一、Shanghai Automobile Research Institute（论文文献综述）
禾实,元发,秦牧[1]（2021）在《2021智能工厂自动化集成商100强》文中认为背景在物联网技术愈发成熟的背景下,信息技术与制造技术发生了高度的融合,为智慧工厂的实现创造了技术支持。另外,从企业自身角度出发,伴随着人口红利逐步消失、绿色制造要求趋严等系列因素的倒逼,企业具备足够动力主动升级自动化生产装备,以此提升生产制造综合竞争力,在节能降耗前提下实现生产效率的最大化。
邹俊,张亚军[2]（2021）在《汽车产业的变局及上海加快汽车产业转型升级的路径》文中进行了进一步梳理随着我国新能源车行业的不断发展,汽车产业生态发生剧烈变革,行业新锐快速崛起,上海汽车产业也面临新的发展机遇。未来上海须加快布局新能源汽车产业链,大力培育新造车头部企业,加快推动传统车企转型突破,加快完善智能汽车运行环境,着力构建特色鲜明、层次丰富的智能汽车服务生态体系,最终将新能源汽车产业培育为上海汽车产业发展的新引擎。
熊倩[3]（2021）在《江铃福特轻客品牌族群生态圈演化研究》文中指出突如其来的新冠肺炎疫情,对全球带来超乎想象的冲击,世界百年未有之大变局加速演进。受疫情冲击影响,淘汰出局的企业越来越多,在中国汽车工业协会统计的88家汽车企业中,2020年前10个月产量低于500辆的有25家,行业分化愈加明显。疾风知劲草,烈火炼真金。面对新冠肺炎疫情这场大战大考,江铃福特轻客迅速反应、挺身在前,由其改装而成的全顺负压救护车第一时间驰援武汉,被媒体称为“特大号移动N95”,荣获“战疫第一车”美誉。作为“中国第一轻客”,江铃福特轻客品牌的发展历程具有一定的典型性。本文采用案例论文形式,对江铃福特轻客的历史沿革、发展历程和发展现状都进行了详尽的叙述,从中可以较为准确地把握江铃福特轻客品牌族群生态圈的演化路径。本文主要采用了案例分析的研究方法针对江铃福特轻客品牌族群生态圈演化过程展开研究,首先笔者对国内外关于品牌族群、品牌生态圈的相关文献资料进行了阅读学习与搜集整理,并综合汇总了国内外已有的研究成果。通过分析笔者发现目前国内外关于品牌族群和品牌生态圈的研究基本都是在不同企业的品牌联合以及品牌合作方面,对于单一企业的内部品牌族群生态圈演化的研究很少,因此笔者希望以江铃福特轻客系列为研究对象,分析国内企业在内部品牌族群生态圈建设方面的探索和实践经验,以此能够为我国企业的发展壮大提供参考建议。因此,为了达成这一研究目标,笔者通过访问江铃汽车官网以及访谈相关工作人员,对江铃福特轻客系列的整个发展历程进行了梳理和深入分析,并且以品牌族群生态圈理论为研究基础,对江铃福特轻客品牌族群生态圈演化过程进行剖析。笔者在品牌分析的基础上,对江铃福特轻客品牌所面临的内外部环境进行了多维度分析,挖掘了目前江铃福特轻客品牌族群生态圈在演化过程中存在的问题,并从品牌生态圈演化的上游、中游、下游提出未来江铃福特轻客品牌族群生态圈的优化方案。
夏诗雨[4]（2021）在《上汽集团财务战略优化研究》文中指出近年来,随着经济快速发展,各企业间存在着激烈的竞争,企业若想在行业竞争中脱颖而出,完善的战略规划是必不可少的。作为企业战略核心的财务战略,对企业战略目标的实现有着重要作用。随着社会经济快速发展,人民生活水平日益提升,汽车逐渐成为人们生活中不可缺少的部分,使汽车需求量迅速增加,在汽车行业迅速崛起的同时,也使得汽车行业之间竞争日益激烈。面对行业变革和车市调整,汽车企业要想实现长远发展,取得竞争优势,采取与企业战略目标一致的财务战略是决定企业未来发展的关键。本文以上汽集团为研究对象,首先对其战略目标进行介绍,并分别对企业的筹资战略、投资战略、股利分配战略进行现状分析,其次对企业财务战略所处的内外部环境进行分析,通过相关财务指标对企业财务状况进行分析,发现企业在快速发展的过程中有着较大的偿债压力,企业盈利能力与营运能力存在不足,同时根据财务战略矩阵进一步分析企业财务战略,发现企业近几年来的发展状态属于增值型,部分年份资金短缺或剩余。最后结合前部分的分析找到上汽集团筹资战略、投资战略、股利分配战略存在的不足,并对此提出相应的优化建议:在筹资战略方面可考虑增发股票或可转化债券、加强内部融资等;在投资战略方面继续发展合资品牌、加大自主研发投入以及推进国际化进程,在股利分配方面可考虑采取股票股利分配方式。本文通过上汽集团的财务战略研究,可以为其他汽车企业在财务战略优化研究方面提供一些借鉴。
