一、新的车辆油漆试验情况（论文文献综述）
王大林[1]（2020）在《普速客车段修生产调度督办系统的研究与实现》文中认为随着信息技术的不断发展,计算机技术在各个领域的应用也日趋成熟完善。在铁路领域的应用中,特别是铁路生产管理如车务系统中,信息技术的应用比较广泛,但是对于机务、车辆等以传统的机械类检修为主要生产任务的站段,在如何通过信息技术服务于检修作业管理的应用中仍然相对滞后。某客车车辆段在客车段修领域中,有多个服务于各检修单元的信息系统,这些系统相互独立,无法进行统一使用,对于整体生产管理缺乏统一的调度。针对以上现状,某客车车辆段需要建立一个能满足某段生产管理与工艺布局需求的综合性生产管理系统,以此促进段修事项的督办与生产的调度。本文研究和设计了普速客车段修生产调度系统,首先对系统的研究背景以及国内外研究现状进行了分析,针对某客车车辆段的检修过程中遇到的问题,确定了设计系统的必要性。接着对系统开发所需要的关键技术进行简要的介绍,本文采用统一建模语言用于系统的整体需求分析和设计。考虑到系统发安全性与可操作性及数据容量,采用SQL Server2017数据库作为系统的数据库。在系统的需求分析中,根据系统面向的用户类型分为6种用户角色,在角色的基础上,对系统进行了功能需求分析和非功能需求分析。根据系统的需求分析,将系统的功能结构分为日常工作管理、技术工艺管理、材料库存管理、故障反馈与处理、设备管理五类主要功能结构,系统采用浏览器服务器架构,用户可以通过浏览器访问到系统,为用户的访问提供了便利。本文旨在为以后各个铁路局集团公司,客车车辆段普速客车段修生产信息化管理,特别是信息化软件的应用开发提供可借鉴的思路。图40幅,表11个,参考文献51篇。
高原[2]（2018）在《汽车预批量试生产项目管控体系研究》文中研究说明我国汽车企业普遍面临着项目数量多,工作任务重,开发周期紧的新挑战。新车型从设计、制造到市场投放的项目管控是一个复杂的系统工程。而对于整车新产品导入,最后的预批量试生产阶段尤为重要,因为这一阶段各模块集成度高,技术管理难度大,不仅是从产品图纸设计到可制造性验证最终实现批量生产的过程,而且是充分检验人、机、料、法、环、测是否能够真正满足批量生产要求的重要环节,更是决定整车新产品最终能否按时按质大批量生产（SOP）的最后一道关卡。因此如何做好最后的预批量试生产环节的项目管控,建立有效的汽车预批量试生产项目管控体系是目前越来越多汽车企业关注的重要问题。本文界定了汽车预批量试生产项目管控的关键内容并重点研究了汽车预批量试生产的管控体系和模式。横向上,通过研究和建立预批量零件供应链管控子体系、整车厂预批量试生产管控子体系以及预批量开发验证管控子体系,将汽车预批量试生产的关键内容进行了有效分解,确保所有关键内容和指标能够落实其中实现联动;纵向上,将业务管控内容和指标规整到企业不同管理层级,建立具有可操作性和普适性的管控平台和工具,从计划、启动、实施、控制多环节有条理地开展项目工作并及时发现和原计划目标的偏差,进行有效的风险管控,确保汽车预批量阶段的关键性的工作指标能够得到充分落实,实现快速发现、解决和上升。该体系目前已经运用在上汽大众长沙工厂VW Lavida NF,Skoda Kodiaq GT等多个项目中,目前使用该体系运作的汽车预批量试生产项目都顺利完成了预批量试生产阶段的关键指标并按时按质开始批量生产（SOP）,个别项目甚至提前完成了市场导入。该体系对整个汽车预批量的管控起到了必不可少的引导和辅助作用。该汽车预批量试生产项目管控的体系的建立同样可以为其他整车厂,尤其是我国日益崛起的汽车自主研发企业提供借鉴。
罗斌[3]（2018）在《轨道车辆低地板车车体铰接装置研制》文中研究表明轨道车辆低地板车一般作为现代有轨电车的标准车型,提供了城市轨道交通的解决方案。其结构主要有浮车型、单车型及铰接型等,现今最常用车型为五模块浮车型的100%低地板车。铰接装置作为车体连接的关键部件,其结构和功能要求与车辆的类型及模块有关。产品主要包括固定铰、转动铰及自由铰,每种铰接装置产品类型又多样,可满足不同车型对铰接装置的需求。针对铰接装置的广泛需求,研制完成将满足轨道车辆低地板车的国产化需求,降低采购成本,推动我国现代有轨电车的深入研究和发展。本文通过车辆整体动力学计算及相关整车设计输入,确定了三种典型铰接装置的性能参数。铰接装置参数包括各个方向的极限载荷、疲劳载荷,可运动的各向角度等。同时也对铰接装置RAMS指标和大纲进行了分析,提出了产品RAMS的具体要求。确认产品的失效率、产品安全性和可维护性均能满足客户需求。根据铰接装置性能参数及车辆车端接口要求,本文完成了固定铰接装置、转动铰接装置以及自由铰接装置的结构创新性设计,确定了系统结构及零部件明细,分析确认了各个部件的材料选择和关键零部件选用。通过分析计算,有限元校核等,确认了产品设计满足性能和使用需求。设计完成后按照完整的生产流程及良好的质量控制手段,完成产品的制造,并进行充分的试验验证。验证结果表明产品满足性能要求,三种铰接装置研制成功。在车体铰接装置的国产化研究过程中,解决了系统工程模块化设计难题,设计了多种新型结构满足了铰接装置的需求,并且研究过程中采用的动力学计算以及有限元计算等方法对类似产品开发具有重大的指导意义。在产品试验过程中能够模拟产品的实际运行工况,对产品进行了充分验证,确保产品具有较高的可靠性及可用性。本研究成果已成功应用在多个工程化项目上,形成了良好的社会和经济效益。
