一、青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术（论文文献综述）
王博[1]（2021）在《铁路连续钢桁梁监测与典型病害损伤识别研究》文中指出服役期内的钢桥,受列车荷载、温度荷载和环境作用等影响,导致结构损伤累积,力学性能劣化,承载能力降低。现以铁路连续钢桁梁为研究对象,详细总结钢桁梁典型病害,结合动静载试验与长期监测等实测数据,对连续钢桁梁的静力性能和动力性能进行研究,并提出一种基于灵敏度的损伤识别方法。本文的主要研究内容与结论如下:（1）总结了钢桥的新成就和桥梁长期监测的研究进展,介绍了四类结构损伤识别的方法。对钢桁梁典型病害根据类别、成因进行针对性研究,并总结了常规检查内容。（2）选取天津港南疆铁路大桥中连续钢桁梁,采用ANSYS建立详尽有限元模型,介绍了车辆模型、轨道模型建模方法及参数取值。模拟动静载试验工况,结合实测数据分别进行对比分析。静载挠度校验系数均超过《铁路桥梁检定规范》通常值;除下弦杆E2E3其余杆件应力校验系数均满足规范中的通常值的要求;模态分析结果计算与实测数据吻合较好;考虑不同车辆模型,动力分析结果表明移动力模型的动挠度最大,移动质量模型的竖向加速度较为接近实测结果。（3）详细介绍了天津港南疆铁路大桥长期监测系统。基于有限元模型,引入基于单测点响应的灵敏度损伤识别方法。在第58孔发生损伤时,下弦杆竖向加速度灵敏度系数较高,其节点16的灵敏度系数最高;定义基于单测点加速度互相关函数,采用节点16的竖向加速度响应进行小损伤状态下的损伤识别,在初始迭代损伤因子α=1%情况下,识别结果为4.899%,与假设损伤因子5%误差在0.101%,在跨中下弦杆布置加速度传感器可有效识别该孔的损伤。（4）近似计算辊轴支座纵向位移;辊轴支座病害对连续梁中跨各节间跨中竖向位移、竖向加速度和杆件应力影响较小,采用基于单测点响应灵敏度方法识别效果不佳。
力海英[2]（2018）在《南广高铁郁江双线大跨度钢桁梁特大斜拉桥施工组织方案优化研究》文中进行了进一步梳理近年来随着习主席提出“一带一路”共建丝绸之路经济带的构想,我国不仅带动了沿线国家的经济发展,同时,也促进了我国经济的飞速崛起,促使我国高速铁路施工技术的快速突破。南广高铁是《国家铁路中长期规划》和《国家铁路"十一五"规划》的重要项目之一,其线路技术标准为双线电气化Ⅰ级铁路,设计行车速度为200km/h,预留250km/h。而特大桥是我国高铁建设中首座大跨度双线钢桁梁斜拉桥,其质量标准高,施工技术新、施工技术难度大,成为南广高铁的控制工程,而主桥施工组织及施工控制的优化设计就成为斜拉桥施工质量的保证,是本论文研究的重点。即着重研究优化了钢桁斜拉桥施工组织设计及施工控制方案。从施工总体方案、施工进度计划、资源配置计划以及主要施工方案及施工方法几方面展开研究。首先,通过对人、机、料、法、环及资金的分析评价,对其进行优化配置,结合现场实际,提出了施工组织设计的理论方案,并在工程施工中验证和完善该理论的可行性和适用性,以便更精准的指导大桥施工。其次,对大桥的重点工程、难点工程、关键工序进行分析探讨,通过分解节点工程,结合整体规划,提出施工控制方案。其次,研究了钢桁梁加工制造及运输技术。从钢梁制造工艺、钢梁制造进度计划、钢梁运输三方面进行了分析研究。对于钢梁加工制造中的难点:焊接和安装就位进行分析研究及参考其它工程的经验制定有效的质量控制措施。最后,针对本桥的一些技术难点和特殊工法进行创新性研究。该部分研究了复杂水文地质条件下的无覆盖层桥梁低桩承台深水基础的施工难题,分析了塔梁同步快速施工的配套工装,探讨了精确控制钢桁斜拉桥线性和应力的技术,钻研了高耸预应力混凝土结构的开裂控制技术以及索道管口精确定位等难点项目。通过以上研究优化,最大程度的保证了钢桁斜拉桥的安全、高效、优质的建成通车。
