一、国产飞机拦阻装置概况（论文文献综述）
非凡[1]（2021）在《中国对大吨位弹射型航母的需求（上）》文中认为取得海上制空权是现代海军舰队进行有效作战的前提,而在脱离岸基航空兵保护后,维持海上空中防卫力量就必须给舰队建立起一个可靠的防空保护系统。现代海上作战体现为空袭与反空袭主导形态,决定了远洋海军必须拥有强大的防空能力,这就是现代远洋海军通常以航空母舰为核心的根本原因。航空母舰作为一个移动的海上机场和空中作战指挥中心,是目前唯一一种可以在远海保证舰队有效防空保护的手段。在目前和可预见的很长的一段时间里,航空母舰提供的海上防空力量是远洋海军所必须拥有的安全保障。从这个意义上来讲,航空母舰不仅是一艘军舰,而是一整套海上作战体系的关键装备。也正因为如此,中国海军要发展行之有效的航母项目,就必须对大吨位弹射型航母的需求进行正面回应。
张皓晨[2]（2021）在《阻拦系统有限元建模与舰载机阻拦安全性研究》文中研究说明
刘玥[3]（2021）在《舰载机着舰风险评估方法研究》文中研究指明
蔺建强[4]（2021）在《大疆无人机应用于不同地形测图的验证》文中研究指明地形图因包含精确的地理位置要素和属性要素,成为了国民经济建设中必不可或缺的基础资料,随着科学技术的不断发展进步,数字全站仪、GPS、三维激光扫描仪等先进产品的诞生,使得测绘技术向前迈进了一大步,航空航天科技的发展使得卫星数据的分辨率越来越高,获取数据的方式也越来越简单,测绘技术也与时俱进,尤其与互联网、云计算、大数据、智能机器等先进技术领域进行了深度的融合和发展。但是,测绘技术依然存在诸多挑战:一方面,传统地面测图模式外业工作量大、环境恶劣、存在安全隐患;另一方面,传统航空、航天测图存在成图周期长、成本昂贵、成图精度低等问题。因此,论文对大疆无人机应用于地形测图的可行性进行了验证。目的是希望通过对测绘新技术的应用研究,替代和弥补已有测图模式的不足,进而促进测绘科学的发展。论文选取了云南通海带状供水工程、东川大白泥河带状泥石流沟、校园地形作为研究区,来验证大疆精灵4、大疆精灵4 RTK无人机应用于地形测图的可行性及关键测图技术研究。首先,以带状供水工程作为研究对象。利用两种测图模式制作地形图:一种模式是用RTK技术采集测区数据,C ASS7.1绘制数字线划图;另一种模式是基于大疆精灵4无人机测图技术制作数字线划图。并用两种方法对无人机测图成果进行了精度分析:一种方法是将无人机测图成果与RTK技术采集数据制作的地形图进行了叠加分析;另一种方法是采集了18个容易识别且不易变形的地物点作为检查点,用基于点基元的精度分析方法对无人机测图成果进行了精度分析。从定性分析和定量分析的角度验证了大疆精灵4无人机应用于带状供水工程的可行性。其次,由于像控点布设是无人机测图技术中的一个重要环节,对最终的测图精度有着重要影响。因此,论文基于大疆精灵4无人机,以东川大白泥河带状泥石流沟为研究区,进行了像控点布设方案优化。通过实地布设34个像控点（包括4个检查点）,再根据像控点数量和位置进行组合,设计出20种像控点布设方案。接着,对20种像控点布设方案进行三维建模,最后通过组内精度对比优化和组间精度对比优化,选出最优的东川大白泥河带状泥石流沟的像控点布设方案。最后,基于大疆精灵4 RTK无人机测图技术,以昆明理工大学莲华校区作为研究区,验证了大疆精灵4 RTK无人机的免像控测图技术的可行性。验证方式主要是借助全站仪随机采集校园特征点进行检查点精度分析、用全站仪免棱镜功能采集建筑物的线要素和面要素,进行基于线基元和面基元的精度分析。从而验证大疆精灵4 RTK无人机应用于校园地形测图是可行的。综上所述,论文紧密围绕“大疆无人机应用于不同地形测图的验证”主题,以带状供水工程、东川大白泥河带状泥石流沟、校园地形作为研究区,以大疆无人机作为主要数据获取方式,配以传统的地面数据采集方式对大疆无人机测图技术的可行性进行了验证。并对无人机测图的关键技术无人机像控点布设进行了优化。
石稼[5]（2020）在《航母大科技（下）》文中研究表明航母"弹射弓"2017年11月6日,中国海军少将尹卓在接受央视采访时表示:中国海军歼-15舰载机在电磁弹射方面已经弹射了成百上千次。尹卓还透露了一个重大突破:中国航母不用核动力也能电磁弹射,而且使用综合电力推进系统的能量转换效率更高!显然,对发展中的中国航母而言,辽宁舰和第一艘国产航母采取的滑跃式起飞,仅仅是中国航母起步阶段为解决舰载机顺利起飞、总结航母作战经验等问题不得已而采取的阶段性方案。
