一、民航将大力发展通用航空事业（论文文献综述）
韩建昌[1]（2016）在《我国通用航空文化建设研究》文中研究说明人类对于梦想的追求,源于内心追求真善美的精神动力。文化的发展,文明的创造,都是人类精神世界的延伸。马克思关于人的自由全面发展的理论,应该是人类发展的指南,人的自由全面发展也是衡量社会发展的最高标准,以自由飞行为特征的通用航空既是人的自由发展的生动体现,也是促进自由发展的重要手段。中国当代通用航空事业之所以不够发达,航空文化缺失是一个重要原因。通用航空文化在当代中国刚刚兴起,通用航空发展正在成为热点。通用航空文化是通用航空的灵魂,与通用航空产业互为表里、相辅相成。是软件与硬件、精神与物质的关系。自由飞行是中华民族悠久的愿望,不仅是中国梦的一部分,也应该是全面小康社会建成的重要标志。本文研究的目的,就是构建通用航空文化建设的基本理论,探索通用航空文化建设的规律,寻找通用航空文化建设的方法路径,促进经济社会的进步和人的自由全面发展。本文以马克思主义为理论基础,以中国特色社会主义理论为指导,就通用航空文化建设的目的、内涵以及方法和途径等进行了较为系统而深入的研究。具体内容包括:第一章,导论。对选题的缘起、选题研究的理论和实践意义、国内外研究现状、研究的思路和方法、创新点作了一个概要的说明。第二章,通用航空文化研究与建设的理论基础。结合通用航空文化的特点,论述了马克思主义的文化观、马克思关于人的自由全面发展的理论、马克思主义的实践观及文化与实践的关系的一些重要理论。马克思主义理论平台是通用航空文化建设的理论基石,是本文后续理论架构形成的重要基础。第二章还界定了通用航空文化的基本概念,论述了通用航空文化的基本内涵和外在表现,并从物质文化层面、制度文化层面、行为文化层面以及价值观文化层面对通用航空文化的层次结构进行分析。第三章,通用航空文化建设的历史与现状分析。回顾了通用航空文化的历史演进,对航空文化的起源以及通用航空文化的发展行了考察;分析了通用航空文化建设在我国现代化进程中的意义,对通用航空文化建设促进文化现代化和人的现代化进行了论述。第四章,通用航空文化的精神特征及价值构建。从社会主义核心价值观演绎出我国通用航空文化应该具有的精神特征,并将其概括为自由精神、探索精神、创新精神、人本精神、开放精神、服务精神、法治精神。在此基础上研究了通用航空文化的社会价值,分析了交通变革、科技发展以及飞行对人们生活的深刻影响。论述了自由飞行促进人的全面发展,对当代中国全面建成小康社会宏伟目标的重要作用。考察了通用航空文化建设在丰富社会主义核心价值观,以及强化国民航空意识、建设航空强国方面的积极意义。第五章,以产业发展为依托建设通用航空文化。论述了文化与产业的关系,分析了通用航空产业的文化气质、发展通用航空产业对文化建设的促进以及文化资源对产业发展的作用,考察了通用航空制造产业和通用航空服务产业的文化建设的重点,通过产业发展促进通用航空文化建设。第六章,通用航空文化建设的多种途径。通用航空文化建设需要从政府、公民、企业和社会等多个方面入手,进行全面构建和系统推进。提出了运用思想政治教育的有效方法,强化国民的航空意识、建设先进航空文化的系列途径。构建了通过开展通用航空活动和开发航空文化产品,加强通用航空文化建设的方法和途径。第七章,通用航空文化建设实践研究,以中航通用飞机有限责任公司为例。从企业文化建设和通用航空文化建设两个方面,分析了中航通用飞机有限责任公司文化建设的主要做法,考察了文化建设对企业发展的作用,以及通用航空文化建设实践的特点等。本文的创新点主要体现在以下三个方面:一是初步建构起通用航空文化及其建设的基本理论体系,从而丰富了社会主义先进文化的研究内容。本文从马克思主义的文化观出发,在先进文化建设的总体框架下,从促进人的自由全面发展的视域,进行通用航空文化理论体系研究和实践探索,拓展了当代先进文化的研究范围。二是提出了通用航空文化与通用航空产业及人的生活改变互动发展的客观规律,从而为航空文化建设找到了基本的路径依据。研究通用航空文化的目的是通过文化建设,促进通用航空产业的发展,实现人们生活方式的改变,促进人的现代化和人的自由全面发展。三是对中航通用飞机有限责任公司文化建设的经验教训进行了深入的个案分析,从而提供了通用航空文化建设的生动案例。本文以上述的基本理论和规律为分析框架,结合作者的工作实践经验和第一手资料,总结了实践层面的经验,比较系统地提出了通用航空文化建设的基本路径,并对其进行了反馈验证。
张帝涛[2]（2020）在《甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究》文中认为通用航空是指除公共航空运输业务之外,从事涵盖民用领域的农业、工业、林业、旅游业、建筑业、运输业等民用航空飞行作业,其业务模式广泛,包括了气象航空探测、航空医疗救护、航空飞行培训、抢险抗灾急救、航空竞技表演等形式多样的飞行活动。随着我国经济社会的发展,通用航空行业的重要性得到了国家、民航局和各地政府的重视。通用航空产业链长,业务形式多种多样,其健康发展能够促进国家产业结构调整以及区域协调发展,是我国建设现代化交通运输体系中航空板块的重要内容。近几年来,通用航空改革政策和发展规划纷纷出台,然而整个行业在我国尚处于探索发展阶段,没有成熟的模式可以借鉴,充分了解当前我国通用航空市场现状和需求,把握行业改革和发展机遇,找到符合自身条件的发展方式,是目前各个通用航空企业面临的重大问题。本文以甘肃省通用航空行业最有代表性的甘肃通航产业投资有限公司作为研究对象,首先运用PEST模型分析企业的宏观外部环境,在分析总结通用航空行业发展情况和市场现状的基础上,对企业的竞争环境运用波特五力模型进行分析,明确企业在西北地区的竞争环境,从而系统了解企业发展面临外部环境中的机遇和威胁。