一、BMW罗-罗公司将研制新的发动机系列（论文文献综述）
山石[1]（1994）在《BMW罗-罗公司的BR700系列发动机》文中研究表明 德国BMW公司和英国罗-罗公司于1990年在德国成立BMW罗-罗公司,其中BMW公司占50.5％的份额,罗-罗公司占49.5％的份额。 BMW罗-罗公司主要从事以下三方面的业务: 研制新涡扇发动机,以满足支线客机及公务机市场的需求; 生产和维修小型涡扇发动机,包括修理和大修德国军方使用的T53系列涡轴发动机; 为诸如泰、遄达、CFM56等发动机转包生产环件、封严装置、垫片、高压压气机涡轮盘等。作为合作伙伴,BMW公司在泰和遄达发动机项
火心2000[2]（2017）在《斯堪的纳维亚之心——瑞典的军用航空发动机》文中研究指明作为保持近200年的中立国家,瑞典一直都维持一种强大的军事能力以谋取战略优势,防止他国（主要是冷战时期的苏联和华沙条约组织）入侵。构成这种突出的防卫能力的关键就是瑞典空军一直长期依赖的能力独立设计和建造飞机的瑞典本土化的航空工业。而长期以来,挑起瑞典航空工业大梁的就是瑞典航空工业的黄金搭档——分别负责飞机和发动机研制的萨伯公司与沃尔沃航空公司。
胡晓煜[3]（2005）在《2004年吸气式推进技术进展》文中研究说明2004年,吸气式推进技术取得了很大进展。有大量的民用发动机获得或接近获得FAA合格证,F135和F136联合攻击机发动机都进行了全尺寸的发动机地面台架试车,发动机技术计划继续取得成功,采用超燃冲压发动机的X-43在第2次和第3次飞行试验中成功验证了可控加速飞行,达到了M7和M10的飞行速度。
胡晓煜[4]（2004）在《2003年吸气式推进技术的进展》文中研究指明2003年是人类历史上实现有动力飞行的第100年;在这一年里;世界吸气式推进技术取得了巨大发展。其中;最重大的事件之一是A380的领先发动机遄达900发动机首次试验即达到了取证推力;GE90-115B涡扇发动机取得了FAA型号合格证。另外;欧洲和北美的重要航空发动机技术计划继续取得成功。同时;超燃冲压发动机技术取得了重要进展;航空喷气公司和普·惠公司的发动机地面试验都达到了重要的里程碑。
梁春华[5]（2004）在《现代典型军民用涡扇发动机的先进技术》文中进行了进一步梳理本文综述了F119、YF120、F100-PW-229A、F110-GE-132、F414增推型、GE90、PW4084、“遄达”800发动机等所采用的一些先进技术,分析了这些技术的主要特点。
仇多文[6]（1991）在《下一代航空发动机及其工业改型》文中研究指明本文根据《燃气轮机世界》杂志等最新资料,概述了下一代大推力、高旁通量涡轮风扇航空发功机的研制动态,其工业改型预计1995年可供使用.改型机组的简单循环功率为40～60MW,热效率为41～43%,单位功率造价可与同等规模重型机组竞争
黄春峰,姚艳玲,蒋明夫[7]（2012）在《GTF发动机技术性能和应用前景分析》文中指出从世界民用航空动力发展趋势看,GTF发动机与其他正在发慌中的的技术相比,成熟度高,具有较大的优势,是未来最具潜力的发展方向,并呈现出巨大的市场应用前景。
苏宁[8]（2000）在《罗·罗公司在中国》文中研究说明