方俊[6]（2020）在《飞机拦阻系统用超轻质混凝土制备及性能研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着航班起降架次明显增多,飞机冲出、偏出跑道的事故次数呈上升趋势,威胁着航空安全和乘客生命财产安全。飞机拦阻系统（Engineered Material Arresting System,简称EMAS）是一种采用超轻质混凝土作为单元体拼装而成的吸能系统,能够安全拦停冲出跑道的飞机以保证飞机及机上人员的安全。EMAS用超轻质混凝土要求轻质、低强,设计服役周期长达20年。由于EMAS在服役过程中是直接暴露在大气中,特别是在高原大温差、大蒸发等复杂服役环境下,易出现老化、粉化等现象,导致超轻质混凝土性能不满足设计要求,不得不提前退出服役。为提高EMAS用超轻质混凝土在高原等复杂环境下的服役寿命和服役性能,本文设计的“P·I水泥+惰性掺合料”胶凝材料体系提高了超轻质混凝土力学性能稳定性,同时基于水泥颗粒粒度分布,提出梯级控制胶凝体系的水化进程,精准控制超轻质混凝土溃缩强度按设计要求发展。取得以下试验结果:1.设计“P·I水泥+惰性掺合料”胶凝材料体系,其中P·I水泥为活性水硬性胶凝材料,采用大掺量惰性掺合料替代活性掺合料和部分水泥,研究了新体系下原材料对超轻质混凝土性能和孔径分布的影响。在试验用量范围内,发泡剂用量决定超轻质混凝土干密度,增大稳泡剂用量使超轻质混凝土孔径分布更集中,增大水胶比使孔径趋于变小,增大惰性掺合料掺量使超轻质混凝土溃缩强度减小。基于超轻质混凝土的干密度及溃缩强度的变化规律确定了新体系超轻质混凝土中惰性掺合料、发泡剂和稳泡剂的取值范围分别为63.0%～64.3%、4.4%和5.0%,水胶比为0.54～0.56。2.对比研究了P·I水泥体系、P·II水泥体系和硫铝酸盐水泥体系制备超轻质混凝土的制备工艺、孔结构特征、力学性能和耐久性,结果显示P·I水泥体系制备的超轻质混凝土性能最好,但还需进一步提高。（1）从制备工艺上看,P·I水泥体系和P·II水泥体系下浆体碱度高（p H分别为10.41和10.47）,发泡速率快;硫铝酸盐水泥体系下浆体碱度最低（p H为9.01）,发泡速率最慢。（2）从孔径分布上看,P·I水泥体系和P·II水泥体系制备的超轻质混凝土孔径大小和分布相近,气孔集中分布在1.0 mm～2.0 mm;硫铝酸盐体系制备的超轻质混凝土孔径较大,气孔集中分布在1.5 mm～2.5 mm。（3）从力学性能上看,P·I水泥体系制备的超轻质混凝土力学性能稳定性远高于其它两种胶凝体系,60 d～150 d溃缩强度变化率为4.81%（约为设计要求的1/4）。（4）从耐久性上看,P·I水泥体系制备的超轻质混凝土半溃缩能软化系数和抗冻系数分别为0.67和0.70,略低于其它两种胶凝体系和设计要求（设计要求为0.8～1.2,越接近1说明耐水性和抗冻性越好）;质量吸水率和质量损失率分别为22.66%和1.91%,也略低于其它两种胶凝体系（质量吸水率和质量损失率越低说明耐水性和抗冻性越好）。3.基于不同粒度水泥水化对超轻质混凝土强度的贡献,将P·I水泥分为粗（>35μm）、中（8～35μm）、细（<8μm）三个粒度区间,研究了不同粒度水泥的水化速率。细粒度水泥水化速率快,1 d和3 d的水化程度分别为58.6%和80.9%,能够快速形成强度,避免生产过程中的塌模;中粒度水泥水化速率适中,7 d和28 d水化程度分别为69.4%和76.2%,能够得到较高的7 d和28 d溃缩强度;粗粒度水泥各个龄期水化程度均较低,可以补偿超轻质混凝土后期强度损失。4.通过优化水泥颗粒的粒度分布,实现了梯级调控超轻质混凝土水化进程,超轻质混凝土溃缩强度按照设计要求发展,1 d、7 d和28 d溃缩强度分别达到300 d的56%、68%和86%,90 d～300 d溃缩强度变化率为1.8%,半溃缩能软化系数为0.874、抗冻系数为0.885。采用“级配水泥+大掺量惰性掺合料”胶凝材料体系制备的超轻质混凝土具有稳定的力学性能、良好的耐水性能和抗冻融性能。
