一、内燃机车柴油机的空气起动（论文文献综述）
胡德忠[1]（2004）在《机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究》文中提出寒冷气候条件下机车柴油机使用低标号柴油是铁路节能降耗、提高经济效益的有效途径。对冬季影响使用低标号柴油的因素进行了全面的调研分析，掌握了相关理论、方法、技术措施。采用先进的技术，对绥化机务段的储油罐、输油管等进行了保温处理，合理组织了柴油装卸和发放，保证了供应机车的柴油油温保持在0℃以上，使机车柴油机冬季可以燃用-20#轻柴油。针对运用中DF4型内燃机车预热系统出现的问题，对其进行了改造试验，即燃油泵进油管、连接燃油旁通管和燃油系统回油管加装电热套，并在机车燃油预热器进油口前安装了温度控制阀。运用考核试验表明，系统改造后机车柴油机预热效果良好，能保证机车柴油机在寒冷的冬季使用-10#柴油。
傅鑫[2]（2019）在《HXN3K型客运内燃机车交流传动系统方案设计》文中研究指明内燃机车的牵引传动系统是表现机车性能的最重要的部件之一,其性能的优劣将直接影响柴油机的经济性。本文以HXN3K型客运内燃机车交流传动系统研发设计为背景,对可回收再生制动能量的主辅一体牵引传动系统进行研究,主要有以下内容:针对内燃机车再生制动时能量无法回收的情况,本文提出了主辅一体交流传动系统方案,将机车再生制动所产生能量回馈给辅助供电系统,实现再生制动能量的回收利用。并通过直流斩波模块实现了对再生能量的再分配。在HXN3K型客运内燃机车交流传动系统方案设计过程中,既要满足机车对牵引性能要求,同时要保证电传动装置先进的技术经济性指标,因此主电路提出牵引电机架控制方案。牵引变流器通过采用强迫风冷结构设计,大幅降低了设备布置空间。同时由于采用交流异步电机,使系统能够更好的满足牵引性能要求,提高了可靠性、减轻了重量。为了能更好的控制异步电机,基于间接磁场定向矢量控制算法,将交流电机的定子电流变换为定子励磁电流分量和定子转矩电流分量,从而使控制系统得到简化,牵引性能得到了提升。根据牵引性能计算完成了机车主要技术参数的确定,并通过对系统参数的匹配,完成了牵引传动系统主要部件的参数设计,完成辅助传动系统以及微机控制系统的方案设计。最后对HXN3K交流传动实验平台进行了介绍。通过在牵引仿真试验台对该方案进行联调试验,为后续微机控制软件的编写提供了重要的参考。HXN3K型内燃机车牵引传动系统通过对再生能量的利用,节约了燃油消耗,降低了排放。在保证系统传动高效的同时从经济性和可靠性角度出发,完成了主辅一体交流传动系统的方案设计。该方案中牵引系统和辅助系统共用中间直流环节的设计思想,对内燃机车储能式混合动力传动系统具有很好的研究和借鉴意义。
刘云溥[3]（2019）在《基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究》文中指出在铁路局、工厂或矿山铁路专线及城市轨道交通配置的调车机车,是用于列车编组、解体、摘挂、转线及车辆取送等调车作业的专用机车,它是保障轨道交通正常运营及企业正常生产的重要装备。由于调车作业的线路条件及特殊要求,调车机车一般是内燃机车。而内燃调车机车的原动机是柴油机,在运转过程中要向大气排放大量的废气,据报道我国每年的二氧化碳排放目前已居全球第二,减排二氧化碳的压力越来越大。因此,市场急需新型节能环保的调车机车投入运用。随着超级电容核心技术不断获得突破,超级电容已经成功运用于有轨电车、双源制电力机车、油电混合动力调车机车等轨道交通领域,采用超级电容作为储能装置的电力调车机车同样是调车机车研究发展的方向。因此,本文以某货运装煤车站调车机车运转情况为例,研究设计一款满足该站调车机车运转能力的超级电容调车机车,研究设计整车牵引电力传动系统,并通过仿真及试验验证了其可行性。针对该牵引电力传动系统的研究设计,主要完成了以下研究工作:首先分析了某货运装煤车站的线路条件和调车机车运转条件,利用牵引仿真计算估算了车载超级电容储能装置的容量,通过超级电容单体的串并联组成了超级电容器组模块,得到了超级电容储能系统的数学模型。随后利用ADVISOR软件分析各种机车拓扑结构的优缺点,并根据设计需求和实际情况对超级电容调车机车进行拓扑结构分析,对调车机车超级电容动力系统方案进行设计,设计了超级电容调车机车牵引电力传动系统,确定了其主要结构性能参数。最后对超级电容调车机车进行整体建模,包括整车动力学模型、自动充电模型、超级电容模型和电机模型,在搭建相对完善模型的基础上再进行仿真分析,随后通过ADVISOR软件进一步仿真验证了设计的合理性。
汪彬[4]（2018）在《基于PLC的内燃机车控制系统研究》文中进行了进一步梳理论文主要研究建立基于PLC的内燃机车逻辑控制系统,以丰富公司产品结构类型。论文以东风8B型货运内燃机车为研究对象,研究运用PLC技术进行机车控制系统控制研究。本论文研究内容从以下几方面开展:（1）论文首先对DF8B型内燃机车既有的控制系统进行深入的分析,分析原控制系统的控制策略。（2）结合DF8B型内燃机车电路分析情况,进行PLC控制改造方案的研究,主要根据控制系统逻辑需求,进行了PLC的选型,分配输入输出点,以及外部辅助器件的选型和应用研究,对PLC控制系统硬件电路进行了设计。（3）根据机车控制原理,进行了PLC程序设计,程序主要实现了柴油机启停控制,机车加载控制,重点对内燃机车恒功牵引的控制策略进行了研究和设计,提出了基于PLC语言的PID控制方法,并运用欧姆龙PLC编程软件中的CX-Simulator模块对程序进行了仿真研究,对程序语言仿真中出现的错误进行修正完善。（4）设计实验验证平台,验证控制系统可行性,分析对比DF8B原基于继电器控制的控制电路和新设计的基于PLC控制的控制电路,运用电路系统可靠性研究工具,对电路可靠性进行研究与计算。通过本文的研究与分析,建立了基于PLC控制的内燃机车控制系统,提出相应的控制方案和策略,新型的内燃机车控制系统相较于之前有了多方面的改善,主要体现可靠性高,维护方便,扩展便捷等方面。