张瀚[5]（2021）在《博物馆展陈空间沉浸式体验设计研究 ——以哈尔滨世纪汽车历史博物馆为例》文中指出随着体验经济时代的到来,人们对于博物馆类空间要求不断提高,传统单调的展示形式已经不能满足消费者多样化的需求。在保留人、空间、展品这几个基本元素前提下,对空间进行新尝试,结合现代博物馆展陈空间特点,将观众参与、临场体验、空间叙事这几点要素融入设计中。本文对国内外发展研究现状、具体案例进行分析,总结了博物馆展陈空间沉浸式体验设计的思路与方法。在论文最后一部分,将理论与实践相结合,以哈尔滨世纪汽车历史博物馆为例,通过对汽车文化、汽车历史的发掘与研究,将沉浸式、体验式设计策略运用到设计实践中。
张力[6]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中提出作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
祝勇,沙园,胡云昊,杨友文,徐红林,马振堃[7]（2020）在《汽油和机油组分对早燃影响的研究》文中研究说明燃油经济性和高功率是发动机发展的重要趋势,对于发动机低速随机早燃的控制策略具有重要研究意义。燃油质量和发动机油的配方均对低速随机早燃现象有显着的影响。研究在1台2.0T发动机和1台1.5T发动机的低速全负荷工况下进行。结果表明,汽油中重组分含量造成的90%蒸发温度的高低对早燃频次影响显着。同时,试验对芳烃碳数早燃的具体关系也作了研究。此外,研究了汽油中的锰含量与发动机油中的钙含量对早燃的影响。试验显示,含锰汽油对早燃频次影响显着。使用含锰汽油时,即使使用低钙发动机油,也无法完全消除早燃的发生。
秋实[8]（2020）在《2020智能工厂自动化集成商100强》文中提出随机大考表明,中国制造工业经得起考验年初医用口罩的短时紧缺大家应该还历历在目,本是医用防护制品的全球供应地,在远超常规紧急需求的面前,还是出现了防护物资极度短缺。但是在短短数周之后,国内防护物资的生产不仅可以满足本国需要,同时还大量支援了国外的疫情防控。
齐珏姬[9]（2020）在《上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究》文中研究指明2018年4月,中国政府宣布,中国汽车业将在2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的数量限制。这一承诺在大幅度降低汽车业保护程度,扩大对外开放的同时,也将改写中国汽车业格局,结束目前大多数汽车业国企依靠合资车“躺赢”的发展局面,使其不得不加大自主品牌建设力度以应对不断加大的竞争压力。同时,随着近几年国内市场乘用车保有量迅速增长,竞争越发激烈,市场趋于饱和,我国的汽车企业自主板块面临着更为严峻的形势,进一步挤压了利润空间。面对日益激烈的竞争环境,中国汽车业何去何从?又如何在竞争中站稳脚步,杀出重围,打响品牌声望,化解国内产能过剩的难题?那就必须积极“走出去”,选择适合的跨国经营战略。作为我国汽车企业的龙头老大,近年来,上汽集团大力响应“一带一路”倡议,积极“走出去”,连续三年保持了海外销售和出口国内第一的地位。相较于其他国内车企,上汽集团的跨国经营模式不仅是多元化的,而且更具典型意义,因此,研究上汽的跨国经营模式对于我国企业如何进入海外市场开展跨国经营具有典型的借鉴意义和研究价值。本文首先将对上汽的跨国经营的动因进行分析,通过SWOT分析法分析上汽面对的环境。虽然我国自主品牌汽车无论是销量还是品牌形象较以往来说都有一个较大的提升,但是依旧没有改变从20世纪80年代到21世纪初,合资企业经营占主导地位,国家需要大力发展自主品牌。与此同时,在面对我国汽车市场的疲软状况,我国越来越多的汽车企业通过出口、并购、兼并等方式进行海外经营。