郑颖[4]（2011）在《乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究》文中研究说明近年来,道路交通事故发生的数量居高不下,而越来越多的肇事司机在发生交通事故后为逃避法律责任而选择逃逸,致使被害人因得不到及时救助而死亡,导致危害结果进一步扩大。同时,多数情况下,因缺少目击证人,使得公安交警部门的侦查工作相当困难。由此而引发的法律赔偿、纠纷等一系列问题严重影响社会治安稳定。本文以交通肇事逃逸事故现场的事故车辆油漆物证为突破点,对其红外光谱进行智能比对,从而快速锁定肇事逃逸车辆范围,为公安交警部门提供有效线索,使其能快速的找出肇事逃逸车辆。主要完成了以下工作：（1）利用傅里叶变换红外光谱仪进行事故车辆油漆物证的特性分析,整个实验过程包括车辆油漆物证的提取、前处理、制样、断面分析、光谱采集、光谱规范化处理。（2）建立了以乘用车事故车辆各层油漆信息为参数的ACCESS油漆数据库,存储了油漆宏观信息（包括了对应的车辆信息）和微观信息（光谱图及谱图数据）,并在Microsoft Visual C++下开发了乘用车事故车辆油漆物证管理系统,该系统是基于对话框的信息管理应用程序,通过ODBE与后台ACCESS数据库实现动态连接。（3）根据交通事故形态以及事故现场油漆物证的特点,分析肇事车辆类型。建立油漆样本的智能比对系统,利用相关系数,对未知样品进行快速、准确的归类分析,找出其与数据库中相似度最高的油漆样本,实现了对油漆的最佳匹配。根据乘用车事故车辆油漆库中油漆与车辆的对应关系,找出与肇事案件现场最接近的嫌疑车辆。再利用同一性鉴定的方法,肯定或者否定嫌疑车辆,为肇事案件提供破获证据。
李苑[5]（2015）在《汽车喷漆序列重构与仿真优化》文中提出随着全球汽车市场竞争愈演愈烈、消费者需求倾向于个性化，汽车企业的生产模式已由大批量生产向多品种、小批量生产发生转变。在企业变革中，改善生产线和优化资源配置起到越来越重要的作用。首先，根据湖北某汽车车身厂的实际生产状况，研究企业因油漆喷头更换频繁导致生产效率低、成本高和环境污染的问题，以车辆序列喷涂颜色变化次数最少为目标，以缓存区的分离和合并关键点为对象，采用混合整型线性规划方法分别建立分离关键点和合并关键点重构模型，实现生产过程中的喷漆序列重构，并使用GAMS/Cplex求解。使用车身厂实际生产的车辆序列数据对模型进行测试，验证所提出模型的有效性。其次，根据喷漆车间的生产现状，建立基于实际生产的喷漆序列仿真模型和基于启发式规则的喷漆序列仿真模型。使用Flexsim软件多次运行仿真模型，进行仿真实验。最后，将所建立的重构模型的优化结果、启发式仿真优化结果和实际生产数据进行对比分析，验证喷漆序列重构模型的有效性和优越性。在该模型的指导下，探索宜于现场使用的、经济有效的喷漆序列重构方法。
王炜,肖瑞金[6]（2019）在《贴膜工艺在城市轨道交通车辆车体外表面上的应用》文中指出我国城市轨道交通车辆外表面装饰普遍采用的油漆涂装传统工艺,能耗较高,污染环境,工艺复杂。贴膜工艺具有施工灵活快速、色彩丰富、画面制作简单易行、质量相对轻、无挥发性有机化合物排放、环保等优点,逐渐被市场所接受。对轨道车辆车体贴膜的历史、优缺点以及国内外应用作了介绍,对贴膜工艺的实施进行了研究。
叶明[7]（2007）在《多级混流生产线动态调度系统关键技术研究与应用》文中进行了进一步梳理本文以整车制造企业中非常典型的多级混流制造系统为研究背景,按照从单目标到多目标,从静态调度到动态调度,逐步深入的研究思路对多级混流生产调度系统总体框架,多级混流生产调度问题的优化目标、数学模型、解决策略以及优化算法,模糊信息下的调度方案筛选机制等理论问题和关键技术进行了详细而深入的研究,具体内容如下:针对目前国内整车制造企业的实际需求,从生产成本、均衡生产以及设备利用率等方面考虑,构建了多级混流制造系统调度问题的数学模型。提出了一种递进优化策略,即借助不同制造阶段之间的存储区,运用多目标综合优化与有限柔性下的队列顺序二次优化相结合的优化方式求解整车制造企业的多级混流生产调度问题。在问题的解决策略中,首先提出了一种改进的蚁群优化算法来求解以涂装车间油漆更换成本最少、总装车间零件使用速率均匀化为目标的调度问题;然后在二次优化中考虑了过去混流生产线调度问题通常被忽略存储区结构约束,在详细分析存储区结构特点的基础上,提出了一种用于求解有限柔性下队列顺序调整问题的二次优化算法;最后提出了一种路由算法用于求解生产队列通过存储区时的路径选择问题。仿真试验结果说明了本文提出的解决策略和算法能够获得可行和满意的解。针对多级混流制造系统动态调度问题,采用了一种周期式与事件驱动相结合的调度机制。对于紧急订单、加工质量问题等例外事件设计了相应的解决策略,提出了一种基于层次结构搜索域的多层候选集蚁群优化算法来解决存储区结构约束下的多目标调度问题。仿真试验结果说明了本文的动态调度策略与优化算法在求解多级混流制造系统动态调度问题上的可行性和有效性。针对多级混流制造系统的调度方案筛选问题,本文提出了两种解决方案:第一种是F-AHP与信息熵合成法,第二种是辅助目标决策法。F-AHP与信息熵合成法的具体步骤是首先通过三角模糊层次分析法获得调度人员对于各项评价指标的主观权重系数,然后通过熵权法获得调度方案集包含的各项指标的客观权重系数,从而在方案筛选过程中充分体现了主、客观因素。对于第二种解决方案,本文采用混流装配线停线时间作为辅助目标,首先描述了具有扩展作业域的混流装配线停线问题的数学模型,研究了该问题的若干性质,例如采用可扩展作业域后装配线发生停线的充分条件和必要条件等,并在此基础上提出了一种可扩展作业域下的生产线停线时间计算方法。仿真结果说明了算法的可行性,同时也说明了可扩展作业域对于生产线停线时间具有较大影响。以南京名爵汽车有限公司的制造执行系统为支撑环境,在本文理论研究的基础上,设计和开发了多级混流生产线调度原型系统,经过在南汽名爵的试验性运行,初步验证了该原型系统的可行性和有效性。
陈烨[8]（2014）在《射频识别技术在汽车油漆车间的应用研究》文中研究指明为帮助管理整个生产流程，汽车制造商日益依赖于信息技术来完成目标，当前最为流行的物流管理信息技术有条形码与无线射频技术。条形码技术在商业零售业中的应用已经非常成功，近年来在汽车制造业中也已经得到了普遍的应用。对于汽车制造环节中的油漆车间，相对其他车间来说工艺环境较差，条形码技术存在有易脏污、需要人员干预、速度无法匹配、跟踪车辆困难以及无法重复使用等问题。无线射频识别技术（RFID Radio Frequency IDentification）是一种利用射频通信实现非接触式自动识别的技术，在油漆车间的特定环境中，RFID技术具有无障碍识别、自动化程度高、信息量大、减少库存等优点,正逐步取代条形码称为整车制造信息系统的重要组成部分。本文结合了企业生产现场状况和两种技术的特点，对汽车制造业油漆车间对RFID的应用进行了分析研究，包括以下内容：（1）阐述了课题的来源、研究背景和研究的意义。同时，对现阶段汽车制造业生产线的物流信息化状况做了总结。（2）结合汽车生产实际场景，对油漆车间的物流系统做了分析，充分对比了条形码技术和RFID技术的差别，并就油漆车间自动车体识别系统做了介绍。（3）根据汽车制造流程和生产监控的需求分析，提出了基于RFID的汽车生产油漆车间监控系统的设计思路，从功能、软硬件和布局等方面作了深刻阐述。（4）结合实际根据自身企业的生产监控系统进行了应用分析，为后续进一步改造提供理论依据。