陈优[5]（2010）在《基于DF7G内燃机车模型的优化操纵方法研究》文中研究指明本文建立了DF7G内燃机车柴油机和传动系统模型,并以此为基础探讨了不同操纵方式对内燃机车运行距离、时间及油耗的影响,提出了内燃机车运行各阶段的优化操纵方法。本文还建立了内燃机车优化操纵评测系统,对列车运行过程的计算进行了仿真,以验证本文所提出的优化操纵方法的正确性。首先,基于燃油消耗量分析计算的需要,分别采用GT-power软件和系统辨识的方法建立了DF7G内燃机车柴油机部分模型及电传动部分模型,得到了柴油机转速与燃油消耗率及运行速度的对应关系；基于DF7G内燃机优化操纵运行距离、时间分析计算的需要,建立了列车牵引、惰行、制动工况下单位合力、运行时间及运行距离计算的数学模型。其次,分析了DF7G内燃机车牵引、惰行、制动操纵方式下,其运行距离、时间及油耗特性,提出了列车起动阶段、途中运行阶段、下坡制动、高限速路段转低限速路段制动、停车制动等运行环境下的优化操纵方法。最后,采用Power-Builder软件建立开发了内燃机车优化操纵评测系统,一方面实现了内燃机不同运行环境下,牵引、惰行、制动单一操纵方式的评测、比较；另一方面实现了内燃机车以不同操纵方式组合运行时,整个运行过程的运行特性分析及操纵方式比较。
韩轶楠[6]（2014）在《内燃机车柴油机电控喷射系统建模与仿真研究》文中研究说明目前,环境和能源的危机在不断加剧,国内的铁路行业对于机车的性能的要求不断提高,柴油机作为内燃机车核心的动力设备,对其加装电控喷射系统变得越来越必需。但是现在电喷控制技术主要掌握在国外几家公司手中,国内虽然也有一些对于电控系统的研究,但是都是集中在功率较小的汽车等领域,我国对于应用于大功率内燃机车的柴油机电喷控制系统还是空白,急需建立自己独立自主的柴油机电喷控制系统的开发平台。由于开发电控系统需要大量的财力与人力,所以对其电控系统进行模拟仿真就具有重要的意义,它可以为电控系统的开发提供理论依据,也可以节约很多研发试验经费和人力投入。针对国内内燃机车柴油机的运用现状,本文确定了以基于电控单体泵喷油系统的内燃机车柴油机作为研究对象,对柴油机和控制策略进行建模仿真,希望能够通过调整模拟平台的各个功能算法中的控制参数,使系统的性能达到最佳,从而在最大程度上加快电控柴油机ECU开发的进程。首先,本文建立了柴油机平均值模型。柴油机作为电喷控制系统的控制对象,其模型的建立是整个建模设计的基础。本设计中由于柴油机控制系统实时性要求较高,对柴油机内部动态特性不予以过多要求。根据掌握的柴油机台架实验数据情况,综合考虑采用平均值模型对柴油机进行仿真。柴油机电喷控制为本课题设计中的核心部分,根据柴油机运行的不同工况,分别对各个工况的控制策略进行研究,同时在柴油机运行中的重要工况-怠速工况中,本文提出了用遗传优化的模糊-PID对柴油机怠速转速进行更加精确稳定地控制。以此为基础,本文在MATLAB/Simulink平台下搭建了柴油机及其电控喷射系统的模型。文章最后,通过仿真结果的分析验证了模型的正确性和可行性。同时验证了所提出的遗传优化的模糊-PID控制在怠速控制中的精确性和优越性。
王苏敬[7]（2011）在《大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究》文中研究说明电子控制是目前柴油机研究领域的一个重要发展方向,随着国内铁路行业对机车性能的要求越来越高,对其柴油机加装电子控制设备已是大势所趋。针对国内机车柴油机运用现状,本文确定了基于电控单体泵喷油系统的机车柴油机作为研究对象,对其控制模型和控制策略的关键技术展开研究,并通过大量的仿真和试验进行了验证。首先,对针对控制应用的机车柴油机动态建模进行研究。为了硬件在环仿真系统和控制策略仿真的需要,建立了针对控制行为应用的机车柴油机动态模型。仿真比较了平均值模型和神经网络模型,从精确性方面神经网络模型优于平均值模型。选用非线性自回归神经网络结合残差分析法,形成具有自动识别阶次功能的混合神经网络；利用改进的粒子群（MPSO）算法来训练网络。其次,对智能控制策略在机车柴油机电控系统中的应用进行研究。针对内燃机车柴油机非线性、时变性和纯滞后等特点,对机车柴油机转速控制设计了工程实用的模糊自整定PID控制策略和基于BP神经网络整定的PID控制策略,仿真比较了与传统PID控制的不同；针对机车不同工况设计了起动工况、怠速工况和跛行回家的不同控制策略；设计了怠速多缸平衡控制策略,消除了由于制造公差和长时间磨损引起的各缸做功不均衡问题。第三,区间二型模糊控制策略在机车柴油机电控系统中的应用研究。分析了一型模糊控制的不足及二型模糊控制的优缺点,探讨了区间二型模糊控制策略在机车柴油机电控系统这一实时控制系统中的应用,并仿真比较了一型模糊控制与二型模糊控制的不同。第四,基于DSP/BIOS的机车柴油机电控单元的软硬件关键技术研究。在工作特性分析和控制策略研究的基础上设计开发了双CPU架构的燃油喷射电子控制单元；为了满足系统对电磁阀快速响应的要求对电磁阀驱动电路进行了优化设计；软件方面对DSP/BIOS实时操作系统进行了任务安排和调度设计,提高了系统的实时性和可靠性；最后制定了合适的标定策略并编制了标定程序。第五,瞬时转速预测算法的研究。针对时间控制式的柴油机燃油喷射过程,需要预报瞬时转速,在深入研究瞬时转速波动的原因基础上,提出采用相邻循环法结合自适应参数修正的方法预测转速,实现了燃油喷射过程中角度—时间的精确转换,另外为机车柴油机转速闭环控制、失火判断和怠速多缸平衡控制提供了依据。最后,对大功率机车柴油机电控燃油喷射系统进行了硬件在环仿真试验研究。将我们自主研发的电子控制单元应用于喷油泵试验台试验,获取了电控单体泵系统的工作特性,完成了电子控制单元的基本功能的校验。在此基础上搭建了以虚拟仪器为平台的硬件在环仿真系统。通过对大量试验波形、测量数据的分析和总结,验证了电子控制单元功能和控制策略的可行性,以及理论分析的正确性。
