一、机车用 AC 3kV 真空接触器的设计（论文文献综述）
陈开运[1]（1997）在《客车供电用 AC 3 kV 真空接触器》文中研究指明从机车向客车供电用ＡＣ３ｋＶ电器发展可行性入手，阐述了机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的结构、原理、使用维护方法，给出了设计参数，并与国外同类产品作了比较，展望了该接触器的应用前景。
陈开运[2]（1999）在《机车用 AC 3kV 真空接触器的设计》文中认为基于一般工业用真空接触器的总体布置形式和传动方式，根据机车用真空接触器的结构特点，对机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的设计原则及设计中的一些问题作了介绍。
李思泓,孙吉升,陈永亮[3]（2019）在《新能源用控制电器的发展与分析》文中指出控制电器长期以来得到了广泛关注与研究,特别是交流接触器。相对于传统的工业控制领域,一些细分市场的新型控制电器也开始井喷式的发展,并呈现出技术特点的差异化,例如风电用大容量接触器与高电压直流继电器等。在分析这两种不同的新型控制电器基础上,对其应用场景、工况条件、结构特征以及技术指标进行归纳,阐述了这些产品的技术及市场现状,并对新型控制电器的发展趋势进行了展望。
张忠玉[4]（2008）在《HXD3电力机车交流传动系统设计研究》文中认为随着变流技术,微机控制技术的发展,交流调速系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论在性能指标,装置体积,设备维护还是节能乃至环保等方面均体现出了巨大优势。HXD3型电力机车的主传动系统和辅助传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术,整个电气系统的设计坚持起点高、技术领先的原则,并充分考虑大功率货运电力机车的实际需要,采用先进、成熟、可靠的技术,按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求,进行全方位设计的。本文首先对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述,对整车的电路部分按照主电路、辅助电路、控制电路分类做了系统的分析,并对其中的关键电气部件做了说明;本文的重点是结合HXD3电力机车,对交流传动技术以及微机网络控制技术在机车上的应用进行了分析研究,对HXD3电力机车的交流主传动系统、交流辅助传动系统和微机网络控制系统的构成、功能、特点等进行了分类研究和归纳总结;文章最后对电力机车的电磁干扰现象进行了简单的归纳,并对HXD3电力机车在提高电磁兼容方面所采取的屏蔽、接地等措施进行了简单的分析。
刘民[5]（2016）在《动车组辅助供电系统研究》文中提出动车组是我国近年来大力发展的主要铁路设备,要确保动车组长时间稳定运行必须要有一个性能优良的辅助供电系统。本文适应动车组辅助供电系统的发展趋势,按照着简化供电结构、提高可靠性的改进方向,去优化设计辅助供电系统。首先对日本动车组辅助供电系统的发展历程进行查阅,并选定300系列动车组的辅助供电系统为参考去了解国外动车组辅助供电系统的结构布局。然后列举我国和谐号动车组CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5系列动车组辅助系统的结构布局,并对其特点进行分析,判别各自的优点和缺点。在对比国内外动车组辅助供电系统的基础上,按照优化电路、提高可靠性以及适应国产化的改进方向,提出了一种改进型的采用交-直方式供电的辅助系统的集成设计方案。该辅助系统能够部分解决CRH2型高速动车组辅助系统存在的负载供电不稳定,使负载损坏较大的问题,并且供电系统元器件相较直-直供电系统要少很多。将车上负载分类,针对性简化供电制式,并将直流母线直接接在直流环节后,避免了辅助逆变器发生故障时对直流110V供电的影响。最后对辅助系统负载参数进行计算,确定逆变器、整流器及辅助绕组的容量参数。最后本文还分析了PWM整流器、逆变器、直流斩波电路的结构以及工作原理,结合本文设计的要求选定整流器、逆变器、直流斩波电路的类型,并讨论了对其的控制方法。本文的不足是对直-直斩波降压的直流110V供电方式的设计还只是理论,采对其控制方式和稳定性有待于进一步实验验证和改进。