江涣[9]（2020）在《出口T国动车组制造项目风险管理研究》文中进行了进一步梳理近十几年来,我国轨道交通生产制造行业实现了跨越式发展。截至2019年底,我国的高速铁路里程超了过3.5万公里,占全球高铁里程的三分之二以上,稳居世界第一位。随着国家“一带一路”倡议的提出及中国企业的国际化战略不断深入,中国的地铁车辆和动车组列车,已经出口到全世界。2019年,T国交通部计划修建连接首都附近卫星城镇的高铁线路。由数家中国公司与当地AS集团组成的联合体成功竞标,获得该项目订单。本项目是我国企业在“一带一路”沿线的又一重大国际合作项目,将助力我国高铁“走出去”进程。在联合体中,中国S公司将负责该项目动车组的研发、设计、制造。论文以出口T国动车组制造项目为例,对本项目的风险识别、风险评价以及风险管控进行了探讨。首先,论文利用SWOT分析法、检查表法,对出口T国动车组制造项目合同风险项点进行梳理,共识别出技术、项目管理、财务、采购、生产、质量和售后七个大类共28条具体的风险。其次,采用概率影响矩阵和层次分析法,建立风险评估的模型,对上述风险进行比对分析;再利用模糊综合评价法,对各个系统的风险进行定量评价,明确了出口T国动车组制造项目风险管控重点和方向。最后,根据项目生产经营实际,有针对性地提出了各类风险的管控措施,从而有效管控本项目执行中的各类风险,顺利完成项目的车辆交付。论文通过对出口T国动车组制造项目的风险管理进行研究,不仅展示了我国装备制造业开展海外项目的风险管理的实践成果,同时也对其他行业开展风险管理提供了参考价值。
沈曹蔚[10]（2017）在《基于“客户之音”评审样车制造质量的研究和应用》文中认为目前大多数大型车企在整车新项目样车试制阶段的质量评审并没有完整的体系,一般来说只会简单的引入和正式产品日常质量评审同类型的奥迪特（Audit）作为主要手段,常用的辅助手段为整车质量检查。比如上海通用样车试制车间所采用的全球顾客奥迪特（Global Custo-mer Audit）;又比如福特汽车所采用的福特顾客产品奥迪特（Ford Customer Product Audit）。所采用的质量评价方式只是简单的按照各缺陷的类别进行评分并累加,根据车辆数量计算得出平均分来判断当前项目质量的好坏。对相同重要程度的缺陷分解采用不区分优先级,全部缺陷作为同等重要程度由项目经理牵头主导质量改进。在评审的过程中所采用的检查标准为产品出厂检验标准,没有针对真实客户抱怨而组织有效的先期评审。采用什么样的方法去准确评价样车试制阶段车辆质量水平是一个具有重大实际意义的课题。产品研发阶段的质量等级评定可以清晰的让管理层获取到投产的质量风险程度。如果新车型投产前期质量问题得到暴露,并根据权重对所发现的问题按重要程度进行排序,进而团队可以快速识别采取措施将缺陷控制住,就可以在初始阶段保证投产质量,避免后期的投产质量风险。“客户之音”评价方法是福特汽车目前正在新项目小批量制造阶段投入使用的整车质量评价方法,其采用流程化和标准化的操作方式模拟客户评价整车质量。针对目前福特汽车样车制造阶段整车审核存在的问题,如:整车质量水平评价缺失、缺陷质量等级不清晰等。本文创建了基于“客户之音”评审样车制造质量水平评价模型,模型中将整车质量划分为8个一级指标和15个二级指标;定义了各个指标的评分内容和评分依据;通过层次分析法对各个指标进行权重分析,确定不同指标的权重;各大指标的隶属度子集由对口的专业人士调查问卷的方法确定;划分了质量等级的值域。这样不仅能够在一定程度上反映样车的质量水平,同时能够评价8个一级指标和15个二级评价指标的质量等级好坏,使整车审核对质量缺陷水平的评价更具体形象,为福特汽车等车企进行整车新项目样车制造阶段的评审提供新的评分依据和方法。最后本文通过对两个正在样车试制的项目使用所建立的模型进行了可行性验证和实用性检验,确定新模型能够客观评价福特汽车样车试制质量水平。
二、新的车辆油漆试验情况（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新的车辆油漆试验情况（论文提纲范文）
（1）普速客车段修生产调度督办系统的研究与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言(前 言) |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 2 理论技术介绍 |
| 2.1 UML建模技术 |
| 2.1.1 UML简介 |
| 2.1.2 UML建模机制 |
| 2.1.3 UML建模步骤 |
| 2.2 系统架构 |
| 2.2.1 B/S架构 |
| 2.2.2 Spring MVC框架 |
| 2.3 Flowable工作流 |
| 2.3.1 Flowable工作流概述 |
| 2.3.2 Flowable与Spring MVC的整合 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 普速客车段修生产调度督办系统需求分析 |
| 3.1 系统整体分析 |
| 3.1.1 业务流程分析 |
| 3.1.2 业务难点分析 |
| 3.2 系统角色分析 |
| 3.2.1 职责分析 |
| 3.2.2 角色分析 |
| 3.3 系统功能需求分析 |
| 3.3.1 技术科用户 |
| 3.3.2 材料科用户 |
| 3.3.3 设备科用户 |
| 3.3.4 检修车间用户 |
| 3.3.5 质检科用户 |
| 3.3.6 验收室用户 |
| 3.3.7 管理员用户 |
| 3.4 系统非功能需求分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 普速客车段修生产调度督办系统设计 |
| 4.1 系统设计原则与目标 |
