一、加速建设连云港港推动江苏外向型经济发展（论文文献综述）
李承杰[1]（2020）在《基于两区制空间模型的中国港口发展空间溢出效应研究》文中认为自改革开放以来,我国港口经历了数十年的快速发展期并取得了举世瞩目的成绩。2018年全国港口完成货物吞吐量143.51亿吨,其中沿海港口完成94.63亿吨,内河港口完成48.88亿吨。从经营规模化而言,中国多个港口群的港口已踏入“世界一流”水平。然而从2008年全球金融危机爆发以来,我国港口增长速度就开始放缓,港口群内、港口群与港口群都存在激烈竞争的现象,港口产能过剩等诸多问题开始显现。为此中央与地方政府部门相继出台了一系列方针政策以优化港口布局、协调港口发展。随着我国经济发展进入新常态,港口作为一种重要的战略资源在经济社会发展中的作用愈发重要。国家提出的“一带一路”倡议、“京津冀一体化”战略等也对港口互联互通提出了更高的要求。在这种背景下了解当前我国不同区域港口的发展态势、研究现阶段经济因素与港口发展之间的关系、探索这些年港口空间布局及区区域港口一体化整合政策的效果是非常必要的。为此本文第一次将两区制空间模型运用在港口空间溢出效应分析上,以中国128个规模以上港口 2008-2018年的面板数据为依据,利用两区制空间杜宾模型对不同发展环境下我国港口空间溢出效应进行探索。首先,本文从空间溢出效应的概念、经济社会发展的空间依赖性以及港口的网络性和外部性对港口发展空间溢出效应存在的基础进行了分析,并详细介绍了空间计量经济学理论;然后从我国港口空间布局、运营情况、发展环境和发展特征四个方面介绍我国港口发展现状;接着构建中国港口发展空间溢出的两区制计量模型,对数据来源与变量选择、空间权重矩阵的选择、空间相关性检验和最终模型的比较选择进行了详细分析。最后本文在分析影响我国港口发展因素的直接溢出效应与间接溢出效应的基础上,对不同规模、不同区位和不同整合强度的港口空间溢出效应强度进行比较分析。最后基于分析结果对促进港口发展提出了相应的建议。研究结果表明:第一、沿海港口与内河港口的年均增长率几乎持平,区域港口协调发展政策取得了一定的成效。大型港口增速放缓主要与自身定位的调整有关,小型港口放缓受自然环境如水位等因素的影响较大。吞吐量增长快的港口其所在城市大多推进港口资源整合相关的政策。第二、经济总量与进出口水平的不断提高,增强了港口发展的内在动力;基础设施投资水平通过间接传导对港口发展存在负相关;城镇化的集聚规模效应对港口发展的提升作用还未显现;产业结构调整一定程度上减缓了我国港口的发展态势。第三、规模大的港口的空间溢出效应要显着大于规模小的港口,其值相差0.390;位于沿海区域的港口溢出效应的系数要显着大于位于内河区域的港口的溢出效应系数,两者的值相差约0.321;港口整合会降低港口彼此之间的竞争强度,整合强度大的区域港口溢出效应比全国平均水平高0.046。本文的研究有助于丰富我国港口空间溢出效应的相关理论研究,有助于了解现阶段我国港口空间发展的格局,完善区域港口协调发展政策,对促进我国港口发展具有重要的现实意义。
丁雪[2]（2020）在《连云港港口物流发展中的政府职能研究》文中研究表明港口作为全球综合运输网络的节点,也是地方实现对外贸易的重要载体,其自身具备多重身份,其功能随着全球经济发展的需要正在逐步延伸,在现代物流演变进程中也起到巨大推动作用。同时,港口又以自身综合优势加速现代物流中心的功能建设,在此基础上借助港口物流发展提供衍生服务,从而实现自身的快速健康发展,这些共同决定了港口在国际物流发展中举足轻重的地位。就当前而言,港口管理工作涉及的方面较多,包括港口内航道、物流用地、专用码头等方面的综合利用,重点就是要围绕港口的长远规划、发展建设、经营投资来进行,积极发挥港口所在地的地方政府、物流公司、航运企业的推动作用,以此实现各方的共赢发展。客观比较当今新加坡港、安特卫普港等世界知名港口的发展历程,可以看出政府对于港口发展的重视程度,从而使得上述港口建设及港口物流的发展取得了令人瞩目的成就。连云港作为我国首批沿海开放城市,港口建设起步早,港口发展与陇海兰新铁路、新亚欧大陆桥紧密相连,经过多年的开发建设,连云港港已成为我国12个区域性主枢纽港和长三角港口群主要港口之一。当今世界各国经贸往来越发密切,为适应经济全球化的发展,连云港港想要实现做优做强,连云港地方政府及其职能部门在推进发展方面的作用就显得十分必要,应当充分学习和借鉴先进港口的成功经验,在现代港口及物流的发展建设上谋划新的方向。连云港政府应当高度重视港口规划和科学管理,加快推进政府职能及服务思路转变,不断优化港口物流的经营范围和管理模式,加快推进港口物流的智能化、信息化建设,在做好港口及物流发展的政策引导同时,不断完善连云港政府港口物流发展的职能,放大连云港港口物流发展所具备的各方优势。该论文有图10幅,表5个,参考文献75篇。
刘景山[3]（2020）在《江苏“一带一路”交汇点建设中连云港港口竞争力提升策略研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的稳定发展和贸易自由化程度的提高,对外贸易量持续增加,港口作为重要的运输节点,在国际运输网络中的作用日益突出。各地区港口为了争取腹地货源进行激烈的竞争,激烈的市场竞争和日益增长的对外贸易量对港口竞争力水平提出了越来越高的要求,如何找到一些影响港口竞争力水平的重要因素是港口企业制定规划的重要依据。随着“一带一路”倡议以基础设施为优先领域和江苏自贸区连云港片区的批复,连云港港面临着前所未有的有利环境。因此,如何对连云港港口竞争力进行评价,找到影响连云港港口竞争力问题和连云港港口的相对优势,为港口的经营发展提供决策依据和参考,是当下一项十分迫切和重要的任务。本文以连云港港口为研究对象,首先,给出港口竞争力定义的内涵界定、港口功能的代际变化以及港口竞争的原因,梳理国内外关于港口竞争力的影响因素、港口竞争力评价方法、港口竞争力提升措施三个方面相关研究文献,并分析现有研究的不足。其次,结合新时期港口功能拓展对港口竞争力所作出的新的要求,分析影响港口竞争力的主要因素,结合以往港口竞争力评价方法的不足,提出了基于组合赋权的灰色关联TOPSIS分析法,该方法既避免主观赋权的随意性,同时避免客观评价方法过于重视数据本身的缺点。再次,根据相关数据对我国主要的十个港口竞争力水平评价,并找出影响港口竞争力水平的主要因素和连云港港口与其他港口的差距,证明了该方法用于港口竞争力水平评价的可行性和有效性。最后,根据问题提出连云港港口提升竞争力水平需要采取提高连云港港的辐射能力,建立独特的航线航班品牌,建立完善的集装箱特色服务体系,实现港口资源的集聚整合四项策略。