康健[8]（2019）在《新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究》文中进行了进一步梳理铁路机车运用质量管理是保证铁路运输稳步发展的重要因素,铁路运输生产在大密度、高速、重载的形势下,机车运用质量管理是机务系统管理工作的重中之重,既体现在机车检修、整备、运用方面的内在综合管理水平,更决定着和直接影响全铁路局整体运输组织的顺畅与否,是凸显运输综合完成能力的重要指标。本文以近年来中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局集团公司”）运输形势变化情况为背景和前提,以包头西机务段机车运用质量管理为实例,在分析20092016年机车运用质量管理主要成因及存在问题的基础上,根据机车运用质量管理基本原理,从提高运输效率与确保机车运用质量的角度,运用铁路改革创新思路、企业管理思想、机车检修整备一体化管理方法、机车修程修制改革方式,探讨、研究呼铁局集团公司包头西机务段优化传统的机车检修模式、提升机车整备质量保障能力、转变机车运用管理方式的一套科学的铁路机车运用质量管理方法。构建和设计与呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理相匹配、相适应的管理、组织、运作模式,探讨验证其可行性和合理性,为具体实施提供实证和理论依据。为进一步提高和完善呼铁局集团公司包头西机务段机车运用质量管理和机务系统的管理水平,更好地适应呼铁局集团公司运输新形势,乃至内蒙古自治区地区经济的高速发展需要提供了新的选择,对呼铁局集团公司铁路运输生产具有十分重要的指导意义。
陈旭[9]（2013）在《大功率交流传动内燃机车辅助传动系统研究》文中提出辅助系统是内燃机车非常重要的组成部分,因此它的性能好坏就直接影响到机车的可靠性和经济性。就目前来看,世界各个国家都在不断地改进并发展新的辅助传动的装置,用来减少辅助功率的消耗,提高机车的整体经济性。与此同时,也在提高辅助系统的可靠性,以便保证整车的安全运行。我国的内燃机车辅助传动系统很多都是采用机械传动方式,少部分机车则尝试采用交流辅助传动方式,因此,非常有必要认清我国当前机车辅助系统的现状和发展的方向,制定出可行的措施,进而逐步地推动我国内燃机车辅助系统的发展,以提高我国内燃机车的整体运用性能。采用交流辅助传动系统是内燃机车发展的方向和潮流,其具有非常明显的优越性。我国内燃机车交流辅助传动系统已经具有比较成熟的技术和产品的基础,具备了应用的条件,期望能早日得到推广。本文将以铁道部技术引进大连机车车辆有限公司制造的HXN3型内燃机车为例,通过介绍机车总体、主辅发电机、励磁、蓄电池充电、柴油机启动等系统,详细分析和研究了内燃机车交流辅助传动系统。
丛志刚[10]（2008）在《内燃调车机车的模块化设计》文中认为在国民经济高速发展的同时,对于铁路运输装配的技术性能和技术等级都提出了更高的要求。一方面车载设备的不断增加和升级要求部件集成化和模块化;一方面为了提高运能,提高效率要求不同功率等级的机车形成系列化、标准化格局。面对要求日渐提高,竞争日趋激烈的内燃机车市场,针对用户日益增加的个性化需求,为了满足机车组装简约化、系统化的要求,迫切需要进行调车机车的模块化设计,构建起具有时代意义的机车技术平台和产品平台。内燃调车机车采用模块化设计是集国内、外机车制造的多种先进技术的结晶,先进技术运用带来的高性能,不仅提升了机车技术水平,增强了运用可靠性;而且减少了大量的维护保养工作,节约了大量的人力物力资源,必将促进铁路运输事业的长足发展。本文主要针对东风10DDA型机车首次应用模块化设计的研制开发手段,阐述了产品平台和技术平台的关系,产品平台的构建模式及特征;介绍了东风10DDA型机车模块化设计的总体布置;详细计算和校核了机车的牵引性能参数、机车的冷却能力参数;介绍了机车所采用的微机控制器的结构和主要微机控制原理:归纳总结了采用模块化设计的东风10DDA型机车三个方面的技术特点和基础技术的类比分析。该车借鉴了国内、外机车的先进技术,采用成熟、可靠、经济、适用的零部件。该机车在设计过程中更加注重机车的“标准化、模块化、系列化”,为今后模块化调车机车设计打下良好的基础。
二、内燃机车柴油机的空气起动（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内燃机车柴油机的空气起动（论文提纲范文）
（1）机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 提高柴油低温流动性能的方法 |
| 1.1.1 燃用高标号柴油 |
| 1.1.2 兑油提号法 |
| 1.1.3 柴油低温流动性能改进剂 |
| 1.2 柴油储运的保温技术研究 |
| 1.3 柴油机低温启动的辅助措施 |
| 1.3.1 冷态启动 |
| 1.3.2 热态启动 |
| 1.3.3 汽车使用的低温预热启动装置简介 |
| 1.3.4 柴油机低温启动的辅助装置实例 |
| 1.4 内燃机车的保温技术研究 |
| 1.5 课题的来源及主要研究内容 |
| 2 提高柴油低温流动性的研究 |
| 2.1 柴油的性质及使用要求 |
| 2.1.1 机车柴油机燃烧对柴油的要求 |
| 2.1.2 轻柴油的性质、牌号和适用范围 |
| 2.1.3 寒冷条件对柴油的影响 |
| 2.2 柴油机冬季使用低标号柴油的可行性 |
| 2.3 提高柴油低温流动性的常用措施 |
| 2.3.1 兑油提号法 |
| 2.3.2 流动性改进剂 |
| 2.4 柴油供应时的保温技术 |
