一、ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置（论文文献综述）
郝连仲[1]（1975）在《ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置》文中研究说明 一,概述 ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置适用于交流电气化铁道27.5KV单相接触网馈电线路的保护。 本装置由电流速断保护,距离保护,一次自动重合闸和操作回路四部份组成。 电流速断保护由电流元件及时间元件组成,作为保护第Ⅰ段,距离保护由具有四边形特性的方向阻抗元件和时间元件组成,作为保护第Ⅱ段,保护线路全长。当变电所并联供电,分区亭投入运行时,它又可作为相邻馈电线路的后备保护。在未设分区亭的区段,电流元件可按过流保护整定,阻抗元件则作为后备保护。见图1所示。
叶柏洪[2]（1994）在《电气化铁道专用微机保护及故探装置的研究》文中进行了进一步梳理本文介绍了ＷＸＢ－７１型电气化铁道专用微机馈线成莲保护及故障点探测装置的数学模型、装置的硬件、软件以及试验结果。装置采用专用的软硬件，使用特别设计的算法及“分段线性、曲线拟合”的故障点探测算法，可以满足电气化铁道对继电保护的动作速度、测量精度等要求。
黄子桐,邹湘[3]（1982）在《电气化铁道牵引变电所晶体管继电保护的研究》文中研究表明本文对电气化铁道牵引变电所的主变压器保护装置和DTK、ZKH两种类型的27.5kV馈线保护装置的基本原理、动作特性作了较详细的说明,对研究牵引变电所采用晶体管继电保护提出理论分析。
张续萱[4]（1994）在《铁道部科学研究院1993年科研成果》文中研究说明
刘让雄[5]（2017）在《电气化铁路牵引供电系统大修设计优化研究》文中指出电气化铁路作为国民经济的大动脉,在我国交通运输体系中举足轻重。牵引供电系统是电气化铁路的重要设备,长期以来实行的是周期性修理制度。大修作为周期性修理的一种重要修程,主要立足于对既有设备进行修理和局部更新以恢复与提高既有设备功能,属于维持性简单再生产。基于这一传统功能定位,大修改造往往是点多量小次数多,设计与改造往往解决的是设备局部性的一些问题,难以实现牵引供电系统的整体优化。本文从新中国成立以来我国铁路运输设备大修、更新改造与基本建设管理的历史演变入手进行研究,深入分析了大修、更新改造与基本建设三者的功能定位与管理的异同及相互的联系;研究了我国进入大修改造期的电气化铁路总体概况,分析了铁路局牵引供电系统大修管理的基本流程、大修技术标准及要求;以沪昆铁路株（洲）大（龙）段牵引供电系统大修改造为例,研究了该段铁路的大修改造方案与管理模式;从优选牵引变压器的接线、合理确定牵引变压器安装容量、推广带回流线直供全并联供电方式、优化牵引变电所馈线侧防雷方式、改进牵引回流系统与提高接触网防雷水平6个方面,分析了沪昆铁路株大段大修改造方案存在的主要不足,提出了大修功能的新观点和大修管理的新流程,同时也从这6个方面提出了优化大修设计的相关技术措施。随着牵引供电系统新技术、新设备不断推陈出新,设备维修体制由传统的周期修向少维修、免维修和状态修过渡,并逐步实行“寿命管理”,传统的大修功能定位急待更新。我国有近1.6万公里电气化铁路的牵引供电设备等待大修,研究改进与完善大修管理,优化大修设计,这对促进系统设备整体性能的不断优化,提高设备大修质量与大修综合效益,无疑将有非常积极的现实意义。
张小伟[6]（2012）在《牵引变电所馈线保护装置的设计与实现》文中研究表明牵引变电所馈线保护装置作为确保电气化铁路稳定安全运行的重要基础，它能否稳定可靠运行对整个牵引网的安全性有着至关重要的作用，因此，对其进行深入研究和设计有着积极的现实意义。本文利用最新的微机保护技术发展成果，对电气化铁路牵引变电所自动化系统的重要组成部分—微机馈线保护装置进行了设计与实现。本论文设计在馈线保护中采用新硬件并引入嵌入式操作系统对保护装置进行技术升级换代改造，硬件系统以Samsung公司的32位微处理器S3C2440为核心，软件平台则基于性能出众的开源的嵌入式Linux操作系统。