一、DT型同步检查继电器（论文文献综述）
郑伟卫[1]（2019）在《主井提升机双独立电控系统的研究与应用》文中指出主井提升系统承担着矿井原煤的提升任务,是矿井的咽喉要道,是制约矿井生产经营的关键环节,先进的提升机电控系统一直都是衡量煤矿生产现代化的重要标志。随着科学技术的发展,同步电动机变频调速技术已在矿山得到了广泛的应用,在能源日益紧缺的今天,节能降耗已为全社会所共认,变频调速成为现代工业生产中节能降耗的有力手段。变频调速技术基于电力电子技术、网络技术、计算机技术、现代控制理论等的有机结合,其优点有调速范围宽、精度高、响应快、功率因数高、操作使用方便、节能显著等。本文针对城郊煤矿主井提升机电控系统存在的控制系统复杂、功率因数低、发热严重、元器件老化、故障率高、系统故障诊断能力差等问题,分析了功率变换器的研究现状,对二极管箝位型三电平功率变换器和交-交变换器进行了对比分析,对三电平PWM整流器定频直接功率控制、双绕组同步电机矢量控制、三电平变频器智能故障诊断与保护单元、矿井提升机非线性悬停控制器等关键技术进行了分析与研究,构建了双独立电控的思路,即采用“交流双绕组同步电机、双三电平交-直-交变频器、数字DSP调节控制、PLC网络控制、上位机诊断和监控、工业以太网互联”的模式,替代ABB交-交变频调速系统。本文基于自动化、信息化、电力电子等技术,对双独立电控主回路进行了选型计算,设计了总体技术方案,安装应用两套同型号的双三电平变频调速系统、两套闸控系统、两套信号系统以及相应的传感器。其中双三电平变频调速系统主要包括交流双绕组同步电机、双三电平交-直-交变频器、数字DSP调节控制、PLC网络控制、上位机诊断和监控、工业以太网互联等模块,主要设备包括高压柜、低压柜、变压器、调节柜、PLC控制柜、变频柜、励磁柜、操作台、上位机等;对电控系统进行了出厂试验及现场调试运行,进行了各工况试验;对主井提升系统进行了应用效果和效益分析;对所做的工作进行了总结,对下一步需要研究的内容和解决的问题进行了展望。主井提升机两套系统互为备用、相互冗余,任何一套电控系统出现故障后,可在5分钟内完成切换,有效减少了主井提升系统的影响时间。双独立电控自投入运行以来,提升系统运行平稳、保护齐全可靠、故障诊断能力强、速度曲线行程跟踪准确、电网谐波低、功率因数高、故障率低、震动小、噪音低,经济效益和社会效益显著,具有广泛的应用前景和推广价值。该论文有图76幅,表18个,参考文献85篇。
梁永浩[2]（2019）在《纯电动汽车高压系统故障诊断系统设计研究》文中研究表明目前,我国已经成为新能源汽车大国,国内外汽车制造商和零部件供应商纷纷投入大量资金进行研究和开发新产品,其中以纯电动汽车发展最为迅猛。纯电动汽车关键核心技术主要是动力系统的动力电池系统、驱动电机系统和整车控制系统三大技术。面对纯电动汽车动力系统作为一种新型的高压系统,开发、调试和维护起来既困难又危险。为了更有效学习与培养纯电动汽车相关技术型综合人才,开发纯电动汽车高压系统故障诊断系统势在必行。纯电动汽车高压系统故障诊断系统的技能训练主要通过开发纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架来提高该系统的知识与技能体系构建。本课题从目前市场纯电动汽车车型成熟度、二手车流通市场与配件市场获取相应零部件的渠道等参数考虑,选取江淮i EV4纯电动汽车作为纯电动汽车高压系统故障诊断系统的原车车型。开发的纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架主要由动力电池组、驱动电机总成、整车控制器、DC/DC直流转换器、车载充电机等江淮i EV4实车拆卸的零部件构成。本课题也总结了从江淮i EV4实车拆卸各零部件的过程和选用材料制作台架框架结构、布置零部件等内容,还介绍故障诊断方案设计与故障点设计相关技巧。开发的纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架能更好地满足企业纯电动汽车相关员工上岗前培训需求、各大院校新能源汽车专业纯电动汽车课程教学需求等,为进一步研究高压系统故障奠定基础。通过查阅相关文献和设计手册,学习故障诊断实验台架设计知识,借鉴前人纯电动汽车设计成果,分析纯电动汽车动力系统高压系统故障诊断实验台架的结构特点、控制原理、相关尺寸及参数计算。本课题主要是研究纯电动汽车动力电池系统、驱动电机系统和整车控制系统电路常见故障,结合纯电动汽车高压故障诊断系统,根据一定的理论知识与维修技能,设置相应的故障点,进行了有计划的实践。将高压故障诊断系统的故障设置控制器与纯电动汽车部件连接形成样机,并通过运行样机验证了所设计的故障设置有效性。
李蒙[3]（2020）在《基于深度小世界神经网络的风机变工况变桨故障诊断研究》文中进行了进一步梳理近年来,风电行业的高速发展使其在国内的市场占有率近乎饱和。目前,国内大部分风机设备已处于过保、但仍坚持服役的尴尬境遇;故障频发、效率低下、可靠性差、运维成本高是风场正在面临的严峻挑战。另外,在政府催化下,风电行业的“去补贴”转型已在2020年进入高峰期。由此可见,成本控制下的效益驱使促使整个风电行业必须重视风电机组的健康管理和安全运维。然而,实现行之有效的状态监测和故障检测并非一蹴而就。受风速波动影响,风机终身在变工况模式下运行,加之其自身的复杂结构,使得其在运行状态监测数据上均具有了复杂的非线性耦合特性。其中,风机自身的多变工况模式一直是制约现有诊断方法无法转为实用的重要因素。风机的运行过程和状态信息都被记录在SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）系统中,如何利用这些SCADA数据来提取和挖掘出多变工况下风机故障的有效特征信息,无疑对于实现风机故障诊断具有重要的现实意义和学术价值。本文立足于解决风机在多变工况下的故障诊断需求,分别从变工况的故障统计分析、变工况的数据处理与特征选择,以及变工况的故障检测三方面展开研究,旨在提出满足风机全部运行工况下的综合故障诊断方法,主要的研究工作如下:（1）变工况下的变桨故障特性分析研究。深入研究了变桨系统在变工况状态下的运行特性,并对变桨系统中五大类常见故障进行分类总结和机理分析,确定了9种典型故障为本文的诊断目标;进一步结合实际风场报警数据对9种故障进行统计分析,发现了变桨故障会随风机工况变化而表现出不同的分布规律;另外,为寻找变桨故障发生时与风速波动的关系,文中首次定义了风速跳跃值概念,通过统计发现,9种变桨故障多在风速跳跃值为±4m/s区间内最易发生。（2）变工况下的风机特征参数选择方法研究。由于风机的变工况运行模式,不同工况下能反映设备运行状态信息的监测参数也将不同,因此有必要选择出不同工况下最合适的特征参数;针对现有方法无法对连续数据进行自适应定量度量的问题,提出了一种新的基于自适应邻域粗糙互信息熵（ANRMIE）,实现了对多维监测参数的定量度量,对比分类实验验证了该方法的精确性和可靠性。（3）深度小世界神经网络理论研究。为同时解决手动提取特征能力不足的问题和SCADA监测数据中标签样本的稀缺问题,提出一种新的基于半监督学习的深度小世界神经网络模型（DSWNN）,实现了小世界神经网络从有监督学习向半监督学习的跨越式发展;经过全新设计,DSWNN的网络结构中加入了具有高效自学习能力的多层受限玻尔兹曼机（RBM）,有效提高了网络对无标签数据的特征提取能力;网络训练已从单一的BP训练转变为结合了无监督训练、小世界转化和有监督微调等多步训练方式,可有效解决特征学习中的欠拟合和过拟合;由于采用了跨层式加边连接,DSWNN网络可有效避免网络因层数过多而发生的梯度消失问题。通过小世界特性分析发现,拥有合适加边概率的DSWNN模型可表现出极佳的学习能力。所提出的DSWNN网络可实现多维复杂数据的非线性拟合,适用于从风机多维SCADA数据中对风机运行状态和故障信息进行特征提取。（4）基于深度小世界神经网络的故障诊断方法研究。针对多输入参数中存在强非线性耦合性以及时空关联特性,提出一种基于动态滑窗的深度小世界神经网络学习方法（SL-DSWNN）,该方法首先利用滑动窗口和小尺度滤波对动态数据进行处理以捕获输入参数本身时序特征信息,然后利用DSWNN网络来学习多个输入参数间的空间关联特征;FAST仿真实验和风机实测数据实验均表明:与DNN、SWNN、DBN方法相比,SL-DSWNN方法在故障检测具有更高的精度和可靠性,此外,通过特征可视化聚类结果对比,验证了该方法在网络学习和特征提取方面的极佳性能。（5）变工况下基于多模型动态选择集成的故障检测方法研究。针对风机多变工况下的故障诊断需求,提出了一种基于多DSWNN模型动态选择集成的故障诊断方法（SE-DSWNN）,该方法采用分布式结构,每个工况为一个独立诊断单元。基于动态选择集成思想,SE-DSWNN方法首先利用ANRMIE选择出的特征参数来作为每个工况下的数据源,提出采用考虑风速跳跃值的数据划分方法来重新构建交替重叠的分布式训练集;然后分别在不同风速区间中构建多个同质且异样的DSWNN子分类模型;在动态选择集成方面,提出全局相关系算法来动态选择最佳子分类器,并利用加权概率融合实现在线故障诊断。最后,通过变工况下变桨故障分类实验来对SE-DSWNN方法进行验证,结果表明:考虑变工况因素的SE-DSWNN方法可有效对在线数据进行变工况和变风速区间的精准划分,并实现精准的状态监测和异常识别。
