一、东风型内燃机车应急处理Ⅱ启动内燃机车（论文文献综述）
刘立东[1]（2021）在《CDD5B1型内燃机车柴油机检查与故障处理》文中指出CDD5B1型内燃机车为肯尼亚蒙内铁路使用的新型内燃机车。柴油机是内燃机车的主要工作部件,柴油机的性能及工作状态直接影响机车的运行效果。因此,做好柴油机的检查和应急故障处理工作能大大提升运行效率。
蔡志伟,董志忠,栾宝奇[2]（2021）在《内燃机车柴油机冷却系统及控制方法》文中提出简要介绍了目前内燃机车柴油机主要的冷却方式及控制方法,提出了双流道干式冷却系统及基于高温水温度闭环的冷却系统控制方法,实际运用效果表明,该冷却系统冷却水温度控制精确,可保证柴油机在适合的温度下工作,有效控制柴油机排放,并降低燃油消耗率。
孙鑫海[3]（2021）在《内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究》文中研究说明国产主型内燃机车柴油机的主轴承均采用液体动压滑动式轴承结构,其具有承载能力大、抗冲击能力强和摩擦损耗小、寿命长等特点。但是,随着内燃机车使用年限的增长,柴油机各机械组件逐渐老化,加之维修、运用不当,易导致主轴承工作失效。主轴承失效轻则造成轴瓦损伤影响机车正常使用,重则引发机体、曲轴报废导致严重机破,不仅会给铁路局机务段带来较大的直接经济损失,严重时甚至会扰乱正常的运输和生产秩序,造成巨大间接经济损失。本论文通过分析滑动轴承机构和滑动轴承失效形式,结合内燃机车16V240ZJ、12V240ZJ、8240ZJ型柴油机主轴承失效典型故障案例,从影响柴油机主轴承工作状态最直接、重要的曲轴、机体、轴瓦三大部件进行分析,总结出了主轴承检修、组装和运用过程中可能诱发主轴承失效的主要因素,提出了精细选配主轴瓦、液氮冷却法更换曲轴油堵等技术改进措施,并设计制作了曲轴清洗试压装备,解决了曲轴内油道清洗不彻底和内油道无法做密封性试验的难题,有效地提升了柴油机主轴承组件的检修水平,为遏止柴油机主轴承非正常失效惯性质量故障打下了坚实的基础。同时,结合光谱分析技术和铁谱分析技术的优缺点,提出了以光谱分析为主、以铁谱分析为辅的光铁谱油液综合诊断应用方法,即通过运用光谱分析技术确定磨粒的元素类型和浓度,再对光谱分析显示异常磨粒的油液进行铁谱分析,确定出异常磨粒的可能来源,从而为更有针对性地开展技术检查提供依据,进而更快捷、准确地查找出异常磨损的部位。光铁谱油液综合诊断应用方法有助于提前预测主轴承的磨损状态,避免因主轴承过度磨损导致工作失效而引发柴油机大部件破损,保障机车运用安全可靠,为运输生产节约成本,达到节支降耗的目的。
马学栋[4]（2021）在《单线铁路列车节能调度优化与协同会车控制方法研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国铁路事业发展迅猛。在我国运营线路中单线铁路占比仍然较高。单线铁路列车调度是一个非常复杂的问题。列车运行能耗是铁路的主要能耗。随着社会发展节能降耗越来越受到重视。本文从节能角度对单线铁路列车调度问题做了一些研究,主要内容如下:（1）首先研究了内燃机车运行能耗计算方法。依据列车动力学模型和《列车牵引计算规程》分析了列车能耗计算过程,并进一步拟合了列车速度、机车功率、牵引重量与能耗之间的关系曲线。（2）采用双层结构方法进行调度方案实时节能优化,上层按照“先到先发”原则生成可行运行图,下层对可行运行图中的会车过程进行优化。按时间顺序对每个会车过程进行优化。首先根据规则划分为不改变会车顺序和改变会车顺序两种情况,然后针对两种情况分别优化计算会让方案。仿真结果显示节能范围为3.06%-5.36%,且算法计算速度快。（3）研究了线路封锁条件下的单线铁路调度优化方法。首先,提出了一种防止单线铁路列车运行死锁的策略。然后,为了提高前述基于“先到先发”原则的优化效果,提出了考虑相对优先级的跨站调整会车顺序的方法。以线路开通后首列车的发车时间、受天窗影响的列车到、发时间为决策变量,以发车间隔、在站停留时间和停留次数为优化目标,研究了阶段计划的多目标建模与优化方法。