一、板翅式换热器焊后清洗工艺守则(试行)（论文文献综述）
彭谅,赵安国[1]（2014）在《板翅式换热器零件的无碱清洗》文中提出在铝制板翅式换热器的生产中,一般零件脱脂采用的是碱蚀酸洗工艺,而本项目采用的是碳氢真空清洗和超声波中性水基清洗,使零件的残留油分由以前的小于20 mg/m2降至现在的5 mg/m2以内,规避了板翅式换热器由于零件清洗质量的不稳定带来的钎焊质量的不稳定的高风险性,为大截面、高压板翅式换热器和开发、研制扫清了障碍。
张淼[2]（2015）在《履带式沙滩清洁车动力系统设计与分析》文中研究说明履带式沙滩清洁车是一种特种工程车辆,作业负荷大,作业时车速较低,工作环境恶劣,如作业时扬尘较大,海风湿度大等。因此,发动机冷却系统工作负荷大,极易产生过热。由于沙滩清洁车结构的特殊性,车体底部安装有拨沙滚轮及筛分机构,动力系统安装位置较高,因此易造成整车重心偏移,悬置支架因刚度问题产生共振。对动力系统进行总体计算,并根据计算所得发动机功率扭矩曲线完成发动机选型,并对动力系统的子部件进行了初步设计。根据冷却系统的整体设计要求和动力系统的结构特殊性,确定发动机冷却系统的设计性能参数,得到发动机2600rpm转速工况下冷却液的质量流量为1.6kg/s,空气流量为7.9m/s;基于冷却系统的设计性能参数,完成散热器的初步设计,初步确定了散热器外廓尺寸及芯体内部尺寸。建立冷却系统的计算流体力学（CFD）模型,基于计算流体力学仿真软件FLUENT对散热器流场和温度场进行仿真计算,得到散热器换热系数为:0.023190W/mm2/K;基于多孔介质替换复杂流域的方法,得到发动机额定转速工况下的散热器整体的换热分析计算数据,针对散热器初步设计中存在的冗余设计,提出3种散热器结构改进方案,对比分析3组改进方案结果后得出散热器的最佳散热面积为22.221m2,确定了冷却系统的设计。基于结构拓扑优化的方法对动力系统悬置支架进行尺寸和形状上的优化设计,分别对优化前后的支架进行结构强度分析,以最小化悬置支架的柔度为优化目标对支架进行轻量化设计,优化后支架重量减少34%,最大应力由112.31MPa增大到了129.17MPa,小于材料的许用应力138MPa,结果表明了拓扑优化的合理性。为了保证动力系统悬置支架在高周疲劳的工作环境下具有一定的工作寿命,对优化后支架进行恒定振幅载荷疲劳寿命分析,结果表明优化后的悬置支架在最低循环次数1.6205e+10次,能达到96458小时的工作寿命,满足履带式沙滩清洁车的作业要求。运用有限元方法对优化后动力系统悬置支架进行计算模态分析,结果显示悬置支架的主要振动模态频率在232.79Hz以上,远大于发动机怠速工况的振动频率30Hz,表明该悬置支架避开了发动机的工作频率。基于田口法对动力系统橡胶减振器进行优化设计,得到了各可控因子的最大变形量信噪比,并以此为据,获得了橡胶减振器的最优设计尺寸,增加了减振器强度和疲劳寿命。
二、板翅式换热器焊后清洗工艺守则(试行)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、板翅式换热器焊后清洗工艺守则(试行)（论文提纲范文）
（1）板翅式换热器零件的无碱清洗（论文提纲范文）
| 1 换热器结构及硬钎焊要求 |
| 2 清洗的必要性及碱蚀酸洗过程 |
| 3 无碱清洗方案的选用过程 |
| 4 无碱清洗方案 |
| 5 清洗方案实施注意要点 |
| 6 清洗方案实施效果 |
| 7 总结 |
（2）履带式沙滩清洁车动力系统设计与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景与来源 |
| 1.2 沙滩清洁车研究现状 |
| 1.3 工程车辆动力系统的研究现状 |
| 1.4 本课题的研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 动力系统设计 |
| 2.1 动力系统总体计算与发动机选型 |
| 2.1.1 整车总体设计输入参数 |
| 2.1.2 有关计算公式 |
| 2.1.2.1 泵的计算 |
| 2.1.2.2 马达的计算 |
| 2.1.3 发动机功率匹配计算及选型 |
