一、营销网络就是一切——东风日产柴的营销服务体系（论文文献综述）
严婷婷[1]（2020）在《战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用 ——以奇瑞为例》文中认为自从我国加入WTO以后,国际市场上汽车企业的经营现状有所变化,同时国际市场的动态也影响着国内汽车市场的经营发展。许多国外跨国企业逐步进入中国市场,这导致中国汽车企业在国内市场上的竞争形式越来越严峻。并且随着外资的引进,国内企业和一些国外企业开始采用战略联盟的方式进行生产经营成为普遍现象。我国企业的战略联盟在国际舞台上虽然取得了一定的进展,但是与国际上一些大型的跨国企业相比,不管在形式上还是在规模上都存在着较大的差距,对于存在的问题还有待于进一步深入研究。本文主要目的是通过文献参考和案例分析来探索成功的汽车企业的国际化经验,让我国汽车企业的发展有借鉴依据。首先,本文查找相关文献对跨国战略联盟的发展背景和定义进行阐述,对企业国际化理论中比较优势理论、产品生命周期理论和偏好相似理论进行总结分析,对怎样选择国际市场等问题进行总结,并且对战略联盟的基本理论进行总结,对战略联盟的类型进行归纳,分析战略联盟发展现状。利用归纳法分析了战略联盟在国际化中的应用,不仅对国际化发展的现状进行阐述,也指出了我国国际化发展速度快、国际化模式多元化,海外投资范围广、缺乏核心竞争力,国际化经验不足等特点,也对存在的问题进行分析归纳;再分析我国汽车企业战略联盟的动因,主要是自身缺少的战略资源、实现规模经济、强强联合、解决“大企业病”、学习经营知识等原因。进一步总结我国汽车企业近几年进出口、对外投资的情况并加以分析。以奇瑞汽车的战略联盟为例的案例分析法分析了汽车企业采用战略联盟方式进入国际市场应该注意市场定价、市场环境了解、品牌效应等问题,进而提出适合于中国汽车企业的国际市场进入的方式和手段,如:加大技术创新、提升自身品牌影响力、培养国际化人才等。并且以奇瑞汽车与捷豹、路虎的战略联盟为例进行深入讨论,结合我国汽车企业的发展现状,得出我国汽车企业通过战略联盟走向国际化,应该选择具有共同利益驱动力的伙伴;建立完整的信息交流和反馈机制;加强联盟双方组织文化的融合的对策。战略联盟是一个很好的方式,使企业可以提高自身核心能力,增强竞争力并塑造其长期竞争优势。
程芳芳[2]（2019）在《基于地区营销视角的平湖经济技术开发区招商引资策略研究》文中研究说明在过去很长一段时间甚至目前仍然被广泛认知的是,地区政府出台的优惠政策的力度就是招商引资的最大实力,但在新形势下招商引资竞争日益激烈,仅仅提供各种优惠政策来达到吸引投资目的的做法已经不具有竞争力。地区营销理论则认为,地方政府致力于识别和占据适合自身发展的细分市场,并针对目标市场为该地区制定独特的营销策略,有规划、有目的地完善投资环境以及开展后续的服务营销活动才是未来地方政府招商引资的出路。通过笔者在当地的实际体验和调研发现,平湖经济技术开发区的形象定位还不够清晰,特别是“服务”的理念没有被招商部门灵活运用。对于平湖经济技术开发区来说,地区营销的概念还没有被广泛认知,对于制定完整的营销计划和设立专门的地区营销统筹规划组织及其控制机制更是无从谈起。本文在地区营销理论的指导下,探讨平湖经济技术开发区政府的招商引资策略。首先探讨本文研究的背景意义,阐述了国内外专家对招商引资和地区营销理论的研究成果,同时简要地介绍了本文研究的框架和方法;继而论述了开发区招商引资和地区营销的理论,并提到了地区营销的必然性;接着通过SWOT分析了平湖经济技术开发区的招商引资现状,并通过问卷调查调研总结了开发区在产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略四个方面以及服务营销上目前存在的问题;然后基于地区营销理论,分别从STP战略、4PS策略以及服务营销策略提出了平湖经济技术开发区招商引资的总体思路,提出了强化其招商引资的策略;最后对全文进行总结,再次强调本文观点,并且展望本课题的研究,针对本文存在的不足提出对该课题未来的研究方向及方法。本文旨在探索法制化的规则约束下平湖经济技术开发区招商引资的新出路,促进和提高招商引资的竞争性和成功率。通过逐步采用地区营销理念来优化招商引资,取代以往依赖提供优惠政策、降低资源价格等招商引资方式。本文尝试结合地区营销的概念,选取笔者所在的平湖经济技术开发区来进行案例分析,凭借较多的现成资料收集及现实环境体验,发现问题提出策略,无疑对本地区的招商引资工作可起到一定的建设性作用,而对其他地区或也具有某种程度的可操作性和借鉴性。
陈启洁[3]（2013）在《GHMC重型卡车营销策略研究》文中进行了进一步梳理GHMC公司是一家以生产重型卡车为主的中日合资企业。目前面临着国内老牌重型卡车企业和新的合资重型卡车企业的双重竞争压力，为了应对复杂的竞争环境，扩大市场占有率，营销策略的制定和执行成了当务之急。本文研究的目的就是运用6P分析模型，提出GHMC公司重型卡车的营销策略。首先，论文第1章、第2章阐述了本文研究的背景、意义以及理论基础和论文结构安排，并对GHMC公司营销现状进行了剖析。其次，在第3章中分析了重型卡车市场总体情况和营销环境，通过分析得出国内重型卡车的市场需求空间巨大的结论。对营销环境进行分析，包括宏观经济因素、国家产业政策、公路运输业情况、消费信贷等方面，同时对市场趋势进行了评估。在第4章中，根据前面的分析情况运用菲利普科特勒先生的6P模型详细阐述了公司营销策略的6大关键要素，着重对产品服务策略、价格策略、渠道策略和促销推广策略进行了分析。论文最后还就加强营销管理提出三点建议。通过本文的研究，对GHMC公司重型卡车或者其他重型卡车的发展有一定的指导意义，对重型卡车企业的营销策略制定、执行和控制，提供了一些思路。
