一、客车暖汽装置故障的原因、检查及处理（论文文献综述）
王卫[1]（2017）在《铁路客车节能环保设计研究》文中研究表明随着中国铁路技术的快速发展,铁路车辆的规模日益庞大,为实现绿色交通,达到节能减排、智能控制的目的,降低对于能源的消耗,确保列车可靠运行是铁道车辆相关专业的所研究的重要课题。论文详细的分析了铁路运输现状及中国铁路第三代主型客车车辆系统结构特点,对当前铁路系统中存在的节能环保问题进行了分析;然后从节能环保的角度,从车体系统、内装系统、电气系统、制动系统和暖通系统等五个方面对节能环保设计方法进行了全面分析。在车体系统方面,提出了车辆外形设计,采用新材料、新结构、新技术、新工艺的结构轻量化与涂装设计等的车体系统的综合节能环保设计方法;在内装系统方面,制定了包括轻量化设计、结构优化设计、隔热性能设计的内装系统节能环保设计方法,分析了采用新型复合材料提升内装系统节能环保设计的可行性;在电气系统方面,提出了供配电优化、新技术应用、新型环保材料应用,以及控制网络模块化等电气系统节能环保设计方法,论证了采用这些方法后衍生出的控制稳定性和成本上升等问题的解决措施;在制动系统方面,提出了优化传统空气制动系统控制方式、制动结构的轻量化,以及非黏着磁轨制动技术等制动系统节能环保方法,同时提出研制新型制动能量回收方式及空气动力学制动等方案;在暖通系统方面,指出采用直流变频空调机组和环保制冷剂,采暖系统采用油炉、电加热采暖等方法可有效节能,实现将污物收集系统中的污物进行生物无害化处理。论文以铁路客车节能环保设计为中心,并结合实例给出了解决方案,为铁路客车产品以及类似交通设备研发提供了比较有价值的系统性参考,具有较好的借鉴意义。
黄德胜[2]（1998）在《关于地铁接地问题探讨》文中认为目前地铁电气设备的接地是采用外引接地体,绝缘引入。作者提出取消这种作法,直接利用地下车站的结构钢筋作自然接地体,地下结构就是地铁的“地”。地下车站结构钢筋,由于杂散电流防护的要求,横向和纵向相互焊接,形成一个庞大的等电位法拉第笼,是所有电气设备最理想的“地”。这个法拉第笼的接地电阻在0.1—0.5Ω之间,完全符合接地电阻的要求。电力变压器中性点直接接地,低压配电系统采用三相五线制（TN—S）系统,使地线和中性线分开,对测试杂散电流没有影响。地面高层公用建筑利用地下厢形基础作自然接地体,飞机、轮船、地铁的电动客车的电气设备也需要接地,它们到哪里去找“地”,还不都是以它们自身的外壳作地。 利用地下结构作地铁的“地”,不是靠理论推导出来的,而是用30年的工程实践证明出来的。作者不加任何修改的将20年前的一次接地实验报告原文登录出来,并且把北京地铁测试的接地电阻摘录于后,供读者分析参考。 作者提出三条结论,作为地铁接地的处理原则: 1.地下结构钢筋焊接成等电位法拉第笼,就是地铁的“地”,是一切需要接地的电气设备（包括强电和弱电）理想的“地”。取消地铁的外引接地体,不仅可以节省大量铜材,还可以减化施工程序,无疑对地铁的建设是非常有利的。 2.电力变压器低压侧中性点直?
