一、SS_4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进（论文文献综述）
周长福[1]（2009）在《SS4改进型电力机车跳主断路器无显示原因分析及改进》文中指出针对SS4改进型电力机车跳主断路器无显示的问题,对跳主断路器无显示和不能准确显示的原因进行分析,研制了SS4改进型电力机车跳主断路器显示装置,并提出了提高保护电器检修质量减少跳主断路器故障的技术措施。
刘申易[2]（2020）在《基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计》文中认为随着我国重载铁路货运机车的快速发展,机车的故障率与事故发生率随之上升,机车故障诊断技术的重要性也越来越突出。本文基于动态故障树算法和分布式传感网络,研究并设计了适用于SS4B型机车的故障诊断系统,分析了机车的故障模式,确定了传感器布设位置,对系统的硬件部分进行了电路设计与选型,提出了动态故障树分析算法,并通过C#进行编程实现,最后对设计中的理论以及系统整体进行了建模、仿真,验证了可行性。首先本文根据机车的实际情况,将诊断系统的硬件总体设计为传感器网络、分布式传感节点、数据检测终端以及智能故障诊断终端四个部分;对SS4B型机车的主、辅电路的结构以及工作原理进行了分析,并进一步分析了主、辅电路以及气路制动系统的具体故障模式;针对机车的重要故障模式,确定了9个电压传感器和23个电流传感器的布设位置,并对布设原因进行了分析。其次,对系统硬件方面进行了设计。选择了传感网络的拓扑结构,设计了传感网络的接口;对模拟和数字式传感节点的硬件电路进行了设计;对数据检测终端各个板卡实现的功能进行了介绍;完成智能故障诊断终端的选型。相关的软件方面,对网络的通讯协议、传输数据内容以及拥塞控制算法进行了研究,研究设计了传感节点的滤波算法,并对各个节点和终端的软件流程进行了设计。另外,本文在故障树分析法的基础上,提出了一种基于传感器信息的动态故障树分析法,能够根据故障原因部位传感器采集的数据对故障树分析得到的故障原因进行化简。最后,对网络的拥塞控制算法、数字滤波器进行了建模仿真,通过C#编写了能够实现动态故障树分析算法的诊断软件,进行了验证分析;并在此基础上,对传感器滤波、网络数据传输、故障原因诊断进行了综合建模与仿真,验证了故障诊断系统的可行性。图113幅,表16个,参考文献79篇。
张旭鑫[3]（1999）在《SS4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进》文中认为针对ＳＳ４改进型机车电气故障易造成两节车主断路器同时跳开，且不易判断故障所在的情况，提出了ＳＳ４改进型机车主断路器分闸线路的改进方案，同时简要说明了改进后甩单节的方法。
梅春晓[4]（2018）在《SS4改型机车运行过程常见故障分析》文中研究指明SS4改进型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上,吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型电力机车作为我国自主研发的第一代重型货运机车,它启动平稳、加速快、工作可靠、设计载重500吨。SS4改电力机车在运行过程中主要容易发生故障的机械金属部分主要是受电弓、主断路器、两位转换开关以及劈相机等部件。本文从SS4改进型电力机车的基本构造和检修工艺出发结合机车在运行过程中容易发生故障的部件的检修实例,分析了机车的车体结构特点,对SS4改进型电力机车在运行过程中常见的故障部件进行分析。
呼木吉力吐[5]（2019）在《SS4B型电力机车电气部件的技术改造方案及成果》文中研究说明本文主要介绍了SS4B型电力机车车顶高压电气部件受电弓受流线、受电弓安全绑绳,车内高压电气部件线路接触器、头灯总成、劈相机底座,车内低压电气部件微机柜、真空主断路器肘节机构、真空主断路器110V控制单元等主要电气部件的改造原因、改造方案、改造主要内容及特点、改造成果及效益。简单介绍了上述SS4B型电力机车改造主要电气部件的推广应用情况、概述、功能、结构组成、维护及使用注意事项。