庞慧[4]（2009）在《中国重汽海外市场进入模式选择分析》文中认为受中国巨大市场空间和较低制造成本的吸引,几乎所有汽车跨国公司都先后以合资、合作形式将其生产能力转移到中国,中国将成为全球最大的汽车制造中心和消费中心。在中国汽车行业中,与轿车不同的是,自主品牌的商用车（包括重卡、中卡、轻卡、客车）占市场主导地位。中国重汽做为自2000年重组重生的国有独资公司,在激烈的市场竞争中,依靠自主创新、技术创新、管理创新,使企业步入快速发展的轨道,引领中国重卡行业技术提升,2007年取得了中国“重卡领袖”地位。为了获得更大的市场发展空间,中国重汽自2004年开始积极实施国际化战略。到2010年,整车销售要达到12.5万辆,其中出口占销售额的三分之一。中国重汽要想走出国门,在与世界重卡巨头、国内的竞争对手同台竞技的过程中实现国际化战略目标,就必须选择适合的海外目标市场进入模式。本文在开展国际化经营理论的基础上系统地梳理了不同流派海外市场进入模式理论,分析了中国重型汽车行业现状及中国重汽国际化的现状及存在的问题,并采用鲁特教授的海外市场进入模式选择分析框架及流程对中国重汽主要海外市场进入模式进行分析,提出了本文的结论,为中国重汽选择海外市场进入模式提出参考,从而努力减少其选择进入方式的盲目性。从具体内容来看,本文共分六个部分：第一部分为绪论。包括选题的背景和意义,研究方法及创新点；第二部分为理论概述,介绍了国际化经营理论,并对几种主要的海外市场进入模式理论和模型进行了分析；第三部分分析了中国汽车产业、重型汽车产业的发展及中国重汽国际化经营现状,第四部分所选定的分析框架及流程对中国重汽进入海外目标市场的内外部影响因素进行了分析；第五部分提出了中国重汽海外市场进入模式选择的相关建议；第六部分是对本文进行了总结。
纵横[5]（2009）在《由SIH杰狮上市看商用车营销时代》文中研究表明3月12日,SIH的杰狮重卡上市,打破了09年重卡市场的沉闷。根据历年重卡企业的活动表现来看,无外乎参加北京或上海车展、自己的新品上市、与大客户签约的交车仪式或半年公报、抑年终的商务年会。然而自08年发生的金融风暴,使得国内众多专家都预测09年的重卡市场销量将有大的滑坡。虽
周煜[6]（2008）在《全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究》文中研究表明20世纪80年代以来,随着生产和贸易全球化的不断深入,发展中国家的汽车产业通过融入全球价值链体系,获得了前所未有的发展机遇。在这种背景下,中国汽车企业的组织行为发生了很大的变化,先后采取了合资和自主创新两种发展模式。不同模式下的汽车企业在市场中展开了激烈的竞争,汽车企业的发展路径和竞争行为往往决定了区域汽车产业的竞争优势。而发展模式选择的不同,也使得汽车企业的升级路径出现了很大的差异。因此,在全球价值链背景下,探讨中国汽车企业的发展模式、发展路径、竞争行为以及升级路径等问题对于研究中国汽车产业的发展具有重要的意义。本文首先在国内外相关文献研究的基础上,对产业升级、全球价值链、汽车产业全球价值链的研究现状进行了系统的述评;对世界汽车产业的发展趋势,汽车产业全球价值链的演化,汽车工业区的形成及发展特点进行了分析和考察。在此基础上,本文利用全球价值链理论研究了中国汽车企业的两种发展模式;利用全球价值链理论和制度理论分析了国有汽车企业的发展路径演化;分析了不同模式下的汽车企业之间在市场竞争中的动态博弈过程;构建了不同模式下汽车企业的升级路径。基于以上研究工作,本文得出如下主要结论:（1）中国汽车产业的发展过程中先后出现了以嵌入全球价值链为主的合资模式和以构建全球价值链为主的自主创新模式。中国的对外开放和全球价值链上生产环节的空间垂直转移推动了合资模式的实施与扩散,同时又为自主创新模式的兴起与发展创造了条件。自主创新企业能够从构建区域价值链开始,逐步构建由其主导的低端用户全球价值链。（2）国有汽车企业的发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程。在这个过程中,制度因素和全球化因素成为发展的驱动力,国有汽车企业在每个阶段采取了类似的组织行为,出现了组织趋同现象,随着国家层次和地方层次制度因素的变化,其发展路径也发生了相应的变化。（3）中国汽车产业不同发展模式下汽车企业之间的市场竞争实质上是R&D投资和创新绩效水平之间的竞争。增加R&D投资和提升创新绩效是两类企业的占优战略,自主创新企业需要重视通过提升创新绩效来实现增加市场份额与利润的目标。（4）中国汽车产业不同发展模式下汽车企业的升级路径具有明显的差异。在合资模式下,合资企业主要停留在工艺流程和产品升级,其进一步升级受到跨国汽车公司的壁垒和限制;在自主创新模式下,自主创新企业通过构建全球价值链,直接实现链条升级,其升级壁垒来自市场对自主品牌的认知以及价值链的价值量提升。
曾宪凤[7]（2008）在《关于沃尔沃中国营销战略的博弈分析》文中研究指明本文将通过博弈论的方法,从沃尔沃在中国发展成功的例子,分析营销战略中目标市场战略、营销组合战略和营销费用预算三者的联系和作用,并从这个成功例子中获得启示。