陈威[4]（2009）在《DC-DC变流器的柔性变拓扑研究》文中提出电力电子标准电源模块的普适化和通用化,是继电力电子电源模块标准化后,电力电子系统集成工作的进一步深入发展。标准电源模块的普适化和通用化,可在电力电子系统集成标准电源模块成功实际推广应用,从而形成电力电子产业新的推动力这一过程中,起到举足轻重的作用。变拓扑柔性变流器技术是电力电子标准电源模块普适化和通用化的具体体现。本文围绕着“变拓扑柔性变流器”这一全新的概念,在具有功能同构性质的拓扑软开关优化、符合变拓扑含义的双向DC-DC变流器软开关优化、拓扑的同构和对偶理论、变拓扑柔性变流器的拓扑寻求、拓扑切换电路构造、拓扑切换策略、拓扑兼容方式,以及变拓扑柔性变流器的主要构成范式和应用等一系列方面上展开了广泛的研究,在电力电子标准电源模块的普适性方向上提出具有实践操作价值的完整思路和理论,这些思路和理论的总和,即构成了变拓扑柔性变流器理论的基本体系和研究框架,对提高标准电源模块的普适性和通用性具有指导性意义。电力电子拓扑的基本研究始终是电力电子功率变换领域的主体。针对电力电子系统集成的前期拓扑优化研究中,优化拓扑的个异性强,拓扑优化方案通用性不足的情况,根据标准电源模块候选拓扑内部功能模块电路构造的异同提出了功能同构拓扑的概念,并按照中小功率和中大功率等级两种应用场合的分类提出了具有通用性意义的软开关方案,在此基础上还做了进一步的深入优化。这种按照功能同构形式对标准电源模块候选拓扑进行研究的方法,可根据电力电子拓扑内在电路功能模块的构成方式和具体实施方式,系统性地推举并派生出相互之间关系程度密切的一系列关联拓扑,形成了功能同构的拓扑族,扩展了变拓扑柔性变流器的子拓扑候选范围。同时对功能同构拓扑族中具体个例元素的研究,又有望在诸项期望的电气性能提高上取得新的突破,从而又可以形成一类新的电力电子功能同构拓扑族。研究结果表明,采用该功能同构的方式对电力电子拓扑进行研究,确实可提升拓扑优化方向的针对性、增加拓扑之间的相互关联性并提高新颖拓扑创新能力的有效性,从而证明了根据功能同构概念研究并优化电力电子拓扑的这一方式的正确性和可行性研究了能量双向传递时开关管电气应力对等的双向DC-DC变流器,提出了完整的实用型电力电子拓扑整流二极管ZCS关断技术的判断理论和实现方法。根据导出的理论,构建了含有24种元素的具有输出整流二极管ZCS性质的三元件谐振拓扑族,并通过三元件谐振拓扑族中拓扑元素同构和对偶的推演和组合,又提出一族总计24种具有斩波开关管可ZVS开启、整流开关管可ZCS关断的开关损耗最小化的“双软”双向DC-DC拓扑,完全符合变拓扑变流器应用的概念。实验样机也验证了提出的拓扑在能量双向传递的两种工作模式下均能高效率工作,具有较高的功率密度和成本优势。双向DC-DC变流器,特别是“双软”的双向DC-DC变流器研究在变拓扑变流器的子拓扑寻求和子拓扑/工作模式切换方面具有重要的指导意义,同时也是现有的变拓扑变流器相关理论和技术从DC-DC变流器的范畴能成功拓展到有关交流变流器应用领域中去的关键。在前期拓扑优化研究的基础上,探讨了狭义变拓扑变流器所应具备的3个主要性质,从全方位上对狭义变拓扑变流器在宽输入范围应用场合中的构成理论作了深入研究：提出狭义变拓扑变流器子拓扑电路之间必然有同构或对偶的关系,需要按照电力电子电路同构和对偶的原则来寻找适合于构成狭义变拓扑变流器的子拓扑电路；发现了子拓扑切换电路使用器件数目最简化的可能性一定存在,并提出了关于所需最少切换继电器个数的基于数学转换矩阵的推导算法；提出了一种具有通用性质的能量消耗式子电路切换策略,并绘制了相应的子电路模式切换逻辑状态机；对于小信号的兼容提出了数控法和反馈补偿法两种设计思路,对于磁元件的兼容提出了改变匝数和谐振选频两种设计思路。给出了两个狭义变拓扑变流器的具体实施例,在分别验证了变拓扑变流器所具有的3点性质的同时,还具体说明了如何根据狭义变拓扑变流器的构成理论积极构造高性能、低成本的变拓扑变流器,因而证明了狭义变拓扑变流器理论的正确性和其实用价值。从广义变拓扑变流器的定义以及和狭义变拓扑变流器之间的区别出发,说明了广义变拓扑变流器允许其中的元器件可以不被完全复用、以及构成方式和切换方式均较为灵活的特点,并讨论了其具有的3个主要性质,系统性地归纳并总结了广义变拓扑变流器构成的3个主要大类范式（包括7种小类子范式）。通过对每一个子范式按照工业界的实际应用现状和学术界的科研成果的一对一案例研究表明,该广义变拓扑变流器构成范式的提出,能够反映电力电子行业在提高电源产品普适性应用和研究上的最新现状,可代表普适性电力电子产品的发展趋势,具有理论体系上的发展意义和实践领域上的指导意义。根据广义变拓扑变流器理论构建的实际样机不但完全证明了广义变拓扑变流器所具有的3个性质和构成理论的正确性,还说明了广义变拓扑变流器理论的应用广泛性和在实际中的应用价值。
汪玉基[5]（2011）在《基于PLC自动点胶机控制系统的研究与实现》文中研究表明随着信息产业的发展,电子封装的要求越来越严格,对点胶机数控系统的控制能力要求越来越高。目前我国电子产品生产企业主要是沿海一些中小型企业,在经济省钱、操作简单、控制精确、更改方便的要求下,经济型的数控系统更适应电子封装。本文开发了一种基于PLC的自动点胶机运动控制系统,对于提高企业的生产效率和降低生产成本具有重要意义。本文的主要工作包括以下内容：（1）通过详细分析企业对自动点胶机的要求以及各种类型运动控制系统的结构和应用特点,以及运动控制技术当前国内外发展状况,探讨了当前各种运动控制器的功能与优缺点。（2）论证了采用PLC作为运动控制系统核心的主要优点,深入研究了松下FPX一C60T PLC的步进电机控制功能,建立了采用PC机编写运动程序和以PLC控制步进电机的开环平面运动控制系统。（3）在分析了运动控制系统操作界面的功能要求的基础上,为使用户操作方便、简洁,·设计了运动控制系统操作界面.通过触摸屏与PLC的通信,实现了点胶机的运动控制。（4）根据逐点比较法插补原理,进行了基于PLC的直线插补、圆弧插补以及椭圆插补运动程序的开发。使运动控制系统具有了平面点位运动控制和轨迹运动控制功能。在客观上分析国内外成型产品的优缺点,并且考虑各种运动控制方案的经济性和可操作性,进而确定自动点胶机控制系统的硬件。根据松下FP系列产品的编程习惯,并结合触摸屏编制出了一套操作简单的控制系统。经过试验台实验,所开发的基于PLC的点胶机运动控制系统能够按照要求正常运行,经过进一步完善,可以在实际中加以应用。
文晓娟[6]（2016）在《轮轨式提梁机起升机构控制系统设计》文中研究说明在国家“十二五”规划期间,我国铁路新线投产达3.05万公里,根据国家“十三五”发展纲要,我国预计再建铁路专线2.3万公里,这说明我国铁路专线大规模建设将继续展开。由于铁路铺设时对桥梁架设的要求较高,施工难度较大,而保障工程得以顺利实施的相关设备成为了铁路建设中不可缺少的硬件支撑。其中,提梁机是服务于现代化高速铁路建设中混凝土梁制造和安装的关键型设备之一,主要用于客运专线建设中整孔双线箱梁的起吊、转移及装运,以及预制场内钢筋骨架和模板的吊装,也可辅助完成架桥机和运梁车的安装。由于轮轨式提梁机在高速铁路建设中优势明显,市场容量逐年递增。轮轨式提梁机工作条件复杂,工作现场大量不确定因素如风速、载荷、电动机不同步等均对工作的稳定性造成干扰。作为提梁机最重要的子系统之一,起升机构负载较重,在多卷扬机联动时需要保持吊钩的同步性,其动态特性将直接关系到整机的操作稳定性。本文对某公司生产的900t轮轨式提梁机做了大量的研究与分析工作,从简便实用的角度出发,以设计一种合适的控制系统为研究目的,满足轮轨式提梁机提升机构的工作要求,使同步控制系统在多卷扬机联动时得到较高的同步控制精度。本文的主要研究工作如下:1.以900t轮轨式提梁机在铁路建设中的应用为背景,分析轮轨式提梁机的应用及提梁机起升机构的机械组成及工况;分析轮轨式提梁机国内外发展现状及发展趋势;2.研究当代工业控制系统的现状,结合轮轨式提梁机起升机构的工作内容,确定一种以PLC、传感器、变频器为核心控制元件的控制方式;3.研究现代多电机同步控制策略,结合几种经典同步控制策略及提梁机起升机构卷扬机的工作要求,建立数学模型,确定基于速度差的偏差耦合控制策略;4.对提梁机起升机构控制系统软件、硬件系统进行设计;利用实验室设备对设计结果进行模拟调试;对实验数据进行整理分析,验证起升机构控制系统设计的正确性;同时起升机构四卷扬机系统工作平稳,证明了控制策略的合理性。项目的研究成果为轮轨式提梁机起升机构控制系统及四卷扬机同步控制系统的设计和优化提供了理论基础和实验依据,证明基于PLC的多电机同步控制策略在轮轨式提梁机起升机构控制系统设计中具有广泛的应用前景。
