一、液(气)压刹车原理说明器（论文文献综述）
史超[1]（2018）在《7000米钻机用三轴直流电驱绞车的设计》文中认为绞车是石油开采中不可或缺的重要设备,在钻进的各个场合都有着关键性的作用。在石油开采中,绞车的质量和运行状况对开采效率的提升具有重要的影响。我国的绞车设计和开发是从学习西方发达国家开始,然后在其基础上进行自主的设计和研发,走过了一个由学习模仿到创新的过程。现在,大部分型号的绞车在我国都能进行设计和制造,并且可以适应各种复杂的气候和环境,一些绞车受到国外商家的青睐。伴随石油开采规模的增大,绞车的市场需求也日益加大,在石油机械市场占据越来越重要的地位。绞车在整个石油机械系统中最为重要的传动结构。随着其在各种钻探机械中的大量应用,绞车的性能是否优良就显得更为重要。尤其是在一些特殊的环境下,诸如沙漠、海洋等等,怎样优化绞车的设计架构,提升其工作效率,增加其使用年限,已经成为亟待解决的问题。有鉴于此,本文对7000米钻机用三轴直流电驱绞车进行整体的研究,并对其各个部件的设计和参数配置予以详细分析。通过对以往研究成果的梳理和总结,采用机械、力学、仿真等知识体系,对7000米钻机用三轴直流电驱绞车的设计和性能进行探讨。本文根据实际作业的需要,设计了7000米钻机用三轴直流电驱绞车的整体架构,阐述了具体的参数配置以及现场应用情况。以此本文首先分析了7000米钻机用三轴直流电驱绞车的设计方案,对绞车的构成和工作原理,进而对绞车的主要构成部分包括传统、刹车、送钻等进行了设计和分析,对其能力的提升情况进行对比和计算,以确保设计成果的可靠性和实用性,其次,对绞车的主要构件的结构进行了探讨,通过建模和计算对绞车的重要构件的参数进行确定。在此基础上,使用有限元分析软件对绞车的滚筒轴、输入轴和中间轴进行了承受载荷能力分析,结果发现就强度来说,绞车的设计符合要求。再次,本文对绞车的现场应用效果进行了分析,结果表明:在各种复杂的施工情况下,绞车运转正常,未出现因绞车问题造成的停工损失,绞车的工作能力、可靠性在现场得到了充分验证,达到设计要求,满足现场施工需求。
罗愿欣[2]（2015）在《油气缓冲器动态和静压曲线仿真计算及研究》文中研究表明本文研究的内容是飞机起落架油气缓冲器动态和静态性能仿真计算,主要通过对飞机起落架油气缓冲器的构成及原理进行分析,建立其着落过程中的力学模型,并分别在AMESIM和LMS Virtual.Lab Motion中建立了仿真模型,通过联合仿真模拟了落震过程,得到了缓冲器初步的动态和静态曲线,从而确定了缓冲器的主要结构尺寸,然后在选定的缓冲器尺寸下利用ABAQUS有限元分析软件进行静态摩擦力的仿真计算,得到了摩擦力的仿真修正结果,最后将其替换原仿真模型的摩擦力进行二次联合仿真,得出动态曲线,并与实际落震结果进行对比,结果表明此方法进行仿真获得的动态曲线更符合实际落震情况,提高了仿真的精确性。同时,静态摩擦力的仿真有利于提高缓冲器静压曲线力值计算的精确性。
金长健[3]（2009）在《基于CAN总线的汽车车身网络设计》文中认为随着汽车电子技术的飞速发展,汽车车身电子设备不断增加。传统的线束已远远不能满足复杂的控制系统要求。汽车CAN总线技术的引入给汽车电子控制技术带来了新的飞跃。车身采用CAN总线技术不仅满足了车身控制的功能要求,降低了成本,简化了车身冗余线束,而且实现了汽车控制系统的智能化和网络化。本文介绍了目前国际汽车电子技术的现状与发展趋势,充分分析了目前在欧美多种车型上广泛应用的CAN （Controller Area Network）协议和SAE J1939协议的性能和特点。研究了CAN网络协议的技术规范,描述了CAN的分层结构中的数据链路层和物理层。简要介绍了CAN总线的一些基本概念和基本组织原则,详细阐述了CAN总线的报文、帧格式、错误类型以及检测错误能力。对CAN总线的主要组成器件CAN控制器和CAN收发器进行了选型,并分析了CAN控制器SJA1000和收发器PCA82C250的原理和应用。针对目前国产汽车车身控制模块的多子系统分别工作、智能化程度低、功能可扩展性差的现状,提出了基于CAN协议的分布式模块化总线控制解决方案。并将此思想通过车身控制模块予以实现：采用波特率为125Kbit/s的低速CAN总线连接针对桑塔纳LX型轿车车身控制设计的9个子模块,采用一种通用模块化的软硬件设计思想,完成了各模块的硬件电路设计和软件程序设计。在保证系统实现控制功能的前提下,简化系统的软硬件开发,缩短开发周期,降低系统成本。同时,为保证系统能够稳定、可靠的工作,本文针对汽车中影响系统工作的干扰因素进行了详细的分析,提出了相应的抗干扰措施。在分析SAE J1939的基础上,设计了应用层通信协议,并给出了部分软件设计。利用CANoe进行测试,以普通双绞线为通信介质进行通讯试验,通讯时间24h,节点传输速率为125Kbit/s,结果表明通讯成功率100%。最后,对全文进行了总结,指出了本文的不足之处,对后续的研究工作提出了一些建议。