余祖德[8]（2008）在《基于知识的制造企业竞争力的形成机理及知识转化决策》文中研究指明在知识经济社会,企业之间的竞争日益激烈,传统上那种依赖生产资料和劳动力实现经济增长和获取竞争优势的方法越来越不适应现代企业竞争的需要,企业界迫切需要研究新的方法来提高企业竞争力。学术界对企业竞争力进行了广泛地研究,但是对具体行业的企业竞争力研究的成果比较少,比如对制造企业竞争力的研究需要进一步探索。制造企业在国民经济中占有举足轻重的地位,世界各国都意识到,要发展经济,必须将制造企业作为重点发展。但是在传统经济作用下,由于竞争的加剧,制造企业所创造的附加值越来越低,甚至依赖资源禀赋去谋取生存。这种现象在我国表现得比较明显,众所周知,我国已经成为世界“制造工厂”,所生产的产品遍布世界各地,但是林林总总的制造工厂并没有给我国创造具有决定性的优势,相反,造成了一定的危害。一是资源过度消耗。资源的过度消耗让我们透支了未来发展所需要的能源、稀缺资源等,一旦全球资源紧张的时候,必然会使得我国经济的发展陷入危机;二是由于附加值低,价格低,许多产品遭受国外的反倾销制裁和国外一些企业针锋相对的措施;三是企业的发展过分依赖于劳动力的低成本,随着我国与国际的接轨,越来越多的外国企业在中国投资设厂,这使得我国企业在这方面的优势逐渐丧失,并面临着日益复杂的生存环境。这迫使制造企业开始寻求新的发展引擎。近年来,知识作为一个热门的主题受到广泛的关注,新制度经济学将知识作为与生产资料和劳动力并列的重要资源,随着人们对知识的认识的逐步提高,甚至认为知识的地位更加重要,越来越意识到知识是制造企业竞争力提升的关键。各产业的竞争力的差异,有很大一部分原因在于知识的差异。知识是如何对制造企业竞争力起作用的,其作用的机理是什么呢?对于制造企业来说,如何在复杂的内部、外部环境中进行有效的知识决策呢?这些正是本文需要研究的问题。本文的主要研究工作及结论:（1）确定制造企业竞争力的决定因素。只有明晰了企业竞争力的决定因素,才能有针对性地去采取提升竞争力的方法。在一般性企业竞争力理论的发展过程中,出现了许多关于竞争力决定因素的学派,如内生论（包括资源观、能力观）、外生论和其它竞争力的观点,到目前为止,还没有形成统一的观点。在分析国内外学术界关于企业竞争力决定因素理论和结合制造企业的实际的基础之上,本文认为制造企业竞争力的决定因素来自于六个方面:基础资源能力、产品创新能力、成本能力、差异化能力、企业运营能力和环境适应能力。在此基础之上,系统地提出了制造企业竞争力决定因素的六个维度的测量变量,并构建其基于价值链的分布模型。（2）研究基于知识的制造企业竞争力的形成机理。为研究知识对竞争力的作用,本文首先对制造企业的知识进行识别,找出知识在制造企业中的基本形式和分布,并将其按照隐性知识和显性知识归类。通过对不同产业的知识竞争力的比较,看出不同产业的知识竞争力存在差异,究其原因在于知识的差异。在此基础之上,研究基于知识的制造企业竞争力的形成机理,具体措施就是通过研究隐性知识和显性知识对制造企业竞争力决定因素的六个维度的作用机理,构建基于知识的制造企业竞争力的形成机理模型。（3）制造企业内部知识转化决策。通过基于知识的制造企业竞争力形成机理的研究,发现隐性知识和显性知识在一定的条件下,对企业竞争力都有作用,但是其作用效果和条件是不同的,这就需要在合理的条件下,实现隐性知识和显性知识的转化。制造企业内部知识转化决策反映的是企业层次和知识员工的知识转化问题,企业是乐于知识员工显性化其知识的,但是知识员工由于利益和成本的关系,不愿意显性化其知识。本章的研究就是在企业和众多知识员工的情景下,就企业内部的知识转化问题进行了分析,首先在企业一定激励机制情况下,确定高知识员工群体和低知识员工群体的知识策略,通过演化博弈,得出结论:在企业对显性化行动采取奖励而对隐性化采取惩罚的情况下,高知识员工群体和低知识员工群体通常会采取相同的知识转化策略,即同时显性化或者同时隐性化。然后确定企业采取激励措施和知识员工具体的知识转化量。在此基础之上,经过分析,得出了如下的结论:企业对知识员工显性化知识行动的激励比率与自身收益成反比;知识员工群体显性化知识总量与企业对其的激励比率正相关,与知识员工的边际收益成反比。特定的知识员工在知识员工群体显性化的知识中所占的比率与自身的显性化行动的成本成反比,与其它知识员工的显性化行动成本成正比;特定的知识员工在知识员工群体显性化的知识中所占的比率与自身的边际收益成正比,与其它知识员工的显性化行动的边际收益成反比;特定的知识员工在知识员工群体显性化的知识中所占的比率与公司对其的激励比率正相关。上述同样的结论适用于特定的知识员工显性化的知识量。（4）制造企业外部知识转化决策。制造企业处于众多的横向竞争者和纵向合作者组成的复杂供应链系统中,每一个节点企业都存在知识转化问题,并且彼此相互影响。在每一个企业都采取针锋相对的措施情况下,制造企业如何进行知识转化决策才能提高自身的竞争力?本章通过研究得出结论:供应链结构的变化对制造企业知识转化决策有作用,制造企业的知识转化决策、横向竞争者和纵向合作者都对企业竞争力有影响,并相应地得出制造企业在各种情况下的知识转化决策条件以及基于供应链整体绩效下的制造企业知识转化决策条件。（5）基于知识的制造企业竞争力形成机理模型的实证研究。机理模型是文章研究的核心,也是后续制造企业内部和外部知识转化决策的基础。为对机理模型进行实证,本文选取了15个具有代表性的制造行业的许多企业作为实证样本,进行了问卷调查。实证结果有力地支撑了该机理模型,也为后续知识转化决策提供了基础。本文的主要创新点如下:（1）比较系统地给出了制造企业竞争力决定因素的六个维度学术界对企业竞争力的决定因素的观点一直难以统一,在研究前人观点的基础之上,发现其对竞争力的认识有一定的局限。