郭志杰[6]（2004）在《SS4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理》文中研究说明通过对主断路器主阀故障引起主断路器断不开的原因进行分析,指出了该类故障的特征并提出解决措施。
周长福[7]（2009）在《SS4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制》文中研究指明分析了SS4改型电力机车跳主断路器无显示的原因,提出了改进措施。
张福忠[8]（2011）在《关于SS4电力机车整备控制电路的浅析》文中研究说明介绍了SS4电力机车整备控制电路的原理及技术改造,以达到提高电力机车整备控制电路的性能,降低电力机车故障率的目的。
韩乐佳[9]（2019）在《电气化铁路不断电过分相电磁暂态研究》文中提出我国电气化铁路采用交流单相工频换相供电方式,为避免相间短路,线路上每隔一段距离都设置一个电气隔离装置,即电分相。目前,常见的自动过分相方式均存在一定的过电压、铁磁谐振和励磁涌流的暂态问题,危害电气化铁路的安全运行。此外,自动过分相的断电时间长会导致列车速度明显降落,影响运输效率,因此亟需研究一种安全、可靠且断电时间较短的自动过分相技术。首先,梳理了自动过分相的常见方案及其技术特点,从技术发展的角度确定重点研究两种改进的自动过分相方案:采用电子开关代替真空断路器的地面开关过分相方案和基于两电平变流器的柔性过分相方案。这两种方案都具有断电时间短、能有效地抑制暂态过电压等优点,且随着电力电子技术的快速发展,此类方案也具有更广阔的应用前景。然后,分析了牵引供电系统的拓扑结构和过分相方式,总结了已投入运行的三种自动过分相方式和正在研究阶段的各新型过分相方式的技术特点。深入调研了在过分相过程中常见的暂态问题,结合实测数据分析了过电压现象的发生概率和危害程度,并从理论角度对过分相的电磁暂态过程进行了解析与研究。最后,基于Matlab/Simulink仿真平台搭建了列车过分相的仿真模型,并通过计算选取了牵引供电系统和列车主电路模型的参数。针对电子开关过分相方案,提出了用一组反并联IGBT代替真空断路器的地面开关过分相方式,通过对比仿真与实测数据验证了所建模型的准确性。计算了该方案的最小断电时间并给出了在该时间下的仿真结果,分析了开关合闸角度与过电压水平之间的关系。针对暂态过电压现象,提出了并联阻容保护装置的抑制措施,并仿真验证了其在不同合闸角度与不同运行工况下的有效性。针对柔性过分相方案,选取了两电平变流器作为柔性装置的主电路结构,搭建了该方案下仿真模型并给出了变流器的控制策略。研究表明,电子开关过分相方案能够削弱操作过电压问题,且能够缩短列车的断电时间。并联阻容保护装置的抑制方案能够有效抑制不同合闸角度与不同运行工况下的暂态过电压。柔性过分相方案能够良好的实现列车不断电过分相过程,且在此过程中几乎没有暂态现象出现。
吴丽然[10]（2017）在《基于27.5kV直挂式级联型APF的电气化铁路电能质量治理技术研究》文中研究表明在电气化铁路运营中,由于牵引供电系统自身特有的供电制式和机车复杂多变的运行工况,机车负荷产生大量无功和谐波,导致牵引供电系统功率因数低、波形畸变严重和电压波动大等电能质量问题,不仅增加电能的损耗,降低能源的利用效率,还威胁电气化铁路牵引供电系统和机车负荷的安全性和稳定性,严重时甚至引起电气设备损坏,引发供电、行车事故,造成国家经济重大损失。因此,必须采取行之有效的措施对电气化铁路电能质量进行补偿和治理,而本文提出基于27.5 kV直挂式级联型有源电力滤波器（APF）的有源补偿方案,并对方案实施中的关键问题进行了研究。本文首先针对电气化铁路典型的交直型和交直交型电力机车、动车组的网侧电气特性进行了分析,通过大量机车负荷实测数据详细分析了机车负荷本身的无功、谐波特征。此外,根据在牵引变电所实地监测的数据,分析了牵引母线的无功、谐波水平,显示了电气化铁路电能质量治理的迫切性,并为有源补偿系统参数设计提供基础数据。结合京沪高速铁路电能质量综合治理试点工程,本文总结了现有的电气化铁路电能质量治理措施,在此基础上提出采用直挂式级联型APF动态治理电气化铁路无功、谐波等电能质量问题。