周燕飞[3]（2016）在《郑焦城际铁路黄河桥主桥施工关键技术研究》文中研究指明郑焦城际铁路黄河桥为四线特大型桥梁,其中两线为郑州至焦作城际铁路,两线为京广改线,主桥上部结构为下承式曲弦三主桁连续钢桁梁,结构形式为国内首座,也是国内三主桁四线桥梁中宽度最窄的桥梁。采用2*100m两孔一联布置,共十一联,钢梁单联重约7000t。该工程采用三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔顶推施工技术为世界首次,技术先进;后置式、大吨位水平千斤顶单点、长距离顶推施工技术,千斤顶与钢桁梁一同移动实现长距离钢桁梁顶推为世界首次,该施工技术先进;对后置式水平顶推系统、竖向起落系统、横向纠偏系统、精确就位控制技术等要求高,对顶推滑道及滑块的强度、刚度、平整度要求非常高;对每道工序的精确控制要求严格,施工风险高。本文根据郑焦城际铁路黄河桥主桥的结构特点,对主桥的施工方案进行了研究,完成的主要工作有:（1）主桥67#、79#-89#墩为滩地墩,直接在滩地上进行桩基施工;水中67#墩-75#墩位于河槽浅水区域,利用冬季黄河枯水期对68#墩75#墩筑岛,再进行桩基施工;76#墩78#墩位于主河道内,分别搭设钻孔平台施钻的方法进行桩基施工。（2）水中68#-78#墩主桥承台采用钢板桩围堰法施工;北岸滩地墩79#84#墩、85#墩靠近黄河或沁河,采用钢板桩围堰法施工;67#墩、80#墩、81#墩、86#墩-89#墩采用明挖法辅助井点降水的方法施工。（3）主桥墩身为实心墩,采用整体小桁架少拉杆钢模板分两次浇筑成型。（4）结合桥位实际情况,主桥67#-79#墩钢桁梁采用三主桁、单联双跨、无导梁、双向大悬臂过孔顶推施工技术,确保了钢梁快速、优质、按期完成钢梁架设施工。（5）79#-89#墩位于滩地,且地形平坦,钢桁梁架设采用铺设门吊轨道,再采用两台65t龙门吊机从中间往两侧悬拼的施工方法,完成钢梁拼装。
陈列[4]（2012）在《高速铁路下承式钢系杆拱桥结构行为研究》文中提出随着高速铁路的快速发展,高速铁路斜交跨越城市干道、高速公路的机率很大,其需求跨度范围为90-150m,当桥下净空要求较高且桥上受线路标高限制时,采用下承式钢系杆拱桥具有独特的优势。该桥型在国内外高速铁路桥梁中得到了一定的应用,具有外形美观、跨越能力强、施工干扰小、桥面下结构高度低等优点,但其应用时间还不长,研究还不深入。根据高速铁路对桥梁刚度、受力、变形、动力性能、疲劳性能等要求,在总结国内外研究成果基础上,以福厦高速铁路128m跨度下承式钢系杆拱桥为工程背景,对高速铁路下承式钢系杆拱桥结构行为进行了系统研究。首先,针对高速铁路下承式钢系杆拱桥结构体系进行了全面的研究,提出了适用于高速铁路下承式钢系杆拱桥的合理结构形式。采用有限元数值方法,系统地研究了吊杆形式、拱肋与系梁相对刚度比、拱肋内倾角、拱肋横向连接系、矢跨比、桥面型式对结构动力特性、刚度、受力和变形的影响。在考虑受力、施工、用钢量等综合因素下,提出了适用于高速铁路下承式钢系杆拱桥的合理结构形式,即矢跨比1/5左右、平行拱、刚性吊杆、“一”字横撑、密布横梁小纵梁的正交异型整体钢桥面。以福厦铁路128m钢系杆拱桥为研究对象,对该结构的静力性能进行了计算分析,在各种荷载组合下,结构的应力、变形等各项指标均满足规范要求,进一步验证了所提出高速铁路下承式钢系杆拱桥结构形式的合理性。其次,针对高速铁路下承式钢系杆拱桥典型构造细节,包括6种拱脚构造形式、正交异性钢桥面板、吊杆与拱肋和系梁的连接、横梁与系梁的连接等受力复杂部位,采用有限元分析方法进行疲劳构造的应力分析,探明了各连接细节中应关注的疲劳关键部位。从改善疲劳性能的角度提出了合理的拱脚构造形式；针对目前桥规未涉及铁路桥梁正交异性钢桥面的疲劳规定,对铁路正交异性钢桥面板的疲劳荷载加载、疲劳抗力进行了探索,指出疲劳应力幅比较大的构造细节主要为闭口肋与桥面板角焊缝连接部位、闭口肋与横梁交叉位置、闭口肋与次横梁交叉位置前后板块闭口肋横向对接部位、前后板块纵梁横向对接部位。再次,针对高速铁路下承式钢系杆拱桥正交异性钢桥面,为深入研究正交异性整体钢桥面在铁路桥梁中的适用性能、应力分布规律和传力途径,检验构造细节的可靠性,采用1：2几何缩尺,进行了节段模型试验,重点研究了铁路单线荷载、双线荷载作用下横梁、桥面板、U肋的应力及变形规律。