仿真结果显示,在列车总的站停次数不变的情况下,列车在车站的停留时间总计减少64分钟。（4）研究了基于多车协同的单线铁路不停车会车优化方法。参照列车实际会车的经验,分析了不停车会车流程,确定了实现不停车会车需要满足的列车换长、股道有效长等可行条件。分场景建立了多目标优化模型,采用基于规则的计算方法,生成了会让列车的距离速度曲线,并仿真验证了不停车会车优化方法。典型场景的仿真结果显示,正线通过列车的不停车时间裕量满足不停车会让的要求。本文以大莱龙铁路为背景进行仿真,仿真结果显示算法实时性强,列车运行节能等指标效果较好。本文为算法现场实际应用提供了理论支撑。图55幅,表14个,参考文献51篇。
何得峰[5]（2021）在《基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究》文中进行了进一步梳理当前青藏线铁路电气化进入全面发展阶段,电力机车数量不断增加,机车检修任务日益加重。检修能力是机务站段生产能力的重要体现,但是目前青藏线电力机车检修方面存在许多问题,因此评价现有电力机车检修能力水平,揭示薄弱环节,对青藏线电力机车检修发展具有现实意义。本文阐述了青藏线电力机车检修能力现状和存在问题;以青藏线电力机车现有检修能力水平为评价目标,分析整合影响因素,构建青藏线电力机车检修能力评价体系,采用层次分析法确定各层因素权重;采用模糊综合评价法评估当前的青藏线电力机车检修能力水平,揭示薄弱环节,提出提升检修能力的建议措施。本文结论如下:（1）尽管青藏线电力机车检修方面存在很多问题,但青藏线电力机车检修能力水平良好,满足生产需求。（2）随着检修任务的增加,青藏线电力机车现有检修能力下降,会出现能力不足情况。（3）青藏线电力机车检修作业层面处于良好水平,这说明青藏集团公司推进修程修制改革是有成效的,完善检修范围和检修工艺,有力地促进了电力机车检修能力。（4）青藏线电力机车检修在生产布局、生产管理、人员素质和配件管理几方面水平一般,是检修能力的薄弱环节。
任相[6]（2021）在《电传动内燃机车励磁控制系统的研究》文中进行了进一步梳理如今随着电力机车的发展,内燃机车已经濒临淘汰的边缘,但是由于自备能源的特点,使其在铁路运输中存在一定价值,目前,运行的内燃机车数量为六千余量。电传动系统性能优劣直接影响内燃机车安全平稳的运行,内燃机车电传动系统包括主发励磁控制和辅发励磁控制两部分。本课题所研究的DF4和DF7型内燃机车生产于上世纪六十年代,现在主要用于调车机车和小运转机车,受限于当时电力电子技术水平,导致机车故障率高,不能满足人们要求,而如今电力电子技术发展迅速,因此采用先进电力电子技术对内燃机车励磁控制系统进行改进很有必要,使机车运行更加平稳和安全。本课题主要对内燃机车柴油发电机组和辅发励磁蓄电池充电电路进行研究。论文主要研究内容如下:（1）内燃机车作为铁路运输牵引动力来源,因此需要对内燃机车牵引特性进行分析,同时分析内燃机车能量流动和采用柴油机直驱的内燃机车牵引特性,引出直驱内燃机车牵引特性不满足内燃机车牵引特性,因此内燃机车必须采用传动装置。本课题研究对象是DF4和DF7系列内燃机车所采用的电力传动装置为交-直流传动,然后对电力传动结构采用的型号和参数进行介绍。最后建立内燃机车电机的数学模型,为后面励磁控制系统的研究提供基础。（2）针对电传动内燃机车在负载发生扰动下,转速会发生波动,致使柴油机功率与牵引发电机功率不匹配,导致机车运行不平稳。本文提出BP神经网络预测进行内燃机车转速控制,并对内燃机车调速系统进行数学建模,以及对目前内燃机车调速系统所采用的控制算法进行分析。最后对BP神经网络预测的内燃机车转速控制系统搭建仿真模型并进行仿真实验,同时对目前所采用的经典算法进行实验对比,结果证明,基于BP神经网络预测控制的内燃机机车调速系统控制性能好,同时针对负载突变时响应快、超调量小和调整时间短。（3）完成内燃机车调速系统设计和改进后,需要对内燃机车励磁调节器进行设计。首先对恒功率励磁原理进行分析,然后根据其工作原理提出恒功率励磁控制策略,并对励磁调节系统进行数学建模。