熊文强[7]（2020）在《舰载机拦阻着舰动响应分析与试验研究》文中研究说明舰载机采用高速、短距离、强制动的拦阻降落方式,在极短时间内完成从进场、下滑、拦阻钩挂索至停稳的整个过程。这种“砸地式”降落方式对机体结构和起落架装置作用巨大的冲击载荷,可能会对起落架结构造成结构损伤、机身上出现过载、应变过大的危险点导致局部破坏。本文首先基于舰载机多刚体耦合运动,对起落架、拦阻装置以及机体结构进行受力分析,分别建立起落架、拦阻装置以及机体动力学模型。在舰载飞机的六自由度运动模型的基础上,耦合前后起落架、拦阻装置以及机体结构运动关系,得到舰载机刚体质心化后的平动动力学方程和舰载机俯仰转动的动力学方程,揭示舰载机拦阻运动规律。针对某舰载无人机拦阻着舰过程中的机体强度问题,以其中机身结构为主要研究对象,首次设计了包括中机身结构与前后机身、机翼假件以及拦阻钩等构件的地面拦阻模拟试验方案,并搭建了相应装置,采用地面试验和刚柔耦合仿真模拟两种方法,对拦阻着舰过程中拦阻力冲击下中机身结构的动态响应特性进行了全面分析。试验与仿真结果表明:中机身最大航向过载沿两条主传力路径自后机身到前机身方向衰减,下传递路径点的过载峰值明显大于上传递路径点的峰值;发现最大过载点位于拦阻接头处,应变危险点位于机腹梁前段处;中机身结构上各测点的试验和仿真过载误差均在5%以内,应变误差均在8%以内,验证了刚柔耦合数值仿真方法的可行性。以上结果可为舰载无人机机身结构强度设计提供重要参考,并为后续舰载无人机的拦阻着舰分析以及机身结构响应预测提供依据。研究侧风、纵摇和横摇三种工况下舰载机拦阻着舰过程中起落架动响应以及机身动强度问题。基于某型舰载无人机,采用刚柔耦合的仿真方法,得到复杂荷载下的整机刚柔耦合拦阻着舰模型,仿真分析得到:飞机拦停距离不受三种工况影响;纵摇运动导致飞机质心俯仰姿态角与钩甲角变小,起落架触舰时间延后,最大至0.33s;纵摇运动下机翼点的法向过载值明显小于其它两种工况。机翼法向过载最大值位于靠近中机身处,最大值达到63g,其分布趋势为沿着翼尖方向,机翼法向过载值逐渐变小;侧风与横摇两种工况下机身处应变随时间变化曲线趋势几乎一致,纵摇工况下的应变幅值小于侧风和横摇两种工况。分析机身姿态、强度以及起落架响应结果,得到各级海况对着舰结果的影响规律,为复杂海况下的舰载无人机着舰可行性提供参考。
石稼[8]（2020）在《航母大科技(上)》文中进行了进一步梳理2019年10月1日,作为辽宁舰航母主战装备的歼-15舰载战斗机亮相国庆70周年大阅兵。舰载机作为航母的刀锋,既是航母战斗力的重要标志,也是航母大科技的集中展现。航母作为现代科技的结晶,是一个国家科技综合实力水平的重要标志,素有"一艘航母就是一座科技城"之称。航母建造因其科技含量高、技术要求复杂、涉及门类众多、
谢朋朋[9]（2020）在《舰载机着舰挂索及拦停安全特性研究》文中认为舰载机的着舰拦阻过程是舰载机在整个空舰循环中最为关键的阶段,在此过程中频发的拦阻钩挂索失败、拦阻索断裂以及偏心偏航拦阻失败等问题严重影响着舰载机的安全性能。因此开展对舰载机着舰挂索及拦停过程中拦阻钩碰撞反弹、非对称拦阻与拦停安全特性的研究,对指导拦阻钩设计、构建着舰拦阻参数适配包线和提高舰载机拦阻安全特性具有重要意义。为研究拦阻钩成功挂索的必要条件,对拦阻钩的碰撞反弹性能进行了分析。基于刚体碰撞动力学理论建立了拦阻钩撞击甲板反弹动力学模型,分析了拦阻钩碰撞反弹的动态响应,并用试验验证了动力学模型的准确性。基于该模型,分析了着舰参数和结构参数对碰撞反弹的影响,并简要分析和对比了不同形式缓冲器的性能,分析结果可用于指导拦阻钩形式设计、参数设计和挂索成功率研究。基于离散的弯折波模型,建立了舰载机非对称拦阻动力学模型。首先,进行了对中拦阻仿真,并与美军标的实验数据进行了对比,结果曲线贴合较好。在此基础上开展了非对称拦阻研究,重点分析了偏心度、偏航角对弯折波以及后续拦阻过程的影响,给出了着舰拦阻过程中偏心度和偏航角的限制范围。为分析舰载机拦阻过程中参数适配性对拦停安全特性的影响,基于着舰拦阻安全准则研究了各项准则对参数适配特性的限制,构建了着舰质量和着舰速度的适配包线。在此基础上,分析了各项敏感参数对适配包线范围的影响。最后基于非对称拦阻研究建立了偏心距和偏航角的包线。