硬件系统核心电路采用了64MB的NAND Flash，64MB的SDRAM，扩展电路包括模拟量采集电路、开关量输入输出电路、通信接口电路、电源电路以及复位电路，为了系统的快速启动和大容量存储，系统扩展电路还包括有NorFlash，USB接口电路等。软件部分则是首先是将Linux移植到my2440目标开发板中，划分任务，确定任务的优先级，进行微机馈线保护软件的开发。本文重点实践了硬件设计的整个流程，包括原理图的设计，PCB的布局、走线、焊接、调试及Linux的移植。本文关于牵引变电所馈线保护装置的总体方案和设计思想新颖合理，经现场调试，完全能够满足牵引变电所馈线保护所要实现的基本任务。
许昌继电器研究室线路保护组[7]（1973）在《成套线路保护装置的动态模拟试验》文中提出 一、前言 随着我国电力工业的迅速发展,继电保护相应地也在不断发展。为了要使现代高压输电线路安全可靠运行,必须要有快速、精确、可靠的继电保护系统。以前,我国生产及使用的大多是仿苏产品,在很多情况下满足不了超高压输电线路的新要求。因此,由我国各研究单位及制造厂试制了一些新型的继电保护装置,尤其是晶体管继电保护装置的应用对继电保护的发展开辟了广阔的前景。这些新试制的产品能否正确动作于各种故障,各项性能如何,
林世霖[8]（1983）在《铁道部科学研究院一九八二年科技成果情况简介》文中认为 铁道部科学研究院一九八二年共取得科技成果59项,其中属于部级鉴定的29项,属于基层级审查鉴定的30项。初步归纳为以下几个方面: 制动3项,占成果总数5.1％;电气化铁道3项,占成果总数5.1％,车辆1项,占成果总数1.7％;铁道建筑7项,占成果总数11.8％;测试设备20项,占成果总数34.0％;金属及化学7项,占成果总数11.8％;软件10项占成果总数16.9％其它8项占成果总数13.6％。（详见表1、表2）
彭立英[9]（2014）在《高速动车组电传系统谐波特征及抑制措施研究》文中研究表明近年来,我国高速铁路的发展突飞猛进。与此同时,高速铁路对电网电能质量带来的问题也越来越严重,尤其以谐波问题最为突出。谐波对电网电能质量有着严重的影响,谐波电流不仅会造成能源浪费,而且还对其他电力设备有着不利影响。其中,高速电力机车的运行所产生的谐波问题不同于以往的电力机车,具有其特殊性。因此,对高速铁路所带来的谐波问题及其治理方法进行研究,有着重要的意义。在此背景下,本文主要做了如下工作:（1）对高速动车组电传系统的组成进行研究,对其各个组成部分进行理论分析。对高速动车组牵引系统的供电模式进行深入剖析,分析各种供电方式下的优缺点,为后续的研究工作做好理论铺垫。（2）研究了两电平PWM整流器的工作原理,并建立两电平PWM整流器的数学模型,从数学的角度上对其进行理论研究。研究了目前整流器的控制方法,其由于非线性系统使得控制效果不能理想化,在此基础上,结合旋转坐标系的思想,提出了一种电流解耦控制方法,将对交流量的控制转变为直流量,建立整个控制系统的仿真模型,并验证该控制方法有效性和可行性。（3）分析了高速动车组电传系统产生谐波的机理,并研究其产生的谐波对电力一次设备、二次设备及通信系统的影响。研究了中部某地区牵引变电站的实测数据,分析其高速动车牵引负荷的特点,并建立高速动车组牵引传动系统的MATLAB仿真模型,分析了单个和多个动车运行下的仿真结果。（4）研究了改进换流器结构以及改善整流器的控制方法在谐波抑制上的有效性,并仿真验证了采用多重化PWM整流器的载波移相技术可以降低交流输入电流的谐波,同时减小直流输出电压中的谐波。对感应滤波技术运用于动车组的谐波治理术进行研究,并建立MATLAB仿真,验证该方案的可行性和技术优势。