| 4.1.1 系统设计原则 |
| 4.1.2 系统设计目标 |
| 4.2 系统总体设计 |
| 4.2.1 系统功能架构设计 |
| 4.2.2 系统网络架构设计 |
| 4.2.3 系统逻辑架构设计 |
| 4.2.4 系统工作流总体设计 |
| 4.3 系统功能设计 |
| 4.3.1 日常工作督办模块 |
| 4.3.2 技术工艺管理模块 |
| 4.3.3 材料库存管理模块 |
| 4.3.4 故障反馈与处理模块 |
| 4.3.5 设备管理模块 |
| 4.3.6 系统管理模块 |
| 4.4 数据库设计 |
| 4.4.1 数据库设计原则 |
| 4.4.2 数据库表设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 普速客车段修生产调度督办系统实现 |
| 5.1 系统环境 |
| 5.1.1 系统开发环境 |
| 5.1.2 系统运行环境 |
| 5.2 系统实现 |
| 5.2.1 登录 |
| 5.2.2 日常工作督办 |
| 5.2.3 技术工艺管理 |
| 5.2.4 材料库存管理 |
| 5.2.5 故障反馈与处理 |
| 5.2.6 设备管理 |
| 5.2.7 系统管理 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）汽车预批量试生产项目管控体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究 |
| 1.4 主要研究内容和论文框架 |
| 第2章 汽车预批量试生产项目管控关键内容及总体管控体系设计 |
| 2.1 预批量试生产总体进度计划完成指标 |
| 2.2 零部件供应链保障 |
| 2.2.1 零部件定点与启动会完成率 |
| 2.2.2 零部件送样认可 |
| 2.2.3 零部件可供性 |
| 2.2.4 2 日生产过程验证 |
| 2.2.5 零部件开发认可 |
| 2.2.6 产品技术变更实施 |
| 2.3 整车厂试生产与整车质量验证 |
| 2.3.1 试生产进度计划完成指标 |
| 2.3.2 整车厂生产的“人”、“机”、“料”、“法“、“环“、“测” |
| 2.3.3 过程认可以及可制造性 |
| 2.3.4 整车质量验证 |
| 2.4 整车开发验证 |
| 2.4.1 整车几何验证 |
| 2.4.2 开发耐久跑车认可 |
| 2.4.3 整车开发试验 |
| 2.4.4 现场生产开发问题解决 |
| 2.5 汽车预批量试生产项目总体管控体系设计 |
| 2.5.1 汽车预批量试生产项目总体管控体系房型结构框架 |
| 2.5.2 汽车预批量试生产项目总体管控体系的平台细分 |
| 2.5.3 项目总体成熟度进展汇报与决策平台 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 零部件供应链管控子系统设计 |
| 3.1 零部件专业组管控平台运行模式 |
| 3.1.1 项目零部件管控范围管控 |
| 3.1.2 定点、启动会状态管控 |
| 3.1.3 零部件送样认可和2日生产管控 |
| 3.1.4 零部件生产可得性管控 |
| 3.1.5 零部件开发验证跟踪管控 |
| 3.2 产品技术变更管控平台运行模式 |
| 3.3 零部件供应链问题解决与决策平台 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 预批量整车厂试生产管控子系统设计 |
| 4.1 预批量试生产组管控平台运行模式 |
| 4.2 试生产小组的共有平台 |
| 4.2.1 生产计划管控平台运行模式 |
| 4.2.2 生产过程问题管控平台运行模式 |
| 4.2.3 生产物流管控平台 |
| 4.2.4 可制造性问题管控平台 |
| 4.3 试生产小组的难点攻关平台 |
| 4.3.1 车身外覆盖件质量管控平台（冲压、车身试生产小组联动攻关平台） |
| 4.3.2 整车色差匹配管控平台 |
| 4.3.3 整车雨淋、路试异响问题管控平台 |
| 4.3.4 整车电器问题管控平台 |
| 4.3.5 发动机问题管控平台 |
| 4.4 整车质量保障管控平台运行模式 |
| 4.4.1 零部件综合匹配样架问题管控平台 |
| 4.4.2 各车间质量审核管控平台 |
| 4.4.3 整车功能尺寸管控平台 |
| 4.4.4 整车质量审核管控平台 |
| 4.4.5 检测中心问题管控平台 |
| 4.4.6 质保道路耐久认可管控平台 |
| 4.5 整车厂预批量试生产状态管控平台 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 整车开发验证管控子体系设计 |
| 5.1 现场试生产开发相关问题推动平台 |
| 5.2 几何验证问题管控平台 |
| 5.3 开发试验问题管控平台 |
| 5.4 开发道路耐久跑车管控平台 |
| 5.5 开发验证问题解决与决策平台 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 汽车预批量试生产项目管控体系的应用和分析 |
| 6.1 项目简介 |
| 6.1.1 VW Lavida NF预批量试生产项目背景 |
| 6.1.2 VW Lavida NF预批量试生产项目目标 |
| 6.2 VW Lavida NF项目预批量试生产管控平台建立 |
| 6.3 VW Lavida NF项目关键指标完成情况及效果 |
| 6.3.1 进度指标完成情况 |
| 6.3.2 零部件认可指标完成情况 |
| 6.3.3 整车厂试生产指标完成情况 |
| 6.3.4 开发验证指标完成情况 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 产品零部件汇报问题单样张 |
| 附录B 预批量试生产项目会议题 |
| 附录C 预批量试生产问题单模板 |
| 附录D 外覆盖件质量管控平台交付物 |
| 附录E 整车检测中心报告 |