王沙燚[4]（2008）在《灾害系统与灾变动力学研究方法探索》文中认为灾害系统是一个极其复杂的巨系统,它的发生、演化都具有相当复杂的特征,如有序化、突跳性、不可逆性、长期不可预测性以及模糊性、灰色特性等,这些特征都是传统的牛顿力学所不能描述的。然而,耗散结构、协同、突变论、混沌理论等非线性理论和复杂性科学的出现,使得从总体上研究系统灾变的非线性动力学发生、演化过程及控制因素成为可能。以耗散结构、协同、突变论、混沌理论的非线性理论强调了系统发生、演化的方向,亦即系统演化的不可逆性。开放的灾害系统吸收负熵流,系统的各个组成部分之间存在非线性作用,并在涨落作用下通过自组织和突变形成新的有序的结构—耗散结构。本文从耗散结构和自组织的角度研究整理了实际工程中的滑坡、围岩系统演化、水土流失、生物湮灭等灾变过程的发生、演化,总结了复杂性科学在煤矿安全管理中的指导作用,并介绍了耗散理论在社会经济、证券市场、气象、水文循环中的应用。突变理论是研究系统的状态随外界控制参数连续改变而发生不连续变化的数学理论,是研究灾变系统突跳特性的重要工具。本文介绍了尖点突变模型在系统危险性评价、预测和采矿、水利工程中灾害分析的应用,以及在隧道、地下硐室施工中防灾的指导作用;介绍了含软弱夹层岩体边坡失稳问题和建筑火灾的燕尾突变模型的应用。针对灾害系统的模糊性和灰色特性,本文介绍了利用模糊理论和灰色预测理论,为灾害系统的分级、综合评价、聚类分析和灾害的预测等问题整理出了较系统的解决办法。此外,灾害链理论是近几年才发展起来的灾害理论,本文介绍了基于灾害链式发生机理的防灾减灾新方法的当前有关成果。信息熵是热力学熵的推广,是系统混乱程度的测度。灾害系统的发生就是降维、有序化的过程,因此,用信息熵的演化来描述灾害系统的发生、演化特征是可行的。本文在修正一些既有灾害熵表述的不足之处基础上,构造灾变信息熵基本量的特征,并提出了基于损伤张量第一不变量构造损伤信息熵的观念。介绍了信息熵应用于系统的安全评价以及水文循环等实际问题中。混沌论是上世纪60年代才建立起来的科学,混沌是指在确定性系统中出现的无规则性或不规则性,灾害的混沌特征主要表现在短期可预测而长期不可预测的特征。用Lyapunov指数、Kolmogorov熵、分数维等研究、预测灾害系统的演化,以达到防灾的目的。本文介绍了滑坡、基坑的非线性混沌预测以及基于混沌理论的冲击地压预测的具体方法。本文总结大量的灾害研究的资料,并以此为基础探索、总结了灾害系统的非线性与灾变动力学的研究内容和方法,从大系统角度讨论了如何研究灾害孕育、演化、发生、传播、影响,评定、预测和防止的普遍规律和方法。提出了建立灾害系统和灾变动力学的思想和理论框架体系,为灾害研究以及防灾减灾提供了新思路。
张颖[5]（2007）在《爱心铸师魂 志远为强省》文中研究说明壮阔雄伟的天安门前，金碧辉煌的故宫里，重峦叠翠的八达岭长城上，老师们纷纷举起手里的相机拍下他们眼中的伟大首都，绘出他们心中的北京。“真是太美了！”这是30位老师在5天里说得最多的话。 8月24日至28日，以省委、省政府名义，省委组织部、教育工委和省教育厅
董寿富[6]（2002）在《液(气)压刹车原理说明器》文中进行了进一步梳理
二、液(气)压刹车原理说明器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、液(气)压刹车原理说明器（论文提纲范文）
（1）7000米钻机用三轴直流电驱绞车的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 当今世界范围内情况 |
| 1.3.1 当今世界各国石油钻机发展情况 |
| 1.3.2 石油钻机绞车 |
| 1.3.3 绞车滚筒可靠性分析方法 |
| 1.4 钻井绞车的发展趋势 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 7000米钻机用三轴直流电驱绞车方案设计 |
| 2.1 绞车的作用与架构 |
| 2.1.1 钻机绞车的作用 |
| 2.1.2 钻机绞车的类别 |
| 2.1.3 绞车的结构组成与工作原理 |
| 2.2 7000米钻机用三轴直流电驱绞车设计标准与参数设定 |
