一、普惠加拿大推出PW500涡扇发动机（论文文献综述）
周军,陈玉洁,沈虹[1]（2014）在《国外公务机发动机研制规律和途径》文中认为公务机市场巨大的发展潜力和商业效益,吸引了众多航空公司关注,与之密切相关的公务机动力制造业也在稳步发展。国际上几大航空发动机制造商根据公务机动力的特点,相继推出了多个系列的涡桨、涡扇发动机,基本覆盖了各类大、中、轻型公务机动力推力量级。对各个推力量级公务机发动机的性能参数、基本结构形式进行了分析和对比,并根据分析结果对公务机发动机的发展规律进行了归纳,提出了我公务机发动机研制发展建议。
瞿立生[2]（2002）在《涡扇发动机——现代支线/公务机的主要动力》文中研究指明 同军用飞机一样,民用支线/公务机发动机也经历了以涡桨发动机为主到以涡扇发动机为主的发展进程。在这一过程中,国外几家着名的大发动机公司逐步参与和进入了支线/公务机的动力市场。他们将其成熟的大型和军用发动机技术移植到支线/公务机的动力上,既促进了这类发动机的发展,也加剧了该类发动机的竞争。
瞿立生[3]（1998）在《新趋势 新特点 新一轮竞争——2000年的支线/公务机发动机》文中指出预计今后20年里将需要大量装涡扇发动机的支线/公务机.飞机制造商已着手研制和将要研制这种飞机,使这一市场更为活跃起来,这无疑刺激发动机制造商研制与之配套的发动机.
理查德·阿布拉菲亚,蒂尔·格鲁普,生[4]（1997）在《涡轮发动机市场缓慢回升》文中指出涡轮发动机市场从过去10年的最低潮状况正在缓慢回升.发动机制造商之间的竞争正威胁着他们自身的利益.有希望的新发动机正在进入市场.另外,制造商之间的史无前例的新的联合,有希望在增加销售的同时,降低成本.涡扇发动机制造商面临的问题三家大型涡扇发动机制造商用10年时间为市场研制了新的产品,这使他们认识到每种飞机都有三家发动机公司参加竞争,不可能获得发动机销售利润.市场份额是第一位的,新的研制计划
华润熙[5]（2007）在《奔腾的心——现代大型飞机发动机的发展历程》文中研究指明 人们通常把发动机称为飞机的心脏,这种比喻是相当确切的。飞机和发动机相依相成,发动机产生推力使飞机向前高速推进,在机翼上造成升力,飞机就得以升上高空,没有发动机飞机就不能运动更不能上天。而在另一方面,发动机是因飞机而产生的,要不是装在飞机上,发动机也无法发挥作用,只有装备某种发动机的飞机得以成批生产并在市场上销售,该发动机才有机会得到不断发展改进。一些专家曾说,有什么样的发动机就有什么样的飞机,这是说飞机的各种性能,包括速度,高度以及机动性,经济性,环保性等,在很大程度上是取决于发动机。因此如果说想要成功地
华润熙[6]（2014）在《普惠的光荣与梦想》文中研究表明普惠公司的全称为普拉特·惠特尼公司,由弗雷德里克·布兰特·伦休勒于1925年创建,是目前全球主要航空发动机制造商之一。普惠公司的总部及其民机部和制造部设在美国东北部康涅狄格州东哈特福德,军机部设在佛罗里达州西棕榈滩。小发动机分部相对独立,位于加拿大魁北克省朗盖尔（近蒙特利尔）,称普惠加拿大公司（P&WC）,主要研制生产用于支线客机、公务机和直升机的
尹文壮[7]（2020）在《微型燃烧室增材设计制造与性能研究》文中提出微型燃气涡轮因其高功率密度、结构简单、维护成本低等特点被广泛应用到航空航天、机车、舰船、化工及地面分布式发电等领域。燃烧室作为发动机的核心部件,通常因空间尺寸有限、燃油雾化质量差等特点限制了其发展。而增材制造技术打破传统制造工艺的限制,可实现燃烧室的个性化设计与快速化成型制造,尤其是针对具有复杂内部结构的零部件显示出特有的优势。本文以50公斤推力级涡喷发动机（NK-50）回流燃烧室为研究对象,采用数值模拟和全环形燃烧室综合性能试验的研究方法,旨在通过结构上的创新及改进设计提高燃烧室的综合性能,主要有以下几方面的工作:根据NK-50涡喷发动机总体气动设计参数,基于经验/半经验公式对燃烧室基本轮廓尺寸和空气流量分配进行计算,利用三维建模软件Solid Works完成燃烧室结构的设计,考虑到金属增材制造支撑工艺的要求,将火焰筒分成两个部分:排气弯管与涡轮导叶集成设计部分、蒸发管与火焰筒一体化设计部分,显着减少了火焰筒零部件数量、装配难度和加工成本。