一、“算”分销之“命”（论文文献综述）
黄孝阳,陶林[1]（2021）在《队伍（长篇小说连载·五）》文中研究指明第八十二章十三邀1老涂被黎有望和乌力吉带到了慈云寺,秘密通信室内。整个房间里,只有黎有望、老涂以及罗耀宗三个人。乌力吉在门外把风,不让任何进入。黎有望开门见山:"我派人盯着王怀信,没想到见到了你,蒋老板。哦,你应该不真的姓蒋。我在上海做了套西服,裁缝铺隔壁就是你的福声无线电行。那半天,你在无线电方面露的两手技术给我留下的印象太深了。我是不会认错人的。
祁素彬[2]（2021）在《奇瑞汽车分销渠道管理优化研究》文中提出随着供给侧结构性改革不断深化,汽车行业也在不断的进行产业升级。在当今的汽车市场激烈竞争情况下,汽车行业的渠道管理也在发生新的变化、面临新的挑战,因此,建立适合奇瑞汽车自身的营销渠道至关重要。本文以渠道管理相关理论为指导,以国内外相关课题研究成果为基础,以奇瑞汽车的渠道管理为研究对象,从宏观环境和竞争环境进行分析,发现其在渠道模式创新、渠道成员准入管理、渠道成员能力培养、渠道成员激励与评估等方面存在不足。为改善奇瑞汽车渠道管理现状,提升奇瑞汽车在行业中的综合竞争力,本文通过问卷调查法和标杆分析法,结合渠道盈利性、渠道满意度、PDCA循环改善原则,提出奇瑞汽车渠道管理优化提升措施及方案,构建“分销渠道成员全生命周期管理”体系。其中,通过线上线下渠道多元发展,满足客户线上“一站式”看车、选车和购车的需求,增强线下购车体验;优化渠道成员准入标准,增加复审环节,提高渠道成员准入质量;对不同的渠道成员,采取差异化培育,快速提升渠道成员能力;同时针对渠道成员进行激励优化、建立评估预警机制、加强渠道冲突管理,确保渠道成员良性发展。奇瑞汽车作为自主品牌优秀代表之一,现有渠道管理遇到的问题及针对性优化,对其他汽车品牌的渠道发展有一定的借鉴意义。
宋燚锦[3]（2020）在《太行区邮政研究（1940-1949）》文中研究表明太行区的邮政工作是太行区政权建设的重要组成部分,既是太行区重要的“血管”和“神经”,担负了支援战争、密切前后方联络、传递公文信件的任务,又在社会通信、宣传,群众动员、教育方面发挥了重要作用。对太行区的邮政进行研究,不但可以深入了解在极端艰苦的战争环境中,太行区的邮政是如何从战时邮政逐步发展为人民邮政的,而且可为我们当今邮电事业的发展提供历史经验。文章首先考察了太行区邮政建立的历史背景和基础,简要叙述了太行区成立前党政军民通讯组织和中共宣传工作的建设情况,并对太行区邮政建设的必要性加以分析。第二章以邮政的发展为主线,探讨了太行区邮政机构的变迁阶段和发展特点,通过不断健全邮政机构来为邮政业务的开展提供保障。第三章梳理了太行区邮路和业务的建设情况。太行区内外四通八达的邮运网络、邮政业务和报纸发行业务在相应邮路制度和业务制度的规范下,相互配合完成战时通讯宣传工作,并逐步扩大以群众为主体的服务范围,向人民邮政的方向迈进。第四章从太行区干部职工的教育培训、邮政人员的待遇管理来探究太行区邮政队伍的建设,指出邮政的发展离不开对人才的培养与保护。最后在前四章的基础上,通过对比总结太行区邮政系统的特点和贡献。中共就是通过邮政组织在太行区形成了与农村、与群众互动交流的便利渠道,促进了太行区人民与中共之间的联系。在此部分,也揭示了太行区邮政的不足。总而言之,通过以上各方面的研究,论文试图将太行区邮政建设的真实历史进程完整的展现出来,并藉此阐释太行区邮政为根据地建设、抗日战争及解放战争所做出的重要贡献。
陈晓亮[4]（2019）在《基于供应节点失效的生鲜食品分销网络优化研究》文中研究说明随着中国电子商务发展进入到集中创新和快速扩张的新阶段,生鲜食品领域逐渐成为了众多电子商务企业纷纷进军的“蓝海”,使得新鲜、安全、优质的生鲜食品在线消费逐步成为生活潮流,生鲜食品的供应随之变得日益频繁和普遍,生鲜食品分销网络的持续健康运作也获得了前所未有的关注。然而,生鲜食品的易腐性与时效性、自然灾害和突发事件的偶发性、物流或储存设备体系的不完善性、管理与合作的复杂性等都加大了生鲜食品分销网络失效风险发生的可能性。若生鲜食品分销网络失效事件一旦发生而不采取相应的管理措施,将无法按时满足顾客的产品需求,这将极大影响顾客满意度和体验感,甚至可能导致整个分销网络崩溃,给生鲜食品企业造成重大损失,降低生鲜食品企业在行业中的竞争优势。因此,研究基于供应节点失效后的生鲜食品分销网络优化问题对促进生鲜食品行业良好发展十分必要。本文通过研究国内外文献资料,厘清了“生鲜食品、分销网络、生鲜食品分销网络”等基本概念的内涵与外延边界,分析了分销网络管理研究与实践现状。