一、客货车转向架几种检修装备简介（论文文献综述）
廖志刚[1]（2009）在《铁路货车转向架运用性能分析》文中研究说明为满足我国货车车辆提速的要求,我国先后研制了转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等交叉支撑转向架,转K4、转K5摆式转向架,转K3构架式转向架及转K7副构架转向架,在当前运输条件下,为掌握我国铁路货车转向架的运用性能是否满足要求,对我国现有的这些转向架运用情况进行了分析,提出了提速转向架的检修质量关键控制点。分析了转8A、转8AG、转8G等三种非提速货车转向架的运行性能及转8AG和转8G转向架交叉支撑的故障产生原因。分析了转K2、转K6两种交叉支撑转向架的运用性能,重点对转K2转向架运用检修过程中的摇枕、侧架,斜楔,弹簧以及交叉支撑的故障问题进行分析,查找原因,并对不同的故障问题提出相应的改进建议。同时对转K6转向架运用检修中发现的单侧轮缘磨耗等问题进行分析,提出了解决措施。对转K4摆式转向架运用中存在的弹簧托板裂纹及摇枕斜楔摩擦面磨耗板开焊、裂纹等问题进行跟踪分析,提出改进方案。对转K3构架式转向架运用中存在制动梁吊杆裂纹、旁承弹簧折断等问题进行分析,提出了相应解决方案。为保证提速转向架检修质量,对转K2转向架、转K4转向架和转K3转向架三种典型提速转向架提出了检修质量关键点控制要求。最后结合现有检修体制,提出了我国由以计划修为主的检修体制过渡到以状态修为主的检修体制过程中需要解决的问题,并给出了以状态修为主的检修体制的实施方案。
张强[2]（2006）在《货车转向架零部件的故障规律分析及预测》文中进行了进一步梳理随着铁路运输提速重载战略的不断推进，对货车转向架的性能和可靠性要求越来越高，因此转向架的维修工作如何适应新情况，就成了当前亟待解决的课题。本文以货车管理信息系统（HMIS）中故障信息相对比较丰富的转8A型转向架故障数据为基础，通过对转向架关键零部件的故障模式分析和故障分布规律的研究，确定了维修周期的常用模型，并利用模糊决策方法来确定最佳预防维修周期，为转向架的维修管理和修程修制的改革提供了重要依据。 另外，本文还在故障分布规律和维修周期研究的基础上，建立了转向架零部件的故障预测模型，主要做法是基于现有的转向架故障数据，计算出各故障模式的故障分布函数，然后利用蒙特卡洛方法模拟故障的发生，来预测未来一段时间内故障的发生概率，从而评估故障风险。 通过计算结果表明，本论文对故障分布规律、维修周期以及故障预测的研究基本符合维修工作中的实际情况，为今后客、货车转向架的维修管理提供了一种科学的研究方法，具有很好的工程应用价值。
任声泰[3]（2019）在《基于Archard轮轨磨耗模型的轮缘表面喷钼对轮缘磨耗影响的研究》文中提出轮轨磨耗是我国铁路运输的核心问题。随着列车运行速度的提高,载重量和列车编组数量的增加,轮轨侧压力增大,轮缘磨耗严重,车辆维修效率及合理性要求提高,仅采用当前的轮缘润滑技术已不能满足铁路发展的需要。本文提出的轮缘表面喷钼技术是对传统轮轨润滑方法的一种全新改进。采用热喷涂技术在轮缘表面制备钼涂层,利用钼涂层硬度高、耐磨损、耐腐蚀、高温性能稳定等诸多特点,能够从根本上降低车辆通过曲线时的轮缘磨耗,同时提高车辆的脱轨安全性能。本文主要从以下几个方面对轮缘表面喷钼对轮缘磨耗的影响做出了研究:1、进行了钼涂层粉末的研制以及其喷涂方法的研究,获得了结合强度较高的钼涂层种类以及其喷涂方法。同时,还对不同种类的涂层进行了机械性能测试,包括结合强的测试,摩擦磨损性能测试以及冲击性能测试等,最终确定了综合性能最为优异的金属钼涂层,并证明了该种涂层在试验条件下具有较小的摩擦系数和降低磨耗的作用,并为仿真研究提供该种涂层的材料性能参数。2、进行了轮缘钢轨接触表面摩擦系数的近似计算,利用试验所得的材料性能参数以及摩擦系数模型进行了钼对钢以及钢对钢的摩擦系数计算,所得计算结果基本符合试验研究所得结果,从而验证了该钼涂层具有较小摩擦系数。3、对转K6型转向架悬挂参数进行了计算,建立了转K6-C70货车动力学模型,计算得到了了三种不同曲线半径工况下车辆通过曲线时的动力学参数。4、建立了转K6型转向架所使用的E型轮对与CHN60kg/m钢轨匹配的轮轨接触有限元模型,结合动力学参数以及试验所得到的钼涂层的性能参数进行了对比分析,得到了喷钼前后三种不同轮缘钢轨接触位置下的轮缘表面接触应力的分布。5、利用Archard轮轨磨耗模型的变形形式,结合轮轨接触有限元模型计算得到的接触斑内的应力分布以及动力学计算结果,对喷钼前后接触斑内的磨耗分布进行了研究;利用Archard模型的基本形式结合试验所得喷钼前后轮缘表面硬度参数以及轮轨滑动距离、轮缘钢轨法向接触压力计算了假设线路条件下喷钼前后轮缘的磨耗体积。研究表明:在普通车辆轮缘处喷涂合适的钼涂层,能有效降低车辆通过曲线时轮缘与轨侧面接触的摩擦系数,显着降低轮缘和轨侧面磨耗,同时提高车辆的脱轨安全性能。也就是说,采用轮缘表面喷钼既能够达到传统轮缘润滑的效果,也能够克服传统轮缘润滑的缺点。
