一、玉门原油全馏份催化裂化工业试验报告(摘要)（论文文献综述）
冯秋庆[1]（2006）在《FCC汽油加氢处理催化剂的评价》文中进行了进一步梳理汽油和柴油是一次性消耗液体燃料的主体,国家关于新的燃油标准即将出台,新的标准主要是控制成品油中硫化物和烯烃的含量,汽油中的硫和烯烃在燃烧后释放的有害物质是污染环境的重要因素;我国成品汽油中有80 %是催化裂化汽油,成品汽油中的硫约90 %来自催化裂化汽油、成品汽油中的烯烃约90 %来自催化裂化汽油,所以降低FCC汽油组分中的硫和烯烃的含量是满足未来汽油质量要求的关键。研究表明:如果将汽油中的硫含量从450μg/g降到50μg/g,汽车尾气中SO2的含量平均减少90 %,NOx含量平均减少9 %,CO含量平均减少19 %,HC含量平均减少18 %,有害毒物组成平均减少16 %;烯烃在较低的温度下,容易氧化生胶,造成汽车输油管路、喷嘴堵塞;在较高的温度下容易缩合积碳,在汽车发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物,影响汽车的排放及使用性能,烯烃挥发排入大气,会加速对流层臭氧的生成,形成光化学烟雾。研究表明:如果将汽油中的烯烃含量从20 %降到5 %,汽车尾气中的NOx平均减少9 %,HC平均减少6 %,有毒物质减少30 %,对流层的臭氧减少70 %。因此降低催化裂化汽油中的硫和烯烃含量是改善空气质量保护自然环境的重要手段;开发性能优良的催化剂对汽油进行加氢处理是国内外普遍采用的脱硫降烯烃的主流技术。在设计催化剂时,首先研究分析不同原油基属、不同催化裂化工艺的FCC汽油中硫和烯烃的组成及其分布特点,并对国内外现有技术进行研究比较,认为高水平的汽油加氢处理催化剂必须同时具有加氢精制（脱硫、降烯烃）和加氢改质的功能,也就是在脱硫降烯烃的同时,通过催化剂的异构化功能对烃类进行异构化,使得由于烯烃饱和损失的辛烷值得到一定程度的恢复。硫化态的钴和钼广泛的用于加氢精制脱硫的加氢精制催化剂的组分,钼的硫化物为催化剂的主体,钴的硫化物为催化剂的促进剂。本文以此为思路主要研究以γ-Al2O3为催化剂载体,以Mo为主活性金属组份,并添加Co、Mg、P以及F等其他化学元素为助剂,主要是控制催化剂的酸
王鹏飞[2]（2021）在《中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心》文中指出洗涤在人类文明进程中扮演了重要的角色,洗涤技术是人类保持健康、维持生存的必然选择,同时也是追求美好生活、展示精神风貌的重要方式。人类洗涤的历史与文明史一样悠久绵长,从4000多年前的两河流域到我国的先秦,无不昭示着洗涤与洗涤技术的古老。但现代意义上的洗涤及其技术,是以表面活性剂的开发利用为标志的,在西方出现于19世纪末,在我国则更是迟至新中国成立以后。前身可追溯至1930年成立的中央工业试验所的中国日用化学工业研究院是我国日化工业特别是洗涤工业发展史上最重要的专业技术研究机构,是新中国洗涤技术研发的核心和龙头。以之为研究对象和视角,有助于系统梳理我国洗涤技术的发展全貌。迄今国内外关于我国洗涤技术发展的研究,仅局限于相关成果的介绍或者是某一时段前沿的综述,且多为专业人员编写,相对缺乏科学社会学如动因、特征与影响等科技与社会的互动讨论;同时,关于中国日用化学工业研究院的系统学术研究也基本处于空白阶段。基于丰富一手的中国日用化学工业研究院的院史档案,本文从该院70年洗涤技术研发的发掘、梳理中透视中国洗涤技术发展的历程、动因、特征、影响及其当代启示,具有重要的学术意义和现实价值。在对档案资料进行初步分类、整理时,笔者提炼出一些问题,如:为何我国50年代末才决定发展此项无任何研发究经验的工业生产技术?在薄弱的基础上技术是如何起步的?各项具体的技术研发经历了怎样的过程?究竟哪些关键技术的突破带动了整体工业生产水平的提升?在技术与社会交互上,哪些因素对技术发展路径产生深刻影响?洗涤技术研发的模式和机制是如何形成和演变的?技术的发展又如何重塑了人们的洗涤、生活习惯?研究主体上,作为核心研究机构的中国日用化学工业研究院在我国洗涤技术发展中起了怎样的作用?其体制的不断变化对技术发展产生了什么影响?其曲折发展史对我国今天日用化工的研发与应用走向大国和强国有哪些深刻的启示?……为了回答以上问题,本文以国内外洗涤技术的发展为大背景,分别从阴离子表面活性剂、其它离子型（非离子、阳离子、两性离子）表面活性剂、助剂及产品、合成脂肪酸等四大洗涤生产技术入手,以关键生产工艺的突破和关键产品研发为主线,重点分析各项技术研究中的重点难点和突破过程,以及具体技术研发之间的逻辑关系,阐明究竟是哪些关键工艺开发引起了工业生产和产品使用的巨大变化;同时,注重对相关技术的研发缘由、研究背景和社会影响等进行具体探讨,分析不同时期的社会因素如何影响技术的发展。经过案例分析,本文得到若干重要发现,譬如表面活性剂和合成洗涤剂技术是当时社会急切需求的产物,因此开发呈现出研究、运用、生产“倒置”的情形,即在初步完成技术开发后就立刻组织生产,再回头对技术进行规范化和深化研究;又如,改革开放后市场对多元洗涤产品的需求是洗涤技术由单一向多元转型的重要动因。以上两个典型,生动反映出改革开放前后社会因素对技术研发的内在导向。经过“分进合击”式的案例具体研究,本文从历史特征、发展动因和研发机制三个方面对我国洗涤技术的发展进行了总结,认为:我国洗涤技术整体上经历了初创期、过渡期、全面发展期和创新发展期四个阶段,而这正契合了我国技术研发从无到有、从有到精、从精到新不断发展演进的历史过程;以技术与社会的视角分析洗涤技术的发展动因,反映出社会需求、政策导向、技术引进与自主创新、环保要素在不同时代、不同侧面和不同程度共塑了技术发展的路径和走向;伴随洗涤领域中市场在研究资源配置中发挥的作用越来越大,我国洗涤技术的研发机制逐渐由国家主导型向市场主导型过度和转化。本文仍有一系列问题值得进一步深入挖掘和全面拓展,如全球视野中我国洗涤技术的地位以及中外洗涤技术发展的比较、市场经济环境下中国日用化学工业研究院核心力量的潜力发挥等。
徐文长[3]（2004）在《两段提升管催化裂化技术的工业应用》文中研究说明锦西石化分公司0.8Mt/a蜡油催化裂化装置在扩能改造时采用了石油大学（华东）开发的两段提升管催化裂化新技术,通过装置一年的运行取得了令人满意的效果。与改造前相比,轻质油收率提高了2-3%（m）,液化气收率提高了3-4%（m）,汽油烯烃含量可下降6-8%（v）,此外改造后装置能量单耗下降了10kgEO/t原料。本文从理论上分析两段提升管催化裂化技术的催化剂接力、分段反应、短反应时间和大剂油比特点的优越性,并对采用两段提升管技术后装置的生产状况进行核算,还提出了一种适用于两段提升管技术的计算各提升管中催化剂循环量的方法,通过计算分析出装置目前存在的第二提升管剂油比低的问题,并提出了改进建议。
王红源[4]（2011）在《吉林石化分公司国Ⅲ标准汽油升级改造技术的研究》文中研究指明论文对国内外车用汽油质量标准的发展和提高汽油质量的技术开发和应用情况进行了较全面的综述。按照国家提出的分阶段提高汽油质量标准的目标,炼油生产装置的适当升级改造成为企业确保汽油质量达标的首要任务。本文针对吉林石化分公司所产汽油以催化裂化汽油为主、烯烃含量高等特点,结合公司千万吨炼油改造项目的全面实施,合理利用现有资源,制订出了符合新标准要求的过渡时期和项目升级方案实施后的汽油生产方案,在满足汽油品质全面升级的同时,更是满足了吉林石化分公司炼化一体化定位的总体要求。通过异地改造建设150万吨/年MIP-CGP催化裂化装置,新建120万吨/年Prime+汽油选择性加氢脱硫装置,辅助以适当的调和措施,吉林石化分公司汽油的硫含量、烯烃含量分别达到150μg/g、25%以内的国Ⅲ汽油质量标准,同时,汽油辛烷值也进一步提升至92以上,实现了较好的社会与经济效益。本文还对千万吨炼油升级改造项目实施后生产高标号汽油方案进行了初步探讨,可为吉林石化分公司汽油质量的进一步升级提供参考。