（3）轨道车辆低地板车车体铰接装置研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 轨道车辆低地板车产品及铰接类型 |
| 1.2.1 浮车型转向架布置车辆铰接模块 |
| 1.2.2 单车型转向架布置车辆铰接模块 |
| 1.2.3 铰接型转向架布置车辆模块 |
| 1.3 国内外研究现状介绍 |
| 1.4 本论文研究内容和工作思路 |
| 第2章 车体铰接装置作用原理及结构型式 |
| 2.1 固定铰接装置 |
| 2.1.1 球轴承式固定铰接装置 |
| 2.1.2 穿销式固定铰 |
| 2.2 转动铰接装置 |
| 2.2.1 V型转动铰 |
| 2.2.2 橡胶弹性转动铰 |
| 2.3 自由铰接装置 |
| 2.3.1 拉杆式自由铰 |
| 2.3.2 减振器自由铰 |
| 2.3.3 止挡式自由铰 |
| 2.3.4 侧滚自由铰 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车体铰接装置性能 |
| 3.1 低地板车性能 |
| 3.1.1 环境和运用条件要求 |
| 3.1.2 车辆结构尺寸 |
| 3.1.3 运行性能指标 |
| 3.1.4 车辆载客量 |
| 3.1.5 列车编组 |
| 3.1.6 车辆振动和冲击 |
| 3.1.7 车辆重量 |
| 3.1.8 防火安全 |
| 3.2 车辆及铰接装置受力分析计算 |
| 3.2.1 模态分析 |
| 3.2.2 车辆静态工况下各铰接受力分析 |
| 3.2.3 车体纵向受压工况下各铰接受力分析 |
| 3.2.4 车体纵向受拉工况下各铰接受力分析 |
| 3.2.5 结论 |
| 3.3 车体铰接装置性能 |
| 3.3.1 固定铰接装置设计要求 |
| 3.3.2 转动铰接装置设计要求 |
| 3.3.3 自由铰接装置设计要求 |
| 3.3.4 铰接装置性能参数要求 |
| 3.4 RAMS要求 |
| 3.4.1 可靠性维修性指标 |
| 3.4.2 风险分析与评估 |
| 3.5 产品安装要求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 固定铰接装置研制 |
| 4.1 设计方案 |
| 4.2 零部件清单 |
| 4.3 初步计算校核 |
| 4.3.1 螺栓预紧力计算 |
| 4.3.2 弹性销套强度及安全分析计算 |
| 4.4 有限元分析校核 |
| 4.4.1 边界条件 |
| 4.4.2 计算模型及计算数据 |
| 4.4.3 材料参数 |
| 4.4.4 极限载荷分析结果 |
| 4.4.5 疲劳寿命计算 |
| 4.4.6 结论 |
| 4.5 组件生产流程设计 |
| 4.6 铰接装置成品质量控制要求 |
| 4.7 固定铰接装置试验 |
| 4.7.1 试验条件和安装 |
| 4.7.2 试验结果 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 转动铰接装置研制 |
| 5.1 转动铰接设计 |
| 5.2 零部件清单 |
| 5.3 初步计算和校核 |
| 5.3.1 连接强度校核 |
| 5.3.2 橡胶球铰参数分析 |
| 5.4 有限元分析校核 |
| 5.4.1 边界条件 |
| 5.4.2 计算模型及计算数据 |
| 5.4.3 材料参数 |
| 5.4.4 极限载荷分析结果 |
| 5.4.5 疲劳寿命计算 |
| 5.4.6 结论 |
| 5.5 组件生产流程设计 |
| 5.6 转动铰接装置成品质量控制要求 |
| 5.7 橡胶关节试验 |
| 5.7.1 径向刚度 |
| 5.7.2 轴向刚度 |
| 5.7.3 偏转刚度 |
| 5.7.4 扭转刚度 |
| 5.8 整体性能试验研究 |
| 5.8.1 试验条件和安装 |
| 5.8.2 试验结果 |
| 5.9 本章小结 |
| 第6章 自由铰接装置研制 |
| 6.1 方案设计 |
| 6.2 零部件清单 |
| 6.3 螺栓和弹性销套强度校核 |
| 6.4 有限元分析校核 |
| 6.4.1 边界条件 |
| 6.4.2 计算模型及计算数据 |
| 6.4.3 材料参数 |
| 6.4.4 极限载荷分析结果 |
| 6.4.5 疲劳寿命计算 |
| 6.4.6 结论 |
| 6.5 生产流程图设计 |
| 6.6 组件质量控制要求 |
| 6.7 自由铰接装置试验 |
| 6.7.1 试验条件和安装 |
| 6.7.2 试验结果 |
| 6.8 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国道路交通安全现状 |
| 1.2 微量物证研究在交通肇事逃逸案侦破中的应用 |
| 1.2.1 微量物证的基本理论 |
| 1.3 事故车辆油漆物证在交通肇事逃逸案件中的意义 |
| 1.4 事故车辆油漆物证国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外的研究情况 |
| 1.4.2 国内的研究情况 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 事故车辆油漆物证特性分析 |
| 2.1 油漆 |
| 2.1.1 油漆的组成及分类 |
| 2.2 车辆油漆 |
| 2.2.1 车辆油漆的作用 |
| 2.2.2 车辆油漆漆层分析 |
| 2.3 事故现场车辆油漆物证分析 |
| 2.3.1 事故现场油漆物证的特点 |
| 2.3.2 事故现场油漆物证的提取 |
| 2.4 实验仪器介绍 |
| 2.4.1 红外光谱分析原理 |
| 2.4.2 傅里叶变化红外光谱仪(FTIR) |
| 2.4.3 Nicolet IN10型傅立叶变换显微红外光谱仪介绍 |
| 2.5 实验分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 乘用车事故车辆油漆物证特性数据库 |
| 3.1 建立ACCESS数据库 |
| 3.1.1 乘用车事故车辆油漆物证数据库的组成及参数设置 |
| 3.1.2 各组成部分说明 |