王瑞[6]（2012）在《HXD3B大功率货运电力机车的试制》文中研究说明随着铁道部“货运重载、客运高速”口号的提出,铁路运输对机车的要求也越来越高。根据铁路《中长期铁路网规划》,按照国务院批复的“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”总体要求,连车公司在铁道部的指导下,在前一轮HXD3型电力机车以及HXN3大功率内燃机车技术引进取得进展的基础上,又战略性地适时开展了新一轮的大功率交流传动六轴9600kW货运电力机车的研制。该型机车就是我公司顺应铁路运输发展方向,与加拿大庞巴迪公司合作开发的HXD3B型电力机车。HXD3B型电力机车是由我公司独立设计、制造的,并顺利通过权威检测机构——北京铁道部科学研究院的型式试验。它与上一代车型HXD3机车比较,有功率更大、布置更合理、维护更方便等优点。本文首先对HXD3B型电力机车设备布置、通风系统、电气系统、空气制动系统等做出详细介绍。在设计过程中,我公司技术人员先后完成了机车司机前端空调通风设计、雪梨式排障器设计、高压设备集成设计和牵引杆、牵引套分体式设计等一道道技术难关,并在结构形式的采用等方面,取得了许多再创新。通过本文,读者可以对HXD3B型电力机车有较深入的了解。然后介绍了HXD3B型电力机车的试制环节,即如何通过工艺来保证设计的。在试制过程中,克服了电力机车组装周期长、台位多等缺点,采用预布线、预布管的方式,达到了设计要求和合同要求。因9600kW大功率电力机车的独立设计及制造在国内尚属首例,因此有必要对HXD3B型电力机车的设计理念与制造工艺进行分析,为日后车型的改进做好准备。
王元钊[7]（2013）在《电气化铁路接触网低频谐振过电压控制技术研究》文中提出电气化铁路近年来的快速发展,供电系统低频谐振危害日益严重。哈大线山海关站、哈尔滨站,大秦线都发生过低频率的谐波谐振,因此对低频谐振进行研究具有重要的现实意义。本课题主要针对铁路牵引供电系统以及电力机车进行研究,采用理论分析和系统仿真相结合的方法,仿真实际问题,验证理论设计是否可以实现。文章对低频率谐波谐振发生的原理和条件进行了分析。低频率谐振的发生需要两个基本条件：一是低频率的谐波电流：由于电气化铁路牵引负荷属于大功率、不稳定负荷。机车的接入会引起牵引网电压波动频繁,甚至发生闪变,产生高次、低次谐波；二是与该频率电流相匹配的阻抗特性。本文从这两个条件入手,对电气化铁路牵引供电系统发生低频谐振进行分析。首先对牵引供电系统电气参数主要组成部分：主变压器的绕组、漏抗,牵引网阻抗、对地电容,电力机车在牵引和制动工况时的阻抗进行了电气参数进行了计算,并计算出该环境下系统发生谐振时的频率,找到了与实际相符合的谐振环境。然后对牵引供电系统的谐波源,HXD3电力机车进行了分析,详细分析了电力机车四象限整流器的工作原理,用MATLAB软件建立了制动状态下八台车的仿真模型并进行仿真。分析了含有低频次谐波的系统电流,验证了该环境下低频谐振发生的可能性。最后对低频次谐波抑制措施的进行了研究,给出了两套具体方案,一是减少同一制动状态下机车运行的数量,抑制制动状态下机车电容的增大,达到抑制低频次谐振的目的；二是在牵引供电系统并联电抗器,削弱系统电容的影响,以此来破坏与低频率谐波电流相匹配的工作环境,以达到抑制低频次谐振的目的。
张雪原[8]（2009）在《高速重载铁路车网耦合下过电压产生机理与防护方法研究》文中认为随着我国高速重载电气化铁路的发展,牵引供电系统暴露或凸显出许多问题,牵引网和机车（动车）耦合中产生的过电压及其防护就是这些问题之一。近几年,我国高速重载铁路牵引供电系统出现了铁磁谐振过电压、分相过电压、钢轨电位升高和综合贯通地线等问题,这些问题理论研究还不够深入,在工程上还没有得到很好地解决,它们随时威胁着电气设备绝缘、通信信号设备稳定和牵引供电系统和机车（动车）的安全,研究这些过电压的形成机理和防护方法对促进我国高速重载铁路的发展具有重要的意义。本文对高速重载铁路中车网耦合过电压及防护中出现的这些新问题进行了探索。为了分析铁磁谐振过电压,比较了描述变压器铁心材料硅钢片的磁化曲线的各种拟合函数,选择了改进的指数函数形式,保证磁化曲线在非线性段的拟合精度,进而能够保证铁磁谐振过电压分析的正确性。然后讨论了励磁电感与变压器结构参数、电压的关系,通过数值计算的方法研究了车载变压器励磁电感饱和现象,阐释了牵引网—机车（动车）系统中的铁磁谐振过电压的产生机理,提出了消除铁磁谐振过电压的方法。根据机车（动车）过电分相的物理过程,把牵引网—机车（动车）系统划分为四个暂态过程,运用线性系统理论,对每个暂态过程建立了状态方程,代入典型的系统参数,计算了每个暂态过程中受电弓电压的大小和由于电弧重燃形成的暂态过程交互影响。计算表明,单一的电气暂态过程不会产生危害车顶绝缘的过电压;由于电弧的重燃,两种暂态过程会交替出现和交互影响,使受电弓上的电压逐渐升高,最终产生高电压击穿车顶保护气隙或引起车顶绝缘子的沿面闪络;由于机车（动车）过电分相时电压相位的随机性,以及受电弓与中性段间电弧产生和熄灭的随机性,分相过电压的产生也具有随机性。提出了钢轨电压电流衰减常数概念并进行了现场测量,分析了钢轨电压电流的分布规律和影响因素;改进了综合贯通地线接地阻抗的计算,推导了综合贯通地线与钢轨电流分配公式,讨论了钢轨阻抗、综合地线阻抗、钢轨对地漏泄电导、综合地线对地漏泄电导和土壤电阻率等参数对综合贯通地线电流分配的影响。
