一、日本铁路组织散装货物直达专列运输（论文文献综述）
袁嘉杉[1]（2020）在《基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究》文中研究指明随着物流业的蓬勃发展,铁路快捷货运服务逐渐成为与公路、航运和航空货运争夺快递行业市场份额的主要竞争力。因此,良好的铁路快捷货运服务方案对提高运输效益,提升铁路的综合竞争力都有着十分重要的现实意义。本文首先明确了快捷货运和快捷货物的定义,并在此基础上介绍了欧洲目前主要的铁路快捷货运服务项目以及国内铁路快捷货运货品分类方法以及运输组织流程。然后,本文指出多式联运条件下,由于不同运输方式的货物类别和数据结构不同,无法直接为铁路快捷货运网络优化使用的问题,进而构建了多式联运货运数据融合框架。计算得到包含联运货物的铁路货运流量矩阵。在此矩阵数据的基础上,构建货运服务方案双层规划模型。上层模型考虑铁路承运企业利益,以运输成本作为目标函数。下层模型考虑货主利益并引入博弈论,以运输时间节省的倒数最为支付函数。针对双层模型,设计GA-PSO混合启发式算法求解得到最优货运服务方案。在最优方案的基础上,又构建了基于证据推理的铁路快捷货运网络节点评价与优化框架,采用年货运吞吐量、车站硬件设施、运输效率和运输成本作为评价指标。对最优服务方案条件下的网络枢纽车站进行评估。从而明确货运网络的能力较强和能力较弱的车站。对于能力较强的车站,可作为未来网络发展的区域核心,对于能力较弱的车站,可以指定预警方案,防止其在突发状况下造成网络瘫痪。最后设计了一个小型的多式联运模式下的铁路快捷货运网络,并分别在考虑联运货物和不考虑联运货物情况下对模型进行求解,并对最优方案进行对比分析,结果显示:不考虑联运货物会造成部分OD上理论货流量低于实际货流量,从而造成所设计的货运服务方案无法满足实际货运需求。这会对铁路运输品牌和竞争力造成负面影响。
张勋[2]（2019）在《高铁快递产品运输模式决策方案研究》文中提出随着电子商务的飞速发展以及人们消费水平的提高,快递运输量呈现出迅猛增长的态势,同时客户多样化需求刺激了快递运输产品体系的不断丰富和完善。“高铁快递”作为铁路货运组织改革下的产品,凭借速度快、覆盖广和安全性强等优势己经初步打开快递运输市场并在与其他运输方式的竞争中取得了一定的市场份额。但目前来看,我国高铁快递运输模式较为单一,在推出当日达等高铁快递产品后没有深入探索针对各种产品需求特点的运输模式决策方案,造成了运输资源的浪费,不利于进一步提高高铁快递市场竞争力。基于此,本文在分析不同高铁快递运输模式技术特点和对高铁快递产品分担量进行精确预测的基础上,对高铁快递产品运输模式决策方案进行了系统深入的研究。本论文的研究内容主要包括以下几个方面:（1）对国内外高铁快递的开展情况进行深入分析与总结,利用基于坐标法的SWOT定量分析法明确了我国发展高铁快递的战略方向,之后界定了高铁快递产品的概念并对高铁快递的适运货类进行了总结。（2）分析了五种高铁快递运输模式的优劣势,并对不同运输模式的载货能力和开行成本进行了估算。对开展高铁快递的路网运能、物流节点和技术设备等保障条件进行了分析并对高铁快递运输的发送作业流程和到达作业流程进行了设计。（3）提出OD间高铁快递产品分担量计算的三阶段法,首先通过RBF神经网络和Logit模型计算出高铁快递的市场分担量;然后利用主成分分析法和引力模型对OD间高铁快递的运量进行预测;最后通过比较不同高铁快递产品的特性,构建双层Nested Logit高铁快递产品分担率模型。（4）阐述了高铁快递产品运输模式决策的内涵与原则,以经济效益最高为目标,以需求满足、时效满足和通过能力限制等为约束条件,构建了高铁快递产品运输模式决策模型,并设计了遗传算法进行求解。（5）以京沪间高铁快递运输为例,选取了京沪间5个重点城市,预测出各OD区间不同高铁快递产品的需求量,将其代入运输模式决策模型中进行求解生成最优决策方案,并对高铁快递专列开行方案进行了设计,最后从运输效益、需求满足、时效保证和能力利用四个层面对方案进行了评价。图23幅,表45个,参考文献62篇。
赵祎[3]（2019）在《随机环境下集装箱海铁联运系统建模与优化研究》文中认为随着“一带一路”伟大战略构想的提出和经济全球化的不断深入,集装箱海铁联运凭借其高效、安全、便捷、可靠等优势己成为海上丝绸之路的重要助力。因此,对于集装箱海铁联运系统中的发展规划、运输组织和运营管理问题的研究将显得尤为重要。集装箱海铁联运是集多种交通方式于一体的多式联运网络系统。该系统在确定性环境条件下,不仅可削弱单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制,而且可实现多种交通运输方式之间的优势互补,有效地降低运输费用,提高运输效率。但是,在不确定性随机干扰较大的环境条件下,由于运输网络系统的可靠性受到挑战,采用传统确定型运输组织方法己很难保证能获得理想的多式联运效果。因此,在我国当前竞争激烈的货运市场条件下,如何针对不确定性随机干扰的特点,通过构建多式联运网络系统的随机型运输组织模型及优化算法,制定可靠高效的运输组织和运营管理方案,是当前备受关注的一个重大前沿研究课题。为给决策者能在随机环境下制定合理、高效、可靠的海铁联运运输方案提供理论支撑和决策支持,本文对随机环境下集装箱海铁联运系统的建模与优化问题进行了选题研究。论文以出口货物形成的重箱流和沿海港口腹地网络的空箱流为研究对象,重点对随机环境下集装箱海铁联运箱流径路优化问题、集装箱海铁联运空箱调运优化问题和集装箱海铁联运服务网络设计问题的模型及算法进行了深入研究,主要研究内容及成果如下:（1）集装箱海铁联运运输组织特点和不确定因素分析。首先,在既有研究基础上,总结归纳出集装箱海铁联运系统定义、系统构成和组织流程,以国内外主要港口为例对集装箱海铁联运发展现状进行详细阐述。其次,对铁路集装箱运输组织形式、集装箱港站中转换装衔接模式和海上集装箱运输组织形式进行深入分析。最后,从班列运输时间、港站中转换装时间、班轮运输时间和需求供给这几个方面剖析了集装箱海铁联运系统中的不确定性,并进一步从形成原因和表现形式这两个角度对各个不确定因素进行研究。（2）随机环境下集装箱海铁联运箱流径路优化研究。通过对集装箱海铁联运箱流径路优化问题的运输时效性、运输可靠性和费用构成三方面特性进行分析,以出口货物形成的重箱流为研究对象,同时考虑集装箱班列、班轮运输时间和集装箱中转换装时间的随机性,构建了集装箱海铁联运箱流径路优化的随机机会约束0-1整数规划模型,并针对随机时间参数,提出了集装箱货物运到期限机会约束。求解策略上,本文设计了整合随机模拟技术、多层前向神经网络和遗传算法的混合启发式算法用于模型求解,选取我国东部沿海地区港口腹地至新加坡的集装箱海铁联运网络进行实例验证,并从经济性和服务水平的角度,分析了随机时间参数和机会约束置信水平对送达延误惩罚费用、总费用和货物送达准点率的影响变化规律。