| 2.4.1 柴油储存的保温技术措施 |
| 2.4.2 卸油加油装备的技术进步 |
| 2.5 结论 |
| 3 柴油机及机车的保温技术的研究 |
| 3.1 寒冷地区柴油机使用的问题 |
| 3.1.1 柴油机低温启动困难的原因 |
| 3.1.2 寒冷气候条件对柴油机启动和运行的影响 |
| 3.1.3 寒冷气候条件对机车运用的影响 |
| 3.2 寒冷地区内燃机车的防寒与预热 |
| 3.2.1 内燃机车的防寒措施 |
| 3.2.2 寒冷季节内燃机车的预热问题 |
| 3.3 结论 |
| 4 机车柴油机冬季使用低标号柴油的试验研究 |
| 4.1 机车柴油机冬季使用-20 #柴油的试验研究 |
| 4.1.1 储油罐、输油管进行保温处理方案 |
| 4.1.2 储油罐保温的热工计算 |
| 4.1.3 运用效果 |
| 4.2 机车柴油机冬季使用-10 #柴油的试验研究 |
| 4.2.1 DF4型内燃机车预热系统介绍 |
| 4.2.2 DF4型内燃机车预热系统的改造试验 |
| 4.2.3 改造试验结果 |
| 5 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）HXN3K型客运内燃机车交流传动系统方案设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外内燃机车电传动系统概况 |
| 1.2.1 国内客运内燃机车 |
| 1.2.2 国外内燃交流传动机车 |
| 1.2.3 牵引传动新技术研究情况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 内燃机车交流传动系统关键技术分析 |
| 2.1 交流传动基本原理及性能要求 |
| 2.1.1 交流传动系统主电路图 |
| 2.1.2 机车牵引性能要求 |
| 2.2 牵引电机变频调速的基本原理 |
| 2.2.1 坐标系与空间矢量的概念 |
| 2.2.2 异步电机的矢量控制 |
| 2.2.3 磁场定向控制(FOC) |
| 2.3 机车工况控制原理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 交流传动系统方案设计 |
| 3.1 传动主拓扑及系统参数匹配 |
| 3.1.1 中间直流环节电压 |
| 3.1.2 牵引轴控架控方案 |
| 3.1.3 牵引电机与变流器之间的匹配 |
| 3.2 主要部件参数设计 |
| 3.2.1 二极管参数设计 |
| 3.2.2 支撑电容参数设计 |
| 3.2.3 IGBT模块的参数设计 |
| 3.3 交流传动系统主要组成 |
| 3.3.1 牵引主发电机 |
| 3.3.2 牵引电机 |
| 3.3.3 牵引变流器 |
| 3.3.4 制动电阻 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 辅助传动系统方案设计 |
| 4.1 辅助传动系统组成 |
| 4.2 交流辅助系统用电设备 |
| 4.3 列车600VDC供电系统 |
| 4.4 主发励磁斩波器 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 微机控制系统设计 |
| 5.1 微机控制系统组成 |
| 5.2 机车微机网络通讯 |
| 5.3 机车微机网络系统功能 |
| 5.4 机车黏着系统控制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 交流传动系统试验平台设计 |
| 6.1 网测直流可调电源 |
| 6.2 机车网络及变流控制仿真试验平台 |
| 6.2.1 仿真平台的基本组成 |
| 6.2.2 牵引电机(负载电机) |
| 6.2.3 PC监控平台 |
| 6.3 变流器损耗分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本论文主要研究的内容 |
| 第2章 调车机车牵引性能分析及超级电容配置 |
| 2.1 调车机车运行条件和车辆条件 |
| 2.1.1 调车作业及线路条件 |
| 2.1.2 现运用调车机车条件 |
| 2.1.3 超级电容储能型电力调车机车牵引性能分析及基本参数确定 |
| 2.3 调车机车能耗仿真 |
| 2.4 超级电容介绍 |
| 2.4.1 超级电特点及应用 |
| 2.4.2 典型的超级电容器介绍 |
| 2.5 双电层电容器适用于轨道交通车辆 |
| 2.5.1 轨道交通车辆牵引动力系统对储能的要求 |
| 2.5.2 三种超级电容器在轨道交通领域应用前景分析 |
| 2.6 超级电容储能系统 |
| 2.6.1 超级电容的选型配置方式及数学建模 |
| 2.6.2 超级电容储能系统数学模型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 调车机车超级电容动力系统方案设计 |
| 3.1 超级电容动力系统结构分析 |
| 3.2 调车机车性能要求 |
| 3.2.1 开发调车机车运行工况的意义 |
| 3.2.2 调车机及运行工况的选择 |
| 3.3 超级电容调车机车动力系统设计 |
| 3.3.1 超级电容动力源 |
| 3.3.2 系统拓扑结构 |
| 3.3.3 牵引电动机的型号选择 |
| 3.4 超级电容调车机车系统参数匹配 |
| 3.5 超级电容调车机车及电气系统 |
| 3.5.1 调车机车总体参数 |
| 3.5.2 调车机车电路组成 |
| 3.5.3 网侧电路 |
| 3.5.4 交流牵引电路 |
| 3.5.5 牵引储能系统 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于超级电容储能的调车机车建模及仿真 |