胡涛[10]（2020）在《无人机侧臂定轨拦阻仿真技术研究》文中提出无人机技术在工业生产、军事等领域具有越来越广泛的应用,无人机的回收技术是制约无人机技术的关键点。本文以一种新型的无人机侧臂定轨拦阻回收装置为基础,在ADAMS软件平台建立了拦阻装置的多体动力学仿真模型,对无人机的回收拦阻过程进行了仿真模拟。仿真结果为无人机拦阻装置的设计工作提供了参考依据。本文首先分析了拦阻装置当中主要承受载荷的柔性绳索的力学特性,接着在ADAMS软件中建立了柔性绳索的动力学仿真模型,并且对柔性绳索的力学特性进行了验证,计算仿真结果符合相关理论结果。通过Amesim软件对液压作动筒进行了仿真模拟,将负载使用等效质量替代,得到了不同等效负载情况下的液压仿真参数。在ADAMS软件中构建了两种类型的拦阻力,通过理论计算得到拦阻力曲线,以样条函数的方式施加在模型上。通过仿真得到了无人机等相关部件的运动学和动力学参数,与实验数据基本吻合。基于实际拦阻装置的原理,在ADAMS软件中使用集成的Cable模块构建了动滑轮的变比装置,使用变比滑轮将拦阻装置搭建成为一个闭合回路。简化模型和总体模型的仿真结果基本一致,验证了简化模型的有效性,后续计算使用简化模型仿真提高了仿真效率。在简化拦阻仿真模型的基础上将无人机的几何模型导入ADAMS,并对拦阻网进行简化处理。对无人机的气动力进行分析,在仿真过程中考虑无人机的气动力。对无人机撞网过程的姿态进行分析,使得仿真更加真实可靠。
二、国产飞机拦阻装置概况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国产飞机拦阻装置概况（论文提纲范文）
（1）中国对大吨位弹射型航母的需求（上）（论文提纲范文）
| 有序低调的中国航母工程 |
| 中国海军对大吨位弹射型航母的需求 |
| 对“二号舰”的合理想象 |
（4）大疆无人机应用于不同地形测图的验证（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 无人机在测图中的研究现状 |
| 1.2.2 无人机在带状地形测图中的研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 无人机测图技术理论基础 |
| 2.1 无人机系统组成 |
| 2.1.1 无人机平台 |
| 2.1.2 传感器 |
| 2.1.3 飞行控制系统 |
| 2.1.4 数据链路单元 |
| 2.1.5 地面站 |
| 2.2 无人机测图技术流程 |
| 2.3 控制点布设 |
| 2.3.1 传统航空摄影像控点布设方案 |
| 2.3.2 无人机测图控制点布设 |
| 2.4 空中三角测量 |
| 2.4.1 航带法区域网平差 |
| 2.4.2 独立模型法区域网平差 |
| 2.4.3 光束法区域网平差 |
| 2.5 4D产品 |
| 2.5.1 DOM |
| 2.5.2 DEM |
| 2.5.3 DLG |
| 2.5.4 DRG |
| 第三章 大疆精灵4 无人机应用于带状供水工程的可行性及精度对比研究 |
| 3.1 研究路线图 |
| 3.2 试验区及仪器条件 |
| 3.2.1 试验区概况 |
| 3.2.2 仪器条件 |
| 3.3 外业数据采集 |
| 3.3.1 无人机外业数据采集 |
| 3.3.2 RTK外业数据采集 |
| 3.4 内业数据处理 |
| 3.4.1 无人机测图内业处理 |
| 3.4.2 RTK采集数据制作数字线划图 |
| 3.5 精度分析 |
| 3.5.1 定性分析 |
| 3.5.2 定量分析 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 基于大疆精灵4 无人机的像控点布设优化 |
| 4.1 像控点布设优化研究总体框架 |
| 4.2 复杂带状地形的选取及地面像控点布设 |
| 4.2.1 试验区介绍 |
| 4.2.2 完整像控点和及像控点布设图标 |
| 4.3 无人机数据获取 |
| 4.4 不同像控点布设的3D建模及精度对比优化 |
| 4.4.1 不同像控点布设的3D建模 |
| 4.4.2 像控点布设精度对比优化 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 基于免像控测图技术的平坦地形测图验证 |
| 5.1 研究技术框架及实验条件 |