周人治[9]（2007）在《航空发动机核心机技术及发动机发展型谱研究》文中提出自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来,大大促进了飞机飞行速度、高度、航程的增加,获得了巨大的军事和经济效益。世界上的航空发达国家执行了一系列航空发动机技术基础研究计划,推出一代又一代先进军民用发动机,跨上了一个又一个技术新台阶。在短短不到60年的时间内,表征涡轮发动机综合性能水平指标的推重比已由当初的2提高到10一级,军、民用航空发动机性能水平得到了持续不断的提高。航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的支柱产业[1][2][3]。我国航空发动机行业几十年来,专利生产和测绘仿制了多个型号。但由于以前对航空发动机技术的复杂性及其研制规律认识不足,发动机的发展缺乏行业整体规划,发展思路不清晰,发展的重点和方向不明确,从而造成了整个航空发动机行业发展零散、不系统、不连续,发展随意性大。目前基本上仍停留在测仿、参照及改进的水平上,尚未走完一个从突破单项关键技术-部件验证-核心机-验证机-型号研制等的全过程。特别是研制航空发动机的核心技术——核心机技术尚未完全掌握,对研制的几型发动机核心机未完全吃透,核心机许多复杂的技术问题未能在上型号前得以解决,已严重影响了型号的研制进度。本课题通过对国外航空发动机以及核心机技术发展状况的研究和分析,并在计算分析国外先进航空发动机核心机特性的基础上,系统总结国外核心机和发动机的发展规律,在分析我国在核心机技术预研中取得的成果、经验以及国内航空发动机的发展现状的基础上,采用工业工程的理论和方法,结合核心机派生发展发动机的匹配技术研究,进一步理清适合我国国情的核心机技术和航空发动机发展思路,提出我国系列化核心机及发动机派生发展型谱,系统规划我国航空发动机的发展,从而为上级机关制定和实施航空发动机预研和研制规划时提供参考。
侯志兴[10]（1997）在《艾利逊公司的燃气轮机发展计划》文中指出艾利逊公司在罗-罗公司的支持下正在努力使自己成为市场上的一股推动力,在一系列改进的和新的高效率发动机基础上将推出一系列不同功率级的燃气轮机。罗-罗公司的支持和配合艾利逊公司的工业燃气轮机副总裁尼克·布拉斯科斯基说,罗-罗公司为艾利逊公司重返机械驱动市场已敞开了大门。他们现在与库伯·罗耳斯公司可直接联系以便成套销售燃气轮机压缩机组。艾利逊公司认为用他们现用的生产型发动机就能供应功率为3000～5000千瓦的机组,然后再供应正在研制的先进的5Ol燃气发生器,配上罗-罗公司接收前
二、BMW罗-罗公司将研制新的发动机系列（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、BMW罗-罗公司将研制新的发动机系列（论文提纲范文）
（3）2004年吸气式推进技术进展（论文提纲范文）
| 1 燃气涡轮发动机 |
| 1.1 民用航空燃气涡轮发动机 |
| 1.1.1 罗·罗公司为A380发展的遄达900发动机取得欧洲适航证 |
| 1.1.2 GE-PW发动机联盟为A380发展的GP7200发动机首飞 |
| 1.1.3 威廉斯国际公司的FJ44和FJ33涡扇发动机取得型号合格证 |
| 1.1.4 GE公司和本田公司成立合资公司发展公务机用HF118发动机 |
| 1.1.5 7E7“梦幻班机”选中GENX和遄达1000发动机为动力 |
| 1.1.6 CFMI公司计划发展用于替代CFM56的新发动机 |
| 1.1.7 罗·罗德国公司正在发展新的窄体飞机发动机核心机 |
| 1.1.8 最新型的RTM322发动机获民用适航证 |
| 1.2 军用航空燃气涡轮发动机 |
| 1.2.1 普·惠/美国空军制定F100发动机寿命管理计划 |
| 1.2.2 GE公司的F110发动机将采用民用技术升级以延长寿命 |
| 1.2.3 印度购买俄罗斯的发动机用于中级教练机HJT-36 |
| 1.2.4 F135发动机继续进行整机地面台架试车 |
| 1.2.5 首台F136发动机开始整机地面台架试车 |
| 1.2.6 普·惠公司获得美空军第4批F119发动机的生产合同 |
