一、8G型电力机车辅助电机浅析（论文文献综述）
赵治平[1]（2009）在《基于多智能体的8G型电力机车故障诊断系统的研制》文中进行了进一步梳理安全是铁路运输质量的重要保证,电气系统是电力机车的重要组成部分,其故障将直接影响电力机车的正常运行。确保电气系统正常工作对电力机车安全运行意义重大,因此需要开发8G型电力机车故障诊断系统。论文以8G型电力机车电气系统为研究对象,分析了其主电路、辅助电路和控制电路的主要功能特点和相互关系,研究了机车电气系统的故障特性,为故障诊断系统的设计打下基础。针对电力机车电气系统结构的复杂性、故障的并发性和诊断方法的多样性,利用MAS（Multi-Agent System）的分布性、协作性和并行性,将多智能体技术引入到机车故障诊断系统中,建立了基于多智能体的8G型电力机车故障诊断系统结构模型;构建了诊断系统中各子系统和各智能体的功能结构图;系统采用多层次混合分解策略进行任务分解,采用改进型合同网分配规则对故障任务进行分配,采用多智能体组合进行协同故障诊断,采用决策方法进行最终诊断结果确定。依据系统总体结构,给出了系统实现的硬件平台和软件结构,详述了监测子系统的数据采集硬件原理和智能体的软件实现,实现了机车电气系统的故障诊断功能。并给出实例论述了系统的具体诊断过程。论文设计的基于多智能体的8G型电力机车故障诊断系统已在太原铁路局太原北机务段8G型电力机车上进行试验,并获得用户的好评。实际应用证明,该系统在保障列车安全运行方面是完全可行的、有效的。
张秋生[2]（2018）在《修火车岁月》文中研究说明铁路是社会变迁的一面镜子,坐火车出行的变化,折射着改革开放40年的巨变。列车的动力是机车,就是老百姓所说的火车头。时光荏苒,岁月如梭。掐指算来,我在机务段修火车头已经28个年头了,我把自己的青春年华都留在这里,奉献在这里。蓦然回首,机务段从机车种类到检修库、整备场等设施设备,都今非昔比,发生了翻天覆地的变化,让我深感骄傲和自豪。那些记忆中的一些人和事,此刻,像看过的一部电视连续剧,浮现在眼前,令我记忆犹新,回味无穷,荡气回肠,挥之不去。
邢军刚[3]（2017）在《和谐型机车修程修制改革研究》文中研究说明现行和谐型交流传动机车修程设置为月检、季检、半年检、年检、二年检、六年检6个等级,其中月检、季检、半年检、年检为段修修程,以检查项目为主,由机车配属铁路局（公司）的机务段承担;二年检、六年检为高级修程,修程结构为“二年检—二年检—六年检”,部件拆解检测,进行集中检修。因此,现有和谐型机车修程修制需要优化。本文通过对和谐型机车运用检修质量调研、规律分析,对比国外机车修程修制,针对现行和谐型机车修程修制存在主要问题,如:一是部件质保期未充分利用。现行和谐型机车检修周期与部分机车配件设计的质量保证期存在错位,有些机车配件存在超质量保证期进行检修,而有些机车配件不到质量保证期检修,造成机车部分配件存在失修及过剩检修问题,致使机车配件质量保证期未得到充分利用。二是机车检修修程结构的设置不平衡。按照和谐型电力机车修程结构设置的原则,高级的检修修程应包含低级的检修修程,根据配件供应商提供的维护保养手册,现行“二年检—二年检—六年检”和谐型电力机车检修修程结构中,部分配件按和谐型电力机车二年检检修要求更新,接下来的机车六年检检修修程按检修范围要求同样需更新,机车部分配件连续两次更新,造成机车部分配件检修的过剩修。三是和谐型机车二年检检修范围不合理。由于和谐型交流传动机车技术引进时没有同步引进机车维修技术,和谐型机车高级检修规程处于前期摸索阶段,和谐型机车二年检范围由机车生产公司提供。形成和谐型机车修程修制进行改革方案。为优化现有和谐机车修程,有效控制和谐机车检修成本,提高机车运用检修效率,结合新型机车技术特点,按“走出去”战略,接轨国际通行惯例,对和谐型机车修程修制进行改革。和谐机车修程修制改革为走行公里和运用时间相结合,以走行公里为主线划分的分级修程,经实际检验,达到良好的应用效果。
陈德民,孟保江[4]（1995）在《8G型电力机车辅助电机浅析》文中指出简要介绍了８Ｇ型电力机车辅助电机及辅机系统的特点，概述了辅助电机的故障情况，着重对ＡＨ３２２５Ｌ４ｙＸ２型异步电动机进行了分析，同时指出了使用、维修中的几个问题并提出了一些改进建议．
