一、货车制动梁故障分析及对策（论文文献综述）
童政伟,马天虎[1]（2013）在《铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策》文中研究说明在车辆运用和检修中,本文针对制动梁检修常见的问题做出分析,总结出货车转向架制动梁的主要故障是制动梁支柱裂纹及端轴开焊,支柱裂纹的主要原因是支柱制造不过关,组装别劲等。端轴开焊原因有焊接工艺执行不当,同轴度差,检测手段跟不上等,并提出相应的建议。
李萌[2]（2012）在《L-B型制动梁闸瓦托铆钉折断故障分析》文中研究表明L-B型组合式制动梁在运用中发现多起闸瓦托铆钉折断故障,本文通过对制动梁在车辆发生制动作用时的受力及材质工艺方面的原因进行分析,查找闸瓦托铆钉折断的原因。
高彬,赵阳,陈慧清[3]（2010）在《K18DG货车制动梁常见故障分析及防止对策和措施》文中认为对槽钢弓型杆制动梁存在的运用故障进行分析,并针对故障提出了防止对策和措施。
王瑜[4]（2008）在《转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究》文中指出制动梁是铁路货车转向架基础制动装置的重要组成部分,在列车运行中,承受着复杂的交变载荷作用,其使用性能的好坏,直接关系到铁路行车的安全。我国铁路全面提速后,制动梁故障情况严重,虽然进行过结构改进,但是都没有从根本上解决问题,因此,对制动梁进行力学性能分析,寻求新的改进方法具有较大的实际意义。本文对转K2型转向架制动梁的运用现状进行总结,并从工艺、结构设计、制造检修等方面探索解决制动梁在应用中不足的对策。以目前转K2型转向架较多用的L-B型组合式制动梁为例,采用计算机仿真方法,对L-B型制动梁的力学性能进行了深入的研究,并有针对性地提出一些解决方法。以制动梁实际受力情况为依据,利用有限元软件I-DEAS对L-B型制动梁建立了基于接触的有限元模型,并针对不同工况进行静强度等方面的仿真计算,得到该型制动梁各部件在特定工况下的受力状况以及静应力,给出了该型制动梁各部件的最大应力值。同时,指出了制动梁强度方面的薄弱环节,仿真分析结果表明应力较大部位与运用中故障多发部位相吻合。通过对L-B型制动梁的力学性能分析,给出了合理化的改进方案,并对改进方案进行了评价。对结构改进后的静强度进行了有限元计算,计算结果证明,改进方案有效降低了该型制动梁关键部件的最大应力,取得了较好的效果。利用有限元分析结果为疲劳分析提供应力数据,对该型制动梁的关键部件进行疲劳分析。经计算,L-B型制动梁的疲劳强度基本符合要求。论文的研究为该型制动梁的改进设计和结构优化提供参考。
卢毓俊[5]（2006）在《货车制动梁常见故障的分析及对策》文中认为通过对运用中货车制动梁出现的故障进行分析,提出了防止故障的措施和建议。
苗国安[6]（1999）在《货车提速、重载产生的问题及对策》文中认为货车实行提速、重载运输后,通过对10个主要列检所1998年1～7月份较大的车辆故障情况调查,发现主要存在问题有货车制动梁裂损,轮对踏面擦伤及外侧剥离,车钩缓冲装置的钩尾框裂损,转向架侧架、摇枕裂损等。针对这种情况进行了分析,并分别提出解决措施和建议。
李力[7]（1996）在《货车滑槽式制动梁故障分析》文中研究指明对运用货车检修中的４９５３件滑槽式制动梁故障，采用数理统计方法进行了故障分析，并提出：加快制动梁更新，分配阀改造，加强探伤，严格焊接工艺等措施