马浩宇[9]（2014）在《电气化列车辅助供电系统不断电技术研究》文中进行了进一步梳理随着近十年中国铁路的高速发展,和谐系列交流传动电力机车和CRH系列动车组逐渐成为电气化铁路运输的主力。相比于传统的电力机车,新型交流传动电力机车的牵引能力、可靠性和司乘人员的舒适性都有了显着提升。辅助供电系统是交流传动电力机车的重要组成部分,其可靠且不间断的工作,是保证机车可靠性和司乘人员舒适性的重要前提。但由于单相工频交流供电的电气化铁路牵引供电系统中不可避免的存在分相区,这在一定程度上影响了列车辅助供电系统的连续工作。本文围绕列车过分相时实现辅助供电系统不断电和无过电压、过电流这两个目标,对目前常见的断电自动过分相和带电自动过分相进行研究,研究内容包括断电自动过分相中变流器的控制和带电自动过分相中系统方案、列车受电弓位置检测技术以及过电压和过电流的抑制等几个方面。本论文对和谐系列交流传动电力机车和CRH系列动车组的辅助系统主电路结构进行了对比,探讨了过分相过程中辅助供电系统失电对列车造成的影响。对比了现有的列车自动过分相技术,并分析它们的优点和不足。在此基础上对现有的自动过分相技术进行优化,实现列车通过分相区时辅助供电系统不断电。本论文针对现有断电自动过分相技术中的辅助供电系统失电的问题,以HXD3型交流传动电力机车为代表,在现有断电自动过分相的基础上,提出了辅助供电系统不断电技术。通过研究断电自动过分相过程中牵引变流器的工作情况,提出了在列车主断路器断开前后和闭合前后列车牵引变流器的控制方案,实现了列车辅助供电系统在断电自动过分相的过程中持续工作且不产生过电压和过电流。本论文针对现有带电自动过分相技术中存在的不足,研究了用电子开关代替真空机械开关的带电自动过分相方案。分析了现有带电自动过分相技术中过电压和过电流的产生机理,提出了利用电子开关的特性抑制过电压和过电流的带电自动过分相控制策略。此方案可以有效缩短列车过分相的失电时间,实现列车辅助供电系统在过分相的过程中不断电且不产生过电压和过电流。‘通过研究接触网结构,对接触网进行建模分析,提出了应用于带电自动过分相系统中的列车受电弓位置检测技术。本论文还搭建了辅助供电系统不断电的电子开关地面自动过分相试验台,用单相变压器和四象限整流器模拟机车负载,实现地面自动过分相中电子开关的控制策略。试验结果验证了本论文的理论分析,表明电子开关地面自动过分相技术可以实现列车在过分相的过程中不断电且不产生过电压和过电流。
刘秋降[10]（2018）在《牵引供电系统阻抗频率特性测试技术研究》文中认为牵引供电系统高次谐波谐振事故时有发生,这些谐振事故会损坏车载或地面设备,甚至造成行车中断的严重后果,严重威胁电气化铁路供电安全。牵引供电系统阻抗频率特性对这种高次谐波谐振现象有直接影响,但是通过仿真计算难以准确获得。因此,通过测试的方法获得牵引供电系统的阻抗频率特性尤为重要。本文围绕测试方法的技术要点、系统设计及实际应用进行了深入细致的地研究。研究成果对既有线运行维护、新建线路联调联试以及新型列车投运都具有参考价值。为了满足在牵引供电系统中测试的要求,提出了阻抗频率特性测试方法,设计了谐波发生器的主电路拓扑结构,阐述了其工作原理。谐波发生器作为谐波源,连接在接触网和钢轨之间,在一定的频率范围内,向牵引供电系统中注入幅值和频率都可控的谐波电流,记录注入点处的电压、电流数据,进而获得注入点处的端口输入阻抗随频率变化的曲线—阻抗频率特性曲线。阻抗取得极大值时所对应的频率就是牵引供电系统的固有谐振频率。牵引供电系统作为被测对象是一个单相高压系统,测试频率范围宽,针对这些要求,提出了基于级联H桥结构的主电路的拓扑及参数约束条件,分析了注入谐波时的功率潮流关系。提出了测试系统的控制方法,以实现向牵引供电系统中注入幅值和频率都可控的纯净的谐波电流的目的。控制方法包括分层控制策略和调制策略两方面。在分层控制策略中,顶层功率控制使得变流器能够从牵引供电系统中吸收一定的基波功率,平衡自身损耗,并在电容中储备能量,作为发出谐波的能量来源。二层均压控制均衡变流器模块电容电压,提出了用于均压控制参数整定的相角和比例系数约束条件。三层谐波控制发出特定的谐波激励,控制产生的谐波调制波直接叠加在总调制波上,避免了与其他控制参数耦合,提高系统稳定性。