王译晨[7]（2020）在《面向制造单元的数字孪生体建模与管控技术研究》文中研究表明随着经济全球化进程的加快和国际市场竞争环境的加剧,以个性化为主要特征的市场需求要求企业生产系统具备更高的柔性,同时以新型信息通讯技术为核心的信息物理融合系统（Cyber Physical System,CPS）赋能制造资源更多的分散化增强型智能特性,实现了制造资源的解耦,降低了生产系统的刚性,而制造单元作为CPS环境下生产系统的最小粒度单元,研究其建模与管控问题对于提高CPS环境下生产系统的柔性以及支撑生产系统功能的实现具有重要的意义。数字孪生作为实现信息与物理融合的一种有效手段和新型技术,由于其所具有的仿真与虚实映射特性,不仅能够为制造单元管控系统的开发和验证提供虚拟的硬件测试环境,而且能够为生产系统的离线仿真与实时运行管控提供一种新的模式。因此,本文针对个性定制化市场需求对生产系统柔性所提出的更高要求,在结合CPS赋能生产系统更高的柔性以及其他功能与特性的基础上,以CPS环境下的离散制造单元为研究对象,以制造单元的建模与管控问题为研究切入点,基于数字孪生所特有的虚实映射与仿真等特性,围绕数字孪生驱动的制造单元建模与管控技术展开研究,主要研究内容如下:（1）在对国内外研究现状进行学习与综述的基础上,结合CPS与数字孪生的功能特性,定义基于数字孪生的制造单元内涵、特征、功能以及资源组成,并构建其管控架构,设计其运行机制,为后续的研究内容提供整体支撑。（2）依据数字孪生体的建模规范,围绕制造单元的运行与管控场景需求,在运用相关本体、混合Petri网等建模理论与方法的基础上,重点研究制造单元的资源结构与管控行为等数字孪生体单视图模型的构建方法,进而在集成制造单元几何与物理模型的基础上,提出基于数字孪生的制造单元多视图管控场景集成建模方法,并在定义多视图模型协同机制的基础上,最终完成制造单元数字孪生体模型的构建,为数字孪生体驱动的制造单元管控技术的研究提供模型支撑。（3）依据制造单元管控的不同时效性需求,结合数字孪生体的虚实同步与离线仿真特性,在设计制造单元整体管控指标体系的基础上,基于制造单元数字孪生体模型,分别从可视化实时监控与生产异常诊断两个方面的管控需求展开研究。其中,围绕可视化实时监控目标,在研究数字孪生制造单元的资源标识与采集、虚实映射与通讯等关键技术的基础上,通过构建数字孪生制造单元的可视化实时监控模型,从而支撑制造单元的实时监控需求,进而凸显数字孪生的虚实同步特性;其次,围绕异常诊断需求与管控重点,重点围绕设备管控,在构建制造单元故障树及异常诊断专家知识系统的基础上,研究基于知识推理的数字孪生制造单元生产异常诊断与反馈控制方法,凸显数字孪生的离线仿真特性。（4）结合上述研究成果,在完成开发与验证环境搭建的基础上,分别从系统运行流程设计、数字孪生体模型构建、管控场景集成开发、仿真等环节进行原型系统的开发与验证。通过上述研究,能够证明数字孪生在改变CPS环境下制造单元的管控方式、提高制造单元管控能力方面的合理性与有效性,希望本文所提出方法能够为数字孪生在制造单元的管控以及生产系统中的应用研究提供研究案例与参考依据。
武鑫[8]（2019）在《基于数据驱动的风电机组关键部件监测预警技术研究》文中进行了进一步梳理伴随着全球风电产业的快速发展,风电机组单机容量的逐渐增大和装机总量的大规模增加,机组故障率高、运行效率低、寿命短、可靠性差等问题日益突出。积极开展风电机组状态监测及故障预警技术的研究,及时掌握机组的健康状况,对降低故障率和运维成本,保障机组安全运行,最大化风电场经济效益有着重要的学术研究意义和工程应用价值。论文针对风电场对机组状态监测及故障预警技术的应用需求,以数据采集与监视控制系统（Supervisory Control and Data Acquisition,SCADA）运行监测数据为基础,针对齿轮箱、发电机和变流器等几大关键部件,借鉴机器学习和数据挖掘领域的最新理论技术,研究基于数据驱动的风电机组关键部件状态监测与故障预警方法,为实现机组关键部件健康状态的有效监测、准确评估与故障预警提供技术支持。本论文完成的主要工作如下:（1）以齿轮箱为研究对象,为解决传统静态监测方法难以有效对齿轮箱的运行状态进行监测的问题,提出基于回声状态网络和极值理论的齿轮箱振动自适应监测预警框架。首先,为了建模齿轮箱振动与相关输入变量之间的非线性关系和动态行为特性,构建基于回声状态网络的齿轮箱SCADA振动监测模型。其次,为解决传统静态阈值监测方法误报警率高、适应性差的问题,提出基于极值理论的动态阈值监测方法,提高故障预警的可靠性。通过风电齿轮箱SCADA数据验证了所提监测方法的有效性。（2）以发电机为研究对象,针对SCADA数据故障样本缺乏、噪声具有不确定性等情况,充分利用SCADA运行数据的高维相关、信息冗余、非线性关联等特点,提出基于多模态深度降噪自编码的发电机多参数融合监测方法。首先,充分分析影响发电机性能的关键参数集,然后基于此构建基于健康样本的深度降噪自编码网络多参监测模型。最后对模型重构误差进行评估,并采用核密度估计法确定故障检测阈值。与传统多变量统计监测方法进行比较,以发电机绕组温度故障为例对本文提出方法的有效性进行了验证。（3）以双馈变流器为研究对象,建立了双馈变流器数学模型,针对电网侧变流器相关的高频谐振问题,提出一种基于电网侧变换器电流为状态变量的虚拟阻尼方法,通过软件控制实现滤波电感串联电阻的效果,实现高频谐振抑制的同时无需增加硬件成本。进一步,设计了一套风电变流器智能监测系统,用于测量相应的交流电压和电流数据以及信号反馈的开关输入输出状态,并进行数据波形存储录波,通过以太网远程传输录波数据,可以为专业技术人员分析机组变流器故障提供可靠准确的数据支持和故障辅助分析。通过采集正常并网、正常脱网、故障脱网情况下的电压电流波形,对所设计变流器智能监测系统进行了性能测试和分析。（4）为满足风电场实际应用需求,针对现有成熟的SCADA运行监控系统的监测与诊断能力弱的问题,设计开发了风电机组健康预警系统,该系统集成了SCADA运行监控系统的统计分析功能,同时设计了面向齿轮箱、发电机等风电机组关键部件异常监测与性能评估系统模块,扩展了原有SCADA系统的状态监测分析功能。结合风电场测试数据,对所设计的系统进行了应用测试。
贾正森[9]（2015）在《井—地DERT与IP联合探测接收系统关键技术及方法研究》文中认为随着社会的不断发展以及人类生活水平的不断提高，天然气和石油的消耗也日益加剧，国内大量油田已经进入石油开采的后期，石油的年产量已经无法满足生活需求，提高石油采收率已经迫在眉睫。注水驱油和水力压裂是我国提高石油采收率的重要手段，水驱前沿和裂缝方向的监测是评价注水及水力压裂的重要指标。电法勘探为注水或压裂裂缝方位探测的重要手段之一，但是复杂地质构造及深部油田异常体的探测，给电法勘探带来了极大考验。DERT（DifferentialElectricalResistanceTomography）是一种人工激励源直流电阻率方法，该方法具有探测深度大，对电阻率异常分辨强的特点。IP（InducedPolarization）主要以地下水溶液中带电离子或金属矿为物质基础，进行极化率异常探测的一种电法勘探技术，该方法对极化率异常反应比较明显。本文利用DERT对电阻率异常敏感和IP对激发极化异常探测效果明显的优点，将同时通过IP测量获得的视极化率异常和通过DERT方法测量获得的视差分电阻率异常进行数据融合，从而得到更强的地下异常信息。本文首先研究了DERT与IP的探测理论，通过数值模拟，分别仿真计算了DERT与IP对电阻率异常和极化率异常的探测效果，进而研究了DERT与IP联合探测的理论及数值模拟计算。通过分析不同地质构造情况下联合探测效果，证明了采用数据联合探测的优越性。在此理论背景下研究了联合探测系统的一些关键技术，并研制了基于虚拟仪器技术的低噪声、高分辨率多通道井-地DERT与IP数联合探测系统。通过设计多通道智能电极转换装置，实现了大范围数据采集。上层软件采用MATLAB、LabVIEW联合编程技术，实现了微弱信号预处理、参数的提取以及探测结果的实时成像。为了提高信号的抗干扰能力，同时还研究了基于L序列伪随机信号的油田注水或压裂裂缝系统检测方法。最后利用本文研制的多通道井-地联合接收系统进行了大量的对比实验，通过野外实际测试，表明了井-地电法联合探测系统在油田注水或压裂裂缝探测中具有更好的探测效果，解决了低电阻率储层和深井注水或压裂情况下探测困难及方法单一的不确定性问题。
