一、陇海线沭河桥更换钢梁工程（论文文献综述）
滕成珂[1]（1978）在《陇海线沭河桥更换钢梁工程》文中研究说明陇海线沭河桥更换钢梁工程是在运营线上使用130吨-59型架桥机进行的。在运营线上使用架桥机施工,必须保证施工的绝对安全,方能保证行车安全。还应尽力压缩封锁线路进行架梁施工的时间,减少对运输的干扰。通过这次换梁施工,摸索了一些在运营线上使用架桥机架设钢梁的经验。一、工程概况陇海线沭河桥位于新沂站进站信号机外,桥上线路平坡直线,原系六孔德制lp=31.52米半穿式华伦下承钢桁梁,
张鸿翼,靳克仁[2]（1991）在《新旧桥梁高差较大时的换梁方法》文中研究指明本文介绍在运营线上用钢筋混凝土梁置换旧钢梁的一种方法,经运营实践的考验,证明这一方法是切实可行的。
张佩佩[3]（2020）在《基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制》文中研究指明既有桥梁在长期运营过程中受车辆荷载作用、环境条件变化等众多因素影响,存在各种结构性和耐久性损伤,严重影响桥梁的运营安全和使用寿命。对建设年代早、技术状况差、上部结构病害多的桥梁,可通过更换上部结构解决桥梁承载能力不足的问题。由于桥梁所处环境条件不同,目前我国尚无替换主梁提升改造工程的通用技术方法。本文依托昆明市南二环高架道路提升改造工程,开展复杂环境条件下桥梁替换工程风险分析与控制和施工工法研究。主要研究内容如下:1、针对旧梁拆除过程预应力混凝土盖梁安全风险控制问题,采用有限元数值计算方法模拟盖梁卸载全过程,分析不同旧梁拆除步序对预应力混凝土盖梁应力状态与反拱值的影响,通过与施工监测数据的比对,验证了有限元数值模拟方法的可靠性。分析结果表明:旧梁拆除引起盖梁载反拱值与应力值变化随逐步卸载而增大,主梁完全卸载后,盖梁最大反拱值可达6.7mm,最大拉应力达7.4MPa,预应力混凝土盖梁存在反拱过大导致结构开裂的风险。采取旧梁分幅拆除步序可有效控制预应力混凝土盖梁开裂风险,最大反拱值减小至3.7mm最大拉应力减小至2.4MPa。2、针对旧梁拆卸过程碰撞桥墩、盖梁而导致其损伤的风险问题,采用ABAQUS有限元计算方法研究碰撞响应和碰撞防护控制措施。通过分析碰撞部位、碰撞速度和碰撞角度对桥墩盖梁应力状态的影响发现:当碰撞部位位于盖梁跨中时,碰撞引起的桥墩盖梁应力最大,最大拉应力达2.69MPa。碰撞应力随撞击速度的增大而增大。当碰撞角度为垂直碰撞时,桥墩、盖梁应力最大,最大拉应力达2.1MPa。采用薄壁钢管+钢板的缓冲防护装置可有效控制碰撞响应。3、针对上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除对桥下闭合框架涵冲击的风险,提出钢管柱结合满堂支架支撑体系、主梁分段切割、汽车吊与龙门吊组合吊拆的施工工艺。通过支撑体系与箱梁分块分割步序对混凝土箱梁拆除安全风险影响分析发现:考虑支架初始缺陷的支撑体系承载能力下降34%,箱梁分割落架步序直接影响支架体系整体稳定性。采用优化后的支架体系与混凝土箱梁分割落架方案,实现了混凝土箱梁拆除风险控制。4、基于主梁替换工程风险分析与控制研究成果,针对桥梁主梁替换工程作业空间受限问题,提出桥梁单侧作业空间受限的汽车吊结合龙门吊替换主梁和两侧作业空间受限的龙门吊替换主梁工法,形成一套作业空间受限条件下桥梁上部结构改造快速施工技术,可为同类工程建设提供技术支持。
王安邦,王向东,陈玲,李永才,杨建忠[4]（2010）在《既有铁路钢梁桥更换混凝土梁桥施工技术方案》文中指出既有线上部分钢梁由于使用期限长、钢梁老化或铁路提速,已不能满足铁路高速重载通行要求,需更换混凝土梁。在桥梁外侧线路条件差、桥梁较高且河下基础不良的情况下,更换桥梁就会存在很多问题,本文介绍了一个方案合理、施工难度小的施工方案,为该情况下的换梁施工提供很好的借鉴。
王朝前,王安邦[5]（2010）在《既有铁路钢梁支座垫石改造施工方案》文中进行了进一步梳理在既有铁路钢梁桥更换施工过程中,需对既有支座垫石进行改造,对更换钢梁进行切割加固,本文通过陇海线K610钢梁桥换混凝土梁桥施工实例,介绍了既有铁路钢梁垫石改造、钢梁切割加固施工方案、工序和关键工序施工控制。