在调制策略方面,论文给出了级联H桥输出电压频谱解析解,研究了调制波中同时含有基波和谐波分量时,边带谐波的影响。据此,可以把主要的边带谐波移到所关注的频率范围之外,而在此范围之内得到更为纯净的谐波电流。搭建了仿真模型和小功率实验平台,对主电路拓扑、分层控制策略、调制策略进行了仿真和实验验证。考虑牵引供电系统背景谐波的影响,提出了谐波阻抗测试计算方法,以提高测试精度。测试容易受到背景谐波的影响,基于实测数据分析了牵引供电系统背景谐波特点。研究了传统波动量法的误差影响因素。提出了向牵引供电系统中注入间谐波,以增大用户侧波动,并用最小二乘法和间谐波阻抗插值来计算谐波阻抗的方法。依托铁路总公司重点科研项目、国家重点研发计划项目研制了国内外首套牵引供电系统阻抗频率特性测试装置。测试装置的额定电压为27.5 kV,容量为150 kVA,最大频率为5000 Hz。研发过程中,解决了测试装置设计、制作中的关键问题,包括主电路设备集成、控制系统开发、软件系统开发以及型式试验等。最后,在京沈客运专线综合试验段开展了实际测试,验证了测试装置功能有效性和运行可靠性。首次通过现场测试获得外部电源及AT全并联方式牵引供电系统的阻抗频率特性曲线,揭示了牵引供电系统自身固有谐振频率分布规律,为抑制车网谐振、解决车网电气匹配问题提供理论和设备支持。
二、机车用 AC 3kV 真空接触器的设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车用 AC 3kV 真空接触器的设计（论文提纲范文）
（3）新能源用控制电器的发展与分析（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 风电系统与大容量接触器 |
| 1.1 市场背景与发展趋势 |
| 1.2 风电用大容量接触器技术要求差异化分析 |
| 1.3 大容量接触器简要分析 |
| 2 高电压直流继电器 |
| 2.1 市场背景与发展趋势 |
| 2.2 汽车用高压直流继电器技术要求差异化分析 |
| 2.3 典型的高压直流继电器产品应用解析 |
| 3 新型控制电器发展与展望 |
| 4 结 语 |
（4）HXD3电力机车交流传动系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 交流传动电力机车的优势 |
| 1.1.2 我国交流传动电力机车的现状 |
| 1.2 选题意义及主要研究内容 |
| 第二章 HXD3 电力机车电气系统的组成及电气线路的设计 |
| 2.1 电气系统的设计理念 |
| 2.2 电气系统的组成 |
| 2.3 电气线路的设计 |
| 2.3.1 主电路及其部件的设计 |
| 2.3.2 辅助电路的设计 |
| 2.3.3 控制电路的设计 |
| 本章小结 |
| 第三章 HXD3 电力机车主传动系统的设计研究 |
| 3.1 主传动系统的方案设计 |
| 3.1.1 HXD3 电力机车的基本技术要求 |
| 3.1.2 HXD3 电力机车主传动系统参数及容量的确定 |
| 3.2 牵引变流器系统的基本结构及保护策略 |
| 3.2.1 四象限整流器 |
| 3.2.2 中间直流电路 |
| 3.2.3 牵引逆变器 |
| 3.2.4 牵引变流器的保护策略 |
| 3.3 牵引变流器的冷却系统 |
| 3.3.1 变流器冷却方式的比较 |
| 3.3.2 HXD3 电力机车牵引变流器的冷却系统 |
| 3.3.3 HXD3 电力机车牵引变流器冷却系统的保护策略 |
| 3.4 牵引变流器主要环节所采用的控制方法及原理说明 |
| 3.4.1 PWM 整流器控制 |
| 3.4.2 VVVF 逆变器的控制 |
| 3.4.3 感应电机的矢量控制 |
| 3.5 主变压器系统的设计 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 结构 |
| 3.5.3 部件 |
| 本章小结 |
| 第四章 HXD3 电力机车辅助变流系统的设计研究 |
| 4.1 劈相机供电模式与辅助变流系统供电模式的比较 |
| 4.1.1 供电品质提高，工作可靠性加强 |
| 4.1.2 节能降躁效果明显，机车效率提高 |
| 4.1.3 简化了控制系统 |
| 4.1.4 辅助系统重量减轻，功率因数提高 |
| 4.2 电力机车对辅助变流系统的总体要求 |
| 4.3 辅助变流系统的主要技术参数及构成 |
| 4.3.1 辅助变流器的主要技术参数 |
| 4.3.2 辅助变流系统的构成 |
| 本章小结 |
| 第五章 HXD3 电力机车控制监视系统的设计研究 |