其次通过对企业目前的组织机构、经营情况、人力资源、产业开发、技术能力情况进行分析,总结企业发展内部环境中的优势和劣势。在分析甘肃航投公司发展的外部、内部环境基础上,分别使用外部因素评价矩阵和内部因素评价矩阵对其发展环境进行量化评价。接着利用“SWOT”矩阵,归纳总结甘肃航投公司发展的机遇、威胁、优势、劣势,分析后得到企业发展的备选战略,再按照企业发展愿景目标,对备选战略进行筛选,最终制定出符合企业自身的发展战略。最后,为确保发展战略顺利实施,结合行业特点和企业目前发展情况,制定三个阶段来推进战略的具体实施,并通过对公司治理、组织机构、战略领导方面的改进和完善来保障战略目标的实现。本文运用多种战略分析工具,多方收集通用航空行业数据和企业资料,从多个角度开展定性、定量分析研究,通过系统分析甘肃航投公司通用航空发展战略,得出了一些行业面临的共性问题,希望本论文的一些分析方法和结论对相关企业在制定发展战略的过程中具有一些参考价值。
张铁[3]（2018）在《深圳通用航空业的发展问题分析与对策》文中认为进入二十一世纪,我国的经济保持多年高速增长,人民生活水平不断提高,各行各业都在市场经济的带动下表现出勃勃生机。然而,作为民航业重要组成部分的通用航空业却面临着发展缓慢,甚至停滞不前的境地,这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平,而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制。针对这一现状问题,本人凭借在深圳民航部门的多年工作经验,结合工商管理理论中我国在市场经济转轨过程中采取的体制改革措施,对通用航空业进行了深入浅出的分析和研究,并对在我国发展通用航空提出了一系列的方案和对策的设想,最后得出结论,发展深圳通用航空不但可以使民航业的发展更加全面,而且还会对工农各行业的建设产生深远的影响。这篇文章主要运用了产业管理学的理论,对通用航空的产生和发展历史进行了介绍。在国内外的比较上,引入市场理论中需求对行业的影响,找出了深圳通用航空业落后的主要原因,通过列举通用航空同其他产业发展的密切联系,论证了在深圳发展通用航空的必然性。在文中总结的方案与对策中,结合了国外的先进经验与我国的实际情况,尽量使其具有可操作性。通过对这一课题的研究,可以使深圳宏观调控职能部门认识到发展地方通用航空业的必然性,也为目前的深圳通用航空业执行部门提出了一系列建设性的意见,同时也为准备涉足于通用航空的相关企业或部门提供了一些可行意见。
李冉[4]（2020）在《我国通用航空应急救援补偿机制研究》文中研究表明通用航空作为新时代下具有代表性的现代化救援方式,国务院明确鼓励通用航空应急救援服务运营者加强装备建设,增加具有应急救援能力的直升机等专业设备以及专业人员,发挥其在抢险救灾等领域的作用。但是目前我国的通用航空应急救援能力建设还处在初级阶段,还需要政府的培育和扶持,尤其是应急救援的公益性特性还需要政府的合理补偿。本文首先在梳理国内外文献的基础上,总结了已有的对应急事件补偿问题的研究,包括补偿所涉及的利益相关者和计算最优补偿模型等方面的内容,明确了现有研究的不足,为本文的研究指明方向。其次,本文分析通用航空应急救援的特征以及补偿的必要性,并通过对比美国、澳大利亚、日本、瑞士的通用航空应急救援力量以及补偿实践,总结学习国外在通用航空应急救援力量储备以及补偿实践方面的先进经验,指出目前我国通用航空应急补偿存在的问题。在论文主体部分,本文基于通用航空应急救援目前的管理体制和未来的发展模式,将通用航空应急救援补偿分为政府主导和商业化运营两种类型。并就政府主导下的政府委托代建模式和未来拟推广的商业化模式运用委托代理、演化博弈等方法进行分析,得出不同情景下的通用航空应急救援补偿的策略和博弈均衡,为补偿机制的设计和保障政策的提出提供理论依据。最后,基于通用航空应急救援补偿机制所包含的基本要素和影响补偿的因素,设计了不同模式下的补偿机制,提出了相关政策建议。本文分类分模式的对通用航空应急救援补偿进行系统研究,对正处在培育和发展阶段的社会化通用航空应急救援储备以及未来主导的商业化通用航空应急救援运营模式的推广,提供了一定借鉴和参考的价值。
孔航[5]（2017）在《我国通用航空安全监管法律问题研究》文中指出通用航空作为我国民用航空事业的两翼之一已经取得了长足进步。与此同时,较高的安全事故发生率和诸多的安全隐患点不容忽视。安全,是我国航空立法的首要价值理念,也是通用航空产业可持续发展的根基。在通用航空安全问题凸显的背后,是我国通航安全监管体系的缺失。健全通航安全监管体系,必然涉及安全法律制度的构建。通过将我国通航安全监管法律制度与域外发达国家通航安全监管法律制度进行比较,不难发现,我国通航安全在监管主体、监管职权、监管措施等方面还存在亟待完善之处。着眼于我国通用航空未来的发展,应当在航空安全基础理论指导下,着重以安全监管为出发点,构建“纵横统筹型”监管体系。具体而言,是以主管机关监管为主导,以安全分类监管为要素,以统筹性监管为目的,形成主管机关、行业组织监管为主体,社会公众监督为辅助的安全监管体系。在加强我国通航安全监管的同时,应遵循透明性、衔接性、协调性等基本原则,从准入审批、质量标准、检测管控、信息披露、行业自律、突发应急等方面构建安全监管制度体系。