除此之外,欧美日系汽车企业,也在加速进行国际化经营的进程,面对此现象,上汽进行跨国经营刻不容缓。其次分析了上汽集团的“借船出海”跨国经营战略的特点,“借船出海”主要是借渠道、借资金、借技术、借品牌。并且对上汽选择“借船出海”战略的原因以及“借船出海”战略的模式表现进行了分析。实际上,“借船出海”就是“走出去”战略的一个具体表现。与战略联盟有着异曲同工之处。通过“借船出海”战略与其他模式的优劣势对比分析发现不管使用哪一种跨国经营模式和战略,都有优点和缺点。但是只要是与自身实际情况相符合的发展路径才最为关键和重要。战略不分对错,只有适不适合,只要这一战略可以实现长远收益,那就是成功的。企业发展应从优势劣势、市场环境以及生产经营状况出发,对其做出综合全面的考虑并权衡好利弊。要想打造自身的汽车品牌,必须具备绝对的核心竞争力,所以应该一步一个脚印,循序渐进地发展。通过本文研究,我们认为,中国汽车大而不强,最主要的原因就是没有掌握核心技术,通过积极开展跨国经营,塑造出具有强大国际竞争力的自主品牌。为此,首先应搭建战略联盟,“借船出海”,通过各种途径,引进国外的先进技术和管理手段,将其及时吸收和消化,尽快将其转化成为自身竞争优势,构成先引进后消化吸收最后进行自主创新的一个良性循环模式,彻底改变依靠合资企业不积极作为的发展局面,逐步突破国外技术壁垒和技术垄断。然后,借助政府的主导,将各项资源整合起来,建立健全研发中心或机构,不断加大对于研发的投入力度,攻克技术难关,坚持自主研发是唯一出路。
王美霞[10]（2020）在《长株潭工程机械产业集群演化过程及形成机制》文中研究表明产业集群是经济地理学研究的核心主题之一,也是区域政策关注的热点。着名经济地理学家Bathelt提出的产业集群多维分析框架从水平、垂直、制度、外部和权力关系等五个维度综合分析产业集群的发展,但该框架忽视了集群“韧性”这一重要维度。已有产业集群研究成果也很少对集群韧性进行定量测评;对产业集群形成机制的研究也多是基于单一机制的阐释,很少揭示集群形成和发展的多机制效应;对工程机械这一类型的产业集群时空演化过程和形成机制研究很薄弱。基于上述背景,本研究以长株潭工程机械产业集群为研究对象,利用问卷调查法、深度访谈法、GIS空间分析法、数理统计等方法,梳理了该产业集群的时空演化过程,构建了产业集群“六维”分析框架,基于该框架厘清了该产业集群的多维度特征,最后总结了该产业集群形成和发展的多重机制,并提出了该产业集群优化发展的对策。本研究得出的主要结论如下:（1）基于时-空二元视角厘清了长株潭工程机械产业集群的发展脉络:时间上,产业集群规模经历了缓慢增长、快速增长、波动发展的变化过程;空间上,产业由空间分散状态逐渐演化到多核集聚,以长沙县的星沙-榔梨、岳麓区的银盆岭为主核心,以长沙市开福区沙坪、湘潭市雨湖区主城区、宁乡市东北部地区、浏阳市永安镇为次核心。空间分布格局与长株潭以工程机械为重点产业的产业园区的空间分布相耦合。该产业集群发展历程大致分为四个阶段:20世纪60—80年代为萌芽阶段;20世纪90年代为初步发展阶段;2001-2011年为快速成长阶段;2012年以后为转型调整阶段。根据产业集群不同发展阶段的特征,基于产业集群生命周期理论判断该产业集群经历了起步期、成长期、转型期三个生命周期阶段。（2）本研究构建了由水平、垂直、制度、外部、权力关系和韧性等维度构成的产业集群“六维”分析框架,实证研究发现该框架能较好地透视长株潭工程机械产业集群的发育特征。一是在水平维度上,规模以上主机生产企业数量呈现长期增长后小幅下降趋势,在空间上呈现集聚分布模式,地域分异格局较稳定。本地新创企业、衍生企业等是该集群企业生成的主要模式。水平维度企业间并不存在明显的互动与合作关系,而是以竞争为主导,同时竞争带来了集群创新水平的提升,推动着集群的演化。二是在垂直维度上,核心企业的本地供应商在空间上呈现出显着的集聚分布模式,绝大部分供应商集聚分布在长沙市范围内。总体看,本地零部件配套能力弱,生产性服务业发展滞后,产业链不完善,垂直维度不发达。三是在制度维度上,地方政府持续的政策支持与有效的制度安排贯穿了长株潭工程机械产业集群发展的全过程。