齐齐哈尔车辆段[3]（1967）在《客车暖汽装置故障的原因、检查及处理》文中指出 一、暖汽软管 （一） 分离、脱出、崩管 1.原因 （1） 分离 ① 软管连结的不好及鉄丝捆绑不良或没打上防开键; ② 连结器的卡鉄折损。 （2） 脱出 ① 软管接头和端阀丝扣磨损过大或软管安装错扣;
青岛车辆段[4]（1972）在《下排烟燃油锅炉及其试制和运用情况》文中认为 为了适应我国铁路牵引动力内燃化的需要,我段自力更生制成下排烟温水循环燃油锅炉,各种配件也基本上都能自己制作。目前已自造机头48套,改装下排烟燃油锅炉车35辆,编挂在青——京、青——宁列车上运用。经过三冬运用和在东北严寒地区反复试验,取得了较好的效果。
李燕军[5]（2008）在《苏州金龙海格客车品牌资产实证分析》文中提出伴随着中国汽车工业的发展,中国客车工业也进入了一个崭新的发展时代。在国内行业竞争日益白热化的同时,中国客车企业又直面挑战昂首迈进国际市场。如何在国内竞争中突出重围,如何应对国际市场严峻的考验,已经成为中国客车制造企业生产和发展必需研究和解决的重要课题。实施品牌战略、准确地对自身进行品牌定位、构建强势品牌是中国客车企业取得优势,持续发展的源动力。对于客车品牌资产的实证分析在国内客车制造企业中尚未得到深入的研究和实践。品牌落后使部分客车企业难以形成系统的、综合的、持久的竞争力。本文以海格客车品牌资产为实证研究对象,在以下方面进行了探讨。首先围绕着品牌的内涵和品牌资产的国内外研究现状进行了理论性分析,并进一步提出了品牌资产的实证分析和研究模型;通过问卷调研的形式,针对海格客车的经销商和使用客户,我们抽取了国内10个具有代表性的城市作为采集样本的地点,充分运用较为成熟的品牌资产实证分析模型,对苏州金龙海格客车在品牌知名度、品牌认知度、品牌联想度、品牌忠诚度等四个方面进行全方位的实证分析和研究,并在分析结果的基础上从这四个方面提出相应的提升海格客车品牌的策略,以达到提高海格客车品牌资产的目的。在结束部分,本文对海格客车品牌资产作了进一步思考,提出在品牌资产管理和保护,品牌延伸等方面还需要我们做更加深入的分析和研究,更全面地处理和解决客车企业自身的品牌问题。
卢浒,罗业坤[6]（2012）在《TFDS系统在列检运用中存在的问题和对策》文中研究表明介绍了铁路货车故障轨边图像检测系统（TFDS）的组成、原理和功能,并对该系统在实际运用中存在的问题,提出了采用彩色高像素数字摄像机、改进抗阳光成套技术、加装防雨和吹尘装置、增加智能判断货车车辆故障功能相应的对策,以完善系统的各项功能,提高保安全能力。
余子成[7]（2009）在《真空排污系统界面阀及排污方式研究》文中研究说明真空界面阀是真空排污系统的关键部件。原有界面阀VAJM44临界开启真空度约为15kPa,在实际使用中出现了气路管径过小、导向杆脱落、弹簧生锈、密封不严、隔膜破裂、阀体开裂等不足之处。针对上述问题,做出以下改进:○1阀体采用质量更好的材料,选择透明配方;○2增加阀体厚度;○3流道改为直通式;○4重新设计不锈钢弹簧;○5隔膜选择更好的材料,设置增强层骨架,适当增加厚度;○6增加中法兰螺栓密度,增强密封性。设计制造出一种正压气动隔膜界面阀,取得很好使用效果。该阀耗气量不足1L,延时不到1s。设计了扇形阀和管夹阀两种新型真空界面阀,分析了各自优点。分析了国外真空排污系统界面阀结构和特点,为界面阀设计提供参考。排污方式关系到系统的自动控制程度和使用范围。目前常用破真空排放、多罐轮排、二级罐排放等排污方式,都存在破真空过程,能耗较高,且系统适应性不强。单罐直排方式能实现系统全自动控制,且无需破真空,符合节能理念。对于典型真空排污系统来说,单罐直排排污泵扬程要求16m以上,NPSHr要小于2.5m,且平衡管必不可少,使排污泵能正常运转,减少汽蚀可能性,防止小流量对泵的损害。通过试验,验证了单罐直排方式可行。最后,对真空罐液位控制策略进行了优化,避免了超高真空度排放问题,适应了异常情况,使真空排污系统更节能、更智能化。
谢燕松[8]（2011）在《含凹坑缺陷常压铁路罐车应力及疲劳寿命分析》文中研究表明随着我国经济飞速发展,危化品的使用范围越来越广,有着许多的危化品均采用铁路运输方式,硫酸罐车是我国铁路交通运输的重要组成部分,主要用来运输某些危化品如：浓硫酸,浓碱等化工原材料。随着危化品运输量急剧增加,与之相关的安全事故也时有发生,造成了很大的经济损失和社会影响。危险化学品铁路运输的安全问题已经引起了人们的高度重视。工程实践表明,危化品铁路罐车易于产生诸如局部腐蚀、大面积腐蚀减薄、表面裂纹、凹坑等缺陷。目前,由于我国还缺乏对上述缺陷失效模式、形成机理及其失效安全评定方法细致而深入的调查与研究,在我国尚未形成明确针对这类常压铁路罐车失效模式及其安全评定的标准和规范,尤其是没有这类危险化学品常压铁路罐车具体的定期检验规程,给危化品常压铁路罐车的使用管理和定期检验的相关人员带来了一定的困难。