一、浅析湛江港与铁路的协调发展（论文文献综述）
刘玉龙,李冰绯,张志霞,黄威[1]（2021）在《新时代背景下湛江港发展战略》文中指出湛江港作为国家西南中南地区传统出海口,在腹地经济发展和对外贸易中发挥了枢纽作用,在国内国际双循环、西部陆海新通道建设等新时代背景下,面临新的发展机遇和周边港口竞合发展压力湛江港是我国沿海主要港口,在我国综合运输体系中发挥了重要作用,是我国能源、原材料和外贸物资运输的主要港口,是我国沿海四大货类特别是原油、铁矿石运输体系的重要组成部分,围绕港口基本形成了海运、铁路、公路与管道于一体的海陆协同运输体系。随着国内国际双循环、西部陆海新通道建设等政策的颁布实施,湛江港面临着新的机遇和挑战,迫切需要探索港口发展的新策略和新举措,以推进港口高质量发展。
文乐喜[2]（2021）在《区域内港口腹地竞争策略研究》文中认为我国港口建设在过去20年间快速发展,形成了布局完善、功能完备的五大沿海港口群网络。但由于近年来国际贸易的下滑,港口吞吐量开始放缓甚至负增长,区域内港口间为了维持市场份额,利用各种手段对腹地货源展开激烈争夺,极易产生恶性竞争问题,对港航业可持续发展构成威胁。因此,研究港口间合理的腹地竞争策略,对于提升港口决策水平、引导港航市场健康发展具有重要意义。本文首先回顾港口竞争、定价与运输网络规划相关国内外研究成果,梳理竞争博弈、托运人路径选择的模型与方法,为后续研究奠定理论基础。其次,从战术层面研究竞争环境下港口对腹地托运人的定价策略。分三阶段探讨港口采取差异化定价的前提条件和具体方案,并分析定价策略对港口利润、托运人剩余和社会福利的影响。第三,从战略层面研究竞争环境下港口的腹地运输网络规划策略。利用嵌套Logit模型描述托运人路径选择偏好,针对腹地市场培育期和市场成熟期的差异,分别以港口多式联运量最大化和运营利润最大化为目标,建立港口在腹地进行陆港选址与服务定价双重决策的运输网络规划模型,设计融合遗传算法的纯策略纳什均衡求解算法进行求解。最后,以北部湾港和湛江港为例,对腹地运输网络规划博弈模型进行算例分析。定价模型推导结果表明,竞争环境下港口定价均衡状态只有均采取单一定价和均采取差异化定价两种,港口应结合托运人运输成本、货物特性和港口自身容量综合确定差异化定价方案。算例分析结果表明,港口在规划腹地运输网络时应当优先考虑各货源地运输需求和地理位置,合理设置陆港数量,最大化降低陆港收费,才能保证港口吞吐量和经营利润最大化。图29幅,表33个,参考文献76篇。
王钟皓[3]（2021）在《港口铁路专用线货运设施设备布局优化研究》文中研究说明随着我国经济由高速发展向高质量发展转变,我国海铁联运在历经近30年的发展中取得长足的进步。2019年,中共中央、国务院联合印发《交通强国建设纲要》,该纲要为我国海铁联运向高质量和高效率转变指明方向。港口铁路专用线作为海铁联运重要的基础设施之一,可以减少海铁联运无效作业时间、压缩海铁联运成本、提升海铁联运效率。然而,我国港口铁路专用线未能充分发挥货运物流效能,港口铁路专用线普遍存在的部分港口铁路通道货运能力紧张、铁路专用线与港口衔接不畅、作业环节繁杂等问题,因而亟需对港口铁路专用线货运设施设备布局进行研究。有关港口铁路专用线货运设施设备布局的主要研究内容如下。首先,阐述有关海铁联运、铁路货运组织改革和现代化物流发展等研究背景和我国港口铁路专用线运营现状,在与国外典型海铁联运港口进行比较分析的基础上,提出我国港口铁路专用线运营管理和设施设备布局等方面存在的问题。针对上述问题,提出基于共享共用的港口铁路专用线堆场布局和基于直装直卸的港口铁路专用线股道布局方案,并对上述布局方案和作业流程进行优化及对适用条件进行比较分析。其次,根据港口铁路专用线货运设施设备的布局优化思路,依次对港口作业区进行功能分类,计算港口各作业区的物流因素、非物流因素的影响强度,进而确定港口各作业区的综合因素。基于此,构建基于SLP法的港口铁路专用线货运设施设备布局优化模型,使用遗传算法求解港口铁路专用线货运设施设备优化方案并据此进行结果分析,最终将港口铁路专用线货运设施设备布局优化模型应用于算例进行可行性验证。最后,在充分考虑海铁联运的全流程、设施设备布局和未来发展潜力的基础上,深入分析影响港口铁路专用线货运设施设备布局方案的影响因素,构建港口铁路专用线货运设施设备布局方案评价指标体系。港口铁路专用线货运设施设备布局方案评价指标体系构建后,使用AHP法确定各指标的权重,并运用模糊综合评价法对港口铁路专用线布局方案进行评价,针对评价结果提出改进对策。