| 4.1 ADVISOR介绍 |
| 4.2 超级电容调车机车建模 |
| 4.3 超级电容储能式调车机车整车仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于PLC的内燃机车控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第二章 东风8B型内燃机车电气线路分析 |
| 2.1 机车主电路 |
| 2.1.1 牵引工况 |
| 2.1.2 电阻制动工况 |
| 2.1.3 自负荷试验工况 |
| 2.1.4 主电路保护电路 |
| 2.2 辅助电路 |
| 2.2.1 柴油机启动电路 |
| 2.2.2 辅助发电回路 |
| 2.2.3 空压机电路 |
| 2.3 机车控制电路 |
| 2.3.1 机车起动 |
| 2.3.2 柴油机调速电路 |
| 2.4 励磁电路 |
| 2.4.1 励磁控制理论分析 |
| 2.4.2 微机励磁控制电路 |
| 2.4.3 测速发电机控制励磁电路 |
| 2.5 机车保护电路 |
| 2.5.1 机油压力保护 |
| 2.5.2 柴油机油水温度保护 |
| 2.5.3 曲轴箱压力保护 |
| 2.6 柴油机控制系统 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 PLC逻辑控制系统硬件设计 |
| 3.1 PLC介绍 |
| 3.1.1 PLC的发展 |
| 3.1.2 PLC的组成 |
| 3.1.3 PLC编程语言 |
| 3.1.4 与继电器控制系统的比较 |
| 3.2 PLC选型 |
| 3.2.1 输入输出统计 |
| 3.2.2 PLC型号选定 |
| 3.3 PLC逻辑控制系统硬件设计 |
| 3.4 其它外部工作电路 |
| 3.4.1 开关电源 |
| 3.4.2 信号调整模块 |
| 3.4.3 固态继电器 |
| 3.4.4 励磁调节模块 |
| 3.4.5 触摸式彩色液晶显示屏 |
| 3.5 PLC点位分配 |
| 3.5.1 PLC输入 |
| 3.5.2 PLC输出 |
| 3.5.3 PLC的 I/O接口与外部电路设计 |
| 3.6 系统的抗干扰设计 |
| 3.6.1 系统干扰的来源与产生 |
| 3.6.2 干扰的防护 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 PLC逻辑控制系统的程序设计及仿真 |
| 4.1 柴油机控制和保护电路 |
| 4.1.1 燃油泵控制电路 |
| 4.1.2 柴油机起动控制电路 |
| 4.1.3 柴油机调速 |
| 4.1.4 柴油机停机 |
| 4.2 辅助发电控制 |
| 4.2.1 直流辅助发电控制电路 |
| 4.2.2 直流固定发电 |
| 4.3 机车加载控制 |
| 4.3.1 换向控制 |
| 4.3.2 加载控制 |
| 4.4 保护及其它卸载故障 |
| 4.5 PLC恒功励磁控制 |
| 4.5.1 PID控制理论分析 |
| 4.5.2 恒功率曲线的初始化 |
| 4.5.3 模拟量的采集 |
| 4.5.4 恒功励磁控制 |
| 4.6 PLC控制程序的软件仿真 |
| 4.6.1 程序的编译 |
| 4.6.2 程序仿真 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 系统的实验验证及可靠性研究 |
| 5.1 系统的实验验证 |
| 5.1.1 实验方案设计 |
| 5.1.2 实验平台搭建 |
| 5.2 系统的可靠性研究 |
| 5.2.1 控制电路的对比 |
| 5.2.2 控制电路可靠性的估算 |
| 5.3 PLC控制系统研究实现的意义 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（5）基于DF7G内燃机车模型的优化操纵方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 优化操纵的研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 既有研究中存在的主要问题 |
| 1.3 列车优化操纵的基本思想 |
| 1.3.1 优化操纵的涵义 |
| 1.3.2 列车运行的基本操纵方法 |
| 1.3.3 列车优化操纵的评测指标 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 2 基于GT-power的DF7G内燃机车柴油机模型的建立 |
| 2.1 建立柴油机模型的理论基础 |
| 2.1.1 柴油机总体结构的划分 |
| 2.1.2 柴油机燃烧过程的数学模型 |
| 2.2 柴油机燃烧过程仿真模型的建立 |
| 2.2.1 仿真工具的选择 |
| 2.2.2 柴油机建模所需结构参数 |
| 2.2.3 进、排气管子系统模型的建立 |
| 2.2.4 气缸子系统模型的建立 |
| 2.2.5 DF7G内燃机柴油机整体模型的建立 |
| 2.3 模型的验证 |
| 2.4 基于模型的仿真结论提取 |
| 3 基于系统辨识的DF7G内燃机车传动系统模型的建立 |
| 3.1 DF7G内燃机车传动系统模块化分析处理 |
| 3.1.1 DF7G内燃机车传动系统结构介绍 |
| 3.1.2 DF7G内燃机车传动系统模块划分 |
| 3.2 建模方法与工具的选择 |
| 3.3 系统辨识建立DF7G内燃机车传动系统模型的步骤 |
| 3.3.1 输入/输出参数的确定 |
| 3.3.2 输入/输出数据的预处理 |
| 3.3.3 辨识算法与Matlab系统辨识函数 |
| 3.3.4 模型阶次与纯时延的确定 |