为此,本文在综合前人观点及分析制造企业实际情况的基础之上,明确地给出了制造企业竞争力决定因素的六个维度:基础资源能力、产品创新能力、成本能力、差异化能力、企业运营能力和环境适应能力。并通过实证研究,发现效果非常好,证实了制造企业竞争力决定因素六个维度的合理性。（2）基于知识的制造企业竞争力形成机理及构建其机理模型为研究基于知识的制造企业竞争力形成机理,本文分别研究隐性知识和显性知识对制造企业竞争力的六个维度的作用关系:隐性知识与企业的基础资源能力正相关、显性知识与企业的基础资源能力正相关、隐性知识与企业产品创新正相关、显性知识与企业产品创新正相关、企业自身的隐性知识与企业的成本能力正相关,外界的隐性知识与企业的成本能力负相关、显性知识与企业的成本能力正相关、隐性知识与差异化能力正相关、显性知识与差异化能力负相关、隐性知识与企业的运营能力负相关、显性知识与企业的运营能力正相关、隐性知识与企业的环境适应能力负相关、显性知识与企业的环境适应能力正相关。在此基础之上,构建了基于知识的制造企业竞争力的形成机理模型。实证结果表明了机理模型的合理性。（3）制造企业和知识员工群体的知识转化决策及其条件在企业对显性化知识奖励而对隐性化知识惩罚的情况下,高知识员工群体和低知识员工群体会采取相同的知识转化策略。在此基础之上,确定了企业对知识员工的隐性知识转化的激励和知识员工显性化的知识量;确定企业对知识员工显性知识转化的惩罚和知识员工隐性化的知识量。（4）供应链环境下制造企业知识转化决策及其情况①供应链的结构对制造企业知识转化决策的影响效果在研究企业外部知识转化时,考虑横向竞争者和纵向合作者组成的供应链环境下,制造商横向竞争者和纵向合作者数目处于变化的情况下,制造商的知识转化决策结果是不同的。②横向竞争者和纵向合作者对制造企业知识转化决策的影响效果在研究企业外部知识转化时,考虑横向竞争者和纵向合作者作用的供应链环境下,横向竞争者和纵向合作者的知识转化行动对制造企业知识转化决策的影响。③供应链整体绩效对制造企业知识转化决策的影响效果在研究企业外部知识转化时,考虑横向竞争者和纵向合作者作用的供应链环境下,在要求提高供应链整体绩效时,其对制造企业知识转化决策的影响。当然,由于学术水平和眼界的局限,对于知识与制造企业竞争力的研究,还有很多内容需要去探索。在实践中,制造企业面临的环境可能更加复杂,此时需要研究特定的制造企业的知识转化决策,实现制造企业竞争力的持续提升。
于忠青[9]（2008）在《优迪狮:东风日产柴08年主推的又一力作》文中认为东风日产柴"优迪狮"于2007年10月18日在杭州隆重首发上市之后,开始了全国性的巡回展览,首站就来到了深圳。记者在此见证了优迪狮的英洒雄姿!这次与日本同步上市的优迪狮系列重卡,是一款承袭日本日产柴UD血统的全新力作,包含混凝土搅拌运输车和牵
吴昊[10]（2008）在《沈阳HJ汽车有限公司中华品牌经营战略研究》文中研究指明在全球经济一体化进程不断加快的新形势下,一个企业是否具有明确而又切实可行的品牌经营战略是关系到企业生死存亡的重大问题。在国家宏观调控政策和激烈的国际竞争环境影响下,一个大型的汽车制造企业要想在风云变换的市场中赢得生存并且居于行业的领先地位,必然要在品牌的经营上下功夫。沈阳HJ汽车有限公司（以下简称HJ公司）处于复杂多变的内外部环境中,企业的生存和发展面临严峻的挑战。本文研究目的在于促进HJ公司不断适应新形势,制定并实施一套切实可行的品牌经营战略。这个战略对企业明确方向,摆脱各种不利因素,提升品牌的核心竞争力,实现健康持续发展均具有重大现实意义本文以现代品牌经营理论和企业战略管理理论为指导思想,对HJ汽车有限公司的品牌经营战略进行研究与探讨。本文共分六部分：首先,简要介绍在我国汽车行业大力发展自主品牌的行业背景和HJ公司的整体概况；其次,介绍了品牌经营理论的相关概述及品牌经营战略的重要意义；再次,对HJ公司内外部环境进行分析,在此基础上得到内外部环境SWOT分析矩阵,根据内外部环境条件的相互联系,把各种因素相互关联来加以分析,从中得出具有决策性意义的结论；接着,对HJ公司的品牌经营战略进行制定和选择,提出了HJ公司的品牌发展规划,并通过制定具体的品牌经营策略来支持品牌经营战略的实现；然后,提出了对中华品牌经营战略的控制和修正,以保证公司品牌经营战略的实施和目标的实现；最后,是本文的结束语,在对本文观点进行总结的基础上,指出本文的不足之处。
二、营销网络就是一切——东风日产柴的营销服务体系（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、营销网络就是一切——东风日产柴的营销服务体系（论文提纲范文）
（1）战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用 ——以奇瑞为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 相关文献综述 |
| 1.3.1 企业的国际化 |
| 1.3.2 汽车企业经营的国际化 |
| 1.3.3 汽车企业的战略联盟 |
| 1.3.4 对现有文献的总结与述评 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.5 本文主要研究方法与创新点 |
| 1.5.1 归纳和演绎的方法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 .创新点 |
| 第二章 战略联盟的理论基础 |
| 2.1 国际化的基本理论 |
| 2.2 战略联盟的基本理论 |