王玉戈[4]（2021）在《亚吉铁路海铁联运管理模式分析》文中提出以亚吉铁路为项目背景,围绕海铁联运管理模式展开探讨。海铁联运的管理模式分为港口自主管理模式和路港协作管理模式2类。论文结合大连港港站及湛江港港站实例分析2种模式的特点,并根据亚吉铁路运营实际情况,提出了契约式协作管理模式,对该模式适应性进行分析。实践证明,该模式在一定程度上实现了港口和铁路的一体化经营,简化了相关手续的办理,降低了运输成本,有效地提高了海铁联运整体的运输效率。
周欢[5]（2020）在《港口危化品物流风险评估及监管策略研究》文中进行了进一步梳理2010年7月1 6日,大连港一输油管道发生爆炸事故。2015年8月12日,天津港一危险货物仓库发生特大爆炸事故。2019年9月28日,韩国蔚山港一艘化学品船发生爆炸事故。2020年8月4日,黎巴嫩贝鲁特港发生大爆炸。此类事故引发的后果,不仅造成了环境破坏和经济损失,还引起较大的舆论影响,同时暴露出港口危化品物流中存在较大安全隐患和严重的监管问题,亟需开展有效的风险监督和管理。危险化学品,简称危化品,是一类特殊化学品,具有腐蚀、放射性和易爆、易燃、毒害等特点,并且容易在生产、经营、使用和废弃物处置过程中出现人员的伤害和经济环境的破坏。随着我国工业化进程的推进和化工行业的发展,危化品需求量增加,常应用于多个行业和领域,且通过港口进行中长距离的异地运输情况多,此外危化品安全管控形势严峻。据交通部统计,我国危化品运输量中七成左右的危化品通过水路进行运输。港口作为连接水路运输和陆路运输的关键节点,在我国综合交通运输体系中占据至关重要的位置。确保港口物流活动安全是促进港口繁荣和发展海洋经济的基础,更是我国打造“21世纪海上丝绸之路”的关键。因此,开展港口危化品物流风险研究十分必要,通过对港口危化品物流风险的关键影响因素识别和影响机理分析,可以为港口危化品物流的风险评估提供基础,进而实现港口危化品物流的有效风险监管,这对港口危化品物流的安全发展具有重要意义。对此本文进行了一系列深入研究,如下:首先,识别了影响港口危化品物流关键风险影响因素。通过对港口危化品物流风险特点的分析,发现风险影响因素众多。针对传统DEMATEL模型过多依赖专家打分的不足,结合聚类分析和BP神经网络方法的优点,构建港口危化品物流风险影响因素识别的CBP-DEMATEL模型,并进行模型仿真,分析了港口危化品物流风险的影响因素的影响程度大小和分类结果。选取宁波-舟山港（简称宁-舟港）等15个重要的危化品吞吐港口的历史数据进行研究,基于聚类分析对港口危化品物流风险影响因素按属性进行分类,得到港口危化品物流风险相同属性影响因素的分类结果,根据港口危化品物流风险影响因素相似属性分类结果可以为下一步风险评估中多维风险情景中风险因素耦合的刻画提供基础。利用BP神经网络非线性的特点求解港口危化品物流风险影响因素之间的直接关联矩阵,通过计算得到影响因素对港口危化品物流风险的影响程度,可以得到原因型和结果型影响因素,为下一步港口危化品物流风险的评估选取关键风险影响因素指标提供依据。其次,构建港口危化品物流多维风险评估的WRT模型。在港口危化品物流风险影响因素识别的基础上,开展港口危化品物流风险评估。借鉴物理-事理-人理WSR理论和风险识别、过滤和排序RFRM理论和情景构建TSS理论,构建港口危化品物流的多维风险评估WRT模型。基于WRS方法论的思想,将风险因素映射到物理、事理和人理三个方面。根据风险影响因素识别的结果,在RFRM风险过滤理论的基础上对风险影响因素进行分析和过滤。基于TSS情景构建理论,从物理、事理和人理三个方面对风险影响因素进行耦合,构建三维风险情景。选取15个港口进行实证分析,基于风险评估WRT模型分别计算15个港口的危化品物流的一维、二维和三维风险大小,通过点面结合刻画各个维度的风险和整体风险,能够从局部到整体把握各个港口的风险水平,并找到关键风险源,有效地防范重大风险,同时为政府部门和港口危化品物流企业安全发展提出建议。最后,构建考虑风险大小的政府和港口危化品物流企业的演化博弈模型,研究双方策略演化机理。基于风险评估中采用事故发生率和事故后果严重度对港口危险化学品物流风险水平的刻画,进一步构建考虑政府严格监管概率和事故发生率及后果严重度等参数的演化博弈模型。采用复制动态方程刻画不同监管的概率和事故发生率等因素对策略选择的影响过程及规律,并利用MATLAB进行模型仿真。研究表明:港口危化品监管中存在“监管悖论”现象,只加强政府严格监管力度,短期会使企业采取设施安全经营策略以应对严格监管,但从长期看,并不能使企业自觉选择设施安全策略。港口危化品物流企业的策略选择与其经营收入无关,而与事故发生率有关。面对低风险,无论政府监管严格与否,企业都选择忽略风险;面对高风险时,政府不采取严格监管,企业仍会自觉选择设施安全策略合法经营。最后通过模型研究的结论,为港口危化品物流风险监管机制的设计提供建议,促进港口危化品物流安全发展。