（3）随机环境下集装箱海铁联运空箱调运多阶段决策优化研究。在对集装箱海铁联运空箱调运产生原因、组织特点和费用构成三方面分析的基础上,以沿海港口腹地网络的空箱流为研究对象,构建了集装箱海铁联运空箱调运优化的随机机会约束非线性整数规划模型。模型以最大限度地追求空箱调运费用和碳排放费用构成的期望加权总费用最小化为优化目标,同时考虑调运数量、调运径路和租箱策略,并针对随机空箱需求和随机空箱供给提出了节点空箱流量机会约束。求解策略上,本文设计了基于动态规划方法的整合样本均值近似方法（SAA）和两阶段禁忌搜索算法的混合启发式算法用于模型求解,选取我国东部沿海地区港口腹地集装箱海铁联运网络进行实例验证,并深入分析了不同费用权重组合、单位租箱费用、随机空箱需求和随机空箱供给对空箱调运方案及相关费用的影响变化规律。（4）随机环境下集装箱海铁联运服务网络设计研究。立足于集装箱海铁联运服务网络设计的问题特性,以出口货物形成的重箱流和沿海港口腹地网络的空箱流为研究对象,同时考虑集装箱班列、班轮运输时间、集装箱中转换装时间以及集装箱运输需求的随机性,构建了集装箱海铁联运服务网络设计的两阶段随机机会约束规划模型。模型提出了能力机会约束和集装箱货物运到期限机会约束,以实现在随机环境下对服务选择、服务径路和服务频率的综合优化。求解策略上,本文设计了整合SAA方法和蚁群算法的混合启发式算法用于模型求解,并深入探究了随机运输时间、随机中转换装时间、随机运输需求、机会约束置信水平和样本容量对服务网络设计方案及相关费用的影响变化规律。
邢玉峰[4]（2018）在《高铁背景下铁路货运组织模式改进研究》文中进行了进一步梳理随着我国高速铁路的快速发展,铁路运输的客货分线已经成为一个必然的趋势。在新的趋势下,我国铁路的货运模式也需要改革,急需解决现阶段的货车在编组场停留的时间不确定、列车运行受调度指挥人员能力水平和主观因素影响大、协调工作量大以及管理成本高等问题。因此,建立新的运输组织模式不仅是提高我国铁路货运能力和效率的必要手段,更是铁路货运改进服务质量的当务之急。本文通过对国内外先进运输组织模式的调研和分析,提出了集中—规划型运输组织模式,并论证了该运输组织模式对于我国现阶段高铁背景下货物运输组织的适应性。文章分析了集中—规划型运输组织模式的基本架构及各组成机构的基本功能和职责,结合我国当前的国情和路情对我国铁路货运组织的改革提出了具体实施方案。论文采用层次分析法对高铁背景下快速货物列车开行方案以及车流组织进行了建模优化,并用相关算法对模型进行了求解计算,为该运输组织模式的实际应用提供了理论基础。论文还对该货物运输组织模式运用过程中可能存在的问题进行了分析,为该运输组织模式的实际应用提供了指导和借鉴。通过对高铁背景下铁路货运组织模式的改进研究以及试点运行,表明集中—规划型运输组织模式能够更好地实现货物列车的时效性,提高铁路货物运输能力,降低铁路货物运输成本,使高速铁路能够更好地发挥其运输优势,为货物提供快速、可靠、便捷、经济的运输服务,提高铁路货物运输竞争力。
辛姝丽[5]（2018）在《徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究》文中指出随着我国居民消费水平的快速发展,高附加值货物运输规模不断增加,运输时效性要求也愈加明显。尤其是互联网的发展,带动电商企业的快速发展,物流需求及时传递对线下物流提出更高的要求。2017年7月9日,我国徐兰客运专线全线打通,实现全线高速列车运行,该线路的全线通车,极大地释放了客运和货运各自的运输能力,尤其是对于发展和扩大陆桥通道客货运输能力,增强和扩展我国华东、华中、华北与西北各省市之间的旅客和货物运输与流通,使得陆桥通道的实现方式更加具有多元化和灵活性,因此,对于徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究具有重要的现实意义。基于此,经过现场实地多次调查,并查阅相关文献和资料,分析高铁快运市场发展现状、需求特征及空间分布情况,提出发展模式尚在探索、运力资源利用不充分、服务网络不健全、基础设施不完善等突出问题,结合徐兰高铁在中西部地区的重要通道作用,分析徐兰高铁快运产品市场定位。同时,针对高铁快运行业运输生产过程中运输量的预测问题,基于高铁快运城市OD流货物预测模型建立的条件、准则和内容,构建了徐兰高铁城市之间高铁快运货流OD流预测模型,并基于该模型得到徐兰高铁沿线上兰州、西安、郑州、宿州和徐州5个大城市到2020年的高铁快运货物运量预测值。对徐兰高铁快运货物运输产品设计过程中涉及到的快运产品谱系和开行方案设计,基于徐兰高铁区位特征和高铁快运货物运输市场特点,以快运货物列车的运行速度、货运OD量、实际路线长度作为主要参考指标和因素,分别进行设计和研究,形成徐兰高铁快运开行方案建议。
李龙[6]（2018）在《限时达快货班列开行方案的研究》文中研究说明在国家产业结构进行优化调整的大环境下,国内货运市场的需求结构也在发生着深刻的变化,大宗货物运输需求持续下降,零散货源日趋增多,以电商快递为代表的高时效性运输需求出现爆发性增长。为适应市场变革,铁路运输企业相继推出了特需班列、高铁快递等新型运输产品,但仍未在快货运输市场形成强大竞争力,目前中铁快运所占市场份额极低,因此很有必要开发新型的铁路运输班列产品来适应货运市场高时效性运输需求。本文首先结合铁路快运业务的开展现状,论述了铁路运输企业开展时限快运的必要性,对时限快运细分市场进行初步界定,给出铁路时限快运组织的定义和内涵,结合普速铁路的实际情况,从经济、技术、政策方面分析普速铁路开展时限快运的可行性;然后在对铁路限时达快货班列的主要特征、分类、开行时间标准和线路条件等进行具体分析的基础上,给出了铁路限时达快货班列开行方案的编制流程;接着利用多因素聚类分析法划分出一、二级节点城市,结合铁路物理网络,构建了铁路时限快运服务网络;对铁路限时达快货班列的开行路径、编组数量和开行频次等参数进行分阶段优化,根据最短路算法来确定班列运行的最优路径,以开行总成本最小为目标函数,构建非线性混合整数规划模型来解决铁路限时达快货班列开行频次和数量相互制约的问题,并给出可行的求解方法;最后设计了简单的算例并在LINGO中求解,对得到的最优开行方案进行了评价,四项指标均较优,验证了铁路限时达快货班列优化模型的可行性。