陈宏伟[10]（2012）在《高速铁路牵引供电品质研究》文中指出自2008年8月1日,我国第一条时速为350公里的京津城际高铁通车运营,标志着我国高速铁路技术跨入世界先进行列,同时也拉开了中国铁路大发展的序幕。牵引供电系统是高速铁路的重要子系统之一,牵引供电品质是高速铁路牵引供电系统正常工作的重要保障。首先,本文提出了一种简化的牵引变电所、分区所等值电路,将不同供电臂连接起来,对不同结构、不同供电方式的牵引供电网建立统一的数学模型。同时,对列车牵引传动系统采用“感应电动机并联指数型静态负荷”的数学模型,充分考虑列车与牵引供电网的交互影响,从而能够更真实地反映牵引供电系统的潮流分布。其次,根据CRH型动车组牵引传动系统的原理,使用Matlab/Simulink搭建了CRH2型动车组电磁暂态模型,与牵引网机电暂态方程实现交互,在对牵引网进行机电暂态仿真的同时,可以方便、准确地反映机车的内部动态特性。利用并行算法,将多辆机车分配到不同的计算节点,同时进行电磁暂态仿真,减少计算时间,提高计算效率。然后,从高速铁路设计顶层目标制定出发,提出了牵引供电系统的优化设计流程。基于牵引网多导体传输线模型,根据牵引网安培公里曲线,推导了牵引网最小功率损失模型,并使用PSO算法对牵引变电所和分区所的位置进行寻优,通过找到合理的牵引供电距离,使得牵引网功率损失最小。在此基础上,根据牵引网优化设计后的牵引变电流,计算各种接线方式下的牵引变压器计算容量和校核容量,综合考虑牵引变压器容量、设备利用率等因素,选择一种合适牵引变压器接线方式和安装容量。并综合比较了地面自动过分相和车载自动过分相,从节省旅行时间和节能与环保的角度选择合适的过分相方式。最后,从介绍电力系统三相基波和谐波模型出发,介绍了向量法求解三相电力系统基波潮流和谐波潮流的方法,并结合高速铁路牵引供电系统,提出了牵引供电系统-公共电网耦合的潮流计算方法,分析高速铁路牵引供电系统对电力系统的影响,主要包括电力系统各母线电压三相不平衡度、牵引变谐波电流、电网谐波电压分布等,并将计算结果与国标进行比对。
二、ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置（论文提纲范文）
（5）电气化铁路牵引供电系统大修设计优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 电气化铁路大修改造任务繁重 |
| 1.1.2 大修设计有待优化 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状综述 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 牵引供电系统大修管理现状 |
| 2.1 铁路运输设备大修、更新改造与基本建设管理 |
| 2.1.1 铁路运输设备大修管理 |
| 2.1.2 铁路运输设备更新改造管理 |
| 2.1.3 铁路基本建设管理 |
| 2.1.4 大修、更新改造与基本建设管理综述 |
| 2.2 牵引供电系统大修现状 |
| 2.2.1 进入大修期的电气化铁路概况 |
| 2.2.2 “九五”前期牵引供电系统主要技术特点 |
| 2.3 牵引供电系统大修管理实践 |
| 2.3.1 大修管理基本流程 |
| 2.3.2 大修技术标准及要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沪昆铁路株大段牵引供电系统大修改造 |
| 3.1 株大段牵引供电系统概况 |
| 3.1.1 线路主要技术标准 |
| 3.1.2 牵引供电系统主要技术标准 |
| 3.2 株大段牵引供电系统大修改造方案 |
| 3.2.1 牵引变电所大修改造 |
| 3.2.2 接触网系统大修改造 |
| 3.3 大修改造的管理模式 |
| 3.3.1 大修改造计划的提出 |
| 3.3.2 大修改造设计 |
| 3.3.3 大修建设管理模式 |
| 3.4 解决的主要问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大修设计的优化对策 |
| 4.1 优选牵引变压器接线类型 |
| 4.1.1 几种不同接线牵引变压器的特点分析 |
| 4.1.2 不同接线牵引变压器经济性能比较 |
| 4.1.3 牵引变压器接线类型的优选策略 |
| 4.2 合理确定牵引变压器安装容量 |
| 4.2.1 确定安装容量的一般方法 |
| 4.2.2 新晃牵引变压器安装容量计算与分析 |
| 4.2.3 优化安装容量需考虑的几个重要因素 |
| 4.3 推广带回流线直供全并联供电方式 |
| 4.4 优化牵引变电所馈线侧的防雷方式 |