刘茗沁,吴逸然[6]（2020）在《湛江市港口吞吐量与经济增长、居民收入提高——基于VAR模型的短期动态分析》文中进行了进一步梳理以湛江市为研究对象,选取1978-2018年数据为样本,用VAR模型分析湛江市港口吞吐量与经济增长、居民收入变化间的动态变化关系。并将第一二三产业产值作为中间结构变量,探究"港口发展-相关产业-居民收入"的经济效果。实证结果表明,湛江地区生产总值、三大产业增长是港口吞吐量变化的单向格兰杰因果原因,港口吞吐量变化对经济增长、居民收入增加的拉动弹性较小。第三产业发展对推进港口发展和提高城乡居民可支配收入作用较显着。并据此提出相关建议。
庄日熙[7]（2020）在《湛江市交通运输业发展对策研究》文中认为
李小燕[8]（2020）在《长江干线铁路集疏运网络的系统分析与组织优化》文中认为长江经济带沿线的多式联运发展迎来了全面发展的历史机遇期,但从我国铁水联运的发展现状看,铁路在长江沿线的集疏运中占比仍然相对很低,与公路、水路、公水联运等方式相比并没有突出的竞争优势,铁路与港口的接驳、港口间的运力协配不畅等问题大量存在;铁水联运的发展中仍普遍存在铁路、港口独立运营,交互信息匮乏,特需班列时限受拥堵,多主体协调机制不够完善等问题。因此,系统地分析我国多式联运中的固有问题,统筹分析长江沿线港口的货源货流特征、提出集疏运协同优化方案对铁水联运的绿色发展及高效衔接有重要意义。本论文依托铁科院长江经济带铁水联运课题,从如下方面对长江沿线的铁水联运运输组织优化问题进行了研究:首先,本文以长江经济带铁水联运的港口结构与集疏运组织为载体,在阐述铁水联运港口布局及车流、箱流、货源特征的基础上,以大宗干散货物为研究对象,从微观视角针对堆场装卸集装箱的集结时间与集装箱班列到达时间的最优节点,综合考虑车流的集中到达、列车的限制性因素,分析卸车时列车、翻车机与堆场三者间的关系,构建等待时间和装卸时间都最短的“列车-翻车机-堆场”优化模型。理论与实际结合,考虑每列车的翻卸时间与堆场状态,借助模拟退火算法进行仿真得到更优解以及最优的翻车调度计划。该模型缩短了不必要的等待、卸车时间,为货物吞吐量以及货物周转效率的提升创造了有利条件。以某港口实例分析为例,通过Matlab给出点阵计算出最小成本验证模型的可行性。其次,从港口集疏运网络特征和组织形式为切入点,从运输组织协同、时间节点对接、信息平台搭建、固移设备匹配等方面提出沿线港口与港站的协同优化方法,从全局提升港口铁水联运集疏运的竞争优势。最后,充分发掘开行方案及货流的相互作用原理及港口作业流程的优化方案;基于反馈控制思想,制定基于便捷性和可达性的适应性指标,分别从全局、局部和特殊出发构建货运产品开行方案的调整方法,并绘制反馈调整流程图,对沿线既有的铁路货运产品进行了优化调整,为沿江综合立体交通的总体布局方案提供科学合理的依据。图23幅,表25个,参考文献63篇。
徐雪[9]（2020）在《我国港口发展水平评价研究》文中研究说明随着我国港口行业的迅速发展,货物吞吐量及增长速度纷纷占据世界前列,港口的发展越来越受到国家和政府的重视。我国是进出口贸易大国,其国际贸易货物运输方式主要是海上运输,港口作为交通运输行业的中心枢纽,在我国的经济和社会发展中占据着重要地位。目前我国已经是港口大国,但和港口强国相比还有一定差距,提高港口的发展水平,实现从港口大国向港口强国的迈进是非常紧迫的,因此有必要对港口发展水平进行深入的研究。本文首先根据前人的研究,结合港口的特点等构建指标体系,其次选取我国8个港口2017年的数据,采用评价值最小差距最大化组合赋权模型计算指标的权重和各个港口的综合评分,通过实证分析得出综合实力最强的是宁波舟山港,然后依次是广州港、青岛港、天津港、唐山港、锦州港、日照港、湛江港,并确定了影响港口发展水平的关键因素,包括港口泊位长度、港口泊位数、应收账款周转率、成本费用利润率、港口集装箱吞吐量等。最后提出加强港口的财务分析与管理能力、强化基础设施建设,扩大港口规模、提高吞吐量,加强业务能力等建议。根据实证分析结果提出针对性建议,为提升港口发展水平提供了科学依据和方向。