李岩[5]（2008）在《8G机车辅助电路技术改造方案探讨》文中研究表明8G机车为从前苏联进口的电力机车,随着运用年限的增加,其辅助电路暴露出越来越多的设计缺陷,具体表现在辅助电机、特别是驱动压缩机用电机大量烧毁。本文针对8G机车辅助电路的具体问题,进行了技术分析,并提出了相关的解决方案。实际运用表明,本文所提逆变器方案达到了预期效果。
贾泽平,程治中,张浩[6]（2007）在《8G型电力机车空压机组的改造》文中认为对8G型电力机车改装螺杆式空压机组及其控制电路进行了设计,确保了空压机组及相关电路工作正常。通过改装螺杆式空压机组,达到减少由压缩机故障造成机车临修、机破的目的,从而实现进口机组国产化改装。
张福怀[7]（2006）在《8G型机车辅助电机烧损原因分析及改进措施》文中研究说明通过对8G型机车辅助电机烧损原因的分析,尤其是对压缩机电机烧损原因的分析,指出8G型机车在最初设计时的不足,并针对存在的不足采取相应的措施,有效解决了其辅机烧损问题。
祁瑒娟[8]（2019）在《货运铁路牵引供电系统谐波分布特征与抑制策略研究》文中研究指明在电气化货运铁路中,以SS4G为代表的交-直型电力机车和HXD3为代表的交-直-交型电力机车现处于混合应用状态,且这种状态仍将维持较长时间。电力机车的安全运行需要牵引供电系统提供高质量的电能,而其自身非线性特点又是产生谐波的主要原因,且车载滤波支路不具备消除所有谐波成分的能力。因此,通过理论分析（主电路分析、数学建模、控制策略研究）和数字仿真验证（Matlab/simulink建模与仿真）相结合的方法,开展牵引供电系统谐波分布特征分析和滤波抑制策略研究具有重要的现实意义。论文以SS4G型和HXD3型电力机车为工程背景,以负荷电流为主要研究对象开展相关研究与分析工作,并提出25 kV直挂型有源滤波抑制方法。（1）根据SS4G型机车相控整流电路的工作特性和晶闸管触发角的工程计算方法,建立SS4G型机车的主电路物理模型,并通过仿真结果得到其谐波的分布特征;（2）根据HXD3型机车PWM整流器、电机驱动器和牵引电动机的工作原理与数学模型,建立HXD3机车主电路仿真物理模型,并通过仿真结果分析其谐波的分布特征;（3）设计25 kV直挂型有源滤波系统及其控制策略来消除谐波电流,保留基波电流,并对其抑制谐波能力进行仿真验证。最后,结合货运铁路实际运输状况,搭建同一牵引变电所两车并存下的牵引供电系统模型、机车电传系统模型和高压有源滤波系统模型,并进行联合仿真。仿真实验表明,本设计采用的25 kV直挂型有源滤波抑制方法不仅能够有效地补偿谐波电流,而且具有原理清晰、响应快速和可操作性强的优点。
沈国崇,杨国秀[9]（1990）在《8G型电力机车的主电路和辅助电路》文中研究说明本文概要介绍了8G型电力机车的主电路和辅助电路,其主要特点是:主电路采用分裂桥臂交叉供电的双拍整流电路;电气制动为两级电阻制动;辅助电机采用电容分相系统,取消劈相机;过电压保护采用保护特性更佳的过电压限制器,等等。文章还给出了8G机车的特性曲线,列表比较了8G、8K和SS4机车的主要技术参数。
刘能文[10]（2011）在《时速200公里动车组辅助供电系统的研究》文中进行了进一步梳理本文对国内外相关动车组辅助供电系统各主要部件技术参数、参数计算选择方法、运用情况进行详细的研究分析和考察,包括：（1）国内动车组：中原之星、中华之星、先锋号等；（2）国外动车组：日本、法国、德国、加拿大（庞巴迪）等国家相关动车组,在此基础上形成国内外动车组辅助供电系统的研究评估报告,并针对时速200公里动车组辅助供电系统的提出了合理的集成方案。首先,在大量查阅相关文献和现场数据的基础上,阐述了国内外动车组的辅助供电系统及各主要部件技术参数、参数计算选择过程、实际运用情况。其次,通过国内外动车组的研究,针对其辅助供电系统各主要部件技术参数的计算选择过程、实际运用情况等方面,进行详细的评估比较和计算分析。然后,基于上述研究的基础上,提出时速200公里动车组辅助供电系统的集成方案,包括列车辅助供电系统的配置方案,以及辅助电源和蓄电池等部件技术参数的计算选择过程。