樊超[7]（2017）在《高速铁路花卉物流运输组织方式研究》文中指出我国花卉资源丰富,伴随着花卉产业的发展,花卉在长距离运输上成本高、损耗率高的缺陷越来越明显,花卉物流成为各花卉企业发展的核心竞争力之一。自“十三五”以来,国家“一带一路”逐步实现,高速铁路网络逐渐普及完善,考虑到花卉物流传统运输中损耗较大,相对于花卉物流传统运输来说,高速铁路运送具有运输能力大、运输速度较快、运输质量好、运输时间连续性强等优点,因此若采用高速铁路进行花卉运送,将会推进花卉产业高速发展,而如何将高速铁路运输引进到花卉物流当中将是未来一个研究热点。本文以花卉物流为切入点,在实际调查和相关文献检索的基础上了解了国内外的花卉物流和高速铁路的运输发展概况,并进一步讨论我国现存的花卉物流运输问题,尝试给出了解决办法。通过梳理物流与花卉物流相关理论、供应链管理相关理论、运输与运输组织相关理论及物流网络理论基础等理论,结合对相关文献资料的整理与综述,了解了国内外花卉物流及高速铁路组织运输等研究的相关情况,并对我国传统花卉物流运输方式进行了对比分析。在此基础上,根据我国花卉物流运输的特点,结合.我国高速铁路运输的发展现状,提出了花卉运输箱式装载方式及具体可行的四种高速铁路花卉运载方式:动车组确认车、客货混存同一车厢、客货分存不同车厢、高速铁路快运专列。然后针对目前高速铁路车体现状,给出了在四种花卉运载方式下的车货配合方法,主要从现有车体装载器具和改造车体装载器具两方面提出解决方案。对于从高速铁路花卉物流的装载方式、高速铁路花卉物流的运载方式以及高速铁路花卉物流运输中车货配合三个方面提出的方案,不仅仅适用于花卉运输,还具有一般普适性,不但能给中国铁路的有关部门如何开展高速铁路运输增值产品提供参考,而且针对花卉物流这一产业的特殊性,对如何采用高速铁路运输组织方式来运送花卉,这一实践做了深入研究,为花卉物流采用高速铁路这种新兴运输组织方式提供了实践上的指导。
李海燕[8]（2017）在《新常态下我国铁路货物快运班列开行方案优化设计》文中指出随着我国经济发展进入新常态,社会产业结构也发生了很大的调整。政府推出重点化解产能过剩,推动产业转型升级的新战略,导致以大宗货物运输为主的铁路运输受到很大的影响。面对货源的急剧减少以及其他运输方式的竞争压力,发展适应现代化物流市场的快捷化运输已经是现代铁路发展的一大趋势。而开行方案是铁路部门工作的指导性文件,其合理与否直接影响运输生产效率和服务水平,因此,研究快运班列的开行方案对提高铁路在快运市场的占有率、合理利用铁路运能资源具有重要的现实意义。本论文在此背景下,研究了我国铁路货物快运班列开行方案优化设计中的几个相关问题。1、总结了我国铁路现行快运货物班列的组织现状。通过统计中国铁路客户服务中心公布的快运货物班列开行方案的数据,对快捷货物运输的组织流程、快运货物班列的产品体系以及各类班列的主要特征进行系统分析,得出我国现行快运班列存在市场竞争力不足、班列兑现率不高、快运产品开发策略不足和开行方案优化不足等问题。2、研究了稳定直达班列优先固化条件下的快运货物班列的开行方案编制方法。针对快捷货流对时效性要求高的特殊性,本文提出将一部分优质稳定货流优先固定在直达班列上的方法。此外,对剩余货流在编制开行方案时,同时考虑直达班列和中转班列相结合的开行模式、班列的灵活编组、多等级服务和货主的最大允许送达时间约束四个因素,最终得到更加符合实际需求的开行方案。3、构建了基于节点拆分方式的快运货物班列开行方案优化模型。将每个节点拆分为到达节点和出发节点,在节点间添加联弧,得到铁路货物快运班列运输服务网络。这样,铁路货物快运班列开行方案优化问题可以理解为在拆分后的网络中添加联弧,从而转化为一类特殊的网络设计问题。采用K短路的算法将车流分配到该运输网路中,在此基础上确定快运货物班列的开行方案。最后借助商业软件LINGO11对模型进行求解。算例表明,给出的模型和求解策略能够在较短时间内得到问题的全局最优解。
刘潇[9]（2016）在《高速铁路组织快捷货物运输的研究》文中研究指明我国高速铁路网的不断完善以及物流业的迅速发展,给高速铁路发展快捷货物运输业务提供了良好的历史机遇。中国铁路总公司在2013年6月铁路货运改革时明确提出借助高速铁路网络优势全面加入物流竞争,之后中铁快运也陆续在151个城市办理高铁快运业务,为高速铁路快捷货物运输的发展奠定了基础。但目前我国高铁快运业务还处于起步阶段,因此本文对高速铁路组织快捷货物运输的相关问题进行研究,作为对我国发展高铁快运业务的一种有益探索。本文的主要研究内容如下：（1）高速铁路组织快捷货物运输问题的分析。在分析快捷货物运输市场需求的基础上对高铁快运的市场定位进行研究,以此为基础设计高速铁路快捷货物运输产品,包括“当日达”、“次晨达”、“次日达”三种产品并提出快捷货物在高速铁路上的箱式装载方式及组织原则；最后在总结分析国内外高速铁路货物运输实践经验的基础上,提出我国高铁快运可以采用动车组确认车、客货混存同一车厢、客货分存不同车厢、高铁快运专列四种组织方式。（2）高速铁路组织快捷货物运输的车货配合分析。在对高铁车体结构和现有装载器具分析的基础上,分别针对高铁快运四种组织方式对装载器具的选择、尺寸规格的设计以及装载方案的设计进行研究,提出了既有车体条件下以物流箱为主要器具的装载方案以及改造车体条件下以集装笼为主要器具的装载方案。（3）高速铁路组织快捷货物运输的站货配合分析。从车站核心业务功能着手,提出对车站作业的基本要求;并针对高铁快运的四种组织方式,对快件处理中心、站台装卸作业区和货物进出站通道的设置进行详细论述;最后分析车站内的发送和到达作业内容并设计相应作业流程。（4）高速铁路组织快捷货物运输的装卸车作业计划研究。高铁快运装卸车作业计划是在既有高铁客运组织的基础上进行货物运输组织,其前提是高速铁路快捷货物运输服务办理点的选取,在不影响高铁客运组织的基础上满足高铁快捷货物运输需求,最终确定高铁快运的停站组织方案和装卸作业方案。以最小化高铁货运停站总次数为目标,在动车组列车运输能力、运输时限、高铁站作业能力等条件的约束下建立高铁快运装卸车优化模型,并以京沪线为例对模型的有效性进行验证。
熊玲玲[10]（2014）在《铁路高端货运产品设计》文中认为摘要：近几年来,随着客运专线的开通运营、既有线提速改造以及基础设施的不断完善,铁路货运能力不断提高。同时,随着我国经济快速发展以及产业结构调整,全社会货运量尤其是高附加值货运需求迅速增长,已成为铁路货运新的增长点。然而,由于铁路既有货运产品存在着运输时效差、服务质量低等不足,难以满足高附加值货运市场的需求,在高附加值货运市场上竞争力较弱。因此,在新形势下有必要研究开发符合高附加值货运市场需求的高端货运产品,以提高铁路高附加值货运市场服务水平和铁路高附加值货运市场占有率。本文首先分析了铁路高附加值货运市场需求特点,运用系统动力学预测模型对铁路高附加值货运市场发展趋势进行了预测；分析了铁路既有货运产品的市场适应性及在满足高附加值货运需求上存在的问题,从而提出了开发客车化铁路高端货运产品,并对铁路高端货运产品的定义、特点进行了界定。其次从产品属性定位和产品谱系两个角度对铁路高端货运产品进行了设计,本文构建了一个双层规划模型,从货主和铁路货运企业双方的利益出发,对铁路高端货运产品的服务属性定位进行研究。最后,基于质量功能展开法进行了铁路高端货运产品质量控制策略的研究,并从完善铁路高端货运产品客车化运行的技术条件、落实货运组织改革并树立市场导向营销观念、健全铁路高端货运产品服务监管和评价体系这三个方面提出了提高铁路高端货运产品服务质量的保障措施。