| 3.3.5 模型的验证 |
| 3.4 柴油机转速/机车速度模型辨识 |
| 3.4.1 arx()函数实现ARX模型辨识 |
| 3.4.2 iv4()函数实现ARX模型辨识 |
| 3.4.3 armax()函数实现ARMAX模型辨识 |
| 3.4.4 模型的验证 |
| 3.5 DF7G内燃机车传动系统建模结论提取 |
| 4 列车运行计算的数学模型 |
| 4.1 列车运行过程的受力分析 |
| 4.1.1 阻力 |
| 4.1.2 制动力 |
| 4.1.3 单位合力 |
| 4.2 列车匀速、匀变速、变加速运行时单位合力求解 |
| 4.3 列车运行时间、距离的计算 |
| 4.4 内燃机车燃油消耗量的计算 |
| 5 内燃机车优化操纵方法研究 |
| 5.1 牵引运行优化操纵方法研究 |
| 5.1.1 速度均匀性对油耗的影响分析 |
| 5.1.2 恒速运行时速度高低对油耗的影响分析 |
| 5.2 惰行优化操纵方法研究 |
| 5.2.1 惰行油耗、距离、时间计算分析 |
| 5.2.2 惰行与牵引运行比较分析 |
| 5.2.3 惰行优化操纵方法总结 |
| 5.3 制动优化操纵方法研究 |
| 5.3.1 制动工况单位合力及制动距离、时间、油耗的计算 |
| 5.3.2 DF7G内燃机车下坡制动过程的分析 |
| 5.3.3 DF7G内燃机停车制动过程的分析 |
| 5.3.4 DF7G内燃机由高限速路段驶入低限速路段的处理分析 |
| 5.4 内燃机车综合运行过程操纵方法研究 |
| 5.4.1 起动阶段的优化操纵方案研究 |
| 5.4.2 途中运行阶段的优化操作方案研究 |
| 5.4.3 停车制动阶段的优化操纵方案研究 |
| 6 内燃机优化操纵评测系统的建立 |
| 6.1 内燃机优化操纵评测系统平台的搭建 |
| 6.2 单一操纵方式评测功能实现 |
| 6.3 综合操纵方式评测功能实现 |
| 6.3.1 停车过程操纵方式比较 |
| 6.3.2 途中运行操纵方式比较 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）内燃机车柴油机电控喷射系统建模与仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景和研究的目的及意义 |
| 1.2 柴油机电控化技术的发展历程 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内电控技术发展中的主要问题 |
| 1.4 论文主要研究问题 |
| 2 柴油机建模 |
| 2.1 柴油机几种建模方法比较 |
| 2.2 平均值建模介绍 |
| 2.2.1 柴油机模型公式 |
| 2.2.2 柴油机各部分模型 |
| 2.2.3 电控单体泵相关模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 柴油机控制策略 |
| 3.1 控制策略的工况划分 |
| 3.1.1 停止工况 |
| 3.1.2 起动工况 |
| 3.1.3 怠速工况 |
| 3.1.4 常规工况 |
| 3.1.5 限速工况 |
| 3.1.6 超速工况 |
| 3.2 遗传优化的模糊PID控制 |
| 3.2.1 模糊PID控制 |
| 3.2.2 遗传算法 |
| 3.2.3 遗传算法在模糊PID控制中的应用 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 电喷系统仿真平台 |
| 4.1 仿真软件 |
| 4.2 柴油机仿真模型 |
| 4.3 电喷系统仿真模型 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 我国机车柴油机的现状和存在的问题 |
| 1.2 机车柴油机采用电控喷油的必然性 |
| 1.3 国内外最新研究动态综述 |
| 1.3.1 电控喷油系统的发展历程 |
| 1.3.2 国外柴油机电控系统综述 |
| 1.3.3 国内柴油机电控系统综述 |
| 1.3.4 柴油机电控系统的控制策略 |
| 1.4 本文的研究方法和主要内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 论文整体结构与主要内容 |
| 2 针对控制的机车柴油机动态建模研究 |
| 2.1 柴油机仿真模型建模方法比较 |
| 2.2 平均值模型概述 |
| 2.3 大功率机车柴油机平均值模型 |
| 2.3.1 机车柴油机增压器建模 |
| 2.3.2 机车柴油机中冷器建模 |
| 2.3.3 机车柴油机主体建模 |
| 2.4 神经网络建模的研究与实现 |
| 2.4.1 NARMAX数学模型应用 |
| 2.4.2 残差分析法确定结构参数 |
| 2.4.3 网络结构优化 |
| 2.4.4 网络训练算法选择 |
| 2.5 混合非线性自回归神经网络辨识柴油机模型 |
| 2.5.1 样本数据的确定 |
| 2.5.2 确定模型的阶次 |
| 2.5.3 优化网络结构 |
| 2.6 两种模型的仿真结果及比较分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 机车柴油机智能控制策略研究 |
| 3.1 模糊自整定PID控制策略的应用研究 |
| 3.2 基于BP神经网络整定PID控制策略的应用研究 |
| 3.3 二型模糊控制策略的应用研究 |
| 3.3.1 二型模糊系统 |
| 3.3.2 区间二型模糊系统 |
| 3.3.3 区间二型模糊控制策略 |
| 3.4 典型工况的控制策略 |
| 3.4.1 起动工况控制策略 |
| 3.4.2 怠速工况控制策略 |
| 3.4.3 多缸平衡控制策略 |