唐丽丽[5]（2013）在《高硫原油加工过程硫化物转化及风险控制技术研究》文中提出在世界石油资源劣质化程度增加的背景下，我国进口原油中高硫原油比例不断增加；同时，国内高含硫原油比重亦愈来愈大，这使得高硫原油加工板块在我国原油炼制板块中的比例不断增加，适应高硫原油加工成为了我国石油炼制行业的主要任务。在高硫原油加工过程中，硫含量的增加日益成为工艺安全的主要威胁因素，因此，探究高硫原油加工过程硫化物的迁移转化成为保障高硫原油加工过程安全的基础。论文以G公司为研究对象，对其高硫原油加工过程中硫化物的转化进行分析，并以硫化物分布为基础，对其引起的风险提出控制建议。主要工作如下：一、典型高硫炼厂原油加工过程硫化物迁移转化分析（1）对我国中石油、中石化、中海油三大油公司原油的炼制情况、炼制工艺等进行调研，确定选取G公司作为典型高硫原油加工炼厂作为研究对象；（2）采用元素分析法和气相色谱分析法（GC）分析G公司液相油样，以“全场物料平衡”为基本思想，分析高硫原料油中硫在全厂工艺装置中的迁移分布，并采用“一图一表”的形式，形象直观的对其进行说明；（3）分析典型装置硫化物类型转化，绘制典型装置硫化物分布图。二、典型装置硫迁移分布预测选取加氢处理装置、催化裂化装置、延迟焦化装置，对其硫分布影响因素与其硫迁移分布比例进行分析，采用VB语言编制各装置硫迁移分布预测软件。三、高硫原油加工过程硫化氢形成机理及分布区域分析硫化氢是高硫原油加工过程中硫化物的主要存在形式。以硫类型分析数据和中轻馏分油中硫化物类型的变化趋势为基础，结合硫化物化学反应机理探究硫化氢主要形成机理，分析硫化氢在主要加工装置中的存在区域和主要来源，结合平面图绘制典型装置硫化氢分布图。四、风险控制措施研究高硫原油加工过程中硫风险主要为：H2S的大量存在易引发H2S中毒风险；活性硫化物易与设备中金属发生反应，尤其是铁的硫化物，易引发自燃导致火灾爆炸事故；硫化物在水、高温等条件下形成的各种腐蚀环境，造成设备腐蚀泄漏等。根据硫化物类型的分布、事故发生原因等，从工艺、设备、人员、管理等方面提出相应控制措施。
张利[6]（2009）在《中海绥中36-1馏分油生产润滑油基础油研究与工业化》文中研究指明根据市场需求并结合公司差异化发展战略,为提高绥中36-1原油馏分油的附加值,中海沥青股份有限公司（下称中沥公司）对常二线油、减二线油、减三线油的利用进行可行性研究,通过常减压蒸馏装置改造为润滑油型常减压装置,分馏出常二线油、减二线油、减三线油,利用糠醛-液相脱氮、白土工艺生产特种环烷基润滑油基础油。本文主要研究绥中36-1原油馏分油经过糠醛白土精制以及溶剂脱氮工艺,生产润滑油基础油的可行性,考查了剂油比与温度对润滑油收率、品质的影响,并对糠醛精制+白土补充精制和糠醛精制+溶剂脱氮+白土补充精制两个工艺组合进行对比试验,得出最佳工艺条件。利用原有装置进行改造,建设糠醛—白土精制装置,并实现工业化生产,采用能耗低、技术先进的生产工艺,实现资源综合利用,生产市场看好的润滑油基础油产品,提高产品附加值,实现经济效益和社会效益最大化,形成新的经济增长点。本文借鉴国内外润滑油成功生产、设计经验,结合中沥公司实际情况,充分利用独特的环烷基原油资源,开发润滑油新产品,利用优化的工艺流程,通过物料衡算和设备计算确定设备选型,从而实现节省投资、降低能耗、加快项目建设进度的目的。装置投运后达到设计能力,产品质量达到目标产品要求,综合能耗达到国内同类装置先进水平;整个装置实现了自动化生产和操作,降低了原料消耗和人力成本。该工程的成功设计建成和运行,不仅可提高公司的经济效益,为中沥公司的可持续发展奠定了坚实的基础,同时也为国内环烷基原油资源高效利用作出了示范作用,对于同行业的其它企业有着深刻的借鉴意义。
袁红星[7]（2003）在《降低ARGG汽油烯烃含量的研究》文中研究表明本文介绍了国内外催化裂化工艺技术和汽油质量的现状及进展情况；分析了ARGG装置的特点和及其汽油质量情况；指出了汽油质量所存在的主要问题是汽油中烯烃含量过高。在了解国内外清洁汽油生产技术的基础上，结合装置实际和汽油质量现状，制定了降低ARGG汽油烯烃含量的技术方案和工艺路线，通过文献查阅、技术调研、方案设计、中型试验、工业试验等一系列研究和工业装置应用，使ARGG汽油烯烃含量降低到35v％以下，满足了国家新汽油标准（GB17930-1999）的要求。 现有汽油降烯烃方法可归纳为以下四种：直接在现有装置上添加汽油降烯烃助剂或采用新的降烯烃催化剂，以达到降烯烃的效果；采用先进的汽油降烯烃工艺（如MGD、MIP、FDFCC等工艺）对现有装置进行适当改造，以达到降烯烃的效果；往催化汽油中调入直馏汽油的方法来降低汽油烯烃含量；用轻汽油醚化、汽油加氢—异构化、重整、烷基化、MTBE等装置生产的低烯烃、高辛烷值汽油来调合催化汽油，以达到降烯烃目的。通过对以上四种方案进行认真研究后，从技术、投资、成本、装置构成和汽油质量特征等因素考虑，本研究制定了以添加汽油降烯烃助剂和催化剂及对现装置进行技术改造实施MGD工艺两种方案来开展降低ARGG汽油烯烃含量的技术研究工作。 通过对LAP汽油降烯烃助剂的中型试验研究和ARGG工业试验研究，结果表明：LAP助剂具有一定的选择性裂化、氢转移、芳构化等功能，在系统中加入5m％左右的LAP助剂时，能使汽油烯烃含量降低约5个百分点。但LAP助剂本身的性能不稳定，易产生水热失活，同时降低了柴油的十六烷值，因此，LAP助剂对本工业装置而言并不太合适。 通过对催化剂活性的研究表明：提高催化剂活性有利于降低汽油烯烃含量，在工业试验研究中，MGD工艺条件下，当系统的催化剂活性从64.6提高到71.1时，汽油烯烃含量可以41.2％下降到37.6％。通过RAG—8催化剂和RAG-6催化剂的对比研究结果表明:RAG一8降烯烃的效果略优于RAG一6催化剂。在反应温度为5巧℃、RAG一8催化剂在系统藏量占25%时，汽油汽油烯烃含量可从39.2%降低到38.7%。 在中型装置和ARGG工业装置上考察了反应温度、剂油比、空速、汽油回炼比例等主要工艺参数变化对汽油烯烃含量的影响，研究结果表明: 随着反应温度的降低，汽油烯烃含量降低。在工业试验研究中，当反应温度从520℃降低到5沁℃时，汽油中的烯烃含量从42.9%降低到39.8%。 提高剂油比有利于降低汽油烯烃含量。在工业试验研究中，当剂油比从8.57提高到9.46时，汽油烯烃含量从42.6%下降到37.1%。 降低空速、即降低装置的处理量)有利于降低汽油烯烃含量，在工业试验研究中，当处理量从128t/h降低到95t/h时，汽油的烯烃含量从41.6%下降到36.7%。 提高汽油回炼比例有利于降低汽油烯烃含量。在工业试验研究中，当汽油的回炼比例从巧%增加到24%时，汽油烯烃含量可从42，1%下降到37.3%。 对ARGG工业装置实施毗D工艺技术改造后，分别研究了毗D工艺条件下，粗汽油、稳定汽油、凝缩油等不同汽油馏分回炼时的降烯烃效果，研究结果表叽:凝缩油回炼降烯烃效果最好，稳定汽油次之，粗汽油最差。 重点研究了将稳定汽油进行切割后分离出轻汽油进行回炼的降烯烃效果，研究结果表明:由于汽油中80%以上烯烃都富集在轻汽油中，因此，轻汽油回炼具有很好的降低汽油烯烃含量的效果。 在中型试验、工业试验等一系列研究的基础上，最后在ARGG装置上进行一了轻汽油回炼的工业应用研究，同时考察了各主要工艺参数对产品分布、产品质量的影响。三个月的工业应用结果表明: 采用轻汽油回炼具有很好的降烯烃效果，汽油的烯烃含量可以直接降低到35v%以下，满足了国家新的汽油标准GB 17930一1999要求。同时，柴油等其它产品质量没有变化，产品分布表现为:汽油收率下降，液化气、柴油和丙烯收率都有一定的增加，于气收率、生焦率、加工损失变化不大;装置总液收率略有<sub>主斗 本研究在汽油全馏分回炼的MGD工艺基础上，对汽油馏分进行切割分离得到富集烯烃的轻汽油进反应器进行改质，找到了一种适合ARGG工艺降烯烃的技术方案和工艺路线，切合实际、经济可行，对同类装置的汽油质量升级换代具有借鉴意义。