考虑到生鲜食品具有易腐性,本文采用负指数函数衡量生鲜食品变质数量与流通时间的关系;运用运筹学理论分析了生鲜食品分销网络运作管理的成本构成,并以分销网络运作成本最小为目标,建立确定环境下生鲜食品正常运作管理模型,及供应节点失效情况下采用内部供应节点扩容、启用备选供应节点两种策略的分销网络管理模型,然后结合动态规划思想,并利用MATLAB软件编程对模型进行算例仿真以验证其有效性。另外,本文考虑到因市场存在不确定性,使得零售点需求量难以提前准确预知,因此建立了随机需求情景下正常运作与供应节点失效后生鲜食品分销网络管理模型,最后通过确定性等价类方法,将零售点的随机需求转化为不同情境下的确定性需求后,再采用动态规划思想与MATLAB软件进行算例求解并进行结果分析。本研究旨在为生鲜食品分销企业供应节点失效后的分销网络管理决策提供参考依据。
常玲茹[5]（2019）在《渠道偏好和权力结构对混合渠道选择与定价的影响研究》文中指出新零售时代是一个数字化的时代,越来越多的企业致力于为消费者营造多场景、全渠道的无缝购物氛围,消费者在多渠道购物环境中的转移也越来越随意,以消费者为中心解决多渠道衔接问题是零售业的研究重点之一。本文将消费者划分为偏好线下门店型和偏好线上渠道型两类,考虑两类消费者在渠道间的流动,构建了制造商双渠道、零售商双渠道、制造商和零售商同时开通线上渠道的混合渠道三种供应链结构,分别求解不同权力结构下不同定价模式的渠道最优定价,分析不同定价模式的适用条件、消费者相关参数的敏感性、权力地位对最优决策的影响以及不同供应链结构的区别。首先以服务溢出系数区别制造商双渠道和零售商双渠道,对双渠道供应链进行研究。在双渠道供应链中,建立了偏好线下门店型消费者向线上流动和偏好线上渠道型消费者向线下流动两种定价模式。研究发现,当偏好线上渠道型消费者的比例较小或风险水平较低或线上渠道运营成本较低时,可以实现偏好线下门店型消费者向线上渠道流动模式下的最优,反之,可以实现偏好线上渠道型消费者向线下门店流动模式下的最优。权力地位不会对渠道定价及渠道需求有影响,但会对批发价有影响,进而对各方收益有影响。服务溢出系数较大时,线上渠道和线下门店相似度较高,适用于零售商双渠道,反之,适用于制造商双渠道,但在分散决策下,决策者追求自身利益最大化产生的双重边际化效应使得渠道选择可能不能遵循这一规律。进一步以线上渠道认同系数区别两种线上渠道,对制造商和零售商同时开通线上渠道的混合渠道进行研究。在混合渠道供应链中,建立了偏好线下门店型消费者向两个线上渠道流动、偏好线上渠道型消费者向零售商两个渠道流动、两类消费者均向零售商线上渠道流动三种定价模式,研究发现,两种类型消费者在线上和线下流动的适用条件不变,第三种模式属于偏好线下门店型消费者向线上渠道流动的模式,这种模式的另一个约束条件是服务溢出系数和线上渠道认同系数均相对较高。在混合渠道中,权力地位对渠道定价,渠道需求及各方收益均有一定的影响。线上渠道认同系数较大时,两个线上渠道相似度较高,适用于混合渠道,反之,适用于双渠道。
贺超[6]（2019）在《低碳双渠道供应链联合减排与定价决策》文中认为电商和物流行业的快速发展使网络销售渠道衍生出众多模式,如苏宁、凡客诚品、当当网这类的网络分销模式,如天猫商城和拼多多这类的网络代销平台。与此同时,为应对日益恶化的环境问题,各国政府制定了本国节能减排目标,并出台了如碳交易、碳税等相应的低碳政策。随着政府的大力宣传以及低碳生活、低碳经济等低碳理念的出现,越来越多的消费者对产品的低碳属性给予了更多关注。在此背景下,本文在双渠道供应链中引入了消费者低碳偏好与碳限额交易政策,综合运用博弈论、运筹学、Maple求解与数值分析等理论基础和方法,探究在不同减排模式下渠道成员的最优决策,为制造商的渠道选择、减排与定价决策提供理论依据。本文主要的研究工作如下:首先,根据网上销售渠道的模式,将双渠道供应链划分为网上直销、网上分销和网上代销双渠道,并在两种减排模式中（单独减排和联合减排模式）建立了制造商主导的Stackelberg博弈模型,通过逆向求解法对其求解;得到不同减排模式和渠道结构下制造商与零售商最优决策的数学表达式。其次,根据求解结果定量分析了消费者低碳偏好和碳价对减排水平、零售价格、批发价格和利润的影响情况,并在不同减排模式下,对三种低碳双渠道的最优决策进行比较分析。得到的主要结论如下:（1）从减排模式来看:在三种低碳双渠道中,联合减排对传统零售商总是有利的;在网上直销双渠道结构中,制造商在两种减排模式下获得利润是相同的;其他两种渠道结构中,联合减排模式下制造商能获得更多的利润。