| 3.4.4 跛行回家控制策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于DSP/BIOS的燃油喷射电子控制单元研制 |
| 4.1 系统总体设计 |
| 4.2 ECU硬件方案设计 |
| 4.2.1 基于CPU的硬件架构 |
| 4.2.2 电控系统传感器选型 |
| 4.2.3 高速电磁阀驱动电路优化设计 |
| 4.3 ECU软件方案设计 |
| 4.3.1 DSP/BIOS实时操作系统的应用 |
| 4.3.2 曲轴转角域思想 |
| 4.3.3 瞬时转速预测算法研究 |
| 4.3.4 CAN网络通信和应用层协议的制定 |
| 4.4 标定策略及软件实现 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 机车电控燃油喷射系统特性分析与试验研究 |
| 5.1 电控单体泵工作原理 |
| 5.2 燃油喷射模拟计算 |
| 5.2.1 燃油喷射模拟计算模块化设计 |
| 5.2.2 特征线法模拟计算压力波传递过程 |
| 5.2.3 燃油压力模拟计算结果分析 |
| 5.3 电控燃油喷射系统试验研究 |
| 5.3.1 试验环境与试验方案 |
| 5.3.2 电磁阀驱动电路参数 |
| 5.3.3 喷油特性试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 大功率机车柴油机电控单元硬件在环仿真研究 |
| 6.1 电控单元硬件在环仿真系统 |
| 6.1.1 系统方案确定 |
| 6.1.2 基于虚拟仪器的软硬件实现 |
| 6.2 大功率机车柴油机电控单元硬件在环试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 全文总结 |
| 7.1 总结和创新点 |
| 7.2 论文的工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外发展情况及研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 优化传统机车检修模式 |
| 1.3.2 提高机车整备质量保障能力 |
| 1.3.3 转变机车运用管理方式 |
| 1.4 本文研究的目的 |
| 1.5 本文研究主要方法 |
| 第2章 呼铁局集团公司机务系统发展背景及现状 |
| 2.1 全国铁路发展现状 |
| 2.2 内蒙古自治区经济发展现状 |
| 2.3 呼铁局集团公司基本情况 |
| 2.4 呼铁局集团公司包头西机务段基本情况 |
| 2.5 铁路机务生产指标及基本概念 |
| 2.6 铁路机车运用指标及计算方法 |
| 2.7 2009至2016年呼铁局集团公司机车运用指标情况 |
| 2.8 近几年包头西机务段机车运用质量情况 |
| 2.9 实际生产对机车运用质量管理的影响 |
| 2.10 铁路机车运用质量管理评价标尺 |
| 第3章 传统机车检修模式的优化 |
| 3.1 包头西机务段传统的机车检修方式与作业流程 |
| 3.1.1 包头西机务段机车辅、小修检修作业流程 |
| 3.1.2 包头西机务段机车整备作业流程 |
| 3.1.3 包头西机务段机车辅小修与机车整备作业相关联的作业流程 |
| 3.2 包头西机务段传统机车检修模式的不足 |
| 3.3 根据作业流程再造理念形成的新型机车检修模式 |
| 3.4 再造后的检修作业流程的组织结构变化 |
| 3.5 机车检修作业流程再造后的显着特点 |
| 3.6 再造后的新型机车检修模式下的信息化技术支持 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 机车整备质量保障的提升 |
| 4.1 机车整备信息管理系统研究设计的概况 |
| 4.2 机车整备信息管理系统的层次结构 |
| 4.3 机车整备信息管理系统的构成 |
| 4.4 机车整备信息管理系统的信息数据去向 |
| 4.5 建设机车整备信息管理系统的目标 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 机车运用管理方式的转变 |
| 5.1 万吨重载列车操作能力水平的加强 |
| 5.1.1 万吨重载列车起动操作技术 |
| 5.1.2 万吨重载列车制动操作技术 |
| 5.1.3 万吨重载列车坡道运行操作技术 |
| 5.2 机车乘务方式和机车运用交路的转变 |
| 5.2.1 包头西机务段机车值乘组织方式 |
| 5.2.2 机车运用实行长交路运行需要满足的条件 |
| 5.2.3 实行长交路轮乘制方式需解决的问题 |
| 5.2.4 机车在长交路运行的运用效率 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）大功率交流传动内燃机车辅助传动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 国外内燃机车的发展 |
| 1.2 中国内燃机车的发展 |
| 1.3 国内外主要系统的性能比较 |
| 1.3.1 电传动系统比较 |
| 1.3.2 辅助传动系统的比较 |
| 1.4 辅助系统的功能 |
| 1.5 辅助系统的现状 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 本章小结 |
| 第二章 HXN3机车总体分析 |
| 2.1 HXN3机车的主要技术特征 |
| 2.1.1 机车主要技术参数及特性 |
| 2.1.2 机车的总体布置 |
| 2.2 HXN3型内燃机车交流传动系统框图分析和比较 |
| 2.2.1 传统内燃机车东风10DD型机车传动系统框图分析 |