| 5.1 控制监视系统的硬件构成及对外接口 |
| 5.1.1 控制监视系统TCMS 的硬件构成 |
| 5.1.2 控制监视系统TCMS 的对外接口如表5.1 所示 |
| 5.2 TCMS 控制监视系统的各类控制 |
| 5.2.1 机车的运行控制 |
| 5.2.2 机车控制监视系统的计算功能 |
| 5.2.3 机车的空转滑行补偿控制 |
| 5.2.4 机车显示单元的控制 |
| 5.3 控制监视系统的信息显示 |
| 本章小结 |
| 第六章 HXD3 电力机车的电磁兼容研究 |
| 6.1 HXD3 电力机车的电磁干扰现象 |
| 6.2 HXD3 电力机车的电磁兼容（EMV）设计 |
| 6.2.1 屏蔽设计 |
| 6.2.2 系统接地 |
| 6.2.3 机车布线 |
| 6.2.4 其他措施 |
| 6.2.5 结束语 |
| 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 硕士论文工作期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（5）动车组辅助供电系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 辅助供电系统概述 |
| 1.3 本文的主要工作及结构安排 |
| 第2章 国外动车组辅助系统简介 |
| 2.1 国外动车组简介 |
| 2.2 日本新干线动车组运营简介 |
| 2.3 新干线各动车组的技术特点 |
| 2.4 日本新干线动车组辅助电路介绍 |
| 第3章 国内和谐号动车组的辅助供电系统 |
| 3.1 CRH1动车组辅助供电系统 |
| 3.2 CRH2动车组辅助供电系统 |
| 3.3 CRH3动车组辅助供电系统 |
| 3.4 CRH5动车组辅助供电系统 |
| 3.5 四种系列动车组辅助供电系统的比较 |
| 第4章 辅助电源系统设计及参数计算 |
| 4.1 辅助电源系统技术条件 |
| 4.1.1 主要内容与适用范围 |
| 4.1.2 引用的技术标准及规范 |
| 4.1.3 动车组编组及辅助电源系统的构成 |
| 4.2 辅助供电系统负载 |
| 4.2.1 辅助系统负载容量的确定 |
| 4.2.2 各辅助电源装置容量计算及确定 |
| 4.2.3 负载类别及电源的设置方式 |
| 4.3 辅助系统电路及结构设计 |
| 4.3.1 辅助系统电路设计 |
| 4.3.2 辅助系统结构设计 |
| 4.3.3 辅助系统的启动及运行 |
| 4.3.4 辅助电源系统接地过流保护 |
| 4.4 辅助系统参数设计 |
| 4.5 辅助系统故障运行 |
| 4.5.1 辅助系统故障切换 |
| 4.5.2 故障切换容量的计算 |
| 第5章 辅助供电装置设计 |
| 5.1 PWM整流器 |
| 5.1.1 PWM整流器结构及工作原理 |
| 5.1.2 PWM整流器的选型及电路分析 |
| 5.1.3 PWM整流器的控制 |
| 5.2 PWM逆变器 |
| 5.2.1 PWM逆变器结构及工作原理 |
| 5.2.2 PWM逆变器的选型及电路分析 |
| 5.2.3 PWM逆变器的控制 |
| 5.3 直流斩波器 |
| 5.3.1 直流斩波器结构及工作原理 |
| 5.3.2 直流斩波电路的选型及电路分析 |
| 5.3.3 直流斩波电路的控制 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附件 |
（6）HXD3B大功率货运电力机车的试制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一章 HXD3B电力机车总体 |
| 1.1 机车主要特点 |
| 1.2 机车主要技术参数 |
| 1.3 本文主要做的工作 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 本章小结 |
| 第二章 HXD3B电力机车设计 |
| 2.1 设备布置 |
| 2.1.1 司机室设备布置 |
| 2.1.2 机械间设备布置 |
| 2.1.3 车顶设备布置 |
| 2.1.4 车下设备布置 |
| 2.2 通风系统 |
| 2.2.1 牵引电动机通风冷却系统 |
| 2.2.2 冷却塔通风系统 |
| 2.2.3 机械间风量分配 |
| 2.2.4 辅助设备通风系统 |
| 2.3 电气系统 |
| 2.3.1 主电路系统 |
| 2.3.2 辅助电路系统 |
| 2.3.3 微机网络控制系统 |