朱明[4]（2008）在《货车转向架关键零部件寿命管理决策支持系统的研究》文中研究指明货车车辆及其主要零部件的寿命是货车车辆设计制造和运用维修中的一个重要问题。长期以来,我国货车及各部件没有实行寿命管理,整车及零部件均实行根据状态报废。这样做虽然充分利用货车及配件的价值,但是也给货车安全带来严重的隐患。因此,对货车及其关键零部件实施寿命管理,是保证铁路运输安全的重要手段之一,是保证运用货车整体技术状态稳定的措施之一,是货车实施维修改革的主要内容之一。本文使用VC++程序语言开发了货车寿命管理决策支持系统（HCDSS）。文中主要介绍了以下四个方面的工作:首先,运用ORACLE、ACCESS数据库技术和SQL语言技术将HMIS数据库转换为HCDSS数据库,实现了数据的预处理。其次,利用可靠性理论的方法,根据转向架关键零部件的检修情况,统计分析了其故障模式,找出关键零部件的几个主要故障,并在对其故障时间规律进行分析的同时提供了其故障原因、故障危害和改进措施等决策支持信息。再次,利用数理统计方法,通过对转向架关键零部件的主要故障的分析,得到零部件的寿命分布规律、最佳维修周期和使用寿命,从而可以为决策者的决策提供有力的支持。最后,运用灰色理论的灰色预测法,建立了新型的经济寿命分析模型,很大程度上弥补了以前经济寿命分析模型的许多缺点,为今后经济寿命的分析工作打下了坚实的理论基础。通过开发货车寿命管理决策支持系统,可以实现对货车转向架关键零部件进行科学有效的寿命管理,从而对于进一步完善货车维修制度,达到优化资金投入,降低车辆的事故发生,继续推进货车维修制度改革,为我国铁路货车维修、零部件服役寿命延长、管理水平和设计与世界先进水平接轨提供一定的借鉴。
孙思杰[5]（2019）在《铁路货车转向架退化状态与4T监测数据相关性研究》文中认为随着铁路货车维修策略由计划修向状态修的转变,准确判断货车关键零部件的状态对实现和指导状态修有重大的指导意义。当前铁路货车安全监控系统主要用于铁路货车的实时状态监控,保障货车日常运行安全。利用货车运行中的在线监测信息和货车的检修信息,提取数据中与零部件状态有关的特征,探索在线监控信息与状态之间的相关关系,对提高在线监测信息利用率,实现及时的零部件状态预判并进行维修指导具有重要意义,从而达到提高系统可靠性,降低维护成本的目的。本文以铁路货车转向架为研究对象,开展转向架退化状态与货车车辆安全监控系统（简称“4T”系统）信息之间的相关性研究。首先分析铁路货车转向架的检修信息,选取其中反映转向架状态的车轮、轴承、摇枕和侧架等四大关键零部件的检修信息作为状态评判依据。然后提取可反映各零部件状态的检修信息,利用K-Means聚类方法对转向架的状态进行判别,并通过模糊综合评判对聚类分析结果进行验证,得到较为准确的状态评判结果。同时,对“4T”在线监测信息进行特征提取,构建4T特征集并进行归一化处理。然后,利用监测信息与转向架状态信息,构造分类监督过程,本文分别采用了随机森林、极端森林、梯度提升树、支持向量机和逻辑回归具有代表性的算法对该分类问题进行学习,建立相应的分类算法模型。并通过对不同算法模型的性能指标进行比较、修正、优化,探究转向架状态与“4T”信息之间的相关性。通过实例验证,本文发现路货车转向架状态与“4T”信息之间存在较强的相关关系,并且树形结构算法更适应于本问题的研究,分类效果较好。本研究的成果为铁路车辆信息系统升级完善、零部件的健康状态评判及维护维修策略的制定提供了一定的依据,有助于铁路货车行业向高可靠性方向发展。
韩正彦[6]（2019）在《快捷货车转向架动力学性能及疲劳分析》文中进行了进一步梳理随着我国铁路向着高速重载方向不断发展,快捷货车的研发迫在眉睫,世界各国都开始研发快速货运车辆。转向架关系到列车的运行安全性与平稳性,因此针对我国新设计的快捷货车转向架动力学性能研究非常重要。快捷货车转向架构架采用整体焊接式构架,与传统三大件式转向架不同。由于该车运行速度提高到160km/h,列车的载荷条件发生改变,转向架所承受的载荷频率范围变宽,其构架焊缝的振动疲劳问题需要做细致的研究。本文以快捷货车转向架动力学性能和疲劳为研究对象,首先建立快捷集装箱平车动力学模型。该车转向架一系悬挂采用线性弹簧模拟刚弹簧,二系悬挂采用非线性橡胶弹簧。为了考察该车线路运行的动力学性能是否满足设计要求,考虑空车、49吨、59吨三种运载状态,分别计算了直线和R1200R800R600R300曲线线路条件下的安全性和平稳性,采用非线性临界方法分别计算了空车和两种不同装载重车的蛇行运动临界速度。美国六级轨道不平顺谱作为激励进行动力学性能计算,根据GB/T5599-1985标准评价多刚体快捷货车转向架动力学性能。为了考察该车转向架构架结构在线路运行条件下焊缝的振动疲劳,建立带焊缝局部细节的有限元模型,采用Craig-Bampton模态综合法创建柔性体文件,建立刚-柔耦合模型进行仿真计算,并提取刚-柔耦合动力学模型中柔性体构架的模态坐标响应时间历程,然后与前面提到的多体动力学模型计算结果进行对比。为了验证该构架结构强度及抗疲劳特性,依据EN13749和UIC510-3-1994标准进行静强度和疲劳计算与评估。最后引入模态结构应力法,将模态振型转换为模态结构应力,通过模态叠加获得等效结构应力时间历程,利用雨流计数法统计线路运行条件下的等效结构应力变化范围,结合主S-N曲线预测构架结构的焊缝疲劳寿命。本文提出了基于刚-柔耦合动力学仿真的轨道车辆焊接构架焊缝疲劳寿命预测新技术,该技术同样可以应用到轨道车辆其他结构,为轨道车辆焊接结构线路随机载荷下的抗疲劳设计提供理论依据,此技术也可用于其他行业。