| 3.2 基于MICROSOFT VISICAL C++的事故车辆油漆物证数据库管理系统 |
| 3.2.1 Visual C++的数据库接口 |
| 3.2.2 乘用车事故车辆油漆物证数据库管理系统设计 |
| 3.2.3 乘用车事故车辆油漆基本信息管理模块设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 乘用车事故车辆油漆物证比对分析 |
| 4.1 肇事车辆类型分析 |
| 4.2 智能比对系统设计 |
| 4.2.1 理论依据 |
| 4.2.2 智能比对的实现 |
| 4.2.3 车辆信息查询 |
| 4.3 未知油漆物证比对分析 |
| 4.4 同一性鉴定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）汽车喷漆序列重构与仿真优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 汽车喷漆线现状分析 |
| 1.2.2 作业调度研究 |
| 1.2.3 生产线建模与仿真 |
| 1.3 研究方法和组织框架 |
| 1.3.1 研究方法简述 |
| 1.3.2 论文组织框架 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 汽车喷漆生产序列 |
| 2.1 汽车喷漆线 |
| 2.2 喷漆线生产流程 |
| 2.3 喷漆生产序列分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车喷漆序列重构模型构建 |
| 3.1 序列优化关键点 |
| 3.1.1 分离关键点 |
| 3.1.2 合并关键点 |
| 3.2 车辆序列优化分析 |
| 3.3 重构模型构建 |
| 3.3.1 模型术语和符号 |
| 3.3.2 分离关键点重构模型 |
| 3.3.3 合并关键点重构模型 |
| 3.3.4 重构模型参数设置 |
| 3.4 GAMS 建模求解 |
| 3.4.1 GAMS 参数设置 |
| 3.4.2 GAMS 求解方法 |
| 3.4.3 GAMS 运行结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 汽车喷漆线仿真 |
| 4.1 喷漆序列仿真模型 |
| 4.1.1 基于实际生产的喷漆序列仿真 |
| 4.1.2 基于启发式规则的喷漆序列仿真 |
| 4.2 仿真设置和编程 |
| 4.2.1 仿真实体参数设置 |
| 4.2.2 仿真实体编程代码 |
| 4.3 基于启发式规则仿真结果与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实际生产环境仿真结果比较与分析 |
| 5.1 仿真模型的确认 |
| 5.2 结果比较与分析 |
| 5.2.1 三种状态下喷头更换次数比较 |
| 5.2.2 三种状态下批次序列颜色连续性 |
| 5.2.3 车辆序列优化重构耗时分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 1 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附录 2 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 详细摘要 |
（6）贴膜工艺在城市轨道交通车辆车体外表面上的应用（论文提纲范文）
| 1 贴膜工艺概况 |
| 1.1 贴膜的构成 |
| 1.2 贴膜的寿命 |
| 1.3 贴膜的历史 |
| 1.4 国外应用案例 |
| 1.5 国内应用案例 |
| 2 贴膜工艺的试验数据 |
| 2.1 人工紫外加速老化试验 |
| 2.2 耐磨性试验 |
| 2.3 抗冲击性试验 |
| 2.4 清洗液对贴膜光泽度及颜色的影响 |
| 2.5 小结 |
| 3 贴膜的粘附性及环境要求 |
| 3.1 贴膜对不同材质的粘附性 |
| 3.2 车体贴膜对环境的要求 |
| 4 城市轨道交通车辆采用贴膜的优点 |
| 5 结 语 |
（7）多级混流生产线动态调度系统关键技术研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 精益生产的重要性 |
| 1.2 精益生产简述 |
| 1.2.1 准时制生产方式下的混流生产系统 |
| 1.2.2 混流生产系统特点 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 混流生产系统调度问题的研究现状 |
| 1.3.2 混流生产系统调度的关键技术问题 |
| 1.4 论文研究意义及研究内容 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 多级混流生产线调度系统总体结构 |
| 2.1 汽车行业的订单执行流程 |
| 2.2 多级混流生产线调度系统的相关性质 |
| 2.2.1 基于平准化生产方式的混流生产系统 |
| 2.2.2 混流装配线的调度优化目标 |
| 2.2.3 混流生产线调度问题的约束因素 |
| 2.3 多级混流生产线调度系统的总体框架 |
| 2.4 多级混流生产线调度系统的功能模块 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 多级混流生产线双目标静态调度问题研究 |
| 3.1 多级混流生产线双目标静态调度系统问题及解决策略 |
| 3.1.1 多级混流生产线双目标静态调度问题描述 |
| 3.1.2 多级混流生产线双目标静态调度问题数学模型 |
| 3.1.3 多级混流生产线双目标静态调度问题解决策略 |
| 3.2 基于蚁群算法求解多级混流生产线调度问题 |
| 3.2.1 蚁群优化算法简述 |
| 3.2.2 多级混流生产线双目标综合优化算法 |
| 3.2.3 存储区结构约束下的队列顺序二次优化算法 |
| 3.2.4 存储区路由控制算法 |
| 3.3 算例结果与分析 |
| 3.3.1 蚁群算法求解单目标混流装配线调度问题的性能分析 |
