计创新点 |
| 5.4 机械结构优化设计动力学仿真分析 |
| 5.4.1 优化对比模型建立与验证 |
| 5.4.2 改进传感器安装位置对测量结果的改善 |
| 5.4.3 改进卷筒机构设计对钢丝绳缠绕效果的改善 |
| 5.4.4 机构优化模型建立与分析 |
| 5.5 本章小节 |
| 6 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于缩比模型的轨道交通弓网受流实验平台的研制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 弓网系统发展历程和研究现状 |
| 1.2.1 弓网系统的发展历程 |
| 1.2.2 弓网系统仿真研究 |
| 1.2.3 缩比模型实验 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 2 弓网动力学模型和仿真建模 |
| 2.1 受电弓接触网系统 |
| 2.1.1 柔性接触网系统 |
| 2.1.2 受电弓模型特性分析 |
| 2.1.3 弓网耦合模型分析 |
| 2.2 弓网受流系统的评价指标 |
| 2.3 基于MSC.Marc的弓网系统耦合模型 |
| 2.3.1 有限元建模步骤 |
| 2.3.2 弓网模型的建立 |
| 2.3.3 弓网模型的仿真验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 弓网关系缩比模型方法研究 |
| 3.1 弓网模型试验 |
| 3.2 几何相似缩比模型 |
| 3.2.1 缩比模型推导 |
| 3.2.2 缩比模型的验证 |
| 3.3 几何不相似缩比模型 |
| 3.3.1 缩比模型推导 |
| 3.3.2 缩比模型的验证 |
| 3.4 弓网缩比模型的设计 |
| 3.4.1 相似关系取舍 |
| 3.4.2 几何相似缩比模型的设计 |
| 3.4.3 几何不相似缩比模型的设计 |
| 3.5 缩比模型静态和动态特性仿真实验 |
| 3.5.1 接触网刚度分布 |
| 3.5.2 固有频率 |
| 3.5.3 接触力特性 |
| 3.5.4 弓网离线特性 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 轨道交通弓网受流实验平台设计与制作 |
| 4.1 路基轨道车辆 |
| 4.2 受电弓模型 |
| 4.3 接触网模型 |
| 4.4 采集设备设计与制作 |
| 4.4.1 接触力采集装置 |
| 4.4.2 电弧测量装置 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 弓网关系缩比模型实验平台调试分析 |
| 5.1 接触网静态特性调试分析 |
| 5.1.1 线索张力对接触网刚度的影响 |
| 5.1.2 跨距长度对接触网刚度的影响 |
| 5.1.3 主吊弦间距对接触网刚度的影响 |
| 5.2 接触网动态特性的调试分析 |
| 5.2.1 运行速度对接触力的影响 |
| 5.2.2 线索张力对接触力的影响 |
| 5.2.3 线索张力对接触力影响的小波分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）适用于干线铁路的时速160 km城际车研制（论文提纲范文）
| 1 总体设计方案 |
| 1.1 车辆限界 |
| 1.2 列车编组形式及主要技术参数 |
| 1.3 主要技术指标 |
| 1.4 灵活编组方案 |
| 2 主要结构 |
| 2.1 车体钢结构 |
| 2.2 转向架 |
| 2.3 牵引辅助系统 |
| 2.4 信号安全系统 |
| 2.5 列车网络控制系统 |
| 2.6 制动系统 |
| 2.7 空调系统 |
| 2.8 车门系统 |
| 2.9 车钩系统 |
| 3 试制及试验 |
| 4 结束语 |
（6）高铁接触网整体吊弦运行特性分析及应对措施探讨（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内与国外的研究现状 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 本文的章节安排及研究内容 |
| 2 高铁整体吊弦的应用及弓网系统 |
| 2.1 整体吊弦的应用 |
| 2.1.1 工艺流程 |
| 2.1.2 施工方法 |
| 2.1.3 整体吊弦计算分析 |
| 2.2 高速铁路运行特点 |
| 2.3 弓网系统 |
| 2.4 弓网动态相互作用 |
| 2.5 整体吊弦动态运行 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 整体吊弦运行疲劳理论分析 |
