一、甲基丙烯酸清漆在客车上的应用（论文文献综述）
陈晨[1]（2019）在《苯丙乳液的制备及其自泳涂层的研究》文中进行了进一步梳理自泳涂装是一种不需要通电,只需要通过化学反应就能使涂料自动覆盖在钢材表面的全浸式水系涂装方法。自泳涂料由水、树脂、颜料、氧化剂和酸组成,通过钢材在酸性溶液中形成的微电池腐蚀作用,使溶液中乳胶粒子破乳而附着于钢材之上,通过化学反应在金属表面形成具有较高耐腐蚀性的薄的有机涂层,再经过固化成膜。涂装的工艺过程不需要电和磷化,与电泳漆相比,大大降低了成本。本文对苯丙乳液合成条件与自泳漆成分进行了优化,另外研究了环氧树脂的质量分数对苯丙乳液及自泳涂层的影响。（1）采用预乳化的方法合成苯丙乳液,并探讨了聚合温度、搅拌速度、聚合反应时间、乳化剂的质量分数及配比对苯丙乳液的影响,利用乳液配制涂料并对其涂层进行了光学显微镜、SEM、电化学性能以及力学方面的测试。综合乳液与涂层两者的性能确定了苯丙乳液的最佳配方及工艺:聚合温度为78℃,搅拌速度为500 r/min,聚合反应时间为140 min,乳化剂质量分数为2.5%,阴离子与非离子乳化剂的配比为1/4,合成乳胶的粒径较小且分布范围较宽;同时涂层平整,铅笔硬度及附着力达到最高值,涂层的耐腐蚀性能较高。改变加入自泳涂料中的氧化剂（乙酸、HF+Fe F3、HF）,通过对涂层力学性能与防腐蚀性能的讨论,确定了此种聚合条件下最佳氧化剂。通过对活化剂（柠檬酸、乙酸、H2O2）质量分数的讨论,确定了涂层各方面性能最佳情况下的活化剂的质量分数:柠檬酸质量分数为0.35%,乙酸质量分数为2%,H2O2质量分数为2%。研究了钢板粗糙度对涂层性能的影响,结果表明:钢板表面越粗糙,涂层各方面性能越差。（2）环氧树脂是综合性能优良尤其是附着性十分突出的涂料用树脂和改性剂,可以用来对涂料进行改性。通过加入环氧树脂对苯丙乳液的影响进行了探索。利用傅立叶红外光谱仪对改性苯丙乳液进行了表征,说明环氧树脂参与了聚合反应。通过改变环氧树脂的质量分数,从而确定了最佳的环氧树脂的质量分数为10%,此时涂层的各方面性能最佳。
郭俊,范国栋,彭时贵,贺玉平[2]（2018）在《环保黑色水性底面合一用丙烯酸乳液的开发与应用》文中进行了进一步梳理通过自由基聚合机理合成了一种全新的水性丙烯酸乳液,这种乳液成膜后具有优异的耐冲击性能、抗老化性能、耐水性能、和附着力,将这种乳液应用到黑色水性底面合一涂料中,最终制备出一种具极好好的附着力、优异的耐冲击和弯曲性能、良好的耐水、耐盐雾性能的黑色水性底面合一涂料,并且在国内铁路货车上成功应用,符合环保绿色工业发展的方向。
秦羊阳[3]（2016）在《羟基型水性丙烯酸树脂二级分散体的合成研究》文中指出在当今社会生活中,环境的污染越来越被人们关注,在生活水平不断提高的同时人们对生活质量的要求也越来越高,极力发展水性环保型涂料日渐成为一种主流趋势。中国化工学会水性技术应用专业委员会也于2016年10月24日成立,这也预示着水性涂料行业的蓬勃发展。丙烯酸酯具有优异的耐候性,良好的耐水、耐醇、耐玷污性,成为重要的涂料聚合物。其中最有代表的是具有较高交联密度的水性双组份聚氨酯,它以无味、无毒、安全环保的优异特性正在取代传统的含溶剂的溶剂型涂料。受到人们的广泛关注。采用半连续种子溶液的方法制备了水性双组份聚氨酯涂料的含羟基组分,即羟基型水性丙烯酸树脂二级分散体。以甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸乙基己酯、苯乙烯、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸羟乙酯、甲基丙烯酸丁酯、丙烯酸等为共聚单体,03D磷酸酯、甲基丙烯酸六氟丁酯作为功能单体,丙二醇丁醚等为溶剂,二叔丁基过氧化物等为引发剂,巯基乙醇为链转移剂合成了一种核壳结构的羟基型水性丙烯酸二级分散体;研究了聚合过程中溶剂、引发剂、链转移剂以及玻璃化温度等因素对分散体性能的影响,同时也考察了聚合单体甲基丙烯酸羟乙酯、丙烯酸酯磷酸酯、甲基丙烯酸六氟丁酯、丙烯酸的量对涂膜性能的影响。