俞正宽[8]（2020）在《铁路货车L-B型制动梁疲劳寿命分析》文中指出随着我国货运列车朝着重载和高速的方向发展,对列车制动性能的要求也越来越高,而制动梁作为铁路货车主要的制动部件,在列车制动过程中起着不可或缺的作用,是保障列车行车安全的关键之一。根据现场调研统计,疲劳失效是铁路货车制动梁的主要故障形式,因此对制动梁的疲劳寿命进行研究分析并掌握其使用寿命规律具有十分重要的工程意义。本文以当前我国铁路货车的主型制动梁——L-B型制动梁为研究对象,通过有限元仿真和线路振动测试,并结合制动力工况和振动工况对其疲劳寿命进行全面地预测分析。首先,建立制动梁的有限元分析模型,按照制动梁静载试验标准中规定的几种静载试验载荷对制动梁的有限元模型进行加载计算,将得到的计算结果同有关文献中的静载试验结果进行对比,验证了仿真模型的准确性。在此基础上,进一步根据制动梁的实际受力状态对其进行仿真分析,确定其各部分的应力分布状态。分析结果表明,制动梁整体的静强度满足使用要求,应力相对较大的位置出现在闸瓦托滑块根部和梁架切口圆弧处,这两个部位为制动梁较为薄弱的位置,实际调研发现也正是这两个部位存在裂纹情况,进一步验证了模型的合理性。随后,对制动梁进行模态分析,确定了制动梁的前六阶固有振动频率和振型,为其振动疲劳分析奠定基础。其次,对制动梁开展线路振动测试,测量制动梁薄弱位置处的动应力以及制动梁结构的三向振动加速度。线路测试的主要目的是为了分析振动对制动梁疲劳寿命的影响,因此选取的测试列车编组为振动环境更为恶劣的空车编组,测试全程中整个列车只依靠前端机车进行制动,货车制动梁并不产生制动推力,因此制动梁只受到振动冲击的影响。将线路测试所得到的数据进行相应处理,得到可用于后续分析的应力时间历程、加速度时间历程信号数据。然后,对制动梁各部分结构的S-N曲线进行推导,首先从各结构所用材料的S-N曲线出发,根据不同部位的结构特点,结合影响疲劳强度的因素进行修正,得到各个结构的S-N曲线,为制动梁的疲劳分析奠定基础。最后,结合制动力工况和振动工况对制动梁的疲劳寿命进行分析,分析结果表明,在所测试的线路条件下,制动梁在正常使用过程中并不会产生共振效应,振动对其疲劳损伤影响相比于制动力而言可忽略不计。因此,在对其疲劳寿命进行计算时,主要以制动力工况为主,最终分析得出制动梁闸瓦托和梁架的使用寿命至少有19年,而支柱和夹扣的使用寿命则更长,接近无限寿命。后续对于制动梁各零部件可以依据其使用寿命进行分类检修。上述结果可为制动梁检修规程的制定和安全限值的评估提供参考。
张俊琴[9]（2007）在《货车制动梁运用故障分析及对策》文中指出重点对槽钢弓型杆制动梁目前存在的运用故障进行了分析,并针对故障原因提出了改进措施及建议。
周喜广,苏明涛,岑亮[10]（2002）在《货车制动梁故障分析及对策》文中研究表明
二、货车制动梁故障分析及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、货车制动梁故障分析及对策（论文提纲范文）
（1）铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策（论文提纲范文）
| 1 支柱裂纹 |
| 1.1 支柱裂纹的原因 |
| 1.1.1 支柱强度不够 |
| 1.1.2 检修质量不高 |
| 1.1.3 支柱杠杆槽转角处擦伤 |
| 1.1.4 支柱杠杆槽下部磨损 |
| 1.1.5 制动梁别劲 |
| 1.2 支柱裂纹的解决对策 |
| 2 端轴开焊 |
| 2.1 端轴开焊的原因 |
| 2.2 端轴开焊的解决对策 |
（2）L-B型制动梁闸瓦托铆钉折断故障分析（论文提纲范文）
| 1 L-B型组合式制动梁结构特点 |
| 2 问题发现 |
| 3 原因分析 |
| 3.1 受力分析 |
| 3.2 材质及工艺原因 |
| 4 存在危害 |
| 5 改进建议 |
（3）K18DG货车制动梁常见故障分析及防止对策和措施（论文提纲范文）
| 1 故障调查 |
| 2 故障原因分析 |
| 3 故障的防止对策和措施 |
（4）转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 1.课题背景及研究意义 |
| 2.课题研究目的 |
| 3.课题研究内容和研究方法 |
| 第一章 有限元理论基础及相关软件介绍 |
| 1.1 有限元法简介 |