| 5.1.1 免像控测图的技术框架 |
| 5.1.2 实验条件 |
| 5.2 无人机摄影和GCP采集 |
| 5.2.1 无人机摄影 |
| 5.2.2 验证数据采集 |
| 5.3 数据处理 |
| 5.3.1 免像控三维建模及数据提取 |
| 5.3.2 基于GCP的3D建模 |
| 5.4 点对点的验证比对分析 |
| 5.5 线对线、面对面的验证比对分析 |
| 5.5.1 线对线的验证比对分析 |
| 5.5.2 面对面的验证比对分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
（5）航母大科技（下）（论文提纲范文）
| 航母“弹射弓” |
| 航母“绊马索” |
| 常规动力到核动力是必由之路 |
（6）飞机拦阻系统用超轻质混凝土制备及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.1.1 EMAS是解决航空安全问题的重要手段 |
| 1.1.2 EMAS的组成与铺装 |
| 1.1.3 EMAS现阶段存在的问题 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 EMAS在国内外研究现状 |
| 1.2.2 超轻质混凝土的组成对性能的影响 |
| 1.3 现有研究存在的问题和本文研究内容 |
| 1.3.1 现有研究存在的问题 |
| 1.3.2 本文的主要研究内容 |
| 第2章 原材料和测试方法 |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 超轻质混凝土性能测试 |
| 2.2.1 溃缩强度 |
| 2.2.2 应力偏差 |
| 2.2.3 压溃度 |
| 2.2.4 干密度测试 |
| 2.2.5 气孔结构测试 |
| 2.2.6 耐水性能测试 |
| 2.2.7 抗冻融性能测试 |
| 2.3 超轻质混凝土的制备和养护 |
| 第3章 EMAS用超轻质混凝土组成设计研究 |
| 3.1 EMAS用超轻质混凝土组成设计目标和试验配合比 |
| 3.2 重质碳酸钙掺量对超轻质混凝土性能的影响 |
| 3.3 外加剂对超轻质混凝土性能的影响 |
| 3.4 水胶比对超轻质混凝土性能的影响 |
| 3.5 超轻质混凝土气孔结构特征对性能的影响 |
| 3.5.1 发泡剂对气孔结构的影响 |
| 3.5.2 稳泡剂对气孔结构的影响 |
| 3.5.3 水胶比对气孔结构的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于“P·I水泥+惰性掺合料”体系制备超轻质混凝土性能研究 |
| 4.1 超轻质混凝土的试验配合比 |
| 4.2 “P·I水泥+惰性掺合料”体系制备超轻质混凝土性能研究 |
| 4.2.1 超轻质混凝土的力学性能 |
| 4.2.2 超轻质混凝土耐水性能 |
| 4.2.3 超轻质混凝土抗冻融性能研究 |
| 4.3 三种胶凝材料体系对超轻质混凝土性能的影响 |
| 4.3.1 胶凝材料组成对超轻质混凝土制备工艺的影响 |
| 4.3.2 胶凝材料组成对超轻质混凝土气孔结构的影响 |
| 4.3.3 胶凝材料组成对超轻质混凝土力学性能和耐久性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于梯级水化进程调控的EMAS用超轻质混凝土性能 |
| 5.1 超轻质混凝土梯级水化调控思想、试验方法和配合比 |
| 5.1.1 超轻质混凝土梯级水化调控思想 |
| 5.1.2 试验方法 |
| 5.1.3 超轻质混凝土试验配合比 |
| 5.2 不同粒度区间水泥粒径分布、矿物组成及水化性能 |
| 5.2.1 粒径分布 |
| 5.2.2 矿物组成 |
| 5.2.3 不同粒度区间水泥的水化 |
| 5.3 梯级水化调控 |
| 5.3.1 调控原则 |
| 5.3.2 水泥粒度优化 |
| 5.3.3 级配水泥水化进程 |
| 5.4 梯级水化后超轻质混凝土性能研究 |
| 5.4.1 制备工艺性能 |
| 5.4.2 力学性能研究 |
| 5.4.3 耐水性能研究 |