针对典型的牵引供电方式,如以YNd11、单相Vv变压器为主的27.5 kV供电电压的直接供电方式,以及2×27.5 kV和55 kV供电电压的自耦变压器（AT）供电方式,本文分析了级联型APF实现方案、工作原理和系统配置结构,研究了不同牵引供电方式下不同有源补偿方案的基波有功电流、基波无功电流和谐波电流的流通回路等。级联型APF主电路复杂、系统庞大,与之对应的控制系统同样结构复杂、任务繁重。因此,本文分析了空间资源、时间资源消耗较少的ip-iq参考电流检测算法、滑窗迭代DFT检测算法和采用两个权值的自适应对消检测算法。在分析上述检测算法的基础上,针对具有波动性的机车负荷,提出改进的ip-iq检测算法和无锁相环的单相谐波电流检测算法,提高动态负荷的检测精度、响应速度以及避免锁相环误差对检测性能的影响。本文研究了级联型多电平变流器的电压、电流综合控制策略。针对直流电压控制,推导出基于瞬时能量平衡的数学模型,并分析了全局直流电压控制的参数整定方法。针对电流跟踪控制,提出两种综合控制策略,即基于无差拍和准谐振控制的瞬时电流控制策略和基于d而解耦的直接电流控制策略。其中,无差拍控制根据系统模型可推导出准确的的数学公式,且具有参考电流信号预测功能。准谐振控制能够实现交流信号的无误差跟踪,提高基波电流控制精度,将二者结合的瞬时电流控制适合于大功率APF。基于dq解耦的直接电流控制策略将电源电流直接作为控制对象,能够减少模拟量采集数量,省去参考电流检测环节,尤其适用于电气化铁路多馈线的应用环境。针对直流电压均衡控制,本文基于矢量重构和脉冲交换的原则,本分析了两类直流电压均衡控制算法的原理和实现方法。仿真结果表明上述控制算法的正确性。本文考虑牵引供电方式、机车负荷典型稳态、暂态特性和牵引网电压畸变等,建立了有源补偿系统的软件仿真模型,验证了本文有源补偿系统具有很好的无功、谐波补偿能力。在仿真验证基础上,搭建实验室小功率试验样机,规划控制系统总体功能构架,完成集中式数字控制系统设计,并通过试验验证了控制系统的正确性,对工程实践具有宝贵的指导价值。在试点工程中,对27.5 kV大功率APF工程机进行调试,验证了有源补偿系统的主电路、控制电路、控制策略的正确性、有效性,结果表明该补偿系统具有良好的无功补偿和谐波抑制效果。
二、SS_4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、SS_4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进（论文提纲范文）
（1）SS4改进型电力机车跳主断路器无显示原因分析及改进（论文提纲范文）
| 1 机车跳主断路器现象及原因分析 |
| 1.1 跳主断路器现象 |
| 1.2 跳主断路器不能正确显示的原因分析 |
| 2 跳主断路器显示装置的研制 |
| 2.1 跳主断路器信号的采集 |
| 2.2 跳主断路器显示的判断逻辑 |
| 2.3 装置的可靠性设计 |
| 2.4 装车试验效果 |
| 3 提高检修质量, 减少故障的发生 |
| 4 结语 |
（2）基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 机车故障诊断方法的研究与应用现状 |
| 1.3 机车在线故障诊断系统的研究与应用现状 |
| 1.4 本文所做的主要工作 |
| 2 重载货运电力机车的故障诊断系统方案 |
| 2.1 SS4B型电力机车故障诊断系统设计的总体方案 |
| 2.2 机车主电路的故障模式及相关传感器布设方案 |
| 2.2.1 机车主电路的主要构成 |
| 2.2.2 机车主电路的主要故障模式 |
| 2.2.3 机车主电路的相关传感器布设 |
| 2.3 辅助电路的故障模式及相关传感器布设方案 |
| 2.3.1 辅助电路的主要构成 |
| 2.3.2 辅助电路的主要故障模式 |
| 2.3.3 辅助电路的相关传感器布设 |
| 2.4 气路与制动系统的故障模式及相关传感器引入方案 |
| 2.4.1 气路与制动系统的主要故障模式 |
| 2.4.2 气路与制动系统的相关传感器引入 |
| 2.5 分布式传感节点布设方案 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 重载货运电力机车的车载分布式传感网络的软硬件设计 |