在燃烧室整体结构初步设计阶段,考虑到增材制造工艺的“自由性”,提出“V”形蒸发管头部进气方式的燃烧室设计和“L”形蒸发管中部进气方式的燃烧室设计概念,并对两版燃烧室进行数值模拟,分别从燃烧室流场、温度场、燃烧室出口温度分布、燃烧效率等方面对两版燃烧室进行性能对比与分析,为燃烧室结构改进设计提供参考依据。在中部进气“L”形蒸发管的基础上,提出扁口蒸发管出口的设计概念,并对火焰筒头部圆顶半径尺寸及进气孔的布置方案改进设计。分析显示扁口蒸发管有利于在火焰筒头部形成周向连续的回流区;增大头部圆顶半径可以有效的增加回流区尺寸,有利于火焰的稳定;合理分配内外环空气流量和合理布置进气孔的设计方案有利于形成均匀的油气分布,提高燃烧室性能。
谢惠英[8]（2009）在《关于金融危机对航空制造业影响的探讨》文中研究指明开始于2007年的金融危机从美国席卷到全球,深刻影响了当今的金融乃至世界经济秩序。危机从最初的房地产泡沫破灭发展成严重的金融风暴,导致了世界范围内的经济衰退,甚至被评价为是继1929年经济危机之后世界经济遭受到的最为沉重的打击。从早期的债务——通货紧缩理论到现在的各类金融危机模型理论,各国学者从来没有停止过对金融危机的研究。随着新经济因素的融入,金融危机对全球的影响程度日益加大,大量的研究开始关注新型金融危机造成的影响。其中,金融危机对实体经济的影响在信息化、全球化的今天显得越发重要。本文试图从微观经济杠杆的角度入手,分析金融危机是如何传导并作用于经济个体的。为了进一步认识这次金融危机对世界经济的影响,尤其是对航空制造行业带来的深远影响,本文围绕金融危机的微观传导机制展开讨论,重点分析金融危机对航空制造行业的影响,以一个具体的企业为例,分析危机是如何通过杠杆效应产生影响的。同时,思考企业应对危机的办法,发现挑战带来的机遇,就企业如何抓住契机实现发展进行初步的探讨。本文主要分为四个部分:第一部分,阐述金融危机的企业微观基础理论。主要介绍本次金融危机产生的原因及其特点,微观传导机制的基本内容。本文所讨论的金融危机微观传导机制,指的是金融危机通过作用于决定微观经济杠杆大小的因素,将影响传导到经济实体的过程。在分别分析了经营杠杆的传导机制和财务杠杆的传导机制后,单独就制造业的特殊性进行了讨论。第二部分,分析金融危机对航空制造行业的影响。这部分将从宏观和微观两方面,分析危机对航空制造业造成的影响以及危机中蕴含的商机。第三部分,分析金融危机对具体企业的影响。这部分以普惠发动机公司作为例子,通过剖析企业的优势和劣势,分析危机对市场格局和企业微观的影响。第四部分,普惠公司的应对之策。分析企业如何抵御危机的负面影响,利用自身优势抓住契机实现自我发展,同时思考危机带给企业的启示。金融危机一直是研究领域的热点问题,本文以现实为研究背景,以管理及金融理论为基础,通过分析危机的原因及特点,从微观经济杠杆的角度,对金融危机传导机制的问题进行了讨论。同时,以理论分析与实证分析相结合的研究方法,从挑战和机遇两方面研究金融危机对航空制造业的影响,旨在探讨企业应对危机的办法和未来发展策略。这种新的研究视角,加深了我两年来对管理理论的学习和掌握,让我获益匪浅。但由于相关资料有限和实践经验的不足,论证过程中难免存在问题,希望得到大家的批评、指正和帮助。
杨乔木[9]（2011）在《远大航空工业公司发展战略研究》文中研究表明远大航空工业有限公司（以下简称远大航工）作为中小型航空发动机研制重要生产基地，经历了近60年的发展。随着中国经济的高速发展带来了航空工业的发展，为航空发动机产业发展提供了很好的机会。但是由于国外航空发动机企业的垄断，国内市场不断有新的进入者，未来的竞争会越来越激烈。为了在未来的竞争中处于有利的位置，必须认真地研究航空发动机产业的发展战略及实施对策。本文运用PEST分析方法研究了远大航工的外部战略环境、市场需求和产业结构，建立了“五力模型”，对国内的行业竞争结构进行了分析，还选择了国际和国内具有代表性的企业进行了对比，同时，对远大航工的战略资源能力进行了系统的分析，综合了中小发动机基地已有的基础，结合行业现状明确了远大航工的核心能力，并运用SWOT分析方法，综合企业外部环境分析和内部条件分析，深入分析了远大航工的战略能力基础，为制定战略提供了思路和依据，提出了到2020年的战略构想：五年打基础、十年超百亿，力争成为世界一流的中小型航空发动机供应商。最后围绕战略目标建立相应的战略实施措施和控制手段，以保证企业战略管理的顺利执行，并保持与企业环境的变化相适应。