| 5.4.4 抗冻融性能研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论、创新点与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间参加科研情况及取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）舰载机拦阻着舰动响应分析与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究进展及现状 |
| 1.2.1 舰载机数学模型研究现状 |
| 1.2.2 起落架装置研究现状 |
| 1.2.3 拦阻系统研究现状 |
| 1.2.4 整机拦阻耦合系统研究现状 |
| 1.3 现有研究工作的不足之处 |
| 1.4 本文的主要工作内容 |
| 第二章 舰载机拦阻动力学模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 动力学模型的基本假设 |
| 2.3 模型坐标系的建立 |
| 2.4 起落架动力学模型 |
| 2.5 舰载机拦阻降落动力学模型 |
| 2.5.1 气动力模型 |
| 2.5.2 拦阻装置与发动机推力模型 |
| 2.5.3 整机动力学模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 地面中机身拦阻冲击试验与仿真 |
| 3.1 地面中机身拦阻冲击试验 |
| 3.1.1 试验装置 |
| 3.1.2 试验方案 |
| 3.1.3 试验工况 |
| 3.2 试验结果 |
| 3.2.1 试验过载 |
| 3.2.2 试验应变 |
| 3.3 数值模拟 |
| 3.4 试验与仿真结果对比 |
| 3.4.1 过载分析 |
| 3.4.2 应变分析 |
| 3.4.3 应力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 复杂海况下舰载机拦阻响应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 整机模型 |
| 4.2.1 机身模型 |
| 4.2.2 起落架模型 |
| 4.2.3 拦阻钩模型 |
| 4.3 复杂载荷下整机拦阻着舰刚柔耦合动力学模型 |
| 4.3.1 拦阻载荷 |
| 4.3.2 气动载荷 |
| 4.3.3 复杂载荷下整机刚柔耦合模型 |
| 4.3.4 计算参数 |
| 4.4 甲板运动模型 |
| 4.4.1 侧风环境 |
| 4.4.2 纵摇运动 |
| 4.4.3 横摇运动 |
| 4.5 机身姿态结果分析 |
| 4.5.1 飞机机身 |
| 4.5.2 拦阻钩 |
| 4.5.3 起落架 |
| 4.6 机身过载结果分析 |
| 4.6.1 机身纵向过载分析影响 |
| 4.6.2 机翼垂向过载分析影响 |
| 4.7 机身动强度分析 |
| 4.7.1 机身应力分析 |
| 4.7.2 机翼应变分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文工作总结 |
| 5.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间取得研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）航母大科技(上)（论文提纲范文）
| 中国特色的大系统与子系统 |
| 多少个部门为航母忙碌 |
| 中国舰载机 |
（9）舰载机着舰挂索及拦停安全特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 拦阻钩碰撞动力学研究 |
| 1.2.2 拦阻装置的发展及其研究 |
| 1.2.3 舰载机着舰拦阻动力学研究 |
| 1.2.4 拦阻安全特性的研究 |
| 1.3 本文工作及研究内容 |
| 第二章 舰载飞机拦阻系统分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 模型基本假设 |
| 2.3 拦阻系统工作原理 |
| 2.4 拦阻机结构组成 |
| 2.4.1 钢索系统 |
| 2.4.2 滑轮缓冲系统 |