奥腾普鲁[7]（2019）在《中、蒙两国货车转向架摇枕和侧架的参数和强度研究分析》文中认为随着蒙古国大力发展以铁路货运为主的能源运输方式以来,铁路承担的货运量以及运营里程逐年递增,铁路货车运用条件日益苛刻,货车转向架疲劳失效问题显得尤为突出,成为了制约铁路货运发展的重要因素。目前针对蒙古国货车转向架摇枕和侧架的疲劳强度问题研究较少,为货车的安全运营埋下了隐患。因此,参照国际现有标准,评定摇枕和侧架的静强度和疲劳强度问题,对明确结构强度薄弱部位,指导结构优化设计具有重要意义。本文以蒙古国引进中国货车和中国自用货车转向架摇枕和侧架为研究对象,参照美国AAR机务标准,采用有限元方法进行了二者的静强度和疲劳强度分析,文中具体工作主要包括以下方面:（1）分析了两种转向架的结构特点和组成,结合结构特征对比分析了各自存在的优缺点,根据图纸采用三维建模软件Pro/E建立两种形式的摇枕和侧架三维模型。（2）采用大型有限元前处理软件Hypermesh对摇枕和侧架进行精细有限元建模,导入到有限元分析软件ANSYS,依照AAR机务标准中规定的工况施加载荷并进行有限元应力计算,对摇枕和侧架的静强度和刚度进行了对比分析。（3）分析了 AAR机务标准中规定的摇枕和侧架疲劳试验的加载方式和考核标准,按照标准中的试验规范,采用有限元法对摇枕和侧架的疲劳强度进行评价及对比分析。（4）计算了蒙古国货车转向架摇枕和侧架的自由模态,同时分析了结构的振动特征。（5）参照AAR机务标准中编制了适用于蒙古国货车转向架摇枕和侧架的载荷谱,基于有限元应力计算结果转计算了摇枕和侧架的疲劳寿命。
宋凤书,曹志礼[8]（2000）在《铁路货车转向架技术考察报告》文中研究表明叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况 ,介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况 ,对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明 ,对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。
王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫焕然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义[9]（1993）在《《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况》文中提出一、线路专业铁路线路系机车车辆走行的通路,从广义上讲是由轨道、路基、桥梁、隧道及其他建筑物所构成。根据铁路标准设计专业归口管理范围的划分,线路专业主要包括勘测和轨道（含道岔）两大类。1950～1993年共编制标准设计2 089项,计20 450张图纸。由于勘测类标准设计可编项目少,40多年来仅编了100项,计530张图纸,且多为图式、图例、符号和表格格式,
王雨舟[10]（2019）在《200km/h高速货车内轴箱转向架总体方案设计及动力学性能研究》文中研究指明铁路运输作为传统的交通运输方式,在世界各国经济发展中扮演着十分重要的角色,相比于其他传统交通运输方式,有着速度快、运量大、绿色环保等特点。随着世界经济的繁荣,运输货物种类日益繁多,不少具有高附加值的产品货物需要大量且快速运输,为了满足这些运输要求,铁路货物运输朝着高速、重载、环保的方向发展。铁路运输性能提升的关键主要在于转向架技术的研究,要达到高速、低自重、低磨耗的要求,需要研发新型转向架。内轴箱转向架作为新型转向架的一种,具有低自重、低噪声、低磨耗、高运行性能的特点,国外已成功运用于城轨车辆、高速客车和货车车辆,而我国国内对内轴箱转向架的研究几乎是空白,尤其是内轴箱货车转向架。本文在针对一种满足最高运行速度为200km/h的高速内轴箱货车转向架的设计过程中主要完成了以下工作:（1）归纳总结了国内外传统主型转向架、快速货车转向架以及内轴箱转向架的发展概况及其结构特点,借鉴其中典型的转向架技术,完成了200km/h高速货车内轴箱转向架的总体方案设计及部分零部件的详细设计。（2）根据该转向架的结构特点,提出对其动力学计算时的基本假设,分析了车辆系统的非线性因素,建立了该系统的动力学仿真模型。同时介绍了我国国标GB 5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中对车辆动力学性能的评价指标。（3）采用单一变量的试验方法,讨论研究了转臂纵向刚度、转臂横向刚度、轮对交叉支撑刚度、转向架轴距、轴颈中心距、二系橡胶弹簧水平刚度、抗侧滚扭杆扭转刚度以及抗蛇行减振器阻尼与横向跨距对车辆动力学的影响,并对其进行参数优化,获得了一组较优的转向架悬挂参数。（4）对参数优化后的车辆进行动力学性能评定以及在某个抗蛇行减振器失效工况下的稳定性分析。
二、客货车转向架几种检修装备简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、客货车转向架几种检修装备简介（论文提纲范文）
（1）铁路货车转向架运用性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外铁路货物列车转向架现状 |