将试验数据与所提出的计算方法进行了对比分析,验证了分析计算理论和方法的正确性。最后,针对高速铁路下承式钢系杆拱桥正交异性钢桥面,在理论分析的基础上,针对正交异性钢桥面疲劳应力幅较大的部位,采用1：1几何缩尺、制作了包括桥面板、3个U肋、2个横梁及2个模拟系梁的疲劳试验模型,通过疲劳试验,验证了铁路活载作用下正交异性钢桥面典型构造的疲劳可靠性,表明本文所提出的正交异性钢桥面构造细节能够满足高速铁路桥梁疲劳性能的要求。通过本文的研究,对下承式钢系杆拱结构体系、结构形式、桥面和关键节点构造等方面进行了较为系统的分析研究,通过模型试验对正交异性整体钢桥面结构计算方法和分析成果进行分析和验证,较为系统地总结出高速铁路下承式钢系杆拱桥刚度、稳定性、受力、动力性能、疲劳性能变化规律,为下承式钢系杆拱桥在高速铁路桥梁中的应用提供依据和参考。
侯勇[5]（2010）在《简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究》文中研究说明研究目的:简支钢桁梁设计、施工较为复杂,设计过程中必须考虑相应的施工方案,针对不同的施工方案作相应的计算、设计。本文以漯阜铁路颖河特大桥为例,对128 m简支双线钢桁梁设计与施工进行简要分析、研究,为同类型的桥梁设计与施工提供参考。研究结论:漯阜铁路颖河特大桥,引桥为32 m跨度的简支梁,主桥斜交跨越颖河Ⅳ级航道通航河流,单孔双向通航,受通航净高、净宽限制,经通航论证及方案比选,主跨采用128 m简支钢桁梁。由于受施工条件限制,施工期间不能影响通航,采用了在岸上搭设支架,在河中设置临时支墩,支架上完成拼装,并在钢桁梁前端安装导梁,半悬臂拖拉（顶推）法架设,既满足了施工时不影响通航的要求,又节省了施工时间。
宋洪喜[6]（2010）在《郑州黄河公铁两用桥主桥施工方案研究》文中研究指明郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线和新107国道辅道跨越黄河的特大型公铁两用桥,设计为双线客运专线、6车道公路,采用公路在上、铁路在下的公铁合建方案,是目前世界最长的公铁两用桥合建桥梁。郑州黄河公铁两用桥主桥分为两联布置,第一联位于水上,为1080m的六塔斜拉连续钢桁结合梁,第二联位于滩地,为601.9m的连续钢桁结合梁,两联均采用无竖杆的三主桁斜边桁的空间桁架形式,结构新颖,在世界桥梁建设中首次采用。郑州黄河公铁两用桥主桥工程规模和工程难度很大,技术难度高,工期紧。主桥首次采用三主桁斜边桁的空间桁架形式（中主桁竖直,两边主桁外倾）,这给施工带来了难度,本文根据郑州黄河公铁两用桥主桥的结构特点,对郑州黄河公铁两用桥主桥的施工方案进行了研究,完成的主要工作有：（1）给出了在水上建立钻孔平台进行施工的钻孔桩方案和水中墩承台的围堰法施工方案；给出了滩地墩的钻孔桩施工方案及滩地墩承台的围堰法施工方案。（2）给出了铁路墩身、墩帽的施工方案。（3）通过第1联施工方案比选,确定第1联采用顶推法施工的方案。（4）通过第二联施工方案比选,确定第二联采用跨线龙门式吊机悬臂架设的施工方案。（5）介绍了公路桥面板的预制和安装方案、钢塔的安装方案、斜拉索的安装方案、铁路道碴槽板预制和施工及钢桁梁的涂装方案等。
张平[7]（2009）在《大跨径连续梁“移模”施工技术》文中进行了进一步梳理目前,国内外MSS施工逐孔浇筑长度为L,当桥梁跨径大于50m以后,移模钢主梁用钢量成倍增加,这样制约了移模施工的推广。随着我国国民经济的飞速发展,桥梁施工技术日新月异,顶推和悬浇施工跨径都已经突破80m,而移模施工最大跨径仅62.5m,因此对移模施工工艺进行技术革新,将其发展推进到80m是具有重要意义的。本文提出的新型移模CMSSP工法,创新提出分块逐孔浇筑新理念可以达到预期目的。本文从以赣州大桥（40m+4×70m+40m）为研究对象,提出“移模”比较方案,从CMSSP工法入手,对移模施工的等高梁和预应力优化了设计,并对本方案使用的六四桁架移模作了实施方案。