二、日本铁路组织散装货物直达专列运输（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本铁路组织散装货物直达专列运输（论文提纲范文）
（1）基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状综述 |
| 1.3.2 国内研究现状综述 |
| 1.3.3 国内外究现状述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本文研究的内容和技术路线 |
| 2 铁路快捷货运网络现状 |
| 2.1 铁路快捷货运的定义 |
| 2.2 快捷货物的定义 |
| 2.3 铁路快捷货物分类及运输组织流程 |
| 2.3.1 国外铁路快捷货运服务 |
| 2.3.2 国内铁路快捷货物分类 |
| 2.3.3 国内铁路快捷货物运输组织流程 |
| 2.4 铁路快捷货运网络存在的问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多源数据融合框架 |
| 3.1 数据融合相关知识 |
| 3.1.1 数据融合技术分类 |
| 3.1.2 数据关联技术 |
| 3.1.3 基于证据推理的数据融合框架 |
| 3.2 铁路快捷货运网络数据融合框架 |
| 3.2.1 网络表示 |
| 3.2.2 货运流量估计方法 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 铁路快捷货运网络优化 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 假设与相关参数定义 |
| 4.1.3 上层模型 |
| 4.1.4 下层模型 |
| 4.2 算法设计 |
| 4.2.1 GA-PSO算法步骤 |
| 4.2.2 方案表示 |
| 4.2.3 速度和位置更新算子 |
| 4.2.4 交叉和变异算子 |
| 4.3 铁路快捷货运网络节点评价框架 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 评价指标 |
| 4.3.3 构造BBA |
| 4.3.4 权重分配 |
| 4.3.5 全局BBA |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 铁路快捷货运网络优化模型算例 |
| 5.1.1 算例数据 |
| 5.1.2 算例结果 |
| 5.2 铁路快捷货运网络节点评价框架算例 |
| 5.2.1 算例数据 |
| 5.2.2 算例结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）高铁快递产品运输模式决策方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 文献检索情况 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状基本结论 |
| 1.3 论文主要研究内容与基本思路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文研究思路 |
| 2 高铁快递开展情况及发展战略分析 |
| 2.1 国内外高铁快递业务开展情况 |
| 2.1.1 国外高铁快递业务开展情况 |
| 2.1.2 国内高铁快递业务开展情况 |
| 2.2 我国发展高铁快递的SWOT分析 |
| 2.2.1 我国发展高铁快递的SWOT定性分析 |
| 2.2.2 基于坐标法的SWOT定量模型 |
| 2.2.3 我国发展高铁快递的战略分析 |
| 2.3 高铁快递产品及适运货类分析 |
| 2.3.1 高铁快递产品的概念界定 |
| 2.3.2 高铁快递适运货类分析 |
| 2.4 本章小节 |
| 3 高铁快递运输模式与技术特点分析 |
| 3.1 高铁快递运输模式分析 |
| 3.1.1 我国高铁快递运输模式应用情况分析 |
| 3.1.2 高铁快递运输可选模式及优劣势分析 |
| 3.1.3 不同运输模式下列车载货能力分析 |
| 3.1.4 不同运输模式下列车运营成本分析 |
| 3.2 高铁快递运输技术保障分析 |
| 3.2.1 路网运能保障 |
| 3.2.2 物流节点保障 |
| 3.2.3 技术设备保障 |
| 3.3 高铁快递运输作业流程分析 |
| 3.3.1 发送作业流程分析 |
| 3.3.2 途中作业流程分析 |
| 3.3.3 到达作业流程分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高铁快递产品分担量预测 |
| 4.1 高铁快递市场前景预测 |
| 4.1.1 我国快递市场总量及分布情况 |
| 4.1.2 基于RBF神经网络的我国快递市场需求预测 |
| 4.1.3 高铁快递市场分担量预测 |
| 4.2 城市间高铁快递OD量预测 |
| 4.2.1 基于主成分分析法的城市快递业务综合实力评价 |
| 4.2.2 基于引力模型的城市间快递业务吸引强度分析 |
| 4.2.3 高铁快递OD量预测 |
| 4.3 城市间高铁快递产品OD分担率预测 |
| 4.3.1 Nested Logit模型 |
| 4.3.2 影响因素选择及选择树结构分析 |
| 4.3.3 双层Nested Logit高铁快递产品分担率模型 |
| 4.4 城市间高铁快递产品OD分担量计算 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 高铁快递产品运输模式决策方案设计 |
| 5.1 高铁快递产品运输模式决策方案设计的内涵与原则 |
| 5.1.1 基本内涵 |
| 5.1.2 设计原则 |
| 5.2 高铁快递产品运输模式决策模型构建 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 基本假设条件 |
| 5.2.3 相关符号说明 |
| 5.2.4 模型构建与表达 |
| 5.3 模型求解思路设计 |