林俊亭[10]（2018）在《轨道交通列车碰撞防护技术研究》文中研究指明广义上,铁路信号系统是集中指挥、分散控制的综合性闭环控制系统,其各组成部分通过信息技术有机结合,构成了以安全设备为基础,兼具行车指挥、列车运行控制、集中监测等功能的复杂系统。列车运行控制系统是信号系统的重要组成部分,是列车安全间隔控制的核心保障系统,而安全间隔控制的根本目的是防止列车发生碰撞事故。随着通信技术、传感技术和智能技术的发展,下一代智能轨道交通系统必然是集成先进信息技术和智能技术,实现轨道交通移动装备、固定设施和服务需求状态的全息化感知、诊断、辨识和决策的系统。预防列车碰撞安全事故仍然是研究新一代智能轨道交通系统的主线,列车碰撞防护技术和措施也在不断的改进完善之中。首先,列车与列车之间采用间接信息传递的方式实现运行姿态感知从而实现列车碰撞防护的方法是当前最为常用的方法,但由于此种方式主要依赖地面控制中心,使得轨道交通列车间隔控制的可靠性无法得到有效提升。其次,当前研究还主要停留在列车与地面双向无线信道的电波传播机制以及碰撞防护系统架构上,对于车车间无线信道的传播特性、车载设备业务接入和资源复用模型等研究还不够完善。另外,目前列车碰撞防护研究的对象主要集中在列车碰撞列车、列车碰撞异物方面,尽管轨道交通运营管理部门逐步推进人防、物防、技防“三位一体”安全体系建设,对于列车碰撞轨旁作业人员的防护技术还比较欠缺。为此,在分析当前研究不足的基础上,深入研究了当前列车碰撞防护的相关理论和方法,利用车车直接通信技术、多频段收发技术、微波雷达多目标探测等现代技术,从系统的角度研究了列车车车碰撞防护和车人碰撞防护的关键技术及其实现方法:首先,在分析目前由于车-地通信网络或地面控制中心功能劣化造成列车间“盲视”问题的基础上,提出了基于车车直接通信的碰撞防护系统叠加既有列控系统的方法,利用车车直接通信技术实现列车间直接交互信息并感知运行姿态,从而实现列车间碰撞防护。其次,在研究列车碰撞防护中需要进行信息交互的设备和新一代轨道智能运输系统对铁路信号设备机器类通信业务需求显著性的基础上,提出了铁路信号设备机器类通信业务预测模型分类方法,并设计了一种基于马尔科夫调制泊松过程的业务模型,通过仿真验证了该模型机器类通信业务与铁路现场信号设备业务分布具有较高的一致性,可实现复杂度与高准确度的良好平衡。另外,基于微波雷达的全天候、高灵敏性等特点,结合当前现场作业安全防护中存在的恶劣天气影响瞭望距离、现场安全员渎职无法及时预警及基于GPS的列车接近预警系统构造复杂等问题,将雷达多目标侦测技术引入到车人碰撞防护中,提出了一种基于雷达探测列车并预警的车人避碰方法。在此基础上还将雷达与机器视觉侦测技术结合,弥补了雷达探测误警率高的问题,进一步完善了列车碰撞防护的车人避碰策略。最后,仿真设计了车车避碰多频段直接通信系统,验证了该系统能够满足车车避碰的性能需求。设计和实现了车人避碰系统的原型装置,并在现场进行了相关试验,表明该车人避碰系统地形环境适应性强。
二、DT型同步检查继电器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、DT型同步检查继电器（论文提纲范文）
（1）主井提升机双独立电控系统的研究与应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.3 本文选题意义及研究内容 |
| 2 主井提升系统概况及双独立电控总体思路 |
| 2.1 主井提升系统概况 |
| 2.2 依据的标准 |
| 2.3 双三电平变频调速功能概述 |
| 2.4 双三电平四象限高压变频器工作原理 |
| 2.5 双三电平变频器功率回路结构设计 |
| 2.6 三电平变频器优化控制策略 |
| 2.7 双独立电控思路 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 关键技术及解决方案 |
| 3.1 NPC三电平变频器损耗分析 |
| 3.2 多CPU多总线协同工作控制器研制 |
| 3.3 变频器系统优化设计 |
| 3.4 三电平PWM整流器定频直接功率控制 |
| 3.5 双绕组同步电机矢量控制 |
| 3.6 三电平变频器智能故障诊断与保护单元 |
| 3.7 矿井提升机非线性悬停控制器 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 双独立电控主回路选型计算及实施方案 |
| 4.1 主回路选型计算 |
| 4.2 总体设计方案 |
| 4.3 实施方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 出厂试验及现场调试运行 |
| 5.1 出厂试验 |
| 5.2 现场调试运行 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 应用效果及效益分析 |
| 6.1 应用效果 |
| 6.2 效益分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）纯电动汽车高压系统故障诊断系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车故障诊断技术的发展现状 |
| 1.2.2 我国汽车维修实验设备的发展现状 |
| 1.2.3 纯电动汽车故障诊断系统的发展现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 分析纯电动汽车技术特征与运行工况 |
| 1.3.2 调研分析纯电动汽车高压系统常见故障与故障设置 |
| 1.3.3 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的结构设计 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 纯电动汽车的理论研究 |
| 2.1 纯电动汽车的驱动模式 |
| 2.2 纯电动汽车性能分析 |
| 2.2.1 永磁同步电机工作原理及技术参数 |
| 2.2.2 动力电池工作原理及技术参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 纯电动汽车高压系统故障诊断系统设计 |
| 3.1 纯电动汽车高压系统实时监控系统 |
| 3.2 纯电动汽车动力总成系统结构设计 |
| 3.2.1 高压系统动力电池控制系统 |
| 3.2.2 DC/DC直流转换器 |
| 3.2.3 驱动电机总成 |
| 3.2.4 车载充电机 |
| 3.3 常见故障类型及处理 |
| 3.3.1 动力系统故障诊断 |
| 3.3.2 驱动电机系统故障诊断 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的结构设计 |
| 4.1 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的整体结构设计 |
| 4.2 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的控制柜设计 |
| 4.3 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的故障点设计 |
| 4.4 纯电动汽车高压系统故障诊断实验台架的制作过程 |
| 4.4.1 江淮iEV4纯电动汽车零部件的拆卸 |
| 4.4.2 江淮iEV4纯电动汽车实验台架制作 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 单片机系统对故障点的设计 |
| 5.1 STM32F4单片机 |
| 5.2 74HC595串行转并行数据芯片 |
| 5.3 实验台架故障电路设计 |
| 5.4 单片机程序设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 全文总结与工作原理 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于深度小世界神经网络的风机变工况变桨故障诊断研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 数据驱动的风机故障诊断方法研究现状 |
| 1.2.2 风机特征提取方法研究现状 |
| 1.2.3 风机故障分类方法研究现状 |
| 1.3 小世界神经网络及其应用研究现状 |
| 1.3.1 小世界网络简介 |
| 1.3.2 小世界优化算法研究现状 |
| 1.3.3 小世界神经网络研究现状 |
| 1.4 现状分析与总结 |
| 1.5 本文的主要内容及结构 |
| 2 变桨故障在变工况状态下的特性分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 风电机组基础理论 |
| 2.2.1 风电机组结构 |