| 3.1 疲劳理论 |
| 3.1.1 应力循环 |
| 3.2 疲劳破坏的特征 |
| 3.3 吊弦疲劳寿命的主要影响因素 |
| 3.3.1 吊弦自身疲劳极限 |
| 3.3.2 吊弦的疲劳应力 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 吊弦运行缺陷问题原因分析 |
| 4.1 武广高铁整体吊弦运行情况 |
| 4.2 吊弦试验分析 |
| 4.2.1 吊弦拉断试验 |
| 4.2.2 吊弦线反复弯曲试验 |
| 4.2.3 疲劳试验 |
| 4.2.4 失效分析 |
| 4.3 原因分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 应对吊弦疲劳风险的措施探讨 |
| 5.1 采用新型耐疲劳吊弦 |
| 5.1.1 改善吊弦材料 |
| 5.1.2 优化压接方式 |
| 5.2 充分利用新设备 |
| 5.2.1 接触网 4C装置 |
| 5.2.2 接触网 2C装置 |
| 5.3 强化安全风险防控 |
| 5.4 加强关键重点处所检修 |
| 5.5 创新安装工具 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）自动降弓装置试验系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 德国研究现状 |
| 1.2.2 日本研究现状 |
| 1.2.3 法国研究现状 |
| 1.2.4 中国研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容与方法 |
| 2 自动降弓装置的工作原理 |
| 2.1 受电弓控制逻辑 |
| 2.1.1 受电弓选择 |
| 2.1.2 受电弓升弓使能 |
| 2.1.3 受电弓升起 |
| 2.1.4 受电弓降落 |
| 2.1.5 受电弓状态 |
| 2.1.6 紧急降弓请求 |
| 2.2 受电弓的气路工作原理 |
| 2.2.1 受电弓气路 |
| 2.2.2 升弓过程 |
| 2.2.3 降弓过程 |
| 2.3 自动降弓装置作用及结构 |
| 2.3.1 自动降弓装置的主要作用 |
| 2.3.2 自动降弓装置的结构 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 硬件系统设计 |
| 3.1 系统总体方案设计 |
| 3.2 硬件电路设计 |
| 3.2.1 自动降弓响应时间的测试电路 |
| 3.2.2 气体泄露量采集电路设计 |
| 3.2.3 升弓控制电路和降弓控制电路 |
| 3.2.4 显示电路的设计 |
| 3.2.5 数据转存打印电路 |
| 3.2.6 泄气电路设计 |
| 3.2.7 主供电电路设计 |
| 3.2.8 单片机复位电路及时钟电路设计 |
| 3.3 气路部分设计 |
| 3.4 硬件选型 |
| 3.4.1 单片机的选型 |
| 3.4.2 A/D转换芯片的选型 |
| 3.4.3 光耦隔离芯片选型 |
| 3.4.4 串口通信芯片的选型 |
| 3.4.5 气压传感器的选型 |
| 3.4.6 采样/保持芯片的选型 |
| 3.4.7 LCD显示器的选型 |
| 3.4.8 电控阀的选型 |
| 3.4.9 泄气电磁阀的选型 |
| 3.4.10 限位开关的选型 |
| 3.4.11 直流继电器的选型 |
| 3.4.12 开关电源的选型 |
| 3.4.13 打印机的选型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 软件系统设计 |
| 4.1 单片机测试部分软件编程平台与程序烧写 |
| 4.2 单片机程序设计 |
| 4.2.1 单片机主程序设计思路 |
| 4.2.2 单片机初始化程序设计 |
| 4.2.3 系统测试数据的采集与计算 |
| 4.3 上位机程序设计 |
| 4.3.1 系统登录方法 |
| 4.3.2 线路定义 |
| 4.3.3 UART0通信模块 |
| 4.3.4 DAC模块程序 |
| 4.3.5 ADC模块程序 |
| 4.3.6 控制算法模块程序 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 测试系统实测 |
| 5.1 现场测试步骤 |
| 5.2 测试与结果实现 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）气压驱动系统特性对受电弓动力学的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 受电弓概况 |