| 2.3 7000米钻机用三轴直流电驱绞车绞车传输系统 |
| 2.3.1 传动系统的特点 |
| 2.3.2 三种方案的设计和特点说明 |
| 2.3.3 绞车方案的对比分析与选择 |
| 2.3.4 各个方案的可行性说明 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 7000米钻机用三轴直流电驱绞车主要构成部分的设计与分析 |
| 3.1 主要构成部件简述 |
| 3.2 绞车部分的设计分析 |
| 3.2.1 快绳部分分析 |
| 3.2.2 滚筒部分分析 |
| 3.2.3 传动部分分析 |
| 3.3 传动部分的设计分析 |
| 3.3.1 绞车速度变化区间 |
| 3.3.2 绞车各个挡位传动比率 |
| 3.3.3 相应链条的选择和检验 |
| 3.4 刹车部分的设计分析 |
| 3.4.1 工作环境分析 |
| 3.4.2 刹车的参数概述及选择 |
| 3.5 送钻部分的设计分析 |
| 3.5.1 送钻设备的分类 |
| 3.5.2 送钻设备的作业方式 |
| 3.5.3 相关数值的构成 |
| 3.6 绞车优化程度分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 7000米钻机用三轴直流电驱绞车主要构件的结构设计 |
| 4.1 滚筒轴的设计分析 |
| 4.1.1 传动扭矩性能分析 |
| 4.1.2 齿式离合器参数设置 |
| 4.1.3 气胎离合器选择与配置 |
| 4.2 中间轴的设计分析 |
| 4.2.1 中间轴设计概要 |
| 4.2.2 传动扭矩性能分析 |
| 4.3 输入轴的设计分析 |
| 4.4 传动轴的设计分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 7000米钻机用三轴直流电驱绞车承受载荷能力分析 |
| 5.1 滚筒轴载荷计算 |
| 5.1.1 滚筒轴的受力情况 |
| 5.1.2 滚筒轴的受力强度 |
| 5.1.3 主轴承使用期限校验 |
| 5.1.4 滚筒体的有限元分析 |
| 5.2 输入轴承受载荷能力分析 |
| 5.3 中间轴承受载荷能力分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 现场应用 |
| 6.1 钻井目的 |
| 6.2 基本数据 |
| 6.3 钻井设备要求 |
| 6.4 施工简介 |
| 6.5 绞车运行情况 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介、发表文章及研究成果目录 |
| 致谢 |
（2）油气缓冲器动态和静压曲线仿真计算及研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 飞机起落架的发展 |
| 1.1.2 起落架仿真技术发展概述 |
| 2 起落架的组成与结构 |
| 2.1 工作原理 |
| 2.2 力学模型的选取 |
| 2.2.1 模型基本假设 |
| 2.2.2 系统运动微分方程 |
| 2.3 缓冲系统各分力计算 |
| 2.3.1 缓冲支柱总的轴向力 |
| 2.3.2 空气弹簧力F_a |
| 2.3.3 油液阻尼力 |
| 2.3.4 缓冲器摩擦力F_f |
| 2.3.5 轮胎反力 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 主起落架仿真模型 |
| 3.1 LMS Virtual.Lab Motion软件介绍 |
| 3.2 起落架模型的建立 |
| 3.3 AMESim软件介绍 |
| 3.4 油气缓冲器模型的建立 |
| 3.5 落震仿真分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 静压曲线摩擦力仿真 |
| 4.1 静压曲线绘制原理 |
| 4.2 静压曲线中的摩擦力来源 |
| 4.3 摩擦副有限元分析模型的建立与仿真 |
| 4.3.1 胶圈-滑环密封组的有限元分析 |
| 4.3.2 ABAQUS软件介绍 |
| 4.3.3 胶圈-滑环密封组的有限元分析模型 |
| 4.3.4 数据模拟及分析 |
| 4.4 活塞杆-压紧螺帽的有限元分析 |
| 4.4.1 边界条件及加载方式 |
| 4.4.2 数据模拟及分析 |