袁起民[8]（2007）在《焦化蜡油催化裂化转化应用基础研究》文中研究说明催化裂化是炼厂的核心过程,担负着以重油、渣油等为原料生产汽油、柴油、液化气的重任。随着焦化蜡油（CGO）数量的急剧增长和FCC原料的日益重质化、劣质化,掺炼CGO等劣质原料已成为国内炼厂扩大催化裂化原料来源和挖潜增效的重要途径。然而CGO由于含有较多的氮化物、稠环芳烃和胶质,其掺炼比例受到了严重限制。因此,研究CGO的催化裂化反应规律,寻求解决这一问题的措施具有重要意义。本文首先对氮化物的催化裂化转化及其影响进行了研究。结果表明,反应条件对CGO催化裂化产物中氮的分布有明显影响,提高反应温度、增大剂油比和缩短停留时间均有利于减弱氮化物对催化剂的毒害作用。氮化物对不同类型分子筛催化剂的影响结果表明,与USY分子筛催化剂相比,ZSM-5分子筛催化剂的转化率虽然较低,但因ZSM-5分子筛孔道较小,大分子氮化物难以进入此孔道中,对碱氮中毒的敏感性较低。其次,对CGO的催化裂化转化规律进行研究表明,CGO本身可裂化性能差和碱氮对FCC催化剂的严重中毒是其难转化的两大主要原因。提高催化剂酸密度有利于抗碱氮中毒,但焦炭收率明显增加。对于USY分子筛催化剂,CGO中的氮化物在油剂接触的初始阶段就很容易在催化剂表面发生强化学吸附或缩合生焦。不同性质的CGO在两种不同类型分子筛催化剂上的微反评价结果表明,CGO中的氮化物,特别是碱性氮化物对含择形性分子筛的多产丙烯催化剂的毒害作用相对较弱,原料的烃组成和氢含量是影响丙烯收率的主要因素。针对目前抗氮催化剂难以适应CGO催化裂化转化的不足,本文另辟蹊径,从调变催化剂酸性质、改善基质比表面和孔结构两方面着手,在实验室成功研制出了低焦炭选择性的CGO催化裂化催化剂,即SiO2/La2O3复合氧化物基质催化剂和改性高岭土基质催化剂,分别考察了合成条件（La2O3含量）和改性条件（主要是改性温度和改性摩尔比）对其裂化性能和物化性能的影响。本文在实验室提升管催化裂化装置上,进行了大量不同反应条件和操作方式的单段和两段催化裂化反应实验。结果表明,两段提升管催化裂化（TSRFCC）可以显著提高CGO的重油转化率,一般比单段至少提高9个百分点,而单段要想达到同样的重油转化率则需要在非常苛刻的条件下操作,会造成产物分布明显恶化。CGO的两段提升管催化裂化实验表明,在汽油不回炼的条件下,可以大幅度提高柴油和轻油收率,有效提高柴汽比;在汽油回炼的条件下,可以大幅度降低汽油烯烃含量,而汽油辛烷值基本不变或略有增加。采用TSRFCC技术,可实现普通催化裂化原料与CGO在不同提升管分别进料,有利于避免易吸附不易裂化的CGO对普通催化裂化原料吸附和反应的影响,具有明显优势和极大的操作灵活性。本文在实验室提升管催化裂化装置上还对TSRFCC催化裂化多产丙烯过程中掺炼CGO的可行性进行了验证。结果表明,以克拉玛依普通催化原料掺炼20%克拉玛依CGO,采用本课题组开发的LTB-2多产丙烯催化剂掺兑30%工业FCC平衡剂,两段不需要采取苛刻的操作条件,丙烯收率接近20%,LPG收率超过了40%,液收率和重油转化率也较高,而干气+焦炭收率不到12%。若考虑丁烯回炼,丙烯收率还将更高。此外,两段反应生成的汽油烯烃含量低、芳烃含量高,为高辛烷值汽油调和组分。
张磊[9]（2014）在《炼油厂汽油质量升级研究》文中提出随着机动车保有量的逐年增加，车用汽油消耗量越来越大，机动车尾气含有的硫化物（SOx）污染大气，形成酸雨，成为大众关注的对象之一。硫是通过车用汽油在发动机内的燃烧，形成SOx而进入机动车尾气中污染大气，所以减少车用汽油中的硫含量，是降低机动车尾气污染物排放最重要的指标。当汽油中硫含量降低后，机动车尾气中各类污染物排放将会降低，并且汽油中硫含量越低，排放的污染物削减量会越多。本文通过调查国内外车用汽油质量标准历史发展情况，展望未来国内车用汽油质量要求；调查大庆石化公司炼油厂汽油生产工艺和汽油质量现状，找出大庆石化公司车用汽油质量升级瓶颈；分析国内外各类催化汽油脱硫技术，结合大庆石化公司炼油厂汽油组分性质情况，选择中石油Gardes技术，实现大庆石化公司炼油厂汽油质量升级。
李立[10]（2008）在《多产丙烯技术工业化实验》文中研究指明催化裂解是将重质油转化为轻质石油产品的最重要的石油加工过程之一,目前该过程在我国的年加工能力超过一亿吨,我国大约80%的商品汽油和30%的商品柴油来自于该工艺过程。因此,提高催化裂化过程的目的产品产率和改善产品分布成为发展催化裂化工艺的追求目标。由于催化裂化过程是一个多相流态化,并伴随催化剂迅速失活的、有热裂化反应共存的、快速的复杂反应体系,可以影响该反应体系运行效果的因素很多,而且这些因素相互关联。因此,石油大学（华东）根据重质油国家重点实验室开发的一种特殊的工业提升管在线采样系统及相应的样品处理和分析方法,对传统提升管反应器内的反应历程进行了分析,发现其存在反应时间过长、平均催化剂活性低、不同反应组分之间存在恶性竞争,汽油深度反应与保护柴油质量存在矛盾等弊端。针对这些弊端,石油大学（华东）在两段提升管催化裂化（TSRFCC）技术基础上,进一步研发了两段提升管催化裂解多产丙烯（TMP）技术,并对大庆炼化公司12万吨/年催化裂解装置改造后对其进行了工业化试验。2007年10月和11月分别进行了不同组合进料方式的标定。标定结果表明,装置轻质油收率不低于FDFCC催化裂化装置水平,液化石油气收率较FDFCC催化裂化装置高出10%以上,液态烃中的丙烯收率（重）也较FDFCC催化裂化装置高出10个百分点以上,干气收率略有增加,但干气+焦炭的收率在15%以下。稳定汽油研究法辛烷值达到了96以上,柴油的十六烷值（计算）接近30。实验结果有效地提高了丙烯产量,并满足大庆炼化公司对丙烯的需求。
二、玉门原油全馏份催化裂化工业试验报告(摘要)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、玉门原油全馏份催化裂化工业试验报告(摘要)（论文提纲范文）
（1）FCC汽油加氢处理催化剂的评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 清洁燃料的发展与国内外油品规格 |
| 1.2 硫在石油及其制品中的存在和危害 |
| 1.3 FCC 汽油中硫和烯烃的分布规律 |
| 1.4 硫在石油馏分中的转化规律和加氢性能 |
| 1.5 国内外馏分油加氢处理技术的发展 |
| 1.6 催化裂化汽油及相关脱硫技术 |
| 1.7 加氢脱硫（HDS）催化剂 |
| 1.7.1 加氢催化剂的载体的选择 |
| 1.7.2 加氢催化剂的活性金属 |
| 1.8 本文工作目的 |
| 第二章 催化剂的制备、表征及模型化试验 |