| 2.3 战略联盟的类型 |
| 第三章 战略联盟在国际化中的现状 |
| 3.1 我国企业国际化的发展历程和特点 |
| 3.1.1 我国企业国际化的发展历程 |
| 3.1.2 我国企业国际化的特点 |
| 3.2 战略联盟在国际化中的现状与作用 |
| 3.2.1 国际化中实行战略联盟的动因 |
| 3.2.2 国际化中实行战略联盟的作用 |
| 第四章 汽车企业国际化中战略联盟的分析 |
| 4.1 我国汽车企业国际化的现状 |
| 4.1.1 中国汽车企业国际化经营现状 |
| 4.1.2 中国汽车企业的进口、出口发展现状 |
| 4.1.3 中国汽车企业对外投资经营现状 |
| 4.2 汽车企业在国际化中取得的成就 |
| 4.2.1 我国汽车企业海外投资水平不断提升 |
| 4.2.2 我国汽车企业国际品牌影响力不断提高 |
| 4.2.3 我国汽车企业在财务绩效、国际排名两个方面有明显变化 |
| 4.3 战略联盟在中国汽车企业国际化中的应用 |
| 4.3.1 中国汽车企业战略联盟的情况 |
| 4.3.2 中国汽车企业在战略联盟中的表现 |
| 第五章 战略联盟在奇瑞企业国际化中的应用 |
| 5.1 奇瑞汽车企业的基本情况 |
| 5.2 奇瑞汽车企业与捷豹路虎的战略联盟 |
| 5.2.1 奇瑞捷豹路虎的基本情况 |
| 5.2.2 奇瑞汽车与捷豹路虎战略联盟的动因 |
| 5.2.3 奇瑞汽车战略联盟失败的原因 |
| 第六章 奇瑞汽车战略联盟的实践对我国汽车企业国际化经营的启示 |
| 6.1 必须选择具有共同利益驱动力的伙伴 |
| 6.2 必须建立完整的信息交流和反馈机制 |
| 6.3 必须加强联盟双方组织文化的融合 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）基于地区营销视角的平湖经济技术开发区招商引资策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外招商引资相关理论 |
| 1.2.2 地区营销方面的研究 |
| 1.2.3 现有研究述评 |
| 1.3 论文框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 开发区招商引资及地区营销理论基础 |
| 2.1 开发区招商引资 |
| 2.1.1 开发区招商引资概念 |
| 2.1.2 招商引资核心竞争力的演变 |
| 2.1.3 开发区招商引资的流程概述 |
| 2.2 地区营销理论 |
| 2.2.1 地区营销的概念 |
| 2.2.2 地区营销的必然性 |
| 3 平湖经济技术开发区招商引资现状及问题分析 |
| 3.1 平湖经济技术开发区简介 |
| 3.2 平湖经济技术开发区SWOT分析 |
| 3.2.1 竞争优势 |
| 3.2.2 竞争劣势 |
| 3.2.3 机会 |
| 3.2.4 威胁 |
| 3.3 平湖经济技术开发区招商引资现状及问题分析 |
| 3.3.1 平湖经济技术开发区招商引资的现状 |
| 3.3.2 平湖经济技术开发区招商引资存在的问题调研 |
| 3.4 基于地区营销的平湖经济技术开发区招商引资存在的问题分析 |
| 3.4.1 产品策略存在的问题 |
| 3.4.2 价格策略存在的问题 |
| 3.4.3 促销策略存在的问题 |
| 3.4.4 渠道策略存在的问题 |
| 3.4.5 服务营销存在的问题 |
| 4 基于地区营销的平湖经济技术开发区招商引资策略 |
| 4.1 市场营销STP战略 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 目标市场的选择 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 招商引资的4PS组合策略 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 价格策略 |
| 4.2.3 促销策略 |
| 4.2.4 渠道策略 |
| 4.3 服务营销策略 |
| 5 结论、不足与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究的不足与未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 企业服务需求调查表 |
| 附录2 重点外资企业服务需求调查汇总 |
| 致谢 |
（3）GHMC重型卡车营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 前言 |
| 1.1 本文研究的背景和意义 |
| 1.2 相关概念和理论综述 |
| 1.2.1 营销理论概念 |
| 1.2.2 重型卡车营销研究理论综述 |
| 1.3 本文采取的方法 |
| 1.4 本文研究的结构安排 |
| 2 GHMC 公司营销现状分析 |
| 2.1 GHMC 公司介绍 |
| 2.1.1 GHMC 公司简介 |
| 2.1.2 GHMC 公司股东情况介绍 |
| 2.2 GHMC 公司的战略地位 |
| 2.2.1 符合广汽集团商用车板块的发展规划 |
| 2.2.2 符合国家汽车产业政策 |
| 2.2.3 对社会发展的贡献大 |
| 2.3 GHMC 重型卡车营销中存在的问题 |
| 2.3.1 产品优势不明显 |
| 2.3.2 渠道覆盖面不够宽 |
| 2.3.3 其他问题 |