| 2.2.2 风机SCADA系统结构 |
| 2.3 变桨系统 |
| 2.3.1 变桨系统结构 |
| 2.3.2 变桨系统的变工况运行特性 |
| 2.3.3 变桨故障及其机理分析 |
| 2.4 变桨故障在多变工况中的统计分析 |
| 2.4.1 变桨故障统计 |
| 2.4.2 单日变桨故障示例 |
| 2.4.3 变桨故障在变运行工况中的分布规律 |
| 2.4.4 风速跳跃值概念 |
| 2.4.5 变桨故障与风速跳跃值的关联分析 |
| 2.4.6 变桨故障规律成因讨论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于自适应邻域粗糙互信息熵的风机变工况参数特征选择 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 变桨系统相关参数分析 |
| 3.3 基于自适应邻域粗糙互信息熵模型的特征选择方法 |
| 3.3.1 邻域粗糙集模型 |
| 3.3.2 自适应邻域粗糙模型构建 |
| 3.3.3 基于自适应邻域粗糙互信息熵的特征选择算法 |
| 3.4 实验研究 |
| 3.4.1 实验设计 |
| 3.4.2 ANRMIE特征选择结果分析 |
| 3.4.3 不同分类器的特征选择结果对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 深度小世界神经网络理论研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 深度小世界神经网络(DSWNN网络) |
| 4.2.1 DSWNN网络结构 |
| 4.2.2 DSWNN网络预训练 |
| 4.2.3 DSWNN网络的小世界转换 |
| 4.2.4 DSWNN网络参数微调 |
| 4.3 DSWNN模型描述 |
| 4.3.1 加边网络模型构建 |
| 4.3.2 拓扑结构分析 |
| 4.3.3 网络描述 |
| 4.3.4 网络公式推导 |
| 4.4 DSWNN加边权值初始化策略 |
| 4.5 DSWNN网络的小世界特性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于深度小世界神经网络的变桨故障诊断方法研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 考虑多变量时空关联的SL-DSWNN学习方法 |
| 5.2.1 多变量动态滑窗处理 |
| 5.2.2 小尺度滤波 |
| 5.2.3 DSWNN模型训练 |
| 5.3 基于SL-DSWNN的变桨故障诊断方法 |
| 5.4 风机FAST仿真实验 |
| 5.4.1 FAST系统模型构建 |
| 5.4.2 性能指标 |
| 5.4.3 参数讨论 |
| 5.4.4 故障诊断结果分析 |
| 5.5 实测数据验证 |
| 5.5.1 实验数据样本集构建 |
| 5.5.2 变桨故障分类性能对比 |
| 5.5.3 特征学习能力对比 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 基于动态选择集成的变工况变桨故障诊断 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 选择集成基础理论 |
| 6.3 变工况下的多模型动态选择集成故障诊断策略 |
| 6.3.1 考虑风速跳跃值的多风速区间训练集构建 |
| 6.3.2 多拓扑结构的DSWNN子分类器构建与训练 |
| 6.3.3 基于全局相关系数的动态子分类器选择 |
| 6.3.4 基于加权概率融合的在线故障分类 |
| 6.4 变工况下变桨故障分类实验分析 |
| 6.4.1 实验数据样本集构建 |
| 6.4.2 变工况下多个DSWNN子分类器训练 |
| 6.4.3 动态选择结果分析 |
| 6.4.4 变工况故障分类实验对比分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）DC-DC变流器的柔性变拓扑研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目次 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 系统集成DC-DC标准电源模块拓扑的普适化研究途径 |
| 1.2.1 实用化软开关技术 |
| 1.2.2 拓扑的宽输入电压范围适应性技术 |
| 1.3 变拓扑柔性变流器的基本概念及研究现状 |
| 1.3.1 变拓扑柔性变流器的基本概念和原理 |
| 1.3.2 变拓扑柔性变流器技术的分类 |
| 1.3.3 变拓扑柔性变流器的研究现状 |
| 1.4 选题的背景和本文完成的主要工作 |
| 1.4.1 本文的选题背景和意义 |
| 1.4.2 本文完成的主要工作 |
| 第2章 变拓扑柔性变流器标准电源模块的功能同构拓扑软开关优化 |
| 2.1 中小功率功能同构宽范围输入ZVS软开关PWM单端DC-DC拓扑族 |
| 2.1.1 功能同构ZVS软开关双管正激拓扑族 |
| 2.1.1.1 代表拓扑(RROI)的主要工作原理和电路分析 |
| 2.1.1.2 实验结果和波形 |
| 2.1.1.3 功能同构ZVS软开关双管正激拓扑族的比较 |
| 2.1.2 功能同构ZVS软开关双管正反激拓扑族 |
| 2.1.2.1 代表拓扑(ACOI)的主要工作原理和电路分析 |
| 2.1.2.2 实验结果和波形 |
| 2.1.2.3 功能同构ZVS软开关双管正反激拓扑族的比较 |
| 2.1.3 功能同构ZVS软开关双管反激拓扑族 |
| 2.1.3.1 代表拓扑(ACOI)的主要工作原理和电路分析 |
| 2.1.3.2 实验结果和波形 |
| 2.1.3.3 功能同构ZVS软开关双管反激拓扑族的比较 |
| 2.2 中大功率功能同构宽范围输入ZVS+ZCS软开关双端谐振DC-DC拓扑族 |
| 2.2.1 功能同构第四类LLC串联谐振变流器拓扑族的提出和优化 |
| 2.2.1.1 功能同构的第四类LLC串联谐振变流器拓扑族 |
| 2.2.1.2 多相交错并联第四类LLC谐振变流器的新颖控制策略 |
| 2.2.2 功能同构谐振元件分置LC+L并联谐振变流器拓扑族的提出和优化 |
| 2.2.2.1 谐振元件分置LC+L并联谐振变流器及其功能同构拓扑族 |
| 2.2.2.2 适合于谐振元件分置LC+L并联谐振变流器的同步整流驱动控制策略 |
| 2.2.3 中大功率功能同构ZVS+ZCS串联谐振电路和并联谐振电路比较 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 狭义变拓扑变流器的典型应用:双向DC-DC变流器 |
| 3.1 软开关双向DC-DC变流器的实际应用难点 |
| 3.2 整流二极管零电流关断的定义及判别方式 |
| 3.3 整流二极管零电流关断的实用方式及主要特征 |
| 3.3.1 PWM电路中的DCM型di/dt |
| 3.3.2 调频(Fequency Modulated,FM)电路中的谐振型di/dt |
| 3.3.3 实用ZCS实现方式的主要特征 |
| 3.4 实用整流二极管零电流关断技术的应用实例分析 |
| 3.4.1 DCM型di/dt方式的应用实例 |
| 3.4.2 谐振型di/dt方式的应用实例 |
| 3.5 开关损耗最小化的谐振型双向DC-DC变流拓扑族 |
| 3.5.1 开关损耗最小化的双向DC-DC谐振网络拓扑族的提出 |
| 3.5.2 新颖的开关损耗最小化的谐振型双向DC-DC变流器电路构成及工作方式 |
| 3.5.3 电路设计和参数计算 |
| 3.5.3.1 电路特性分析 |
| 3.5.3.2 电路关键参数设计步骤 |
| 3.5.3.3 样机实验结果 |
| 3.6 "双软"的双向DC-DC变流器和变拓扑柔性变流器研究之间的联系 |
| 3.6.1 整合拓扑寻求 |
| 3.6.2 工作模式的切换与兼容 |
| 3.6.2.1 平滑调制型 |
| 3.6.2.2 非平滑调制型 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 狭义变拓扑柔性变流器的构成理论 |
| 4.1 狭义变拓扑变流器的主要性质和特点 |
| 4.2 狭义变拓扑变流器构成方法论 |
| 4.2.1 狭义变拓扑柔性变流器的子电路拓扑寻求 |
| 4.2.2 狭义变拓扑变流器子电路间的切换实现电路 |
| 4.2.3 狭义变拓扑变流器子电路间的切换控制策略 |
| 4.2.4 狭义变拓扑变流器子电路兼容方法设计 |
| 4.2.4.1 小信号的兼容 |