侯秀丽[6]（2006）在《桥梁工程重大坍塌事故调查与分析》文中研究表明自从18世纪70年代欧洲工业革命以后，随着大工业与交通运输的发展而发展起来的近代桥梁，至今己有200多年代历史。经过2个多世纪的发展，桥梁数量已经异常庞大。回顾历史，不难发现，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展的。桥梁存在于自然界中，满足我们的使用要求。不管是在其建造阶段还是运营阶段，都不可避免的受到来自自然界的各种因素的影响，像洪水、地震、风沙、冰冻、泥石流等等；同时，桥梁也会受到设计、施工失误、超载等人为因素的影响；此外，桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。本文从桥梁在建造和使用过程中经常遇到的几大类问题出发，通过大量的统计数据和实例来阐述桥梁事故的原因及带给我们的经验教训。具体如下：一、自然灾害对桥梁的破坏自然界的不可抗力（洪水、地震等）既然存在，我们的桥梁就避无可避，必然会遭到它们不同程度的破坏，例如：1、洪水及泥石流对桥梁的破坏2、地震造成的桥梁破坏3、风、风沙对桥梁的破坏本文的目的就是研究这些因素对桥的破坏情况，掌握其发生的规律，以期尽量减少类似事故的出现。二、人为因素对桥梁的破坏人为因素包括：1、船舶、车辆撞击桥梁对桥梁造成的破坏2、超载对桥梁造成的破坏3、设计和施工失误对桥梁造成的破坏设计理论和结构体系不够完善，施工工艺不合理、使用过程中管理水平低下是造成桥梁人为破坏的主要原因。桥梁坍塌事故会造成重大财产及生命损失，分析总结既有事故的经验教训，对今后桥梁建设大有裨益。正是在这种情况下，本文选择了桥梁事故分析这一课题，希望给桥梁建设者以警示，为未来桥梁的设计及建设提供一些参考。
刘美铭[7]（2013）在《桥梁事故分析》文中进行了进一步梳理在桥梁建造和使用的过程中,各种潜在的不确定性因素都可能引起桥梁事故。论文通过收集国内外916起桥梁事故,采用统计分析方法从不同角度进行剖析,并提出了桥梁事故的防范措施。论文首先以人为失误和自然灾害作为基本原因分类方法,对桥梁事故的特点进行介绍。其中,人为失误主要包括设计、施工、管理、碰撞及其它人为原因；自然灾害主要包括洪水、地质、气象、地震等。结果表明：人为失误造成的桥梁事故比例较高,可由单个、两个或者多个原因引起,通过采取相应的措施可以避免此类事故发生；自然灾害造成的桥梁事故比例较低,事故原因由明确的环境因素决定,往往不易控制和预防。然后,论文收集了国内外916起桥梁事故,采用统计分析方法,从事故原因、结构类型、材料和用途、事故桥梁的损失、事故桥梁的时间和区域四个角度出发,深入分析了桥梁事故。最后,在桥梁事故的预防措施方面,论文提出了相关意见,为今后桥梁的设计、施工和管养提供参考。
张宏杰,夏禾,阎贵平[8]（1998）在《铁路钢板梁桥横向振动问题及加固方案的研究》文中研究表明本文主要讨论列车提速后产生的钢板梁桥横向振动问题．通过列车一桥梁系统动力分析模型对桥梁的横向振动进行理论分析．轮对蛇行运动及轨道几何不平顺作为系统的横向振动激励源．以32m 上承板式梁为例,用数值方法模拟列车过桥的全过程进行计算,选择加固方案并在实际桥梁实施了上下平联加速的加固方案．加固前后进行现场测试以评价加固方案的有效性．本文研究成果对列车提速及新桥设计都有理论和工程实际意义．
郝龙[9]（2011）在《既有钢桥疲劳寿命与使用安全可靠度评估》文中研究说明随着我国近年来经济的持续发展以及钢桥的大量建设,钢桥的疲劳失效问题日益凸显,如何评估运营中钢桥的安全状况是一个亟待解决的问题。本文结合工程实例数据,建立疲劳寿命和疲劳可靠度评估模型并进行实例评估。本文重点从疲劳评估的荷载谱、应力幅统计法、评估理论和实例评估等四个方面系统研究疲劳分析评估中存在的问题和难点。本文的研究成果与结论主要有：1.对比分析铁路钢桥的两种荷载谱模拟方法,发现Monte-Carlo随机荷载模拟结果优于典型列车荷载谱。通过对既有钢桥的荷载谱模拟,发现了影响荷载谱模拟准确性的关键因素,并对交通统计提出了有价值的建议。