宋长利[4]（2019）在《中国沿海港口群经济发展研究》文中研究表明作为世界港口大国,我国港口规模连续多年来稳居世界第一。在经济全球化和区域经济一体发展过程中,全球港口呈集聚化发展趋势。我国沿海港口为了提升在全球竞争范围中的整体实力,逐渐形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成优势互补、合作互动的港口环境,从而使得港口产生出巨大的聚集经济辐射效应,推动腹地经济不断向港口群四周及内陆扩展。聚集经济效应不仅推动了港口群自身的发展,而且带动了国民经济的发展。但在我国港口迅速发展的过程中,也存在着如港口群区域内港口之间的资源浪费和恶性竞争等问题。因此,分析港口群发展存在的问题及其成因,并进行实证分析,对于建设一个高效有序的港口群整体,发挥港口群聚集经济效应,具有十分重要的作用。为此,本研究首先结合国内外关于沿海港口群经济发展研究的经验,总结沿海港口群经济的相关理论和研究方法,论述了中国五大沿海港口群发展现状,并分析沿海港口群经济发展中存在的主要问题及成因。其次,对影响我国沿海港口群发展的国际、国内因素进行分析,对我国沿海港口群发展的效应进行分析。然后,基于2008年至2017年十年间各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生产数据和相关经济数据,分别对各沿海港口群进行实证分析:基于超效率DEA方法对港口进行产业技术效率评价;对港口产业技术效率进行影响因素协方差分析;利用区位熵指标、空间基尼系数和赫芬达尔指数对港口群港口进行产业集聚水平评价;采用空间计量模型,利用Geoda软件计算对港口群内各港口间空间经济影响进行分析。最后,本研究结合当前的形势,对各沿海港口群未来经济发展前景进行展望,并提出针对港口群经济发展的对策与建议。本研究的总体目的是总结当前沿海港口群经济发展的经验,分析我国沿海港口群发展现状和问题,应用经济学的相关理论和方法,对各沿海港口群发展水平进行评价,该研究结果有利于明确我国沿海港口群发展现状、为我国沿海港口群制定未来的发展规划奠定重要的理论基础。
许言庆[5]（2016）在《沿海港口综合实力与腹地空间演变研究》文中进行了进一步梳理在经济全球化、国际航运网络化和船舶大型化背景下,现代港口呈现出多功能化、系统化和一体化的发展趋势,影响港口综合实力的因素也更为复杂。欧美国家一些港口发展历程表明,沿海港口凭借地理区位优势,发展外向型经济,离不开内陆经济腹地的支持,腹地的范围与规模、产业结构、发展活力等是港口物流发展的动力和保障。港口与腹地之间是一个复杂地理空间系统,涉及到多个部门,受到多种因素影响,有港口内部各种条件,也有外部社会经济因素。如何对各种因素进行客观全面的评价是港口腹地空间范围测度的前提。为更好地体现港口与…….复杂空间关系,突出影响因素评价体系的客观性和可行性,减少评价中的主观性,本研究结合因子分析法,运用拓展的哈夫概率模型（Huff‘s Model）,从运输时间距离、港口内部条件与能力、外部城市支持、外贸背景、竞争港口等多层影响因素,来考察沿海20个港口,2001年,2006年,2010年和2014年的腹地空间变化情况。论文主要进行以下几个方面的研究。（1）分析我国港口发展背景和发展现状,对经济地理和港口经济相关理论进行梳理,包括港口区位理论、港口体系、腹地空间关系、港口物流效率与贸易、港口竞争与合作等,对相关文献研究的理论与方法进行综述。探讨港口-腹地空间关系主要内容,分析在腹地划分研究方法方面存在的问题及研究趋势,为分析港口腹地空间演变做好理论和方法准备。（2）探讨港口与腹地空间关系。结合相关理论对港口与腹地空间关系作用机制进行分析,对港口与城市之间基本关系进行梳理,分析腹地对外经济开放与港口物流之间的关系。并以宁波-舟山港为对象,分别进行港口与城市,港口物流与直接腹地贸易关系的实证分析。结果表明,港口和腹地之间是多维的复杂关系,受港口城市、对外开放政策、地理区位与交通运输多种因素的影响。港口与城市关系密切,相互作用。对外开放政策对港口与腹地空间关系影响明显,沿海港口腹地竞争的地理范围也随着对外开放的深入与拓展呈现出由东到西,由点及面的梯度特征。（3）运用因子分析法,对沿海港口综合实力进行评价。在研究港口综合实力内涵和影响因素基础上,分析港口市场竞争结构和态势,确定港口综合实力评价指标体系和研究方法。利用spss软件,采用因子分析法,对沿海20个港口的城市支持度和外贸背景因素进行评价,并把分析结果作为影响港口综合实力的外部因素,对沿海20港口的综合实力进行评价。得到综合规模、码头效率（码头设施）、外贸与外部物流条件等公因子。比较4年情况,发现在不同时期,不同区域港口因子贡献有较大差异,影响港口综合实力得分。根据得分结果,沿海20个港口可以分成4个层次与类型。（4）沿海港口的腹地空间演变实证研究。首先确定港口腹地的划分方法、研究范围和数据来源,并结合前文港口综合实力研究结果,分析沿海港口的腹地在不同外贸背景下的演变,包括入世前的腹地、纺织品配额取消后的腹地、金融危机恢复后的腹地、“一带一路”战略下的腹地等。结果表明,伴随着外贸环境的变化,港口的综合实力也发生变化,港口的腹地空间因此而变,并呈现出港口类型差异和地域布局差异等特征。影响港口-腹地空间变化的因素很多,港口地理区位因素、港口与城市综合规模、外贸背景、港口基础设施与效率等影响明显。（5）依据实证分析的基本结论与研究的不足,对港口腹地研究进行展望。中国对外贸易进入相对平稳发展时期,经济转型引发的工业货流供需规模也趋平稳。长期看,港口货流需求规模不会有大幅度爆发式提升,所以沿海港口对有限的货源竞争必然越发激烈。沿海港口要探索竞争合作的新模式。在一体化背景下,航运公司战略与选择、多式联运承运人运营网络、码头运营商全球整合策略等方面将成为港口竞争的新焦点,也是港口腹地空间关系研究的新方向。
张兰平,徐林[6]（2016）在《TPP/TIPP背景下江苏主动策应上海自贸区的途径》文中研究表明自贸区成立以来,形成了可复制、可推广的经验,对江苏经济发展产生的溢出效应远大于挤出效应、虹吸效应,同时对江苏产业转型升级、制度创新等方面都有很大推动作用。2.0版启航后,溢出效应、协同效应也将成为自贸区效应的主流,短期具体来看,江苏应把握以下四个方面:通过构筑区域协同创新平台,继续复制推广自贸区改革创新成果;加快现代产业集聚、错位发展,承接产业转移和自贸区配套服务;引导企业走进自贸区,积极寻求协同效应;发挥产业优势,探索争取江苏自贸功能,与上海自贸区形成规模效应。
张兰平,徐林[7]（2015）在《国际贸易新格局下江苏对接上海自贸区的机遇与策略》文中研究指明2015年4月,中国（上海）自由贸易试验区（以下简称"上海自贸区"）扩区,2.0版本正式启航。上海自贸区建设是我国用开放倒逼改革、以改革促开放,打造"升级版"中国经济的重要举措。当前,传统的国际贸易格局已经发生改变,快速进入基于TPP、TTIP、PSA等谈判的WTO2.0时代。上海自贸区自2013年成立至今,形成了可复制、可推广的经验。实践证明,上海自贸区建设将进一步推动
吴优[8]（2015）在《气候变化背景下江苏低碳经济发展模式与路径研究》文中进行了进一步梳理世界经济持续平稳发展,能源需求随之上扬。大量化石燃料的燃烧导致大气中二氧化碳和其他温室气体的浓度不断增加,是造成全球气候变暖的主要原因之一。气候变化是人类迄今面临的最重大的环境问题。它不仅是气候系统本身的问题,还涉及经济-政治-环境等问题,核心问题是经济问题。减少温室气体排放并增加吸收温室气体的“汇”可以使大气层中的温室气体浓度恢复到工业革命以前的水平。然而,各国的能源消费结构受国际煤炭价格、气候变化和空气污染等政策以及清洁技术发展情况的影响。未来很长一段时间内,煤炭仍将是主要的能源消费品种。因此,各国在减缓气候变化问题上存在多方利益的权衡。一方面,减排政策将涉及各国的经济发展并直接影响发展中国家的现代化与可持续发展进程：另一方面,全球气候变化和气候异常事件的发生给各国的经济、社会和生态等方面带来不同程度的损失。《京都议定书》正式生效以后,各国都面临着一些新的挑战和机遇。中国正处于重工业化发展阶段。能源消费的高碳特征给经济发展、生态环境保护以及温室气体减排带来巨大压力。减少投入、降低排放、实现中国经济由高碳经济向低碳经济的转变,已经成为中国经济社会可持续发展进程中亟待解决的问题。