周敏敏[10]（2020）在《以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分》文中认为近几年,国家越来越重视海南省的发展,尤其是其物流业的发展,对海南港口物流的发展也给予了更多政策上的扶持。而物流的发展与它腹地的经济相辅相成、不可分割,但海南本身经济发展相对较差,货源提供相对较少,若仅靠自身省内腹地相对吃力。因此,借助其岛屿型的地理优势,扩展岛外物流腹地是海南目前物流发展的关键。本文正是在这种背景下研究以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地的划分。本文完成的工作主要有以下几个方面:第一,根据海南省与国内各省货物流动密度选择广东、广西和福建作为海南省的物流腹地范围;第二,研究港口、腹地间的关系,分析影响港口腹地划分的因素,从而根据这些影响因素选择相关定量指标;第三,对原有的引力模型进行改进,然后采用改进后的引力模型及哈夫概率模型相结合对海口港的物流腹地层级进行划分,从而表明海南省物流内贸腹地的层级;第四,根据以上层级划分结果将这些腹地分为三层,分别是核心腹地、紧密腹地和半紧密腹地;第五,通过对划分结果的分析,从海南省扩充腹地以及与腹地进一步合作的视角,对海南省提出发展规划和建议。
二、浅析湛江港与铁路的协调发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅析湛江港与铁路的协调发展（论文提纲范文）
（1）新时代背景下湛江港发展战略（论文提纲范文）
| 一、港口地位 |
| 二、现实形势 |
| 1. 宏观形势 |
| 2. 中观（区域）竞合格局 |
| 3. 微观（自身）发展形势 |
| 三、发展方向 |
| 1. 发展方向 |
| 2. 发展目标 |
| 3. 发展定位 |
| 四、吞吐量发展趋势 |
| 五、港口布局与定位 |
| 1. 总体布局 |
| 2. 重点港区发展定位 |
| 六、发展建议 |
（2）区域内港口腹地竞争策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 港口竞争力与博弈 |
| 1.2.2 港口竞争下的托运人路径选择 |
| 1.2.3 港口腹地运输网络规划理论 |
| 1.2.4 国内外研究总结 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 2 相关理论基础 |
| 2.1 港口竞争理论 |
| 2.1.1 港口竞争力 |
| 2.1.2 港口竞争形式 |
| 2.2 非合作博弈理论及模型 |
| 2.2.1 均衡理论 |
| 2.2.2 非合作博弈模型 |
| 2.3 离散选择理论与模型 |
| 2.3.1 随机效用理论 |
| 2.3.2 嵌套Logit模型 |
| 2.3.3 Logit模型参数估计 |
| 2.4 腹地运输网络规划理论 |
| 2.4.1 腹地运输网络 |
| 2.4.2 陆港的概念和特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 竞争环境下港口定价策略 |
| 3.1 港口定价问题描述 |
| 3.2 港口定价竞争博弈模型 |
| 3.2.1 模型参数与假设 |
| 3.2.2 两港口均采取单一定价 |
| 3.2.3 单个港口采取差异化定价 |
| 3.2.4 两港口均采取差异化定价 |
| 3.3 参数敏感性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 竞争环境下港口腹地运输网络规划策略 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 托运人路径选择模型 |
| 4.2.1 托运人路径选择影响因素分析 |
| 4.2.2 托运人路径选择嵌套Logit模型 |
| 4.3 市场培育期港口腹地运输网络规划模型 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 均衡分析 |
| 4.4 市场成熟期港口腹地运输网络规划模型 |
| 4.4.1 模型背景 |
| 4.4.2 模型建立 |
| 4.5 模型求解 |
| 4.5.1 算法分析 |
| 4.5.2 算法设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 湛江港与北部湾港概况 |
| 5.2 陆港备选地确定 |
| 5.2.1 指标选取 |
| 5.2.2 主成分分析 |
| 5.2.3 综合评分 |
| 5.3 托运人路径选择模型参数标定 |
| 5.3.1 数据采集 |
| 5.3.2 参数标定与模型检验 |
| 5.4 数据准备与算例设置 |
| 5.4.1 数据准备 |
| 5.4.2 算例设置 |
| 5.5 纳什均衡分析 |
| 5.5.1 港口均衡策略比较和影响因素分析 |