针对内燃机车是一个复杂的、非线性系统,设计出基于模糊自适应PID的励磁调节器,同时搭建内燃机车恒功率励磁控制系统仿真模型进行仿真实验,实验结果表明,本课题提出的模糊自适应PID励磁调节器对内燃机车恒功率励磁系统有较好的控制性能,同时使主发电机的输出端电压更加稳定。（4）针对内燃机车在辅发蓄电池充电中,蓄电池电量耗尽时进行充电导致充电电流过大现象,对内燃机车辅发励磁充电电路原理进行分析。结合Buck电路的特点设计出带Buck缓冲的辅助发电机励磁充电电路,并对控制算法改进为电压电流双环PI控制。通过对带Buck缓冲的辅助发电机励磁充电电路模型进行理论分析以及仿真实验,结果证明,带Buck缓冲的辅助发电机励磁充电电路可以将蓄电池充电电流控制在安全范围内。
王进[7]（2021）在《中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理》文中进行了进一步梳理本文根据生产实际,针对为适应肯尼亚气候及运输环境而改进生产的中车CDD5B内燃机车冷却水系统原理进行阐述,特别是对运行中经常出现的故障提出切实有效的应对措施,为消防冷却水系统故障提供了解决思路。
邓有杰[8]（2021）在《东风4型系列内燃机车静液压传动系统安全阀故障分析及处理探讨》文中提出伴随着"和谐号"、"复兴号"列车在全国铁路网的加快部署,中国铁路正在由"铁路大国"向着"铁路强国"迈进。曾经为铁路运输做出过巨大贡献的东风4型系列内燃机车逐步在干线上退出了历史舞台。但是不可否认,内燃机车仍然有着不可替代的作用,如:部分铁路支线上牵引客、货列车;短途小运转牵引作业;也可用于工矿企业内部,担任场内运输任务等。而随着东风4型系列内燃机车运行公里的增加,机车静液压系统安全阀的故障也较为突出,影响了机车性能。本论述从东风4型系列内燃机车静液压传动系统安全阀的概况、作用原理、常见故障进行分析,同时提出防止故障发生的措施。
许人华,姚国胜[9]（2021）在《关于中国铁路内燃机车及其柴油机发展问题的研讨》文中研究指明通过对内燃机车独特优势、中国铁路路内和路外市场需求的全面分析研究,认为内燃机车在中国铁路仍然有较好的、长远的发展前景。中国铁路内燃机车的发展趋势可概括为"交流传动、中小功率、高可靠性、节能环保、产品平台、知识产权"6个关键词。建议中国铁路部门采取一些扶持措施帮助内燃机车企业克服当前的困难、促进内燃机车产业持续健康发展。此外还研讨了内燃机车最核心部件——柴油机的发展问题,认为中国铁路部门应坚持发展中速柴油机的技术政策不动摇,采取"择优扶强"政策重点扶持少数几种节能环保柴油机的发展,鼓励和支持柴油机核心技术、关键部件的自主研发。
时振泽[10]（2020）在《内燃机车性能实验过程中的节能降耗研究》文中研究说明通过分析内燃机车检修作业流程,并结合内燃机车控制原理,确定内燃机车实验过程中的关键成本浪费点,优化实验流程,减少检修过程中的成本浪费。
二、东风型内燃机车应急处理Ⅱ启动内燃机车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、东风型内燃机车应急处理Ⅱ启动内燃机车（论文提纲范文）
（1）CDD5B1型内燃机车柴油机检查与故障处理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1柴油机启动前的准备和检查 |
| 2 CDD5B1型内燃机车柴油机运转时主要故障及原因 |
| 2.1 柴油机功率不足的原因 |
| 2.2 柴油机冒黑烟的原因 |
| 2.3 柴油机飞车的原因 |
| 3 CDD5B1型内燃机车柴油机故障处理 |
| 3.1 启机时柴油机曲轴转动，但不发火的处理方法 |
| 3.2 启机后松开1SB，柴油机停机的处理方法 |
| 3.3 运行中柴油机突然停机的处理方法故障现象：运行中柴油机突然停机。 |
| 3.4 运行中柴油机不调速的处理方法 |
| 4 机车和柴油机停机时的注意事项 |
（2）内燃机车柴油机冷却系统及控制方法（论文提纲范文）
| 1 现有内燃机车柴油机冷却系统及控制方法 |
| 1.1 冷却系统 |
| 1.2 控制方法 |