范霊[10]（2018）在《从达索终止“猎鹰”5X看航空供应链风险》文中认为法国达索航空于2017年12月宣布,由于赛峰集团的"银冠"（Silvercrest）发动机的研制存在延误和技术问题,而终止其"猎鹰"5X公务机的开发。与此同时,达索航空宣布欲推出新的"猎鹰"6X公务机项目,并配装普惠加拿大公司的PW800发动机。曾被达索航空寄予厚望的"猎鹰"5X项目,最终因发动机问题而被迫终止,令人十分感慨。
二、普惠加拿大推出PW500涡扇发动机（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、普惠加拿大推出PW500涡扇发动机（论文提纲范文）
（1）国外公务机发动机研制规律和途径（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 涡桨发动机 |
| 3 涡扇发动机 |
| 3.1 轻型公务机发动机 |
| 3.1.1 JT15D |
| 3.1.2 PW500 |
| 3.1.3 PW600 |
| 3.1.4 FJ44 |
| 3.1.5 TFE731 |
| 3.1.6 HF120HF120 |
| 3.2 中型公务机涡扇发动机 |
| 3.2.1 PW300系列 |
| 3.2.2 HTF7000系列 |
| 3.2.3 TFE731系列 |
| 3.2.4 AE3000系列 |
| 3.3 大型公务机涡扇发动机 |
| 3.3.1 PW307A |
| 3.3.2 CFE738 |
| 3.3.3 CF34系列 |
| 3.3.4 泰系列 |
| 3.4 公务机涡扇发动机发展特点 |
| 4 结束语 |
（6）普惠的光荣与梦想（论文提纲范文）
| 崭露头角 |
| 盛极一时 |
| 逐步落后 |
| 重振雄风 |
（7）微型燃烧室增材设计制造与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 微型涡喷发动机发展概况 |
| 1.2.2 航空发动机回流燃烧室的发展概况 |
| 1.2.3 增材制造在航空工业领域的应用现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 燃烧室设计理论与性能研究方法 |
| 2.1 燃烧室主要性能参数 |
| 2.1.1 燃烧效率 |
| 2.1.2 压力损失 |
| 2.1.3 出口温度分布 |
| 2.1.4 参考速度与参考截面积 |
| 2.2 燃烧室数值分析 |
| 2.2.1 湍流燃烧数值计算基本方程 |
| 2.2.2 湍流模型 |
| 2.2.3 气液两相流模型 |
| 2.2.4 湍流燃烧模型 |
| 2.3 微型燃烧室部件及发动机整机试验设计 |
| 2.3.1 试验系统设计 |
| 2.3.2 全环形燃烧室试验方案设计 |
| 2.3.3 微型涡喷发动机整机试验设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 回流燃烧室增材设计制造研究 |
| 3.1 微型涡喷发动机总体设计方案 |
| 3.2 回流燃烧室设计流程与总体设计要求 |
| 3.2.1 燃烧室总体设计思路和流程 |
| 3.2.2 燃烧室设计点和类型的选择 |
| 3.2.3 燃烧室目标设计参数和设计要求 |
| 3.3 回流燃烧室总体尺寸 |
| 3.3.1 排气弯管尺寸 |
| 3.3.2 火焰筒内外径与轴向长度 |
| 3.3.3 机匣尺寸 |
| 3.3.4 火焰筒开孔总面积 |
| 3.3.5 空气流量分配与火焰筒开孔 |
| 3.4 燃烧室总体结构构型设计与制造 |
| 3.5 燃烧室设计难点与创新点 |
| 3.5.1 燃烧室设计难点 |
| 3.5.2 燃烧室设计创新点 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 不同蒸发管结构的燃烧室数值分析 |
| 4.1 燃烧室计算模型及边界条件 |
| 4.1.1 燃烧室计算物理模型和网格划分 |