| 1.2 国内铁路货物列车转向架现状 |
| 1.3 铁路货物列车转向架发展趋势 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 铁路货车转向架的结构特点 |
| 2.1 转8A转向架结构特点 |
| 2.2 交叉支撑转向架结构特点 |
| 2.2.1 交叉支撑技术原理 |
| 2.2.2 交叉支撑装置的结构特点及受力分析 |
| 2.2.3 转 8AG、转 8G转向架结构特点 |
| 2.2.4 转 K1型转向架结构特点 |
| 2.2.5 转 K2型转向架结构特点 |
| 2.2.6 转 K6型转向架结构特点 |
| 2.3 摆式转向架结构特点 |
| 2.3.1 转 K4型转向架结构特点 |
| 2.3.2 转 K5型转向架结构特点 |
| 2.4 转 K3型整体构架式转向架结构特点 |
| 2.5 转 K7型副构架转向架结构特点 |
| 第三章 非提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 3.1 转 8A型转向架运用性能分析 |
| 3.2 转 8AG型、转 8G型转向架运用性能分析 |
| 3.2.1 交叉支撑装置在运用中出现的故障统计 |
| 3.2.2 交叉支撑装置故障原因分析 |
| 第四章 提速铁路货车转向架运用性能分析 |
| 4.1 交叉支撑转向架运用性能分析 |
| 4.1.1 转 K2型转向架运用性能分析 |
| 4.1.2 转 K6型转向架运用问题分析 |
| 4.2 转 K4型摆式转向架运用性能分析 |
| 4.3 转 K3型整体构架式转向架运用性能分析 |
| 第五章 提速铁路货车转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1 转 K2型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.1.1 转K2型转向架旁承间隙控制 |
| 5.1.2 转K2型侧架支撑座组焊的质量控制 |
| 5.1.3 正位检测 |
| 5.2 转 K4型转向架检修质量关键点控制 |
| 5.2.1 摇枕组装关键点工艺 |
| 5.2.2 侧架组成组装关键点工艺 |
| 5.2.3 转向架组装落成的关键工艺 |
| 5.3 转 K3型整体构架式转向架检修质量关键点控制 |
| 第六章 关于铁路货车检修体制的思考 |
| 6.1 我国检修体制现状 |
| 6.2 我国实行状态修为主的检修体制所具备的条件 |
| 6.2.1 铁路货车的造修质量稳步提高 |
| 6.2.2 我国铁路货车实行了零部件寿命及配件制造质量保证制度 |
| 6.2.3 铁路货车车辆管理信息化程度显着提高 |
| 6.3 实现由计划修过渡到状态修需解决的问题 |
| 6.4 实行状态修为主的检修体制的实施方案 |
| 第七章 发展与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读工程硕士学位期间主要的研究成果 |
（2）货车转向架零部件的故障规律分析及预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 概述 |
| 1.1 课题研究背景和实际意义 |
| 1.2 现行检修制度以及存在的问题 |
| 1.3 以可靠性为中心的维修理论 |
| 1.4 寿命管理的必要性 |
| 1.5 本论文的主要内容 |
| 2. 货车转向架零部件的故障分布规律的研究 |
| 2.1 转向架零部件的故障规律统计 |
| 2.1.1 典型故障率曲线概述 |
| 2.1.2 采用直方图法进行初步故障规律分析 |
| 2.1.3 侧架、摇枕的报废时间及报废率 |
| 2.1.4 侧架、摇枕的故障部位统计分析 |
| 2.2 转向架关键零部件的故障模式影响及危害度分析 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 转向架侧架、摇枕的故障模式影响及危害度分析(FMECA) |
| 2.2.3 典型故障的分析及对策 |
| 2.3 故障分布规律 |
| 2.3.1 常用的故障分布类型 |
| 2.3.2 故障分布类型的选择 |
| 2.3.3 选择典型部位进行具体计算 |
| 本章小结 |
| 3. 货车转向架零部件的维修周期的研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 确定维修周期的常用模型 |
| 3.2.1 根据任务可靠度确定预防维修周期 |
| 3.2.2 根据最大有效度确定预防维修周期 |
| 3.2.3 根据经济性确定预防维修周期 |
| 3.3 最佳预防维修周期的模糊决策方法 |
| 3.3.1 模糊决策方法介绍 |
| 3.3.2 多因素综合分析预防维修周期 |
| 3.3.3 应用实例 |
| 本章小结 |
| 4. 货车转向架零部件的故障预测 |
| 4.1 问题的描述 |
| 4.2 蒙特卡罗方法介绍 |
| 4.2.1 随机数的产生 |
| 4.2.2 任意分布的随机性变量抽样 |
| 4.3 故障预测过程 |
| 4.3.1 故障预测的假设前提条件 |
| 4.3.2 故障预测的步骤 |