| 4.4.3 摩擦力公差结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 摩擦力修正后的落震仿真 |
| 5.1 仿真过程 |
| 5.1.1 引入仿真摩擦力数据的油气缓冲器模型 |
| 5.1.2 模型的重新编译及仿真 |
| 5.2 仿真结果 |
| 5.3 实际落震与仿真落震的对比情况 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（3）基于CAN总线的汽车车身网络设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车载网络概述 |
| 1.2 研究背景及国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究内容与意义 |
| 1.4 实施原则和技术路线 |
| 第二章 CAN协议规范 |
| 2.1 CAN总线性能特点 |
| 2.2 CAN协议的分层结构 |
| 2.2.1 CAN协议的物理层 |
| 2.2.2 CAN协议的数据链路层 |
| 2.3 CAN总线在汽车网络中的应用 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 车身网络系统总体方案设计 |
| 3.1 总体设计思想 |
| 3.1.1 车身网络系统需求分析 |
| 3.1.1.1 系统通信网络需求 |
| 3.1.1.2 系统模块划分需求 |
| 3.1.1.3 车身节点控制器的网络化需求 |
| 3.1.1.4 信号传输需求 |
| 3.1.1.5 信号采集需求 |
| 3.1.1.6 驱动控制需求 |
| 3.1.1.7 车身网络节点控制器的功能需求 |
| 3.2 车身电器平台设计 |
| 3.3 车身CAN控制系统总体设计 |
| 3.4 应用层协议的制订 |
| 3.5 节点结构 |
| 3.6 网络调度算法 |
| 3.7 应用软件的设计思路 |
| 第四章 应用层协议的制订 |
| 4.1 节点功能分析 |
| 4.2 SAE J1939 |
| 4.3 协议制订 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 CAN智能节点硬件设计 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 SJA1000的线路连接 |
| 5.3 PCA82C250的线路连接 |
| 5.4 输入电路设计 |
| 5.5 输出驱动设计 |
| 5.6 抗干扰措施 |
| 5.6.1 硬件设计的抗干扰措施 |
| 5.6.2 印刷电路板的抗干扰措施 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 CAN智能节点软件设计 |
| 6.1 固定优先级静态调度算法 |
| 6.1.1 概述 |
| 6.1.2 常用的固定优先级调度算法 |
| 6.1.3 固定优先级调度算法嵌入式调度器的实现 |
| 6.1.3.1 设计需求 |
| 6.1.3.2 设计思想 |
| 6.1.3.3 实现方案 |
| 6.2 SJA1000的控制 |
| 6.2.1 程序流程 |
| 6.2.2 SJA1000内部寄存器 |
| 6.2.3 报文发送模块的实现 |
| 6.2.4 报文接收模块的实现 |
| 6.2.5 数据超载处理 |
| 6.3 DSPIC33FJ128MC506的CAN收发程序 |
| 6.3.1 系统初始化 |
| 6.3.2 数据的发射和接收 |
| 6.3.3 CAN通信主程序 |
| 6.4 软件测试 |
| 6.4.1 系统平台测试 |
| 6.4.2 模块测试 |
| 6.4.3 集成测试 |
| 6.4.4 系统测试 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 测试与结论 |
| 7.1 CAN总线测试 |
| 7.2 CAN总线测试规范 |
| 7.3 CAN总线测试内容 |
| 7.4 节点功能测试 |
| 7.4.1 物理层的采样点测试 |
| 7.4.2 通信测试 |
| 7.5 不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）灾害系统与灾变动力学研究方法探索（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 灾害的含义和类型 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 灾害系统与灾变动力学 |