| 2.1 催化剂的制备 |
| 2.2 催化剂的表征 |
| 2.3 催化剂的模型化试验 |
| 2.3.1 试验目的 |
| 2.3.2 模型化试验装置 |
| 2.3.3 模型化试验分析方法 |
| 2.4 模型化试验数据和讨论 |
| 2.4.1 噻吩正己烷模型化合物试验 |
| 2.4.2 噻吩庚烯-1 溶液模型化合物试验 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 中试试验材料、装置、方案和分析方法 |
| 3.1 试验材料 |
| 3.2 操作工艺的试验 |
| 3.3 试验分析方法和分析标准 |
| 3.4 试验条件和指标 |
| 3.5 试验方法和开工方案 |
| 3.5.1 加氢装置的清洗和标定 |
| 3.5.2 催化剂的装填 |
| 3.5.3 催化剂的活化处理 |
| 3.5.4 加氢试验的工艺条件 |
| 3.6 催化剂性能评价的计算方法 |
| 3.6.1 脱硫活性的计算方法 |
| 3.6.2 烯烃饱和活性的计算方法 |
| 3.6.3 抗爆指数损失的计算方法 |
| 第四章 试验数据和分析 |
| 4.1 试验装置和试验原料油基本数据 |
| 4.2 欧Ⅱ、欧Ⅲ标准试验数据和分析 |
| 4.3 催化剂稳定性试验 |
| 4.4 欧Ⅳ标准试验数据和分析 |
| 4.5 催化剂加氢反应选择性的试验 |
| 4.6 汽油的切割和分析 |
| 4.7 催化剂芳构化性能的试验 |
| 4.8 催化剂异构化功能的试验 |
| 4.9 对乌鲁木齐石化公司烃重组馏分油的试验 |
| 4.10 催化剂化学氢耗的试验 |
| 4.11 加氢反应过程物料平衡考察 |
| 4.12 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 催化剂的设计定型 |
| 5.1.1 催化剂助剂的选择 |
| 5.1.2 催化剂加工工艺 |
| 5.2 催化剂的工艺操作条件 |
| 5.3 催化剂性能 |
| 5.3.1 催化剂脱硫效果 |
| 5.3.2 催化剂烯烃适度饱和性能 |
| 5.3.3 催化剂的加氢异构化性能 |
| 5.3.4 加氢油的液收 |
| 5.3.5 催化剂对原料适应性能 |
| 5.3.6 催化剂对不同操作工艺的适应性 |
| 5.3.7 加氢汽油的其他指标 |
| 5.4 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 研究缘起与研究意义 |
| 0.2 研究现状与文献综述 |
| 0.3 研究思路与主要内容 |
| 0.4 创新之处与主要不足 |
| 第一章 中外洗涤技术发展概述 |
| 1.1 洗涤技术的相关概念 |
| 1.1.1 洗涤、洗涤技术及洗涤剂 |
| 1.1.2 表面活性剂界定、分类及去污原理 |
| 1.1.3 助剂、添加剂、填充剂及其主要作用 |
| 1.1.4 合成脂肪酸及其特殊效用 |
| 1.2 国外洗涤技术的发展概述 |
| 1.2.1 从偶然发现到商品——肥皂生产技术的萌芽与发展 |
| 1.2.2 科学技术的驱动——肥皂工业化生产及其去污原理 |
| 1.2.3 弥补肥皂功能的缺陷——合成洗涤剂的出现与发展 |
| 1.2.4 新影响因素——洗涤技术的转型 |
| 1.2.5 绿色化、多元化和功能化——洗涤技术发展新趋势 |
| 1.3 中国洗涤技术发展概述 |
| 1.3.1 取自天然,施以人工——我国古代洗涤用品及技术 |
| 1.3.2 被动引进,艰难转型——民国时期肥皂工业及技术 |
| 1.3.3 跟跑、并跑到领跑——新中国洗涤技术的发展历程 |
| 1.4 中国日用化学工业研究院的发展沿革 |
| 1.4.1 民国时期的中央工业试验所 |
| 1.4.2 建国初期组织机构调整 |
| 1.4.3 轻工业部日用化学工业科学研究所的筹建 |
| 1.4.4 轻工业部日用化学工业科学研究所的壮大 |
| 1.4.5 中国日用化学工业研究院的转制和发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 阴离子表面活性剂生产技术的发展 |
| 2.1 我国阴离子表面活性剂生产技术的开端(1957-1959) |
| 2.2.1 早期技术研究与第一批合成洗涤剂产品的面世 |
| 2.2.2 早期技术发展特征分析 |
| 2.2 以烷基苯磺酸钠为主体的阴离子表面活性剂的开发(1960-1984) |
| 2.2.1 生产工艺的连续化研究及石油生产原料的拓展 |
| 2.2.2 烷基苯新生产工艺的初步探索 |
| 2.2.3 长链烷烃脱氢制烷基苯的技术突破及其它生产工艺的改进 |
| 2.2.4 技术发展特征及研究机制分析 |
| 2.3 新型阴离子表面活性剂的开发与研究(1985-1999) |
| 2.3.1 磺化技术的进步与脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸盐、α-烯基磺酸盐的开发 |
| 2.3.2 醇(酚)醚衍生阴离子表面活性剂的开发 |
| 2.3.3 脂肪酸甲酯磺酸盐的研究 |
| 2.3.4 烷基苯磺酸钠生产技术的进一步发展 |
| 2.3.5 技术转型的方式及动力分析 |
| 2.4 阴离子表面活性剂技术的全面产业化及升级发展(2000 年后) |
| 2.4.1 三氧化硫磺化技术的产业化发展 |
| 2.4.2 主要阴离子表面活性剂技术的产业化 |
| 2.4.3 油脂基绿色化、功能性阴离子表面活性剂的开发 |
| 2.4.4 新世纪技术发展特征及趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 其它离子型表面活性剂生产技术的发展 |
| 3.1 其它离子型表面活性剂技术的初步发展(1958-1980) |
| 3.2 其它离子型表面活性剂技术的迅速崛起(1981-2000) |
| 3.2.1 生产原料的研究 |
| 3.2.2 咪唑啉型两性表面活性剂的开发 |
| 3.2.3 叔胺的制备技术的突破与阳离子表面活性剂开发 |
| 3.2.4 非离子表面活性剂的技术更新及新品种的开发 |
| 3.2.5 技术发展特征及动力分析 |
| 3.3 其它离子型表面活性剂绿色化品种的开发(2000 年后) |
| 3.3.1 脂肪酸甲酯乙氧基化物的开发及乙氧基化技术的利用 |
| 3.3.2 糖基非离子表面活性剂的开发 |
| 3.3.3 季铵盐型阳离子表面活性剂的进一步发展 |
| 3.3.4 技术新发展趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 助剂及产品生产技术的发展 |
| 4.1 从三聚磷酸钠至4A沸石——助剂生产技术的开发与运用 |
| 4.1.1 三聚磷酸钠的技术开发与运用(1965-2000) |
| 4.1.2 4 A沸石的技术开发与运用(1980 年后) |
| 4.1.3 我国助剂转型发展过程及社会因素分析 |
| 4.2 从洗衣粉至多类型产品——洗涤产品生产技术的开发 |
| 4.2.1 洗涤产品生产技术的初步开发(1957-1980) |
| 4.2.2 洗涤产品生产技术的全面发展(1981-2000) |
| 4.2.3 新世纪洗涤产品生产技术发展趋势(2000 年后) |
| 4.2.4 洗涤产品生产技术的发展动力与影响分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 合成脂肪酸生产技术的发展 |