2.对比研究了四种常见应力幅统计法（极限交叉统计法、绝对峰值法、应力幅统计法、雨流计数法）。基于S-N曲线的评估结果,发现四种统计法的评估结果中存在很强的线性关系,并通过评估结果建立了可以相互转换的数学模型。3.根据断裂力学基本理论,建立钢桥寿命评估模型,对铁路钢板梁桥和公路钢桥分别进行了实例评估。4.参考已有文献研究成果,建立了钢桥概率性可靠度评估模型,研究了Monte-Carlo计算概率问题的优选方法,并以此建立计算程序。通过与已有文献计算结果的对比,验证程序的准确性。通过研究和对比,发现本文提出的组合改进法随机数发生器独立性强、周期长,能够通过各项检验。概率性断裂力学可靠度计算程序能够应用于实桥评估。5.采用贝叶斯和概率性断裂力学理论,建立了基于无损检测信息的更新可靠度数学模型。通过对铆接公路钢桥和铆接铁路钢桥的关键构件进行可靠度更新计算,发现无损检测参数对更新可靠度有显著的影响。
徐俊[10]（2003）在《铁路钢桥疲劳寿命评估方法研究》文中进行了进一步梳理近年来，我国大量的铁路钢桥进入了老龄期，同时铁路钢桥的疲劳检测与评估方法还不成熟，对铁路安全运营产生了一定影响。本文针对这一现状，结合京广铁路洣河桥第三孔钢桁架梁的疲劳寿命评估项目中收集的资料，对铁路钢桥的疲劳寿命评估的分析方法进行了较为全面的介绍。具体研究内容包括以下几个方面： 1．分析了进行铁路钢桥疲劳寿命评估的方法步骤。详细介绍了实测法在实测中测点的选择问题，测量频率的选择问题，测量后滤波的方法及注意事项。 2．介绍了荷载模拟法在铁路钢桥疲劳剩余寿命评估中的应用。讨论了该法在进行疲劳应力谱计算中需要统计的资料以及分析资料建立典型列车模型的方法，提供了各型车辆的统计资料。 3．介绍了通过划分阶段计算铁路钢桥剩余疲劳寿命的方法。介绍了在划分阶段中需要注意的各个修正系数以及这些修正系数的确定方法。 4．另一个重点是讨论铁路钢桥疲劳寿命评估中的可靠度问题。首先分析了进行疲劳寿命评估时可以采用的几个极限状态方程，根据这些方程分析了相应的随机变量的概率分布。之后，根据二阶矩理论分析了极限状态方程的可靠度指标的计算方法，并结合洣河桥的统计数据给出了合理的计算结果。然后又分别分析了不同历史阶段中修正参数的概率统计以及最后的确定方法，以及在考虑分项安全系数以及结构历史阶段划分情况下的疲劳寿命评估可靠度计算。 5．最后本文简要讨论了腐蚀疲劳在疲劳寿命评估分析中的影响以及将结构作为一个系统来分析疲劳寿命可靠度的方法。
二、陇海线沭河桥更换钢梁工程（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、陇海线沭河桥更换钢梁工程（论文提纲范文）
（3）基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 依托项目工程概况 |
| 1.3 国内外研究 |
| 1.3.1 主梁更换研究现状 |
| 1.3.2 桥梁拆除碰撞研究现状 |
| 1.3.3 大跨混凝土箱梁拆除技术研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文研究技术路线 |
| 第2章 旧梁拆除过程盖梁安全风险分析与控制 |
| 2.1 旧梁拆除过程盖梁安全风险 |
| 2.2 旧梁拆除过程盖梁安全风险分析 |
| 2.2.1 工程概况 |
| 2.2.2 有限元模型建立 |
| 2.2.3 主梁安装拆除施工步序影响分析 |
| 2.3 现场监测 |
| 2.3.1 盖梁变形监测 |
| 2.3.2 盖梁应力监测 |
| 2.4 数值模拟与监测数据对比分析 |
| 2.4.1 有限元模型建立 |
| 2.4.2 监测数据对比分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 旧梁拆除与下部结构碰撞响应分析与控制 |
| 3.1 旧梁拆除与下部结构碰撞风险 |
| 3.2 有限元碰撞模型建立 |
| 3.2.1 单元建立 |
| 3.2.2 材质(Property)定义 |
| 3.2.3 约束和边界条件 |