| 2 双流道散热干式冷却系统 |
| 2.1 冷却系统结构 |
| 2.2 冷却系统原理 |
| 3 冷却系统控制方法 |
| 3.1 冷却水温度对柴油机工作的影响 |
| 3.2 冷却水温度控制策略 |
| 3.3 软件设计 |
| 4 双流道干式冷却系统及基于高温水温度闭环的冷却系统控制方法的应用 |
| 5 结论 |
（3）内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑动轴承润滑研究现状 |
| 1.2.2 曲轴动力学分析研究 |
| 1.2.3 轴承合金层应力分析研究 |
| 1.2.4 润滑油性能分析研究 |
| 1.2.5 柴油机主轴承故障监测研究 |
| 1.3 论文的主要内容及结构 |
| 2 液体动压滑动轴承基础理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 液体动压润滑的基本原理和基本关系 |
| 2.2.1 液体动压油膜的形成原理 |
| 2.2.2 液体动压润滑的基本方程 |
| 2.2.3 油楔承载机理 |
| 2.3 液体动压径向滑动轴承基本原理 |
| 2.4 滑动轴承失效形式及产生原因 |
| 2.4.1 磨粒磨损 |
| 2.4.2 疲劳破坏 |
| 2.4.3 咬粘(胶合) |
| 2.4.4 擦伤 |
| 2.4.5 过度磨损 |
| 2.4.6 腐蚀 |
| 2.4.7 其他失效形式 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 主轴承失效分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 制造和装配质量不达标 |
| 3.2.1 曲轴 |
| 3.2.2 机体 |
| 3.2.3 轴瓦 |
| 3.3 使用维护方法不当 |
| 3.3.1 柴油机飞车 |
| 3.3.2 滑油压力异常 |
| 3.3.3 司机操纵不当 |
| 3.3.4 配件检修质量不高 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 主轴承失效控制措施 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 主轴承相关配件清洁度控制 |
| 4.2.1 清洁度标准制定 |
| 4.2.2 曲轴清洗试压设备的设计制作 |
| 4.3 曲轴检测组装质量控制 |
| 4.3.1 曲轴修复 |
| 4.3.2 曲轴油堵更换方法 |
| 4.3.3 曲轴检测 |
| 4.4 机体检测组装质量控制 |
| 4.4.1 机体修复 |
| 4.4.2 机体检测 |
| 4.4.3 机体组装 |
| 4.5 轴瓦质量控制 |
| 4.5.1 轴承游隙值的确定 |
| 4.5.2 轴瓦检验与装配 |
| 4.6 使用维护要求 |
| 4.6.1 滑油压力监测 |
| 4.6.2 日常操作注意事项 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 主轴承失效预防性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 铁谱、光谱分析和油品理化指标分析的原理和特点 |
| 5.2.1 铁谱分析 |
| 5.2.2 光谱分析 |
| 5.2.3 油品理化指标分析 |
| 5.3 光铁谱综合诊断技术研究 |
| 5.3.1 确定分析对象 |
| 5.3.2 光铁谱诊断标准 |
| 5.4 综合检测分析技术的应用 |
| 5.4.1 光谱分析 |
| 5.4.2 铁谱分析 |
| 5.4.3 分析结果的验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 附录2 学位论文数据集 |
（4）单线铁路列车节能调度优化与协同会车控制方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 概述 |