| 5.1 合成脂肪酸的生产原理及技术发展 |
| 5.1.1 合成脂肪酸的生产原理 |
| 5.1.2 合成脂肪酸生产技术的发展历史 |
| 5.1.3 合成脂肪酸生产技术研发路线的选择性分析 |
| 5.2 我国合成脂肪酸生产技术的初创(1954-1961) |
| 5.2.1 技术初步试探与生产工艺突破 |
| 5.2.2 工业生产的初步实现 |
| 5.3 合成脂肪酸生产技术的快速发展与工业化(1962-1980) |
| 5.3.1 为解决实际生产问题开展的技术研究 |
| 5.3.2 为提升生产综合效益开展的技术研究 |
| 5.4 合成脂肪酸生产的困境与衰落(1981-90 年代初期) |
| 5.5 合成脂肪酸生产技术的历史反思 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国洗涤技术历史特征、发展动因、研发机制考察 |
| 6.1 我国洗涤技术的整体发展历程及特征 |
| 6.1.1 洗涤技术内史视野下“发展”的涵义与逻辑 |
| 6.1.2 我国洗涤技术的历史演进 |
| 6.1.3 我国洗涤技术的发展特征 |
| 6.2 我国洗涤技术的发展动因 |
| 6.2.1 社会需求是技术发展的根本推动力 |
| 6.2.2 政策导向是技术发展的重要支撑 |
| 6.2.3 技术引进与自主研发是驱动的双轮 |
| 6.2.4 环保要求是技术发展不可忽视的要素 |
| 6.3 我国洗涤技术研发机制的变迁 |
| 6.3.1 国家主导下的技术研发机制 |
| 6.3.2 国家主导向市场引导转化下的技术研发机制 |
| 6.3.3 市场经济主导下的技术研发机制 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（3）两段提升管催化裂化技术的工业应用（论文提纲范文）
| 第一章 前言 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 催化裂化的历史及现状 |
| 2.2 渣油催化裂化工艺新技术 |
| 2.3 催化裂化的家族技术 |
| 2.4 催化裂化汽油降烯烃技术 |
| 第三章 催化裂化反应原理 |
| 3.1 催化裂化过程中的反应 |
| 3.2 催化裂化反应机理 |
| 第四章 两段提升管催化裂化技术 |
| 4.1 两段提升管催化裂化新技术的概况 |
| 4.2 两段提升管催化裂化技术产生的背景 |
| 4.3 TSRFCC 技术的反应工程理论分析研究 |
| 4.4 常规催化裂化的弊端和 TSRFCC 的基本原理 |
| 4.4.1 常规催化裂化工艺存在的弊端 |
| 4.4.2 TSRFCC 技术的基本原理 |
| 4.5 段间抽出柴油的TSRFCC 方案(TSRFCC-I 型) |
| 4.6 两段提升管催化裂化装置的工业化 |
| 4.7 两段提升管催化裂化和常规催化裂化的比较 |
| 4.8 两段提升管催化裂化的能量消耗 |
| 第五章 锦西石化分公司两段提升管催化裂化技术的工业应用 |
| 5.1 锦西石化分公司催化装置的现状及改造情况简介 |
| 5.2 应用两段提升管催化裂化技术需满足的要求 |
| 5.2.1 两段提升管催化裂化的压力平衡 |
| 5.2.2 反应-再生两器的布置 |
| 5.2.3 新增轻汽油分离罐 |
| 5.3 催化裂化反应-再生系统计算的基本方法 |
| 5.3.1 反应部分有关参数的计算 |
| 5.3.2 再生部分有关参数的计算 |
| 5.4 锦西蜡油掺渣20%原料两段催化裂化实验室研究结果 |
| 5.4.1 原料主要性质 |
| 5.4.2 装置总物料平衡 |
| 5.4.3 两段提升管技术的物料平衡 |
| 5.5 两段提升管设计推荐设计条件 |
| 5.6 反应-再生系统计算结果汇总 |
| 5.6.1 反应部分 |
| 5.6.2 再生部分 |
| 5.6.3 反应-再生系统压力平衡计算 |
| 5.7 装置改造后反应-再生工艺流程简述 |
| 5.8 反应-再生系统主要改造内容 |
| 5.9 改造后装置运行操作数据 |
| 5.10 改造后装置标定情况 |
| 5.10.1 原料性质 |
| 5.10.2 催化剂情况 |
| 5.10.3 主要操作条件 |
| 5.10.4 产品分布情况 |
| 5.10.5 产品质量 |
| 5.10.6 催化剂流化状况 |
| 5.10.7 装置能耗情况 |
| 5.11 两段提升管催化剂循环量的计算方法 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）吉林石化分公司国Ⅲ标准汽油升级改造技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内汽油供需现状 |
| 1.3 车用汽油的组成与性质 |
| 1.3.1 车用汽油的组成 |
| 1.3.2 车用汽油性质 |
| 1.4 车用汽油对发动机及环境的影响因素 |
| 1.4.1 硫含量 |
| 1.4.2 烯烃和芳烃含量 |
| 1.4.3 苯含量 |
| 1.4.4 蒸汽压 |
| 1.4.5 汽油组成与排放关系的研究 |
| 1.5 国外汽油质量标准发展进程 |
| 1.5.1 美国 |
| 1.5.2 欧洲 |
| 1.5.3 日本 |
| 1.5.4 世界燃油规范 |
| 1.6 国内汽油质量标准发展进程 |
| 1.6.1 我国汽油清洁化现状 |
| 1.6.2 国内清洁汽油质量升级现存问题 |
| 1.7 汽油脱硫技术 |
| 1.7.1 加氢脱硫技术 |
| 1.7.2 吸附脱硫技术 |
| 1.7.3 碱性脱硫技术 |
| 1.7.4 膜法脱硫技术 |
| 1.7.5 催化反应脱硫技术 |
| 1.7.6 生物脱硫等技术 |
| 1.8 汽油降烯烃技术 |
| 1.8.1 优化操作条件降低烯烃 |
| 1.8.2 应用降烯烃催化剂或助剂实现降烯烃 |
| 1.8.3 应用催化裂化新工艺实现降烯烃 |
| 1.8.4 应用汽油醚化技术实现降烯烃 |
| 1.8.5 应用汽油芳构化、异构化技术实现降烯烃 |
| 1.9 本论文的研究内容 |
| 1.9.1 项目背景 |
| 1.9.2 指导思想 |
| 1.9.3 论文主要研究内容 |
| 第2章 吉林石化分公司汽油生产现状 |
| 2.1 企业炼油生产装置概况 |
| 2.2 汽油生产措施 |
| 2.3 汽油生产情况 |
| 2.4 汽油调和情况 |
| 2.4.1 汽油调和方案 |
| 2.4.2 汽油产品质量 |
| 2.5 汽油生产现状分析 |
| 第3章 国Ⅲ标准汽油生产方案的制定 |
| 3.1 过渡期生产(调和)方案的制定和分析 |
| 3.1.1 过渡方案一分析 |
| 3.1.2 过渡方案二分析 |
| 3.1.3 过渡方案三分析 |
| 3.1.4 过渡方案四分析 |
| 3.1.5 过渡方案五分析 |
| 3.1.6 过渡方案的确定 |
| 3.2 汽油质量升级项目实施后的生产方案制定 |
| 3.2.1 实施目标 |
| 3.2.2 催化汽油降烯烃技术比选 |
| 3.2.3 汽油加氢工艺路线对比 |
| 3.2.4 其他优化措施的分析 |
| 第4章 国Ⅲ汽油生产方案的实施 |
| 4.1 过渡期国Ⅲ汽油生产方案的实施 |
| 4.1.1 过渡期的生产措施 |
| 4.1.2 过渡期质量升级前后的汽油生产情况 |