王姣[6]（2014）在《海南低空空域管理制度法律研究》文中认为随着我国国民经济的迅速发展和低空空域改革的不断深入,我国的航空领域正面临着前所未有的机遇。民用航空运输以每年平均10%的速度增长,通用航空的需求与日俱增,对于空域资源的需求也越来越大,党中央、国务院、中央军委十分重视发展航空业和做好空管工作,在军地双方的共同努力下,我国空域改革不断推进,空域资源逐步得到充分有效利用。2010年10月国务院中央军委联合发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（简称《改革意见》）,决定对我国低空空域管理进行必要的改革,充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。作为试点地区,海南在低空空域开发利用方面的立法和制度建设还不完善,借助低空空域管理体制改革这一契机,有必要充分开发利用低空空域,完善有关低空空域的法律制度。本文从客观实际出发,理论结合海南地区实际情况,对我国低空空域改革进行剖析,针对海南经济特区的地理、经济特点进行分析探讨,借鉴有益的经验为海南低空空域改革提供相关可行性的思路,为推动海南乃至全国的低空空域改革提供法律制度保障。本文共有四个部分,第一部分对低空空域的一般法律制度作全面的概述,在重点讨论低空空域的内涵上介绍低空空域的法律属性以及低空空域的分类制度。第二部分就我国的低空空域法律制度的主要内容进行介绍,以及对我国低空空域法律制度存在的主要问题及其改革方向进行分析。第三部分是海南国际旅游岛低空空域改革的现状。首先是介绍海南低空空域改革对海南发展的重要性,第二是介绍海南进行低空空域改革的优势所在。最后指出海南在低空空域改革中存在的法律问题。最后一部分从海南经济特区立法特点出发,结合海南目前低空空改革所面临的实际问题提出建设性建议,为加快完善海南低空空域改革制度特区立法提供理论基础。
龚晓鸿[7]（2012）在《低空空域开放政策助推通用航空加速起飞》文中进行了进一步梳理由于长期以来对低空空域的严格管制,我国通用航空几十年来一直发展缓慢,与欧美发达国家差距很大,也与中国国内不断增长的市场需求不相匹配。2010年11月4日,国务院、中央军委下发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,突破了长期制约通用航空发展的瓶颈,有利于充分开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。受到国民经济发展、社会事业发展、通用航空消费、民航强国战略四大有利因素支撑,中国通用航空产业市场前景广阔。以江苏省为例,地方政府是通用航空发展的有力推动者和受益者。同时,通用航空产业的加速起飞离不开相关法规政策的配套、低空空域运行管理和服务保障体系的健全完善,以及人才的培养和政策的扶持。
段续伟[8]（2016）在《加快甘肃民航发展的对策研究》文中研究说明民航作为综合交通运输体系的重要组成部分,对应对社会重大自然灾害和处理突发事件,促进各民族间团结与文化交流、发展经济、巩固国防等起到独特的作用。随着我国国际政治经济地位的提升,对外客货运输需求日益加大,民航运输方便、快捷、舒适、安全的优势日益凸显。因此,加快民航发展已是大势所趋。首先,本文以对策研究为主线,以甘肃民航发展现状为研究对象,充分运用文献分析、比较研究、逻辑推演、资料查阅等研究方法,在对国内外民航发展进行类比研究的基础上,从航空业务规模、机场布局建设、航空服务能力、通用航空发展等方面入手,深入分析甘肃民航发展的现实状况。其次,本文坚持以国家“一带一路”发展战略为契机,以合理规划、适度超前,统筹兼顾、协调发展,深化改革、创新发展为原则,总结归纳出甘肃民航发展存在的问题,比如航线网络尚不完善;机场发展尚不均衡;低空开放程度缓慢;专业人才保障不足等。再次,结合内部环境、外部环境、航空业务量预测、市场需求等方面因素,本文对甘肃民航发展进行了环境及业务分析。最后,通过对上述甘肃民航发展现实状况的阐述,存在问题的对比,环境及业务分析的基础上,根据剖析的结论和甘肃省民航发展的实际,提出加快甘肃民航发展的思路、目标、具体措施及保障建议。
张雄[9]（2015）在《湖南省通用航空发展策略研究》文中认为通用航空在改革开放后有了一定的发展,但由于受到各种因素的制约与国际通用航空发达国家对比仍有很大的不足。湖南作为国内通用航空工业的摇篮,有着张家界、凤凰等众多通用航空旅游资源,以长沙黄花国际机场为中心的航空枢纽建设也取得了一定的成绩,发展通用航空有着得天独厚的优势。然而与之对比的是湖南通用航空行业发展缓慢,基础设施建设滞后的现实。本文选取了湖南省通用航空作为研究对象,对湖南省通用航空发展进行分析,提出加大低空空域放开力度、统筹通用航空管理、配需通用航空人才、推进通用机场及配套设施建设、完善通用航空法律法规及行业标准等多项措施来促进湖南省通用航空发展的进程；采用理论与实际结合的办法,研究了湖南省通用航空发展的有利条件和相关问题,分析了湖南省通用航空发展的需求,提出了有针对性的解决方案,为湖南省通用航空发展提供一些思路和理论决策依据。
中国通用航空发展研究课题组[10]（2003）在《中国通用航空发展研究》文中进行了进一步梳理对通用航空发达国家美国的通用航空现状和发展趋势做了研究,分析了美国通用航空高度发达的主要原因,给出了美国通用航空发达对中国通用航空发展的启示;讨论了中国通用航空极度落后与制约发展的因素;阐述了大力发展中国通用航空的必要性;并对中国通用航空发展前景做了展望。
二、民航将大力发展通用航空事业（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民航将大力发展通用航空事业（论文提纲范文）