| 2.2 冷却系统初步设计 |
| 2.2.1 散热器型式选择 |
| 2.2.1.1 散热器型式选择 |
| 2.2.1.2 散热器的材质选择 |
| 2.2.2 散热器的计算与设计 |
| 2.2.2.1 散热量计算 |
| 2.2.2.2 冷却液的循环量 |
| 2.2.2.3 冷却空气需求量计算 |
| 2.2.2.4 散热器迎风面积 |
| 2.2.2.5 散热表面积及实际散热面积 |
| 2.2.2.6 芯体外廓尺寸及内部尺寸 |
| 2.2.2.7 散热器三维建模的建立 |
| 2.2.3 风扇与导风罩设计 |
| 2.2.3.1 风扇的安装型式 |
| 2.2.3.2 风扇的选型及其性能参数 |
| 2.2.3.3 风扇导风罩设计 |
| 2.3 悬置总成初步设计 |
| 2.3.1 悬置总成布局设计 |
| 2.3.2 橡胶减振器设计 |
| 2.4 动力系统其它主要附件设计与选型 |
| 2.4.1 空气滤清器计算与选型 |
| 2.4.1.1 空气滤清器类型的选择 |
| 2.4.1.2 空气滤清器主要性能指标 |
| 2.4.1.3 空气滤清器选型 |
| 2.4.2 消音器设计 |
| 2.4.3 燃油管路设计 |
| 2.4.3.1 吸油管径计算 |
| 2.4.3.2 燃油箱容积计算 |
| 2.5 动力系统初步设计三维建模 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 发动机冷却系统仿真计算与分析 |
| 3.1 数值计算模型和方法的确定 |
| 3.1.1 数值计算模型 |
| 3.1.1.1 湍流模型 |
| 3.2.1.2 多孔介质模型 |
| 3.1.2 数值计算方法 |
| 3.1.3 边界条件的设置 |
| 3.1.3.1 入口边界条件 |
| 3.1.3.2 出口边界条件 |
| 3.1.3.3 壁面的边界条件 |
| 3.1.3.4 散热器芯体的处理 |
| 3.1.4 模型的简化 |
| 3.2 仿真计算与结果分析 |
| 3.2.1 换热单元的数值模拟 |
| 3.2.2 散热器整体仿真模拟 |
| 3.3 散热器结构改进 |
| 3.4 热平衡试验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 动力系统悬置总成的优化设计 |
| 4.1 悬置支架有限元分析及拓扑优化 |
| 4.1.1 原支架的静力学分析 |
| 4.1.2 设计空间的确定 |
| 4.1.3 支架的拓扑优化 |
| 4.1.4 支架的形状优化 |
| 4.2 优化后支架疲劳寿命分析 |
| 4.3 悬置支架模态分析 |
| 4.3.1 计算模态分析简介 |
| 4.3.2 发动机振动频率计算 |
| 4.3.3 模态分析 |
| 4.4 橡胶减振器静力学分析及优化 |
| 4.4.1 橡胶减振器材料参数确定 |
| 4.4.2 橡胶减振器有限元模型与边界条件确定 |
| 4.4.3 求解与结果分析 |
| 4.4.4 橡胶减振器优化设计 |
| 4.4.4.1 优化参数的正交表设计 |
| 4.4.4.2 优化参数的最优组合 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 产品试制与调试 |
| 5.1 二维工程图设计与产品试制 |
| 5.1.1 悬置总成试制 |
| 5.1.2 散热器、空气滤清器与消音器试制 |
| 5.1.3 动力系统装配 |
| 5.2 产品调试 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与工作展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间研究成果以及所参与项目 |
| 个人简历 |
| 在学期间研究成果 |
| 参与项目 |
四、板翅式换热器焊后清洗工艺守则(试行)（论文参考文献）
- [1]板翅式换热器零件的无碱清洗[J]. 彭谅,赵安国. 清洗世界, 2014(06)
- [2]履带式沙滩清洁车动力系统设计与分析[D]. 张淼. 厦门理工学院, 2015(11)