（2）减排难度的增大并不一定会引起批发价格和零售价格的上升,这与渠道结构、消费者低碳偏好和减排模式有关。（3）不同减排模式下:三种低碳双渠道中批发价格和零售价格均是关于消费者低碳偏好的增函数;网上直销双渠道中批发价格与零售价格是关于碳价的增函数;网上代销双渠道中零售价格和批发价格随着碳价的增加先增大后减小。在网上分销双渠道中,单独减排模式下,零售价格和批发价格与碳价呈正相关;联合减排模式下,随着碳价的增大,批发价格和网上零售价格一直增大,而传统零售价格是先减小后增大。（4）在不同的减排模式中,对比分析了三种低碳双渠道中的决策变量发现:当消费者低碳偏好和碳价较低时,制造商倾向于选择网上分销双渠道,但此时制造商的减排水平和传统零售商的利润最小,且网上渠道和传统渠道之间的渠道冲突较大。虽然,制造商在网上代销渠道中利润最低,但传统零售商的利润和制造商的减排水平最大,且网上分销渠道中网上零售商所获利润小于网上代销双渠道中网上平台所获利润;若政府给予制造商一定的补贴政策,引导制造商选择网上代销双渠道,则可以降低传统渠道与网上渠道的冲突,还能实现环境保护与企业低碳发展双赢的局面。当消费者低碳偏好和碳价较大时,在网上直销双渠道中制造商的减排水平与利润最大,传统零售商也能获得更多的利润。此时,网上直销双渠道是制造商的最优选择。
袁嘉[7]（2019）在《零售商多渠道供应链的定价决策与渠道选择》文中研究说明随着互联网技术的不断发展和电子商务的不断成熟,为寻求新的经济增长点,零售商对渠道结构不断进行探索,衍生出不同的销售模式,如京东的自营模式、天猫平台模式、苏宁的自营+天猫平台混合模式。在众多的销售模式中选择适合自身发展的模式,是零售商亟需面对和解决的问题。在此背景下,探索零售商双渠道供应链结构和多渠道供应链结构下的定价决策与渠道选择具有十分重要的意义。本文以自营模式下的双渠道供应链、第三方B2C平台模式下的双渠道供应链和混合模式下的多渠道供应链为研究对象,旨在以零售商的视角,通过分别建立制造商主导情形和零售商主导情形下的Stackelberg模型,对三种渠道结构模式进行分别探讨,然后对比同一主导权下不同渠道结构之间的平台佣金、价格和利润的差异,最后通过算例分析加以佐证,力图为零售商定价决策和渠道选择提供参考。本文主要结论如下:（1）关于零售商自营模式下的双渠道:就价格而言,制造商主导情形下的批发价格大于零售商主导情形,传统零售价格和网上零售价格等于零售商主导情形;就利润而言,制造商主导情形下零售商的利润小于零售商主导情形,制造商利润大于零售商主导情形,但两种情形下的供应链总利润保持不变。（2）关于零售商第三方B2C平台模式下的双渠道:就平台佣金而言,制造商主导情形下的平台佣金小于零售商主导情形;就价格而言,制造商主导情形下的批发价格、网上零售价格和平台零售价格高于零售商主导情形;就利润而言,制造商主导情形下的零售商利润、第三方B2C平台利润以及供应链的总利润小于零售商主导情形,但制造商的利润大于零售商主导情形。（3）关于零售商混合模式下多渠道:就平台佣金而言,制造商主导情形下的平台佣金小于零售商主导情形;就价格而言,制造商主导情形下的批发价格小于零售商主导情形,传统零售价格、网上零售价格和平台零售价格始终大于零售商主导情形;就利润而言,制造商主导情形下的零售商利润、第三方B2C平台利润以及供应链的总利润小于零售商主导情形,但制造商的利润大于零售商主导情形。（4）通过对比三种模式来看,不管是制造商主导情形,还是零售商主导情形,从制造商利润来看,自营模式优于第三方B2C平台模式。当网上渠道偏好和网上商城偏好在一定的取值范围内时,与其他两种模式相比,混合模式相对较优;反之,则相反。从第三方B2C平台利润来看,当网上渠道偏好和网上商城偏好保持在一定范围内时,混合模式优于第三方B2C平台模式;反之,则相反。从零售商利润来看,自营模式优于第三方B2C平台模式。当网上渠道偏好和网上商城偏好在一定的取值范围内时,与其他两种模式相比,混合模式相对较优;反之,则相反。