为响应低碳经济发展的国家战略,中国国内各省（市）已经着手制定低碳经济发展规划、选择相应的发展路径和开展低碳发展实践。产业结构不合理、以煤炭消耗为主的“高投入、高消耗、高污染、高产出”的经济增长模式、地区经济发展不均衡以及低碳制度不完善,已成为制约江苏低碳经济发展的主要因素。由于区域发展存在差异性,没有普遍适用的低碳经济发展模式或路径可以效仿。本文的研究目的正是通过对江苏和典型国家、国内典型省（市）低碳经济的发展现状进行评价和比较,总结典型国家和国内典型省（市）低碳经济发展的实践,借鉴成功经验,找出适合江苏低碳经济发展的模式和路径,为江苏进一步发展低碳经济提供建议。为此,本文首先利用美国农业全要素生产率的年变化和30公里分辨率的每日温度和降水实测数据做相关分析,发现农业全要素生产率与温度和降水的相关性呈明显的季节变化并找出相关性比较显着的区域。这为农民或管理者在选择生产模式、灌溉方式及决策时提供了有效的参考信息,可以减少气候变化对农业生产的负面影响。该分析的结论验证了气候变化对敏感行业生产的影响及低碳发展的迫切性。其次,在梳理低碳发展相关理论和国内外研究进展的基础上,基于碳循环思路,围绕“低碳”核心,从经济发展阶段、能源消费结构、碳排放强度和可持续发展（含碳汇）等四个方面构建低碳经济发展评价指标体系,并以2000-2011年为时间序列、选取国外典型国家（美国、德国、英国、丹麦和日本）和国内典型省（市）（北京、广东、福建和浙江）以及江苏作为低碳经济发展水平评价的比较对象,利用层次分析和主成分分析比较国外、国内不同区域低碳经济发展水平的变化。分析结果表明,典型国家的低碳经济发展水平优于中国,它们的低碳经济发展实践早于中国,已基本形成相对完善且相对成熟的低碳经济发展战略和措施,成效显着,值得中国借鉴；江苏低碳经济发展水平处于典型省（市）水平的中间位置,近年来得分明显快速上升,说明江苏低碳发展实践已取得积极的效果。再次,在分析江苏的经济增长基础、资源约束与环境约束和气候条件的基础上,总结和分析江苏应对气候变化、低碳发展已采取的措施和已取得的成效。最后,基于国际和国内低碳经济发展水平的评价与比较,立足于应对气候变化,提出江苏应选取优化型低碳经济发展模式,从调整经济增长方式、破解资源约束、加强环境保护、加快发展碳交易和碳基金以及推进三大区域低碳经济发展协作共进等五个方面推进江苏低碳经济的发展。
孙卫东[9]（2012）在《经济发展阶段演进视角下区域经济可持续发展问题研究 ——基于江苏省的实证分析》文中指出可持续发展是关系到全人类的“公共地”问题,作为可持续发展的核心问题------经济可持续发展,长期以来更是世界各国,特别是发达国家和发展中国家争吵与博弈的焦点。因为经济发展和可持续性往往是一对矛盾,不顾可持续性的经济发展往往更容易发展,因此,对于发展是第一要务的发展中国家或地区,他们往往更加看重经济发展速度和经济短期成效,而可持续性常被置于次要的和滞后的地位,而发达国家或地区由于已经经过了快速的经济增长,经济发展水平已经很高,所以,他们往往更加关注可持续性。事实上,虽然可持续性问题具有外部性,但一旦真正发生了可持续性问题,首当其冲地遭受危害的还是当事国或当事区域,比如污染问题,首先危害的还是造成这一污染的区域内的居民及其后代。此外,可持续性问题往往具有不可逆转性,滞后常常无法解决,或者需要付出比当初解决高得多的代价,所以,作为负责任的和有远见的区域经济管理者或者建设者,必须秉承可持续发展理念,将区域经济发展战略定位在可持续的、清洁的、高效的、环境友好型的、资源节约型的、代际代内公平型的经济增长上。在以前,人们已经就区域经济可持续发展的内涵、理念及发展原则等诸方面取得了统一认识,在此基础上,本文就区域经济可持续发展的路径依赖、依据标准等问题进行进一步研究和探索。本文提出,区域经济可持续发展具有区域性和阶段性,实现区域经济可持续发展,不能要求全球、全国或区域内所有地区都按照统一的可持续性标准发展经济,而要根据区域经济特点和经济发展阶段确定。本文首先从区域经济可持续发展相关理论入手,提出经济发展阶段决定区域经济可持续发展路径的理论,并从经济持续增长、经济发展方式、区域均衡和生态环境质量等四个方面论述其作用机制及过程,然后对江苏经济进行实证分析,找出其经济可持续发展问题,最后根据江苏经济发展阶段提出基于差别化经济发展阶段的江苏经济可持续发展路径依赖。研究最大创新点在于将区域经济可持续发展置于经济发展阶段的演进视角之下,充分考虑区域经济可持续发展的历史阶段性和区域差异性,提出了与经济发展阶段相匹配的区域经济可持续发展路径依赖,即保障区域经济持续增长的主导产业类型、合适的经济发展方式、区域均衡发展之策和环境保护之举,等等,研究体现了发展中国家的现实经济需求,提高了区域经济可持续发展理论的实践指导性。研究采用动态与静态相结合、定性与定量相结合、理论与实证相结合等分析方法,还使用比较分析法、数学模型法、指标分析法、博弈模型法等。主要研究结论有：（1）区域经济可持续发展是一个具有区域性、阶段性的规划问题。与区域经济特点及经济发展阶段相对应,区域经济可持续发展过程是一个非均衡的和烙有历史印记的发展过程,区域经济可持续发展路径需要结合区域经济特点和经济发展阶段确定。（2）经济发展阶段与区域经济可持续发展之间有一种内在的联系。经济发展阶段决定区域经济发展任务、经济水平、技术水平、环境与生态标准等,所以,始于经济发展阶段,有一条与经济发展各阶段相匹配的区域经济可持续发展路径,其中经济持续增长、经济发展方式、区域均衡和污染治理是区域经济可持续发展路径上的关键问题。（3）对经济发展阶段的划分常常因为依据的标准不同而不同,每一个经济发展阶段对应着一定的经济任务,匹配着相应的产业类型,但处于一定发展阶段的区域经济,其产业构成往往并不完全隶属于这一阶段,而是由隶属于不同阶段的产业混合组成,混合产业隶属于不同经济发展阶段程度及其变动趋势反映经济发展阶段的演进进程。（4）根据“四阶段”划分法,江苏正处于工业化后期；根据模糊综合评价法,苏南、苏中、苏北正分别处于后工业化时期、工业化后期和工业化中期。为了保障江苏经济持续增长,可以运用层次分析法,对苏南、苏中、苏北的主导产业进行遴选和排序。（5）集约型经济和粗放型经济是一种相对的关系,它们不断变化和统一于经济发展过程中。一般在经济发展低级阶段粗放型经济成份多一些,集约型经济成份少一些,而在经济发展高级阶段粗放型经济成份少一些,集约型经济成份多一些。短期的粗放型经济,有利于积累资本和开发先进的技术,而这些是集约型经济的基础,所以,短期的粗放型增长,也是实现经济可持续发展的一部分。（6）为了实现江苏经济可持续发展目标,江苏必须缩小区域经济发展差距,需要重新调整经济资源在各区域的分配,需要根据经济发展阶段和区域经济特点调整与优化投资规模和去向,目前对于苏中、苏北的投资增幅应该大于对于苏南的投资增幅,这将有利于保持苏中、苏北对苏南的追赶态势。（7）为了达到理想的治理污染的博弈结果,政府需要了解企业治理污染的成本高低、向企业提供适当的治理污染专项资金、降低污染检查成本、经常监督企业治理污染情况、设置足够高的污染罚款金额。