实验最终确定酸性单体用量为单体总质量的3.5%,引发剂用量为单体总质量的1.5%,链转移剂用量为单体质量的1%。热差分析图和热重分析图表明,聚合物具有优异的热稳定性能且参加反应的单体都参加了共聚;透射电子显微镜图表明,合成的聚合物具有明显的核壳结构,证明了本实验对丙烯酸分散体成功的进行了粒子设计。利用合成的羟基型水性丙烯酸二级分散体与异氰酸酯固化剂进行交联固化,配合稀释剂PMA、消泡剂（BYK-028,TEGO-842）、润湿分散剂（TEGO-755）等制备出性能优良的水性双组份聚氨酯清漆。通过检测涂膜耐水性,耐乙醇擦拭,耐丙酮擦拭,耐冲击性,硬度,光泽等性能不断优化试验配方。制备的产品能够满足水性金属漆的使用要求,不仅具有较高的光泽和丰满度,而且耐水性和耐溶剂性能优异。
The China Plastics Industry Editorial Office,China Bluestar Chengrand Chemical Co.,Ltd.;[4]（2015）在《2013～2014年世界塑料工业进展》文中进行了进一步梳理收集了2013年7月2014年6月世界塑料工业的相关资料,介绍了20132014年世界塑料工业的发展情况,提供了世界塑料产量、消费量及全球各类树脂的需求量及产能情况。按通用热塑性树脂（聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS树脂）,工程塑料（尼龙、聚碳酸酯、聚甲醛、热塑性聚酯）,特种工程塑料（聚苯硫醚、聚芳醚酮、聚芳砜、含氟聚合物）,通用热固性树脂（酚醛、聚氨酯、不饱和聚酯树脂、环氧树脂）不同品种的顺序,对树脂的产量、消费量、供需状况及合成工艺、产品应用开发、树脂品种的延伸及应用的进一步扩展等技术作了详细介绍。
燕来荣[5]（2009）在《色彩驱动客车涂装涂料的未来》文中提出由于商用客车的高投入、高产出及车身新材料的应用,对汽车涂装涂料的性能和使用要求也越来越高。随着中国客车市场的需求和国民经济的增长,客车制造业的发展进程加快。新材料、新工艺、新技术在客车上得到广泛应用。1客车对涂料的要求和特性随着客车工业的飞速发展,客车的生产量越来越大,这就使涂装工艺完全转向高速率和现代化的
黄湛[6]（2009）在《轿车车身防腐结构及材料应用》文中认为汽车的腐蚀损坏是汽车最为普遍,也是最大的敌人。汽车腐蚀给社会带来极大危害,不仅造成巨大的经济损失和社会资源的巨大浪费,还造成严重的环境污染,更可能带来严重的交通事故。欧美国家从70年代就开始关注汽车的防腐蚀问题,许多汽车厂家的车身能持续10年不出现明显锈迹。然而,我国的汽车产品,无论是在结构设计方面,还是在材料应用及防腐蚀工艺方面,都还存在很多问题,与国外同时期的产品相比还有较大的差距。随着我国汽车的保有量和产销量的飞速增长,汽车的腐蚀控制已经成为我国国民经济活动中不可缺少的重要组成部分,它将产生巨大的经济效益和社会效益。本文基于金属材料的腐蚀机理,对导致汽车腐蚀的环境因素和轿车车身常见的腐蚀类型进行了较为详细的分析。通过对轿车车身腐蚀情况的调查,找出了车身腐蚀频繁发生的部位,并对腐蚀发生的原因进行了分析。在此基础上,跟踪国外的先进防腐蚀技术的发展,较为全面地论述了现代轿车车身防腐蚀设计的几个主要方面,以及一般的设计方法和原则。最后,结合国内某双门两厢微型轿车的实例,从结构、材料和表面防护几个方面,具体论述了防腐蚀设计在轿车车身上的综合应用,以及对防腐蚀设计的可行性和实际效果的评估。
许君栋,夏范武[7]（2007）在《客车用涂装材料》文中指出介绍了客车用涂装材料的特点、分类及其研究现状和发展趋势。
詹小玲[8]（1999）在《国内期刊纵览》文中提出９９０２００１水下用防腐蚀涂料及固化机理研究——杨晓鸿．涂料工业，１９９８，２８（１０）∶３以环氧树脂为基料，开发了新型的改性脂旋胺固化剂配制水下用防腐蚀涂料，介绍了涂料在水相中的特点及固化机理。９９０２００２导电石墨／丙烯酸系电磁屏蔽涂料的研制——...