| 1.4 灾变动力学研究方法与主要结果 |
| 1.5 关于文献综述 |
| 参考文献 |
| 第二章 灾变与耗散结构理论 |
| 2.1 灾变系统耗散结构与非线性系统科学的复杂性概述 |
| 2.2 复杂开放系统的耗散特征 |
| 2.3 耗散系统的非平衡热力学理论 |
| 2.4 现代非线性理论基础 |
| 2.5 工程结构系统非线性动力学方程推导工具 |
| 2.6 耗散结构系统的动力学灾变特征分析 |
| 参考文献 |
| 第三章 系统灾变行为的协同学理论基础 |
| 3.1 协同学的基本理论 |
| 3.1.1 协同学的基本概念 |
| 3.1.2 一些典型系统的协同学数学描述 |
| 3.2 灾害发生的自组织特性 |
| 3.3 灾害自组织的幂分布律 |
| 3.4 灾变过程的随机扩散特征 |
| 3.5 灾害系统演化的沙堆动力学模型 |
| 3.6 工程系统灾变的自组织理论应用 |
| 3.7 岩石—岩体工程系统灾变的协同、分岔分析应用 |
| 3.8 电力系统大停电事故的协同学分析与预测 |
| 参考文献 |
| 第四章 系统灾变行为的突变论特征 |
| 4.1 突变论的基本概念 |
| 4.2 突变论理论基础与基本分析方法 |
| 4.3 事故和灾害的突变论预测与评价 |
| 4.4 突变理论在岩土工程灾变分析中的应用 |
| 4.5 突变理论在采矿工程灾变分析中的应用 |
| 4.6 突变理论在水利工程灾变分析中的应用 |
| 4.7 降雨裂缝渗透影响下山体边坡失稳灾变分析 |
| 4.8 灾变分析的燕尾型突变动力学模型 |
| 参考文献 |
| 第五章 灾变行为的模糊理论描述 |
| 5.1 模糊数学基础 |
| 5.2 灾害评估研究内容与方法 |
| 5.3 灾变问题的模糊分析及隶属度函数 |
| 5.4 灾变特征的模糊识别评价 |
| 5.5 灾变状态的模糊综合分析与评定 |
| 5.6 灾变信息熵的模糊性 |
| 5.7 基于模糊马尔可夫链状原理的灾害预测 |
| 5.8 工程系统灾变的多理论综合模糊分析应用 |
| 参考文献 |
| 第六章 系统生态环境灾变的链式的理论 |
| 6.1 自然灾害链式的理论体系 |
| 6.2 灾害链式结构的数学关系与模型分析 |
| 6.3 自然灾害链断链减灾模式分析 |
| 6.4 自然灾害链式理论的工程分析算例 |
| 参考文献 |
| 第七章 系统灾变的灰色预测 |
| 7.1 灰色分析的基本数学原理 |
| 7.2 灾害的灰预测 |
| 7.3 灰色预测理论的应用 |
| 7.4 灰色理论与其它理论的结合应用 |
| 7.5 灰色多维评估理论与应用 |
| 参考文献 |
| 第八章 系统灾变特征的信息熵表示 |
| 8.1 熵的概念与基础 |
| 8.2 各种熵间的关系与应用 |
| 8.3 最大熵原理及其在灾害分析中的应用 |
| 8.4 工程结构分析中灾变信息熵应用 |
| 8.5 灾变信息熵的非确定性描述 |
| 8.6 信息熵在系统安全、风险、灾变分析中的应用 |
| 参考文献 |
| 第九章 灾变演化的非线性动力学综合分析 |
| 9.1 工程灾变问题中的非线性动力学混沌分析 |
| 9.2 混沌的的识别与预测 |
| 9.3 非线性动力系统的相空间重构技术与应用 |
| 9.4 基于机理模型的工程灾变综合分析 |
| 9.5 工程灾变问题中的综合分析方法与模型 |
| 参考文献 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）液(气)压刹车原理说明器（论文提纲范文）
| 1仪器装置图 (见图1) |
| 2 仪器特点及用途 |
| 3 制作材料 |
| 4 制作方法 |
| 5使用方法 |
四、液(气)压刹车原理说明器（论文参考文献）
- [1]7000米钻机用三轴直流电驱绞车的设计[D]. 史超. 东北石油大学, 2018(01)
- [2]油气缓冲器动态和静压曲线仿真计算及研究[D]. 罗愿欣. 西安工业大学, 2015(02)
- [3]基于CAN总线的汽车车身网络设计[D]. 金长健. 电子科技大学, 2009(03)
- [4]灾害系统与灾变动力学研究方法探索[D]. 王沙燚. 浙江大学, 2008(08)
- [5]爱心铸师魂 志远为强省[N]. 张颖. 福建日报, 2007
- [6]液(气)压刹车原理说明器[J]. 董寿富. 教学仪器与实验, 2002(01)