| 5.3.1 遗传算法基本原理 |
| 5.3.2 基于遗传算法的模型求解 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 城市间高铁快递产品OD分担量预测 |
| 6.1.1 各城市快递运量预测 |
| 6.1.2 城市间高铁快递OD量预测 |
| 6.1.3 基于双层Nested Logit模型的高铁快递产品OD分担量预测 |
| 6.2 高铁快递产品运输模式决策方案设计 |
| 6.2.1 相关参数与变量取值 |
| 6.2.2 高铁快递产品运输模式决策方案确定 |
| 6.2.3 高铁快递专列开行方案设计 |
| 6.2.4 方案评价 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 论文主要工作和结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）随机环境下集装箱海铁联运系统建模与优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 箱流径路优化研究现状 |
| 1.2.2 空箱调运优化研究现状 |
| 1.2.3 服务网络设计研究现状 |
| 1.2.4 既有研究评述 |
| 1.3 论文研究内容和研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架及技术路线 |
| 2 集装箱海铁联运系统特性分析 |
| 2.1 集装箱海铁联运系统概述 |
| 2.1.1 集装箱海铁联运系统定义 |
| 2.1.2 集装箱海铁联运系统发展现状分析 |
| 2.2 集装箱海铁联运系统运输组织特点分析 |
| 2.2.1 铁路集装箱运输组织特点分析 |
| 2.2.2 海上集装箱运输组织特点分析 |
| 2.2.3 集装箱港站中转换装衔接特点分析 |
| 2.3 集装箱海铁联运系统不确定因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 随机环境下集装箱海铁联运箱流径路优化研究 |
| 3.1 集装箱海铁联运箱流径路优化问题描述 |
| 3.2 随机环境下集装箱海铁联运箱流径路优化模型 |
| 3.2.1 模型假设 |
| 3.2.2 模型参数 |
| 3.2.3 模型构建 |
| 3.3 算法设计 |
| 3.3.1 随机模拟技术分析 |
| 3.3.2 估计不确定函数的多层前向神经网络设计 |
| 3.3.3 基于遗传算法的混合启发式算法设计 |
| 3.4 实证研究 |
| 3.4.1 算例分析 |
| 3.4.2 灵敏度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 随机环境下集装箱海铁联运空箱调运多阶段决策优化研究 |
| 4.1 集装箱海铁联运空箱调运优化问题描述 |
| 4.2 随机环境下集装箱海铁联运空箱调运多阶段决策优化模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 模型参数 |
| 4.2.3 模型构建 |
| 4.3 算法设计 |
| 4.3.1 多阶段空箱调运问题的动态规划方法设计 |
| 4.3.2 基于SAA方法的随机空箱调运优化模型确定性转化 |
| 4.3.3 求解转化模型的两阶段禁忌搜索算法设计 |
| 4.4 实证研究 |
| 4.4.1 算例分析 |
| 4.4.2 灵敏度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 随机环境下集装箱海铁联运服务网络设计研究 |
| 5.1 集装箱海铁联运服务网络设计问题描述 |
| 5.2 随机环境下集装箱海铁联运服务网络设计优化模型 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 模型参数 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.3 算法设计 |
| 5.3.1 基于SAA方法的随机服务网络设计优化模型确定性转化 1015.3.2 求解转化模型的蚁群算法设计 |
| 5.3.2 求解转化模型的蚁群算法设计 |
| 5.4 实证研究 |
| 5.4.1 算例分析 |
| 5.4.2 灵敏度分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文研究成果 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）高铁背景下铁路货运组织模式改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 铁路货运组织模式的理论基础 |
| 2.1 货流组织特点与方法 |
| 2.1.1 货流组织特点 |
| 2.1.2 货流组织方法 |
| 2.2 铁路货运组织模式分析 |
| 2.2.1 规划型运输组织模式 |
| 2.2.2 集中型运输组织模式 |
| 2.2.3 集中-规划型运输组织模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 我国铁路货物运输的特点及发展趋势 |
| 3.1 货物运输需求发生变化 |
| 3.2 铁路货运特征发生变化 |
| 3.3 大客户战略 |
| 3.4 实行客货分线 |
| 3.5 铁路货物运输物流化 |
| 3.5.1 铁路货物运输物流化可行性分析 |
| 3.5.2 铁路货物运输物流化的措施 |
| 3.6 铁路货运组织模式与未来货运发展趋势关系 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 高铁背景下集中-规划型运输组织模式的应用 |
| 4.1 车流集结方式的改进 |
| 4.2 货物列车开行方案的改进 |
| 4.2.1 货物列车分类 |
| 4.2.2 货物列车开行径路选择 |
| 4.2.3 货物列车开行方案模拟确定 |
| 4.3 实例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 高铁快运市场需求预测的研究现状 |
| 1.2.2 高铁快运产品设计的研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 2 高铁快运市场环境分析 |
| 2.1 高铁快运发展现状 |
| 2.1.1 高铁快运业务规模逐步扩大 |
| 2.1.2 高铁快运通道流量集中化 |
| 2.1.3 高铁快运组织模式多样化 |