培育工程机械产业集群一直是地方政府的政策重点。四是在外部维度上,外部市场导向和跨地域联系驱动着长株潭工程机械产业集群的发展。该产业集群形成了基于供应链的跨地域生产联系。五是在权力关系维度上,长株潭工程机械企业间存在明显的权力不对称关系,核心企业处于集群网络中心位置并已嵌入全球价值链附加值较高环节,具有绝对技术优势并占据交易主动权,是集群知识和技术转移扩散源。最后,在韧性维度上,该产业集群韧性大致呈现波动变化到总体增长的变化过程。综合上述各维度特征来看,该集群还不是一个发育成熟的产业集群。（3）长株潭工程机械产业集群形成和发展是多种机制综合效应的结果,且在不同发展阶段不同机制的影响力不同。具体来说,该集群是在区域具备一定产业发展基础前提下,通过偶然因素触发、衍生机制、集聚效应、政策干预、核心企业引领等多种机制形成和发展起来的。地方产业发展基础提供了该集群成长的潜力以及抵抗危机的能力。1960年代,浦沅和一机部建机所受政治因素驱动内迁至常德,后又搬迁至长沙,成为长株潭地区进入工程机械产业领域的偶然事件,“区位机会窗口”被打开。母公司衍生和创业衍生等企业衍生方式是促进工程机械企业数量增长的关键机制。市场需求是工程机械产业成长的持续动力,市场竞争促使核心企业走向国际化。随着本地工程机械企业数量增长,空间集聚效应显现,本地供应专业化程度提高,熟练劳动力增长,基础设施和其他资源逐步完善,有力地支撑了产业集群发展。核心企业主导着集群网络,发挥了集群“知识守门人”的作用,推动了集群权力关系、外部等维度的发展,其战略决策又影响集群整体韧性。最后,制度安排为产业集群的形成和发展提供了制度支持。（4）针对长株潭工程机械产业集群存在的垂直维度不发达、集群企业没有建立广泛的外部联系、中小企业自主创新能力弱、产业集群制度环境有待完善等问题,本研究最后初步提出要增强顶层设计,优化产业集群布局;提升本地配套能力,促进集群垂直维度发展;建立广泛的集群内外部合作网络,整合集群内外部资源;建立创新协调机制,提高集群整体创新能力;加强政策支持,完善产业集群发展环境等策略,以期尽快将长株潭工程机械产业集群培育为世界级产业集群。
二、Shanghai Automobile Research Institute（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Shanghai Automobile Research Institute（论文提纲范文）
（1）2021智能工厂自动化集成商100强（论文提纲范文）
| 背景 |
| 浙江的“未来工厂” |
| 未来工厂的4种类型 |
| 世界上不会有两片同样的叶子 |
| 浙江只是一个缩影、例子 |
| 结语 |
（3）江铃福特轻客品牌族群生态圈演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 案例分析法 |
| 1.5 研究思路与内容 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 2 案例正文 |
| 2.1 江铃福特轻客品牌的相关背景 |
| 2.2 第一阶段:开放合作,导入明星产品 |
| 2.2.1 引资,开创业内先河 |
| 2.2.2 引技,致力品质提升 |
| 2.2.3 引领,产品连续升级 |
| 2.3 第二阶段:自主崛起,创建品牌族群 |
| 2.3.1 自信,铸就品牌荣耀 |
| 2.3.2 自主,完善产品布局 |
| 2.3.3 自强,打造轻客家族 |
| 2.4 第三阶段:融合发展,打造品牌生态 |
| 2.4.1 聚焦,深耕细分市场 |
| 2.4.2 聚力,彰显社会责任 |
| 2.4.3 聚变,构建未来生态 |
| 2.4.4 聚势,开拓海外市场 |
| 2.5 江铃福特轻客品牌族群生态圈发展现状 |
| 2.5.1 江铃福特轻客品牌族群及产品款型 |
| 2.5.2 江铃福特轻客品牌族群的市场占有率 |
| 3 案例分析 |
| 3.1 研究问题 |
| 3.2 分析思路 |
| 3.3 理论依据 |