| 3 GHMC 重型卡车营销环境分析 |
| 3.1 GHMC 重型卡车所处市场概述 |
| 3.1.1 国内重型卡车的总体形态分析 |
| 3.1.2 国内重型卡车的行业特点 |
| 3.1.3 国内重型卡车行业的竞争格局 |
| 3.1.4 GHMC 重型卡车竞争市场分析 |
| 3.2 GHMC 重型卡车营销环境分析 |
| 3.2.1 宏观经济促进重型卡车的增长 |
| 3.2.2 国家汽车产业政策影响着重型卡车市场 |
| 3.2.3 公路运输业的变化影响着重卡市场 |
| 3.2.4 投资环境的改善推动重型卡车向前发展 |
| 3.2.5 消费信贷拉动重型卡车销量增长 |
| 3.2.6 增量需求对重型卡车的影响 |
| 3.2.7 国内重型卡车市场未来发展趋势 |
| 4 GHMC 重型卡车 6P 营销策略分析 |
| 4.1 GHMC 重型卡车的产品及服务策略 |
| 4.1.1 产品定位策略 |
| 4.1.2 产品组合策略 |
| 4.1.3 服务个性化策略 |
| 4.2 GHMC 重型卡车的价格策略 |
| 4.2.1 中高档重型卡车的价格分布趋势分析 |
| 4.2.2 产品价格可控力分析 |
| 4.2.3 GHMC 重型卡车的价格策略 |
| 4.3 GHMC 的销售服务渠道策略 |
| 4.3.1 渠道建设的依据 |
| 4.3.2 渠道建设的主要模式 |
| 4.3.3 开展多方式的销售模式 |
| 4.3.4 完善现有的服务网络 |
| 4.4 GHMC 重型卡车促销活动策略 |
| 4.4.1 建立促销和活动的目标 |
| 4.4.2 确立重点突破的目标市场 |
| 4.4.3 实施差异化的促销推广策略 |
| 4.5 GHMC 重型卡车公关营销策略 |
| 4.5.1 公关的目标 |
| 4.5.2 主要的公关策略 |
| 4.5.3 重点突破 |
| 4.6 GHMC 重型卡车权力及品牌策略 |
| 5 对 GHMC 公司加强营销管理的建议 |
| 5.1 认识并建立正确的营销观念 |
| 5.1.1 正确营销观念的主要内容 |
| 5.1.2 正确营销观念的建立 |
| 5.2 建立新型的营销运营组织 |
| 5.3 对营销策略进行控制 |
| 6 结论和需要进一步研究的问题 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
（4）中国重汽海外市场进入模式选择分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 第二节 论文的主要研究内容 |
| 第三节 研究方法和技术路线 |
| 第二章 国际化经营和海外市场进入模式分析理论综述 |
| 第一节 国际化经营理论 |
| 第二节 海外市场进入模式理论 |
| 第三章 中国汽车产业发展现状及中国重汽开展国际化经营的现状与面临的问题 |
| 第一节 中国汽车产业发展现状 |
| 第二节 世界重型汽车跨国公司的国际化经营趋势 |
| 第三节 中国重汽企业发展历程及国际化经营现状 |
| 第四章 中国重汽海外市场进入模式分析 |
| 第一节 内部因素分析 |
| 第二节 外部因素分析 |
| 第三节 不同目标市场可能的进入方式 |
| 第四节 海外市场进入模式的选择 |
| 第五章 对中国重汽海外市场进入模式选择的建议 |
| 第一节 选择什么样的国际化战略 |
| 第二节 采取怎样的市场进入策略 |
| 第三节 采取怎样的出口方式 |
| 第四节 中国重汽应对汽车出口实施风险控制 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和结构框架 |
| 1.4 研究的目的和意义 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 产业升级的研究综述 |
| 2.2 全球价值链理论的研究综述 |
| 2.3 汽车产业全球价值链研究现状及述评 |
| 3 全球价值链的演化与汽车工业区的发展特点 |
| 3.1 世界汽车产业的全球化竞争格局 |
| 3.2 汽车产业全球价值链的演化 |
| 3.3 汽车工业区的形成过程及发展特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 全球价值链下中国汽车企业发展模式研究 |
| 4.1 研究的主要问题 |
| 4.2 研究的理论框架 |
| 4.3 研究方法和数据来源 |
| 4.4 中国汽车产业两种发展模式的形成过程 |
| 4.5 基于全球价值链理论框架的分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 制度环境变化和全球价值链背景下国有汽车企业的发展路径研究 |
| 5.1 研究的主要问题 |
| 5.2 研究的理论框架 |
| 5.3 研究方法和数据来源 |
| 5.4 中国汽车产业国有汽车企业的发展路径 |
| 5.5 基于制度理论和全球价值链理论框架的分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 不同发展模式下汽车企业在市场竞争中的博弈过程研究 |
| 6.1 研究背景和问题 |
| 6.2 模型基本假设 |
| 6.3 博弈模型 |
| 6.4 结果分析 |
| 6.5 模型验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 不同发展模式下中国汽车企业的升级路径研究 |