| 1.2.7 美国海军选定CFM56-7发动机作为多用途海上飞机的动力 |
| 1.2.8 印度订购F404-GE-IN20发动机用于首批轻型战斗机(LCA) |
| 1.2.9 美国陆军新的ERJ145飞机采用AE3007发动机 |
| 1.2.1 0 透博梅卡Makila 2A发动机通过欧洲航空安全局的适航认证 |
| 1.2.1 1 CT7-8系列的新成员获FAA合格证 |
| 1.2.1 2 T700-GE-701D发动机获美国陆军合格证 |
| 2 超燃冲压发动机技术 |
| 2.1 NASA成功进行X-43的第2次和第3次飞行试验 |
| 2.2 美国空军正在实施两项超燃冲压发动机技术发展计划 |
| 2.3 DARPA/海军正在发展高速导弹用双燃烧室冲压发动机 |
| 2.4 澳大利亚将和美国联合进行超燃冲压发动机试验 |
| 2.5 日本试验M12的超燃冲压发动机 |
| 3 脉冲爆震发动机技术 |
| 4 多电发动机技术 |
| 5 航空发动机技术发展计划 |
| 5.1 IHPTET计划 |
| 5.2 EEFAE计划 |
（4）2003年吸气式推进技术的进展（论文提纲范文）
| 1 燃气涡轮发动机 |
| 1.1 民用飞机发动机 |
| 1.1.1 遄达900发动机提前达到取证推力 |
| 1.1.2 首台AS907发动机交付用户 |
| 1.1.3 CFM56-5B获得JAA适航证 |
| 1.1.4 GE90-115B获FAA合格证 |
| 1.1.5 PW307A成功完成首飞 |
| 1.1.6 PW615F首次试车成功 |
| 1.1.7 波音7E7的发动机设计浮出水面 |
| 1.2 军用飞机发动机 |
| 1.2.1 F135发动机开始地面台架试验 |
| 1.2.2 F136发动机的研制工作正在进行 |
| 1.2.3 F110-GE-132发动机开始飞行试验 |
| 1.2.4 CT7-8C被选作H-92直升机的动力 |
| 1.2.5 F119发动机即将投入使用 |
| 1.2.6 AE系列发动机获多项订货 |
| 1.2.7 RTM322的最新改型Mk250发动机提前达到取证功率 |
| 1.2.8 俄罗斯第五代发动机开始飞行试验 |
| 1.3 无人机发动机 |
| 1.3.1 普·惠公司开始发展新一代无人机动力技术 |
| 2 航空发动机技术计划 |
| 2.1 IHPTET计划成功进行XTC67/1核心机试验2003年，普·惠公司在高性能涡轮发动机综合 |
| 2.2 VAATE计划授出第一阶段首批合同 |
| 2.3 EEFAE计划验证平台结束单元体组装 |
| 2.4 SILENCE计划正在发展低噪声部件 |
| 2.5 绿色发动机计划开始启动 |
| 3 超燃冲压发动机技术 |
| 4 脉冲爆震发动机技术 |
（7）GTF发动机技术性能和应用前景分析（论文提纲范文）
| 齿轮传动风扇发动机的技术性能特点 |
| PW1OOOG系列发动机发展历程 |
| GTF发动机的应用与市场发展潜力 |
| 1 航空公司和航空动力业界反应热烈 |
| 2 积极寻求可能的宽体客机应用 |
| 3 GTF将面向军用航空动力领域 |
| 3.1 PW9000发动机的研发背景和进展 |
| 3.2 PW9000发动机的技术特点 |
| 结束语 |
（9）航空发动机核心机技术及发动机发展型谱研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 核心机技术在航空发动机研制中的重要意义 |
| 1.2.1 核心机的概念及其特点 |
| 1.2.2 核心机在航空发动机研制中的地位和作用 |