宋健坤[10]（2012）在《2011年中国内地港口城市空间价值评估》文中指出港口城市具有港口和城市的双重内涵,是港口和城市的有机结合体。本报告选取了中国（大陆地区）2010年货物吞吐量超过1亿吨的23个港口城市进行研究。报告共分六部分。报告的序中介绍了港口城市的内涵、特征及选取;第一部分分析了中国港口城市经济发展现状、特点、趋势及存在的问题;第二部分首先介绍了本报告的理论基础——资源空间理论,重点介绍了价值五力,然后分析了港口城市价值影响因素,即资源空间承载力、资源空间驱动力、资源空间辐射力、资源空间整合力和资源空间支撑力（亦即价值五力）;第三部分介绍了中国内地港口城市空间价值评估评价思路与原则、评价技术方法和指标体系;第四部分是中国内地港口城市价值综合排名、分要素排名和价值提升因素分析;第五部分是对上海、深圳、广州等重点港口城市空间价值评估的实证研究;第六部分是提升港口城市价值的对策建议。通过运用价值五力模型对2010年中国内地港口城市的价值分析,报告得出上海、深圳、广州、南京、苏州、天津、武汉、青岛、宁波、大连位于内地港口城市价值排名前十。
二、加速建设连云港港推动江苏外向型经济发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加速建设连云港港推动江苏外向型经济发展（论文提纲范文）
（1）基于两区制空间模型的中国港口发展空间溢出效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 交通基础设施与经济发展关系的相关研究 |
| 1.2.2 港口溢出效应的相关研究 |
| 1.2.3 国内外研究现状评析 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 港口发展空间溢出存在的基础 |
| 2.1.1 空间溢出效应的概念 |
| 2.1.2 经济社会发展的空间依赖性 |
| 2.1.3 港口的网络性和外部性 |
| 2.2 空间计量经济理论介绍 |
| 2.2.1 空间计量经济学及探索性空间数据分析简介 |
| 2.2.2 空间权重矩阵 |
| 2.2.3 空间面板模型介绍 |
| 2.2.4 两区制空间计量模型 |
| 3 中国港口发展现状分析 |
| 3.1 中国港口空间布局 |
| 3.1.1 沿海港口群 |
| 3.1.2 内河港口群 |
| 3.2 中国港口运营情况 |
| 3.3 中国港口发展环境分析 |
| 3.3.1 经济环境 |
| 3.3.2 政策环境 |
| 3.3.3 社会环境 |
| 3.4 中国港口发展特征分析 |
| 4 中国港口发展的两区制空间计量模型构建 |
| 4.1 数据来源与变量选择 |
| 4.1.1 数据来源 |
| 4.1.2 变量选择 |
| 4.2 空间权重矩阵的选择 |
| 4.3 空间相关性检验 |
| 4.4 模型的比较选择 |
| 4.4.1 空间计量模型的比较 |
| 4.4.2 两区制空间计量模型的选择 |
| 5 中国港口发展空间溢出的两区制空间计量模型结果分析 |
| 5.1 影响因素空间溢出效应分解 |
| 5.2 不同发展环境下中国港口空间溢出效应分析 |
| 5.2.1 不同规模港口的空间溢出效应分析 |
| 5.2.2 不同区位港口的空间溢出效应分析 |
| 5.2.3 不同整合强度港口的空间溢出效应分析 |
| 5.3 促进中国港口发展的建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 2008-2018年模型相关变量数据 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）连云港港口物流发展中的政府职能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态与文献评析 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 相关基础理论概述 |
| 3 连云港港口物流发展的政府职能分析 |
| 3.1 连云港港口物流发展的现状及政府职能内容 |
| 3.2 连云港政府推进港口物流发展存在的问题 |
| 3.3 连云港政府推进港口物流发展存在问题的原因分析 |
| 4 国外政府推进港口物流发展的经验及借鉴 |
| 4.1 国外政府推进港口物流的典型做法 |
| 4.2 国外港口物流发展中的政府角色 |
| 4.3 政府推动港口物流发展的经验及借鉴 |
| 5 完善连云港港口物流发展的政府职能建议 |
| 5.1 科学制定规划 |
| 5.2 夯实硬件基础 |
| 5.3 营造优质软环境 |
| 5.4 改革管理体制 |
| 5.5 优化监管方式 |
| 5.6 推进信息化建设 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）江苏“一带一路”交汇点建设中连云港港口竞争力提升策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 技术路线及创新 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 港口竞争力的内涵 |
| 2.2 港口的功能变化 |
| 2.3 港口竞争的主体、原因 |
| 2.4 国内外研究综述 |
| 3 连云港港口简介 |
| 3.1 连云港港口现状 |
| 3.2 连云港港口发展的战略环境分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 港口竞争力评价指标系统构建 |
| 4.1 港口竞争力评价指体系构建的原则 |
| 4.2 港口竞争力影响因素分析 |
| 4.3 港口竞争力评价方法的比较分析 |
| 4.4 基于组合赋权灰色关联TOPSIS的港口竞争力评价方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 确定属性权重 |
| 5.3 决策信息的集成 |
| 5.4 实证结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 连云港港口竞争力提升策略 |
| 6.1 提高连云港港的辐射能力 |
| 6.2 建立独特的航线航班品牌 |
| 6.3 建立完善的集装箱特色服务体系 |
| 6.4 实现港口资源的集聚整合 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）中国沿海港口群经济发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 基本结构与主要内容 |
| 1.4 主要创新点及不足 |
| 第2章 港口群经济发展相关理论与方法 |
| 2.1 港口群发展相关理论 |
| 2.1.1 港口群经济 |
| 2.1.2 规模经济 |
| 2.1.3 产业聚集与扩散 |
| 2.1.4 区域经济一体化 |
| 2.2 港口群经济发展评价指标体系 |
| 2.3 港口群经济研究相关方法 |
| 2.3.1 DEA绩效评价理论 |
| 2.3.2 聚集度评价 |
| 2.3.3 空间计量经济 |
| 第3章 我国港口群发展历史沿革与现状分析 |
| 3.1 历史沿革 |
| 3.1.1 起步阶段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢复建设(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速发展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 发展现状 |