（1）我国通用航空文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究的缘起和意义 |
| 1.1.1 问题的缘起 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 研究评析 |
| 1.3 研究设计 |
| 1.3.1 研究的重点和难点 |
| 1.3.2 研究的基本思路 |
| 1.3.3 研究的基本方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第2章 通用航空文化研究与建设的理论基础 |
| 2.1 马克思主义文化观 |
| 2.1.1 文化的本质和内涵 |
| 2.1.2 以人为本——马克思主义文化的基本精神 |
| 2.1.3 社会主义先进文化 |
| 2.2 马克思关于人的自由全面发展的理论 |
| 2.2.1 人的本质 |
| 2.2.2 人的自由全面发展 |
| 2.2.3 文化与自由的关系 |
| 2.3 马克思主义实践观及文化与实践的关系 |
| 2.3.1 文化在本质上是实践的 |
| 2.3.2 社会生活决定社会文化 |
| 2.3.3 通用航空实践与文化生产力 |
| 2.3.4 文化和实践是具体的历史的统一 |
| 2.4 通用航空文化的基本概念 |
| 2.4.1 航空文化、民用航空文化与通用航空文化的关系 |
| 2.4.2 通用航空文化的基本内涵 |
| 2.4.3 通用航空文化的外在表现 |
| 2.4.4 通用航空文化的层次结构 |
| 第3章 我国通用航空文化建设的历史与现状分析 |
| 3.1 通用航空文化的历史演进 |
| 3.1.1 航空文化的最早起源——古代人类的飞行向往 |
| 3.1.2 西方近代航空文化的实践探索 |
| 3.1.3 现代航空文化的形成 |
| 3.1.4 世界通用航空文化的发展繁荣 |
| 3.2 我国通用航空文化的发展和机遇 |
| 3.2.1 我国通用航空文化的发展回顾 |
| 3.2.2 我国通用航空文化发展的机遇 |
| 3.3 我国通用航空文化建设存在的主要问题 |
| 3.3.1 通用航空产业难以为文化繁荣提供物质基础 |
| 3.3.2 通用航空文化建设力量薄弱 |
| 3.4 我国通用航空文化建设的迫切需要 |
| 3.4.1 建设通用航空文化是我国经济社会全面发展的需要 |
| 3.4.2 建设通用航空文化是实现文化现代化和人的现代化需要 |
| 3.4.3 建设通用航空文化是提高人民生活水平的需要 |
| 第4章 我国通用航空文化的精神特征和价值构建 |
| 4.1 我国通用航空文化应具有的精神特征 |
| 4.1.1 自由精神 |
| 4.1.2 探索精神 |
| 4.1.3 创新精神 |
| 4.1.4 人本精神 |
| 4.1.5 开放精神 |
| 4.1.6 公共服务精神 |
| 4.1.7 法治精神 |
| 4.2 我国通用航空文化的价值构建 |
| 4.2.1 通用航空文化提升人们的生活品质 |
| 4.2.2 通用航空文化促进人的全面发展 |
| 4.2.3 建设通用航空文化共享中国梦 |
| 4.2.4 践行社会主义核心价值观，强化国民航空意识 |
| 第5章 以通用航空产业发展为依托建设通用航空文化 |
| 5.1 产业与文化的关系 |
| 5.1.1 经济基础与上层建筑的矛盾运动 |
| 5.1.2 文化与经济协同发展是当代中国的现实要求 |
| 5.1.3 文化产业是文化与经济的融合发展形态 |
| 5.2 通用航空产业体现航空文化的精神内涵 |
| 5.2.1 通用航空产业具有天然的文化气质 |
| 5.2.2 通用航空产业发展培育航空文化 |
| 5.2.3 以通用航空为手段，发挥文化资源的作用 |
| 5.3 通用航空企业文化促进通用航空文化建设 |
| 5.3.1 企业文化建设要突出通用航空特性 |
| 5.3.2 通过社会责任文化促进通用航空文化建设 |
| 5.3.3 通过品牌文化促进通用航空文化建设 |
| 5.4 两种类型通用航空产业的文化建设重点 |
| 5.4.1 通用航空制造产业的文化建设重点 |
| 5.4.2 通用航空服务产业的文化建设重点 |
| 第6章 通用航空文化建设的多种途径 |
| 6.1 协同推进通用航空文化建设 |
| 6.1.1 强化政府的航空意识及服务观念 |
| 6.1.2 激发国民的航空意识及参与热情 |
| 6.1.3 发挥通用航空企业的能动作用 |
| 6.1.4 发挥航空学会的桥梁作用 |
| 6.1.5 发挥媒体的传播作用 |
| 6.1.6 发挥硬件与软件的协同效应 |
| 6.1.7 借鉴西方国家的先进经验 |
| 6.2 加强思想政治教育，促进通用航空文化建设 |
| 6.2.1 思想政治教育引导价值观念 |
| 6.2.2 以思想政治教育强化国民的航空意识 |
| 6.3 开展通用航空活动,开发航空文化产品 |
| 6.3.1 举办航展 |
| 6.3.2 开展主题飞行活动 |
| 6.3.3 举办知识讲座 |
| 6.3.4 开展社会公益活动 |
| 6.3.5 运用新闻事件及名人效应 |
| 6.3.6 开发航空文化创意产品 |
| 6.3.7 制作书籍、影视及网络产品 |
| 第7章 通用航空文化建设实践研究——以中航通用飞机有限责任公司为例 |
| 7.1 企业文化建设实践 |
| 7.1.1 构建价值理念，塑造发展通用航空的灵魂 |