| 3.3.2 交换策略对算法性能的影响分析 |
| 3.3.3 递进优化策略的效果分析 |
| 3.3.4 算法参数的影响分析 |
| 3.3.5 存储区容量对于队列顺序调整效果的影响分析 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 多级混流生产线多目标静态/动态调度问题研究 |
| 4.1 多级混流生产线多目标静态调度 |
| 4.1.1 多级混流生产线多目标静态调度问题描述及数学模型 |
| 4.1.2 混流生产线空间约束的数学模型 |
| 4.1.3 多级混流生产线多目标静态调度问题解决策略 |
| 4.1.4 多级混流生产线多目标综合优化算法 |
| 4.1.5 多级混流生产线多目标二次优化算法 |
| 4.2 算例结果与分析 |
| 4.2.1 多目标优化策略的效果分析 |
| 4.2.2 多层候选集蚁群算法的性能分析 |
| 4.3 多级混流生产线多目标动态调度 |
| 4.3.1 动态调度问题研究方法 |
| 4.3.2 问题描述及动态调度系统框架 |
| 4.3.3 多级混流生产线动态调度算法 |
| 4.4 算例结果与分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 多级混流生产线调度方案筛选问题研究 |
| 5.1 基于F-AHP 与信息熵合成法求解调度方案筛选问题 |
| 5.1.1 有限调度方案筛选问题描述 |
| 5.1.2 基于F-AHP 与信息熵合成法求解多目标决策问题 |
| 5.1.3 决策矩阵规范化 |
| 5.1.4 基于三角模糊判断矩阵与信息熵合成法求解权重系数 |
| 5.2 算例结果与分析 |
| 5.2.1 算例描述 |
| 5.2.2 计算过程 |
| 5.3 基于辅助目标法求解调度方案筛选问题 |
| 5.3.1 混流生产线停线问题描述及数学模型 |
| 5.3.2 可扩展作业域的数学模型 |
| 5.3.3 可扩展作业域下的混流装配线停线问题的相关性质 |
| 5.3.4 可扩展作业域下的混流装配线停线时间计算方法 |
| 5.4 算例结果与分析 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 多级混流生产调度系统的设计与实现 |
| 6.1 应用背景分析 |
| 6.2 原有调度系统的不足 |
| 6.3 MMDS2007 的工作原理 |
| 6.3.1 MMDS2007 的系统结构 |
| 6.3.2 MMDS2007 的物理体系结构 |
| 6.3.3 MMDS2007 的实现 |
| 6.4 系统试用效果 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文的主要工作和贡献 |
| 7.2 后续研究工作展望 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间参与的主要科研工作 |
| 作者攻读博士期间在导师指导下发表的论文 |
| 参考文献 |
（8）射频识别技术在汽车油漆车间的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 论文研究的背景 |
| 1.1.3 论文研究的意义 |
| 1.2 汽车制造业生产线物流信息化现状 |
| 1.3 论文的主要工作内容 |
| 第二章 汽车生产油漆车间物流系统分析 |
| 2.1 汽车生产油漆车间物流业务分析 |
| 2.1.1 汽车生产油漆车间物流系统概念 |
| 2.1.2 汽车生产油漆车间物流系统的特征 |
| 2.2 基于条形码技术的油漆车间物流系统分析 |
| 2.2.1 条形码技术的概念 |
| 2.2.2 条形码技术在油漆车间的应用 |
| 2.2.3 条形码技术在油漆车间制造过程中的问题 |
| 2.3 汽车生产现场 RFID 的应用现状 |
| 2.3.1 AVI 系统介绍 |
| 2.3.2 RFID 控制路径选择功能 |
| 2.3.3 RFID 的物流配送调节功能 |
| 2.3.4 基于 RFID 技术的车体分配中心控制 |
| 2.4 RFID 技术相对于条形码技术的优势 |
| 2.5 基于 RFID 的汽车制造油漆车间物流系统的功能需求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于RFID的汽车油漆车间生产监控系统设计 |
| 3.1 汽车制造流程 |
| 3.2 油漆车间生产监控管理现状 |
| 3.3 汽车生产油漆车间 RFID 应用需求分析 |
| 3.4 基于 RFID 的汽车生产监控系统设计 |
| 3.4.1 设计思路与原则 |
| 3.4.2 生产监控系统接口设计 |
| 3.4.3 基于 RFID 的汽车生产监控系统的系统功能模型 |
| 3.4.4 RFID 读写站布局设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于 RFID 的汽车生产油漆车间监控系统应用 |
| 4.1 背景介绍 |
| 4.2 汽车生产油漆车间车辆跟踪系统 |
| 4.2.1 概述 |
| 4.2.2 系统构成 |
| 4.2.3 监控系统功能 |
| 4.3 车辆跟踪系统应用效果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结和展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（9）出口T国动车组制造项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和目的 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.3 论文的主要内容和研究方法 |
| 1.4 论文的技术路线 |
| 第二章 基本概念与相关理论基础 |
| 2.1 车辆制造项目的风险及分类 |
| 2.2 车辆制造项目的风险管理概念 |
| 2.3 车辆制造项目的风险管理方法 |
| 第三章 出口T国动车组制造项目风险识别 |