| 2.4 空气制动系统 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 风源系统 |
| 2.4.3 制动控制系统 |
| 2.4.4 辅助管路系统 |
| 本章小结 |
| 第三章 HXD3B电力机车试制 |
| 3.1 机车布线 |
| 3.1.1 机车预布线 |
| 3.1.2 微机网络布线 |
| 3.2 机车管路安装 |
| 3.2.1 整备 |
| 3.2.2 管路清洁 |
| 3.2.3 管子弯制与螺纹加工 |
| 3.2.4 接头预装 |
| 3.2.5 管件下料检查 |
| 3.2.6 管件装配 |
| 3.2.7 装配检查 |
| 3.3 机车设备安装 |
| 3.3.1 司机室设备布置 |
| 3.3.2 机械间设备安装 |
| 3.3.3 车顶设备安装 |
| 3.3.4 车下设备安装 |
| 3.4 机车设备接线 |
| 3.4.1 高压电器柜配线(HVC) |
| 3.4.2 低压电源柜配线及蓄电池安装(LVPC) |
| 3.4.3 变流器、变压器配线(CON1/CON2/CON3) |
| 3.4.4 辅助滤波柜配线(AFC) |
| 3.4.5 辅助配电柜配线(ADC) |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）电气化铁路接触网低频谐振过电压控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 电气化铁路的发展 |
| 1.1.2 电气化铁路的优势 |
| 1.1.3 电气化铁路存在的问题 |
| 1.2 牵引负荷引起谐波分析的研究现状 |
| 1.2.1 电力机车的机理和数学模型 |
| 1.2.2 电力机车谐波产生的机理分析 |
| 1.2.3 电力机车负荷的谐波及其辨识 |
| 1.3 分数次谐波 |
| 1.3.1 分数次谐波的产生与危害 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第二章 电气化铁路牵引供电系统主要结构与参数 |
| 2.1 牵引变电所 |
| 2.2 牵引变压器 |
| 2.2.1 基本结构 |
| 2.2.2 变压器的绕线电阻与绕组漏抗 |
| 2.3 牵引网的阻抗 |
| 2.3.1 牵引网等效电路 |
| 2.3.2 牵引网等效电路的阻抗 |
| 2.3.3 单链形悬挂牵引网阻抗 |
| 2.4 牵引网对地电容 |
| 2.5 馈线电缆电容 |
| 本章小结 |
| 第三章 HXD3型电力机车主电路与参数计算 |
| 3.1 电力机车模型及参数 |
| 3.1.1 HXD3型电力机车主电路结构 |
| 3.1.2 HXD3电力机车的基本技术要求及其参数计算 |
| 3.2 HXD3四象限整流器 |
| 3.2.1 牵引变流器的构成 |
| 3.2.2 牵引变流器工作原理 |
| 3.2.3 PWM整流器的四象限运行 |
| 3.3 HXD3参数计算 |
| 3.3.1 车载变压器 |
| 3.3.2 牵引工况下机车运行参数 |
| 3.3.3 制动工况下机车运行参数 |
| 3.3.4 牵引网与机车顶之间的电容 |
| 本章小结 |
| 第四章 谐波与谐振 |
| 4.1 谐波的分类与定义 |
| 4.2 谐波的危害 |
| 4.2.1 对发电机的影响 |
| 4.2.2 对感应电动机的影响 |
| 4.2.3 对串联电抗器和电容器的影响 |
| 4.2.4 对计量仪表测量结果的影响 |
| 4.2.5 对变压器的影响 |
| 4.2.6 其他影响 |
| 4.3 谐波谐振 |
| 4.3.1 并联谐振 |
| 4.3.2 串联谐振 |
| 4.4 谐振的危害 |
| 4.5 电气化铁路谐波抑制 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于MATLAB牵引供电系统的建模与仿真 |
| 5.1 仿真模型的参数 |
| 5.1.1 一台车运行 |
| 5.1.2 两台车运行 |
| 5.1.3 三台车到八台车 |
| 5.2 仿真模型建立与仿真数据分析 |
| 5.3 抑制低频谐振的措施 |
| 5.3.1 调整运行方式 |
| 5.3.2 并联电抗器 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（8）高速重载铁路车网耦合下过电压产生机理与防护方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁磁谐振过电压研究现状 |
| 1.2.2 分相过电压研究现状 |