包启宇[9]（1996）在《丙烯酸系列汽车面漆》文中研究表明随着我国汽车工业迅速发展,丙烯酸汽车面漆也有较快发展。目前主要有氨基-丙烯酸,聚氨酯-丙烯酸两个品种,性能逐步向进口产品靠近,环氧-丙烯酸,有机硅丙烯酸是很有发展前途的。为了进一步提高我国丙烯酸汽车面漆水平,必须加强必要的基础研究。
唐山机车车辆工厂[10]（1967）在《甲基丙烯酸清漆在客车上的应用》文中研究指明 甲基丙稀酸清漆（高级木器漆）是天津化工研究院试制成功的,质量很好。这种清漆具有附着力强,硬度大,平整光亮,透明性好,并具有优良的耐寒性及持久
二、甲基丙烯酸清漆在客车上的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、甲基丙烯酸清漆在客车上的应用（论文提纲范文）
（1）苯丙乳液的制备及其自泳涂层的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 乳液聚合 |
| 1.2.1 乳液聚合的特点 |
| 1.2.2 乳液聚合定性理论 |
| 1.3 苯丙乳液的聚合与改性 |
| 1.3.1 苯丙乳液的聚合工艺 |
| 1.3.2 环氧树脂改性苯丙乳液 |
| 1.4 自动沉积涂料 |
| 1.4.1 自沉积涂料的发展史 |
| 1.4.2 自沉积涂料的成膜机理 |
| 1.4.3 自沉积涂料的特点 |
| 1.4.4 自沉积涂料与其他涂装工艺的比较 |
| 1.4.5 自沉积涂料工艺 |
| 1.5 课题的提出、设计及研究内容 |
| 第二章 实验方法 |
| 2.1 实验试剂与设备 |
| 2.2 实验过程 |
| 2.2.1 乳液制备实验装置 |
| 2.2.2 乳液制备 |
| 2.2.3 自泳涂料的配制 |
| 2.2.4 涂膜 |
| 2.3 性能测试 |
| 2.3.1 乳液测试 |
| 2.3.2 漆膜性能测试 |
| 第三章 苯丙乳液的制备与自泳漆调配 |
| 3.1 苯丙乳液的合成 |
| 3.1.1 红外光谱 |
| 3.2 苯丙乳液实验结果与讨论 |
| 3.2.1 单体的选择 |
| 3.2.2 搅拌速度的选择 |
| 3.2.3 乳液聚合温度的选择 |
| 3.2.4 乳液聚合反应时间的选择 |
| 3.2.5 乳化剂质量分数及配比的选择 |
| 3.2.6 乳液聚合的正交实验设计及其结果分析 |
| 3.3 自泳漆调配 |
| 3.3.1 氧化剂对自沉积涂层性能的影响 |
| 3.3.2 活化剂对自沉积涂层的影响 |
| 3.4 钢铁表面粗糙度对自泳涂层性能的影响 |
| 3.4.1 自泳涂料成分对不同钢铁表面粗糙度自泳涂层的影响 |
| 3.4.2 钢铁表面粗糙度对自泳涂层影响的机理分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 环氧改性苯丙乳液自泳漆的制备 |
| 4.1 环氧改性苯丙乳液的合成 |
| 4.1.1 红外光谱图 |
| 4.1.2 环氧改性苯丙乳液的性能 |
| 4.1.3 环氧改性苯丙乳液自泳漆涂层的性能 |
| 4.2 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文与取得的其它研究成果 |
（2）环保黑色水性底面合一用丙烯酸乳液的开发与应用（论文提纲范文）
| 1 丙烯酸乳液的研制 |
| 1.1 仪器与试剂 |
| 1.2 实验内容 |
| 1.3 主要的性能测试与表征 |
| 1.3.1 红外光谱表征 |
| 1.3.2 清漆漆膜外观表征 |
| 1.3.3 机械稳定性测试 |
| 1.3.4 钙离子稳定性测试 |
| 1.3.5 不挥发物含量表征 |
| 1.3.6 冻融稳定性表征 |
| 1.3.7 残存单体率表征 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 合成乳液的红外光谱表征 |