| 5.5.2 腹地运输网络布局对港口市场份额影响 |
| 5.5.3 腹地运输网络布局对运输结构的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作与结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 算例分析相关数据 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）港口铁路专用线货运设施设备布局优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 研究现状及述评 |
| 1.2.1 港口铁路专用线 |
| 1.2.2 海铁联运组织优化 |
| 1.2.3 设施布局优化 |
| 1.2.3.1 港口设施布局优化 |
| 1.2.3.2 铁路货运设施布局优化 |
| 1.3 研究理论方法 |
| 1.3.1 布局优化理论方法 |
| 1.3.2 评价理论方法 |
| 1.4 研究思路及技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 港口铁路专用线货运设施现状分析 |
| 2.1 港口铁路专用线概述 |
| 2.2 港口铁路专用线设施设备 |
| 2.2.1 设施设备组成 |
| 2.2.2 选型及配置规模分析 |
| 2.2.3 布局方式分析 |
| 2.3 港口铁路专用线作业 |
| 2.3.1 作业模式 |
| 2.3.2 作业流程 |
| 2.4 存在问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 港口铁路专用线货运设施布局模式 |
| 3.1 港口铁路专用线货运设施布局思路 |
| 3.1.1 优化目标 |
| 3.1.2 优化思路 |
| 3.2 基于共享共用的港口铁路专用线堆场布局模式 |
| 3.2.1 作业流程优化 |
| 3.2.2 空间布局优化 |
| 3.3 基于直装直卸的港口铁路专用线股道布局模式 |
| 3.3.1 作业流程优化 |
| 3.3.2 空间布局优化 |
| 3.4 不同模式优劣势分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 港口铁路专用线货运设施设备布局优化 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 布局优化思路 |
| 4.2.1 布局优化原则 |
| 4.2.2 布局优化目标 |
| 4.3 基于SLP法的港口铁路专用线货运设施设备关系分析 |
| 4.3.1 作业区基本要素分析 |
| 4.3.2 物流因素相关性分析 |
| 4.3.3 非物流因素相关性分析 |
| 4.3.4 综合因素相关性分析 |
| 4.4 模型构建 |
| 4.4.1 模型假设 |
| 4.4.2 目标函数 |
| 4.4.3 约束条件 |
| 4.5 模型求解 |
| 4.5.1 求解思路 |
| 4.5.2 数据处理 |
| 4.5.3 模型求解与结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 港口铁路专用线货运设施设备布局方案评价 |
| 5.1 评价指标选取 |
| 5.1.1 评价指标选取原则 |
| 5.1.2 评价指标体系构建 |
| 5.2 评价过程 |
| 5.2.1 评价指标权重确定 |
| 5.2.2 评价结果计算过程 |
| 5.3 实例分析 |
| 5.3.1 评价结果 |
| 5.3.2 对策探讨 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 专家评价问卷 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）亚吉铁路海铁联运管理模式分析（论文提纲范文）
| 1 亚吉铁路及港口支线概述 |
| 2 海铁联运管理模式的分类 |
| 2.1港口自主经营管理模式 |
| 2.2市场合作(路港协作)经营管理模式 |
| 3 亚吉铁路海铁联运管理模式适应性分析 |
| 4 结语 |
（5）港口危化品物流风险评估及监管策略研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与目标 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 相关理论基础与文献研究述评 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 风险相关概念 |