| 2.2.2 HXN3机车交流传动系统框图分析 |
| 2.3 HXN3的机车主要运用特性 |
| 2.3.1 机车功率 |
| 2.3.2 机车牵引性能 |
| 2.3.3 电阻制动特性 |
| 2.4 系统分析及辅助系统设计 |
| 2.4.1 主传动系统 |
| 2.4.2 电气辅助传动系统设汁 |
| 本章小结 |
| 第三章 HXN3机车辛辅系统研究 |
| 3.1 HXN3机车辅助系统供电---主辅发电机 |
| 3.1.1 主辅电机总体介绍 |
| 3.1.2 电机技术参数 |
| 3.1.3 工作原理 |
| 3.1.4 主发电机的励磁实现 |
| 3.1.5 主发电机风机 |
| 3.2 HXN3机车牵引整流装置 |
| 3.2.1 HXN3机车牵引整流装置位置 |
| 3.2.2 牵引整流装置的工作原理 |
| 3.3 牵引逆变器 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 HXN3机车牵引逆变器的结构和工作原理 |
| 3.4 HXN3机车交流牵引电动机 |
| 3.4.1 总体概述 |
| 3.4.2 交流牵引电动机主要技术数据 |
| 3.4.3 #1转向架风机 |
| 3.4.4 #2转向架风机 |
| 本章小结 |
| 第四章 辅助设备供电系统研究 |
| 4.1 辅助系统供电基本结构 |
| 4.1.1 动力室风机 |
| 4.1.2 除尘风机 |
| 4.2 机车空调及其供电 |
| 4.2.1 总体概述 |
| 4.2.2 空调的工作原理 |
| 4.3 电器逆变器及其用电设备 |
| 4.4 HXN3机车蓄电池及充电电路 |
| 4.4.1 总体介绍 |
| 4.4.2 辅助电源逆变器的工作原理 |
| 4.5 空气压缩机 |
| 本章小结 |
| 第五章 HXN3机车柴油机辅助系统研究 |
| 5.1 HXN3机车的柴油机启动 |
| 5.2 散热器冷却风扇 |
| 本章小结 |
| 第六章 内燃机车辅助系统方案总结及应用前景 |
| 6.1 内燃机车辅助系统方案 |
| 6.2 应用前景 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）内燃调车机车的模块化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.2.1 产品的模块化 |
| 1.2.2 产品的系列化 |
| 1.2.3 国内外内燃机车产品模块化、系列化 |
| 1.2.4 大连机辆公司内燃机车产品模块化 |
| 1.3 本文所做的工作 |
| 第二章 模块化调车机车的理论基础 |
| 2.1 内燃机车技术平台与产品平台 |
| 2.2 产品平台与技术平台的关系 |
| 2.3 技术平台的构建 |
| 本章小结 |
| 第三章 东风10DDA 型调车机车的总论 |
| 3.1 东风10DDA 型机车总体布置 |
| 3.2 东风10DDA 型机车主要技术特性 |
| 3.3 机车主要装置及各系统配置 |
| 3.3.1 动力装置 |
| 3.3.2 转向架 |
| 3.3.3 机车车体 |
| 3.3.4 机车各系统配置 |
| 本章小结 |
| 第四章 东风10DDA 型机车的性能参数计算 |
| 4.1 牵引计算 |
| 4.1.1 机车特性计算 |
| 4.1.2 列车阻力特性 |
| 4.1.3 机车粘着牵引力 |
| 4.2 冷却计算 |
| 4.2.1 高温水系统所需散热器单节数的计算 |
| 4.2.2 低温水系统散热器单节数的设计计算 |
| 4.2.3 机油热交换器能力的校核计算 |
| 4.2.4 冷却风扇的校核计算 |
| 4.3 微机控制系统 |
| 4.3.1 微机控制系统结构 |
| 4.3.2 MCU 主要控制系统的原理 |
| 4.3.3 ACU 主要控制系统的原理 |
| 本章小结 |
| 第五章 模块化机车特色解析 |
| 5.1 模块化的突出特点 |
| 5.1.1 五大主要功能区有两套方案可供选择 |
| 5.1.2 六大安装部件组区实现模块化设计改进 |
| 5.1.3 细部七大设计改进 |
| 5.2 基础技术的类比分析 |
| 5.2.1 柴油机功率D 型系列化的分析 |
| 5.2.2 制动系统屏柜式集成安装说明 |
| 5.2.3 空气滤清器的分析 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、内燃机车柴油机的空气起动（论文参考文献）
- [1]机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究[D]. 胡德忠. 南京理工大学, 2004(02)
- [2]HXN3K型客运内燃机车交流传动系统方案设计[D]. 傅鑫. 大连理工大学, 2019(02)
- [3]基于超级电容储能的电力调车机车电气系统的研究[D]. 刘云溥. 西南交通大学, 2019(04)
- [4]基于PLC的内燃机车控制系统研究[D]. 汪彬. 上海交通大学, 2018(02)
- [5]基于DF7G内燃机车模型的优化操纵方法研究[D]. 陈优. 北京交通大学, 2010(11)
- [6]内燃机车柴油机电控喷射系统建模与仿真研究[D]. 韩轶楠. 北京交通大学, 2014(07)
- [7]大功率机车柴油机时间控制式燃油喷射控制系统研究[D]. 王苏敬. 北京交通大学, 2011(09)
- [8]新时期包头西机务段铁路机车运用质量管理研究[D]. 康健. 西南交通大学, 2019(04)
- [9]大功率交流传动内燃机车辅助传动系统研究[D]. 陈旭. 大连交通大学, 2013(06)
- [10]内燃调车机车的模块化设计[D]. 丛志刚. 大连交通大学, 2008(04)