| 2.1.4 高铁快运经营逐步市场化 |
| 2.2 高铁快运需求特征 |
| 2.2.1 高铁快运市场背景 |
| 2.2.2 高铁快运需求特征 |
| 2.3 存在的主要问题 |
| 2.3.1 高铁快运发展模式尚在探索 |
| 2.3.2 高铁运力资源利用不充分 |
| 2.3.3 快运经营服务网络不健全 |
| 2.3.4 快运配套基础设施不完善 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 徐兰高铁快运市场定位及货运需求分析 |
| 3.1 高铁快运产品的基本概念浅析 |
| 3.1.1 狭义的运输产品的内涵 |
| 3.1.2 广义的运输产品的内涵 |
| 3.2 高铁快运品牌战略及市场定位 |
| 3.2.1 高铁快运竞争环境分析 |
| 3.2.2 消费者选择运输产品的关键因素 |
| 3.2.3 高铁快运市场定位 |
| 3.3 徐兰高铁快运需求预测分析的前期调查 |
| 3.3.1 徐兰高铁基本概况 |
| 3.3.2 徐兰铁路货运市场需求预测调查的主要内容 |
| 3.3.3 徐兰铁路货运市场预测的主要内容 |
| 3.4 徐兰高铁货运量需求预测分析 |
| 3.4.1 徐兰高铁货运量需求预测模型的建立方法 |
| 3.4.2 预测模型建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 徐兰高铁快运产品方案及开行方案设计研究 |
| 4.1 徐兰高铁快运产品方案设计 |
| 4.1.1 徐兰高铁快运产品定位 |
| 4.1.2 徐兰高铁快运产品系列 |
| 4.1.3 徐兰快运产品技术参数设计 |
| 4.2 徐兰高铁快运产品开行方案设计 |
| 4.2.1 高铁快运作业量承担比例分析 |
| 4.2.2 列车开行方案编制流程 |
| 4.2.3 徐兰高铁快运列车开行方案设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 研究成果 |
| 今后需要开展的工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
（6）限时达快货班列开行方案的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景概述 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 运输网络构建 |
| 1.2.2 直达货物列车编组计划 |
| 1.2.3 快捷货物列车开行方案 |
| 1.2.4 旅客列车开行方案 |
| 1.2.5 小结 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第2章 铁路快运市场现状和时限快运可行性分析 |
| 2.1 铁路快运发展历程和发展现状分析 |
| 2.1.1 我国铁路快运业务发展历程 |
| 2.1.2 我国铁路快运业务发展现状 |
| 2.1.3 国外铁路快运业务发展现状 |
| 2.1.4 铁路快捷货运面临的挑战 |
| 2.2 时限快运市场概述 |
| 2.2.1 国内货运市场细分和需求转变 |
| 2.2.2 时限快运市场界定 |
| 2.2.3 铁路时限快运组织内涵 |
| 2.3 普速铁路时限快运业务的可行性分析 |
| 2.3.1 普速铁路时限快运的经济可行性分析 |
| 2.3.2 普速铁路时限快运的技术可行性分析 |
| 2.3.3 普速铁路时限快运的政策可行性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 铁路限时达快货班列特征与运行网络 |
| 3.1 铁路限时达快货班列特征与分类 |
| 3.1.1 铁路限时达快货班列形式 |
| 3.1.2 铁路限时达快货班列特点 |
| 3.1.3 限时达快货班列开行条件 |
| 3.1.4 铁路时限快运班列的运输时间标准 |
| 3.1.5 限时达快货班列产品谱系 |
| 3.2 铁路限时达快货班列开行方案 |
| 3.2.1 铁路快货班列开行方案作用及意义 |
| 3.2.2 铁路限时达快货班列开行方案内容 |
| 3.2.3 铁路限时达快货班列开行方案编制原则 |
| 3.2.4 铁路限时达快货班列开行方案编制流程 |
| 3.3 铁路时限快运服务网络构建 |
| 3.3.1 铁路时限快运网点构建依据 |
| 3.3.2 铁路时限快运节点城市等级划分 |
| 3.3.3 铁路限时达快运班列运行网络 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 铁路限时达快货班列开行方案设计 |
| 4.1 铁路限时达快货班列开行区段和路径 |
| 4.1.1 开行区段确定方法和原则 |
| 4.1.2 开行区段确定步骤 |
| 4.2 铁路限时达快货班列编组数量 |
| 4.2.1 铁路限时达快货班列编组数量影响因素 |
| 4.2.2 铁路限时达快货班列最小编组 |
| 4.2.3 铁路限时达快货班列最大编组 |
| 4.3 铁路限时达快货班列优化模型 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 基本假设 |
| 4.3.3 符号参数 |
| 4.3.4 目标函数 |
| 4.3.5 约束条件 |
| 4.4 铁路限时达快货班列优化模型求解方法 |
| 4.4.1 模型识别 |
| 4.4.2 模型求解时间复杂度 |
| 4.4.3 模型求解方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 铁路限时达快运班列开行方案算例 |
| 5.1 算例设计 |
| 5.2 数据准备 |
| 5.3 求解过程 |
| 5.3.1 数据处理 |
| 5.3.2 编程 |
| 5.3.3 求解 |
| 5.4 开行方案 |
| 5.4.1 最优开行方案 |
| 5.4.2 开行方案评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）高速铁路花卉物流运输组织方式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 花卉物流研究综述 |
| 1.2.2 高速铁路运输研究综述 |
| 1.3 研究方法、研究内容与论文框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 2 相关研究基础理论 |
| 2.1 物流与花卉物流的概念及内涵 |