二、8G型电力机车辅助电机浅析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、8G型电力机车辅助电机浅析（论文提纲范文）
（1）基于多智能体的8G型电力机车故障诊断系统的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及研究意义 |
| 1.1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.2 课题的研究意义 |
| 1.2 电力机车智能故障诊断的研究现状与发展 |
| 1.2.1 国外电力机车故障诊断技术的研究现状 |
| 1.2.2 国内电力机车故障诊断技术的研究现状 |
| 1.3 多智能体故障诊断技术的研究现状及发展 |
| 1.3.1 分布式故障诊断 |
| 1.3.2 多智能体故障诊断系统的优点 |
| 1.3.3 多智能体故障诊断技术的研究现状及发展 |
| 1.4 论文主要内容和结构安排 |
| 第二章 8G型电力机车特征分析 |
| 2.1 8G型电力机车的基本结构 |
| 2.2 8G型电力机车电气系统主要特点 |
| 2.3 8G型电力机车电气系统主要特点 |
| 2.3.1 8G型电力机车主电路特点 |
| 2.3.2 8G型电力机车辅助电路特点 |
| 2.3.3 8G型电力机车控制电路特点 |
| 2.4 8G型电力机车电气系统的故障特性 |
| 2.4.1 8G型电力机车电气系统故障分类 |
| 2.4.2 8G型电力机车电气系统故障特点 |
| 2.5 基于MAS的故障诊断技术研究 |
| 2.5.1 Agent理论 |
| 2.5.2 MAS的理论及其结构 |
| 2.5.3 多智能体故障诊断系统的结构 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 8G型电力机车故障诊断系统总体结构 |
| 3.1 8G型电力机车故障诊断系统在线诊断方案 |
| 3.1.1 8G型电力机车故障诊断系统总体结构 |
| 3.1.2 任务分解Agent结构功能 |
| 3.1.3 任务分配Agent结构功能 |
| 3.1.4 协助Agent结构功能 |
| 3.1.5 诊断Agent结构功能 |
| 3.1.6 决策Agent结构功能 |
| 3.1.7 监测子系统 |
| 3.1.8 数据库子系统和人机交互子系统 |
| 3.1.9 通信机制 |
| 3.2 诊断系统运行过程 |
| 3.2.1 系统运行过程分析 |
| 3.2.2 任务分解方法设计 |
| 3.2.3 任务分配方法设计 |
| 3.2.4 诊断Agent组合方法设计 |
| 3.2.5 决策方法设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 8G型电力机车故障诊断系统实现 |
| 4.1 故障诊断系统硬件实现 |
| 4.1.1 系统硬件平台设计 |
| 4.1.2 监测子系统硬件设计 |
| 4.1.3 通信总线功能实现 |
| 4.1.4 中央处理单元功能实现 |
| 4.1.5 人机交互子系统功能实现 |
| 4.2 故障诊断系统软件实现 |
| 4.2.1 系统软件整体结构 |
| 4.2.2 MAS中智能体的软件实现 |
| 4.3 诊断系统工作实例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要总结 |
| 5.2 未来工作的研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 图索引 |
| 附录2 表索引 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的论文情况和科研情况 |
（3）和谐型机车修程修制改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究的现状 |
| 1.2.1 国外机车修程修制情况 |
| 1.2.2 国内现行修程修制情况 |