| 3.3.1 相关概念及理论 |
| 3.3.2 分析方法 |
| 3.4 研究问题分析 |
| 3.4.1 江铃福特轻客品牌的宏观环境分析 |
| 3.4.2 江铃福特轻客品牌生态圈演化的 RBV 分析 |
| 3.4.3 江铃福特轻客品牌族群生态圈演化的问题分析 |
| 4 案例解决方案 |
| 4.1 上游优化方案 |
| 4.1.1 抓创新,升级“供应链” |
| 4.1.2 抓成本,优化“价值链” |
| 4.1.3 抓队伍,完善“人才链” |
| 4.2 中游优化方案 |
| 4.2.1 新产品,深耕“场景化” |
| 4.2.2 新体验,推动“数字化” |
| 4.2.3 新价值,品牌“标签化” |
| 4.3 下游优化方案 |
| 4.3.1 强生态,打造“交互性” |
| 4.3.2 强渠道,加强“针对性” |
| 4.3.3 强联合,树立“标杆性” |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）上汽集团财务战略优化研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的与意义 |
| (一)研究目的 |
| (二)研究意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| (三)国内外研究现状评述 |
| 四、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第一章 相关概念界定与理论基础 |
| 第一节 财务战略概述 |
| 一、财务战略的含义及特征 |
| 二、财务战略的类型 |
| 三、财务战略与企业战略的关系 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、可持续增长理论 |
| 二、经济増加值理论 |
| 三、财务战略矩阵理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 上汽集团概况及财务战略现状 |
| 第一节 上汽集团概况 |
| 一、上汽集团简介 |
| 二、业务状况 |
| 三、上汽集团的战略目标 |
| 第二节 上汽集团的财务战略现状 |
| 一、筹资战略 |
| 二、投资战略 |
| 三、股利分配战略 |
| 本章小结 |
| 第三章 上汽集团财务战略分析 |
| 第一节 上汽集团财务战略环境分析 |
| 一、外部环境分析 |
| 二、内部环境分析 |
| 第二节 上汽集团财务现状分析 |
| 一、偿债能力分析 |
| 二、营运能力分析 |
| 三、盈利能力分析 |
| 四、发展能力分析 |
| 第三节 上汽集团财务战略矩阵分析 |
| 一、财务战略矩阵相关指标分析 |
| 二、财务战略矩阵分析结论 |
| 第四节 上汽集团财务战略存在的问题 |
| 一、筹资战略存在的问题 |
| 二、 投资战略存在的问题 |
| 三、 股利分配战略存在的问题 |
| 本章小结 |
| 第四章 上汽集团财务战略的优化建议 |
| 第一节 筹资战略优化建议 |
| 一、改善银行借款筹资 |
| 二、增发股票 |
| 三、增加可转化债券 |
| 四、加强内部融资 |
| 五、提升资产周转率 |
| 第二节 投资战略优化建议 |
| 一、继续发展合资品牌 |
| 二、加大自主研发投入 |
| 三、推进国际化进程 |
| 第三节 股利分配战略优化建议 |
| 一、采取股票股利分配方式 |
| 二、实施“低正常股利加额外股利”分配制度 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（5）博物馆展陈空间沉浸式体验设计研究 ——以哈尔滨世纪汽车历史博物馆为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、沉浸式体验设计的概述 |
| (一)沉浸式体验概念解析 |
| (二)沉浸式体验的内涵 |
| 二、国内外博物馆沉浸式体验设计解析 |
| (一)国内发展与研究现状 |