陈亮[8]（2019）在《明清时期甘青民族走廊经济发展研究》文中指出甘青民族走廊地跨甘肃、青海两省,这里是游牧文化与农耕文化的结合部,也是我国重要的多民族聚居、多宗教共存的区域,具有丰厚的历史文化内涵。明清以来,在甘青民族走廊内生活着汉族、藏族、蒙古族、土族、回族、撒拉族、东乡族、保安族等民族,本区域更成为汉文化、伊斯兰文化、藏传佛教文化的交汇之处。鉴于其特殊的地理区位及民族多元格局,受到明清历任统治者的高度重视。明清政府通过对本区域实施有效控制与管理,使其从“边疆”渐成“腹地”,与全国各地的联系日益紧密。持续不断的经济开发推动了甘青民族走廊内的人口、农牧业、工商业的发展,并对域内的社会结构、风俗习惯、文化教育等产生极大影响。人口的增长和流动是经济发展的动力。明初,国家从战略地位的高度对甘青民族走廊进行开发与建设,卫所体系的建立不仅为明朝奠定坚实的军事保障,也意味着一场声势浩大的移民运动。大批迁入的戍边将士既促进了人口增长,也有力推动了域内的经济开发。明末清初,甘青民族走廊内战事频仍,人口损耗极大,至康熙中后期,随着政局稳定及社会发展,人口迅猛增长,外来人口的涌入以及人口的自然增殖使甘青民族走廊内各地的经济开发进入一个崭新的阶段。同治之后,本区域爆发多次反抗清朝统治的战争,不仅造成大量人口伤亡,也严重阻滞了经济发展。农业开发是经济发展的基础。入明以来,出于军事战略的考量,明廷实施以屯田为基础的屯卫制度,向西不断拓展的农业开发不仅巩固了西部疆域,也开启了区域农业一体化的进程。有清一代,各族百姓在明代农业开发的基础上,展开更大规模的垦地运动。此时段内,土地开垦不再集中于平地与川地,山地、坡地皆试种杂植,土地开发程度再创历史新高。在汉族农耕文化的影响下,各少数民族逐渐弃牧业农,这不仅确立了农业经济在本区域社会经济结构中的主导地位,也改变了域内的民族格局。随着屯田的开发,小麦的分布区域日益扩大,最终在甘青民族走廊内形成小麦种植区与青稞种植带,而这条农业种植带往往也是汉族与藏族的分界线。清中后期,高产农作物与经济作物的引种与推广、生产技术的进步、水利设施的兴修,均促进农业不断发展,并为工商业的发展奠定基础。在农业发展的基础上,本区域工商业也取得一定发展。首先,在丰富原材料的基础上,明清时期本区域传统手工业均得到不同程度的发展,而晚清之际,近代机器制造业的萌芽开始出现,域内呈现出传统手工业与近代大机器生产并存的场景,尤其是近代工业的出现对地域社会产生深远影响。其次,明清时期本区域的商业逐渐从明代的链条式经贸模式由向清代的区域贸易圈转变。明朝政府主导的“茶马贸易”与“朝贡贸易”构成与内地交往的经济链,其在推动各民族经济交流的同时,也强化了彼此间的政治、文化交流。入清以来,随着农业化的纵深发展和商业通道的繁荣,甘青民族走廊逐渐成为全国性市场体系的一部分,在民族贸易的推动下,不仅出现专业化的商品市场,也兴起多个颇具影响的民族贸易市镇,最终在清中期形成以甘青民族走廊为依托的区域贸易圈。持续性的经济开发使地域社会在多个层面产生变化。随着经济的发展,国家力量不断渗透,推动了本区域行政建置的发育进程,原本归属土司或寺院管理的土地及人口逐渐处于国家管辖之下。宗族作为基层社会重要的民间组织形态,其形成与地域经济发展密不可分,并成为维护乡土社会秩序的重要力量。此外,随着民族贸易的兴起,部分农业人口开始转移至工商领域,商人与手工业者阶层不断壮大。明代的屯田开发为甘青民族走廊植入新的社区,屯堡、铺舍、营等错落分布于民族交汇区域,并以此为基础,形成多民族共处的分布格局。随着区域经济发展,人们的物质生活得以改善,衣食内容更为多元,城乡生活日益丰富,而生活水平的提高,也使奢侈之风逐步在各地蔓延。社会的稳定与经济的发展也使明清时期的文化教育较前代多有建树,中央政府不仅设置大量官学、书院、社学,还在少数民族聚集的地区开办义学等,凸显出独具地域特色的民族性及多元性。本文选择甘青民族走廊这一具有内在关联性的人文地理区域为研究范围,以明清以来甘青民族走廊经济发展为主要研究对象,从而分析自然、人文及历史因素对社会经济发展的促进与制约作用,同时分析经济发展与社会变迁存在的内在联系。这对于深入推进“一带一路”战略,实现西部地区可持续发展,具有重要的借鉴意义。
王敏,孙浩[9]（2018）在《两期环境下闭环供应链的销售渠道选择策略》文中提出针对DI（电子渠道直销新产品及通过零售商分销再制造产品）、ID（分销新产品与直销再制造产品）和DD（同时直销新产品与再制造产品）的三种销售模式,分别建立两周期闭环供应链博弈（优化）模型探讨了成员的最优定价策略、回收率与利润分配问题,并通过理论推导和数值算例将电子渠道中的消费者附加成本对三种模式均衡解与利润的影响进行了分析,研究结果表明:1)当电子渠道的附加成本为零时,DD模式是制造商与系统的最优选择,其次是DI模式,最后是ID模式;而从零售商与环境绩效的角度则是ID模式最优.2)当电子渠道的附加成本非零时,三种模式均可能成为制造商与闭环供应链系统的最优选择,但DI模式永不会成为最劣选择;三种模式下零售商收益均随附加成本的增加而得到改善,且零售商仍愿意选择ID模式.