| 4.4 故障预测实例 |
| 4.4.1 算例 |
| 本章小结 |
| 5. 总结 |
| 参考文献 |
（3）基于Archard轮轨磨耗模型的轮缘表面喷钼对轮缘磨耗影响的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.1.1 轮缘钢轨润滑技术 |
| 1.1.2 表面喷钼技术 |
| 1.2 本文研究目的和意义 |
| 1.3 轮轨磨耗研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 轮缘喷钼实验研究 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.1.1 基体材料 |
| 2.1.2 粉末材料 |
| 2.1.3 等离子喷涂工艺流程 |
| 2.2 涂层组织 |
| 2.2.1 金相组织 |
| 2.2.2 涂层扫描电镜组织 |
| 2.2.3 涂层元素 |
| 2.3 涂层机械性能 |
| 2.3.1 显微硬度 |
| 2.3.2 弹性模量测量 |
| 2.3.3 涂层结合强度 |
| 2.3.4 涂层摩擦磨损性能 |
| 2.3.5 图层冲击性能 |
| 2.4 涂层可靠性分析 |
| 2.4.1 喷钼车轮实物 |
| 2.4.2 残余应力的测定 |
| 2.4.3 理化分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 货车通过曲线动力学参数计算 |
| 3.1 轮缘表面摩擦系数研究 |
| 3.1.1 滑动摩擦系数理论推导 |
| 3.1.2 模型验证与计算 |
| 3.2 多体动力学仿真 |
| 3.2.1 多体动力学仿真简介 |
| 3.2.2 Simpack软件简介 |
| 3.3 货车转向架和车体 |
| 3.3.1 货车转向架 |
| 3.3.2 货车车体 |
| 3.4 货车通过曲线动力学建模 |
| 3.4.1 轮轨滚动接触理论 |
| 3.4.2 悬挂参数计算与货车动力学模型 |
| 3.4.3 轨道模型与通过曲线速度 |
| 3.4.4 动力学参数计算结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 轮轨接触有限元模型计算 |
| 4.1 有限元基本原理与仿真流程 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 仿真流程 |
| 4.2 轮轨三维模型 |
| 4.2.1 E型滑动轴承车轴模型 |
| 4.2.2 HESA车轮模型 |
| 4.2.3 60kg/m钢轨模型 |
| 4.3 轮轨接触有限元模型及计算 |
| 4.3.1 轮轨有限元模型 |
| 4.3.2 接触对和接触参数设置 |
| 4.3.3 定义单元实常数以及边界条件 |
| 4.3.4 三种工况计算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 轮缘表面磨耗计算 |
| 5.1 材料磨耗理论模型 |
| 5.1.1 摩擦功磨耗理论模型 |
| 5.1.2 Archard材料磨损理论模型 |
| 5.2 基于ARCHARD磨耗模型的磨耗计算 |
| 5.2.1 轮缘表面磨耗 |
| 5.2.2 磨耗体积计算 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（4）货车转向架关键零部件寿命管理决策支持系统的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 概述 |
| 1.1 我国铁路货运现状及发展方向 |
| 1.2 维修基本理论及我国车辆维修现状 |
| 1.2.1 维修思想与维修制度 |
| 1.2.2 维修方式 |
| 1.2.3 维修等级 |
| 1.2.4 我国现行维修制度存在的问题与建议 |
| 1.3 我国铁路货车寿命管理工作的现状 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 货车关键零部件寿命管理决策支持系统(HCDSS)的设计 |
| 2.1 决策支持系统概述 |
| 2.1.1 决策支持系统的产生与发展 |
| 2.1.2 决策支持系统的结构 |
| 2.2 货车关键零部件寿命管理决策支持系统(HCDSS)的设计 |
| 2.2.1 HCDSS系统目标及系统结构 |
| 2.2.2 系统结构设计基本方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 HCDSS数据库及其数据预处理 |
| 3.1 货车管理信息系统(HMIS)简介 |
| 3.1.1 HMIS概述 |
| 3.1.2 HMIS数据分类 |
| 3.1.3 HMIS主要功能 |
| 3.1.4 HMIS数据库 |
| 3.2 HCDSS数据库 |
| 3.2.1 HCDSS数据库简介 |
| 3.2.2 HCDSS数据库访问技术 |
| 3.2.3 HCDSS数据库操纵语言 |
| 3.3 HMIS数据库转换为HCDSS数据库 |
| 3.3.1 HMIS数据库转化为文本文件 |