| 2.1.2 危化品相关概念 |
| 2.1.3 港口危化品物流风险 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 风险评估理论 |
| 2.2.2 演化博弈理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 港口危化品物流风险影响因素研究 |
| 2.3.2 港口危化品物流风险评估相关研究 |
| 2.3.3 港口危化品物流风险监管相关研究 |
| 2.4 现有研究的不足 |
| 3 港口危化品物流风险现状及特点分析 |
| 3.1 港口危化品物流现状分析 |
| 3.1.1 全国港口危化品吞吐量及泊位情况 |
| 3.1.2 分地区港口的危化品吞吐量 |
| 3.1.3 主要港口的危化品吞吐量 |
| 3.2 港口危化品物流风险现状分析 |
| 3.2.1 我国水运事故统计分析 |
| 3.2.2 我国危化品道路运输事故统计分析 |
| 3.2.3 世界危化品水运事故统计分析 |
| 3.3 港口危化品物流风险特点分析 |
| 3.3.1 港口危化品物流特点 |
| 3.3.2 港口危化品物流风险特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 港口危化品物流风险影响因素识别 |
| 4.1 模型概述 |
| 4.1.1 基本方法 |
| 4.1.2 CBP-DEMATEL模型与优点 |
| 4.2 港口危化品物流风险关键影响因素分析 |
| 4.2.1 港口危化品物流风险影响因素 |
| 4.2.2 影响因素指标数据来源 |
| 4.2.3 影响因素识别步骤 |
| 4.3 影响因素识别结果 |
| 4.3.1 风险影响因素分类与影响程度 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 港口危化品物流风险评估 |
| 5.1 模型概述 |
| 5.1.1 基本方法 |
| 5.1.2 WRT风险评估模型与优点 |
| 5.2 港口危化品物流风险评估WRT模型构建 |
| 5.2.1 基于WSR的港口危化品物流风险因素映射 |
| 5.2.2 基于RFRM的关键风险影响因素过滤 |
| 5.2.3 基于TSS的多维风险情景的构建 |
| 5.3 港口危化品物流风险评估实证分析 |
| 5.3.1 数据来源与处理 |
| 5.3.2 多维风险情景下风险因素发生概率 |
| 5.3.3 多维风险情景下的后果严重度 |
| 5.4 风险评估结果与启示 |
| 5.4.1 港口风险评估结果 |
| 5.4.2 风险管理启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 港口危化品物流风险监管策略研究 |
| 6.1 港口危化品物流风险监管问题分析 |
| 6.2 港口危化品物流中的演化博弈模型构建 |
| 6.2.1 政府与企业双方演化博弈模型 |
| 6.2.2 均衡策略分析 |
| 6.3 演化稳定策略分析 |
| 6.3.1 港口危化品物流企业演化稳定策略分析 |
| 6.3.2 政府部门演化稳定策略分析 |
| 6.3.3 考虑风险大小的演化稳定策略分析 |
| 6.3.4 演化博弈模型下的监管悖论 |
| 6.4 演化模型仿真分析 |
| 6.4.1 演化模型参数设置 |
| 6.4.2 演化稳定下的策略仿真分析 |
| 6.4.3 考虑不同监管力度和事故发生率的模型仿真 |
| 6.4.4 仿真结果 |
| 6.5 港口危化品物流风险监管建议 |
| 6.5.1 风险监管中存在的问题 |
| 6.5.2 监管机制设计的建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（6）湛江市港口吞吐量与经济增长、居民收入提高——基于VAR模型的短期动态分析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、国内研究概述 |
| 三、基于VAR模型的实证分析 |
| (一)模型概述及数据选取 |
| (二)数据处理及实证分析 |
| 1.单位根检验 |
| 2.VAR模型的建立与模型稳定性检验 |
| 3.格兰杰因果检验 |
| 4.脉冲响应 |
| (1)港口吞吐量与生产总值的动态分析 |
| (2)港口吞吐量与居民收入的互动分析 |
