一、英国Kestrel型4000马力交-直流电力传动内燃机车（论文文献综述）
查福诚[1]（1981）在《内燃机车传动方式之展望》文中研究说明本文回顾了内燃机车传动方式的发展过程,对目前世界铁路上普遍采用的电力传动和液力传动两种传动方式作了分析比较,对新的交-直-交电力传动方式也作了对比。根据各种传动方式的优点,列出了适用范围,并指出了发展趋势。
韩才元[2]（2000）在《展望21世纪的内燃机车和内燃动车》文中研究表明展望了21 世纪初叶世界铁路牵引动力总的发展趋势,特别是内燃机车和内燃动车的发展趋势及其在铁路牵引动力中的地位;概述了世界主要国家和厂家为21 世纪准备的内燃机车和内燃动车;特别指出了21 世纪中国内燃机车和内燃动车的革新和发展方向
韩才元[3]（2000）在《中国国家铁路热力机车50年》文中认为简要回顾了新中国成立 5 0年来国家铁路热力机车蒸汽机车和内燃机车的发展历程和取得的巨大成就 ;叙述了 5 0年来蒸汽机车工业从修理、仿制、改造到自主开发 ,生产从小批量到大批量 ,牵引动力从开始制造到鼎盛时期 ,到逐渐淘汰 ,到行将完成历史使命的过程 ;介绍了生产开发的蒸汽机车型号及主要特性参数 ;介绍了 40年来内燃机车数量从无到有 ,批量从小到大 ,技术水平从低到高 ,从进口到出口 ,在机车总保有量中的比例从零到 6 5 9% ,在完成铁路运输任务中的比例从零到 6 8 0 %的过程和生产、开发三代内燃机车的型号及主要技术参数 ;同时 ,介绍了第四代内燃机车开始开发的情况以及内燃动车组的发展运用情况 ;最后 ,还列出了主要蒸汽机车和三代内燃机车技术参数概要表。
韩才元[4]（1996）在《我国内燃机车的新发展》文中指出“八五”以来，我国铁路内燃机车的生产能力、保有量、内燃牵引里程、以及内燃牵引在完成铁路运量中的比例又有了新的提高，内燃化取得了重大进展，内燃牵引在全国铁路运输中居于主要地位。内燃机车技术（如柴油机、增压器、电力传动装置、液力换向传动装置、辅助传动以及微机技术等）有了新的发展，陆续推出了一系列新型内燃机车，如东风6和东风10型、东风7B双机和东风4E货运机车，东风9和东风11型准高速机车，GK9、CK1系列和GKD1型等工矿调车机车，CK5和CKD7型等出口机车。文中还概述了80年代以来我国内燃机车的发展情况、技术水平以及90年代的发展趋势。
杨安立[5]（1999）在《回眸二十年 展望新世纪——2010年的中国铁路机车车辆》文中研究指明全面评述了国内、外机车车辆发展水平和我国与世界先进水平的差距；阐释了我国机车车辆工业的奋斗目标
徐仲豪,刘恒瑜,王尊一,张崇堂[6]（1971）在《英国Kestrel型4000马力交—直流电力传动内燃机车》文中提出本文从大功率内燃机车的优点出发,叙述了装有4000马力16LVA24柴油机的Kestrel型机车的发展、主要结构以及试验结果。
曹国瑞[7]（1972）在《Kestrel型机车电气装备的特点》文中研究表明本文叙述Kestrel型机车电气装备的特点和设计思想。与本刊1971年第一期所载“英国Kestrel型4000马力交—直流电力传动内燃机车”一文相重复的内容已予以删减,因此在阅读本文时请同时参阅该文。Kestrel型机车是英国于1965年试制的,以后未见生产。而这台唯一的样机已在去年莫斯科铁路展览会后卖给了苏联。
韩才元[8]（1984）在《美、英、法、苏等国的液力传动干线内燃机车为什么发展不起来?》文中提出 1982年以来,我们在一些报刊和文件上经常看到阐述这个问题的文章。有的文章论之有据,述之有理,使人得益不浅。也有的文章不顾历史,下了一些没有充分根据的断语,致使一些不明真相的同志信以为真,从而对我国内燃牵引的发展起了不良影响。例如,有的文章这样写道:“国外经过多年实际运用对比,由于液力传动内燃机车传动效率低、油耗大、列车起动和加速慢、降低铁路输送能力等原因,美国于七十年代初即宣布停止使用;法国和英国也决定不再生产这种传动方式的内燃机车了。”但是,实际情况究竟怎么样?实际原因是否真如此呢?这里我们根据国外报导,将美国、英国、法国以及苏联决定停止生产干线液