| (二)国外发展与研究现状 |
| 注释 |
| 三、博物馆展陈空间沉浸式体验设计可行性分析 |
| (一)多感官刺激制造沉浸感 |
| (二)展览内容与空间氛围的代入感 |
| (三)空间结构的叙事性要素 |
| 注释 |
| 四、汽车博物馆展陈空间沉浸式体验设计方法 |
| (一)以人为本原则 |
| (二)运用新媒体展示技术 |
| (三)营造汽车博物馆的空间情境 |
| 五、博物馆展陈空间沉浸式体验设计实践——以哈尔滨世纪汽车历史博物馆为例 |
| (一)项目背景 |
| (二)项目定位 |
| (三)设计构思 |
| (四)设计规划与表现 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）汽油和机油组分对早燃影响的研究（论文提纲范文）
| 0概述 |
| 1 试验方法 |
| 1.1 试验条件 |
| 1.2 试验工况 |
| 1.3 早燃监测 |
| 2 试验分析 |
| 2.1 汽油中重组分的含量与LSPI的关系 |
| 2.2 锰含量对LSPI的影响 |
| 2.3 通过调整发动机油组分改善重质汽油的早燃频次 |
| 3 结论 |
（8）2020智能工厂自动化集成商100强（论文提纲范文）
| 随机大考表明，中国制造工业经得起考验 |
| 发展先进制造业就是在争取国家的未来发展权 |
| 智能制造才是制造业的未来 |
| 虽然来自五湖四海，却有为智能工厂赋能的共同使命 |
| 北京机械工业自动化研究所有限公司 |
| 楚天科技股份有限公司 |
| 深圳市赢合科技股份有限公司 |
| 深圳雷柏机器人智能装备有限公司 |
| 深圳橙子自动化有限公司 |
| 先进制造业直面的现状和挑战 |
| 结语 |
（9）上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述于评述 |
| 1.2.1 关于汽车行业跨国并购的研究 |
| 1.2.2 关于汽车行业跨国经营的研究 |
| 1.2.3 关于汽车品牌发展战略研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本文创新点和不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 跨国公司的内容界定 |
| 2.1.2 跨国经营的内容界定 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 关于发展中跨国经营理论 |
| 2.2.2 跨国经营模式理论 |
| 第3章 上汽集团简介及跨国经营环境分析 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.1.1 上汽集团概括 |
| 3.1.2 上汽集团发展历程 |
| 3.2 上汽集团跨国经营环境的SWOT分析 |
| 3.2.1 上汽国际经营的优势(S) |
| 3.2.2 上汽国际经营的劣势(W) |
| 3.2.3 上汽国际经营的机遇(O) |
| 3.2.4 上汽国际经营的威胁(T) |
| 3.3 小结 |
| 第4章 上汽集团“借船出海”战略选择的动因及特点分析 |
| 4.1 “借船出海”战略选择的动因 |
| 4.1.1 扩大海外市场,抢占市场份额 |
| 4.1.2 获得外国技术、增强研发技能 |
| 4.1.3 提升品牌形象,提高产品竞争力 |
| 4.2 “借船出海”战略特点 |
| 4.2.1 借渠道 |
| 4.2.2 借技术 |
| 4.2.3 借品牌 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 “借船出海”战略的表现模式及优劣势 |
| 5.1 “借船出海”战略的表现模式 |
| 5.1.1 跨国并购模式 |
| 5.1.2 绿地投资模式 |
| 5.1.3 直接出口模式 |
| 5.2 “借船出海”战略的优劣势分析 |
| 5.2.1 “借船出海”战略的优势 |