常压铁路罐车属于移动容器,在其凹坑处将产生应力集中,并有可能引起裂纹并引发开裂,严重影响了罐车的安全使用。凹坑缺陷属于体缺陷的一种,对其进行应力析不易使用常规的方法。本文结合常压铁路罐车的工程实例,采用大型有限元分析软件——ANSYS软件对常压容器内的凹坑缺陷进行应力分析,参考了GB/T19624-2004《含缺陷压力容器安全评定其罐陷进行表征及铁道部标准TB1335-1996《罐车使用强度》中罐车受力强度分析的规定,利用有限元分析软件ANSYS,分析了不同深度、不同大小的凹坑缺陷的应力大小及其变化规律。结果表明,在静载的作用下,凹坑尺寸增大,应力递减；在第一工况和第二工况时,凹坑尺寸增大,应力亦呈增大趋势；同时也分析了其疲劳使用寿命,在一定范围内,其疲劳寿命满足要求。为常压铁路罐车的管理使用提供理论依据。
二、客车暖汽装置故障的原因、检查及处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、客车暖汽装置故障的原因、检查及处理（论文提纲范文）
（1）铁路客车节能环保设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景及现状 |
| 1.2 铁路客车节能环保研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 铁路客车概述 |
| 2.1 25B型客车 |
| 2.2 25G型客车 |
| 2.3 25T型客车 |
| 2.4 执行主要标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 车体系统节能环保设计 |
| 3.1 车体系统节能环保设计概述 |
| 3.1.1 车体系统节能环保设计基本原则 |
| 3.1.2 车体系统节能环保设计研究内容 |
| 3.2 车体外形设计减少运行阻力 |
| 3.3 车体轻量化节能环保 |
| 3.3.1 不锈钢和铝合金车体 |
| 3.3.2 复合材料车体 |
| 3.4 阻尼材料的应用 |
| 3.5 车体的涂装 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 内装系统节能环保设计 |
| 4.1 内装系统节能环保设计概述 |
| 4.1.1 内装系统节能环保设计研究现状 |
| 4.1.2 内装系统节能环保设计原则 |
| 4.2 内装系统节能环保设计的方法 |
| 4.2.1 轻量化设计 |
| 4.2.2 结构优化设计 |
| 4.2.3 隔热性设计 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 电气系统节能环保设计 |
| 5.1 电气系统节能环保设计研究概述 |
| 5.1.1 国外电气系统节能环保设计研究现状 |
| 5.1.2 国内普速空调客车电气系统的节能环保设计研究现状 |
| 5.1.3 国内高速列车电气系统节能环保设计研究现状 |
| 5.1.4 电气系统节能环保设计原则 |
| 5.2 电气系统节能环保设计方法 |
| 5.2.1 供配电优化 |
| 5.2.2 新技术应用 |
| 5.2.3 新型环保材料应用 |
| 5.2.4 控制网络模块化 |
| 5.2.5 小结 |
| 第6章 制动系统节能环保设计 |
| 6.1 制动系统节能环保设计研究概述 |
| 6.1.1 制动系统节能环保设计研究现状 |
| 6.1.2 制动系统节能环保设计原则 |
| 6.2 制动系统节能环保设计方法 |
| 6.2.1 传统空气制动系统控制方式的优化 |
| 6.2.2 轻量化结构下的制动能耗分析 |
| 6.2.3 应用非黏着磁轨制动技术 |
| 6.3 小结 |
| 第7章 暖通系统节能环保设计 |
| 7.1 暖通系统节能环保设计研究概述与设计原则 |
| 7.2 暖通系统节能环保设计方法 |
| 7.2.1 直流变频空调机组 |
| 7.2.2 空调机组采用环保制冷剂 |
| 7.2.3 油炉、电加热采暖 |
| 7.2.4 污水收集系统 |
| 7.2.5 污物收集系统 |
| 7.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（5）苏州金龙海格客车品牌资产实证分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 论文研究框架、研究方法及研究假设 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文的研究意义 |