同时分析了分块移模施工长度对成桥结构弯矩的影响,确定了分块施工长度选择的原则。具体研究内容和结论如下:1、对国内外MSS移模施工技术的发展进行了详尽的阐述,重点分析了目前世界最大规模MSS工程黄埔大桥MSS62.5移模。并指出了目前MSS工法存在局限,不宜推广到50m以上大跨径。2、对目前中国等高梁桥情况全面收集,指出了目前等高梁设计已突破80m,说明移模工艺发展到80m是可行的。并通过对中国已有中小跨分块移模施工的历史的总结,提出了大跨径移模新技术。以赣州大桥为背景,CMSSP70为示例进行研究,发现其能明显降低移模施工主梁的钢材用量,为移模施工跨径的突破带来了希望。3、对赣江大桥移模施工方案,提出为方便移模施工的开口式桥墩设计;并讨论了分块施工长度的选择,推荐0.25L的分块长度;利用零弯矩理论对桥梁进行了预应力设计优化,将腹板索取消平弯只有竖弯,取消竖向预应力,从而减小腹板厚度;对主梁工程量进行了概算比较,并对桥梁施工阶段和成桥阶段进行了强度验算。4、将分块移模施工方案推荐到九江二桥引桥（21×70m=1470m）初步方案,为江西桥梁的创新作出技术支撑。
岳丽娜,陈思甜[8]（2006）在《钢桁梁桥施工架设方法研究综述》文中研究指明在收集和整理国内外相关资料的基础上,对钢桁梁桥的架设施工方法作了较详尽的阐述,并对今后的发展方向提出了看法。
王积鹏[9]（2002）在《青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术》文中指出通过工程实例 ,详细介绍了在膺架上架设钢梁然后浮拖到位的方法架设钢桁架的施工技术。
二、青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术（论文提纲范文）
（1）铁路连续钢桁梁监测与典型病害损伤识别研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 钢桥新成就简介 |
| 1.2.2 桥梁长期监测研究与应用现状 |
| 1.2.3 损伤识别研究与应用现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 铁路钢桁梁典型病害 |
| 2.1 主桁及纵横梁等构件典型病害 |
| 2.1.1 主桁及纵横梁等结构形式 |
| 2.1.2 主桁及纵横梁等典型病害 |
| 2.1.3 主桁及纵横梁等病害常规检查内容 |
| 2.2 连接构件典型病害 |
| 2.2.1 连接构件结构形式 |
| 2.2.2 连接构件典型病害 |
| 2.2.3 连接构件病害常规检查内容 |
| 2.3 支座典型病害 |
| 2.3.1 支座结构形式 |
| 2.3.2 辊轴支座典型病害 |
| 2.3.3 支座病害常规检查内容 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 连续钢桁梁静动力性能分析 |
| 3.1 连续钢桁梁有限元模型 |
| 3.1.1 连续钢桁梁结构构造介绍 |
| 3.1.2 连续钢桁梁有限元模型与基本参数 |
| 3.2 连续钢桁梁静力性能分析 |
| 3.2.1 加载工况 |
| 3.2.2 静挠度分析 |
| 3.2.3 杆件应力分析 |
| 3.3 连续钢桁梁动力性能分析 |
| 3.3.1 连续钢桁梁自振特性分析 |
| 3.3.2 轨道模型 |
| 3.3.3 车辆模型 |
| 3.3.4 不同车辆模型的有限元动力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 连续钢桁梁长期监测与损伤识别 |
| 4.1 连续钢桁梁长期监测系统 |
| 4.1.1 长期监测系统组成 |
| 4.1.2 监测内容及测点布置 |
| 4.2 灵敏度方法 |
| 4.2.1 灵敏度系数 |
| 4.2.2 灵敏度方程的建立 |
| 4.3 单孔损伤对连续钢桁梁系统影响的灵敏度分析 |
| 4.3.1 中跨损伤对桥梁振动响应的影响分析 |
| 4.3.2 结果对比分析 |