| 3.3.2 文本数据转换成HCDSS数据库 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 货车转向架故障模式统计及分析 |
| 4.1 数据类型分析模型 |
| 4.1.1 定数截尾试验 |
| 4.1.2 定时截尾寿命试验 |
| 4.1.3 不规则截尾寿命试验 |
| 4.2 数据处理模型 |
| 4.2.1 直方图法 |
| 4.2.2 因果图法 |
| 4.2.3 主次图法 |
| 4.3 寿命统计分析模型 |
| 4.4 故障模式统计及决策支持模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 货车转向架关键零部件主要故障规律分析 |
| 5.1 故障规律统计模型 |
| 5.1.1 模型的选取 |
| 5.1.2 威布尔分布的概念 |
| 5.1.3 威布尔分布图估法 |
| 5.1.4 威布尔分布参数计算 |
| 5.1.5 分布类型的假设检验 |
| 5.2 维修周期模型 |
| 5.2.1 最大有效度模型 |
| 5.2.2 维修周期参数的计算 |
| 5.3 经济寿命模型 |
| 5.3.1 低劣化模型 |
| 5.3.2 灰色理论模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 HCDSS平台的研究与开发 |
| 6.1 HCDSS总体框架 |
| 6.2 用户注册登录 |
| 6.3 故障数据处理 |
| 6.3.1. 引入ADO库文件 |
| 6.3.2. 初始化OLE/COM库环境 |
| 6.3.3 建立与ACCESS的连接 |
| 6.3.4 故障数据转换 |
| 6.4 货车转向架故障模式统计及分析 |
| 6.4.1 货车转向架关键零部件使用寿命统计分析 |
| 6.4.2 故障类型统计及主要故障模式的确定 |
| 6.4.3 主要故障时间规律和理论支持 |
| 6.5 货车转向架关键零部件主要故障分析 |
| 6.5.1 数据数量统计 |
| 6.5.2 货车转向架关键零部件主要故障规律分析 |
| 6.5.3 货车转向架关键零部件检修周期的确定 |
| 6.5.4 货车转向架关键零部件经济寿命分析 |
| 6.6 货车转向架检修规程查询 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文总结 |
| 7.2 建议与展望 |
| 参考文献 |
（5）铁路货车转向架退化状态与4T监测数据相关性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 我国铁路货车发展及维修策略现状 |
| 1.2.2 货车转向架及在线监测系统研究现状 |
| 1.2.3 聚类分析与模糊评价研究现状 |
| 1.2.4 分类算法研究现状 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容和论文结构 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文结构框架 |
| 2 研究对象描述及方法研究 |
| 2.1 研究对象描述 |
| 2.1.1 转向架关键零部件 |
| 2.1.2 状态监测方法 |
| 2.2 数据组成 |
| 2.2.1 检修退化数据 |
| 2.2.2 “4T”监测数据 |
| 2.3 样本数据及方法研究 |
| 2.3.1 样本数据构成 |
| 2.3.2 转向架状态的定义 |
| 2.3.3 方法研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于检修数据的货车转向架状态评价 |
| 3.1 K-Means聚类分析 |
| 3.1.1 K-Means聚类分析原理 |
| 3.1.2 K-Means聚类算法的步骤 |
| 3.1.3 K-Means聚类算法评价指标—轮廓系数 |
| 3.2 模糊综合评价 |
| 3.2.1 模糊综合评价指标体系 |
| 3.2.2 模糊综合评价步骤 |
| 3.2.3 模糊综合评价方法评价 |
| 3.3 检修数据预处理 |
| 3.4 C80型货车转K6转向架分析 |
| 3.4.1 K-Means聚类结果评价 |
| 3.4.2 模糊综合评价及分析 |
| 3.4.3 结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于分类算法的转向架退化状态与4T相关性研究 |
| 4.1 “4T”数据预处理 |
| 4.1.1 TPDS数据预处理与特征提取 |
| 4.1.2 THDS数据预处理与特征提取 |
| 4.1.3 TFDS、TADS数据预处理与特征提取 |
| 4.2 基于分类算法的转向架退化状态与“4T”相关性研究 |
| 4.2.1 分类问题简介 |
| 4.2.2 随机森林算法 |
| 4.2.3 极端随机森林算法 |
| 4.2.4 梯度提升树 |
| 4.2.5 支持向量机算法 |
| 4.2.6 逻辑回归算法 |
| 4.3 算法结果分析 |
| 4.3.1 分类结果评价 |
| 4.3.2 分类算法评价 |
| 4.4 “4T”数据重要特征分析 |
| 4.4.1 算法比较分析 |