| 2.4.3 主液压缸系统 |
| 2.4.4 定长冲跑控制系统 |
| 2.4.5 蓄能器系统 |
| 2.5 拦阻系统数学模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 拦阻钩碰撞反弹研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 拦阻钩碰撞反弹动力学 |
| 3.2.1 刚体碰撞动力学 |
| 3.2.2 模型基本假设 |
| 3.2.3 拦阻钩与甲板碰撞模型 |
| 3.2.4 拦阻钩反弹模型 |
| 3.3 拦阻钩撞击甲板反弹试验 |
| 3.3.1 试验方法 |
| 3.3.2 试验分析 |
| 3.3.3 模型校验 |
| 3.4 着舰参数对弹跳影响 |
| 3.4.1 甲板涂层对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.4.2 航向速度对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.4.3 下沉速度对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.4.4 甲板角对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.4.5 基于双着舰参数影响的分析 |
| 3.5 结构参数对弹跳影响 |
| 3.5.1 油孔半径对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.5.2 初始压强对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.5.3 重心位置对拦阻钩撞击反弹的影响 |
| 3.5.4 基于双结构参数影响的设计优化 |
| 3.6 缓冲器形式对弹跳影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 非对称拦阻性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 拦阻索弯折波传播模型 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 拦阻索构型研究方式 |
| 4.2.3 离散的弯折波模型 |
| 4.3 拦阻力统一模型 |
| 4.3.1 拦阻力的确定 |
| 4.3.2 对中与非对称拦阻对比 |
| 4.3.3 模型校验 |
| 4.4 偏心度对拦阻性能影响 |
| 4.4.1 偏心度对弯折波的影响 |
| 4.4.2 偏心度对拦阻带拉力的影响 |
| 4.4.3 偏心度对拦阻系统性能的影响 |
| 4.5 偏航角对拦阻性能影响 |
| 4.5.1 偏航角对弯折波的影响 |
| 4.5.2 偏航角对拦阻带拉力的影响 |
| 4.5.3 偏航角对拦阻系统性能的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 拦停安全特性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 着舰拦阻安全准则 |
| 5.2.1 视野准则 |
| 5.2.2 下沉速度准则 |
| 5.2.3 拦阻距离准则 |
| 5.3 参数适配特性分析 |
| 5.3.1 视野准则的限制 |
| 5.3.2 下沉速度准则的限制 |
| 5.3.3 拦阻距离准则的限制 |
| 5.4 参数适配包线 |
| 5.4.1 适配包线的构建 |
| 5.4.2 适配包线的分析 |
| 5.4.3 适配包线的扩展 |
| 5.5 偏心偏航包线 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）无人机侧臂定轨拦阻仿真技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 无人机拦阻国内外研究现状 |
| 1.2.1 无人机回收技术概况 |
| 1.2.2 国内外拦阻技术应用现状 |
| 1.2.3 舰载机拦阻技术应用现状 |
| 1.2.4 舰载机拦阻系统国内外研究现状 |