| 1.3 本课题研究的内容及方法 |
| 2 和谐型机车质量规律分析即修程修制探讨 |
| 2.1 和谐型机车质量调研内容 |
| 2.2 和谐型机车质量数据统计 |
| 2.2.1 二年检前运用质量统计样本情况 |
| 2.2.2 二年检后运用质量统计样本情况 |
| 2.3 和谐型机车主要部件质量数据分析 |
| 2.3.1 抱轴承二年检运用质量 |
| 2.3.2 轴箱轴承二年检运用质量 |
| 2.3.3 牵引电机轴承二年检运用质量 |
| 2.3.4 牵引装置橡胶件二年运用质量 |
| 2.3.5 牵引电机二年检运用质量 |
| 2.3.6 制动机模块二年检运用质量 |
| 2.3.7 高压电器二年检运用质量 |
| 2.3.8 主变压器二年检运用质量 |
| 2.3.9 主辅变流器动作部件二年检运用质量 |
| 2.3.10 TCMS系统中低压电器动作部件二年检运用质量 |
| 2.3.11 机车车轮磨耗情况 |
| 3 和谐型机车修程修制问题探讨 |
| 3.1 检修周期与质保期需进一步匹配 |
| 3.2 修程设置平衡性需进一步改善 |
| 3.3 和谐型机车二年检范围须修订 |
| 3.4 和谐机车技术优势有待进一步发挥 |
| 3.5 机车检修质量理念有待进一步转变 |
| 4 和谐型机车修程修制改革 |
| 4.1 和谐型机车修程修制改革方案的确定 |
| 4.2 和谐型机车修程修制改革方案 |
| 4.3 和谐型机车修程修制变化和特点 |
| 4.3.1 接轨了国际惯例 |
| 4.3.2 调整了修程结构 |
| 4.3.3 延长了高级修程周期 |
| 4.3.4 有利于降低检修成本 |
| 4.3.5 有利于压缩机车检修时间 |
| 4.3.6 有利于利用既有资源 |
| 4.3.7 选择改革窗口适宜 |
| 4.4 和谐型机车修程修制改革定位 |
| 4.4.1 修程修制改革是继承中的发展 |
| 4.4.2 修程修制改革符合“创新驱动发展”新思路 |
| 4.4.3 确定“以检为主,以检定修”和“数据检修”的新理念 |
| 4.4.4 明确主体责任 |
| 5 修程修制改革方案的验证、实施及效果 |
| 5.1 修程修程修制改革跟踪试点验证 |
| 5.2 修程修制改革的实施 |
| 5.2.1 修程修制改革的实施的准备 |
| 5.2.2 和谐型机车修程修制改革开始实施 |
| 5.3 修程修制改革的效果 |
| 5.3.1 接轨了国际惯例 |
| 5.3.2 调整了修程结构。 |
| 5.3.3 延长了高级修程周期 |
| 5.3.4 有利于降低检修成本 |
| 5.3.5 有利于提高机车运用效率 |
| 5.3.6 利用了既有资源 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）8G机车辅助电路技术改造方案探讨（论文提纲范文）
| 1引言 |
| 2原有辅助电路系统设计缺陷分析 |
| 3辅助电机烧损原因分析 |
| 3.1负载对电机的影响 |
| 3.2单相电源对电机的影响 |
| (1）谐波对电机的影响 |
| (2）采用电容裂相起动对电流的影响 |
| 4辅助电路改造方案 |
| 4.1加装劈相机 |
| 4.2改造压缩机电机控制电路 |
| 4.3变频器方案 |
| 5结论 |
（7）8G型机车辅助电机烧损原因分析及改进措施（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2原因分析 |
| 2.1通风机烧损原因 |
| 2.2压缩机电机烧损原因 |
| 3改进措施 |
| 3.1 加装劈相机 |
| 3.2 改造压缩机电机控制电路 |
| 3.2.1 压缩机电机控制电路的改进 |
| 3.2.2 其它相关电路的改进 |
| 3.3 加装变频器 |
| 4三种方案的比较 |
（8）货运铁路牵引供电系统谐波分布特征与抑制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.3 本论文的课题来源及创新点 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 技术创新点 |