| 3.1 传感器网络通讯协议的设计 |
| 3.1.1 传感器网络的拓扑结构设计 |
| 3.1.2 传感器网络的接口选型 |
| 3.1.3 以太网的网络传输协议 |
| 3.1.4 网络的传输数据内容 |
| 3.1.5 网络拥塞控制机制 |
| 3.2 分布式传感节点的软硬件设计 |
| 3.2.1 模拟式传感节点软硬件设计 |
| 3.2.2 数字式传感节点硬件设计 |
| 3.2.3 节点滤波功能的设计 |
| 3.3 数据检测终端方案 |
| 3.4 智能故障诊断终端方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于DFTA的重载货运电力机车故障诊断算法 |
| 4.1 FTA与 DFTA算法 |
| 4.1.1 FTA算法的概述 |
| 4.1.2 DFTA算法 |
| 4.2 机车故障树模型的建立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实验及仿真分析 |
| 5.1 数字滤波器的仿真及分析 |
| 5.2 基于OPNET的网络拥塞控制仿真及分析 |
| 5.3 DFTA的实现测试和分析 |
| 5.4 传感器滤波及网络状态下的诊断系统模型仿真 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）SS4改型机车运行过程常见故障分析（论文提纲范文）
| 1 SS4改型电力机车介绍 |
| 2 受电弓结构结构及故障分析 |
| 3 高压连接器故障分析 |
| 4 主断路器的工作原理及故障分析 |
| 5 结语 |
（5）SS4B型电力机车电气部件的技术改造方案及成果（论文提纲范文）
| 1 SS4B型电力机车车顶高压电气部件的改造方案及成果 |
| 1.1 SS4B型电力机车受电弓受流线改造方案及成果 |
| 1.1.1 改造背景 |
| 1.1.2 改造方案 |
| 1.1.3 成果及效益 |
| 1.1.4 推广应用情况 |
| 1.2 SS4B型电力机车受电弓加装安全绑绳的效果 |
| 1.2.1 加装背景 |
| 1.2.2 尼龙绳材质的绑带特点 |
| 1.2.3 加装效果 |
| 2 SS4B型电力机车车内高压电气部件的改造方案及成果 |
| 2.1 SS4B型电力机车线路接触器改造方案及成果 |
| 2.1.1 改造背景 |
| 2.1.2 设计方案及成果 |
| 2.1.3 SS4B型电力机车线路接触器维护及使用注意事项 |
| 2.2 SS4B型电力机车头灯总成改造方案及成果 |
| 2.2.1 改造背景 |
| 2.2.2 改造方案及特点 |
| 2.2.3 成果及效益 |
| 2.2.4 推广应用情况 |
| 2.3 SS4B型电力机车劈相机底座的改造方案及成果 |
| 2.3.1 改造背景及成果 |
| 2.3.2 劈相机启动注意事项 |
| 3 SS4B型电力机车车内低压电气部件的改造方案及成果 |
| 3.1 SS4B型电力机车微机柜改造方案及成果 |
| 3.1.1 调制解调插件的主要功能 |
| 3.1.2 改造方案及成果 |
| 3.2 SS4B型电力机车真空主断路器肘节机构改造方案及成果 |
| 3.2.1 主断路器作用 |
| 3.2.2 改造背景 |
| 3.2.3 改造方案及特点 |
| 3.2.4 成果及效益 |
| 3.3 SS4B型电力机车真空主断路器110V控制单元改造方案及成果 |
| 3.3.1 控制单元板功能 |
| 3.3.2 主要特点 |
| 3.3.3 成果及效益 |
| 4 结束语 |
（6）SS4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理（论文提纲范文）
| 1 故障情况 |
| 2 原因分析 |
| 3 解决措施 |
| 4 效果分析 |
（7）SS4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制（论文提纲范文）
| 1 机车原设计跳主断路器的电路及相应显示 |
| 2 不能正确显示的原因分析 |
| 3 SS4改型电力机车跳主断路器显示装置的研制 |