| 5.方差分解 |
| (1)港口吞吐量变动的方差分解 |
| (2)城乡居民可支配收入变动的方差分解 |
| 四、结论与启示 |
| (一)实证结果 |
| (二)相关建议 |
| 1.增强港口综合服务竞争力,提升经济辐射深度广度。 |
| 2.开发临港高附加值产业链群,提升地区市场活力和居民收入。 |
| 3.布局错位配合发展体系,实现港口群协调发展。 |
（8）长江干线铁路集疏运网络的系统分析与组织优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁水联运模式研究 |
| 1.2.2 港口集疏运国内外研究 |
| 1.2.3 通道协调性研究现状 |
| 1.2.4 集装箱及物流园区布局研究 |
| 1.2.5 国外多式联运发展启发 |
| 1.3 研究方法与内容 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 2 长江经济带的港口现状及运输概况 |
| 2.1 长江经济带区域特征 |
| 2.1.1 区域自然地理特征 |
| 2.1.2 区域社会经济特征 |
| 2.1.3 区域沿线产业布局 |
| 2.2 长江沿线港口布局 |
| 2.3 长江经济带多式联运发展概况 |
| 2.3.1 沿江铁路既有货运产品情况 |
| 2.3.2 沿线铁水联运市场的劣势分析 |
| 2.3.3 公路、水运对铁路的影响 |
| 2.3.4 铁水联运货运产品设计理念 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 集疏运网络组织形式及港站协同优化 |
| 3.1 集疏运组织形式 |
| 3.1.1 一站直达班列 |
| 3.1.2 阶梯直达班列 |
| 3.1.3 成组列车 |
| 3.1.4 定线中转班列 |
| 3.2 集疏运网络组织特点 |
| 3.3 集装箱港口与铁路港站协同优化 |
| 3.3.1 运输组织协同 |
| 3.3.2 时间节点对接 |
| 3.3.3 信息平台搭建 |
| 3.3.4 固移设备匹配 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 港口与港站间装卸作业流程优化研究 |
| 4.1 沿江铁路货流货源市场分析 |
| 4.1.1 沿线铁路集疏运车流特征分析 |
| 4.1.2 沿线货源特征分析 |
| 4.1.3 货源吸引区域 |
| 4.2 大宗货物港口装卸作业流程优化 |
| 4.2.1 集装箱作业流程 |
| 4.2.2 港口装卸作业流程 |
| 4.2.3 港站配套作业过程 |
| 4.2.4 基于FCFS翻卸时间最短的堆场优化模型 |
| 4.3 港口实例分析 |
| 4.4 方法评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 既有沿江铁路货运产品优化调整策略 |
| 5.1 既有铁路货运产品优化调整基础 |
| 5.1.1 既有产品调整原因 |
| 5.1.2 既有产品反馈调整原理 |
| 5.1.3 既有产品调整策略 |
| 5.2 班列开行方案和货流相互作用机理 |
| 5.2.1 班列开行方案对货流的吸引作用 |
| 5.2.2 货流对班列开行方案的导向作用 |
| 5.3 既有沿江货运产品优化调整方案设计 |
| 5.3.1 适应性检测原理 |
| 5.3.2 适应性检测步骤 |
| 5.3.3 调整响应策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）我国港口发展水平评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 本文框架 |
| 本章小结 |
| 第二章 港口相关概念和我国港口发展现状分析 |
| 2.1 港口的相关概念 |
| 2.1.1 港口的界定 |
| 2.1.2 港口的特点 |
| 2.1.3 港口的功能 |
| 2.2 我国港口的发展现状 |
| 本章小结 |
| 第三章 我国港口发展水平评价模型构建 |
| 3.1 港口发展水平评价指标体系构建 |
| 3.1.1 指标体系建立的原则 |
| 3.1.2 港口发展水平评价指标来源及指标体系构建 |
| 3.2 港口发展水平评价方法体系构建 |
| 3.2.1 指标数据的标准化方法 |
| 3.2.2 组合赋权中的单一赋权方法 |
| 3.2.3 基于评价值最小差距最大化的组合赋权模型 |
| 3.2.4 综合评分 |