| 1.3 论文的研究框架 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.5 研究方法设计 |
| 1.5.1 技术路线 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 抽样原则与方法 |
| 1.6 抽样调查对象 |
| 1.6.1 公司管理者 |
| 1.6.2 客车用户 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 品牌及品牌资产理论研究回顾 |
| 2.1 品牌内涵的研究综述 |
| 2.2 品牌资产理论研究综述 |
| 2.2.1 国外学者对于品牌资产的研究 |
| 2.2.2 国内学者对于品牌资产的研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 苏州金龙海格客车品牌资产的分析与讨论 |
| 3.1 苏州金龙海格客车品牌现状分析 |
| 3.1.1 品牌定位状况 |
| 3.1.2 服务理念现状 |
| 3.1.3 营销理念分析 |
| 3.2 海格客车品牌知名度分析与讨论 |
| 3.2.1 无提示品牌知名度分析 |
| 3.2.2 品牌获知途径分析与讨论 |
| 3.3 海格客车品牌认知度分析与讨论 |
| 3.4 海格客车品牌联想度分析与讨论 |
| 3.4.1 与产品特性有关的联想度分析 |
| 3.4.2 与产品特性无关的联想度分析 |
| 3.5 海格客车品牌忠诚度分析与讨论 |
| 3.5.1 行为忠诚度分析 |
| 3.5.2 情感忠诚度分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 提升苏州金龙海格客车品牌资产的策略 |
| 4.1 提升海格客车品牌知名度的策略 |
| 4.1.1 顾客满意策略 |
| 4.1.2 广告策略 |
| 4.1.3 公共关系策略 |
| 4.2 提升海格客车品牌认知度的策略 |
| 4.2.1 创建特色产品策略 |
| 4.2.2 提高产品质量策略 |
| 4.3 提升海格客车品牌联想度的策略 |
| 4.3.1 提高产品服务质量策略 |
| 4.3.2 进一步开展特需服务策略 |
| 4.4 提升海格客车品牌忠诚度的策略建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结束语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（6）TFDS系统在列检运用中存在的问题和对策（论文提纲范文）
| 1 系统简介 |
| 1.1 系统组成 |
| 1.2 系统原理 |
| 1.3 系统的工作流程 |
| 1.4 系统功能 |
| 1.4.1 探测站 |
| 1.4.2 列检检测站 |
| 1.4.3 铁路局车辆运行安全监测站 |
| 1.4.4 铁道部查询中心 |
| 2 硬件方面 |
| 2.1 图片像素不高 |
| 2.2 图片色彩单一 |
| 2.3 部分图片曝光 |
| 2.4 雨天图片模糊 |
| 2.5 低速探测不佳 |
| 2.6 无法屏蔽单机和重型轨道车 |
| 3 软件方面 |
| 3.1 故障库故障名称不全 |
| 3.2 报表数据统计错误 |
| 3.3 拦停故障报表内容不全 |
| 3.4 检车监控数据保存期不长 |
| 3.5 系统不能自动识别货车车辆故障 |
| 4 结束语 |
（7）真空排污系统界面阀及排污方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的工作 |
| 2 真空排污系统介绍 |
| 2.1 真空排污系统工作原理和系统构成 |
| 2.2 真空排污系统分类及适用范围 |
| 2.3 真空排污系统优点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 现有真空界面阀VAJM44 问题分析及改进 |
| 3.1 真空界面阀VAJM44 结构形式和工作原理 |
| 3.2 界面阀VAJM44 相关参数计算 |
| 3.3 真空界面阀VAJM44 存在问题 |
| 3.4 真空界面阀VAJM44 改进 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 新型真空界面阀设计研究 |
| 4.1 正压隔膜界面阀研制 |
| 4.2 扇形界面阀设计 |
| 4.3 真空管夹阀设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 真空排污系统现有排放方式分析 |