| 3.3 旧梁拆除与盖梁墩柱碰撞响应影响因素分析 |
| 3.3.1 碰撞部位对碰撞作用影响 |
| 3.3.2 碰撞角度对碰撞作用影响 |
| 3.3.3 碰撞速度对碰撞作用影响 |
| 3.4 下部结构防撞装置的研究 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 上跨闭合框架涵大跨混凝土箱梁拆除风险分析与控制 |
| 4.1 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除方法分析 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 拆除方案比选 |
| 4.1.3 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除步骤 |
| 4.2 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除施工方案 |
| 4.2.1 临时支架搭设 |
| 4.2.2 主梁箱体切割 |
| 4.3 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除风险分析与控制 |
| 4.3.1 支架初始缺陷对支架体系安全性影响分析 |
| 4.3.2 箱梁切割步序对支架体系安全性影响分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章复杂环境下城市桥梁上部结构替换改造快速施工技术研究 |
| 5.1 城市桥梁改造施工主梁更换工艺 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 桥侧可支设两台汽车吊拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.3 桥侧无法支汽车吊拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.4 桥侧仅可支一台吊车拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.5 钢梁安装施工工艺 |
| 5.2 新型桥面板模板构造与应用 |
| 5.2.1 高效钢-混组合梁桥面板模板优点 |
| 5.2.2 高效钢-混组合梁桥面板模板构造设计 |
| 5.2.3 高效钢-混组合梁桥面板模板检算 |
| 5.2.4 高效钢-混组合梁桥面板模板施工步骤 |
| 5.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）桥梁工程重大坍塌事故调查与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与问题的提出 |
| 1.1.1 国外历史及现状 |
| 1.1.2 国内历史及现状 |
| 1.1.3 本文的目的及意义 |
| 1.2 本论文研究的思路和方法 |
| 1.2.1 研究的思路 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 第二章 重大水害、泥石流及冰凌造成的桥梁坍塌事故 |
| 2.1 重大水害造成的桥梁坍塌事故 |
| 2.1.1 桥梁水害的常见类型及原因 |
| 2.1.2 重大水害造成的铁路桥坍塌事故 |
| 2.1.3 重大水害造成的公路桥坍塌事故 |
| 2.1.4 几点经验教训 |
| 2.2 泥石流造成的桥梁坍塌事故 |
| 2.2.1 泥石流灾害概述 |
| 2.2.2 我国铁路史上最严重的泥石流灾害 |
| 2.2.3 被泥石流冲毁的其它铁路桥梁 |
| 2.2.4 泥石流对桥梁的疲埋危害 |
| 2.2.5 减少泥石流对桥梁危害的措施 |
| 2.3 冰凌对桥的破坏 |
| 2.3.1 冰凌对桥产生破坏的原因 |
| 2.3.2 冰凌对桥的破坏实例 |
| 2.3.3 防冰凌破坏的常用措施 |
| 第三章 重大震害造成的桥梁坍塌事故 |
| 3.1 我国解放后发生的几次大的地震 |