| 3.1 信号采集 |
| 3.2 判断逻辑 |
| 3.3 装置可靠性设计及装车效果 |
（9）电气化铁路不断电过分相电磁暂态研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 2 电气化铁路过分相技术 |
| 2.1 牵引供电概述 |
| 2.1.1 牵引供电系统 |
| 2.1.2 电分相 |
| 2.2 电分相实现方式 |
| 2.2.1 器件式电分相 |
| 2.2.2 锚段关节式电分相 |
| 2.3 过分相方式 |
| 2.3.1 传统过分相方式 |
| 2.3.2 新型过分相方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 电气化铁路过分相暂态现象分析 |
| 3.1 常见过分相暂态问题 |
| 3.1.1 暂态过电压 |
| 3.1.2 铁磁谐振 |
| 3.1.3 励磁涌流 |
| 3.1.4 暂态问题的发生概率 |
| 3.2 过分相暂态过电压分析方法 |
| 3.2.1 过分相暂态过程 |
| 3.2.2 过分相暂态过程分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 列车过分相电磁暂态建模 |
| 4.1 牵引供电系统参数设计 |
| 4.1.1 牵引变压器参数 |
| 4.1.2 牵引网参数 |
| 4.2 列车主电路模型 |
| 4.2.1 车顶高压电路模型 |
| 4.2.2 电压互感器模型 |
| 4.2.3 机车主变压器模型 |
| 4.2.4 牵引变流器模型 |
| 4.3 基于MATLAB/SIMULINK的过分相仿真建模 |
| 4.3.1 列车在过分相过程中的位置表示 |
| 4.3.2 仿真模型设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 电子开关过分相方案研究 |
| 5.1 电子开关分相装置建模 |
| 5.2 电子开关过分相暂态仿真 |
| 5.2.1 列车主电路模型验证 |
| 5.2.2 仿真与实测数据对比分析 |
| 5.2.3 电子开关模型验证 |
| 5.2.4 电子开关过分相方案的仿真 |
| 5.2.5 不同合闸角度下的过电压水平 |
| 5.3 再生制动工况仿真 |
| 5.3.1 制动工况的仿真模型 |
| 5.3.2 再生制动工况下的仿真结果 |
| 5.4 暂态过电压抑制方案 |
| 5.4.1 阻容保护装置原理及参数选择 |
| 5.4.2 阻容保护装置有效性验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 柔性过分相方案研究 |
| 6.1 柔性过分相方案 |
| 6.1.1 技术分析 |
| 6.1.2 拓扑结构选择 |
| 6.2 两电平式柔性过分相装置建模 |
| 6.3 仿真结果及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）基于27.5kV直挂式级联型APF的电气化铁路电能质量治理技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 电气化铁路电能质量问题 |
| 1.2.1 机车负荷无功影响 |
| 1.2.2 机车负荷谐波影响 |
| 1.3 电气化铁路电能质量治理技术研究现状 |
| 1.3.1 电气化铁路电能质量治理措施 |
| 1.3.2 不同治理技术分析 |
| 1.4 课题研究工程背景 |
| 1.5 本文主要内容 |
| 2 牵引负荷电气特性 |
| 2.1 机车牵引传动系统主电路 |
| 2.2 机车与牵引变电所负荷测试 |
| 2.3 机车负荷电气特性 |
| 2.3.1 机车功率因数 |
| 2.3.2 机车电流谐波 |
| 2.3.3 机车励磁暂态 |
| 2.4 牵引变电所负荷电气特性 |
| 2.4.1 牵引母线无功 |
| 2.4.2 牵引母线谐波 |
| 2.5 结论 |
| 3 电气化铁路直挂式有源补偿系统结构 |
| 3.1 有源补偿系统结构 |
| 3.1.1 既有有源补偿方案分析 |