| 1.4 论文的主要内容及章节安排 |
| 第二章 SS_(4G)型电力机车建模与谐波特性分析 |
| 2.1 SS_(4G)型电力机车的工作原理 |
| 2.2 晶闸管的触发角α的计算方法 |
| 2.3 SS_(4G)型电力机车的主电路建模与仿真分析 |
| 2.3.1 主电路建模 |
| 2.3.2 仿真分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 HX_D3 型电力机车建模与谐波特性分析 |
| 3.1 HXD3 电力机车的工作原理 |
| 3.2 HXD3 电力机车的数学模型及控制策略 |
| 3.2.1 单相PWM整流器的数学模型及控制策略 |
| 3.2.2 牵引三相异步电机的控制策略 |
| 3.3 HXD3 电力机车的主电路建模与仿真分析 |
| 3.3.1 主电路建模 |
| 3.3.2 仿真分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高压直挂型有源滤波系统的设计与控制策略 |
| 4.1 有源滤波系统方案 |
| 4.2 单相全桥级联型有源滤波系统工作原理分析 |
| 4.3 单相全桥级联型有源滤波系统的主电路设计 |
| 4.3.1 功率单元数计算 |
| 4.3.2 补偿容量设计 |
| 4.3.3 直流侧储能电容设计 |
| 4.3.4 交流侧电感设计 |
| 4.4 单相全桥级联型有源滤波系统的控制策略 |
| 4.4.1 输出电流控制策略 |
| 4.4.2 级联模块电容电压控制策略 |
| 4.5 仿真分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 典型运行工况下的联合硬件在环仿真 |
| 5.1 硬件在环联合仿真模型 |
| 5.2 仿真结果与分析 |
| 5.2.1 同一牵引变电站下的两台SS_(4G)同时运行 |
| 5.2.2 同一牵引变电站下的两台HXD3 同时运行 |
| 5.2.3 同一牵引变电所下的一台SS_(4G)和一台HXD3 同时运行 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果 |
（10）时速200公里动车组辅助供电系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 国内外电力机车/电动车组辅助系统概述 |
| 1.1 电力机车电气部分简介 |
| 1.1.1 主电路 |
| 1.1.2 辅助电路 |
| 1.1.3 控制电路 |
| 1.2 电力机车/电动车组辅助设备的驱动电动机和供电方式 |
| 1.2.1 辅助机组的直流供电 |
| 1.2.2 单相交流供电 |
| 1.2.3 旋转劈相机供电 |
| 1.2.4 半导体静止变流器 |
| 1.3 国内外电力机车/电动车组辅助系统概述 |
| 1.3.1 8K型电力机车的辅助电源 |
| 1.3.2 SS3B型电力机车的辅助电源 |
| 1.3.3 DJ型交流电力机车的辅助电源 |
| 1.3.4 TGFg型和TGFll型辅助变流器(株所) |
| 1.3.5 其他辅助电源产品 |
| 第二章 中原之星的辅助系统 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 中原之星的辅助电路系统 |
| 2.2.1 辅助逆变器 |
| 2.2.2 主要技术参数蕌 |
| 2.3 辅助电路说明 |
| 2.3.1 控制装置蕌 |
| 2.3.2 信号 |
| 2.3.3 过电压能力 |
| 2.3.4 短路过载能力 |
| 2.4 辅助电源系统的结构说明 |
| 2.5 逆变器 |
| 第三章 日本新干线动车组的辅助系统 |
| 3.1 日本新干线简介 |
| 3.2 新干线运营管理简介 |
| 3.3 新干线各动车组的技术特点 |
| 3.4 日本新干线动车组辅助电路介绍 |
| 3.5 新干线动车组主要技术参数 |