| 3.2 国外大的地震中倒塌的桥梁 |
| 3.3 震害综述及原因 |
| 3.3.1 桥台的震害 |
| 3.3.2 桥墩震害 |
| 3.3.3 落梁震害 |
| 3.3.4 不良基础导致桥梁破坏 |
| 3.3.5 支座破坏 |
| 3.3.6 桥梁钢构件破坏 |
| 3.4 抗震措施 |
| 第四章 风、风沙灾害 |
| 4.1 风对桥的破坏 |
| 4.2 风沙对桥的破坏 |
| 4.2.1 风沙对铁路桥的损害实例 |
| 4.2.2 沙害的防治 |
| 第五章 船舶、车辆碰撞桥梁造成的坍塌事故 |
| 5.1 船舶对桥的撞击事故 |
| 5.1.1 国外比较严重的船撞桥事故 |
| 5.1.2 我国长江干线船撞桥事故分析 |
| 5.1.3 其它水系的船撞桥事故实例 |
| 5.1.4 结论 |
| 5.2 车撞桥事故 |
| 5.2.1 车撞桥事故实例 |
| 5.2.2 结论 |
| 第六章 超载引起的桥梁事故 |
| 6.1 超载的主要类型及危害 |
| 6.2 近年来由于超载造成的部分桥梁坍塌事故实例 |
| 6.3 结论 |
| 第七章 设计、施工失误引起的桥梁坍塌事故 |
| 7.1 设计失误引起的桥梁坍塌事故 |
| 7.1.1 设计中常出现的问题 |
| 7.1.2 由于设计原因导致的桥梁坍塌事故实例 |
| 7.1.3 提升设计理念、减少桥梁安全事故 |
| 7.2 施工失误引起的桥梁坍塌事故 |
| 7.2.1 施工存在的问题 |
| 7.2.2 施工过程中的桥梁事故 |
| 第八章 总结 |
| 8.1 本文工作的总结 |
| 8.1.1 自然因素对桥的破坏 |
| 8.1.2 人为因素对桥的破坏 |
| 8.2 今后工作及努力方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（7）桥梁事故分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国外桥梁事故概述 |
| 1.3 国内桥梁事故概述 |
| 1.4 问题的提出及主要研究内容 |
| 第2章 桥梁事故分类研究 |
| 2.1 桥梁事故的特征 |
| 2.2 桥梁事故分类 |
| 2.2.1 基于桥梁事故基本原因分类 |
| 2.2.2 基于桥梁事故详细原因分类 |
| 2.2.3 基于事故发生的严重程度分类 |
| 2.2.4 基于事故发生的阶段分类 |
| 2.2.5 其他分类方法 |
| 2.3 人为失误造成的桥梁事故 |
| 2.3.1 设计原因 |
| 2.3.2 施工原因 |
| 2.3.3 管理原因 |
| 2.3.4 碰撞原因 |
| 2.3.5 其它人为原因 |
| 2.4 自然灾害造成的桥梁事故 |
| 2.4.1 洪水灾害 |
| 2.4.2 地质灾害 |
| 2.4.3 气象灾害 |
| 2.4.4 地震灾害 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 桥梁事故统计分析研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 事故原因统计研究 |
| 3.2.1 事故详细原因统计分析 |
| 3.2.2 事故基本原因统计分析 |
| 3.3 桥梁的结构类型、材料和用途统计研究 |
| 3.3.1 结构类型 |
| 3.3.2 材料 |
| 3.3.3 桥梁用途 |
| 3.4 事故桥梁的损失规律统计研究 |
| 3.4.1 结构损伤 |
| 3.4.2 结构损伤程度与事故原因的相关性 |
| 3.4.3 人员伤亡 |
| 3.4.4 死亡人数 |
| 3.5 事故桥梁的时间与区域因素统计研究 |
| 3.5.1 事故发生阶段 |
| 3.5.2 事故发生区域 |
| 3.5.3 事故发生区域与发生时间的相关性 |
| 3.5.4 事故时间因素统计分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 桥梁事故防范措施 |
| 4.1 深入科学研究 |