| 1.2.2 研究现状 |
| 1.3 本文主要框架 |
| 2 预备知识 |
| 2.1 单线铁路调度 |
| 2.2 列车动力学模型 |
| 2.2.1 列车受力分析 |
| 2.2.2 单质点模型 |
| 2.3 运行能耗计算方法 |
| 2.4 运行图节能优化思路 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于双层结构的单线铁路节能运行图优化方法 |
| 3.1 生成可行调度方案 |
| 3.2 不改变会车顺序的优化 |
| 3.3 改变会车顺序的优化 |
| 3.3.1 重车会车前的区间运行时间的调整 |
| 3.3.2 轻车会车前的区间运行时间的调整 |
| 3.3.3 重车会车后的区间运行时间的调整 |
| 3.3.4 轻车会车后的区间运行时间的调整 |
| 3.4 仿真验证 |
| 3.4.1 仿真1 |
| 3.4.2 仿真2 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 考虑线路封锁的单线铁路调度优化方法 |
| 4.1 防止列车运行死锁的方法 |
| 4.1.1 路网模型 |
| 4.1.2 防止列车运行死锁的模型和方法 |
| 4.2 跨站调整会车顺序的优化方法 |
| 4.2.1 跨站会让策略 |
| 4.2.2 跨站会让后的优化 |
| 4.3 封锁解除后的优化方法 |
| 4.3.1 考虑线路封锁的发车时间优化方法 |
| 4.3.2 考虑开通时间随机因素的发车方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于多车协同的单线铁路不停车会车优化方法 |
| 5.1 面向不停车会让的运行优化 |
| 5.1.1 车站模型 |
| 5.1.2 不停车会车流程 |
| 5.1.3 实现不停车会车的条件 |
| 5.2 面向不停车会让的调度方案优化 |
| 5.3 不停车会让场景优化与分析 |
| 5.3.1 场景1 |
| 5.3.2 场景2 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 青藏线电力机车检修能力现状 |
| 2.1 电力机车配属不均衡 |
| 2.2 电力机车检修任务过重 |
| 2.2.1 电力机车C1~C3 修程 |
| 2.2.2 电力机车C4 修程 |
| 2.2.3 电力机车临修 |
| 2.2.4 电力机车检修任务量 |
| 2.3 电力机车检修组织薄弱 |
| 2.3.1 组织机构 |
| 2.3.2 人员情况 |
| 2.4 电力机车检修布局存在缺陷 |
| 2.4.1 段内生产布局 |
| 2.4.2 检修库设置 |
| 2.4.3 机车检修台位 |
| 2.5 工装设备维修质量不高 |
| 2.6 机车配件管理水平落后 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 青藏线电力机车检修能力评价体系构建 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 基本理论 |
| 3.1.2 具体步骤 |
| 3.2 青藏线电力机车检修能力评价体系 |
| 3.2.1 评价体系构建原则 |
| 3.2.2 评价体系层次结构 |
| 3.2.3 评价体系构建 |
| 3.3 青藏线电力机车检修能力评价体系权重 |
| 3.3.1 构造判断矩阵 |
| 3.3.2 层次单排序及一致性检验 |
| 3.3.3 总排序和总一致性检验 |
| 3.3.4 确定整个评价系统的权重和排序 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 青藏线电力机车检修能力综合评价 |
| 4.1 模糊综合评价法 |
| 4.1.1 基本理论 |
| 4.1.2 具体步骤 |
| 4.2 青藏线电力机车检修能力评价 |
| 4.2.1 确定综合评价对象指标集 |