| 2.2 合成乳液成膜后的成膜效果和表面情况 |
| 2.3 合成乳液的综合性能表征 |
| 3 环保黑色水性底面合一涂料的制备 |
| 3.1 环保水性黑色底面合一涂料的配方表及制备方法 |
| 3.2 环保黑色水性底面合一涂料的性能测试结果 |
| 4 环保黑色水性底面合一涂料的应用 |
| 5 结论 |
（3）羟基型水性丙烯酸树脂二级分散体的合成研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 水性聚氨酯涂料的应用 |
| 1.2.1 木器涂料 |
| 1.2.2 汽车涂料 |
| 1.2.3 工业维护涂料 |
| 1.2.4 塑料涂料 |
| 1.2.5 其他涂料 |
| 1.3 羟基丙烯酸分散体的分类 |
| 1.3.1 乳液型丙烯酸酯多元醇 |
| 1.3.2 分散体型多元醇 |
| 1.4 羟基型水性丙烯酸二级分散体的制备 |
| 1.5 多异氰酸酯固化剂 |
| 1.6 水性双组分聚氨酯涂料的成膜机理 |
| 1.7 本文的主要研究内容及创新点 |
| 1.7.1 研究内容 |
| 1.7.2 本文的创新点 |
| 第2章 实验原料、仪器及主要测试方法 |
| 2.1 实验原料与试剂 |
| 2.2 实验仪器与设备 |
| 2.3 分析检测与表征方法 |
| 2.3.1 外观的测定 |
| 2.3.2 固含量的测定 |
| 2.3.3 转化率的测定 |
| 2.3.4 凝胶率的测定 |
| 2.3.5 树脂理论酸值(AN)的计算 |
| 2.3.6 树脂理论羟值(OH%)的计算 |
| 2.3.7 乳液粘度的测定 |
| 2.3.8 乳液粒径的测定 |
| 2.3.9 机械稳定性 |
| 2.3.10 耐水性的测定 |
| 2.3.11 耐丙酮性的测定 |
| 2.3.12 耐醇性的测定 |
| 2.3.13 光泽度的测定 |
| 2.3.14 热差分析 |
| 2.3.15 热重分析 |
| 2.3.16 傅立叶红外光谱分析 |
| 2.3.17 透射电镜分析 |
| 2.3.18 凝胶色谱渗透分析法 |
| 第3章 羟基型丙烯酸树脂二级分散体的制备 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.3 实验结果分析与讨论 |
| 3.3.1 聚合物单体的选择 |
| 3.3.2 溶剂的选择 |
| 3.3.3 引发剂的选择 |
| 3.3.4 链转移剂用量的选择 |
| 3.3.5 核壳单体质量比对分散体性能的影响 |
| 3.3.6 丙烯酸对分散体性能的影响 |
| 3.3.7 甲基丙烯酸羟乙酯对分散体性能的影响 |
| 3.3.8 功能单体烷基丙烯酸酯磷酸酯的用量对分散体涂膜性能的影响 |
| 3.3.9 功能单体甲基丙烯酸六氟丁酯对分散体涂膜性能的影响 |
| 3.4 聚合物分散体的表征 |
| 3.4.1 羟基型水性丙烯酸分散体的粒径分析 |
| 3.4.2 羟基型水性丙烯酸分散体的透射电镜分析 |
| 3.4.3 羟基型水性丙烯酸分散体的差热分析 |
| 3.4.4 羟基型水性丙烯酸分散体的热重分析 |
| 3.4.5 羟基型水性丙烯酸分散体的红外图谱分析 |
| 3.4.6 羟基型水性丙烯酸分散体的凝胶渗透色谱分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 水性双组份聚氨酯的制备与研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 结果与讨论 |
| 4.2.1 实验原料 |
| 4.2.2 固化机理探讨 |
| 4.2.3 NCO/OH摩尔比对双组份聚氨酯涂膜性能的影响 |
| 4.2.4 红外光谱分析 |
| 4.3 水性双组份聚氨酯清漆基本配方 |