| 1.3 多体系统动力学研究状况 |
| 1.3.1 多体系统动力学研究的发展 |
| 1.3.2 多体系统动力学研究现状 |
| 1.4 ADAMS建模简介 |
| 1.4.1 ADAMS简介 |
| 1.4.2 ADAMS建模准则 |
| 1.4.3 ADAMS绳索建模研究现状 |
| 1.5 本文的主要研究工作 |
| 第2章第二章 绳索动力学建模理论及建模分析 |
| 2.1 ADAMS基本算法与理论 |
| 2.1.1 多体系统建模理论 |
| 2.1.2 ADAMS坐标与约束 |
| 2.1.3 ADAMS运动学方程的求解算法 |
| 2.1.4 ADAMS动力学分析 |
| 2.2 拦阻装置建模基本假设 |
| 2.3 绳索建模分析 |
| 2.3.1 弦理论 |
| 2.3.2 悬链线理论 |
| 2.3.3 绳索模型参数的确定 |
| 2.3.4 绳索模型静力学验证 |
| 2.3.5 绳索模型动态特性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章第三章 拦阻索的建模分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 带滑动副的拦阻索简化模型 |
| 3.2.1 拦阻过程建模分析 |
| 3.2.2 简化模型参数确定 |
| 3.2.3 无拦阻力简化模型以及计算结果 |
| 3.3 液压缓冲作用下的拦阻索简化模型 |
| 3.3.1 液压缓冲系统的模拟仿真 |
| 3.3.2 液压缓冲简化模型 |
| 3.3.3 液压缓冲作用下的拦阻特性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章第四章 动滑轮组传动仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 滑轮及滑轮组原理 |
| 4.2.1 定滑轮 |
| 4.2.2 动滑轮 |
| 4.2.3 滑轮组 |
| 4.3 单个滑轮组的传动建模仿真 |
| 4.4 动滑轮组液压缓冲系统的建模仿真 |
| 4.4.1 动滑轮组系统的仿真建模 |
| 4.4.2 动滑轮组传动的仿真分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章第五章 考虑气动特性的无人机回收仿真分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 无人机的气动特性建模 |
| 5.2.1 飞行仿真常用坐标系 |
| 5.2.2 无人机的气动特性计算 |
| 5.2.3 基于ADAMS的气动特性表达 |
| 5.3 有气动特性影响下的无人机拦阻仿真计算 |
| 5.3.1 无人机的拦阻仿真建模 |
| 5.3.2 无人机的拦阻仿真分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要工作 |
| 6.2 展望 |
| 第7章 参考文献 |
| 第8章 致谢 |
四、国产飞机拦阻装置概况（论文参考文献）
- [1]中国对大吨位弹射型航母的需求（上）[J]. 非凡. 坦克装甲车辆, 2021(14)
- [2]阻拦系统有限元建模与舰载机阻拦安全性研究[D]. 张皓晨. 哈尔滨工程大学, 2021
- [3]舰载机着舰风险评估方法研究[D]. 刘玥. 哈尔滨工程大学, 2021
- [4]大疆无人机应用于不同地形测图的验证[D]. 蔺建强. 昆明理工大学, 2021(01)
- [5]航母大科技（下）[J]. 石稼. 黄埔, 2020(05)
- [6]飞机拦阻系统用超轻质混凝土制备及性能研究[D]. 方俊. 中国建筑材料科学研究总院, 2020(01)
- [7]舰载机拦阻着舰动响应分析与试验研究[D]. 熊文强. 华南理工大学, 2020(02)
- [8]航母大科技(上)[J]. 石稼. 黄埔, 2020(04)
- [9]舰载机着舰挂索及拦停安全特性研究[D]. 谢朋朋. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [10]无人机侧臂定轨拦阻仿真技术研究[D]. 胡涛. 南京航空航天大学, 2020(07)