| 4.4.2 “4T”特征重要程度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 工作总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）快捷货车转向架动力学性能及疲劳分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 快捷货车转向架国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外发展 |
| 1.2.2 国内发展 |
| 1.3 轨道车辆动力学发展简介 |
| 1.4 轨道车辆疲劳发展简介 |
| 1.5 本文工作 |
| 本章小结 |
| 第二章 动力学基本理论及软件介绍 |
| 2.1 车辆动力学仿真的目的 |
| 2.2 车辆动力学理论方法 |
| 2.3 多刚体动力学理论 |
| 2.4 车辆动力学理论 |
| 2.4.1 车体受力 |
| 2.4.2 摇枕受力 |
| 2.4.3 侧架受力 |
| 2.4.4 轮对受力 |
| 2.5 柔性体理论 |
| 2.6 刚-柔耦合理论 |
| 2.7 软件简介 |
| 2.7.1 Adams/Rail软件 |
| 2.7.2 Hypermesh软件 |
| 2.7.3 Ansys软件 |
| 本章小结 |
| 第三章 动力学建模 |
| 3.1 基本假设 |
| 3.2 动力学参数表 |
| 3.3 多刚体建模整车建模 |
| 3.4 柔性体建模 |
| 3.5 刚-柔耦合建模 |
| 本章小结 |
| 第四章 动力学计算 |
| 4.1 计算目的 |
| 4.2 计算工况 |
| 4.3 轨道谱 |
| 4.3.1 轨道不平顺简介 |
| 4.3.2 美国轨道不平顺谱 |
| 4.4 评价标准 |
| 4.4.1 运行安全性 |
| 4.4.2 车辆运行平稳性 |
| 4.4.3 其他评价指标 |
| 4.5 计算结果 |
| 4.5.1 直线分析 |
| 4.5.2 曲线分析 |
| 4.5.3 临界速度 |
| 4.6 评价 |
| 本章小结 |
| 第五章 构架强度及疲劳分析 |
| 5.1 有限元理论 |
| 5.2 有限元建模 |
| 5.3 静强度计算 |
| 5.3.1 超常载荷 |
| 5.3.2 模拟运营载荷 |
| 5.4 结构应力基本原理及主S-N曲线 |
| 5.5 准静态法 |
| 5.5.1 准静态方法简介 |
| 5.5.2 疲劳加载及工况设置 |
| 5.5.3 焊缝定义 |
| 5.5.4 结构应力及等效结构应力 |
| 5.5.5 损伤计算 |
| 5.6 模态结构应力法新技术 |
| 5.6.1 模态结构应力 |
| 5.6.2 模态结构应力法简介 |
| 5.6.3 柔性体模态应力 |
| 5.6.4 模态坐标时间历程 |
| 5.6.5 焊缝定义 |
| 5.6.6 结构应力及等效结构应力 |
| 5.6.7 寿命 |
| 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）中、蒙两国货车转向架摇枕和侧架的参数和强度研究分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 摘要 |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外货车转向架、摇枕和侧架研究现状 |
| 1.2.1 国外货车转向架研究现状 |
| 1.2.2 国内货车转向架研究现状 |
| 1.2.3 国内外摇枕研究现状 |
| 1.2.4 国内外侧架研究现状 |
| 1.4 载荷谱和疲劳分析方法 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 2 中、蒙货车转向架参数对比 |
| 2.1 蒙古国货车转向架模型分析 |
| 2.1.1 转向架分析 |
| 2.1.2 摇枕结构组成 |
| 2.1.3 侧架结构组成 |
| 2.2 中国境内货车转向架分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 侧架和摇枕的有限元模型及静力学分析 |
| 3.1 有限元单元法概述 |
| 3.1.1 有限元法求解过程 |
| 3.1.2 侧架和摇枕建模 |
| 3.2 载荷形式 |
| 3.2.1 摇枕载荷特征 |
| 3.2.2 侧架载荷特征 |
| 3.3 载荷工况确定 |
| 3.3.1 摇枕载荷工况确定 |
| 3.3.2 侧架载荷工况确定 |
| 3.4 静强度计算 |
| 3.4.1 静强度分析理论 |
| 3.4.2 侧架静强度、刚度计算结果 |
| 3.4.3 摇枕静强度、刚度计算结果 |
| 3.5 摇枕和侧架的模态分析 |
| 3.5.1 模态基本理论 |
| 3.5.2 ANSYS模态分析过程及方法 |
| 3.5.3 ZK1型转向架摇枕及侧架模态计算结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 侧架和摇枕的疲劳强度分析及寿命预测 |
| 4.1 疲劳强度分析基本方法 |