| 4.4 水性双组份聚氨酯色漆的研究 |
| 4.4.1 润湿分散剂对水性双组份聚氨酯色漆的影响 |
| 4.4.2 水性双组份聚氨酯色漆基本配方 |
| 第5章 实验展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）2013～2014年世界塑料工业进展（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 通用热塑性树脂 |
| 2. 1 聚乙烯 |
| 2. 2 聚丙烯 ( PP) |
| 2. 3 聚氯乙烯 ( PVC) |
| 2. 4 聚苯乙烯 ( PS) 及苯乙烯系共聚物 |
| 3 工程塑料 |
| 3. 1 尼龙 ( PA) |
| 3. 2 聚碳酸酯 ( PC) |
| 3. 3 聚甲醛 ( POM) |
| 3. 4 热塑性聚酯树脂 |
| 3. 4. 1 聚对苯二甲酸乙二醇酯 ( PET) |
| 3. 4. 2 聚对苯二甲酸丁二醇酯 ( PBT) |
| 3. 4. 3 其他 |
| 4 特种工程塑料 |
| 4. 1 聚苯硫醚 ( PPS) |
| 4. 2 聚芳醚酮 ( PAEK) |
| 4. 3 聚芳砜 ( PASF) |
| 4. 4 含氟聚合物 |
| 5 热固性树脂 |
| 5. 1 酚醛树脂 |
| 5. 1. 1 原料生产和市场概况 |
| 5. 1. 2 产品生产和技术发展动态 |
| 5. 1. 3 酚醛树脂合成和机理探索以及应用研究 |
| 5. 2 聚氨酯 ( PU) |
| 5. 2. 1 原料 |
| 5. 2. 2 泡沫塑料 |
| 5. 2. 3 弹性体 |
| 5. 2. 4 橡胶 |
| 5. 2. 5 涂料 |
| 5. 2. 6 胶黏剂和密封剂 |
| 5. 2. 7 树脂及助剂 |
| 5. 2. 8 设备 |
| 5. 2. 9 其他 |
| 5. 3 不饱和聚酯 |
| 5. 3. 1 市场动态 |
| 5. 3. 2 研究及应用进展 |
| 5. 3. 2. 1 不饱和聚酯树脂复合材料 |
| ( 1) 纳米复合材料 |
| ( 2) 生物复合材料 |
| ( 3) 玻璃钢复合材料 |
| 5. 3. 2. 2 不饱和聚酯树脂力学性能的改进 |
| 5. 4 环氧树脂 |
（6）轿车车身防腐结构及材料应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 汽车腐蚀的危害 |
| 1.2.1 汽车腐蚀造成巨大的经济损失 |
| 1.2.2 汽车腐蚀造成大量材料和能源的浪费 |
| 1.2.3 汽车腐蚀带来严重的环境污染 |
| 1.2.4 汽车腐蚀常给交通安全带来隐患 |
| 1.3 汽车防腐蚀的意义 |
| 1.4 国内外汽车防腐技术发展现状 |
| 1.4.1 国外汽车防腐技术的发展 |
| 1.4.2 国产汽车防腐现状 |
| 1.5 本文的研究目标和内容 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 金属的腐蚀 |
| 2.1 金属腐蚀原理 |
| 2.1.1 金属腐蚀概述 |
| 2.1.2 电化学的几个基本概念 |
| 2.1.3 电化学腐蚀过程 |
| 2.2 金属常见腐蚀形态 |
| 2.2.1 全面腐蚀 |
| 2.2.2 局部腐蚀 |
| 2.3 本章小节 |
| 第三章 影响车身腐蚀的环境因素 |
| 3.1 大气环境的影响 |
| 3.1.1 相对湿度的影响 |
| 3.1.2 温度的影响 |
| 3.1.3 降雨的影响 |
| 3.1.4 酸雨的影响 |
| 3.1.5 氯化物的影响 |
| 3.1.6 固体尘粒的影响 |
| 3.2 道路环境的影响 |
| 3.2.1 泥沙和碎石飞溅的影响 |
| 3.2.2 路面水的影响 |