| 4.4 基于灵敏度方法的连续钢桁梁结构损伤识别 |
| 4.4.1 灵敏度方法识别连续钢桁梁结构损伤步骤 |
| 4.4.2 基于单测点加速度相关函数灵敏度的损伤识别 |
| 4.5 辊轴支座病害对连续钢桁梁振动响应影响分析 |
| 4.5.1 活动支座纵向位移计算 |
| 4.5.2 辊轴支座病害对结构振动响应影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（2）南广高铁郁江双线大跨度钢桁梁特大斜拉桥施工组织方案优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外钢桁斜拉桥的发展及理论研究现状 |
| 1.2.1 钢桁斜拉桥的发展 |
| 1.2.2 国内外钢桁斜拉桥的理论研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 主桥施工组织及施工控制方案优化设计 |
| 2.1 工程概述 |
| 2.1.1 工程简介 |
| 2.1.2 主要工程数量 |
| 2.2 施工总体布置及组织管理 |
| 2.2.1 施工总体布置 |
| 2.2.2 施工组织与管理机构 |
| 2.3 施工总体方案 |
| 2.3.1 各工程排序原则及顺序 |
| 2.3.2 施工方案概述 |
| 2.4 施工进度计划 |
| 2.5 资源配置计划 |
| 2.6 主要施工方案及施工方法 |
| 2.6.1 栈桥及其它工程 |
| 2.6.2 桩基础施工 |
| 2.6.3 钢围堰设计与施工 |
| 2.6.4 主墩承台及塔柱施工 |
| 2.6.5 钢梁架设 |
| 2.6.6 斜拉索的挂索及张拉 |
| 2.6.7 钢梁主跨合拢 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 钢桁梁加工制造及运输技术研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 施工总体规划 |
| 3.3 钢梁制造工艺 |
| 3.4 钢梁制造进度计划 |
| 3.5 钢梁运输 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 大桥施工中技术难点和特殊工法的分析研究 |
| 4.1 桥梁深水基础安全、快速施工技术 |
| 4.1.1 桥梁深水基础桩、堰平行施工技术 |
| 4.1.2 对传统水下吸泥和清渣设备的改进思路 |
| 4.2 基于单向不对称拼装的钢桁梁斜拉桥塔、梁同步施工技术 |
| 4.2.1 钢桁梁斜拉桥单悬臂、不对称施工 |
| 4.2.2 钢桁梁无应力合拢技术 |
| 4.2.3 对传统斜拉桥吊喂装置的改进思路 |
| 4.3 墩头锚钢丝束预应力体系端头锚箱的结构设计及张拉工艺 |
| 4.3.1 预应力体系预制和安装 |
| 4.3.2 预应力张拉及压浆 |
| 4.4 集高速、货运于一体的钢桁斜拉桥全桥精细化施工控制技术 |
| 4.5 无覆盖层河床群桩基础栈桥和大型平台设计及施工技术 |
| 4.6 高耸混凝土结构物防开裂控制理论深化研究及其工程应用 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
| 简历 |
（3）郑焦城际铁路黄河桥主桥施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 桥位 |
| 2.2 技术标准 |
| 2.2.1 郑焦线主要技术标准 |
| 2.2.2 京广改线主要技术标准 |
| 2.3 桥跨布置 |
| 2.4 主桥结构介绍 |
| 2.4.1 桥式布置 |
| 2.4.2 主桥上部结构设计 |
| 3 桥梁下部结构施工 |
| 3.1 主桥桩基础施工 |
| 3.1.1 栈桥施工 |
| 3.1.2 钻孔桩施工 |
| 3.2 承台施工 |
| 3.2.1 主桥钢板桩围堰承台施工 |
| 3.2.2 主桥明挖基础承台施工 |