李子奇[10]（2018）在《车用动力锂离子电池闭环供应链网络设计》文中提出产品生命周期的缩短以及生产量的剧增,导致大量废旧物品的产生。这些废旧物品如果得不到合理的回收利用,则不仅会造成资源的浪费,还会对环境产生污染,为了解决这些问题,闭环供应链的概念被提出。并且随着新能源汽车产业的发展以及新能源汽车保有量的持续增长,带来了规模庞大的车用动力锂离子电池需求,车用动力锂离子电池需求数量的增多会造成大量废旧车用动力锂离子电池的产生,其中的正负极材料、电解液等物质如果处理不当,会对环境造成严重危害。同时,车用动力锂离子电池富含钴、锂、锰等贵重金属,如果回收后利用合理,可以缓解钴、锂、锰等资源紧缺的现状。在此基础上,构建车用动力锂离子电池闭环供应链,除了对环境保护有重要作用外,还有很高的经济价值。因此本文在对国内外相关文献总结梳理的基础上,对车用动力锂离子电池闭环供应链网络设计进行了研究。首先,本文对闭环供应链的流程、模式和特征进行了分析,并介绍了车用动力锂离子电池的概念,基于车用动力锂离子电池的特性,详细分析了车用动力锂离子电池闭环供应链的模式和其中存在的不确定性,包括新能源汽车生产企业对车用动力锂离子电池需求数量的不确定性和对废旧车用动力锂离子电池回收价格期望值的不确定性。其次,基于这两种不确定性,建立了单目标车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型,使用区间鲁棒优化和高斯近似的方法处理模型中的不确定参数,并通过算例,验证模型的有效性和鲁棒性,并进行敏感度分析。最后,考虑碳排放建立了多目标车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型,使用ε-constraint法将多目标模型转化为单目标模型进行求解,通过算例对模型的可行性进行分析,同时验证了ε-constraint法的有效性。本文是对闭环供应链网络设计细分领域研究的有效补充,具备一定的理论价值。此外本文为车用动力锂离子电池制造企业提供参考,使其建立符合持续发展观念的车用动力锂离子电池闭环供应链网络,对提高企业回收废旧电池的效率和环境保护有着积极的现实意义。
二、“算”分销之“命”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、“算”分销之“命”（论文提纲范文）
（1）队伍（长篇小说连载·五）（论文提纲范文）
| 第八十二章十三邀 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十三章余官庄 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十四章解紫密 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十五章讨故寺 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十六章树降幡 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十七章将亮刀 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十八章众生难 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第八十九章救同袍 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十章武死国 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十一章孤闯营 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十二章殉国者 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十三章群魔舞 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十四章黯然暗 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十五章死者讯 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十六章生者事 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十七章易帜日 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十八章生死限 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第九十九章暴雪至 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第一百章最暗夜 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 第一百〇一章黎明前 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 尾声 |
（2）奇瑞汽车分销渠道管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本文创新之处 |
| 第二章 基本概念与相关理论基础 |
| 2.1 分销渠道概念 |
| 2.2 分销渠道功能 |
| 2.3 分销渠道设计与管理 |
| 2.3.1 分销渠道设计 |
| 2.3.2 选择分销渠道成员 |
| 2.3.3 培育分销渠道成员 |
| 2.3.4 激励分销渠道成员 |
| 2.3.5 评价分销渠道成员 |
| 2.3.6 分销渠道控制及冲突管理 |
| 第三章 宏观环境及竞争环境分析 |
| 3.1 奇瑞汽车企业简介 |
| 3.2 宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 产业内现有企业间竞争 |
| 3.3.2 新进入者的威胁 |
| 3.3.3 替代品的威胁 |
| 3.3.4 供方议价能力 |
| 3.3.5 买方议价能力 |
| 第四章 奇瑞汽车渠道管理现状及问题 |
| 4.1 奇瑞汽车渠道管理现状 |
| 4.1.1 奇瑞汽车渠道发展历程 |
| 4.1.2 奇瑞汽车渠道管理架构 |
| 4.2 奇瑞汽车渠道管理存在的问题 |
| 第五章 奇瑞渠道管理优化提升措施及方案 |
| 5.1 渠道管理优化原则 |
| 5.1.1 渠道盈利性 |
| 5.1.2 渠道满意度 |
| 5.1.3 改善提升性 |
| 5.2 渠道管理优化提升目标及思路 |
| 5.2.1 提升目标 |
| 5.2.2 提升思路 |
| 5.3 渠道管理优化提升措施及方案 |
| 5.3.1 线上线下渠道多元发展 |
| 5.3.2 强化渠道成员准入管理 |
| 5.3.3 渠道成员能力提升举措 |
| 5.3.4 渠道成员激励优化举措 |
| 5.3.5 建立优化评估预警机制 |
| 5.3.6 加强渠道成员冲突管理 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）太行区邮政研究（1940-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究意义与价值 |