| 4.5 改进牵引回流系统 |
| 4.6 提高接触网防雷水平 |
| 4.6.1 雷电对接触网的影响及危害 |
| 4.6.2 接触网防雷现状与提高防雷水平的措施 |
| 4.7 优化大修设计的对策 |
| 4.7.1 大修设计的现状分析 |
| 4.7.2 大修设计的优化对策 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与科研成果 |
（6）牵引变电所馈线保护装置的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 牵引变电所馈线保护装置的现状及其发展趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 馈线保护的发展趋势 |
| 1.3 本论文的研究内容及主要工作 |
| 第2章 微机馈线保护采样算法的研究与实现 |
| 2.1 傅氏算法简要推导 |
| 2.2 全波傅氏算法的误差分析及改进算法 |
| 2.3 傅氏算法性能比较 |
| 2.4 馈线保护算法配置 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 微机馈线保护算法的实现 |
| 3.1 馈线保护启动元件 |
| 3.2 馈线距离保护 |
| 3.2.1 自适应距离保护 |
| 3.2.2 自适应阻抗多边形的动作特性 |
| 3.2.3 影响距离保护的因素[32-34] |
| 3.3 微机馈线电流保护 |
| 3.3.1 电流速断保护 |
| 3.3.2 电流增量保护 |
| 3.3.3 过电流保护 |
| 3.4 单相一次重合闸 |
| 3.4.1 单相一次重合闸原理 |
| 3.4.2 重合闸后加速 |
| 3.5 馈线保护算法的程序设计 |
| 3.5.1 馈线保护的启动程序 |
| 3.5.2 馈线保护判断程序 |
| 3.5.3 自动重合闸程序 |
| 3.6 微机馈线保护算法的验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 微机馈线保护装置的硬件设计 |
| 4.1 ARM 简介及 CPU 的选择 |
| 4.2 馈线保护的硬件系统结构设计 |
| 4.3 基于 S3C2440 的核心板的设计 |
| 4.3.1 FLASH 存储系统电路 |
| 4.3.2 SDRAM 存储系统电路 |
| 4.4 底板扩展电路的设计 |
| 4.4.1 模拟量采集电路 |
| 4.4.2 开关量输入输出电路 |
| 4.4.3 通信接口电路 |
| 4.4.4 电源电路 |
| 4.4.5 GPS 定时电路和复位电路 |
| 4.5 PCB 设计及制作 |
| 4.5.1 设计思路 |
| 4.5.2 PCB 制作过程 |
| 4.6 牵引变馈线保护装置硬件抗干扰设计[44] |
| 4.7 牵引变馈线保护装置硬件调试 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 嵌入式 LINUX 操作系统的构建 |
| 5.1 嵌入式系统 LINUX 特点 |
| 5.2 交叉编译环境的建立 |
| 5.3 BOOTLOADER 的移植 |
| 5.3.1 Bootloader 简介 |
| 5.3.2 Bootloader 的移植 |
| 5.4 LINUX 内核的移植 |
| 5.4.1 Linux 内核的简介 |
| 5.4.2 Linux 内核的配置 |
| 5.4.3 内核的编译与移植的实现 |
| 5.5 文件系统的移植 |
| 5.5.1 文件系统介绍 |
| 5.5.2 Linux 根文件系统的创建 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 牵引变电所馈线保护软件的设计与实现 |
| 6.1 嵌入式 LINUX 系统的进程调度 |
| 6.2 任务的划分 |
| 6.2.1 任务的内容 |
| 6.2.2 软件系统的结构 |
| 6.3 103 规约在该保护装置中的应用 |