| 4.2.2 确定评价集 |
| 4.2.3 确定评价因素的权重向量 |
| 4.2.4 构造模糊关系矩阵 |
| 4.2.5 指标综合评价 |
| 4.2.6 评价结果分析 |
| 4.3 青藏线电力机车检修能力提升措施 |
| 4.3.1 调整转移检修生产任务 |
| 4.3.2 推进修程修制改革 |
| 4.3.3 优化段内生产布局 |
| 4.3.4 其他优化措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）电传动内燃机车励磁控制系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.2 内燃机车电力传动方式发展 |
| 1.2.1 直-直流电力传动 |
| 1.2.2 交-直流电力传动 |
| 1.2.3 交-交流电力传动 |
| 1.3 内燃机车励磁控制系统发展 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 内燃机车牵引性能分析及电力传动结构数学建模 |
| 2.1 内燃机车牵引特性分析 |
| 2.2 内燃机车电力传动结构 |
| 2.2.1 柴油机 |
| 2.2.2 主发电机 |
| 2.2.3 整流器 |
| 2.2.4 牵引电动机 |
| 2.2.5 启动发电机 |
| 2.3 内燃机车电机数学建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 内燃机车调速系统设计 |
| 3.1 调速系统原理和数学模型 |
| 3.1.1 调速系统原理 |
| 3.1.2 调速系统数学模型 |
| 3.2 调速控制器算法 |
| 3.3 调速控制器的算法改进 |
| 3.3.1 模型预测控制算法 |
| 3.3.2 BP神经网络算法 |
| 3.3.3 BP神经网络预测控制算法 |
| 3.4 调速控制系统仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 内燃机车恒功率励磁控制系统设计 |
| 4.1 恒功率励磁原理 |
| 4.1.1 牵引发电机的理想外特性 |
| 4.1.2 牵引发电机的自然外特性 |
| 4.2 恒功率励磁控制系统的设计 |
| 4.2.1 励磁控制系统作用 |
| 4.2.2 励磁控制系统工作原理 |
| 4.2.3 恒功率励磁控制策略及数学建模 |
| 4.3 恒功率励磁调节器的算法改进 |
| 4.3.1 模糊控制 |
| 4.3.2 模糊自适应PID励磁调节器设计 |
| 4.4 恒功率励磁控制系统仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 内燃机车辅发励磁充电电路设计 |
| 5.1 充电电路控制及原理 |
| 5.1.1 PWM产生原理 |
| 5.1.2 充电电路原理 |
| 5.2 充电电路设计及改进 |
| 5.2.1 电路结构改进 |
| 5.2.2 改进电路结构理论推导 |
| 5.3 带Buck缓冲的辅助发电机励磁充电电路系统建模 |
| 5.3.1 控制信号产生算法 |
| 5.3.2 软件控制流程 |
| 5.4 仿真实验 |
| 5.4.1 带Buck缓冲的辅助发电机励磁充电电路模型 |
| 5.4.2 仿真实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（7）中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理（论文提纲范文）
| 1 CDD5B内燃机车结构与性能 |
| 2 CDD5B型内燃机车冷却水系统工作原理 |
| 2.1 冷却水系统基本工作原理 |
| 2.2 膨胀水箱作用 |
| 2.3 机车辅助水箱作用 |
| 2.4 水箱加水操作 |
| 3 CDD5B内燃机车冷却水系统故障及原因分析 |
| 3.1 冷却水系统异常损耗 |
| 3.2 膨胀水箱涨水 |
| 3.2.1 冷却水气化产生气体。 |