| 7.1 汽车企业与汽车产业升级之间的关系 |
| 7.2 不同发展模式下汽车企业升级路径的构建 |
| 7.3 全球价值链下武汉经济技术开发区汽车企业升级路径实证研究 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 理论贡献与实践意义 |
| 8.3 本文研究的主要不足及研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 实证调研名单 |
| 附录2 攻读博士学位期间参加的科研工作与发表的论文 |
（7）关于沃尔沃中国营销战略的博弈分析（论文提纲范文）
| 一、营销战略内容在博弈论中所处的角色 |
| 二、从沃尔沃案例中对营销战略具体的博弈分析 |
| 三、小结 |
（8）基于知识的制造企业竞争力的形成机理及知识转化决策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表索引 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究的现状综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 章节内容安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 制造企业竞争力的决定因素分析 |
| 2.1 企业竞争力的界定 |
| 2.2 企业竞争力决定因素的理论及其观点总结 |
| 2.2.1 竞争力决定因素的内生论 |
| 2.2.1.1 竞争力决定因素的资源观 |
| 2.2.1.2 竞争力决定因素的能力观 |
| 2.2.2 竞争力决定因素的外生论 |
| 2.2.3 其它竞争力的决定因素理论 |
| 2.2.3.1 企业竞争优势理论 |
| 2.2.3.2 国际竞争力理论 |
| 2.3 形成制造企业竞争力的因素维度 |
| 2.3.1 企业竞争力的决定因素归类及制造企业竞争力的决定因素维度 |
| 2.3.2 制造企业竞争力决定因素的测量变量及其分布价值链 |
| 2.3.2.1 形成竞争力的基础资源能力 |
| 2.3.2.2 形成竞争力的产品创新能力 |
| 2.3.2.3 形成竞争力的成本能力 |
| 2.3.2.4 形成竞争力的差异化能力 |
| 2.3.2.5 形成竞争力的企业运营能力 |
| 2.3.2.6 形成竞争力的环境适应能力 |
| 2.4 形成制造企业竞争力的因素能力测量变量价值链模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于知识的制造企业竞争力的形成机理 |
| 3.1 企业的知识及其形式 |
| 3.1.1 企业知识的概述 |
| 3.1.2 制造企业知识的形式 |
| 3.2 制造企业知识的识别与分布 |
| 3.2.1 基于载体的分析 |
| 3.2.2 基于价值活动的分析 |
| 3.3 制造企业知识竞争力及我国企业的现状分析 |
| 3.3.1 企业知识竞争力及其决定因素 |
| 3.3.2 我国不同行业的制造企业知识竞争力的现状与比较分析 |
| 3.3.2.1 比较对象与指标数据来源 |
| 3.3.2.2 基于价值链的我国不同行业的制造企业知识竞争力的比较 |
| 3.4 基于知识的制造企业竞争力形成的机理 |
| 3.4.1 知识与竞争力形成因素的关系 |
| 3.4.1.1 知识与企业基础资源能力的关系 |
| 3.4.1.2 知识与企业产品创新能力的关系 |
| 3.4.1.3 知识与企业成本能力的关系 |
| 3.4.1.4 知识与企业差异化能力的关系 |
| 3.4.1.5 知识与企业运营能力的关系 |
| 3.4.1.6 知识与企业环境适应能力的关系 |
| 3.4.2 基于知识的竞争力形成机理模型 |
| 3.5 制造企业知识竞争力及其增长方式 |
| 3.5.1 知识竞争力增长方式 |
| 3.5.2 知识竞争力增长方式实现的知识转化基础 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 制造企业内部知识转化管理对竞争力的作用及其决策 |
| 4.1 内部知识转化管理活动的界定 |
| 4.2 内部隐性知识转化管理决策 |
| 4.2.1 内部知识员工的隐性知识转化策略 |
| 4.2.2 企业内部隐性知识转化决策 |
| 4.2.3 内部隐性知识转化决策分析 |
| 4.3 内部显性知识转化决策 |
| 4.3.1 内部知识员工的显性知识转化策略 |
| 4.3.2 企业内部显性知识转化决策 |
| 4.3.3 内部显性知识转化决策分析 |
| 4.4 算例研究与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 制造企业外部知识转化管理对竞争力的作用及其决策 |
| 5.1 外部知识转化管理活动的界定 |
| 5.2 隐性知识转化管理对竞争力的作用及知识转化决策 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 单阶段模型的建立及其隐性知识转化决策 |
| 5.2.2.1 单阶段模型的建立 |
| 5.2.2.2 单阶段中隐性知识管理的作用效果分析与隐性知识转化决策 |
| 5.2.3 多阶段模型的建立及其隐性知识转化决策 |
| 5.2.3.1 多阶段模型的建立 |