| 4.1.1 依据的标准资料 |
| 4.1.2 疲劳损伤累积法则 |
| 4.1.3 疲劳评估基础及假设 |
| 4.1.4 载荷谱的使用 |
| 4.2 疲劳设计流程 |
| 4.3 S-N曲线 |
| 4.4 摇枕和侧架的疲劳工况确定 |
| 4.4.1 侧架疲劳工况确定 |
| 4.4.2 摇枕疲劳工况确定 |
| 4.5 疲劳评价结果 |
| 4.5.1 侧架疲劳评价结果 |
| 4.5.2 摇枕疲劳评价结果 |
| 4.6 基于载荷谱的寿命预测 |
| 4.6.1 疲劳寿命预测方法 |
| 4.6.2 平均应力修正 |
| 4.6.3 疲劳寿命预测 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）200km/h高速货车内轴箱转向架总体方案设计及动力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外主型传统货车转向架的发展概况 |
| 1.2.1 三大件式转向架发展概况 |
| 1.2.2 整体构架式转向架发展概况 |
| 1.3 国内外快速货车转向架的发展概况 |
| 1.3.1 国外快速货车转向架发展概况 |
| 1.3.2 国内快速货车转向架发展概况 |
| 1.4 内轴箱转向架的发展概况 |
| 1.4.1 B5000、TR400与FLEXX Eco转向架 |
| 1.4.2 SF7000 转向架 |
| 1.4.3 LEILA转向架 |
| 1.4.4 Syntegra转向架 |
| 1.4.5 其他内轴箱转向架 |
| 1.5 本文的主要工作 |
| 第2章 转向架总体方案设计 |
| 2.1 转向架零部件结构设计 |
| 2.1.1 转向架的主要技术特点 |
| 2.1.2 轮对 |
| 2.1.3 轴箱悬挂装置 |
| 2.1.4 轮对交叉支撑装置 |
| 2.1.5 构架 |
| 2.1.6 二系悬挂 |
| 2.1.7 基础制动装置 |
| 2.1.8 转向架的总体结构 |
| 2.2 转向架的主要技术参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 转向架动力学模型建立及评定指标 |
| 3.1 车辆动力学模型 |
| 3.1.1 基本假设 |
| 3.1.2 车辆系统非线性因素的考虑 |
| 3.1.3 车辆动力学模型的建立 |
| 3.2 车辆系统动力学性能评定指标 |
| 3.2.1 车辆运行稳定性评定指标 |
| 3.2.2 车辆运行平稳性评定指标 |
| 3.2.3 车辆运行安全性及评定指标 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 转向架关键悬挂参数优化研究 |
| 4.1 转向架的优化参数及优化指标 |
| 4.2 一系悬挂的参数优化 |
| 4.2.1 轴箱转臂横向定位刚度的优化 |
| 4.2.2 轴箱转臂纵向定位刚度的优化 |
| 4.2.3 轮对交叉支撑装置刚度的优化 |
| 4.2.4 转向架轴距的优化 |
| 4.2.5 转向架轴颈中心距的优化 |
| 4.3 二系悬挂的参数优化 |
| 4.3.1 二系橡胶弹簧水平刚度的优化 |
| 4.3.2 抗侧滚扭杆扭转刚度的优化 |
| 4.3.3 抗蛇行减振器优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 车辆动力学预测和分析 |
| 5.1 车辆系统动力学性能预测 |
| 5.1.1 车辆运行临界速度计算 |
| 5.1.2 车辆运行平稳性计算 |
| 5.1.3 车辆运行安全性计算 |
| 5.2 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与专利 |
四、客货车转向架几种检修装备简介（论文参考文献）
- [1]铁路货车转向架运用性能分析[D]. 廖志刚. 中南大学, 2009(03)
- [2]货车转向架零部件的故障规律分析及预测[D]. 张强. 北京交通大学, 2006(06)
- [3]基于Archard轮轨磨耗模型的轮缘表面喷钼对轮缘磨耗影响的研究[D]. 任声泰. 西南交通大学, 2019(04)
- [4]货车转向架关键零部件寿命管理决策支持系统的研究[D]. 朱明. 北京交通大学, 2008(08)
- [5]铁路货车转向架退化状态与4T监测数据相关性研究[D]. 孙思杰. 北京交通大学, 2019(01)
- [6]快捷货车转向架动力学性能及疲劳分析[D]. 韩正彦. 大连交通大学, 2019(08)
- [7]中、蒙两国货车转向架摇枕和侧架的参数和强度研究分析[D]. 奥腾普鲁. 北京交通大学, 2019(01)
- [8]铁路货车转向架技术考察报告[J]. 宋凤书,曹志礼. 铁道车辆, 2000(08)
- [9]《铁道标准设计》各专业标准设计发展概况[J]. 王效良,周敏峰,宜辉,王玉堂,张玉瓒,魏凤香,王振华,邵祥荣,黄金芳,吴昌慧,刘秉钓,杨益泉,闫焕然,孙明昭,吕以巽,祁祖林,姜秀芝,周斯祜,彭新义. 铁道标准设计, 1993(S2)
- [10]200km/h高速货车内轴箱转向架总体方案设计及动力学性能研究[D]. 王雨舟. 西南交通大学, 2019(04)