| 4.2 建立完善的安全保障体系 |
| 4.3 加大桥梁维护管理力度 |
| 4.4 重视事故调查研究 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 附录1 桥梁事故资料整理 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）既有钢桥疲劳寿命与使用安全可靠度评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外钢桥疲劳问题的研究进展 |
| 1.2.1 抗疲劳设计与评估理论的研究 |
| 1.2.2 抗疲劳设计荷载的研究 |
| 1.2.3 既有桥梁疲劳评估荷载的研究 |
| 1.2.4 应力幅统计方法的研究 |
| 1.3 钢桥疲劳剩余寿命与安全可靠度评估方法 |
| 1.3.1 基于S-N曲线的Miner线性累积损伤原理的评估方法 |
| 1.3.2 基于断裂力学的评估方法 |
| 1.3.3 基于疲劳可靠度的评估方法 |
| 1.3.4 基于贝叶斯更新原理的疲劳可靠度评估方法 |
| 1.3.5 对比分析 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第二章 铁路桥梁的典型荷载谱与随机荷载谱模拟 |
| 2.1 列车交通状况调查 |
| 2.2 基于等效疲劳损伤原理的典型列车荷载的模拟 |
| 2.2.1 典型列车等效原理 |
| 2.2.2 机车荷载模型的建立 |
| 2.2.3 车辆荷载模型的建立 |
| 2.2.4 列车典型荷载模型的建立 |
| 2.3 基于蒙特卡罗随机仿真的列车荷载谱模拟(Monte-Carlo) |
| 2.3.1 列车随机变量设置 |
| 2.3.2 列车建模 |
| 2.3.3 建模中随机变量的分布 |
| 2.3.4 随机荷载模型中随机变量的生成 |
| 2.3.5 随机列车荷载谱程序编写 |
| 2.4 列车应力谱模拟 |
| 2.4.1 全桥有限元模型建立 |
| 2.4.2 测点影响线的计算 |
| 2.4.3 应力谱模拟 |
| 2.4.4 列车典型荷载谱得到的10CB测点应力谱 |
| 2.4.5 蒙特卡罗模拟的随机列车荷载谱得到的10CB测点应力谱 |
| 2.4.6 模拟与实际应力谱偏差因素总结 |
| 2.4.7 模拟应力谱模型设计改进和数据统计要求 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 应力幅统计方法研究 |
| 3.1 研究背景 |
| 3.2 钢桥疲劳评估及其重要参数 |
| 3.2.1 等效应力幅(ESR)及循环数(NSC) |
| 3.3 统计计数法 |
| 3.3.1 基线交叉计数法(LC) |
| 3.3.2 应力幅计数法(SR) |
| 3.3.3 绝对峰值计数法(MCP) |
| 3.3.4 雨流计数法(RF) |
| 3.3.5 小结 |
| 3.4 实例评估 |
| 3.4.1 评估桥梁简介 |
| 3.4.2 评估指标 |
| 3.4.3 测点细节分类 |
| 3.4.4 评估过程 |
| 3.4.5 评估结果分析 |
| 3.4.6 评估小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于断裂力学的既有钢桥疲劳寿命评估方法 |
| 4.1 基于断裂力学的既有钢桥评估基本原理 |
| 4.1.1 宏观裂纹的基本形式 |
| 4.1.2 裂纹尖端应力场 |
| 4.1.3 线弹性断裂力学(LEFM)及K准则 |
| 4.1.4 钢桥中常见裂纹的应力强度因子表达式 |
| 4.1.5 弹塑性断裂力学(EPFM)及J准则 |
| 4.1.6 疲劳裂纹扩展速率及其表达式 |
| 4.1.7 既有桥梁疲劳寿命评估的裂纹扩展计算数学模型 |
| 4.1.8 桥梁评估中初始裂纹尺寸的确定 |
| 4.1.9 桥梁评估中临界裂纹尺寸的确定 |
| 4.1.10 桥梁评估的探测间隔 |
| 4.2 既有钢桥的疲劳寿命评估 |