| 二、研究现状综述 |
| (一)北洋政府时期的邮政研究状况 |
| (二)南京国民政府统治区的邮政研究状况 |
| (三)中共领导下的根据地的邮政研究状况 |
| 三、概念界定 |
| (一)时间界定 |
| (二)空间界定 |
| (三)研究对象界定 |
| 第一章 太行区邮政建立的背景 |
| 一、太行根据地的开辟 |
| 二、太行区邮政建立的必然性 |
| (一)太行区通讯工作的需要 |
| (二)太行区宣传工作的需要 |
| 三、太行根据地的邮政基础 |
| 第二章 太行区邮政机构建设 |
| 一、冀太联办交通总局管理时期(1940.9-1941.9) |
| (一)初步建立时期 |
| (二)初步调整时期 |
| 二、晋冀鲁豫边区交通总局管理时期(1941.9-1945.9) |
| (一)太行区各交通分局 |
| (二)太行区各交通分局督察处 |
| 三、太行区交通管理局和邮政局管理时期(1945.9-1949.9) |
| (一)太行区交通管理局 |
| (二)太行中华邮政管理局 |
| (三)太行区邮政管理局 |
| 第三章 太行区邮路建设与业务建设 |
| 一、邮路建设 |
| (一)区内交通干线 |
| (二)区外的主干线建设 |
| (三)邮路制度 |
| 二、业务建设 |
| (一)邮发业务 |
| (二)邮票 |
| (三)业务管理制度 |
| 第四章 太行区邮政职工队伍建设 |
| 一、干部的教育和培训 |
| (一)干部在职教育 |
| (二)干部脱产教育 |
| 二、职工的教育和培训 |
| (一)邮务员(交通员)在职教育 |
| (二)邮政职工的自我教育 |
| (三)交通员学校教育 |
| 三、人员待遇与人事管理 |
| (一)邮政人员供给 |
| (二)邮政人员待遇 |
| (三)邮政人员管理 |
| 第五章 太行区邮政的特点和影响 |
| 一、太行区邮政的特点 |
| (一)邮与政的结合,官邮与民邮的统一 |
| (二)具有完全的自主权 |
| (三)邮发合一的特色邮政 |
| 二、太行区邮政的影响 |
| (一)太行区邮政的作用 |
| (二)太行区邮政的不足之处 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于供应节点失效的生鲜食品分销网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第2章 基础理论及文献综述 |
| 2.1 生鲜食品的概述 |
| 2.1.1 生鲜食品的概念 |
| 2.1.2 生鲜食品的特点 |
| 2.2 分销网络相关理论 |
| 2.2.1 分销网络的概念 |
| 2.2.2 分销网络的构成 |
| 2.2.3 分销网络的作用 |
| 2.2.4 分销网络优化目标 |
| 2.3 生鲜食品分销网络理论 |
| 2.3.1 生鲜食品分销网络概念 |
| 2.3.2 生鲜食品分销网络特点 |
| 2.3.3 生鲜食品分销网络结构 |
| 2.4 分销网络管理研究综述 |
| 2.4.1 分销网络优化管理研究综述 |
| 2.4.2 弹性分销网络管理研究综述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 确定情况下生鲜食品分销网络优化研究 |
| 3.1 问题提出 |
| 3.1.1 生鲜食品变质的衡量 |
| 3.1.2 生鲜食品分销网络结构 |
| 3.1.3 供应节点失效应对策略 |
| 3.2 模型假设与参数定义 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 符号说明 |
| 3.3 生鲜食品分销网络正常运作管理模型 |
| 3.4 基于供应节点失效的生鲜食品分销网络优化模型 |
| 3.5 模型求解 |
| 3.5.1 动态规划方法简介 |
| 3.5.2 动态规划应用条件 |
| 3.5.3 动态规划求解思路 |
| 3.5.4 动态规划算法框架 |
| 3.6 算例分析 |
| 3.6.1 算例描述 |
| 3.6.2 结果分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 随机需求条件下生鲜食品分销网络优化研究 |
| 4.1 问题提出 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 参数定义 |
| 4.4 生鲜食品分销网络正常运作管理模型 |
| 4.5 基于供应节点失效的生鲜食品分销网络优化模型 |
| 4.6 模型求解 |
| 4.7 算例分析 |
| 4.7.1 算例描述 |
| 4.7.2 结果分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）渠道偏好和权力结构对混合渠道选择与定价的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与关键问题 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 关键问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 研究基础及研究现状 |
| 2.1 消费者偏好 |
| 2.1.1 消费者偏好概述 |
| 2.1.2 渠道偏好相关研究 |
| 2.2 权力结构 |
| 2.2.1 权力结构概述 |
| 2.2.2 权力结构相关研究 |
| 2.3 多渠道供应链 |
| 2.3.1 多渠道供应链结构 |
| 2.3.2 多渠道供应链相关研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 制造商开通线上渠道的双渠道供应链 |
| 3.1 供应链描述 |
| 3.1.1 双渠道结构描述 |
| 3.1.2 消费者描述 |
| 3.1.3 符号定义及前提假设 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.3 供应链成员决策分析 |
| 3.3.1 集中决策 |
| 3.3.2 制造商权力地位占优 |
| 3.3.3 零售商权力地位占优 |
| 3.4 不同权力结构下决策分析 |
| 3.4.1 不同权力结构下产品销售价格分析 |
| 3.4.2 不同权力结构下产品需求量分析 |
| 3.4.3 不同权力结构下供应链成员收益分析 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.5.1 定价模式的选择 |
| 3.5.2 消费者相关参数敏感性 |
| 3.5.3 权力结构的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 零售商开通线上渠道的双渠道供应链 |
| 4.1 供应链描述 |
| 4.1.1 双渠道结构描述 |
| 4.1.2 符号定义及前提假设 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.3 供应链成员决策分析 |
| 4.3.1 集中决策 |
| 4.3.2 制造商权力地位占优 |
| 4.3.3 零售商权力地位占优 |