| 4.1.2 数值计算边界条件 |
| 4.2 Case1燃烧室数值模拟结果分析 |
| 4.2.1 燃烧室流场结果分析 |
| 4.2.2 燃烧室温度场结果分析 |
| 4.2.3 燃烧室出口温度结果分析 |
| 4.3 Case2燃烧室数值模拟分析 |
| 4.3.1 燃烧室流场结果分析 |
| 4.3.2 燃烧室温度场结果分析 |
| 4.3.3 燃烧室出口温度结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 燃烧室结构改进设计及性能研究 |
| 5.1 燃烧室改进设计参考依据 |
| 5.2 燃烧室结构改进设计 |
| 5.2.1 蒸发管出口结构的改进设计 |
| 5.2.2 火焰筒头部结构改进设计 |
| 5.2.3 火焰筒开孔方案的改进设计 |
| 5.2.4 火焰筒冷却孔的改进设计 |
| 5.3 改进燃烧室数值模拟对比分析 |
| 5.3.1 燃烧室流场对比分析 |
| 5.3.2 燃烧室温度场对比分析 |
| 5.3.3 燃烧室性性能对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）关于金融危机对航空制造业影响的探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| （一） 研究背景及意义 |
| （二） 研究内容及方法 |
| （三） 论文逻辑结构 |
| 二、金融危机的成因、特点与微观传导机制 |
| （一） 金融危机的成因及特点 |
| 1. 金融危机的相关概念 |
| 2. 金融危机的形成原因 |
| 3. 金融危机的特点 |
| （二） 金融危机的微观传导机制 |
| 1. 杠杆对企业的影响 |
| 2. 经营杠杆的传导机制 |
| 3. 财务杠杆的传导机制 |
| 4. 金融危机的制造行业微观基础 |
| 三、金融危机对航空制造行业的影响分析 |
| （一） 金融危机的宏观影响 |
| 1. 对经济环境的影响 |
| 2. 金融业与产业经济的关系 |
| 3. 对航空制造产业链上游及下游的影响 |
| （二） 对航空制造业的微观影响 |
| 1. 通过经营杠杆传导的影响 |
| 2. 通过财务杠杆传导的影响 |
| （三） 危机带来的机遇 |
| 四、金融危机对普惠发动机公司的影响分析 |
| （一） 企业的优势和劣势 |
| 1. 企业的优势 |
| 2. 企业的劣势 |
| （二） 对市场竞争格局的影响 |
| 1. 主要竞争对手 |
| 2. 企业的发展战略 |
| （三） 对企业的微观影响 |
| 1. 对公司业务的影响 |
| 2. 对企业财务的影响 |
| 3. 对企业管理的影响 |
| 五、普惠公司应对危机的策略 |
| （一） 如何抵御危机的负面影响 |
| 1. 改善经营杠杆，实现低成本战略 |
| 2. 利用财务杠杆，加快发展步伐 |
| （二） 抓住契机实现发展 |
| 1. 看好中国新支线飞机动力市场 |
| 2. 开拓新一代发动机 |
| 3. 另辟商机 |
| （三） 危机带给企业的启示 |
| 1. 企业应保持合理的杠杆，控制风险 |
| 2. 在不同的环境下，可灵活使用杠杆组合 |
| 3. 要善于在危机中发现商机 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）远大航空工业公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 企业战略管理概述 |
| 1.1.1 企业战略管理特征 |
| 1.1.2 企业战略的层次和基本要素 |
| 1.2 远大航工发展战略研究的背景和意义 |
| 1.2.1 发展航空发动机产业背景 |
| 1.2.2 企业的行业机遇 |
| 1.2.3 远大航工的战略愿景的意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 远大航工的外部环境分析 |
| 2.1 战略环境 |
| 2.1.1 政治环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 行业结构 |
