一、美军新一代初级教练机——“比奇”MKII（论文文献综述）
殷云浩[1]（1997）在《美军新一代初级教练机——“比奇”MKII》文中研究说明美国雷神飞机（Raytheon Air-craft）公司的“比奇”MKII型（Beech MKⅡ）串列双座涡桨式教练机最近在美国“联合初级飞机训练系统（JPATS）”的竞争中获胜,即将成为美国空军和海军的新一代初级教练机.项目综述JPATS是美国空军和海军在军费缩减、军用飞机研制和采购费用上涨的背景下,制定的一项联合初级飞机训练系统装备计划.根据这一计划采购的初级教练机
大嘴[2]（2003）在《航空百年》文中研究说明 1903年12月17日.一个载入史册的日子。美国北卡罗来纳州的基蒂·霍克的郊外,清晨阴冷的寒风尚未停息。没有人意识到这是一个伟大的时刻,在这片荒滩上.莱特兄弟将对他们发明的一种有自主动力,有操纵结构的实验飞行器—飞行者1号进行首次试飞。在场只有5位当地居民和他们分享这一伟大的时刻,而专职见证人也只是象征性地打开了备忘录。上午10时35分,奥维尔·莱特驾驶飞机在肆虐的狂风中飞离了地面。这次飞行的滞空时间仅有短短的12秒,飞行距离只有微不足道的36.58米,但它却是人类历史上第一次持续而有动力、可操纵的
刘东利[3]（2016）在《通用教练机选型的经济性分析》文中提出近几年来,我国的通用航空发展迅速,随之而来的是对飞行员的巨大需求,这使得我国飞行员培训行业市场巨大。通用教练机作为飞行员培训的基本工具,其使用成本和收益是影响航校竞争力的重要因素。因此,如何选择一款经济性好的通用教练机越来越受到航校的重视。目前,我国在通用教练机选型问题上主要考虑的是教练机的使用性能,对经济性的考虑较少。对航校来说,如何构建科学合理的通用教练机选型理论和方法越来越重要。本论文首先结合通用教练机的使用特点和运营特点,详细研究了通用教练机使用寿命周期内的成本和收益。成本包括购机成本、直接运营成本、间接运营成本和处置成本（期末残值）,其中直接运营成本主要包括折旧费用、保险费用、机组费用、燃油费用、维修费用和运行费用,收益主要是指学员学费,在分析直接运营成本的组成上建立了购机费、折旧费、保险费、机组费、燃油费、维修费和运行费的计算模型;其次考虑到成本和收益的时间价值,运用净现值和动态投资回收期两个经济性评价指标,给出了通用教练机使用寿命周期内的净现值和动态投资回收期评价模型;最后对通用教练机的投资特点及运营风险进行了分析,建立了动态盈亏平衡和敏感性分析两个风险分析模型。根据净现值及动态投资回收期两个经济评价模型和风险分析模型,结合航校教练机选型的实际情况,对比分析了两种机型的经济效益和运营风险,对比结果为航校选择出经济性好的机型提供了数据支持和理论依据。实例计算的结果证明了以上建立的经济性分析模型的有效性,具有广泛的应用价值。
Ghost[4]（2009）在《碧空铁翼鸣啾啾 美国塞斯那T-37/A-37轻型教练/攻击机》文中认为20世纪50年代初,美国空军的一线作战飞机正快速、全面进入喷气时代。与此同时,整个空军却只装备了一型喷气教练机,即洛克西德公司在F-80战斗机基础上改进设计的T-33。空军飞行学员在飞T-33之前,所使用的机型还是北美公司的T-28"特洛伊人"活塞式螺旋桨教练
潘文林[5]（2009）在《条条道路通罗马——漫谈作战飞机的“陆改舰”》文中进行了进一步梳理"舰载飞机有三种不同的发展模式:专门研制,在陆基飞机的基础上改装成舰载机（即早期"陆改舰"）,还有就是新近流行的"陆改舰"特殊方法。据不完全统计,二战后世界上有26个"陆改舰"机型,其中成功的有18种,失败或夭折的有8种;正在研制的有3种,仅仅停留于设想的至少有8种。最近30年来有个有趣的现象,就是各国的舰载战斗机、攻击机等已经没有专门研制的了,要么是在陆基型号上改装的,要么是并行发展的。飞机"陆改舰"远非加装拦阻钩、折叠机翼那么简单,弄好了可以造就一代名机,弄不好就会照虎画猫,贻笑大方,个中滋味值得玩味。"
二、美军新一代初级教练机——“比奇”MKII（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、美军新一代初级教练机——“比奇”MKII（论文提纲范文）
（3）通用教练机选型的经济性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 通用教练机的技术特性及选型分析 |
| 2.1 通用教练机概述 |
| 2.2 通用教练机的分类和技术特性 |
| 2.3 我国通用教练机市场及选型分析 |
| 2.3.1 我国通用教练机市场分析 |
| 2.3.2 通用教练机选型的评估过程 |
| 2.3.3 通用教练机的选型要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 通用教练机使用寿命周期成本和收益分析 |
| 3.1 通用教练机使用寿命周期成本划分 |
| 3.2 成本分析 |
| 3.2.1 购机成本 |
| 3.2.2 运营成本 |
| 3.2.3 处置成本 |
| 3.3 收益分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 通用教练机的投资及风险分析 |
| 4.1 通用教练机投资的经济性评价 |
| 4.1.1 经济性评价方法和指标 |
| 4.1.2 通用教练机的净现值评价模型 |
| 4.1.3 通用教练机的投资回收期评价模型 |
| 4.2 通用教练机的投资风险分析 |
| 4.2.1 通用教练机投资特点及运营风险 |
| 4.2.2 通用教练机投资的盈亏平衡分析 |
| 4.2.3 通用教练机投资的敏感性分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 实例计算 |
| 5.1 通用教练机的基本数据 |
| 5.2 净现值和动态投资回收期计算 |
| 5.2.1 两机型的净现值计算 |
| 5.2.2 两机型的动态投资回收期计算 |
| 5.3 风险分析 |
| 5.3.1 两机型动态盈亏平衡点的计算 |
| 5.3.2 两机型的敏感性分析 |
| 5.4 两机型的经济性对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、美军新一代初级教练机——“比奇”MKII（论文参考文献）
- [1]美军新一代初级教练机——“比奇”MKII[J]. 殷云浩. 国际航空, 1997(01)
- [2]航空百年[J]. 大嘴. 航空世界, 2003(01)
- [3]通用教练机选型的经济性分析[D]. 刘东利. 中国民航大学, 2016(03)
- [4]碧空铁翼鸣啾啾 美国塞斯那T-37/A-37轻型教练/攻击机[J]. Ghost. 现代兵器, 2009(07)
- [5]条条道路通罗马——漫谈作战飞机的“陆改舰”[J]. 潘文林. 舰载武器, 2009(09)