| 4.4 不同权力结构下决策分析 |
| 4.4.1 不同权力结构下产品销售价格分析 |
| 4.4.2 不同权力结构下产品需求量分析 |
| 4.4.3 不同权力结构下供应链成员收益分析 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.5.1 消费者相关参数敏感性 |
| 4.5.2 权力结构的影响 |
| 4.5.3 制造商双渠道与零售商双渠道对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 制造商和零售商同时开通线上渠道的混合渠道供应链 |
| 5.1 供应链描述 |
| 5.1.1 混合渠道结构描述 |
| 5.1.2 消费者描述 |
| 5.1.3 符号定义及前提假设 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.3 供应链成员决策分析 |
| 5.3.1 集中决策 |
| 5.3.2 制造商权力地位占优 |
| 5.3.3 零售商权力地位占优 |
| 5.4 不同权力结构下决策分析 |
| 5.4.1 不同权力结构下产品销售价格分析 |
| 5.4.2 不同权力结构下产品需求量分析 |
| 5.4.3 不同权力结构下供应链成员收益分析 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.5.1 权力结构的影响 |
| 5.5.2 不同供应链结构对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）低碳双渠道供应链联合减排与定价决策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 主要研究内容和创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文创新点 |
| 1.4 主要研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 相关研究综述 |
| 2.1 双渠道研究现状 |
| 2.1.1 双渠道定价问题研究现状 |
| 2.1.2 双渠道选择研究现状 |
| 2.2 消费者低碳偏好研究现状 |
| 2.3 联合减排研究现状 |
| 2.4 碳限额机制研究现状 |
| 2.5 文献评述 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 制造商开通网上直销渠道定价与联合减排决策 |
| 3.1 模型假设与符号说明 |
| 3.2 制造商单独减排模式 |
| 3.3 制造商和传统零售商联合减排模式 |
| 3.4 模型比较 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 制造商开通网上分销渠道的定价与联合减排决策 |
| 4.1 模型与符号说明 |
| 4.2 制造商单独减排模式 |
| 4.3 制造商和传统零售商联合减排模式 |
| 4.4 模型分析与比较 |
| 4.5 算例分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 制造商开通网上代销渠道的定价与联合减排决策 |
| 5.1 模型与符号说明 |
| 5.2 制造商单独减排模式 |
| 5.3 制造商和传统零售商联合减排模式 |
| 5.4 模型分析与比较 |
| 5.5 算例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 三种低碳双渠道供应链决策模型比较分析 |
| 6.1 制造商单独减排比较分析 |
| 6.2 制造商和传统零售商联合减排比较分析 |
| 6.3 算例分析 |
| 6.3.1 单独减排模式下三种双渠道的算例分析 |
| 6.3.2 联合减排模式下三种双渠道的算例分析 |
| 6.4 管理启示 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生在读期间发表论文和科研情况 |
（7）零售商多渠道供应链的定价决策与渠道选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 技术路线图 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 多渠道供应链定价决策研究 |
| 2.2 多渠道供应链渠道选择研究 |
| 2.3 文献评述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 零售商自营模式下的双渠道定价决策 |
| 3.1 模型描述与假设 |
| 3.1.1 模型描述 |
| 3.1.2 基本假设 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.2.1 制造商主导情形(MD) |
| 3.2.2 零售商主导情形(RD) |
| 3.3 两种权力结构下的比较分析 |
| 3.3.1 价格的比较 |
| 3.3.2 利润的比较 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 零售商第三方B2C平台模式下的双渠道定价决策 |
| 4.1 模型描述与假设 |
| 4.1.1 模型描述 |
| 4.1.2 基本假设 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 制造商主导情形(MD) |
| 4.2.2 零售商主导情形(RD) |
| 4.3 两种权力结构下的比较分析 |
| 4.3.1 平台佣金的比较 |
| 4.3.2 价格的比较 |
| 4.3.3 利润的比较 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 零售商混合模式下的多渠道定价决策 |
| 5.1 模型描述与假设 |
| 5.1.1 模型描述 |
| 5.1.2 基本假设 |
| 5.2 模型建立 |
| 5.2.1 制造商主导情形(MD) |
| 5.2.2 零售商主导情形(RD) |
| 5.3 两种权力结构下的比较分析 |
| 5.3.1 平台佣金的比较 |
| 5.3.2 价格的比较 |
| 5.3.3 利润的比较 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 不同模式下定价决策与渠道选择的比较分析 |
| 6.1 比较分析 |
| 6.1.1 MD情形下不同模式的比较分析 |
| 6.1.2 RD情形下不同模式的比较分析 |
| 6.2 算例分析 |
| 6.2.1 MD情形下不同模式的算例分析 |
| 6.2.2 RD情形下不同模式的算例分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（8）明清时期甘青民族走廊经济发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘起与意义 |
| 二、基本概念界定 |
| 三、研究资料和研究现况 |
| 四、研究的理论与方法 |
| 五、研究的主要内容、难点、创新点与不足 |
| 第一章 明清时期甘青民族走廊的人口变迁 |