| 3.2.2 外界空气进入冷却水系统 |
| 3.2.3 高压燃气进入冷却水系统 |
| 3.3 膨胀水箱自身故障 |
| 4 冷却水系统故障的处理措施 |
| 4.1 冷却水系统异常损耗的应急处理及改进办法 |
| 4.1.1 途中应急处理 |
| 4.1.2 回库后改进措施 |
| 4.2 气体进入冷却水系统的处理措施 |
| 4.2.1 外界空气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.2.2 燃气进入冷却水系统的故障处理 |
| 4.3 膨胀水箱故障的处理措施 |
| 5 结语 |
（8）东风4型系列内燃机车静液压传动系统安全阀故障分析及处理探讨（论文提纲范文）
| 1 东风4型机车安全阀概况 |
| 2 东风4型机车安全阀的结构及工作原理 |
| 3 东风4型内燃机车静液压系统安全阀几种常见故障的原因分析 |
| 3.1 主滑阀、锥阀动作失灵（卡死） |
| 3.2 主滑阀不能完全关闭或完全开启高压油腔与回油腔 |
| 4 防止故障发生的主要措施。 |
| 5 针对DF4静液压系统安全阀改造的建议 |
（9）关于中国铁路内燃机车及其柴油机发展问题的研讨（论文提纲范文）
| 1 中国铁路内燃机车的市场前景 |
| 2 中国铁路内燃机车的发展趋势 |
| 3 中国铁路内燃机车发展面临的困难与对策建议 |
| 4 中国铁路内燃机车柴油机的技术发展政策 |
| 4.1 中国铁路部门应坚持发展中速柴油机的技术政策不动摇 |
| 4.2 中国铁路部门应采取“择优扶强”政策重点扶持少数几种新型柴油机的发展 |
| 4.3 中国铁路部门应鼓励和支持柴油机核心技术、关键部件自主研发 |
| (1)燃油电子喷射系统特别是共轨式燃油电子喷射系统。 |
| (2)高压比增压器。 |
| (3)前、后处理装置。 |
| 5 结束语 |
（10）内燃机车性能实验过程中的节能降耗研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 内燃机车检修调试过程的现状 |
| 1.1 确定检修成本消耗模型 |
| 1.2 生产组织过程中的成本消耗计算 |
| 2 内燃机车检修调试过程的优化 |
| 2.1 内燃机车检修调试过程优化的基础 |
| 2.2 典型案例分析 |
| 2.3 成本节约计算 |
| 2.4 系统优化分析 |
| 3 结束语 |
四、东风型内燃机车应急处理Ⅱ启动内燃机车（论文参考文献）
- [1]CDD5B1型内燃机车柴油机检查与故障处理[J]. 刘立东. 内燃机与配件, 2021(16)
- [2]内燃机车柴油机冷却系统及控制方法[J]. 蔡志伟,董志忠,栾宝奇. 铁道机车车辆, 2021(03)
- [3]内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究[D]. 孙鑫海. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [4]单线铁路列车节能调度优化与协同会车控制方法研究[D]. 马学栋. 北京交通大学, 2021
- [5]基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究[D]. 何得峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [6]电传动内燃机车励磁控制系统的研究[D]. 任相. 兰州交通大学, 2021
- [7]中车CDD5B内燃机车冷却水系统故障分析及应急处理[J]. 王进. 中国设备工程, 2021(06)
- [8]东风4型系列内燃机车静液压传动系统安全阀故障分析及处理探讨[J]. 邓有杰. 甘肃科技纵横, 2021(03)
- [9]关于中国铁路内燃机车及其柴油机发展问题的研讨[J]. 许人华,姚国胜. 铁道机车与动车, 2021(01)
- [10]内燃机车性能实验过程中的节能降耗研究[J]. 时振泽. 内燃机与配件, 2020(22)