| 3.2.1 环渤海港口群 |
| 3.2.2 长三角港口群 |
| 3.2.3 东南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我国沿海港口群经济发展存在的主要问题及成因 |
| 3.3.1 存在的主要问题 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群发展的经济效应分析 |
| 4.1 国民经济效应 |
| 4.1.1 港口群发展对经济的促进作用 |
| 4.1.2 港口经济效益 |
| 4.1.3 加强港口群发展对经济促进作用的机制建设 |
| 4.2 联动发展效应 |
| 4.2.1 港口群经济对腹地经济的促进作用 |
| 4.2.2 腹地经济对港口群经济的促进作用 |
| 4.3 创新发展效应 |
| 4.4 开放发展效应 |
| 4.5 技术创新效应 |
| 第5章 沿海港口群技术效率、产业集聚水平与空间经济分析 |
| 5.1 我国沿海港口群技术效率评价 |
| 5.1.1 港口技术效率评价意义 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口产业技术效率评价模型 |
| 5.1.3 港口产业技术效率影响因素协方差分析 |
| 5.1.4 我国沿海港口群港口产业技术效率实证分析 |
| 5.2 我国沿海港口群港口产业集聚水平评价 |
| 5.2.1 环渤海港口群 |
| 5.2.2 长三角港口群 |
| 5.2.3 东南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我国港口群港口产业集聚水平总体分析 |
| 5.3 我国沿海港口群空间经济分析 |
| 5.3.1 港口群港口间空间经济影响模型建立 |
| 5.3.2 模型估计与结果分析 |
| 第6章 我国沿海港口群经济发展影响因素分析 |
| 6.1 国际贸易环境 |
| 6.1.1 国际贸易分工 |
| 6.1.2 国际贸易变化 |
| 6.2 “一带一路”倡议 |
| 6.2.1 “一带一路”规划的实施 |
| 6.2.2 “一带一路”下我国的贸易发展 |
| 6.2.3 “一带一路”下中俄贸易合作发展 |
| 6.3 贸易协定影响 |
| 6.3.1 中美贸易协议 |
| 6.3.2 中日韩自由贸易协定 |
| 6.3.3 中国—欧盟自由贸易协定 |
| 6.3.4 TTIP贸易协定 |
| 6.4 亚太自贸组织 |
| 6.5 中国—东盟自由贸易区 |
| 6.6 区域协调发展战略 |
| 第7章 对策建议与发展展望 |
| 7.1 对策建议 |
| 7.1.1 明确战略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法规 |
| 7.1.3 完善公平透明的宏观政策 |
| 7.1.4 深化管理体制改革 |
| 7.1.5 明确评价与激励机制 |
| 7.1.6 推动港口群基础设施高效衔接 |
| 7.1.7 构建一体化运输体制 |
| 7.1.8 推进智慧港口建设 |
| 7.2 中国沿海港口群发展展望 |
| 7.2.1 环渤海港口群——新时代东北振兴、京津冀一体化 |
| 7.2.2 长三角港口群——长江经济带 |
| 7.2.3 东南沿海港口群——扩大两岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粤港澳大湾区建设 |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一带一路、东盟 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（5）沿海港口综合实力与腹地空间演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 我国港口发展面临的开放机遇和国际挑战 |
| 1.1.2 理论研究与现实意义 |
| 1.2 研究对象发展概况 |
| 1.2.1 港口与港口功能类型 |
| 1.2.2 我国港口发展现状 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.5 研究可能的创新 2 港口相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论综述 |
| 2.1.1 与港口经济相关的基础理论分析 |
| 2.1.2 港口区位论综述 |
| 2.2 港口体系研究 |
| 2.2.1 港口体系及影响因素 |
| 2.2.2 港口体系形成演变 |
| 2.2.3 研究述评 |
| 2.3 港口与腹地空间作用研究 |
| 2.3.1 港口经济研究之缘起 |
| 2.3.2 港口与腹地空间关系研究的演进过程 |
| 2.3.3 国内港口与腹地关系研究的进展 |
| 2.3.4 港口腹地研究方法与相关研究 |
| 2.3.5 研究述评 |
| 2.4 港口物流效率与贸易研究 |
| 2.4.1 港口物流与贸易成本研究 |
| 2.4.2 港口物流绩效研究 |
| 2.4.3 研究述评 |
| 2.5 港口竞争与合作研究 |
| 2.5.1 港口竞争力影响因素研究 |
| 2.5.2 关于港口竞争力的研究方法概述 |
| 2.5.3 港口合作研究 |
| 2.5.4 研究评述 |
| 2.6 本章小结 3 港口与腹地空间关系研究 |
| 3.1 港口与腹地空间关系的作用机制 |
| 3.1.1 物流运输是基本载体 |
| 3.1.2 地理区位与交通网络是作用通道 |
| 3.1.3 产业关联是内在动力 |
| 3.1.4 港口城市是外部支撑力 |
| 3.1.5 对外开放政策是外部环境因素 |
| 3.1.6 竞争港口是外部阻力 |
| 3.2 港口与城市关系 |
| 3.2.1 港口与城市关系的形成 |
| 3.2.2 港口演变与城市发展 |
| 3.2.3 港口与城市关系的区域差异 |
| 3.2.4 港口与城市关系的发展趋势 |
| 3.2.5 港口物流运输与港口城市经济的灰色关联度分析 |
| 3.3 腹地对外经济开放与港口互动发展研究 |
| 3.3.1 对外经济开放内涵与途径 |
| 3.3.2 我国开放经济历程及其特点 |
| 3.3.3 腹地贸易开放与港口互动发展 |
| 3.3.4 腹地对外贸易与港口物流发展关系分析 |
| 3.4 本章小结 4 基于因子分析的沿海港口综合实力研究 |
| 4.1 港口综合实力内涵与影响因素 |
| 4.1.1 综合实力内涵 |
| 4.1.2 影响港口综合实力的因素 |
| 4.2 港口市场竞争结构和态势 |
| 4.2.1 港口市场竞争结构 |
| 4.2.2 港口竞争态势 |
| 4.3 港口综合实力评价指标体系的建立 |
| 4.3.1 因子分析与港口综合实力评价 |
| 4.3.2 港口综合实力评价指标体系 |
| 4.4 沿海港口综合实力的实证分析 |
| 4.4.1 研究对象范围及数据来源 |
| 4.4.2 港口城市支持度评价 |
| 4.4.3 外贸背景因素评价 |
| 4.4.4 港口综合实力评价 |
| 4.4.5 分区域港口综合实力与层次比较 |
| 4.5 本章小结 5 沿海主要港口经济腹地空间演变研究 |
| 5.1 港口腹地划分方法 |
| 5.1.1 腹地划分方法综述 |