| 4.2.4.2 磁元件的兼容 |
| 4.3 具体实施案例和样机实验结果 |
| 4.3.1 实施例一:适用于200V～800V超宽输入电压范围的狭义变拓扑变流器 |
| 4.3.1.1 实例一的拓扑构成原则 |
| 4.3.1.2 实例一的子电路间切换方式 |
| 4.3.1.3 实例一样机实验结果 |
| 4.3.2 实施例二:200V～400V宽输入电压范围效率最优化的狭义变拓扑变流器 |
| 4.3.2.1 实例二的拓扑构成原则 |
| 4.3.2.2 实例二的子电路间切换方式 |
| 4.3.2.3 实例二样机实验结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 广义变拓扑柔性变流器的构成范式和趋势 |
| 5.1 广义变拓扑柔性变流器的主要性质和特点 |
| 5.2 广义变拓扑柔性变流器的构成范式和趋势 |
| 5.2.1 微功率、小功率等级变流器的集成化与多功能化 |
| 5.2.2 中大功率等级变流器的整体系统级性能最优化 |
| 5.2.3 控制方式的数字化和智能化 |
| 5.2.3.1 控制电路的设计简化和空间集成化 |
| 5.2.3.2 变流器整体性能提高 |
| 5.3 广义变拓扑柔性变流器构成范式的案例佐证和个案研究 |
| 5.3.1 微、小功率等级变流器的集成化与多功能化构成范式案例研究 |
| 5.3.1.1 案例:集成入输入源 |
| 5.3.1.2 案例:集成入输出端 |
| 5.3.2 中大功率等级变流器的整体系统级性能最优化构成范式案例研究 |
| 5.3.2.1 案例:拓扑切换交替工作方式 |
| 5.3.2.2 案例:附加功能同构电路或电路模块 |
| 5.2.2.3 案例:变流器控制方式改变 |
| 5.3.3 控制方式的数字化和智能化的构成范式案例研究 |
| 5.3.3.1 案例:控制电路的设计简化和空间集成化 |
| 5.3.3.2 案例:变流器整体性能提高 |
| 5.4 广义变拓扑变流器构造范式理论指导下的实施例 |
| 5.4.1 具有100V～400V宽输入范围的最简拓扑LLC+C谐振型变拓扑变流器 |
| 5.4.1.1 LLC+C变拓扑变流器的电路构成和主要工作原理 |
| 5.4.1.2 电路设计和参数计算 |
| 5.4.1.3 实验数据和结果 |
| 5.4.2 新型用于同步整流的具有时变电容的缓冲网络 |
| 5.4.2.1 时变电容的缓冲吸收网络电路构造和工作原理 |
| 5.4.2.2 实验数据和结果 |
| 5.4.2.3 具有时变电阻、时变电容及两者之组合的缓冲吸收网络拓扑族 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间成果附录 |
| 攻读博士学位期间申请的专利 |
| 攻读博士学位期间主要承担的科研项目 |
（5）基于PLC自动点胶机控制系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 控制系统的内容 |
| 1.3 控制系统的分类 |
| 1.3.1 按位置控制原理分类 |
| 1.3.2 按被控量的性质和运动控制分类 |
| 1.3.3 按驱动方式不同分类 |
| 1.4 课题来源及研究目的 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 论文的主要研究内容 |
| 第2章 点胶机的控制方案 |
| 2.1 点胶机简介 |
| 2.2 点胶机的机械结构 |
| 2.3 运动控制系统的控制要求分析 |
| 2.3.1 点位运动 |
| 2.3.2 轮廓控制 |
| 2.3.3 系统操作界面要求 |
| 2.4 运动控制系统控制方案方案确定 |
| 2.5 松下FP系列PLC |
| 2.5.1 松下FPX特点 |
| 2.5.2 松下FP系列PLC的编程元件 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 点胶机的驱动方案 |
| 3.1 点胶机的传动方式 |
| 3.2 执行元件分析 |
| 3.2.1 步进电机 |
| 3.2.2 交流伺服电机 |
| 3.2.3 两种电机的性能比较 |
| 3.2.4 电机的脉冲控制 |
| 3.3 点胶机控制系统硬件 |
| 第4章 点胶机运动控制分析 |
| 4.1 示教模式 |
| 4.2 点位控制 |
| 4.3 吸胶、挤胶控制 |
| 4.4 插补运动控制 |
| 4.4.1 插补概念与插补方法的选择 |
| 4.4.2 逐点比较法 |
| 4.5 插补编程分析 |
| 4.5.1 直线插补 |
| 4.5.2 圆弧插补 |
| 4.5.3 椭圆插补 |
| 第5章 软件编程和界面开发 |
| 5.1 PLC程序分析 |
| 5.1.1 点位控制 |
| 5.1.2 插补程序 |
| 5.2 操作界面设计 |
| 5.2.1 界面分析 |
| 5.2.2 触摸屏编程 |
| 5.3 PLC编程解决的问题 |
| 5.3.1 运算错误 |
| 5.3.2 语法错误 |
| 5.3.3 设置错误 |
| 5.3.4 方案错误 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）轮轨式提梁机起升机构控制系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外的发展现状 |
| 1.3 提梁机起升机构控制系统关键技术研究 |
| 1.3.1 工业控制系统的研究 |
| 1.3.2 基于PLC的工业控制系统 |
| 1.3.3 同步控制策略的研究 |
| 1.4 本文的主要工作内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 轮轨式提梁机起升机构控制系统总体设计 |
| 2.1 轮轨式提梁机总体介绍 |
| 2.1.1 轮轨式提梁机机械结构 |
| 2.1.2 起升机构机械结构 |
| 2.2 起升机构工况分析 |
| 2.3 起升机构控制系统总体设计 |
| 2.3.1 起升机构控制系统组成 |
| 2.3.2 起升机构控制系统功能 |
| 2.3.3 起升机构控制系统特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轮轨式提梁机起升机构PLC控制系统硬件设计 |
| 3.1 电气控制系统 |
| 3.1.1 电气控制原理图 |
| 3.1.2 电器元件明细表 |
| 3.1.3 保护开关与检测元件 |
| 3.2 变频器配置 |
| 3.2.1 三相交流电动机调速方法 |
| 3.2.2 起升机构的变频调速 |
| 3.2.3 西门子MM440型通用变频器 |
| 3.3 控制系统PLC模块配置 |
| 3.4 速度检测机构配置 |
| 3.4.1 闭环交流调速控制系统 |
| 3.4.2 增量式光电编码器工作原理 |
| 3.4.3 基于光电编码器的偏差耦合式同步控制策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 轮轨式提梁机起升机构PLC控制系统软件设计 |
| 4.1 起升机构PLC系统I/0 分配 |
| 4.2 起升机构PLC系统程序 |
| 4.2.1 主程序编写 |
| 4.2.2 单吊子程序编写 |
| 4.2.3 双吊联动子程序编写 |
| 4.2.4 四吊联动子程序编写 |
| 4.2.5 复位子程序编写 |
| 4.2.6 行程开关损坏、机检测报警子程序编写 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 模拟调试 |
| 5.1 调试前准备工作 |
| 5.1.1 模拟调试系统硬件设计 |
| 5.1.2 模拟调试系统软件设计 |
| 5.2 程序调试 |
| 5.2.1 单吊子程序调试 |
| 5.2.2 双吊联动子程序调试 |
| 5.2.3 四吊联动子程序调试 |
| 5.2.4 复位子程序调试 |
| 5.2.5 行程开关损坏与电机检修报警子程序调试 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介、攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
（7）面向制造单元的数字孪生体建模与管控技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 单元化生产模式的产生与发展趋势 |
| 1.2.2 生产运行管控研究现状与发展趋势 |
| 1.2.3 数字孪生在生产系统中的研究与应用 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 课题主要来源 |