| 第一节 明代人口的变化 |
| 一、明初大规模移民推动人口增长 |
| 二、明中后期人口呈下降趋势 |
| 第二节 清代的人口起伏 |
| 一、清前期人口的恢复性发展 |
| 二、乾隆四十一年至咸丰三年间人口的滞胀 |
| 三、同治兵燹后的人口骤减 |
| 第三节 明清时期的少数民族人口 |
| 一、明代的“西番”人口 |
| 二、清代的少数民族人口 |
| 小结 |
| 第二章 明清时期甘青民族走廊的农牧业发展 |
| 第一节 明清时期的农业开发 |
| 一、明代农业的西向拓展 |
| 二、清代农业一体化的完成 |
| 三、传统农作物结构的变化 |
| 四、经济作物的引种与推广 |
| 第二节 农业生产方式的演化与水利设施的兴修 |
| 一、农业技术与生产工具的进步 |
| 二、明代水利工程的创修 |
| 三、清代水利渠网的完善 |
| 第三节 明清时期畜牧业的发展 |
| 一、明代官营养马业的勃兴 |
| 二、清代官营养马(驼)业的延续 |
| 三、明、清民营畜牧业的发展变化 |
| 小结 |
| 第三章 明清时期甘青民族走廊传统手工业及近代工业的发展 |
| 第一节 传统手工业的传承与发展 |
| 一、农副产品加工业的兴起 |
| 二、矿产资源的开采与加工 |
| 三、少数民族手工业的延续 |
| 第二节 近代工业的萌芽 |
| 一、洋务运动背景下的近代工业 |
| 二、清末的“新政实业” |
| 第三节 传统手工业及近代工业发展的特点 |
| 一、较强的地域性和民族色彩 |
| 二、外部因素推动下的发展 |
| 小结 |
| 第四章 明清时期甘青民族走廊的商业进展 |
| 第一节 明代链条式的经贸模式 |
| 一、国家掌控下的茶马贸易 |
| 二、经济利益驱动下的朝贡贸易 |
| 第二节 清代区域贸易的繁荣发展 |
| 一、流通商品种类的多元化 |
| 二、民族贸易推动商业市场形成 |
| 三、商人群体对商贸交流的促进 |
| 四、商路的开辟与贸易圈的建立 |
| 第三节 明清两代商业发展的影响因素 |
| 一、从“重农抑商”向“重农重商”的转变 |
| 二、国家少数民族政策对民族贸易的影响 |
| 小结 |
| 第五章 明清时期经济发展对社会变迁的影响 |
| 第一节 地域社会的变化 |
| 一、行政区域的扩张与编户齐民 |
| 二、宗族的形成与发展 |
| 三、商人及手工业阶层的壮大 |
| 第二节 社会生活的变革 |
| 一、军民共处与新村寨聚落的形成 |
| 二、由俭入奢的消费观念 |
| 三、丰裕多元的衣食品类 |
| 四、日益丰富的城乡生活 |
| 第三节 族际间的交往融合与文化熏染 |
| 一、民族间的互动与交融 |
| 二、土官的“向化”现象 |
| 第四节 文化教育与风气开通 |
| 一、明代文教的兴起 |
| 二、清代文教的继续推广 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（9）两期环境下闭环供应链的销售渠道选择策略（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 模型描述与假设 |
| 2.1 模型描述 |
| 2.2 参量定义 |
| 2.3 相关假设 |
| 3 三种销售模式下的博弈模型建立与求解 |
| 3.1 DI销售模式 |
| 3.2 ID销售模式 |
| 3.3 DD销售模式 |
| 4 三种销售模式下的均衡解比较 |
| 5 数值算例 |
| 6 结论 |
| 附录 |
（10）车用动力锂离子电池闭环供应链网络设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究内容和创新点 |
| 第2章 国内外相关研究综述 |
| 2.1 闭环供应链概念 |
| 2.2 闭环供应链网络设计 |
| 2.2.1 确定性闭环供应链网络设计 |
| 2.2.2 不确定性闭环供应链网络设计 |
| 2.3 车用动力锂离子电池闭环供应链 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车用动力锂离子电池闭环供应链网络分析 |
| 3.1 闭环供应链概述 |
| 3.1.1 闭环供应链的流程 |
| 3.1.2 闭环供应链的模式 |
| 3.1.3 闭环供应链的特征 |
| 3.2 车用动力锂离子电池概述 |
| 3.2.1 车用动力锂离子电池的概念 |
| 3.2.2 车用动力锂离子电池的特性 |
| 3.3 车用动力锂离子电池闭环供应链模式 |
| 3.3.1 车用动力锂离子电池闭环供应链模式 |
| 3.3.2 车用动力锂离子电池闭环供应链不确定性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型 |
| 4.1 问题描述与假设条件 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 假设条件 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 参数说明 |
| 4.2.2 确定性条件下的车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型 |
| 4.2.3 不确定条件下的车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 考虑碳排放的车用动力锂离子电池闭环供应链网络模型 |
| 5.1 问题描述与假设条件 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 假设条件 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 参数说明 |
| 5.2.2 确定条件下考虑碳排放的车用动力锂离子电池闭环供应链模型 |
| 5.2.3 不确定条件下考虑碳排放的车用动力锂离子电池闭环供应链模型 |
| 5.3 模型求解 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 攻读学位期间参与科研项目清单 |
| 致谢 |
四、“算”分销之“命”（论文参考文献）
- [1]队伍（长篇小说连载·五）[J]. 黄孝阳,陶林. 作品, 2021(08)
- [2]奇瑞汽车分销渠道管理优化研究[D]. 祁素彬. 河北大学, 2021(02)
- [3]太行区邮政研究（1940-1949）[D]. 宋燚锦. 山西师范大学, 2020(07)
- [4]基于供应节点失效的生鲜食品分销网络优化研究[D]. 陈晓亮. 西南交通大学, 2019(04)
- [5]渠道偏好和权力结构对混合渠道选择与定价的影响研究[D]. 常玲茹. 西南交通大学, 2019(04)
- [6]低碳双渠道供应链联合减排与定价决策[D]. 贺超. 重庆交通大学, 2019(06)
- [7]零售商多渠道供应链的定价决策与渠道选择[D]. 袁嘉. 重庆交通大学, 2019(06)
- [8]明清时期甘青民族走廊经济发展研究[D]. 陈亮. 兰州大学, 2019(08)
- [9]两期环境下闭环供应链的销售渠道选择策略[J]. 王敏,孙浩. 数学的实践与认识, 2018(13)
- [10]车用动力锂离子电池闭环供应链网络设计[D]. 李子奇. 北京理工大学, 2018(08)