| 3.3 墩身施工 |
| 3.4 下部结构施工小结 |
| 4 桥梁上部结构施工 |
| 4.1 钢梁顶推架设 |
| 4.1.1 主要施工方法 |
| 4.2 钢桁梁悬拼架设 |
| 4.2.1 悬拼施工的大型临时结构 |
| 4.2.2 悬拼施工方法 |
| 4.3 钢桁梁制造 |
| 4.4 钢桁梁运输与存放、组拼 |
| 4.4.1 钢桁梁运输 |
| 4.4.2 钢桁梁杆件进场、存放、组拼 |
| 4.5 钢梁安装施工 |
| 4.5.1 钢梁安装要点 |
| 4.5.2 铁路桥面系安装 |
| 4.6 高强螺栓安装 |
| 4.6.1 施拧工具 |
| 4.6.2 高栓施拧扭矩值确定 |
| 4.6.3 高强螺栓施拧后检查 |
| 4.7 钢梁涂装 |
| 4.7.1 一般规定 |
| 4.7.2 涂装工艺 |
| 4.7.3 油漆喷涂质量检查 |
| 4.8 上部结构施工小结 |
| 4.8.1 技术小结 |
| 4.8.2 与国内外已有同类先进技术全面对比情况 |
| 5 本文结论与展望 |
| 5.1 本文所得主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（4）高速铁路下承式钢系杆拱桥结构行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 钢拱桥的历史及发展 |
| 1.2 系杆拱桥结构体系研究现状 |
| 1.3 正交异性整体钢桥面研究现状 |
| 1.4 研究意义及背景 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 下承式钢系杆拱桥结构形式及受力特点分析 |
| 2.1 结构特征分析及设计参数选择 |
| 2.1.1 矢跨比 |
| 2.1.2 拱肋内倾角 |
| 2.1.3 吊杆形式 |
| 2.1.4 不同拱梁刚度比 |
| 2.1.5 拱肋横向联结系 |
| 2.1.6 桥面构造 |
| 2.2 结构形式 |
| 2.2.1 主拱结构形式 |
| 2.2.2 桥面结构形式 |
| 2.3 结构静力分析 |
| 2.3.1 计算的内容及方法 |
| 2.3.2 设计荷载 |
| 2.3.3 荷载组合 |
| 2.3.4 主要控制指标 |
| 2.3.5 主要计算分析结论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 构造细节及疲劳构造分析 |
| 3.1 拱脚 |
| 3.1.1 拱脚构造方案 |
| 3.1.2 拱脚构造细节 |
| 3.1.3 拱脚仿真分析计算 |
| 3.2 正交异性钢桥面板 |
| 3.3 拱肋与吊杆的连接节点 |
| 3.4 系梁与吊杆的连接节点 |
| 3.5 系梁与横梁连接肱板 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 正交异性钢桥面节段静力模型试验 |
| 4.1 计算方法对比分析 |
| 4.2 高速铁路整体钢桥面节段模型试验 |
| 4.2.1 试验方案 |
| 4.2.2 有限元模型 |
| 4.2.3 位移测试结果与分析 |
| 4.2.4 应力测试结果与分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 正交异性钢桥面疲劳试验 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 有限元模型 |
| 5.3 疲劳试验结果与分析 |
| 5.4 U肋构造参数研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究（论文提纲范文）
| 1 工程设计概况 |
| 1.1 主要技术标准 |
| 1.2 主要结构形式 |
| 1.3 结构计算 |
| 2 主要施工方案 |
| 2.1 准备工作 |
| (1) 现场拼装50 |
| (2) 准备脚手架、脚手板、道木及32 |