| 1.5 课题的主要研究内容及整体架构 |
| 2 基于数字孪生的制造单元及管控策略 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 DT-MCell概述 |
| 2.2.1 DT-MCell内涵与特征 |
| 2.2.2 DT-MCell 组成与功能 |
| 2.3 DT-MCell管控策略 |
| 2.3.1 DT-MCell管控架构 |
| 2.3.2 DT-MCell运行机制 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 制造单元数字孪生体建模方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 制造单元数字孪生体建模流程 |
| 3.3 基于语义本体的DT-MCell资源结构建模 |
| 3.3.1 DT-MCell制造资源形式化表达 |
| 3.3.2 DT-MCell语义本体模型 |
| 3.3.3 DT-MCell数据本体模型 |
| 3.4 基于混合建模方法的DT-MCell管控行为建模 |
| 3.4.1 混合建模方法概述 |
| 3.4.2 混合模型定义与形式化表达 |
| 3.4.3 DT-MCell管控行为的混合建模 |
| 3.5 DT-MCell多视图管控场景集成建模方法与协同机制 |
| 3.5.1 DT-MCell多视图管控场景集成建模方法 |
| 3.5.2 DT-MCell多视图模型协同机制 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 数字孪生体驱动的制造单元管控技术 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 数字孪生驱动的制造单元管控指标体系设计 |
| 4.2.1 基于公理化设计的管控指标体系设计 |
| 4.2.2 DT-MCell管控数据模型 |
| 4.3 基于虚实同步技术的可视化实时监控 |
| 4.3.1 DT-MCell物理资源标识和采集技术 |
| 4.3.2 DT-MCell虚实映射和通讯技术 |
| 4.3.3 DT-MCell可视化实时监控模型 |
| 4.4 基于知识推理的DT-MCell生产异常诊断方法 |
| 4.4.1 DT-MCell生产异常分析及其故障树构建 |
| 4.4.2 DT-MCell生产异常专家知识系统构建 |
| 4.4.3 基于推理机的生产异常诊断及反馈控制方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 DT-MCell原型系统开发与验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 开发与验证环境概述 |
| 5.2.1 开发与验证环境搭建 |
| 5.2.2 硬件架构设计 |
| 5.3 原型系统开发与验证 |
| 5.3.1 系统运行流程设计 |
| 5.3.2 孪生体模型构建 |
| 5.3.3 管控系统集成开发 |
| 5.3.4 仿真与验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）基于数据驱动的风电机组关键部件监测预警技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 风电机组关键部件状态监测的必要性 |
| 1.3 风电机组关键部件状态监测系统应用现状 |
| 1.3.1 基于CMS的状态监测应用现状 |
| 1.3.2 基于SCADA的状态监测应用现状 |
| 1.4 基于数据驱动的风电机组关键部件状态监测方法研究现状 |
| 1.4.1 信号处理方法 |
| 1.4.2 数据挖掘方法 |
| 1.5 研究现状总结与分析 |
| 1.6 本文的主要研究内容及结构安排 |
| 第2章 齿轮箱振动自适应预警模型研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 齿轮箱SCADA振动特性分析 |
| 2.3 齿轮箱振动自适应预警模型框架 |
| 2.3.1 回声状态网络(ESN)算法 |
| 2.3.2 基于极值理论的故障预警策略 |
| 2.3.3 基于ESN的齿轮箱自适应监测方法 |
| 2.4 应用验证 |
| 2.4.1 数据描述 |
| 2.4.2 模型建立 |
| 2.4.3 模型验证 |
| 2.4.4 模型测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 发电机多参数融合状态监测模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 发电机的监测参数关联特性分析 |
| 3.3 多参数融合状态监测框架 |
| 3.3.1 降噪自编码网络方法 |
| 3.3.2 深度降噪自编码网络 |
| 3.3.3 基于多模态深度降噪自编码网络的融合监测模型构建 |
| 3.4 应用验证 |
| 3.4.1 数据描述 |
| 3.4.2 参数讨论 |
| 3.4.3 结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 变流器智能监测系统设计与实现 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 变流器故障诊断难点与需求分析 |
| 4.3 变流器智能监测模型建立 |
| 4.3.1 电网侧变流器模型 |
| 4.3.2 电机侧变流器模型 |
| 4.3.3 智能检测模型实例 |
| 4.4 变流器智能监测系统设计 |
| 4.4.1 硬件设计 |
| 4.4.2 软件设计 |
| 4.5 系统测试及实验验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 风电机组健康预警系统开发及应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 现有风电机组SCADA运行监控系统存在的问题 |
| 5.3 风电机组健康预警系统总体设计 |
| 5.3.1 系统总体架构 |
| 5.3.2 数据产生方案 |
| 5.3.3 数据处理与存储方案 |
| 5.3.4 数据应用方案 |
| 5.4 风电机组运行异常监测与性能评估模块设计 |
| 5.5 系统测试及工程应用 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（9）井—地DERT与IP联合探测接收系统关键技术及方法研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 油田井-地探测系统国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外油田井-地探测系统的研究概况 |
| 1.2.2 国内油田井-地探测系统的研究概况 |
| 1.3 课题研究目的及意义 |
| 1.4 本文研究内容与结构安排 |
| 第2章 井-地 DERT 与 IP 联合探测原理及数值模拟计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 DERT 探测方法研究 |
| 2.2.1 DERT 探测方法理论 |
| 2.2.2 DERT 数值模拟计算 |
| 2.3 IP 探测方法研究 |
| 2.3.1 IP 探测方法理论 |
| 2.3.2 IP 测量参数及测量方式 |
| 2.3.3 IP 数值模拟计算 |
| 2.4 DERT 与 IP 联合探测方法研究 |
| 2.4.1 联合探测数据融合方法研究 |
| 2.4.2 DERT 与 IP 联合数值模拟计算 |
| 2.5 DERT 与 IP 联合探测系统组成 |
| 2.5.1 多通道接收系统 |
| 2.5.2 大功率发射系统 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 多通道井-地联合接收系统总体设计 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 井-地接收系统技术指标研究 |
| 3.2.1 测量方式选择分析 |
| 3.2.2 收发同步精度分析 |
| 3.2.3 系统数据量计算 |
| 3.3 多通道接收系统总体设计 |
| 3.3.1 不极化电极设计 |
| 3.3.2 多通道接收系统硬件电路设计 |