| 2.2.1 世界航空工业的发展现状 |
| 2.2.2 世界主要同类航空发动机企业的发展概况 |
| 2.2.3 远大航工与国外先进同类企业对比 |
| 2.2.4 国内主要中小型航空发动机企业的发展概况 |
| 2.2.5 远大航工与国内同类企业对比 |
| 2.3 市场需求分析 |
| 2.3.1 直升机市场概况 |
| 2.3.2 国内直升机市场前景分析 |
| 2.3.3 国内中型直升机市场前景 |
| 2.3.4 国内轻型直升机市场前景 |
| 2.3.5 直升机动力涡轴发动机市场分析 |
| 2.3.6 通用飞机动力涡桨、涡扇、活塞发动机市场分析 |
| 2.3.7 航空维修市场前景 |
| 2.3.8 航空发动机衍生产品市场分析 |
| 2.4 国内行业竞争结构分析 |
| 第3章 远大航工的内部条件分析 |
| 3.1 内部资源分析 |
| 3.1.1 公司基本情况 |
| 3.1.2 批生产和研发能力建设 |
| 3.1.3 人力资源情况 |
| 3.1.4 航空发动机订货渠道 |
| 3.1.5 财务状况分析 |
| 3.2 核心竞争能力 |
| 3.2.1 内部核心竞争能力 SWOT 分析 |
| 3.2.2 内部核心竞争能力分析结果 |
| 第4章 远大航工的战略规划选择 |
| 4.1 波士顿矩阵模型分析 |
| 4.1.1 模型分析 |
| 4.1.2 模型分析结果 |
| 4.2 远大航工的战略选择 |
| 4.2.1 远大航工总体战略 |
| 4.2.2 远大航工战略发展方向 |
| 4.2.3 远大航工战略发展方法 |
| 4.3 远大航工战略发展目标 |
| 4.3.1 集团的战略规划 |
| 4.3.2 远大航工提出“百亿”目标 |
| 4.3.3 分期战略目标 |
| 第5章 远大航工的战略执行与实施 |
| 5.1 远大航工战略实施规划 |
| 5.2 战略实施路径 |
| 5.2.1 产品体系建设 |
| 5.2.2 加大民机开发力度 |
| 5.2.3 打造通用航空发动机公司 |
| 5.2.4 开拓国内外军民用市场 |
| 5.2.5 提升非航产品发展质量 |
| 5.2.6 加快产业结构调整 |
| 5.2.7 创新体制机制 |
| 5.2.8 加速专业化整合 |
| 5.3 战略实施的资源保障 |
| 5.3.1 资金渠道保障 |
| 5.3.2 人力资源保障 |
| 5.3.3 体制机制保障 |
| 5.3.4 企业文化保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）从达索终止“猎鹰”5X看航空供应链风险（论文提纲范文）
| 达索航空及其“猎鹰”5X |
| “银冠”发动机研制过程一波三折 |
| 赛峰进军公务机发动机市场的策略点评 |
| 瞄准最稳定的公务机市场 |
| 重新设计一款全新的发动机 |
| 航空发动机在供应链上的重要程度 |
| 供应链高端制造资源稀缺 |
四、普惠加拿大推出PW500涡扇发动机（论文参考文献）
- [1]国外公务机发动机研制规律和途径[J]. 周军,陈玉洁,沈虹. 燃气涡轮试验与研究, 2014(04)
- [2]涡扇发动机——现代支线/公务机的主要动力[J]. 瞿立生. 航空知识, 2002(01)
- [3]新趋势 新特点 新一轮竞争——2000年的支线/公务机发动机[J]. 瞿立生. 国际航空, 1998(09)
- [4]涡轮发动机市场缓慢回升[J]. 理查德·阿布拉菲亚,蒂尔·格鲁普,生. 国际航空, 1997(07)
- [5]奔腾的心——现代大型飞机发动机的发展历程[J]. 华润熙. 航空档案, 2007(09)
- [6]普惠的光荣与梦想[J]. 华润熙. 大飞机, 2014(07)
- [7]微型燃烧室增材设计制造与性能研究[D]. 尹文壮. 哈尔滨工业大学, 2020(01)
- [8]关于金融危机对航空制造业影响的探讨[D]. 谢惠英. 西南财经大学, 2009(S2)
- [9]远大航空工业公司发展战略研究[D]. 杨乔木. 湖南大学, 2011(05)
- [10]从达索终止“猎鹰”5X看航空供应链风险[J]. 范霊. 航空动力, 2018(01)