| 7.1.2 实现知行合一，用发展通用航空的理念引导员工行为 |
| 7.1.3 融入企业管理，建设促进通用航空发展的子文化 |
| 7.1.4 建设文化阵地，打牢文化建设的基础 |
| 7.2 通用航空文化建设实践 |
| 7.2.1 举办通用航空活动，普及通用航空文化 |
| 7.2.2 发挥新闻媒介传播作用，强化国民航空意识 |
| 7.2.3 发展航空文化创意产业，以产业链延伸传播航空文化 |
| 7.2.4 开发航空文化产品，拓宽通用航空文化传播途径 |
| 7.3 文化建设实践评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（2）甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路及结构安排 |
| 1.4 研究的理论和工具 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 战略分析工具 |
| 1.5 研究方法 |
| 第二章 甘肃航投公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析(PEST模型) |
| 2.1.1 政治环境(POLITICAL)分析 |
| 2.1.2 经济环境(ECONOMIC)分析 |
| 2.1.3 社会文化环境(SOCIAL CULTURAL)分析 |
| 2.1.4 技术环境(TECHNOLOGICAL)分析 |
| 2.2 通用航空产业发展现状分析 |
| 2.2.1 全国通用航空发展现状 |
| 2.2.2 各省通用航空发展现状和特点 |
| 2.2.3 甘肃通用航空发展现状 |
| 2.3 产业环境分析(波特五力模型) |
| 2.3.1 行业内竞争者竞争力分析 |
| 2.3.2 供应商的议价能力分析 |
| 2.3.3 购买者的议价能力分析 |
| 2.3.4 潜在竞争者进入的威胁分析 |
| 2.3.5 替代品的替代能力分析 |
| 2.4 外部因素评价矩阵(EFE) |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 甘肃航投公司内部环境分析 |
| 3.1 企业通用航空发展现状 |
| 3.1.1 建成运行张掖丹霞通用机场 |
| 3.1.2 举办通航大会提升行业知名度 |
| 3.1.3 主导筹建甘肃省通用航空协会 |
| 3.1.4 合资成立通用航空运营企业 |
| 3.2 企业组织结构分析 |
| 3.2.1 职能划分需要进行明确 |
| 3.2.2 机构设置要适应发展需求 |
| 3.3 企业经营情况分析 |
| 3.3.1 投融资能力较强 |
| 3.3.2 生产经营情况分析 |
| 3.4 企业人力资源分析 |
| 3.4.1 人力资源配置需要优化 |
| 3.4.2 员工专业技术能力需要提升 |
| 3.4.3 员工年龄结构需要改善 |
| 3.5 企业产业开发情况分析 |
| 3.6 企业专业技术能力分析 |
| 3.7 内部因素评价矩阵(IFE) |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 甘肃航投公司发展战略选择与制定 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 机会分析 |
| 4.1.2 威胁分析 |
| 4.1.3 优势分析 |
| 4.1.4 劣势分析 |
| 4.1.5 企业SWOT矩阵分析 |
| 4.2 企业发展愿景和目标 |
| 4.3 企业发展战略的选择 |
| 4.3.1 企业备选发展战略 |
| 4.3.2 企业发展战略选择 |
| 4.4 企业发展战略的制定 |
| 4.4.1 通用航空基础保障方面 |
| 4.4.2 通用航空运营服务方面 |
| 4.4.3 通用航空器组装与维修方面 |
| 4.4.4 通用航空新兴市场方面 |
| 第五章 甘肃航投公司发展战略实施与保障 |
| 5.1 企业发展战略的实施 |
| 5.1.1 第一阶段:基础能力建设阶段 |
| 5.1.2 第二阶段:通航运行体系建设阶段 |
| 5.1.3 第三阶段:通航业务融合发展阶段 |
| 5.2 企业战略实施的保障 |
| 5.2.1 公司治理方面保障 |
| 5.2.2 组织结构方面保障 |
| 5.2.3 战略领导方面保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 课题展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）深圳通用航空业的发展问题分析与对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 国内外通用航空概况 |
| 1.2.1 国外背景和研究状况 |
| 1.2.2 国内的通用航空发展及研究状况 |
| 1.3 研究的对象及方向 |
| 1.3.1 研究的对象 |
| 1.3.2 研究的思路与方法 |
| 1.3.3 研究对象的特点 |
| 1.3.4 研究的目的和意义 |
| 第2章 深圳通用航空业PEST分析 |
| 2.1 国内通用航空业发展史 |
| 2.2 深圳通用航空业发展现状 |
| 2.3 深圳通用航空业PEST模型分析 |
| 2.3.1 政策相关因素分析(P) |
| 2.3.2 经济相关因素分析(E) |
| 2.3.3 社会相关因素分析(S) |