| 本章小结 |
| 第四章 我国港口发展水平评价 |
| 4.1 实证分析 |
| 4.1.1 我国港口发展水平评价模型建立的思路 |
| 4.1.2 评价对象的选取 |
| 4.1.3 原始数据的标准化处理 |
| 4.1.4 组合权重的确定 |
| 4.1.5 计算港口发展水平的综合评分 |
| 4.1.6 各种赋权方法评价值最小差距对比 |
| 4.1.7 各港口发展水平评价结果的计算和排名 |
| 4.2 评价结果分析 |
| 4.2.1 我国港口发展水平的总体状况分析 |
| 4.2.2 我国港口发展水平的关键因素分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 提升我国港口发展水平的对策研究 |
| 5.1 加强港口的财务分析与管理能力 |
| 5.1.1 提高应收账款周转率,发展营运能力 |
| 5.1.2 提高成本费用利润率,发展盈利能力 |
| 5.1.3 提高营业收入增长率,发展成长能力 |
| 5.2 强化基础设施建设,扩大港口规模 |
| 5.3 提高吞吐量,加强业务能力 |
| 5.4 充分利用现有投资建设巩固和扩展外贸货源,增加进出口总额 |
| 5.5 完善交通运输体系建设,提高交通便利性 |
| 5.6 加强人才队伍建设 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文的主要工作 |
| 6.2 论文的主要结论 |
| 6.3 研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 原始数据 |
| 致谢 |
（10）以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 研究的理论基础 |
| 2.1 物流的相关概述 |
| 2.1.1 物流基本概念 |
| 2.1.2 物流的分类 |
| 2.1.3 物流的功能 |
| 2.1.4 港口物流相关概述 |
| 2.2 港口腹地的相关概述 |
| 2.2.1 港口腹地的概念 |
| 2.2.2 港口腹地划分的方法 |
| 2.3 港口物流与腹地经济发展之间关系 |
| 2.3.1 腹地经济对港口物流的带动作用 |
| 2.3.2 港口物流对腹地经济的拉动作用 |
| 3 海南省物流与腹地经济发展状况 |
| 3.1 海南省现代物流发展现状 |
| 3.1.1 海南省产业经济发展现状 |
| 3.1.2 海南省物流业发展现状 |
| 3.1.3 海南港口物流发展现状 |
| 3.2 海南省内贸物流腹地经济发展现状 |
| 3.2.1 物流腹地的确定 |
| 3.2.2 物流腹地的发展现状 |
| 4 以海口港为中心的海南省内贸物流腹地划分 |
| 4.1 腹地指标的选取 |
| 4.2 港口腹地划分方法 |
| 4.3 腹地划分结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 海南省现代物流发展的相关建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介及攻读学位期间的科研成果 |
四、浅析湛江港与铁路的协调发展（论文参考文献）
- [1]新时代背景下湛江港发展战略[J]. 刘玉龙,李冰绯,张志霞,黄威. 中国港口, 2021(06)
- [2]区域内港口腹地竞争策略研究[D]. 文乐喜. 北京交通大学, 2021
- [3]港口铁路专用线货运设施设备布局优化研究[D]. 王钟皓. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [4]亚吉铁路海铁联运管理模式分析[J]. 王玉戈. 工程建设与设计, 2021(03)
- [5]港口危化品物流风险评估及监管策略研究[D]. 周欢. 大连海事大学, 2020(04)
- [6]湛江市港口吞吐量与经济增长、居民收入提高——基于VAR模型的短期动态分析[J]. 刘茗沁,吴逸然. 广东经济, 2020(10)
- [7]湛江市交通运输业发展对策研究[D]. 庄日熙. 广东海洋大学, 2020
- [8]长江干线铁路集疏运网络的系统分析与组织优化[D]. 李小燕. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]我国港口发展水平评价研究[D]. 徐雪. 大连交通大学, 2020(06)
- [10]以海口港为中心的海南省现代物流内贸腹地划分[D]. 周敏敏. 大连海事大学, 2020(01)