| 1.2.1 受电弓的种类及性能特点 |
| 1.2.2 高速受电弓的结构及工作原理 |
| 1.2.3 国内外高速受电弓应用情况 |
| 1.3 受电弓研究进展 |
| 1.3.1 受电弓动力学的研究 |
| 1.3.2 受电弓气压驱动系统的研究 |
| 1.3.3 受电弓液压减振器减振性能的研究 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 受电弓气压驱动系统元器件特性 |
| 2.1 受电弓气压驱动系统设计要求 |
| 2.2 受电弓气压驱动系统各元件特性分析 |
| 2.2.1 气源 |
| 2.2.2 截止阀 |
| 2.2.3 空气过滤器 |
| 2.2.4 两位三通电磁换向阀 |
| 2.2.5 升降弓调速阀 |
| 2.2.6 电气比例阀 |
| 2.2.7 气控先导式精密调压阀 |
| 2.2.8 ADD支路 |
| 2.2.9 安全阀 |
| 2.2.10 绝缘软管 |
| 2.2.11 气囊 |
| 2.3 受电弓气压驱动系统工作原理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 气压驱动-受电弓-接触网系统数学建模及仿真建模 |
| 3.1 气压驱动系统数学建模 |
| 3.1.1 气压驱动系统数学模型识别参数设置 |
| 3.1.2 气压驱动系统数学模型建立 |
| 3.2 受电弓-接触网系统数学建模 |
| 3.2.1 接触网数学模型建立 |
| 3.2.2 受电弓数学模型建立 |
| 3.2.3 受电弓-接触网数学模型综合 |
| 3.3 气压驱动-受电弓-接触网系统数学模型综合 |
| 3.4 气压驱动-受电弓-接触网系统仿真建模 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 气压驱动-受电弓-接触网系统动力学仿真 |
| 4.1 气压驱动-受电弓-接触网系统参数设置与计算 |
| 4.2 气压驱动-受电弓-接触网系统动力学仿真分析 |
| 4.2.1 受电弓升弓过程动力学仿真分析 |
| 4.2.2 受电弓工作过程动力学仿真分析 |
| 4.2.3 受电弓正常降弓及快速降弓过程动力学仿真分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 气压驱动系统参数敏度分析 |
| 5.1 升弓调速阀对受电弓动力学的影响 |
| 5.1.1 升弓过程动力学影响 |
| 5.1.2 工作过程动力学影响 |
| 5.2 降弓调速阀对受电弓动力学的影响 |
| 5.3 气囊容积对受电弓动力学的影响 |
| 5.3.1 升弓过程动力学影响 |
| 5.3.2 工作过程动力学影响 |
| 5.3.3 降弓过程动力学影响 |
| 5.4 快速排气阀对受电弓动力学的影响 |
| 5.5 ADD支路空气泄漏流量对受电弓动力学的影响 |
| 5.5.1 升弓过程动力学影响 |
| 5.5.2 工作过程动力学影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 气压驱动-受电弓-接触网系统Simulink仿真模型子系统内部结构 |
（9）交流受电弓框架疲劳特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第2章 受电弓框架疲劳失效机理 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 受电弓 |
| 2.1.2 疲劳 |
| 2.2 受电弓运动分析 |
| 2.2.1 受电弓的几何运动 |
| 2.2.2 受电弓框架的应力计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 受电弓有限元仿真 |
| 3.1 有限元 |
| 3.2 有限元仿真模型建立 |
| 3.3 静强度仿真计算结果 |
| 3.3.1 形变量 |
| 3.3.2 应力计算结果 |
| 3.4 受电弓静强度影响因素 |
| 3.4.1 平衡杆 |
| 3.4.2 工作高度 |
| 3.4.3 静态接触力 |
| 3.4.4 拉出值 |
| 3.5 模态分析 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 自由模态与预应力模态 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 受电弓框架应力测试及有限元模型验证 |
| 4.1 测试原理 |