| 4.2.1 交通调查与临界构件的识别 |
| 4.2.2 初始裂纹和临界裂纹的确定 |
| 4.2.3 疲劳寿命的计算和探测间隔的确定 |
| 4.3 既有铁路栓焊钢板梁桥的疲劳寿命评估实例 |
| 4.3.1 桥梁概况 |
| 4.3.2 交通调查与临界构件的识别 |
| 4.3.3 节点板疲劳寿命评估 |
| 4.3.4 腹板疲劳寿命评估 |
| 4.3.5 评估小结 |
| 4.4 既有铆接铁路钢板梁桥腐蚀疲劳寿命评估实例 |
| 4.4.1 桥梁概况 |
| 4.4.2 现场应力谱测试 |
| 4.4.3 腐蚀疲劳寿命评估模型 |
| 4.4.4 疲劳寿命评估 |
| 4.4.5 评估小结 |
| 4.5 既有公路栓接钢桁桥的疲劳寿命评估实例 |
| 4.5.1 桥梁概况 |
| 4.5.2 评估构件和简化模型选择 |
| 4.5.3 疲劳寿命评估 |
| 4.5.5 评估小结 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 基于概率断裂力学的疲劳安全可靠度评估方法 |
| 5.1 构件疲劳可靠度分析模型 |
| 5.1.1 疲劳累计损伤可靠度评估模型 |
| 5.1.2 剩余强度可靠度评估模型 |
| 5.1.3 疲劳寿命可靠度评估模型 |
| 5.2 基于概率断裂力学的既有钢桥疲劳寿命可靠度分析模型 |
| 5.3 铆接钢桥构件的概率断裂力学模型 |
| 5.3.1 断裂寿命模型 |
| 5.3.2 裂纹扩展模型 |
| 5.3.3 铆接构件的疲劳失效模式 |
| 5.3.4 铆接构件的失效概率 |
| 5.3.5 安全可靠度指标的计算 |
| 5.3.6 检测维修间隔 |
| 5.4 基于Monte-Carlo数值模拟的构件失效概率计算方法 |
| 5.4.1 Monte Carlo模拟方法 |
| 5.4.2 [0,1]区间均匀伪随机数生成原理 |
| 5.4.3 其它概率分布随机数生成原理 |
| 5.4.4 随机数的检验方法 |
| 5.4.5 随机数生成程序编写及程序测试 |
| 5.4.6 Monte-Carlo数值方法与解析解对比检验 |
| 5.4.7 小结 |
| 5.5 铆接构件概率断裂力学模型程序设计及检验 |
| 5.5.1 单脚钢失效模式下的铆接构安全可靠度计算程序流程 |
| 5.5.2 铆接公路钢桥疲劳安全可靠度计算及程序检验 |
| 5.5.3 结论 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于无损探测技术和贝叶斯理论的疲劳更新可靠度评估 |
| 6.1 研究背景 |
| 6.2 无损探测(NDI)的概率特性 |
| 6.2.1 NDI裂纹检测概率 |
| 6.2.1 NDI裂纹检测精度 |
| 6.2.3 NDI裂纹误检率 |
| 6.2.4 NDI三个参数的关系 |
| 6.3 贝叶斯基本原理 |
| 6.4 基于贝叶斯理论的概率疲劳可靠度更新模型 |
| 6.4.1 检测到具体裂纹 |
| 6.4.2 未检测到裂纹 |
| 6.4.3 检测到未知裂纹 |
| 6.5 应用蒙特卡罗模拟的疲劳失效概率更新程序设计 |
| 6.5.1 检测到具体裂纹 |
| 6.5.2 未检测到裂纹和检测到未知裂纹 |
| 6.6 基于公路和铁路铆接钢桥的疲劳可靠度更新规律研究 |
| 6.6.1 检测到具体裂纹 |
| 6.6.2 未检测到裂纹 |
| 6.6.3 检测到未知裂纹 |
| 6.6.4 小结 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 结论 |
| 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）铁路钢桥疲劳寿命评估方法研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 疲劳起源及其现实意义 |
| 1.2 疲劳的基本概念 |
| 1.3 疲劳分析理论与方法概述 |
| 1.3.1 抗疲劳性能 |
| 1.3.2 疲劳性能测试方法 |