| 4.1.3 过渡期国Ⅲ标准汽油生产存在的问题 |
| 4.2 项目投产后国Ⅲ汽油生产方案的实施 |
| 4.2.1 项目投产后炼油企业概况 |
| 4.2.2 MIP-CGP催化裂化装置工艺概况 |
| 4.2.3 生产运行情况 |
| 4.2.4 MIP-CGP催化裂化装置标定情况 |
| 4.2.5 汽油加氢脱硫工艺概况 |
| 4.2.6 催化汽油加氢脱硫装置标定情况 |
| 4.2.7 生产完成情况 |
| 4.3 项目实施后国Ⅲ汽油调和情况 |
| 第5章 对下一步提升汽油质量措施的探讨 |
| 5.1 现阶段高标号汽油的生产措施及存在的问题 |
| 5.1.1 现阶段高标号汽油的生产措施 |
| 5.1.2 现阶段生产高标号汽油存在的问题 |
| 5.2 增产高标号汽油的目标及初步探讨 |
| 5.2.1 增产高标号汽油的目标 |
| 5.2.2 增产高标号汽油的研究思路 |
| 5.2.3 增产高标号汽油工艺技术比选 |
| 5.3 建设烃重组装置 |
| 5.3.1 工艺原理 |
| 5.3.2 技术特点 |
| 5.3.3 建设规模 |
| 5.3.4 物料平衡原料及产品 |
| 5.3.5 原料及产品性质 |
| 5.3.6 预测烃重组项目实施后汽油调和情况 |
| 5.4 改造重整装置,增产氢气资源 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）高硫原油加工过程硫化物转化及风险控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 高硫原油加工量日趋增加 |
| 1.1.2 国内高硫原油加工风险 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高硫原油中硫类型形态分布 |
| 1.2.2 各馏分中硫类型形态分布及分布规律 |
| 1.2.3 高硫原油及各馏分中硫转化的影响因素 |
| 1.3 高硫原油加工调研 |
| 1.3.1 国内外高硫原油加工现状 |
| 1.3.2 国内高硫炼厂现场调研 |
| 1.4 研究内容、方法和意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.4.4 研究意义 |
| 第二章 实验室分析 |
| 2.1 典型高硫炼厂概述 |
| 2.2 样品采集 |
| 2.3 实验方法 |
| 2.3.1 分析方法现状 |
| 2.3.2 试验方法选定 |
| 2.4 实验结果 |
| 第三章 典型炼厂硫迁移规律分析 |
| 3.1 总硫迁移分析 |
| 3.1.1 常减压装置硫分布 |
| 3.1.2 延迟焦化装置硫分布 |
| 3.1.3 加氢装置硫分布 |
| 3.1.4 催化裂化装置硫分布 |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 硫化物迁移分析 |
| 3.2.1 常减压装置 |
| 3.2.2 加氢装置 |
| 3.2.3 催化裂化装置 |
| 3.2.4 典型装置硫迁移分布工艺流程图 |
| 3.2.5 小结 |
| 3.3 硫迁移分布预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 硫化氢生成机理分析及分布区域 |
| 4.1 各装置硫化氢产生量分析 |
| 4.2 硫化氢位置分布图 |
| 4.3 各装置硫化氢形成机理分析 |
| 4.3.1 硫化物加氢脱硫形成 H_2S |
| 4.3.2 硫化物热分解形成 H_2S |
| 4.3.3 小结 |
| 第五章 风险控制措施研究 |
| 5.1 硫腐蚀 |
| 5.1.1 腐蚀机理 |
| 5.1.2 控制措施 |
| 5.2 硫化氢中毒 |
| 5.2.1 硫化氢中毒原因分析 |
| 5.2.2 防护措施 |
| 5.3 硫化亚铁自燃 |
| 5.3.1 硫化亚铁自燃 |
| 5.3.2 防护措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文的成果 |
| 6.2. 今后的研究工作及展望 |
| 参考文献 |
| 附录Ⅰ样品硫类型测定色谱图 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）中海绥中36-1馏分油生产润滑油基础油研究与工业化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 前言 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 润滑油发展概述 |
| 1.2.1 润滑油（剂）及其构成 |
| 1.2.2 国外润滑油发展概述 |
| 1.2.3 国内润滑油发展概述 |
| 1.3 润滑油生产工艺现状分析 |
| 1.3.1 润滑油生产工艺概述 |
| 1.3.2 国外润滑油基础油生产工艺概述 |
| 1.3.3 国内润滑油基础油生产工艺概述 |
| 1.3.4 现代润滑油生产工艺的发展趋势 |
| 1.3.5 通用环烷基基础油工艺路线选择 |
| 1.3.6 环烷基润滑油基础油生产流程分析 |
| 1.4 润滑油市场现状概述 |
| 1.4.1 世界润滑油市场现状概述 |
| 1.4.2 国内环烷基润滑油市场现状及发展趋势概述 |
| 1.5 溶剂精制、液相脱氮－白土补充精制基本原理 |
| 1.5.1 溶剂精制原理 |
| 1.5.2 糠醛溶剂回收原理 |
| 1.5.3 液相脱氮精制原理 |
| 1.5.4 白土精制原理 |
| 1.6 本文的主要工作 |
| 第二章 试验及试验结果讨论 |
| 2.1 试验目的 |
| 2.2 试验原料制备 |
| 2.3 试验装置 |
| 2.4 试验方法和条件 |
| 2.5 试验结果及讨论 |
| 2.5.1 280～350℃馏分精制试验及结果 |
| 2.5.2 350～400℃馏分精制试验及结果 |
| 2.5.3 400～450℃馏分精制试验结果 |
| 2.6 试验小结及建议 |
| 第三章 常减压装置改造方案及设备选型 |
| 3.1 工程设计依据 |
| 3.2 设计原则 |
| 3.3 工艺技术路线及改造内容 |
| 3.4 工艺流程简述 |
| 3.5 物料平衡计算 |
| 3.5.1 常减压装置原料、产品性质 |
| 3.5.2 常减压装置产品技术规格 |
| 3.5.3 物料平衡 |
| 3.6 装置能耗及能耗分析 |
| 3.6.1 装置能耗 |
| 3.6.2 装置节能分析 |
| 3.7 设备计算与选型 |
| 3.8 主要工艺操作参数 |
| 第四章 糠醛精制和脱氮白土精制方案设计及设备选型 |
| 4.1 工程设计依据 |
| 4.2 设计原则 |
| 4.3 工艺技术特点 |
| 4.3.1 糠醛精制工艺技术特点 |
| 4.3.2 脱氮白土精制工艺技术特点 |
| 4.4 工艺流程简述 |
| 4.4.1 抽提部分 |
| 4.4.2 精油液回收系统 |
| 5.4.3 抽出液回收系统 |
| 4.4.4 水溶液回收系统 |
| 4.4.5 发汽系统 |
| 4.4.6 脱氮白土精制 |
| 4.5 物料平衡计算 |
| 4.5.1 糠醛精制物料平衡 |
| 4.5.2 脱氮白土精制物料平衡 |
| 4.6 装置能耗及能耗分析 |
| 4.6.1 装置能耗构成分析 |
| 4.6.2 装置节能分析 |