| 3.1.2 直挂式级联型有源补偿方案 |
| 3.2 不同牵引供电方式下有源补偿结构 |
| 3.2.1 27.5kV供电方式 |
| 3.2.2 2×27.5kV供电方式 |
| 3.2.3 55kV供电方式 |
| 3.3 级联型有源补偿系统原理分析 |
| 3.3.1 主电路工作原理 |
| 3.3.2 无功与谐波补偿原理 |
| 3.3.3 有源补偿特性分析 |
| 3.4 牵引变电所有源补偿工程方案 |
| 3.4.1 有源补偿系统工程结构 |
| 3.4.2 功率单元结构 |
| 4 电气化铁路级联型APF控制策略 |
| 4.1 改进型锁相环 |
| 4.1.1 改进型锁相环结构 |
| 4.1.2 仿真验证与分析 |
| 4.2 参考电流检测与提取方法 |
| 4.2.1 单相参考电流检测方法 |
| 4.2.2 改进型i_p-i_q参考电流检测方法 |
| 4.2.3 无锁相环的单次谐波检测方法 |
| 4.3 全局直流电压建模及控制 |
| 4.3.1 直流侧瞬时能量平衡模型 |
| 4.3.2 全局直流电压闭环控制 |
| 4.3.3 仿真结果与分析 |
| 4.4 电流控制策略 |
| 4.4.1 无差拍-准谐振复合瞬时电流控制 |
| 4.4.2 基于dq解耦的直接电流控制 |
| 4.4.3 仿真结果与分析 |
| 4.5 直流电压均衡控制策略 |
| 4.5.1 基于矢量重构的直流电压均衡控制 |
| 4.5.2 基于脉冲交换的直流电压均衡控制 |
| 4.5.3 仿真结果与分析 |
| 5 级联型APF仿真与工程调试 |
| 5.1 典型机车负荷联合仿真 |
| 5.1.1 牵引供电系统建模 |
| 5.1.2 机车典型工况联合仿真 |
| 5.1.3 机车励磁涌流抑制 |
| 5.1.4 非理想牵引网电压仿真 |
| 5.1.5 基于实测负荷数据仿真 |
| 5.2 系统保护与故障处理 |
| 5.2.1 功率单元检测 |
| 5.2.2 系统状态检测 |
| 5.2.3 故障处理 |
| 5.3 工业机有源电力滤波器主电路设计 |
| 5.3.1 功率单元数目设计 |
| 5.3.2 补偿容量设计 |
| 5.3.3 直流侧储能电容设计 |
| 5.3.4 交流侧电感设计 |
| 5.4 数字控制系统设计 |
| 5.4.1 硬件系统结构 |
| 5.4.2 软件流程设计 |
| 5.5 试验结果 |
| 5.5.1 小功率样机调试与验证 |
| 5.5.2 27.5kV大功率工程机调试与验证 |
| 6 结论 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、SS_4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进（论文参考文献）
- [1]SS4改进型电力机车跳主断路器无显示原因分析及改进[J]. 周长福. 机车电传动, 2009(06)
- [2]基于动态故障树分析与传感网络的机车故障诊断系统的设计[D]. 刘申易. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]SS4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进[J]. 张旭鑫. 机车电传动, 1999(01)
- [4]SS4改型机车运行过程常见故障分析[J]. 梅春晓. 中国金属通报, 2018(07)
- [5]SS4B型电力机车电气部件的技术改造方案及成果[J]. 呼木吉力吐. 神华科技, 2019(04)
- [6]SS4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理[J]. 郭志杰. 机车电传动, 2004(04)
- [7]SS4改进型电力机车跳主断路器显示装置的研制[J]. 周长福. 铁道机车车辆工人, 2009(09)
- [8]关于SS4电力机车整备控制电路的浅析[J]. 张福忠. 内蒙古科技与经济, 2011(09)
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