| 1.3 开展本课题研究的必要性和意义 |
| 1.3.1 课题研究目标 |
| 1.3.2 本课题研究成果可以为发动机行业的规划和发展提供指导方向 |
| 1.3.3 本课题研究可为上级领导和机关提供参考 |
| 第二章 国外航空发动机及核心机技术发展现状分析 |
| 2.1 国外航空发动机及核心机技术发展现状 |
| 2.1.1 国外航空发动机技术发展现状 |
| 2.1.2 国外航空发动机核心机技术发展现状 |
| 2.2 国外航空发动机及其核心机参数分析 |
| 2.2.1 国外主要航空涡扇发动机参数分析 |
| 2.2.2 国外航空发动机核心机参数分析 |
| 2.3 国外航空发动机发展道路 |
| 第三章 国内航空发动机及核心机技术发展现状分析 |
| 3.1 国内航空发动机技术现状分析 |
| 3.2 国内航空发动机核心机技术现状分析 |
| 3.2.1 推重比8 发动机/核心机的预先研究 |
| 3.2.2 推重比10 发动机/核心机的预先研究 |
| 3.2.3 25KG/S 级核心机研制 |
| 3.2.4 5KG/S 级核心机研制 |
| 3.2.5 小结 |
| 第四章 同一核心机发展系列发动机的匹配方法 |
| 4.1 匹配方法概述 |
| 4.1.1 发动机的相似工作状态 |
| 4.1.2 发动机的相似参数 |
| 4.2 匹配数学模型 |
| 4.2.1 描述核心机性能的基本参数 |
| 4.2.2 代表核心机特性的相似参数 |
| 4.2.3 匹配数学模型 |
| 4.3 发动机派生发展的主要方法 |
| 4.3.1 保持压气机设计换算转速不变 |
| 4.2.2 保持核心机最高燃气温度不变 |
| 4.4 派生发展中可能存在的问题 |
| 第五章 我国系列核心机型谱及发动机型谱 |
| 5.1 我国航空发动机发展思路 |
| 5.2 系列核心机型谱 |
| 5.3 发动机发展型谱 |
| 第六章 核心机型谱及发动机型谱应用实例 |
| 6.1 背景飞机及对发动机需求 |
| 6.1.1 背景飞机情况 |
| 6.1.2 背景飞机对发动机的需求 |
| 6.2 核心机型谱及发动机型谱的应用 |
| 6.2.1 国内高空长航时无人机发动机现状 |
| 6.2.2 型谱在发动机方案选择中的应用 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 期间取得的研究成果 |
四、BMW罗-罗公司将研制新的发动机系列（论文参考文献）
- [1]BMW罗-罗公司的BR700系列发动机[J]. 山石. 国际航空, 1994(04)
- [2]斯堪的纳维亚之心——瑞典的军用航空发动机[J]. 火心2000. 航空世界, 2017(03)
- [3]2004年吸气式推进技术进展[J]. 胡晓煜. 燃气涡轮试验与研究, 2005(02)
- [4]2003年吸气式推进技术的进展[J]. 胡晓煜. 燃气涡轮试验与研究, 2004(02)
- [5]现代典型军民用涡扇发动机的先进技术[J]. 梁春华. 航空科学技术, 2004(02)
- [6]下一代航空发动机及其工业改型[J]. 仇多文. 燃气轮机技术, 1991(03)
- [7]GTF发动机技术性能和应用前景分析[J]. 黄春峰,姚艳玲,蒋明夫. 航空制造技术, 2012(13)
- [8]罗·罗公司在中国[J]. 苏宁. 民航经济与技术, 2000(10)
- [9]航空发动机核心机技术及发动机发展型谱研究[D]. 周人治. 电子科技大学, 2007(03)
- [10]艾利逊公司的燃气轮机发展计划[J]. 侯志兴. 国际航空, 1997(11)