| 2.3.4 技术相关因素分析(T) |
| 2.3.5 其他因素分析 |
| 第3章 深圳通用航空业SWOT分析 |
| 3.1 通用航空后续发展的优势(STRENGTH) |
| 3.1.1 快捷 |
| 3.1.2 安全 |
| 3.1.3 完善 |
| 3.2 通用航空后续发展的劣势(WEAKNESS) |
| 3.2.1 传统劣势 |
| 3.2.2 后续资金的劣势 |
| 3.2.3 后续政策的劣势 |
| 3.3 通用航空后续发展的机会(OPPORTUNITY) |
| 3.3.1 农林业航空市场的机会 |
| 3.3.2 制造业市场的机会 |
| 3.3.3 航空旅游市场的机会 |
| 3.3.4 紧急救援市场的机会 |
| 3.3.5 航空体育与培训市场的机会 |
| 3.3.6 短途客货邮市场的机会 |
| 3.3.7 城市航空服务市场的机会 |
| 3.3.8 公务机市场的机会 |
| 3.3.9 后续国际竞争问题的机会 |
| 3.4 通用航空后续发展的威胁(THREAT) |
| 3.4.1 来自国际的威胁 |
| 3.4.2 通用交通的威胁 |
| 3.4.3 金融层面的威胁 |
| 3.4.4 失效管控的威胁 |
| 3.5 SO战略 |
| 3.5.1 加大宣传 |
| 3.5.2 扩展国际业务 |
| 3.5.3 引导消费 |
| 3.6 WO战略 |
| 3.7 ST战略逻辑 |
| 3.7.1 制定适于通用航空发展的法规 |
| 3.7.2 引入竞争机制 |
| 3.7.3 改变通从业人员观念 |
| 3.7.4 建立管理模式和投资机制 |
| 3.7.5 充分利用、开发现有资源 |
| 3.8 WT战略 |
| 3.8.1 制定正确方针 |
| 3.8.2 研究核心重点 |
| 3.8.3 探索攻关步骤 |
| 3.8.4 组织管理模式 |
| 第4章 深圳通用航空业发展对策 |
| 4.1 成立了深圳通航业的运营主体 |
| 4.2 深圳通航业股份制改造成功转型 |
| 4.3 完善了深圳通航业劳动力市场环境 |
| 4.4 开展深圳通航业跨行业、跨地区经营 |
| 4.5 深圳通航业科工贸经营良性发展 |
| 4.6 深圳通航业公务航空发展 |
| 4.7 深圳通航业实施的具体政策 |
| 4.7.1 充分利用开发现有资源 |
| 4.7.2 设定深圳通航业发展目标和重点 |
| 4.7.3 深圳通航业主要任务规划 |
| 4.7.4 深圳通航业重点工程设定 |
| 4.7.5 深圳通航业工作的保障措施 |
| 第5章 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读士学位期间发表的论文及科研成果 |
| 索引 |
（4）我国通用航空应急救援补偿机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术线路图 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 理论基础及研究现状 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 通用航空应急救援 |
| 2.1.2 补偿机制 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 机制设计理论 |
| 2.2.2 演化博弈论 |
| 2.2.3 公共财政理论 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 通用航空应急救援研究 |
| 2.3.2 应急事件救援补偿相关研究 |
| 2.3.3 通用航空应急救援补偿研究 |
| 2.3.4 研究述评 |
| 第三章 国外通用航空应急救援补偿现状及我国存在的问题 |
| 3.1 通用航空应急救援的特征及补偿的必要性 |
| 3.1.1 通用航空应急救援的特征 |
| 3.1.2 通用航空应急救援补偿的必要性 |
| 3.2 国外通用航空应急救援力量及补偿实践 |
| 3.2.1 美国 |
| 3.2.2 澳大利亚 |
| 3.2.3 日本 |
| 3.2.4 瑞士 |
| 3.2.5 国外通用航空应急救援实践及补偿的经验总结 |
| 3.3 我国通用航空应急救援补偿实践及存在的问题 |
| 3.3.1 我国通用航空应急救援力量 |
| 3.3.2 我国通用航空应急救援补偿方式 |
| 3.3.3 我国通用航空应急救援补偿存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 政府主导的通用航空应急救援的补偿机制 |
| 4.1 政府主导下的不同类型的通用航空应急救援补偿 |
| 4.2 政府委托代建的通用航空应急救援补偿的博弈分析 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 政府和企业的效用函数 |
| 4.2.3 补偿模型求解 |
| 4.3 政府委托代建的通用航空应急救援补偿的机制设计 |
| 4.3.1 通用航空应急救援补偿机制的基本要素 |
| 4.3.2 基于应急能力建设的补偿方式 |
| 4.3.3 基于降低企业外部风险的补偿方式 |
| 4.3.4 基于奖励企业应急建设的补偿方式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 商业化运营的通用航空应急救援的补偿机制 |