| 5.1 破真空排放排污方式 |
| 5.2 多真空罐轮排排污方式 |
| 5.3 真空二级罐排放 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 单罐直排排污方式研究 |
| 6.1 单罐直排工作流程和特点 |
| 6.2 单罐直排系统设备选型计算 |
| 6.3 试验验证 |
| 6.4 真空排污系统排放液位控制策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 全文总结 |
| 7.1 本文研究内容 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 小径簧负压隔膜界面阀 |
| 附录 2 国外真空界面阀展示 |
| 附录 3 真空站设计计算 |
| 附录 4 东湖真空厕所直排改造设计 |
（8）含凹坑缺陷常压铁路罐车应力及疲劳寿命分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 铁路罐车及危险化学品运输 |
| 1.1.1 我国危险货物的铁路运输 |
| 1.1.2 国内对于危险化学品运输的管理现状 |
| 1.2 国内外罐车发展概况 |
| 1.2.1 国外罐车发展概况 |
| 1.2.2 国内罐车发展概况 |
| 1.3 国内罐车使用现状及腐蚀原因分析 |
| 1.3.1 国内罐车的腐蚀情况 |
| 1.3.2 罐车腐蚀原因分析 |
| 1.4 本论文研究内容 |
| 第二章 安全评定及相关规程 |
| 2.1 国内外安全评定研究 |
| 2.1.1 国外含缺陷压力容器安全评定发展与研究现状 |
| 2.1.2 我国压力容器管道安全评定研究现状 |
| 2.2 我国安全评定规程概述 |
| 2.3 缺陷评定的断裂力学原理 |
| 2.4 疲劳寿命 |
| 2.4.1 疲劳寿命在国内外的研究现状 |
| 2.4.2 疲劳设计方法在工程中的应用 |
| 2.4.3 疲劳寿命的影响因素 |
| 2.4.4 压力容器的疲劳失效 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 计算模型选取及罐车受力分析 |
| 3.1 坑缺陷安全评定相关规定 |
| 3.1.1 安全评定准备工作 |
| 3.1.2 评定的方法和使用条件 |
| 3.1.3 评定的程序 |
| 3.1.4 材料性能数据的确定 |
| 3.2 酸碱罐车主要参数及结构型式 |
| 3.2.1 车体的主要技术参数 |
| 3.2.2 酸碱罐车的结构型式 |
| 3.3 安全评定的凹坑尺寸选取 |
| 3.4 酸碱铁路罐车受力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 含凹坑缺陷常压罐车受力有限元分析 |
| 4.1 有限元的理论基础 |
| 4.1.1 有限元法的分析过程 |
| 4.1.2 有限元法的力学模型 |
| 4.2 有限元软件ANSYS简介 |
| 4.3 计算模型的建立 |
| 4.4 计算结果统计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 疲劳寿命分析 |
| 5.1 疲劳载荷与疲劳极限 |
| 5.1.1 疲劳载荷 |
| 5.1.2 低循环疲劳S-N曲线 |
| 5.1.3 利用疲劳曲线计算疲劳寿命 |
| 5.1.4 疲劳分析的免除 |
| 5.2 ANSYS疲劳计算 |
| 5.3 计算结果统计 |
| 5.4 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
四、客车暖汽装置故障的原因、检查及处理（论文参考文献）
- [1]铁路客车节能环保设计研究[D]. 王卫. 西南交通大学, 2017(07)
- [2]关于地铁接地问题探讨[J]. 黄德胜. 地铁与轻轨, 1998(02)
- [3]客车暖汽装置故障的原因、检查及处理[J]. 齐齐哈尔车辆段. 铁道车辆, 1967(12)
- [4]下排烟燃油锅炉及其试制和运用情况[J]. 青岛车辆段. 铁道车辆, 1972(12)
- [5]苏州金龙海格客车品牌资产实证分析[D]. 李燕军. 苏州大学, 2008(04)
- [6]TFDS系统在列检运用中存在的问题和对策[J]. 卢浒,罗业坤. 铁道运营技术, 2012(02)
- [7]真空排污系统界面阀及排污方式研究[D]. 余子成. 华中科技大学, 2009(S2)
- [8]含凹坑缺陷常压铁路罐车应力及疲劳寿命分析[D]. 谢燕松. 南昌大学, 2011(04)