| 4.1.1 电阻应变片测试原理 |
| 4.1.2 测试系统构成及工作原理 |
| 4.2 测试方案 |
| 4.2.1 测试点位布置 |
| 4.2.2 应变片张贴 |
| 4.2.3 静态测试与动态测试 |
| 4.3 应力测试结果与分析 |
| 4.3.1 静态测试结果 |
| 4.3.2 动态测试结果 |
| 4.4 基于应力测试的受电弓有限元仿真模型的验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 受电弓框架疲劳寿命 |
| 5.1 基于有限元结果的疲劳寿命仿真建模 |
| 5.1.1 恒定载荷下S-N疲劳寿命仿真建模 |
| 5.1.2 时间序列下S-N疲劳寿命仿真建模 |
| 5.2 疲劳寿命仿真计算 |
| 5.2.1 升降弓工况下疲劳寿命计算 |
| 5.2.2 运行工况下疲劳寿命计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）高速受电弓结构特性仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 受电弓发展现状 |
| 1.2.1 国外受电弓 |
| 1.2.2 国内常用受电弓 |
| 1.3 国内外受电弓研究概况 |
| 1.3.1 国外受电弓研究概况 |
| 1.3.2 国内受电弓研究概况 |
| 1.4 本文主要研究内容与方法 |
| 第二章 有限元模态分析 |
| 2.1 有限元法模态分析原理 |
| 2.2 受电弓有限元模型建立 |
| 2.2.1 HyperMesh软件简介 |
| 2.2.2 受电弓有限元模型 |
| 2.3 模态计算 |
| 2.3.1 ANSYS软件简介 |
| 2.3.2 模态提取方法 |
| 2.3.3 模态结果与分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 模态试验与有限元模型验证 |
| 3.1 DSA380型受电弓 |
| 3.2 模态试验发展概况 |
| 3.3 模态测试系统说明 |
| 3.3.1 试验模态分析原理 |
| 3.3.2 测试仪器与设备 |
| 3.3.3 模态测试方案 |
| 3.3.4 模态测试过程 |
| 3.3.5 模态参数识别 |
| 3.4 模态试验结果与有限元计算结果对比 |
| 本章小结 |
| 第四章 受电弓空气动力学分析 |
| 4.1 空气动力学基本理论 |
| 4.1.1 流体基本控制方程 |
| 4.1.2 流体计算方法 |
| 4.1.3 数值模拟方法 |
| 4.1.4 湍流理论模型 |
| 4.2 FLUENT软件简介 |
| 4.3 流体力学计算过程 |
| 4.3.1 计算域及其网格划分 |
| 4.3.2 计算工况及边界条件 |
| 4.4 仿真结果与分析 |
| 4.4.1 速度场分析 |
| 4.4.2 压力场分析 |
| 4.4.3 气动力特性分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 受电弓强度有限元分析 |
| 5.1 有限元强度基本理论 |
| 5.2 强度计算 |
| 5.2.1 受电弓受力分析 |
| 5.2.2 工况分析 |
| 5.3 计算结果 |
| 5.4 静强度校核 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、干线电力机车的单臂受电弓（论文参考文献）
- [1]电力机车出韶山[J]. 国晔. 国企管理, 2021(21)
- [2]基于文本挖掘技术的受电弓季节性惯性故障预防研究[D]. 时振泽. 中国铁道科学研究院, 2021
- [3]便携式受电弓检测仪机械测力机构动力学分析及改进[D]. 鲍夏夏. 北京交通大学, 2021
- [4]基于缩比模型的轨道交通弓网受流实验平台的研制[D]. 伊金浩. 北京交通大学, 2021
- [5]适用于干线铁路的时速160 km城际车研制[J]. 孙闯,邹欣,丛培鹏. 铁道车辆, 2021(02)
- [6]高铁接触网整体吊弦运行特性分析及应对措施探讨[D]. 陈登峰. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [7]自动降弓装置试验系统的研究[D]. 贺晓垒. 兰州交通大学, 2019(01)
- [8]气压驱动系统特性对受电弓动力学的影响[D]. 任辉文. 湖南大学, 2019(07)
- [9]交流受电弓框架疲劳特性研究[D]. 余胜林. 西南交通大学, 2019(03)
- [10]高速受电弓结构特性仿真分析[D]. 赵光伟. 大连交通大学, 2017(12)