| 5.1 商业化运营的通用航空应急救援利益相关主体行为分析 |
| 5.2 商业化运营的通用航空应急救援的博弈分析 |
| 5.2.1 三方博弈模型构建 |
| 5.2.2 三方博弈复制动态方程 |
| 5.2.3 三方演化均衡博弈分析 |
| 5.3 商业化运营的通用航空应急救援补偿机制设计 |
| 5.3.1 商业化运营下补偿机制基本要素的内涵 |
| 5.3.2 对企业的补偿方式 |
| 5.3.3 对消费者的补偿方式 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 政策建议及结论 |
| 6.1 政策建议 |
| 6.2 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（5）我国通用航空安全监管法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一 研究背景 |
| 二 研究目的 |
| 三 研究意义 |
| 四 研究方法 |
| 第一章 通用航空安全监管理论基础 |
| 1.1 通用航空的概念与特征 |
| 1.2 通用航空安全问题 |
| 1.3 通用航空安全监管的法学基础 |
| 1.4 通用航空安全监管的管理学基础 |
| 第二章 我国通用航空安全监管制度考评 |
| 2.1 我国通用航空安全监管立法梳理 |
| 2.2 我国通用航空安全监管制度特点 |
| 2.3 我国通用航空安全监管制度评析 |
| 第三章 通用航空安全监管法律制度域外考察 |
| 3.1 美国通用航空安全监管制度 |
| 3.1.1 美国通用航空安全监管法规梳理 |
| 3.1.2 美国通用航空安全监管制度评析 |
| 3.2 欧盟通用航空安全监管制度 |
| 3.2.1 欧盟通用航空安全监管法规梳理 |
| 3.2.2 欧盟通用航空安全监管制度评析 |
| 3.3 日本通用航空安全监管制度 |
| 3.3.1 日本通用航空安全监管法规梳理 |
| 3.3.2 日本通用航空安全监管制度评析 |
| 第四章 我国通用航空安全法律监管框架设想 |
| 4.1 新监管制度的选择 |
| 4.1.1 发挥国家及主管机关的主导性自上而下的监管 |
| 4.1.2 发挥不同监管部门之间对众多领域的分类监管 |
| 4.1.3 发挥各层级、地区监管机构的多重维度统筹性监管 |
| 4.2 监管原则的确立 |
| 4.2.1 透明性原则 |
| 4.2.2 衔接性原则 |
| 4.2.3 协调性原则 |
| 第五章 我国通用航空安全法律监管的制度改进 |
| 5.1 监管制度的构建 |
| 5.1.1 准入审批制度 |
| 5.1.2 质量标准制度 |
| 5.1.3 检测管控制度 |
| 5.1.4 信息披露制度 |
| 5.1.5 行业自律制度 |
| 5.1.6 突发应急制度 |
| 5.2 监管权力的配置 |
| 5.2.1 主管部门的监管权力 |
| 5.2.2 行业组织的监管权力 |
| 5.2.3 社会公众的监督权力 |
| 5.3 监管责任的承担 |
| 5.3.1 主管部门的监管责任 |
| 5.3.2 行业组织的监管责任 |
| 5.3.3 社会公众的监督责任 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的学术论文 |
（6）海南低空空域管理制度法律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、低空空域的一般法律制度 |
| (一) 低空空域的法律内涵 |
| (二) 低空空域的法律属性 |
| (三) 低空空域的分类制度 |
| 二、我国低空空域的法律制度现状 |
| (一) 我国低空空域法律制度主要内容 |
| (二) 我国低空空域法律制度存在的主要问题及其改革方向 |
| 三、海南急需改革海南低空空域管理制度 |
| (一) 海南低空空域管理制度存在的主要问题 |
| (二) 改革海南低空空域管理制度的必要性 |
| (三) 海南低空空域改革的优势 |
| 四、构建海南低空空域管理制度的法律对策 |
| (一) 创建海南低空空域管理新机制 |
| (二) 创新通航安全保障机制 |
| (三) 出台鼓励海南发展通用航空业的产业政策措施 |
| (四) 建立低空空域资源使用权交易制度 |
| (五) 制定有关海南低空空域环境保护的地方法规 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 作者在读研期间科研成果简介 |
| 致谢 |
（8）加快甘肃民航发展的对策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、引言 |
| （一）研究背景及问题 |
| （二）研究思路、工具、方法及框架结构 |
| （三）国内外民航发展现状概述 |
| 二、甘肃民航发展现状概述 |
| （一）航空业务规模情况 |
| （二）机场布局建设情况 |
| （三）航空服务能力情况 |
| （四）通用航空发展情况 |
| 三、甘肃民航发展的国内比较及问题分析 |
| （一）甘肃民航发展的国内比较 |
| （二）甘肃民航发展存在的问题分析 |
| 四、甘肃民航发展环境及业务分析 |
| （一）外部环境分析 |
| （二）内部环境分析 |
| （三）航空业务量预测分析 |
| （四）市场需求分析 |
| 五、加快甘肃民航发展的对策及建议 |
| （一）发展思路 |
| （二）发展目标 |