| 6.3.1 IEC60870-5-103 规约简介 |
| 6.3.2 103 规约在该保护装置中软件的实现 |
| 6.3.3 103 规约部分功能的测试 |
| 6.4 任务的设计 |
| 6.4.1 主程序的设计 |
| 6.4.2 主任务 Task_Main()的设计 |
| 6.4.3 其它四个任务的设计 |
| 6.5 馈线保护装置的测试 |
| 6.6 具体实现 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）高速动车组电传系统谐波特征及抑制措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 高速动车组谐波研究现状 |
| 1.2.2 谐波治理发展综述 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 |
| 第2章 动车组电传系统的组成及牵引供电方式 |
| 2.1 动车组电传系统的组成 |
| 2.1.1 机车上牵引变压器 |
| 2.1.2 牵引变流器 |
| 2.1.3 牵引电机 |
| 2.2 牵引系统的供电模式 |
| 2.2.1 直接供电方式 |
| 2.2.2 吸流变压器(BT)供电方式 |
| 2.2.3 自耦变压器(AT)供电方式 |
| 2.2.4 同轴电缆(CC)供电方式 |
| 2.3 本章总结 |
| 第3章 动车组两电平整流器与牵引逆变器的工作原理及控制方法研究 |
| 3.1 动车组两电平PWM整流器 |
| 3.1.1 两电平PWM整流器的工作原理 |
| 3.1.2 两电平PWM整流器的数学模型 |
| 3.2 动车组两电平PWM整流器的控制方法 |
| 3.2.1 瞬态电流控制技术 |
| 3.2.2 预测电流控制技术 |
| 3.2.3 电流解耦控制 |
| 3.3 动车组两电平牵引逆变器的工作原理及控制方法 |
| 3.3.1 两电平牵引逆变器的工作原理与数学模型 |
| 3.3.2 两电平牵引逆变器的SVPWM控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高速动车组电传系统的谐波分析 |
| 4.1 电力机车产生谐波的机理 |
| 4.1.1 网侧整流器产生的谐波 |
| 4.1.2 牵引逆变器产生的谐波 |
| 4.1.3 整流器与逆变器相互影响产生的谐波 |
| 4.1.4 负荷波动性所产生的谐波 |
| 4.2 谐波的危害 |
| 4.2.1 谐波对旋转电机和变压器的影响 |
| 4.2.2 对输电线路和继电保护的影响 |
| 4.2.3 对计量和通信系统的影响 |
| 4.3 高速动车牵引负荷的特点 |
| 4.3.1 V/v接线牵引变压器牵引侧的实际测量情况 |
| 4.3.2 阻抗匹配平衡变压器牵引侧的实际测量情况 |
| 4.4 仿真模型建立和结果分析 |
| 4.4.1 系统主要技术参数 |
| 4.4.2 单个机车运行时的仿真结果分析 |
| 4.4.3 多个机车运行时的仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 动车组谐波抑制措施研究 |
| 5.1 改进换流器的拓扑结构抑制谐波 |
| 5.1.1 级联型PWM整流器 |
| 5.1.2 无车载变压器的牵引传动系统 |
| 5.2 改善整流器的控制方法抑制谐波 |
| 5.2.1 多重化PWM整流器的载波移相技术 |
| 5.2.2 仿真验证 |
| 5.3 基于感应滤波技术的动车组谐波治理 |
| 5.3.1 感应滤波技术的基本原理 |
| 5.3.2 滤波器的参数设计 |
| 5.3.3 仿真结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）高速铁路牵引供电品质研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电气化铁路牵引供电品质研究现状 |
| 1.2.2 电气化铁路对电力系统的影响综述 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第2章 车网耦合的牵引供电系统潮流计算方法 |