| 1.1.1 有限元法的基本思想 |
| 1.1.2 有限元法的分析步骤 |
| 1.1.3 有限元法在我国铁路行业中的应用与发展 |
| 1.2 I-DEAS 软件简介 |
| 1.3 弹性接触问题概述 |
| 1.3.1 接触算法 |
| 1.3.2 I-DEAS 接触算法原理 |
| 1.3.3 I-DEAS 软件中接触的定义 |
| 1.3.4 I-DEAS 接触分析时应注意的几个问题 |
| 本章小结 |
| 第二章 转K2 型转向架制动梁现状分析 |
| 2.1 旧型制动梁现状分析 |
| 2.2 新型组合式制动梁的研制与使用 |
| 2.2.1 新型组合式制动梁的研制 |
| 2.2.2 L-B 型制动梁的结构特点 |
| 2.2.3 L-B 型制动梁使用中存在的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于接触的L-B 型制动梁有限元分析 |
| 3.1 L-B 型制动梁的受力情况 |
| 3.2 L-B 型制动梁有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型的建立 |
| 3.2.2 单元类型的选择及网格划分 |
| 3.2.3 接触对的设定 |
| 3.2.4 材料属性及评定标准 |
| 3.2.5 边界条件的建立与载荷的施加 |
| 3.2.6 计算工况的确定 |
| 3.3 计算结果及分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 L-B 型制动梁故障的对策研究 |
| 4.1 L-B 型制动梁故障的主要原因 |
| 4.2 L-B 型制动梁故障的对策研究 |
| 4.2.1 L-B 型制动梁架故障的对策研究 |
| 4.2.2 L-B 型制动梁闸瓦托故障的对策研究 |
| 4.2.3 L-B 型制动梁整体结构改进方案 |
| 4.3 基于接触的L-B 型制动梁改进结构模型有限元分析 |
| 4.3.1 改进结构有限元模型的建立 |
| 4.3.2 改进方案的计算结果 |
| 4.3.3 L-B 型制动梁改进前后有限元分析结果比较 |
| 本章小结 |
| 第五章 L-B 型制动梁闸瓦托疲劳分析 |
| 5.1 疲劳分析概述 |
| 5.2 L-B 型制动梁闸瓦托疲劳强度校核 |
| 5.3 结果分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）铁路货车L-B型制动梁疲劳寿命分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路货车制动梁的主要结构 |
| 1.2.2 铁路货车制动梁的检修 |
| 1.2.3 铁路货车制动梁的疲劳研究 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 L-B型制动梁有限元模型验证与分析 |
| 2.1 L-B型制动梁结构简介 |
| 2.2 L-B型制动梁有限元模型验证 |
| 2.2.1 L-B型制动梁静载试验标准 |
| 2.2.2 L-B型制动梁静载仿真分析 |
| 2.3 L-B型制动梁的静强度分析 |
| 2.3.1 L-B型制动梁受力分析 |
| 2.3.2 L-B型制动梁静强度计算结果分析 |
| 2.4 L-B型制动梁模态分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 L-B型制动梁线路振动测试 |
| 3.1 测试目的 |
| 3.2 测试线路和列车编组概况 |
| 3.3 测试方法和测点布置 |
| 3.4 测试数据分析方法 |
| 3.5 测试数据结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 L-B型制动梁结构的S-N曲线 |