| 5.1.2 模型选取 |
| 5.2 沿海港口腹地空间演变实证 |
| 5.2.1 研究对象范围与数据来源及分析结果 |
| 5.2.2 加入世界贸易组织前的腹地 |
| 5.2.3 纺织品配额取消后的腹地 |
| 5.2.4 金融危机过后的腹地 |
| 5.2.5 “一带一路”合作倡议下的腹地 |
| 5.3 沿海主要港口腹地演变特征 |
| 5.3.1 干线大港腹地范围广，集中度趋高 |
| 5.3.2 港口合并发展后综合实力提升，腹地空间扩展 |
| 5.3.3 港口本省内直接腹地变化不够明显，省外间接腹地变化明显 |
| 5.3.4 腹地空间逐年变化，但港口区域竞争格局基本稳定 |
| 5.3.5 东部沿海地区腹地较稳定，内陆沿交通主干线区域变化明显 |
| 5.4 港口腹地空间演变的原因 |
| 5.4.1 地理区位 |
| 5.4.2 港口与城市的综合规模 |
| 5.4.3 外贸背景 |
| 5.4.4 港口基础设施与效率 |
| 5.5 小结 6.结 论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究的政策启示 |
| 6.3 研究的不足与展望 参考文献 附录 致谢 攻读学位期间参加的科研项目和获得学术成果 |
（6）TPP/TIPP背景下江苏主动策应上海自贸区的途径（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、上海自贸区建设对江苏的成效与经验 |
| 三、江苏对接上海自贸区的对策建议 |
（7）国际贸易新格局下江苏对接上海自贸区的机遇与策略（论文提纲范文）
| 一、上海自贸区建立的经济背景分析 |
| (一) 国际上,TPP、TTIP、PSA的推进使中国面临“二次入世”的风险 |
| (二)国内经济换挡减速,需要新的增长引擎 |
| (三)助推“三位一体”的国际分工模式,提升人民币国际化水平 |
| 二、上海自贸区建设给江苏提供新的发展机遇 |
| (一)自贸区的产业转移推动了江苏产业转型升级 |
| (二) 自贸区便利通关新模式, 提高了江苏地区贸易便利化水平 |
| (三) 自贸区金融财税改革经验,助推了江苏金融改革创新 |
| (四)自贸区“负面清单”管理模式,为江苏利用外资探索出新路径 |
| 三、加快江苏与上海自贸区对接的策略建议 |
| (一) 构筑区域协同创新平台, 继续复制推广上海自贸区改革创新成果 |
| (二)加快现代产业集聚和错位发展,承接产业转移和自贸区配套服务 |
| (三) 引导企业走进上海自贸区,寻求协同创新效应,促进江苏外向型经济转型 |
| (四)发挥地方优势,加快建设具有地方特色的苏州与连云港自贸区 |
| (五)提升人才素质结构,建设国际化人才高地 |
（8）气候变化背景下江苏低碳经济发展模式与路径研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究进展 |
| 1.2.1 全球气候变化研究动态 |
| 1.2.2 低碳经济相关研究动态 |
| 1.2.3 江苏经济发展模式研究动态 |
| 1.3 研究基点 |
| 1.3.1 理论尚未解决的问题 |
| 1.3.2 当前研究争议的焦点 |
| 1.3.3 本文研究的重点及路径 |
| 1.4 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第二章 研究理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 全球气候变化 |
| 2.1.2 温室气体排放 |
| 2.1.3 碳减排与碳交易 |
| 2.1.4 能源效率 |
| 2.1.5 低碳经济 |
| 2.1.6 全要素生产率 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 经济增长理论 |
| 2.2.2 循环经济理论 |
| 2.2.3 气候变化理论 |
| 2.2.4 低碳经济理论 |
| 2.3 方法介绍 |
| 2.3.1 相关分析 |
| 2.3.2 层次分析 |
| 2.3.3 主成分分析 |
| 2.3.4 多元回归分析 |
| 2.3.5 聚类分析 |
| 2.4 低碳经济发展水平评价体系 |
| 2.4.1 指标选择原则 |
| 2.4.2 评价指标体系 |
| 2.4.3 主要指标内涵 |
| 2.5 数据选择 |
| 2.5.1 数据选择的原则 |
| 2.5.2 气候变化的数据选择 |
| 2.5.3 全要素生产率的数据选择 |
| 2.5.4 低碳经济发展评价指标的数据选择 |
| 2.5.5 环境分析的数据选择 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 气候变化的基本事实及其对经济发展的影响 |
| 3.1 气候变化的基本事实 |
| 3.1.1 全球气候变化的基本事实 |
| 3.1.2 江苏气候变化的基本事实 |
| 3.2 气候变化影响经济发展机理 |
| 3.2.1 气候变化与多层面气候变化规则 |
| 3.2.2 基于气候变化规则的低碳经济制度 |
| 3.2.3 气候变化规则与全球产业结构 |
| 3.2.4 全球气候变化规则的净收益者 |
| 3.3 气候变化影响区域经济状态 |
| 3.3.1 气候变化对全球及各区域的经济影响 |
| 3.3.2 气候变化对江苏经济的影响 |
| 3.4 气候变化对经济影响的实证分析——以美国农业为例 |
| 3.4.1 问题的提出 |
| 3.4.2 农业全要素生产率的估算 |
| 3.4.3 分析结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 典型国家低碳经济发展评价 |
| 4.1 典型国家低碳经济发展评价 |
| 4.1.1 层次分析结果 |
| 4.1.2 主成分分析结果 |
| 4.2 典型国家发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.2.1 美国发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.2.2 德国发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.2.3 英国发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.2.4 丹麦发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.2.5 日本发展低碳经济的政策及措施 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内典型省(市)低碳经济发展评价 |
| 5.1 国内典型省(市)选择依据 |
| 5.1.1 碳排放区域分布 |
| 5.1.2 地区生产总值和第二产业产值占比 |
| 5.1.3 低碳经济发展实践 |
| 5.2 典型省(市)低碳经济发展评价 |
| 5.2.1 层次分析结果 |
| 5.2.2 主成分分析结果 |
| 5.3 典型省(市)发展低碳经济的政策及措施 |
| 5.3.1 北京发展低碳经济的政策及措施 |
| 5.3.2 广东发展低碳经济的政策及措施 |