| 4.6.3 装置能耗水平 |
| 4.7 设备计算与选型 |
| 4.7.1 糠醛精制装置非定型设备选型和选材原则 |
| 4.7.2 糠醛精制装置非定型设备选材与选型 |
| 4.7.3 抽提塔设备选材与选型 |
| 4.7.4 液相脱氮白土精制非定型设备选型和选材 |
| 4.7.5 电精制沉降罐计算与选型 |
| 4.8 主要工艺操作参数 |
| 第五章 自动化控制 |
| 5.1 自动化控制概述 |
| 5.2 设计原则 |
| 5.3 工艺装置自动控制水平 |
| 5.4 自控设备选型 |
| 5.5 自动化控制系统方案 |
| 5.5.1 集散控制系统 |
| 5.5.2 主要控制方案 |
| 5.5.3 联锁说明 |
| 第六章 装置运行情况 |
| 6.1 装置运行情况概述 |
| 6.1.1 糠醛白土精制装置原料性质、产品质量 |
| 6.1.2 产品收率 |
| 6.1.3 装置能源消耗 |
| 6.1.4 辅助物料消耗 |
| 6.1.5 装置运行标定小结 |
| 6.2 运行中出现的问题及技术改进措施 |
| 6.2.1 增加原料脱酸处理预处理设施，进一步提高精制油收率 |
| 6.2.2 增上一台电精制罐，减少过渡油 |
| 6.2.3 改造供风系统，减少滤机吹扫对其他装置的影响 |
| 6.2.4 加强管理，降低燃料等能源消耗 |
| 6.2.5 完善白土加装设施，减少跑损和粉尘污染 |
| 6.3 经济技术评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（7）降低ARGG汽油烯烃含量的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外催化裂化工艺的发展情况 |
| 1.3 国内外汽油质量的现状和发展趋势 |
| 1.4 国内外汽油降烯烃技术的现状和发展趋势 |
| 1.5 催化裂化反应机理及主要特点 |
| 1.6 降烯烃技术原理 |
| 1.7 主要研究内容 |
| 第二章 降烯烃技术方案和工艺路线的选择 |
| 2.1 ARGG装置特征及其汽油质量的研究 |
| 2.2 技术研究方案的确定 |
| 2.3 MGD轻汽油回炼工艺路线的选择及实施 |
| 第三章 实验部分 |
| 3.1 实验装置 |
| 3.2 原料油 |
| 3.3 助剂和催化剂 |
| 3.4 实验分析和测定方法 |
| 3.5 试验研究方案 |
| 第四章 研究结果分析和讨论 |
| 4.1 LAP降烯烃助剂的研究 |
| 4.2 工艺参数变化对汽油烯烃含量的影响 |
| 4.3 催化剂的研究 |
| 4.4 轻汽油回炼降汽油烯烃的研究 |
| 4.5 工业应用部分 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录B 简缩词解释 |
（8）焦化蜡油催化裂化转化应用基础研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 第1章 焦化蜡油催化裂化技术进展 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 CGO的组成和特性 |
| 1.2.1 CGO的元素组成 |
| 1.2.2 CGO的族组成 |
| 1.3 CGO的催化裂化性能 |
| 1.3.1 氮化物的影响及转化 |
| 1.3.2 CGO族组成的影响 |
| 1.4 CGO催化裂化的技术 |
| 1.4.1 原料预处理 |
| 1.4.2 CGO直接催化裂化 |
| 1.5 本文的主要研究工作 |
| 第2章 实验与计算方法 |
| 2.1 实验装置和方法 |
| 2.1.1 脉冲原位微反色谱装置 |
| 2.1.2 重油微反评价装置 |
| 2.1.3 提升管实验装置 |
| 2.1.4 催化剂的水热老化装置 |
| 2.1.5 CGO中碱氮化物的萃取 |
| 2.2 产物分析方法 |
| 2.2.1 催化裂化气体产物分析 |
| 2.2.2 催化裂化液体产物分析 |
| 2.2.3 催化剂上碳含量的计算或测定 |
| 2.3 样品分析和表征方法 |
| 2.3.1 催化剂XRD分析 |
| 2.3.2 催化剂BET分析 |
| 2.3.3 催化剂酸性分析 |
| 2.3.4 碱氮含量的测定 |
| 2.4 基本概念 |
| 第3章 氮化物的催化裂化转化及影响 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验方法 |
| 3.2.1 原料和试剂 |
| 3.2.2 催化剂性质 |
| 3.2.3 CGO反应产物氮含量的测定及氮分布计算 |
| 3.2.4 重油微反评价 |
| 3.3 氮化物的催化裂化转化 |
| 3.3.1 模型氮化物的催化裂化转化 |
| 3.3.2 CGO催化裂化产物氮分布及转化情况 |
| 3.4 氮化物对裂化催化剂的影响 |
| 3.4.1 模型氮化物的影响 |
| 3.4.2 CGO碱氮萃取物的影响 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 焦化蜡油催化裂化转化规律研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验方法 |
| 4.2.1 原料和试剂 |
| 4.2.2 催化剂制备和表征 |
| 4.2.3 重油微反评价 |
| 4.2.4 结焦催化剂的获取及分析表征 |
| 4.3 CGO在ZSM-5和USY 催化剂上的裂化性能研究 |
| 4.3.1 反应温度对CGO转化的影响 |
| 4.3.2 剂油比对CGO转化的影响 |
| 4.3.3 反应规律对工业CGO加工利用的启示 |
| 4.4 CGO在ZSM-5和USY 催化剂上微反反应规律的研究 |
| 4.4.1 CGO的反应 |
| 4.4.2 VGO引入模型氮化物的反应 |
| 4.4.3 催化剂结焦物种的FT-IR表征 |
| 4.5 不同性质CGO在ZSM-5和USY催化剂上裂化性能的比较 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 焦化蜡油催化裂化催化剂的研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验方法 |
| 5.2.1 原料性质 |
| 5.2.2 催化剂的改性与制备 |
| 5.2.3 催化剂的表征、评价和产物分析方法 |
| 5.3 调变催化剂酸性 |
| 5.3.1 催化剂的金属和非金属改性 |
| 5.3.2 活性基质催化剂的制备 |
| 5.4 改善基质比表面积和孔结构分布 |
| 5.4.1 硫酸铵改性高岭土反应过程分析 |
| 5.4.2 改性高岭土和催化剂物化性质分析 |
| 5.4.3 改性高岭土催化剂的反应性能 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 CGO 两段提升管催化裂化多产轻油的研究 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 实验方法 |
| 6.3 CGO两段提升管催化裂化多产轻油技术分析 |
| 6.4 CGO两段提升管催化裂化多产轻油实验研究 |
| 6.4.1 CGO的单段反应 |
| 6.4.2 CGO的两段反应 |
| 6.4.3 CGO的单段与两段反应比较 |