| （三）具体措施 |
| （四）保障建议 |
| 六、结论与展望 |
| （一）主要研究结论 |
| （二）研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（9）湖南省通用航空发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 通用航空的相关概念、特点及作用 |
| 2.1 通用航空的相关概念 |
| 2.2 通用航空的特点 |
| 2.3 通用航空的作用 |
| 第3章 国内外通用航空发展现状研究 |
| 3.1 国外通用航空发展现状研究 |
| 3.1.1 国外通用航空发展现状分析 |
| 3.1.2 国外通用航空发展对湖南的经验借鉴 |
| 3.2 我国通用航空发展现状研究 |
| 3.2.1 我国通用航空发展现状分析 |
| 3.2.2 我国通用航空产业发展存在的主要问题 |
| 3.2.3 我国通用航空发展对湖南省通用航空发展的经验借鉴 |
| 第4章 湖南省通用航空发展现状研究 |
| 4.1 湖南省通用航空发展现状分析 |
| 4.2 湖南省通用航空需求分析 |
| 4.2.1 湖南社会公益类通用航空需求分析 |
| 4.2.2 湖南省经济建设类通用航空需求分析 |
| 4.2.3 湖南省航空消费类通用航空需求分析 |
| 4.3 湖南省通用航空发展的SWOT分析 |
| 4.3.1 湖南省通用航空优势分析 |
| 4.3.2 湖南省通用航空劣势分析 |
| 4.3.3 湖南省通用航空机会分析 |
| 4.3.4 湖南省通用航空威胁分析 |
| 第5章 湖南省通用航空发展的主要策略 |
| 5.1 管理体制优化策略 |
| 5.2 政策支持引导策略 |
| 5.3 重点、差异化发展策略 |
| 5.4 市场培育策略 |
| 5.5 基础设施建设策略 |
| 5.6 人才智力支撑策略 |
| 5.7 组织保障策略 |
| 5.8 飞行效率提升策略 |
| 第6章 湖南省通用航空发展策略保障体系 |
| 6.1 创新产业发展思路,打造具有湖南特色的通用航空产业保障体系 |
| 6.2 完善法律法规,制定行业标准,构建湖南省通用航空SMS安全管理体系 |
| 6.3 开发通用航空社会公益服务市场,构建湖南省通用航空社会公益服务保障体系 |
| 6.4 改革通用航空产业融资办法,完善融资手段,构建湖南省通用航空金融服务保障体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读硕士学位期间发表的论文) |
（10）中国通用航空发展研究（论文提纲范文）
| 一、美国通用航空发展的启示 |
| （一）美国通用航空发展的现状和趋势 |
| （二）美国通用航空高度发达的主要原因 |
| 1．崇尚探索、冒险，勇于挑战自然 |
| 2．学习培训，各展其能 |
| 3．建立各种行业组织机构，自我管理并游说政府影响决策 |
| 4．专业化的通用航空后勤服务站（FBO) |
| 5．政策支持、完善的法规和标准体系，是通用航空健康发展的强有力的保障 |
| （三）对中国发展通用航空的启示 |
| 二、中国通用航空现状与制约因素 |
| （一）中国通用航空落后的现状 |
| （二）制约通用航空发展的因素 |
| 1．认识不足，投入不够 |
| 2．机制不顺，通航企业发展缺少动力 |
| 3．空域管制，捆住了通用航空手脚 |
| 4．外部环境差，严重影响了通用航空发展 |
| 5．管理通用航空的法规和标准体系制定滞后 |
| 6．生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业 |
| 三、中国发展通用航空的必要性 |
| （一）发展通航是经济和社会发展的需要 |
| （二）发展通用航空是发展民航产业的需要 |
| 1．通用航空是国家民航发展的重要基础 |
| 2．可促进民航产业市场的发展 |
| （三）发展通航是发展高新技术产业 |
| （四）发展通用航空有助于增强国防实力 |
| （五）西部大开发应开发西部通用航空 |
| 四、中国通用航空发展前景展望 |
| （一）中国经济长期发展的大环境 |
| 1．全球化 |
| 2．知识经济与信息社会 |
| （二）中国的发展目标 |
| （三）中国通用航空发展前景展望 |
四、民航将大力发展通用航空事业（论文参考文献）
- [1]我国通用航空文化建设研究[D]. 韩建昌. 西北工业大学, 2016(08)
- [2]甘肃通航产业投资有限公司发展战略研究[D]. 张帝涛. 兰州大学, 2020(01)
- [3]深圳通用航空业的发展问题分析与对策[D]. 张铁. 西南石油大学, 2018(06)
- [4]我国通用航空应急救援补偿机制研究[D]. 李冉. 中国民航大学, 2020(01)
- [5]我国通用航空安全监管法律问题研究[D]. 孔航. 南京航空航天大学, 2017(02)
- [6]海南低空空域管理制度法律研究[D]. 王姣. 海南大学, 2014(09)
- [7]低空空域开放政策助推通用航空加速起飞[A]. 龚晓鸿. 第九届长三角科技论坛——航空航天科技创新与长三角经济转型发展分论坛论文集, 2012
- [8]加快甘肃民航发展的对策研究[D]. 段续伟. 兰州大学, 2016(11)
- [9]湖南省通用航空发展策略研究[D]. 张雄. 长沙理工大学, 2015(04)
- [10]中国通用航空发展研究[J]. 中国通用航空发展研究课题组. 中国民航学院学报, 2003(02)