韩才元[9]（1997）在《国外内燃机车型谱的制定和发展(上)》文中认为世界各主要国家在推行铁路牵引动对现代化过程中，一般都有一个机车型谱。有的从内燃化正式开始阶段就预先制定出了一个初步的或基本的内燃机车型谱，并在内燃化过程中逐步补充、完善和发展；有的在内燃化过程中逐渐形成了本国（或本铁路）的内燃机车型谱。内燃机车型谱的制定和形成对内燃机车的发展和铁路内燃化的实现，具有重要的作用。内燃机车型谱的制定和形成及其内容，主要决定于各国铁路牵引动力改革的方针及其相应的发展模式，即究竟是以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主，或者是内燃牵引和电力牵引二者并举。文中讨论了各国在内燃机车型谱制定、形成和发展的过程中所遇到的一些主要问题，并提出了对研究和制定我国内燃机车型谱可供借鉴的结论。
龙洙,顾子兴[10]（1982）在《论液力传动内燃机车的效率和经济性问题》文中认为 世界上液力传动内燃机车的出现,尽管比电力传动内燃机车晚了近三十年,然而它很有竞争力,发展迅速。迄今全世界的液力传动机车的台数,在干线机车中约占28%,在调车机车中约占60%。如果它不具备许多有别于电力传动的优点,是不可能达到这种成就的。长期运用实践证明,电力和液力两种传动型式的内燃机车各有所长。两种传动的优劣之争,在国外早已是过去的历史了。
二、英国Kestrel型4000马力交-直流电力传动内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、英国Kestrel型4000马力交-直流电力传动内燃机车（论文提纲范文）
（3）中国国家铁路热力机车50年（论文提纲范文）
| 1 简要回顾 |
| 2 蒸汽机车50年 |
| 2.1 蒸汽机车的修理和组装 (1949—1951) |
| 2.2 蒸汽机车制造的开始 (1952—1956) |
| 2.3 蒸汽机车的现代化改造 (1957—1958) |
| 2.4 新型蒸汽机车的生产 (1956—1988) |
| 2.5 蒸汽机车将完成历史使命 |
| 3 内燃机车和内燃动车40年 |
| 3.1 内燃机车早期试制的5年 (1958—1963) |
| 3.2 国产第一代内燃机车设计生产的5年 (1964—1968) |
| 3.3 国产第二代内燃机车开发生产的20年 (1969—1988) |
| 3.4 国产第三代内燃机车开发生产的10年 (1989—1998) |
| 3.5 国产第四代内燃机车开发的起步 (1999—) |
| 3.6 国产内燃动车 (组) 的发展 (1958—1999) |
| 3.7 我国内燃机车还将有大的发展 |
| 4 国产蒸汽机车和内燃机车概要 |
四、英国Kestrel型4000马力交-直流电力传动内燃机车（论文参考文献）
- [1]内燃机车传动方式之展望[J]. 查福诚. 内燃机车, 1981(07)
- [2]展望21世纪的内燃机车和内燃动车[J]. 韩才元. 内燃机车, 2000(02)
- [3]中国国家铁路热力机车50年[J]. 韩才元. 内燃机车, 2000(06)
- [4]我国内燃机车的新发展[J]. 韩才元. 内燃机车, 1996(01)
- [5]回眸二十年 展望新世纪——2010年的中国铁路机车车辆[J]. 杨安立. 内燃机车, 1999(05)
- [6]英国Kestrel型4000马力交—直流电力传动内燃机车[J]. 徐仲豪,刘恒瑜,王尊一,张崇堂. 国外内燃机车, 1971(01)
- [7]Kestrel型机车电气装备的特点[J]. 曹国瑞. 国外内燃机车, 1972(04)
- [8]美、英、法、苏等国的液力传动干线内燃机车为什么发展不起来?[J]. 韩才元. 内燃机车, 1984(03)
- [9]国外内燃机车型谱的制定和发展(上)[J]. 韩才元. 国外内燃机车, 1997(04)
- [10]论液力传动内燃机车的效率和经济性问题[J]. 龙洙,顾子兴. 内燃机车, 1982(03)