| 3.1 出口T国动车组制造项目介绍 |
| 3.2 出口T国动车组制造项目SWOT分析 |
| 3.3 检查表法识别项目风险 |
| 第四章 出口T国动车组制造项目风险评价 |
| 4.1 风险评价体系建立 |
| 4.2 利用概率影响矩阵进行定性分析 |
| 4.3 利用层次分析法确定风险权重 |
| 4.4 利用模糊综合评价法确定评价结果 |
| 第五章 出口T国动车组制造项目风险管控 |
| 5.1 项目风险团队及职责 |
| 5.2 项目风险管控的流程 |
| 5.3 项目风险管控的具体措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附录1 风险识别检查表 |
| 附录2 风险定性评价表 |
| 附录3 风险两两比较评价表 |
| 致谢 |
（10）基于“客户之音”评审样车制造质量的研究和应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 整车评审概述 |
| 1.2.1 整车评审的定义 |
| 1.2.2 整车评审与检验的区别 |
| 1.2.3 汽车产品质量评审的全球不同标准 |
| 1.3 新项目整车评审 |
| 1.3.1 样车试制阶段整车评审 |
| 1.3.2 正式投产阶段整车评审 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文拟解决的问题与研究意义 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 提要 |
| 2.2 整车评审的历史及现状 |
| 2.2.1 国外整车评审的历史及现状 |
| 2.2.2 国内整车评审的历史及现状 |
| 2.3 整车评审的发展 |
| 2.4 主流整车评审标准 |
| 2.4.1 通用汽车整车评审标准 |
| 2.4.2 福特汽车整车评审标准 |
| 2.5 模糊综合评价法 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 福特汽车“客户之音”评审策略与样车试制工程 |
| 3.1“客户之音”评审策略概述 |
| 3.1.1“客户之音”评审 |
| 3.1.2“客户之音”特殊试验策略 |
| 3.1.3 质量缺陷 |
| 3.2“客户之音”质量缺陷的判定与分析 |
| 3.2.1“客户之音”质量缺陷的判定 |
| 3.2.2“客户之音”质量缺陷的分析 |
| 3.3“客户之音”审核要求 |
| 3.3.1 车辆的选取 |
| 3.3.2 评审员的考核认定 |
| 3.3.3“客户之音”评审流程 |
| 3.3.4“客户之音”评审项目 |
| 3.3.5“客户之音”特殊试验项目 |
| 3.3.6 缺陷记录报告 |
| 3.3.7 评审后的质量改进措施 |
| 3.4 福特汽车样车试制工程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于“客户之音”评审的产品质量缺陷水平评价体系的建立 |
| 4.1 基于“客户之音”评审的产品质量缺陷水平评价体系概述 |
| 4.2 构建基于“客户之音”评审的产品质量缺陷水平评价体系 |
| 4.3 评价体系的指标 |
| 4.3.1 整车底盘质量 |
| 4.3.2 整车电器及功能质量 |
| 4.3.3 整车动力总成质量 |
| 4.3.4 整车工程质量 |
| 4.3.5 整车油漆质量 |
| 4.3.6 整车内饰质量 |
| 4.3.7 整车外饰质量 |
| 4.3.8 其他类别质量标准 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于“客户之音”评审的产品质量缺陷水平评价模型的建立与分析 |
| 5.1 模糊综合评价方法 |
| 5.2 AHP (Analytical Hierarchy Process) 层次分析法 |
| 5.2.1 权重的选择及确定 |
| 5.2.2 AHP层次分析法理论 |
| 5.2.3 确定层次分析法各因素指标权重 |
| 5.3 隶属度函数及方法的确定 |
| 5.3.1 隶属度函数的定义 |
| 5.3.2 确定常用隶属度函数的方法和步骤 |
| 5.3.3 各类指标的隶属函数确定 |
| 5.4 模糊算子和反模糊化 |
| 5.5 基于“客户之音”评审的产品质量缺陷水平综合评价模型的建立与分析 |
| 5.6 模型的验证应用 |
| 5.6.1 案例1审核评价分析 |
| 5.6.2 案例2审核评价分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 展望与建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、新的车辆油漆试验情况（论文参考文献）
- [1]普速客车段修生产调度督办系统的研究与实现[D]. 王大林. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [2]汽车预批量试生产项目管控体系研究[D]. 高原. 湖南大学, 2018(06)
- [3]轨道车辆低地板车车体铰接装置研制[D]. 罗斌. 西南交通大学, 2018(03)
- [4]乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究[D]. 郑颖. 长安大学, 2011(01)
- [5]汽车喷漆序列重构与仿真优化[D]. 李苑. 武汉科技大学, 2015(07)
- [6]贴膜工艺在城市轨道交通车辆车体外表面上的应用[J]. 王炜,肖瑞金. 城市轨道交通研究, 2019(05)
- [7]多级混流生产线动态调度系统关键技术研究与应用[D]. 叶明. 南京航空航天大学, 2007(05)
- [8]射频识别技术在汽车油漆车间的应用研究[D]. 陈烨. 上海交通大学, 2014(06)
- [9]出口T国动车组制造项目风险管理研究[D]. 江涣. 青岛大学, 2020(01)
- [10]基于“客户之音”评审样车制造质量的研究和应用[D]. 沈曹蔚. 东华大学, 2017(05)