| 5.3.3 福建发展低碳经济的政策及措施 |
| 5.3.4 浙江发展低碳经济的政策及措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 江苏经济增长基础与约束条件 |
| 6.1 江苏经济增长的基础分析 |
| 6.1.1 经济发展态势 |
| 6.1.2 产业结构现状 |
| 6.1.3 区域发展特征 |
| 6.2 江苏经济增长的约束条件 |
| 6.2.1 能源约束 |
| 6.2.2 环境约束 |
| 6.3 江苏经济发展的气候条件 |
| 6.3.1 江苏气温的变化 |
| 6.3.2 分析结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 江苏低碳经济发展前景分析 |
| 7.1 江苏低碳经济发展进展 |
| 7.1.1 政策法规进展 |
| 7.1.2 减排体系进展 |
| 7.1.3 发展平台进展 |
| 7.1.4 国际合作进展 |
| 7.2 江苏低碳经济发展实践成效 |
| 7.2.1 防灾减灾能力不断提升 |
| 7.2.2 新能源开发不断加强 |
| 7.2.3 生态省建设取得进展 |
| 7.3 江苏低碳经济发展评价 |
| 7.3.1 层次分析结果 |
| 7.3.2 主成分分析结果 |
| 7.3.3 评价小结 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 江苏低碳经济发展模式与路径的建议 |
| 8.1 江苏低碳经济发展模式 |
| 8.2 江苏低碳经济发展路径 |
| 8.2.1 调整经济增长方式 |
| 8.2.2 破解资源约束 |
| 8.2.3 加强环境保护 |
| 8.2.4 加快发展碳交易和碳基金 |
| 8.2.5 推进三大区域低碳经济发展协作共进 |
| 8.3 本章小结 |
| 第九章 主要结论与研究展望 |
| 9.1 主要结论 |
| 9.1.1 气候变量与农业全要素生产率 |
| 9.1.2 低碳经济发展水平评价 |
| 9.1.3 江苏低碳经济发展成效 |
| 9.1.4 江苏气候变化的特征 |
| 9.1.5 江苏低碳经济发展模式与路径的建议 |
| 9.2 创新点 |
| 9.2.1 气候变量与农业全要素生产率的相关分析 |
| 9.2.2 基于碳循环思路并运用两种方法进行多区域低碳经济发展的时间序列评价 |
| 9.3 研究展望 |
| 9.3.1 江苏区域或主导产业的低碳发展研究 |
| 9.3.2 气候变化对中国农业全要素生产率的影响分析 |
| 9.3.3 未来中国制造业可持续发展路径研究 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主持或参加科研项目及发表论文情况 |
| 致谢 |
（9）经济发展阶段演进视角下区域经济可持续发展问题研究 ——基于江苏省的实证分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标、研究内容及研究方法 |
| 1.2.1 本论文的研究目标 |
| 1.2.2 本论文的研究内容 |
| 1.2.3 研究所运用的方法 |
| 1.3 本研究的创新点及框架结构 |
| 1.3.1 研究创新点 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论综述及述评 |
| 2.1 区域经济可持续发展理论 |
| 2.1.1 区域及区域经济 |
| 2.1.2 可持续发展内涵 |
| 2.1.3 经济可持续发展内涵 |
| 2.1.4 区域经济可持续发展内涵及内容 |
| 2.1.5 区域经济可持续发展理论与其它区域经济发展理论比较 |
| 2.2 经济发展阶段理论 |
| 2.2.1 国外学者研究情况 |
| 2.2.2 我国学者研究情况 |
| 2.2.3 经济发展阶段"四阶段"划分法 |
| 2.2.4 经济发展阶段判别 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 经济发展阶段决定区域经济可持续发展机制及作用过程 |
| 3.1 区域经济可持续发展现实障碍及实现路径依赖 |
| 3.1.1 区域经济可持续发展现实障碍 |
| 3.1.2 区域经济可持续发展的必要性与实现路径依赖 |
| 3.2 经济发展阶段决定区域经济可持续发展的机制 |
| 3.3 经济发展阶段决定区域经济持续增长 |
| 3.3.1 主导产业是区域经济持续增长发动机 |
| 3.3.2 经济发展阶段决定主导产业类型 |
| 3.3.3 主导产业选择 |
| 3.4 经济发展阶段决定区域经济发展方式 |
| 3.4.1 经济发展方式内涵及类型 |
| 3.4.2 与经济发展阶段相匹配的区域经济发展方式一般规律 |
| 3.4.3 区域经济发展方式分析 |
| 3.4.4 区域经济可持续的经济发展方式保障 |
| 3.5 经济发展阶段决定区域经济均衡发展过程 |
| 3.5.1 基于经济发展阶段的区域投资模型 |
| 3.5.2 投资对于区域经济均衡发展的影响 |
| 3.5.3 基于经济发展阶段的区域经济均衡发展措施 |
| 3.6 经济发展阶段决定区域经济生态与环境质量 |
| 3.6.1 与经济发展阶段相匹配的生态与环境标准 |
| 3.6.2 区域经济生态与环境质量保障途径 |
| 3.6.3 政企污染治理博弈模型一 |
| 3.6.4 政企污染治理博弈模型二 |
| 3.6.5 政企污染治理混合战略纳什均衡 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 江苏经济发展现状及可持续发展问题 |
| 4.1 江苏经济总体情况 |
| 4.1.1 江苏区位条件 |
| 4.1.2 江苏经济总体发展情况 |
| 4.2 江苏三大区域经济发展情况 |
| 4.2.1 苏南经济发展情况 |
| 4.2.2 苏中经济发展情况 |
| 4.2.3 苏北经济发展情况 |
| 4.3 江苏经济可持续发展问题 |
| 4.3.1 江苏区域经济发展不平衡问题 |
| 4.3.2 产业结构调整问题 |
| 4.3.3 外向型经济核心竞争力问题 |
| 4.3.4 经济转型问题 |
| 4.3.5 节能减排、污染治理问题 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 江苏经济发展阶段判别 |
| 5.1 江苏总体经济发展阶段 |
| 5.1.1 江苏总体经济发展阶段判别方法 |
| 5.1.2 江苏历年GDP及三次产业贡献率 |
| 5.1.3 江苏经济发展阶段判别结果 |
| 5.2 江苏三大区域经济发展阶段 |
| 5.2.1 江苏三大区域经济发展阶段判别方法 |
| 5.2.2 苏南经济发展阶段判别过程与结果 |
| 5.2.3 苏中经济发展阶段判别过程与结果 |
| 5.2.4 苏北经济发展阶段判别过程与结果 |
| 5.2.5 江苏三大区域经济发展阶段判别结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于区域内差异化的经济发展阶段的江苏经济可持续发展路径依赖 |
| 6.1 保障江苏经济持续增长的主导产业路径依赖 |
| 6.1.1 苏南主导产业 |
| 6.1.2 苏中主导产业 |
| 6.1.3 苏北主导产业 |