| 3.2.3 道路盐的影响 |
| 3.3 本章小节 |
| 第四章 轿车车身的腐蚀 |
| 4.1 汽车腐蚀常见类型 |
| 4.1.1 斑状腐蚀 |
| 4.1.2 缝隙腐蚀 |
| 4.1.3 局部腐蚀 |
| 4.1.4 受载下的腐蚀 |
| 4.2 轿车车身腐蚀频发部位 |
| 4.2.1 轿车车身腐蚀情况调查 |
| 4.2.2 轿车车身腐蚀频发部位及原因分析 |
| 4.3 本章小节 |
| 第五章 轿车车身设计中的防护技术 |
| 5.1 防腐设计概述 |
| 5.1.1 防腐蚀设计的重要性 |
| 5.1.2 轿车车身防腐蚀设计的几类主要方法 |
| 5.2 车身耐腐蚀材料的选用 |
| 5.2.1 涂镀层钢板 |
| 5.2.2 耐侯钢 |
| 5.2.3 铝及铝合金 |
| 5.2.4 塑料 |
| 5.2.5 复合材料 |
| 5.3 涂料和防护材料的选用 |
| 5.3.1 底漆 |
| 5.3.2 中涂漆 |
| 5.3.3 面漆 |
| 5.3.4 密封材料和防锈蜡的选用 |
| 5.4 车身结构的防腐蚀设计 |
| 5.4.1 合理布置电泳工艺孔和泄液孔 |
| 5.4.2 结构上避免积泥和积水 |
| 5.4.3 结构上避免构件的毛边外露 |
| 5.5 本章小节 |
| 第六章 轿车车身防腐蚀设计 |
| 6.1 预防汽车不同腐蚀类型的设计 |
| 6.1.1 无载下腐蚀的防护设计 |
| 6.1.2 受载下腐蚀的防护设计 |
| 6.2 轿车车身防腐蚀设计实例 |
| 6.2.1 车型特点分析 |
| 6.2.2 车身防腐蚀结构设计 |
| 6.2.3 车身防腐蚀材料 |
| 6.2.4 车身表面防护处理措施 |
| 6.2.5 车身各主要部件的防腐蚀设计 |
| 6.3 防护设计的评估 |
| 6.3.1 防护设计的可行性评估 |
| 6.3.2 汽车道路强化腐蚀试验 |
| 6.4 本章小节 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）客车用涂装材料（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 客车涂装材料 |
| 1.1 客车涂装材料的发展 |
| 1.2 客车涂装材料的主要类型 |
| 1.3 客车用底漆 |
| 1.3.1 底漆特性 |
| 1.3.2 底漆种类 |
| ●水性浸涂底漆 |
| ●阳极电泳底漆 |
| ●阴极电泳底漆 |
| ●溶剂型底漆 |
| 1.4 客车用腻子 |
| 1.5 客车用中涂 |
| 1.5.1 中涂的特性 |
| 1.5.2 中涂的种类 |
| 1.6 客车用面漆 |
| 1.7 客车用金属闪光底色漆 |
| 1.8 客车用罩光清漆 |
| 1.8.1 客车用罩光清漆的特点 |
| 1.8.2 客车用罩光清漆的品种 |
| 2 结语 |
四、甲基丙烯酸清漆在客车上的应用（论文参考文献）
- [1]苯丙乳液的制备及其自泳涂层的研究[D]. 陈晨. 浙江工业大学, 2019(06)
- [2]环保黑色水性底面合一用丙烯酸乳液的开发与应用[J]. 郭俊,范国栋,彭时贵,贺玉平. 广州化工, 2018(21)
- [3]羟基型水性丙烯酸树脂二级分散体的合成研究[D]. 秦羊阳. 武汉工程大学, 2016(06)
- [4]2013～2014年世界塑料工业进展[J]. The China Plastics Industry Editorial Office,China Bluestar Chengrand Chemical Co.,Ltd.;. 塑料工业, 2015(03)
- [5]色彩驱动客车涂装涂料的未来[J]. 燕来荣. 上海建材, 2009(02)
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