| 第四章 时速200公里动车组技术特点 |
| 4.1 动车组主要参数及总体布置 |
| 4.1.1 主要技术参数 |
| 4.2 动车组的编组 |
| 4.3 车组设备介绍 |
| 4.3.1 车体 |
| 4.3.2 转向架 |
| 4.3.3 主牵引系统 |
| 4.3.4 制动系统 |
| 4.3.5 车端连接 |
| 4.3.6 车内设备 |
| 4.3.7 车内电气设备 |
| 4.3.8 列车信息控制系统 |
| 4.3.9 司机室 |
| 4.3.10 辅助电源装置 |
| 第五章 辅助系统参数计算 |
| 5.1 辅助系统技术条件 |
| 5.1.1 主要内容与适用范围 |
| 5.1.2 引用的技术标准及规范 |
| 5.1.3 辅助系统电源的构成 |
| 5.1.4 辅助系统供电对象 |
| 5.1.5 辅助系统电路结构 |
| 5.1.6 辅助系统额定值 |
| 5.1.7 配电柜 |
| 5.1.8 负载类别及电源的设置方式 |
| 5.1.9 故障运行 |
| 5.1.10 安装条件 |
| 5.1.11 试验 |
| 5.2 总体技术设计说明 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 辅助系统结构 |
| 5.2.3 辅助系统的启动及运行 |
| 5.2.4 辅助系统故障切换 |
| 5.2.5 辅助系统接地过流保护 |
| 5.3 技术参数计算说明 |
| 5.3.1 辅助系统负载容量的确定 |
| 5.3.2 整流装置输入功率的确定 |
| 5.3.3 辅助系统电源电压 |
| 5.3.4 逆变器故障切换容量的计算 |
| 5.3.5 一台整流装置故障切换容量计算 |
| 5.4 部件及电器选型 |
| 5.4.1 35kVA逆变器电源 |
| 5.4.2 7.5kW DC600V/DC110V电源 |
| 5.4.3 电器的选型 |
| 第六章 辅助变流器技术分析与研究 |
| 6.1 PWM整流器的拓扑与控制 |
| 6.1.1 PWM整流器的拓扑 |
| 6.1.2 PWM整流器的控制 |
| 6.2 PWM整流器的原理及其控制策略 |
| 6.2.1 PWM整流器系统框架 |
| 6.2.2 PWM整流器的工作原理 |
| 6.2.3 PWM整流器控制策略的比较 |
| 6.3 PWM整流器的实现 |
| 6.3.1 输入侧滤波电感的选择 |
| 6.3.2 输出侧支撑电容的选择 |
| 6.3.3 输出侧二次滤波电路的设计 |
| 6.3.4 实验系统参数设计 |
| 6.4 系统抗干扰设计 |
| 6.4.1 硬件抗干扰设计 |
| 6.4.2 软件抗干扰设计 |
| 6.5 本章总结 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
四、8G型电力机车辅助电机浅析（论文参考文献）
- [1]基于多智能体的8G型电力机车故障诊断系统的研制[D]. 赵治平. 中南大学, 2009(04)
- [2]修火车岁月[J]. 张秋生. 中国铁路文艺, 2018(09)
- [3]和谐型机车修程修制改革研究[D]. 邢军刚. 兰州交通大学, 2017(01)
- [4]8G型电力机车辅助电机浅析[J]. 陈德民,孟保江. 机车电传动, 1995(01)
- [5]8G机车辅助电路技术改造方案探讨[J]. 李岩. 电气技术, 2008(06)
- [6]8G型电力机车空压机组的改造[J]. 贾泽平,程治中,张浩. 电力机车与城轨车辆, 2007(06)
- [7]8G型机车辅助电机烧损原因分析及改进措施[J]. 张福怀. 电力机车与城轨车辆, 2006(04)
- [8]货运铁路牵引供电系统谐波分布特征与抑制策略研究[D]. 祁瑒娟. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [9]8G型电力机车的主电路和辅助电路[J]. 沈国崇,杨国秀. 机车电传动, 1990(04)
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