| 2.2 供应链与供应链管理的概念与内涵 |
| 2.3 运输与运输组织的内容及特点 |
| 2.4 物流网络理论基础 |
| 3 花卉物流及高速铁路运输发展现状 |
| 3.1 花卉物流发展现状 |
| 3.2 高速铁路运输发展现状 |
| 4 高速铁路花卉物流运输组织方式研究 |
| 4.1 高速铁路花卉物流运输方式分析比较 |
| 4.1.1 公路运输方式分析 |
| 4.1.2 航空运输方式分析 |
| 4.1.3 铁路运输方式分析 |
| 4.1.4 不同运输方式花卉运输比较分析 |
| 4.2 高速铁路花卉物流运输中的装载方式分析 |
| 4.2.1 花卉箱式装载方式的提出 |
| 4.2.2 花卉箱式装载方式的特点 |
| 4.2.3 花卉箱式装载方式的组织原则 |
| 4.3 高速铁路花卉物流运输组织方式选择 |
| 4.3.1 四种高速铁路花卉物流运输组织方式 |
| 4.3.2 四种高速铁路花卉物流运输组织方式的比较 |
| 4.3.3 四种高速铁路花卉物流运输组织方式的可行性分析 |
| 5 高速铁路花卉物流运输中车货配合问题分析 |
| 5.1 装载器具与高速铁路车体结构分析 |
| 5.1.1 装载器具的分类 |
| 5.1.2 装载器具要求 |
| 5.1.3 装载器具的使用规则 |
| 5.1.4 高速铁路车体参数分析 |
| 5.1.5 车体载货重量分析 |
| 5.2 高速铁路花卉物流运输组织方式下装载器具的分析 |
| 5.2.1 现有车体装载器具分析 |
| 5.2.2 改造车体装载器具分析 |
| 5.2.3 装车的一般注意事项 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）新常态下我国铁路货物快运班列开行方案优化设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 宏观背景概述 |
| 1.1.2 我国铁路快捷货物运输发展存在的问题 |
| 1.1.3 铁路快捷货物运输存在问题的原因分析 |
| 1.1.4 论文的研究意义 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 论文的主要内容 |
| 1.3.2 论文的技术路线 |
| 2 铁路快捷货物运输组织现状分析 |
| 2.1 铁路快捷运输的基本内涵 |
| 2.1.1 铁路快捷货物运输对象 |
| 2.1.2 铁路快捷货物运输特点 |
| 2.2 国外铁路快运组织现状 |
| 2.2.1 国外铁路快捷货运产品 |
| 2.2.2 国外铁路现代物流发展经验 |
| 2.3 我国铁路快运班列组织现状 |
| 2.3.1 快捷货物运输组织流程 |
| 2.3.2 铁路快运班列产品体系结构 |
| 2.3.3 铁路货物快运班列的主要特征 |
| 2.3.4 铁路快运货物班列存在的不足 |
| 2.4 新常态下货主对铁路货物运输需求分析 |
| 2.4.1 货物送达时间 |
| 2.4.2 运输便捷性 |
| 2.4.3 运输安全性 |
| 2.4.4 运输可靠性 |
| 2.4.5 运输成本 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路货物快运班列开行方案编制原理 |
| 3.1 快运班列开行方案的内涵 |
| 3.1.1 快运班列开行方案的定义 |
| 3.1.2 快运班列开行方案的内容 |
| 3.1.3 快运班列开行方案的影响因素 |
| 3.2 快运货物运达时间概述 |
| 3.2.1 传统货物运到期限 |
| 3.2.2 铁路快运货物运达时间分析 |
| 3.2.3 不同车流组织模式对货物运达时间的影响 |
| 3.3 稳定直达班列优先固化条件下快运货物班列的开行方案方法研究 |
| 3.3.1 稳定直达班列优先固化条件下直达班列和中转班列相结合的运营模式 |
| 3.3.2 班列等级服务多样化 |
| 3.3.3 快运货物班列灵活编组 |
| 3.3.4 货主的最大允许送达时间约束 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路货物快运班列开行方案优化模型及方法研究 |
| 4.1 基于节点拆分的铁路货物快运班列运输服务网络的构建 |
| 4.1.1 快运班列运输服务网络介绍 |
| 4.1.2 基于节点拆分的快运班列运输服务网络 |
| 4.2 铁路网车流分配经典模型及特点分析 |
| 4.2.1 铁路网车流分配点弧模型及特点分析 |
| 4.2.2 铁路网车流分配弧路模型及特点分析 |
| 4.3 铁路货物快运班列开行方案优化模型 |
| 4.3.1 模型假设 |
| 4.3.2 符号定义 |
| 4.3.3 模型的目标函数和约束条件 |
| 4.3.4 模型构建 |
| 4.4 铁路货物快运班列开行方案优化模型求解方法 |
| 4.4.1 基于K短路算法的车流径路求解方法 |
| 4.4.2 铁路货物快运班列开行方案优化模型求解思路 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 路网运能供给和需求相关参数 |
| 5.1.1 路网物理结构及其参数 |
| 5.1.2 不同车流运输需求参数 |
| 5.2 车流径路优化和班列服务集合的确定 |
| 5.2.1 车流径路优化过程 |
| 5.2.2 班列服务集合的确定 |
| 5.3 模型优化方案及方案分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文的主要研究结论 |
| 6.2 论文研究的创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路货物快运班列开行方案优化模型LINGO代码 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）高速铁路组织快捷货物运输的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外高速铁路组织快捷货物运输现状 |
| 1.2.2 国内外高速铁路组织快捷货物运输理论研究概述 |
| 1.3 论文主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 高速铁路组织快捷货物运输问题的提出 |
| 2.1 高速铁路组织快捷货物运输的市场需求与定位 |
| 2.1.1 市场需求 |
| 2.1.2 市场定位 |
| 2.2 高速铁路组织快捷货物运输的产品设计 |
| 2.2.1 产品的内涵 |
| 2.2.2 产品设计的原则 |