| 5.2.2 “借船出海”战略的不足 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 注重创新,加强研发 |
| 6.2.2 提前制定战略计划 |
| 6.2.3 提升自主品牌形象 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）长株潭工程机械产业集群演化过程及形成机制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.4 数据来源与分析方法 |
| 1.5 章节安排 |
| 2 基本理论与研究进展 |
| 2.1 产业集群概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.3 研究进展 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 长株潭工程机械产业集群时空演化过程 |
| 3.1 产业集群时空演化分析 |
| 3.2 产业集群发展历程 |
| 3.3 产业集群生命周期判断 |
| 3.4 小结 |
| 4 长株潭工程机械产业集群的多维度分析 |
| 4.1 产业集群“六维”分析框架 |
| 4.2 水平维度:主机生产企业 |
| 4.3 垂直维度:配套产业 |
| 4.4 制度维度:政策支持 |
| 4.5 外部维度:外部市场、技术和跨地域联系 |
| 4.6 权力关系维度:不对称的权力关系 |
| 4.7 韧性维度:抵抗力与恢复力 |
| 4.8 小结 |
| 5 长株潭工程机械产业集群形成机制 |
| 5.1 路径依赖 |
| 5.2 市场需求与竞争 |
| 5.3 企业地理集中与集聚经济效应 |
| 5.4 核心企业在权力关系网络中的主导作用 |
| 5.5 制度安排 |
| 5.6 小结 |
| 6 长株潭工程机械产业集群优化发展的对策 |
| 6.1 增强顶层设计,优化产业布局 |
| 6.2 提升本地配套能力,促进集群垂直维度发展 |
| 6.3 建立广泛的内外部合作网络,整合集群内外部资源 |
| 6.4 建立创新协调机制,提高产业集群整体创新能力 |
| 6.5 加强政策支持,完善产业集群发展环境 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 讨论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 论文图表目录 |
| 湖南省各级政府支持工程机械产业发展的相关政策和规划 |
| 三一重工和中联重科的衍生企业对应序号 |
| 攻读学位期间发表的相关学术论文 |
| 攻读学位期间所主持和参与的相关课题 |
| 致谢 |
四、Shanghai Automobile Research Institute（论文参考文献）
- [1]2021智能工厂自动化集成商100强[J]. 禾实,元发,秦牧. 互联网周刊, 2021(17)
- [2]汽车产业的变局及上海加快汽车产业转型升级的路径[J]. 邹俊,张亚军. 科学发展, 2021(06)
- [3]江铃福特轻客品牌族群生态圈演化研究[D]. 熊倩. 江西财经大学, 2021(10)
- [4]上汽集团财务战略优化研究[D]. 夏诗雨. 黑龙江大学, 2021(10)
- [5]博物馆展陈空间沉浸式体验设计研究 ——以哈尔滨世纪汽车历史博物馆为例[D]. 张瀚. 哈尔滨师范大学, 2021(09)
- [6]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]汽油和机油组分对早燃影响的研究[J]. 祝勇,沙园,胡云昊,杨友文,徐红林,马振堃. 汽车与新动力, 2020(04)
- [8]2020智能工厂自动化集成商100强[J]. 秋实. 互联网周刊, 2020(15)
- [9]上汽集团“借船出海”跨国经营战略研究[D]. 齐珏姬. 江西财经大学, 2020(10)
- [10]长株潭工程机械产业集群演化过程及形成机制[D]. 王美霞. 湖南师范大学, 2020(01)