| 1.3.3 材料的疲劳累计损伤理论 |
| 1.3.4 材料的应力循环统计方法 |
| 1.4 本文的课题来源及主要论述内容 |
| 第2章 疲劳损伤及剩余寿命评估 |
| 2.1 铁路钢桥疲劳寿命评估概述 |
| 2.2 实测法的特点和步骤 |
| 2.3 实测法应用要点 |
| 2.3.1 测点的选择与布置 |
| 2.3.2 测量时间的选择 |
| 2.3.3 测量频率的选择 |
| 2.3.4 滤波 |
| 2.3.5 应力历程与应力谱的分析 |
| 2.3.6 漏测数据的影响与修正 |
| 2.3.7 实测疲劳损伤计算 |
| 2.3.8 实测法算例 |
| 2.4 荷载模拟法 |
| 2.4.1 机车车辆介绍 |
| 2.4.2 模拟法的评估步骤 |
| 2.4.3 模拟数据的准备工作 |
| 2.4.4 模拟荷载的建立 |
| 2.4.5 模拟法计算举例 |
| 2.5 历年数据的统计分析 |
| 2.5.1 各阶段运量与轴重的统计 |
| 2.5.2 其它影响因素 |
| 2.5.3 各阶段疲劳损伤度的计算 |
| 2.6 总疲劳寿命 |
| 2.6.1 总疲劳寿命的计算 |
| 2.6.2 结果分析 |
| 第3章 疲劳寿命评估中的可靠度分析 |
| 3.1 综述 |
| 3.2 可靠度方法简介 |
| 3.2.1 二阶矩法 |
| 3.2.2 Monte Carlo法 |
| 3.3 材料疲劳性能测试可靠度 |
| 3.3.1 p-S-N曲线的确定 |
| 3.3.2 疲劳极限的试验方法简介 |
| 3.4 疲劳性能的概率分析 |
| 3.4.1 对Δσ、n、C的概率分析 |
| 3.4.2 对极限状态方程的分析 |
| 3.4.3 可靠度计算 |
| 3.4.4 实例 |
| 3.5 历年荷载数据的统计分析 |
| 3.6 疲劳寿命的可靠度计算 |
| 第4章 疲劳寿命评估中需考虑的其它问题 |
| 4.1 综述 |
| 4.2 腐蚀疲劳问题 |
| 4.2.1 腐蚀机制 |
| 4.2.2 腐蚀疲劳的计算方法 |
| 4.2.3 腐蚀疲劳的可靠度计算 |
| 4.2.4 腐蚀疲劳的预防措施 |
| 4.3 结构体系的可靠度问题 |
| 4.3.1 系统可靠度的基本模型 |
| 4.3.2 结构系统可靠度失效概率区间估计 |
| 4.3.3 结构系统可靠度失效概率点估计 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路机车资料 |
| 附录B 铁路货车资料 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、陇海线沭河桥更换钢梁工程（论文参考文献）
- [1]陇海线沭河桥更换钢梁工程[J]. 滕成珂. 铁路标准设计通讯, 1978(12)
- [2]新旧桥梁高差较大时的换梁方法[J]. 张鸿翼,靳克仁. 铁道建筑, 1991(03)
- [3]基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制[D]. 张佩佩. 北京建筑大学, 2020(07)
- [4]既有铁路钢梁桥更换混凝土梁桥施工技术方案[A]. 王安邦,王向东,陈玲,李永才,杨建忠. 高速重载与普通铁路桥隧运营管理与检测修理技术论文集（下册）, 2010
- [5]既有铁路钢梁支座垫石改造施工方案[A]. 王朝前,王安邦. 高速重载与普通铁路桥隧运营管理与检测修理技术论文集（下册）, 2010
- [6]桥梁工程重大坍塌事故调查与分析[D]. 侯秀丽. 中南大学, 2006(06)
- [7]桥梁事故分析[D]. 刘美铭. 西南交通大学, 2013(11)
- [8]铁路钢板梁桥横向振动问题及加固方案的研究[A]. 张宏杰,夏禾,阎贵平. 中国土木工程学会桥梁及结构工程学会第十三届年会论文集（下册）, 1998
- [9]既有钢桥疲劳寿命与使用安全可靠度评估[D]. 郝龙. 长安大学, 2011(07)
- [10]铁路钢桥疲劳寿命评估方法研究[D]. 徐俊. 西南交通大学, 2003(02)