| 2.2 拼装岸上支架 |
| 2.3 拼装河中临时支墩 |
| 2.4 杆件预拼装 |
| 2.5 杆件吊装、安装 |
| 2.6 梁底滑道设置 |
| 2.7 高强度螺栓施拧工艺 |
| 2.8 顶推设备和墩顶滑动系统 |
| 2.9 钢梁顶推施工 |
| 2.9.1 顶推前准备工作 |
| 2.9.2 顶推轨迹 |
| 2.9.3 顶推操作 |
| 2.10 安装支座和落梁就位 |
| 2.10.1 落梁前的准备工作 |
| 2.10.2 落梁施工 |
| 3 结论 |
（6）郑州黄河公铁两用桥主桥施工方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢桁梁桥的建造概况 |
| 1.3 钢桁梁桥的施工方法研究现状 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 工程概况 |
| 2.1 桥位 |
| 2.2 桥跨布置 |
| 2.3 主桥结构介绍 |
| 第三章 桥梁下部结构施工 |
| 3.1 主桥水中墩基础施工 |
| 3.2 主桥滩地墩基础施工 |
| 3.3 主桥主墩墩身、墩帽施工 |
| 第四章 主桥上部结构施工 |
| 4.1 钢梁架设方案研究与比选 |
| 4.2 第一联钢桁梁顶推施工 |
| 4.3 第二联钢桁梁悬臂施工 |
| 4.4 钢桁梁制造 |
| 4.5 钢桁梁运输与存放、组拼 |
| 4.6 钢梁安装施工 |
| 4.7 公路桥面板预制与安装 |
| 4.8 钢塔安装方案 |
| 4.9 斜拉索安装 |
| 4.10 铁路道碴槽板施工 |
| 4.11 钢梁涂装 |
| 4.12 本章结束语 |
| 第五章 工作总结与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）大跨径连续梁“移模”施工技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 “移模”施工技术的发展 |
| 1.1 国内外“移模”的发展概况 |
| 1.1.1 国外MSS 造桥机（文献[1]～[6]） |
| 1.1.2 中国公路桥梁《移模》工法的发展参考文献[7-30] |
| 1.1.3 中国铁路桥梁《移模》工法。参考文献[31-39] |
| 1.1.4 MSS 造桥机的制造 |
| 1.2 珠江黄埔大桥MSS62.5 工程实践（参考文献[21]～[30]） |
| 1.2.1 工程概况 |
| 1.2.2 62.5m 梁预应力设计特点 |
| 1.2.3 武汉通联MSS62.5 造桥机 |
| 1.2.4 62.5m 桥跨经济分析 |
| 1.2.5 工期 |
| 1.3 MSS 工法目前存在的问题 |
| 1.3.1 桥梁设计 |
| 1.3.2 造桥机设计 |
| 1.4 研究课题的内容和创新点 |
| 1.4.1 课题的由来 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.4.3 课题主要内容 |
| 第二章 大跨径连续梁的分块逐孔施工 |
| 2.1 等高梁的跨径突破 |
| 2.1.1 现状 |
| 2.1.2 几座典型等高梁情况简介如[图2-1] ~[图2-4] |
| 2.2 “移模”分块逐孔施工的雏形 |
| 2.2.1 贝雷移模分块施工的历史[38]- [39]。如[表2-2] |
| 2.2.2 广东肇庆大桥北引桥(800m) |
| 2.2.3 广东韶关五里亭大桥 |
| 2.3 大跨径连续梁CMSSP 造桥机 |
| 2.3.1 跨径（L）-用钢量（G）曲线 |
| 2.3.2 MSS62.5 造桥机存在的问题 |
| 2.3.3 六四军用桁架梁 |
| 2.3.4 “CMSSP70”造桥机 |
| 第三章 70m 连续梁设计的优化 |
| 3.1 赣州赣江大桥工程概况 |
| 3.2 CMSSP 方案的提出 |
| 3.3 分块施工长度的选择 |