| 3.3.3 多通道接收系统上层软件设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 大范围微弱信号检测技术 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 多通道智能电极转换技术 |
| 4.2.1 信号传输方式设计 |
| 4.2.2 转换开关状态检测方式设计 |
| 4.2.3 智能电极转换单元设计 |
| 4.3 模拟信号调理技术 |
| 4.3.1 井-地被测信号特征分析 |
| 4.3.2 噪声干扰信号特征分析 |
| 4.3.3 信号检测电路设计 |
| 4.4 高分辨率信号采集技术 |
| 4.4.1 传统奈奎斯特模数转换器分析 |
| 4.4.2 基于过采样技术的 A/D 转换器分析 |
| 4.4.3 高分辨模数转换模块选择 |
| 4.5 测试结果及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于 L 序列伪随机信号的相关检测技术 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 L 序列伪随机信号在相关检测中的应用分析 |
| 5.2.1 L 序列伪随机信号的特点及相关函数 |
| 5.2.2 L 序列伪随机信号在井-地 DERT 探测中的应用 |
| 5.3 L 序列伪随机信号参数选择分析 |
| 5.3.1 L 序列伪随机信号时钟周期选择分析 |
| 5.3.2 L 序列伪随机信号长度选择分析 |
| 5.3.3 L 序列伪随机信号重复周期数选择分析 |
| 5.4 L 序列伪随机信号抗干扰技术研究 |
| 5.4.1 缓慢漂移干扰消除技术研究 |
| 5.4.2 周期干扰消除技术研究 |
| 5.4.3 复杂干扰消除技术研究 |
| 5.4.4 非线性干扰消除技术分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 数据处理与联合参数提取方法研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 数据处理方法研究 |
| 6.2.1 滤波及叠加去噪技术 |
| 6.2.2 漂移校正技术 |
| 6.2.3 地形校正技术 |
| 6.3 DERT 与 IP 参数提取方法 |
| 6.3.1 DERT 参数提取方法 |
| 6.3.2 时间域 IP 参数提取方法 |
| 6.4 接收系统工作状态监测方法 |
| 6.5 实验室模型实验 |
| 6.5.1 DERT 水槽实验 |
| 6.5.2 时间域 IP 水槽实验 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 野外对比与联合探测实验 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 油田注水及压裂井探测实验 |
| 7.2.1 油田注水探测实验 |
| 7.2.2 油田调剖探测实验 |
| 7.2.3 油田压裂探测实验 |
| 7.3 井-地 DERT 与 IP 方法联合探测实验 |
| 7.3.1 陕西富县油田压裂井探测实验 |
| 7.3.2 山西煤层气压裂井探测实验 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 总结 |
| 8.1 主要研究工作 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 作者简介及攻读博士期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）轨道交通列车碰撞防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据和来源 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容及论文结构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 论文整体结构 |
| 2 基于通信的列车控制及碰撞防护 |
| 2.1 列车运行控制方法 |
| 2.1.1 列车运行的开环与闭环控制方法 |
| 2.1.2 列车防碰的并行与编队控制方法 |
| 2.2 基于直接信息交互的列车控制方法 |
| 2.2.1 基于直接信息交互的列车运行控制方法 |
| 2.2.2 基于直接信息交互的列车运行控制总体需求 |
| 2.2.3 基于直接信息交互的列车运行控制关键技术 |
| 2.2.4 基于直接信息交互的列车运行控制系统总体结构 |
| 2.3 列车碰撞防护方法 |
| 2.3.1 列车碰撞防护的理论基础 |
| 2.3.2 两车碰撞防护微分对策方法 |
| 2.4 小结 |
| 3 列车碰撞防护的车车避碰方法 |
| 3.1 车车碰撞防护技术概述 |
| 3.1.1 航空领域碰撞防护技术 |
| 3.1.2 海事领域碰撞防护技术 |
| 3.1.3 道路交通碰撞防护技术 |
| 3.2 车车碰撞防护预警系统设计 |
| 3.2.1 基于GPS定位的列车接近预警系统 |
| 3.2.2 基于车车通信的列车碰撞防护系统 |
| 3.3 车车碰撞防护系统架构设计与分析 |
| 3.3.1 城市轨道交通车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.3.2 国铁CTCS叠加车车碰撞防护系统设计与分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 列车碰撞防护的车车通信技术 |
| 4.1 车车间直接通信链路模型 |
| 4.1.1 车车间超短波直接通信链路多普勒特性分析 |
| 4.1.2 车车间直接通信多径衰落分析 |
| 4.1.3 车车间直接通信的业务接入模型 |
| 4.2 车车直接通信资源分配算法 |
| 4.2.1 车车直接通信资源复用车地通信模型 |
| 4.2.2 车车直接通信复用车地通信资源分配算法 |
| 4.2.3 车车直接通信资源分配算法仿真与分析 |
| 4.3 小结 |
| 5 列车碰撞防护的车人避碰方法 |
| 5.1 车人避碰技术概述 |
| 5.1.1 基于GPS和GSM-R的车人避碰系统设计 |
| 5.1.2 基于雷达的车人避碰系统及其改进方法 |
| 5.2 多普勒频移与距离-多普勒耦合算法 |
| 5.2.1 距离与多普勒分辨率 |
| 5.2.2 距离与多普勒耦合 |
| 5.3 多动目标检测及有效目标甄别算法 |
| 5.3.1 目标检测跟踪器设计 |
| 5.3.2 目标预测甄别算法 |
| 5.4 车人避碰系统分析 |
| 5.4.1 基于雷达的车人避碰数据分析 |
| 5.4.2 基于视觉的车人避碰改进方法 |
| 5.5 小结 |
| 6 列车碰撞防护系统设计与分析 |
| 6.1 车车避碰多频段直接通信系统设计与分析 |
| 6.1.1 车车直接通信系统的工作频段选择及通信距离分析 |
| 6.1.2 车车直接通信系统的接收机和发射机设计 |
| 6.1.3 车车直接通信系统性能仿真分析 |
| 6.2 基于雷达的车人避碰系统实现与分析 |
| 6.2.1 基于雷达的车人避碰系统设计与实现 |
| 6.2.2 基于雷达的车人避碰系统功能测试 |
| 6.3 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、DT型同步检查继电器（论文参考文献）
- [1]主井提升机双独立电控系统的研究与应用[D]. 郑伟卫. 中国矿业大学, 2019(04)
- [2]纯电动汽车高压系统故障诊断系统设计研究[D]. 梁永浩. 广东工业大学, 2019(02)
- [3]基于深度小世界神经网络的风机变工况变桨故障诊断研究[D]. 李蒙. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]DC-DC变流器的柔性变拓扑研究[D]. 陈威. 浙江大学, 2009(05)
- [5]基于PLC自动点胶机控制系统的研究与实现[D]. 汪玉基. 东北大学, 2011(05)
- [6]轮轨式提梁机起升机构控制系统设计[D]. 文晓娟. 河南工业大学, 2016(08)
- [7]面向制造单元的数字孪生体建模与管控技术研究[D]. 王译晨. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]基于数据驱动的风电机组关键部件监测预警技术研究[D]. 武鑫. 燕山大学, 2019(03)
- [9]井—地DERT与IP联合探测接收系统关键技术及方法研究[D]. 贾正森. 吉林大学, 2015(08)
- [10]轨道交通列车碰撞防护技术研究[D]. 林俊亭. 兰州交通大学, 2018