| 6.4.4 不同性质CGO的两段反应 |
| 6.4.5 CGO和VGO分开进料和混合进料的比较 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 焦化蜡油两段提升管催化裂化多产丙烯的研究 |
| 7.1 前言 |
| 7.2 实验方法 |
| 7.3 实验结果与讨论 |
| 7.3.1 CGO催化裂化多产丙烯的反应 |
| 7.3.2 催化原料掺炼CGO催化裂化多产丙烯的反应 |
| 7.4 小结 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果 |
（9）炼油厂汽油质量升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 创新点摘要 |
| 前言 |
| 第一章 世界及中国车用汽油质量标准发展情况 |
| 1.1 世界燃油规范 |
| 1.1.1 硫含量指标 |
| 1.1.2 苯含量指标 |
| 1.1.3 芳烃含量指标 |
| 1.1.4 烯烃含量指标 |
| 1.2 欧盟车用汽油规范 |
| 1.2.1 铅含量指标 |
| 1.2.2 硫含量指标 |
| 1.2.3 芳烃含量指标 |
| 1.2.4 苯含量、烯烃含量和氧含量指标 |
| 1.3 美国车用汽油标准 |
| 1.4 日本车用汽油标准 |
| 1.5 中国车用汽油标准发展情况 |
| 1.5.1 硫含量指标 |
| 1.5.2 苯含量指标 |
| 1.5.3 芳烃含量指标 |
| 1.5.4 烯烃含量指标 |
| 1.5.5 氧含量指标 |
| 1.5.6 锰含量指标 |
| 1.6 小结 |
| 第二章 大庆石化公司炼油厂汽油生产基本情况 |
| 2.1 炼油厂燃料油生产装置概况 |
| 2.1.1 催化重整装置概况 |
| 2.1.2 重油催化装置概况 |
| 2.1.3 炼油厂汽油调合流程 |
| 2.2 炼油厂汽油组分产量情况 |
| 2.3 炼油厂汽油组分质量情况 |
| 2.3.1 炼油厂汽油组分辛烷值指标分析 |
| 2.3.2 炼油厂汽油组分硫含量指标分析 |
| 2.3.3 炼油厂汽油组分苯含量指标分析 |
| 2.3.4 炼油厂汽油组分烯烃含量指标分析 |
| 2.3.5 氧含量指标分析 |
| 2.4 大庆石化公司炼油厂近几年汽油产品质量情况 |
| 第三章 汽油质量升级技术工艺比对 |
| 3.1 催化汽油中硫的分布 |
| 3.2 催化汽油脱硫技术选择 |
| 3.2.1 催化汽油加氢脱硫工艺 |
| 3.2.2 催化汽油加氢脱硫工艺对比 |
| 3.2.3 催化汽油非加氢脱硫工艺 |
| 第四章 大庆石化公司炼油厂汽油质量升级方案 |
| 4.1 130 万吨/年汽油加氢装置建设及基础概况 |
| 4.2 原料和产品性质 |
| 4.3 工艺技术方案 |
| 4.3.1 技术特点 |
| 4.3.3 技术方案描述 |
| 4.4 主要催化剂理化性质 |
| 4.5 主要设备操作参数 |
| 4.5.1 预处理罐工艺操作参数 |
| 4.5.2 预加氢反应器工艺操作参数及产品性质 |
| 4.5.3 分馏塔操作及产品性质 |
| 4.5.4 加氢脱硫、辛烷值恢复反应器工艺操作参数及产品性质 |
| 4.5.5 轻重汽油混合后性质 |
| 4.6 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
（10）多产丙烯技术工业化实验（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 前言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 催化裂解工艺技术路线 |
| 1.1.1 国内外现状 |
| 1.1.2 催化裂解技术发展趋势 |
| 1.1.3 丙烯生产技术及其进展 |
| 1.2 催化裂化的多种技术 |
| 1.2.1 DCC技术 |
| 1.2.2 ARGG技术 |
| 1.2.3 MIO技术 |
| 1.3 催化裂化生产丙烯技术的应用与开发 |
| 1.3.1 DCC工艺技术 |
| 1.3.2 CPP工艺技术 |
| 1.3.3 ARGG+FDFCC工艺技术 |
| 1.4 小结 |
| 第二章 催化裂解多产丙烯新技术 |
| 2.1 两段提升管催化裂化基础理论研究 |
| 2.1.1 现有提升管催化裂化装置存在的问题 |
| 2.2 两段提升管催化裂化技术(TSRFCC) |
| 2.3 两段提升管催化裂化技术(TSRFCC)的理论依据 |
| 2.4 催化裂解多产丙烯新技术实验 |
| 2.4.1 催化裂解多产丙烯新技术特点 |
| 2.4.2 催化裂解多产丙烯新技术原理 |
| 2.4.3 实验结果 |
| 2.5 第一套催化裂解多产丙烯装置的工业化试验结果 |
| 2.6 小结 |
| 第三章 催化裂解多产丙烯技术的工业化试验 |
| 3.1 大庆炼化公司丙烯的现状 |
| 3.2 特殊设计要求 |
| 3.2.1 压力平衡及第二提升管的催化剂输送 |
| 3.2.2 反应器-再生器的布置 |
| 3.2.3 关于轻汽油分离罐的设置 |
| 3.2.4 联锁说明 |
| 3.3 催化裂解多产丙烯技术反应-再生系统设计计算 |
| 3.3.1 反应部分 |
| 3.3.2 再生部分有关参数的计算 |
| 3.4 大庆炼化催化裂解多产丙烯技术设计基础数据 |
| 3.5 催化裂解多产丙烯技术反再系统计算结果汇总 |
| 3.5.1 再生部分工艺计算计算汇总表 |
| 3.5.2 反应部分工艺计算汇总表 |
| 3.5.3 反应-再生系统压力平衡 |
| 3.6 装置改造后反应-再生工艺流程简述 |
| 3.7 装置改造 |
| 3.7.1 反应-再生系统改造 |
| 3.7.2 分馏及吸收稳定部分 |
| 3.7.3 机组部分 |
| 3.7.4 仪表自控 |
| 3.8 装置标定数据 |
| 3.8.1 装置标定基础数据 |
| 3.8.2 装置标定分析 |
| 3.9 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
四、玉门原油全馏份催化裂化工业试验报告(摘要)（论文参考文献）
- [1]FCC汽油加氢处理催化剂的评价[D]. 冯秋庆. 南京工业大学, 2006(05)
- [2]中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心[D]. 王鹏飞. 山西大学, 2021(01)
- [3]两段提升管催化裂化技术的工业应用[D]. 徐文长. 天津大学, 2004(06)
- [4]吉林石化分公司国Ⅲ标准汽油升级改造技术的研究[D]. 王红源. 华东理工大学, 2011(05)
- [5]高硫原油加工过程硫化物转化及风险控制技术研究[D]. 唐丽丽. 中国石油大学（华东）, 2013(06)
- [6]中海绥中36-1馏分油生产润滑油基础油研究与工业化[D]. 张利. 中国石油大学, 2009(03)
- [7]降低ARGG汽油烯烃含量的研究[D]. 袁红星. 湖南大学, 2003(02)
- [8]焦化蜡油催化裂化转化应用基础研究[D]. 袁起民. 中国石油大学, 2007(03)
- [9]炼油厂汽油质量升级研究[D]. 张磊. 东北石油大学, 2014(02)
- [10]多产丙烯技术工业化实验[D]. 李立. 大庆石油学院, 2008(05)