| 3.3.1 不同施工方法弯矩比较 |
| 3.3.2 计算结果分析 |
| 3.3.3 分块长度的确定 |
| 3.4 分块施工预应力设计 |
| 3.5 成桥强度验算 |
| 3.5.1 施工阶段 |
| 3.5.2 成桥阶段 |
| 3.6 上部构造经济分析 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 研究结论 |
| 4.2 九江大桥北引桥“移模”方案 |
| 4.3 进一步工作方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 分块施工长度计算结果 |
| 附录B 成桥结构强度验算结果 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
（8）钢桁梁桥施工架设方法研究综述（论文提纲范文）
| 1 钢梁传统架设方法分类及其特点 |
| 1.1 走行吊机施工法 |
| 1.2 门吊施工法 |
| 1.3 浮吊施工法 |
| 1.4 悬臂施工法 |
| 1.5 纵向拖拉施工法 |
| 1.6 钓鱼法 |
| 1.7 缆索吊机施工法 |
| 1.8 浮运施工法 |
| 1.9 横移施工法 |
| 2 传统钢桁梁架设方法在桥梁施工中的应用改进与发展 |
| 2.1 悬臂施工法 |
| 2.2 浮拖施工法 |
| 2.3 其他 |
| 3 结语 |
（9）青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况与施工方案设计 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 架梁方案 |
| 1.3 膺架布设 |
| 2 拼架准备 |
| 2.1 膺架施工 |
| 2.2 预拼场地布置 |
| 2.3 劳力组织 |
| 3 钢梁拼装 |
| 3.1 拼梁场预拼 |
| 3.1.1 台座设置 |
| 3.1.2 预拼弦杆 |
| 3.1.3 纵横梁预拼 |
| 3.1.4 预拼上下平联 |
| 3.2 拼装钢梁 |
| 3.2.1 杆件拼装方式 |
| 3.2.2 拼装台座设置 |
| 3.2.3 拼装工艺 |
| (1) 捆吊。 |
| (2) 接触面处理。 |
| (3) 对孔。 |
| (4) 穿钉栓。 |
| (5) 调整平面位置和拱度。 |
| 3.2.4 高强螺栓施工 |
| (1) 螺栓的检查和扭矩值的确定。 |
| (2) 安装螺栓。 |
| (3) 拧紧工具。 |
| (4) 施拧。 |
| (5) 检查螺栓扭矩值。 |
| 3.2.5 钢梁拼装质量检查 |
| (1) 杆件基本尺寸允许误差见表1。 |
| (2) 钢梁节点位置尺寸允许误差见表2。 |
| 3.2.6 钢梁浮拖就位 |
| 4 结束语 |
四、青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术（论文参考文献）
- [1]铁路连续钢桁梁监测与典型病害损伤识别研究[D]. 王博. 石家庄铁道大学, 2021
- [2]南广高铁郁江双线大跨度钢桁梁特大斜拉桥施工组织方案优化研究[D]. 力海英. 西南交通大学, 2018(03)
- [3]郑焦城际铁路黄河桥主桥施工关键技术研究[D]. 周燕飞. 郑州大学, 2016(03)
- [4]高速铁路下承式钢系杆拱桥结构行为研究[D]. 陈列. 西南交通大学, 2012(02)
- [5]简支双线钢桁梁桥设计与施工技术研究[J]. 侯勇. 铁道工程学报, 2010(10)
- [6]郑州黄河公铁两用桥主桥施工方案研究[D]. 宋洪喜. 郑州大学, 2010(06)
- [7]大跨径连续梁“移模”施工技术[D]. 张平. 华东交通大学, 2009(04)
- [8]钢桁梁桥施工架设方法研究综述[J]. 岳丽娜,陈思甜. 公路交通技术, 2006(03)
- [9]青弋江特大桥2孔48m钢桁梁架设施工技术[J]. 王积鹏. 西部探矿工程, 2002(S1)