| 4.1 材料的S-N曲线 |
| 4.1.1 S-N曲线基本定义 |
| 4.1.2 S-N曲线的数学表达式 |
| 4.2 影响材料疲劳强度的因素 |
| 4.3 制动梁的S-N曲线推导 |
| 4.3.1 梁架的S-N曲线 |
| 4.3.2 夹扣和支柱的S-N曲线 |
| 4.3.3 闸瓦托的S-N曲线 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 L-B型制动梁疲劳寿命分析 |
| 5.1 疲劳寿命评估概述 |
| 5.1.1 常用的疲劳分析方法 |
| 5.1.2 疲劳累积损伤理论 |
| 5.1.3 本文采用的疲劳分析方法 |
| 5.2 制动工况下的疲劳损伤计算 |
| 5.2.1 制动工况疲劳载荷谱 |
| 5.2.2 制动工况疲劳损伤计算 |
| 5.3 振动工况下的疲劳损伤计算 |
| 5.3.1 实测数据的疲劳损伤计算 |
| 5.3.2 振动工况仿真计算 |
| 5.3.3 结构耦合振动分析 |
| 5.4 综合疲劳寿命分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.结论 |
| 2.展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 1.发表论文 |
| 2.参加的科研项目 |
| 学位论文数据集 |
（9）货车制动梁运用故障分析及对策（论文提纲范文）
| 1 运用概况 |
| 2 故障原因分析 |
| 2.1 设计及制造方面 |
| 2.2 运用方面 |
| 2.3 检修及工艺执行方面 |
| (1) 端轴定位不准确 |
| (2) 闸瓦托面加修不符合要求 |
| (3) 各部检修尺寸测量不准或漏测 |
| (4) 端轴焊接质量不过关 |
| 2.4 工装、检测样板配备方面 |
| 2.5 管理方面 |
| (1) 生产组织不够合理 |
| (2) 人员素质较低 |
| (3) 未执行寿命管理 |
| (4) 运输不当 |
| 3 防范措施 |
| (1) 提高端轴焊接质量 |
| (2) 提高支柱焊修质量 |
| (3) 确保制动梁两端轴在同一条直线上 |
| (4) 合理组织生产, 严格“三检一验”制度 |
| (5) 加强新型制动梁检修线建设和工装、检测检具的完善工作 |
| (6) 加强制动梁运输中的文明作业 |
| (7) 加强基础制动装置中其他零部件的检修质量 |
| 4 建议 |
| (1) 对制动梁实行寿命管理 |
| (2) 提高新型组合式制动梁的保有量 |
| (3) 加快发展与提速、重载相配套的货车制动新技术 |
四、货车制动梁故障分析及对策（论文参考文献）
- [1]铁路货车制动梁检修常见问题的原因和解决对策[J]. 童政伟,马天虎. 科技传播, 2013(21)
- [2]L-B型制动梁闸瓦托铆钉折断故障分析[J]. 李萌. 科技资讯, 2012(22)
- [3]K18DG货车制动梁常见故障分析及防止对策和措施[J]. 高彬,赵阳,陈慧清. 煤矿现代化, 2010(06)
- [4]转K2型转向架制动梁故障分析及对策研究[D]. 王瑜. 大连交通大学, 2008(06)
- [5]货车制动梁常见故障的分析及对策[J]. 卢毓俊. 铁道机车车辆, 2006(02)
- [6]货车提速、重载产生的问题及对策[J]. 苗国安. 铁道机车车辆, 1999(03)
- [7]货车滑槽式制动梁故障分析[J]. 李力. 铁道车辆, 1996(10)
- [8]铁路货车L-B型制动梁疲劳寿命分析[D]. 俞正宽. 西南交通大学, 2020(07)
- [9]货车制动梁运用故障分析及对策[J]. 张俊琴. 铁道机车车辆, 2007(03)
- [10]货车制动梁故障分析及对策[J]. 周喜广,苏明涛,岑亮. 铁道机车车辆, 2002(06)