| 2.2.3 产品的设计 |
| 2.3 快捷货物在高速铁路上的装载方式分析 |
| 2.3.1 箱式装载方式的提出 |
| 2.3.2 箱式装载方式的特点 |
| 2.3.3 箱式装载方式的组织原则 |
| 2.4 高速铁路组织快捷货物运输方式分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速铁路组织快捷货物运输车货的配合 |
| 3.1 高铁车体结构分析 |
| 3.1.1 车体参数分析 |
| 3.1.2 车体载货重量分析 |
| 3.2 装载器具分析 |
| 3.2.1 装载器具的分类 |
| 3.2.2 装载器具选择和设计的原则 |
| 3.2.3 装载器具的使用规则 |
| 3.3 不同组织方式下装载器具的分析 |
| 3.3.1 既有车体装载器具分析 |
| 3.3.2 改造车体装载器具分析 |
| 3.3.3 装车的一般注意事项 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速铁路组织快捷货物运输站货的配合 |
| 4.1 车站基本功能和作业要求 |
| 4.1.1 车站核心业务功能 |
| 4.1.2 车站基本作业要求 |
| 4.2 作业条件分析 |
| 4.2.1 快件处理中心 |
| 4.2.2 站台装卸作业区 |
| 4.2.3 进出站通道 |
| 4.3 作业组织内容及流程 |
| 4.3.1 车站作业组织内容 |
| 4.3.2 车站作业流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速铁路组织快捷货物运输装卸车的作业计划 |
| 5.1 高铁快运办理点的选取 |
| 5.1.1 办理点选取的原则 |
| 5.1.2 办理点选取的方法 |
| 5.2 装卸车作业计划 |
| 5.2.1 前提假设 |
| 5.2.2 模型描述 |
| 5.2.3 算例分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）铁路高端货运产品设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国外快捷货运产品发展概况 |
| 1.2.2 国内快捷货运产品发展现状 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 铁路高附加值货运市场分析 |
| 2.1 铁路高附加值货运市场需求特点 |
| 2.2 铁路高附加值货运市场现状分析 |
| 2.3 铁路高附加值货运市场发展趋势预测 |
| 2.3.1 系统动力学概述 |
| 2.3.2 铁路高附加值货运系统因果关系分析 |
| 2.3.3 系统动力学模型构建 |
| 2.3.4 模型仿真分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁路高端货运产品内涵 |
| 3.1 影响货主选择行为的关键因素分析 |
| 3.2 铁路既有货运产品市场适应性分析 |
| 3.3 铁路高端货运产品的内涵 |
| 3.3.1 铁路高端货运产品定义及特点 |
| 3.3.2 铁路高端货运产品差异性分析 |
| 3.4 铁路高端货运产品设计思想 |
| 3.4.1 铁路高端货运产品设计原则 |
| 3.4.2 铁路高端货运产品设计思路 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于利益协同的铁路高端货运产品属性定位设计 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 模型假设 |
| 4.1.2 符号说明 |
| 4.1.3 产品效用函数 |
| 4.1.4 广义费用函数 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.3 求解步骤 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路高端货运产品谱系设计 |
| 5.1 基于不同开行模式的铁路高端货运产品谱系 |
| 5.2 基于货物品类的铁路高端货运产品谱系 |
| 5.3 基于时效性的铁路高端货运产品谱系 |
| 5.4 基于不同开行周期的铁路高端货运产品谱系 |
| 5.5 基于不同编组方式的铁路高端货运产品谱系 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 铁路高端货运产品服务优化策略 |
| 6.1 加强铁路高端货运产品质量控制 |
| 6.1.1 铁路高端货运产品质量控制的本质 |
| 6.1.2 铁路高端货运产品质量控制的主要内容 |
| 6.1.3 基于质量功能展开法的铁路高端货运产品质量控制策略 |
| 6.2 提高铁路高端货运产品服务质量的保障措施 |
| 6.2.1 完善铁路高端货运产品客车化运行的技术条件 |
| 6.2.2 落实货运组织改革,树立市场导向营销观念 |
| 6.2.3 健全铁路高端货运产品服务监管和评价体系 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 论文主要研究工作与结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
四、日本铁路组织散装货物直达专列运输（论文参考文献）
- [1]基于多源数据融合的铁路快捷货运网络优化研究[D]. 袁嘉杉. 兰州交通大学, 2020(01)
- [2]高铁快递产品运输模式决策方案研究[D]. 张勋. 北京交通大学, 2019(12)
- [3]随机环境下集装箱海铁联运系统建模与优化研究[D]. 赵祎. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]高铁背景下铁路货运组织模式改进研究[D]. 邢玉峰. 吉林大学, 2018(04)
- [5]徐兰高铁快运产品及开行方案设计研究[D]. 辛姝丽. 兰州交通大学, 2018(03)
- [6]限时达快货班列开行方案的研究[D]. 李龙. 西南交通大学, 2018(09)
- [7]高速铁路花卉物流运输组织方式研究[D]. 樊超. 中南林业科技大学, 2017(01)
- [8]新常态下我国铁路货物快运班列开行方案优化设计[D]. 李海燕. 北京交通大学, 2017(06)
- [9]高速铁路组织快捷货物运输的研究[D]. 刘潇. 北京交通大学, 2016(07)
- [10]铁路高端货运产品设计[D]. 熊玲玲. 中南大学, 2014(03)