| 5.2.3.2 多阶段中隐性知识管理的作用效果分析与隐性知识转化决策 |
| 5.3 显性知识转化管理对竞争力的作用及知识转化决策 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 单阶段模型的建立及其显性知识转化决策 |
| 5.3.2.1 单阶段模型的建立 |
| 5.3.2.2 单阶段中显性知识管理的作用效果分析与显性知识转化决策 |
| 5.3.3 多阶段模型的建立及其显性知识转化决策 |
| 5.3.3.1 多阶段模型的建立 |
| 5.3.3.2 多阶段中显性知识管理的作用效果分析与显性知识转化决策 |
| 5.4 算例研究与分析 |
| 5.4.1 隐性知识管理的情况 |
| 5.4.1.1 单阶段中隐性知识管理决策的算例分析 |
| 5.4.1.2 多阶段中隐性知识管理决策的算例分析 |
| 5.4.2 显性知识管理的情况 |
| 5.4.2.1 单阶段中显性知识管理决策的算例分析 |
| 5.4.2.2 多阶段中显性知识管理决策的算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于知识的制造企业竞争力形成机理的实证研究 |
| 6.1 实证程序与方法 |
| 6.2 指标设计与数据采集 |
| 6.2.1 指标体系 |
| 6.2.1.1 指标设计的原则 |
| 6.2.1.2 指标体系 |
| 6.2.2 问卷调查与数据采集 |
| 6.3 基于知识的企业竞争力形成机理结构方程模型 |
| 6.4 基于知识的制造企业竞争力形成机理的实证结论 |
| 6.4.1 数据的初步分析 |
| 6.4.2 企业竞争力形成决定因素维度的验证性分析 |
| 6.4.3 知识与制造企业竞争力六个维度关系的验证性分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文主要结论 |
| 7.2 论文的不足之处与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 制造企业竞争力与知识管理调查问卷 |
| 附录2 部分企业列表 |
| 附录3 国民经济行业分类与代码(GB/T4754-2002)中的制造业分类简表 |
| 致谢 |
| 在读期间发表论文与研究课题情况 |
（10）沈阳HJ汽车有限公司中华品牌经营战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 论文基本框架 |
| 1.4 沈阳华晨金杯汽车有限公司介绍 |
| 第2章 品牌经营的相关理论概述 |
| 2.1 品牌概述 |
| 2.1.1 品牌及特点 |
| 2.1.2 品牌的作用及品牌价值 |
| 2.2 品牌构筑与品牌经营 |
| 2.3 品牌经营的战略意义及战略选择 |
| 2.3.1 品牌经营的战略意义 |
| 2.3.2 品牌经营战略的选择 |
| 第3章 中华自主品牌经营的环境分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 政策环境 |
| 3.1.2 中国汽车行业市场竞争格局分析 |
| 3.2 内部环境分析 |
| 3.2.1 人力资源 |
| 3.2.2 组织结构 |
| 3.2.3 财务经营状况 |
| 3.2.4 生产技术能力 |
| 3.2.5 产品研发能力 |
| 3.2.6 中华的零部件采购体系 |
| 3.2.7 销售体系 |
| 3.3 中华自主品牌内外部环境的SWOT分析 |
| 第4章 中华自主品牌的品牌经营战略 |
| 4.1 品牌的发展目标 |
| 4.1.1 品牌的定位 |
| 4.1.2 品牌的战略目标 |
| 4.2 品牌经营战略 |
| 4.2.1 自主研发策略 |
| 4.2.2 完善零部件采购体系策略 |
| 4.2.3 完善销售体系策略 |
| 4.2.4 加强企业文化建设 |
| 第5章 中华自主品牌经营战略的控制与修正 |
| 5.1 品牌经营战略的控制内容 |
| 5.2 品牌经营战略的控制程序 |
| 5.3 品牌经营战略的修正 |
| 第6章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、营销网络就是一切——东风日产柴的营销服务体系（论文参考文献）
- [1]战略联盟在我国汽车企业国际化中的应用 ——以奇瑞为例[D]. 严婷婷. 天津商业大学, 2020(12)
- [2]基于地区营销视角的平湖经济技术开发区招商引资策略研究[D]. 程芳芳. 浙江理工大学, 2019(03)
- [3]GHMC重型卡车营销策略研究[D]. 陈启洁. 广东商学院, 2013(S1)
- [4]中国重汽海外市场进入模式选择分析[D]. 庞慧. 山东大学, 2009(S1)
- [5]由SIH杰狮上市看商用车营销时代[J]. 纵横. 中国汽车界, 2009(08)
- [6]全球价值链下中国汽车企业的组织行为与升级路径研究[D]. 周煜. 华中科技大学, 2008(12)
- [7]关于沃尔沃中国营销战略的博弈分析[J]. 曾宪凤. 现代商业, 2008(09)
- [8]基于知识的制造企业竞争力的形成机理及知识转化决策[D]. 余祖德. 上海交通大学, 2008(06)
- [9]优迪狮:东风日产柴08年主推的又一力作[J]. 于忠青. 运输经理世界, 2008(01)
- [10]沈阳HJ汽车有限公司中华品牌经营战略研究[D]. 吴昊. 东北大学, 2008(03)