| 2.1 牵引供电系统结构及供电方式 |
| 2.2 牵引供电系统数学模型 |
| 2.2.1 多导体传输线的电气参数 |
| 2.2.2 基于多导体传输线的链式网络 |
| 2.2.3 电气设备数学模型 |
| 2.3 CRH型动车组综合负荷数学模型 |
| 2.3.1 牵引传动系统综合负荷数学模型 |
| 2.3.2 模型参数辨识方法 |
| 2.3.3 参数辨识结果 |
| 2.4 车网耦合的潮流计算方法 |
| 2.5 算例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 机网耦合的电磁暂态-机电暂态混合并行仿真 |
| 3.1 CRH3型高速动车组建模与仿真 |
| 3.1.1 CRH3型动车组牵引传动系统介绍 |
| 3.1.2 CRH3型动车组牵引传动系统的建模与仿真 |
| 3.2 CRH2型高速动车组建模与仿真 |
| 3.2.1 CRH2型动车组牵引传动系统介绍 |
| 3.2.2 CRH2型动车组牵引传动系统的建模与仿真 |
| 3.3 故障下牵引供电网数学模型修改 |
| 3.3.1 断路故障 |
| 3.3.2 短路故障 |
| 3.4 电磁暂态-机电暂态混合并行仿真算法 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 高速铁路牵引供电系统优化设计 |
| 4.1 高速铁路牵引供电系统优化设计方法 |
| 4.2 牵引变电所l分区所优化分布模型 |
| 4.2.1 牵引网电流分布数学模型 |
| 4.2.2 牵引网最小功率损失数学模型 |
| 4.2.3 三相电压不平衡度计算模型 |
| 4.2.4 牵引变电所/分区所优化分布方法 |
| 4.3 牵引变压器种类及容量计算 |
| 4.3.1 单相接线 |
| 4.3.2 V/v接线 |
| 4.3.3 Scott接线 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 自动过分相技术优化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 牵引负荷谐波负序在电力系统中分布 |
| 5.1 电力系统的三相基波与谐波模型 |
| 5.1.1 同步发电机模型 |
| 5.1.2 输电线路模型 |
| 5.1.3 变压器模型 |
| 5.1.4 电力负荷模型 |
| 5.2 谐波负序分布计算 |
| 5.2.1 三相基波潮流计算 |
| 5.2.2 三相谐波潮流计算 |
| 5.3 算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术成果目录 |
四、ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置（论文参考文献）
- [1]ZKH—1型电气化铁道馈电线成套保护装置[J]. 郝连仲. 继电器, 1975(04)
- [2]电气化铁道专用微机保护及故探装置的研究[J]. 叶柏洪. 中国铁道科学, 1994(01)
- [3]电气化铁道牵引变电所晶体管继电保护的研究[J]. 黄子桐,邹湘. 铁道学报, 1982(01)
- [4]铁道部科学研究院1993年科研成果[J]. 张续萱. 中国铁路, 1994(05)
- [5]电气化铁路牵引供电系统大修设计优化研究[D]. 刘让雄. 西南交通大学, 2017(04)
- [6]牵引变电所馈线保护装置的设计与实现[D]. 张小伟. 华东交通大学, 2012(04)
- [7]成套线路保护装置的动态模拟试验[J]. 许昌继电器研究室线路保护组. 继电器, 1973(02)
- [8]铁道部科学研究院一九八二年科技成果情况简介[J]. 林世霖. 铁道科技动态, 1983(11)
- [9]高速动车组电传系统谐波特征及抑制措施研究[D]. 彭立英. 湖南大学, 2014(01)
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