| 1.2.3 接地技术研究现状 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 第2章 铁磁谐振过电压 |
| 2.1 车载变压器磁化曲线的拟合 |
| 2.1.1 磁化曲线的拟合函数选择 |
| 2.1.2 磁化曲线拟合函数参数确定 |
| 2.1.3 车载变压器电压与励磁电流关系 |
| 2.2 车载变压器励磁电流 |
| 2.2.1 车载变压器励磁电流数值计算 |
| 2.2.2 电压对励磁电流的影响 |
| 2.2.3 设计磁密对励磁电流的影响 |
| 2.3 铁磁谐振过电压产生机理 |
| 2.3.1 励磁电感 |
| 2.3.2 绕组线圈匝数对励磁电感饱和值的影响 |
| 2.3.3 牵引网与机车谐振过电压的形成 |
| 2.4 铁磁谐振的防治 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 分相过电压 |
| 3.1 分相过电压的工程背景 |
| 3.1.1 电分相形式 |
| 3.1.2 过电分相方式 |
| 3.1.3 过关节式电分相的过电压现象 |
| 3.2 中性段感应电压 |
| 3.2.1 中性段与接触网间的电容 |
| 3.2.2 中性段对地电容 |
| 3.2.3 中性段与接触网互感 |
| 3.2.4 中性线上感应电压 |
| 3.3 分相过电压产生机理 |
| 3.3.1 暂态过程的分类 |
| 3.3.2 单一暂态过程 |
| 3.3.3 暂态过程间的相互影响 |
| 3.4 抑制分相过电压措施 |
| 3.4.1 自然过分相方案 |
| 3.4.2 无变压器化交流传动系统方案 |
| 3.4.3 高压直流牵引供电系统方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 钢轨与综合贯通地线电压电流分布 |
| 4.1 钢轨电压电流衰减常数 |
| 4.1.1 长直接地导体电流分布 |
| 4.1.2 钢轨电压电流衰减常数 |
| 4.1.3 钢轨电压电流衰减常数的影响因素 |
| 4.2 钢轨电流分布 |
| 4.2.1 钢轨感应电流分布 |
| 4.2.2 钢轨传导电流分布 |
| 4.2.3 钢轨总电流分布 |
| 4.3 钢轨电压分布 |
| 4.3.1 感应电流引起的钢轨电压分布 |
| 4.3.2 钢轨电压分布 |
| 4.3.3 钢轨电压分布的影响因素 |
| 4.3.4 视在阻抗 |
| 4.4 综合贯通地线 |
| 4.4.1 综合地线接地阻抗计算 |
| 4.4.2 综合地线对牵引回流影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和成果 |
| 攻读博士学位期间主持或参与的相关科研项目 |
（9）电气化列车辅助供电系统不断电技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 列车辅助供电系统概述 |
| 1.1.1 国内常见列车辅助系统的主电路结构 |
| 1.1.2 断电过分相过程中辅助供电系统失电造成的影响 |
| 1.2 国内外现有过分相技术及存在的问题 |
| 1.2.1 断电自动过分相 |
| 1.2.2 带电自动过分相 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 2 列车断电自动过分相中的辅助供电系统不断电技术 |
| 2.1 方案概述 |
| 2.2 牵引变流器控制策略 |
| 2.2.1 机车主断路器断开前牵引变流器的控制 |
| 2.2.2 机车主断路器断开后牵引变流器的控制 |
| 2.2.3 机车主断路器闭合前牵引变流器的控制 |
| 2.2.4 机车主断路器闭合后牵引变流器的控制 |
| 2.3 列车供电系统电路参数改进 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 列车带电自动过分相中的辅助供电系统不断电技术 |
| 3.1 牵引供电系统分相区 |
| 3.2 电子开关地面自动过分相系统方案 |
| 3.3 电子开关地面自动过分相控制策略 |
| 3.3.1 励磁涌流的产生 |
| 3.3.2 励磁涌流的抑制 |
| 3.3.3 列车过分相失电时间分析 |
| 3.4 电子开关地面自动过分相对列车辅助供电系统的影响 |
| 3.4.1 含直交型辅助供电系统列车的允许失电时间 |
| 3.4.2 含交直交型辅助供电系统列车的允许失电时间 |
| 3.4.3 过分相失电时间对列车的影响 |
| 3.5 列车受电弓位置检测技术 |