| 6.2 江苏经济集约型发展方式路径依赖 |
| 6.2.1 江苏三大区域层次化的集约型经济转型路径 |
| 6.2.2 江苏三次产业结构特点及产业轻型化转型路径 |
| 6.2.3 江苏外向型经济转型升级路径 |
| 6.3 江苏经济区域均衡发展路径依赖 |
| 6.3.1 非均衡条件下的区域经济可持续发展 |
| 6.3.2 江苏经济区域均衡发展路径 |
| 6.4 江苏生态环境保护路径依赖 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文与主持课题研究 |
| 攻读博士学位期间发表论文 |
| 攻读博士学位期间主持课题 |
（10）2011年中国内地港口城市空间价值评估（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 1. 港口城市内涵 |
| (1) 港口城市定义 |
| (2) 港口城市类型 |
| 2. 港口城市特征 |
| (1) 能量密集性 |
| (2) 形态更具开放性 |
| (3) 系统有序性 |
| (4) 运作高效性 |
| (5) 产业高关联性 |
| 3. 港口城市选取 |
| 二、中国内地港口城市经济发展现状和特点 |
| (一) 背景分析 |
| 1. 国际港口城市向第四代国际航运中心转变 |
| 2. 全球港口重心将向亚洲转移 |
| 3. 国际港口企业加速整合 |
| 4. 全球船运业进入重组时代 |
| (二) 发展现状 |
| 1. 中国已跻身全球港口大国行列 |
| 2. 吞吐量呈现多样化变化 |
| 3. 全国港口城市形成三大产业集群 |
| 4. 港口物流对港口城市经济发展发挥重要作用 |
| (三) 发展特点 |
| 1. 港口城市经济已经成为区域经济发展的重要载体 |
| 2. 强大的腹地经济是支撑港口城市发展的重要保证 |
| 3. 港口建设成绩显着 |
| (四) 发展趋势 |
| 1. 港城一体化是中国港口城市建设的重要方向 |
| 2. 区域港口资源走向整合式发展 |
| 3. 港口逐渐从单一腹地向腹地-中转复合型转变 |
| (五) 存在问题 |
| 1. 出海航道能力尚未满足大型船舶要求 |
| 2. 内河港口建设需适应水陆联运的发展 |
| 3. 港口城市亟待制度创新 |
| 4. 港口城市发展需要全局规划 |
| 5. 港口城市软环境建设有待提高 |
| 三、基于资源空间理论的中国内地港口城市价值影响因素 |
| (一) 资源空间理论 |
| 1. 理论概述 |
| 2. 价值五力 |
| (二) 港口城市价值影响因素 |
| 1. 资源空间承载力 |
| 2. 资源空间驱动力 |
| 3. 资源空间辐射力 |
| 4. 资源空间整合力 |
| 5. 资源空间支撑力 |
| 四、中国内地港口城市空间价值评估体系 |
| (一) 评价思路与原则 |
| 1. 评价思路 |
| 2. 评价原则 |
| (1) 系统性原则 |
| (2) 科学性原则 |
| (3) 可操作性原则 |
| (二) 评价技术方法 |
| 1 .评价指标体系的技术方法 |
| 2. 评价指标体系的建立 |
| (1) 指标体系建立 |
| (2) 评价指标选取 |
| (3) 指标指数实际值的确定 |
| 3. 分指标指数标准化 |
| (1) 数据选取 |
| (2) 指标标准化 |
| (3) 计算方法 |
| (三) 指标体系 |
| 五、中国内地港口城市空间价值评估 |
| (一) 港口城市价值综合评估 |
| (二) 港口城市分要素排名 |
| 1. 资源空间承载力十强 |
| 2. 资源空间驱动力十强 |
| 3. 资源空间辐射力十强 |
| 4. 资源空间整合力十强 |
| 5、资源空间支撑力十强 |
| (三) 价值提升因素分析 |
| 1. 资源空间承载力对港口城市价值提升的贡献 |
| 2. 资源空间驱动力对港口城市价值提升的贡献 |
| 3. 资源空间辐射力对港口城市价值提升的贡献 |
| 4. 资源空间整合力对港口城市价值提升的贡献 |
| 5. 资源空间支撑力对港口城市价值提升的贡献 |
| 六、中国重点港口城市空间价值评估实证研究 |
| 1. 上海 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 2. 深圳 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 3. 广州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 4. 南京 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 5. 苏州 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 6. 天津 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 7. 武汉 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 8. 青岛 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 9. 宁波 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 10. 大连 |
| (1) 资源空间承载力 |
| (2) 资源空间驱动力 |
| (3) 资源空间辐射力 |
| (4) 资源空间整合力 |
| (5) 资源空间支撑力 |
| 七、对策建议 |
| (一) 提升资源空间承载力 |
| (二) 提升资源空间驱动力 |
| (三) 提升资源空间辐射力 |
| (四) 提升资源空间整合力 |
| (五) 提升资源空间支撑力 |
| (六) 总结与展望 |
| 后记 |
四、加速建设连云港港推动江苏外向型经济发展（论文参考文献）
- [1]基于两区制空间模型的中国港口发展空间溢出效应研究[D]. 李承杰. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]连云港港口物流发展中的政府职能研究[D]. 丁雪. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]江苏“一带一路”交汇点建设中连云港港口竞争力提升策略研究[D]. 刘景山. 中国矿业大学, 2020(01)
- [4]中国沿海港口群经济发展研究[D]. 宋长利. 辽宁大学, 2019(11)
- [5]沿海港口综合实力与腹地空间演变研究[D]. 许言庆. 浙江工业大学, 2016(06)
- [6]TPP/TIPP背景下江苏主动策应上海自贸区的途径[J]. 张兰平,徐林. 知识经济, 2016(09)
- [7]国际贸易新格局下江苏对接上海自贸区的机遇与策略[J]. 张兰平,徐林. 对外经贸实务, 2015(11)
- [8]气候变化背景下江苏低碳经济发展模式与路径研究[D]. 吴优. 南京信息工程大学, 2015(10)
- [9]经济发展阶段演进视角下区域经济可持续发展问题研究 ——基于江苏省的实证分析[D]. 孙卫东. 江苏大学, 2012(08)
- [10]2011年中国内地港口城市空间价值评估[J]. 宋健坤. 城市观察, 2012(01)