| 3.5.1 现有列车位置检测技术 |
| 3.5.2 受电弓位置检测方法 |
| 3.5.3 受电弓位置传感器的设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 辅助供电系统不断电的电子开关地面自动过分相试验台 |
| 4.1 试验台方案 |
| 4.2 列车负载的模拟 |
| 4.2.1 参数计算 |
| 4.2.2 四象限整流器的控制 |
| 4.2.3 列车负载的启动 |
| 4.3 电子开关的控制 |
| 4.3.1 电子开关的驱动与保护 |
| 4.3.2 过零检测 |
| 4.4 过分相暂态过程实验波形 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）牵引供电系统阻抗频率特性测试技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 电力系统谐波阻抗评估研究现状 |
| 1.2.2 牵引供电系统阻抗评估研究现状 |
| 1.2.3 多电平变流器拓扑研究现状 |
| 1.3 本论文研究内容及安排 |
| 2 测试方法拓扑结构 |
| 2.1 高次谐波谐振机理 |
| 2.2 测试方法原理 |
| 2.3 谐波发生器主电路分析 |
| 2.3.1 谐波发生器数学模型 |
| 2.3.2 谐波发生器功率潮流分析 |
| 2.3.3 谐波发生器主电路参数约束 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 谐波发生器控制方法 |
| 3.1 分层控制策略 |
| 3.1.1 顶层功率控制 |
| 3.1.2 二层均压控制 |
| 3.1.3 三层谐波控制 |
| 3.1.4 分层控制策略整体结构 |
| 3.2 调制策略频谱分析 |
| 3.2.1 基波调制频谱分析 |
| 3.2.2 含谐波调制频谱分析 |
| 3.3 仿真分析与实验验证 |
| 3.3.1 分层控制策略仿真分析 |
| 3.3.2 调制策略实验验证 |
| 3.3.3 分层控制策略实验验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 谐波阻抗测试计算方法 |
| 4.1 背景谐波影响分析 |
| 4.2 传统波动量法误差影响因素 |
| 4.3 间谐波差值改进波动量法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 测试装置研制 |
| 5.1 测试装置主电路 |
| 5.1.1 测试装置整体结构 |
| 5.1.2 测量模块 |
| 5.1.3 降压变压器 |
| 5.1.4 功率单元模块 |
| 5.2 测试装置控制系统及软件系统 |
| 5.2.1 控制系统 |
| 5.2.2 软件系统 |
| 5.3 测试装置试验 |
| 5.3.1 变流器单元模块负载试验 |
| 5.3.2 测试装置耐压试验 |
| 5.3.3 测试装置功能试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 实际线路测试 |
| 6.1 测试区段及测点 |
| 6.2 测试条件及现场接线 |
| 6.3 测试结果及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、机车用 AC 3kV 真空接触器的设计（论文参考文献）
- [1]客车供电用 AC 3 kV 真空接触器[J]. 陈开运. 机车电传动, 1997(05)
- [2]机车用 AC 3kV 真空接触器的设计[J]. 陈开运. 机车电传动, 1999(01)
- [3]新能源用控制电器的发展与分析[J]. 李思泓,孙吉升,陈永亮. 电器与能效管理技术, 2019(05)
- [4]HXD3电力机车交流传动系统设计研究[D]. 张忠玉. 大连交通大学, 2008(04)
- [5]动车组辅助供电系统研究[D]. 刘民. 西南交通大学, 2016(01)
- [6]HXD3B大功率货运电力机车的试制[D]. 王瑞. 大连交通大学, 2012(06)
- [7]电气化铁路接触网低频谐振过电压控制技术研究[D]. 王元钊. 大连交通大学, 2013(06)
- [8]高速重载铁路车网耦合下过电压产生机理与防护方法研究[D]. 张雪原. 西南交通大学, 2009(03)
- [9]电气化列车辅助供电系统不断电技术研究[D]. 马浩宇. 北京交通大学, 2014(07)
- [10]牵引供电系统阻抗频率特性测试技术研究[D]. 刘秋降. 北京交通大学, 2018(01)