一、重庆“畅通工程”缓解交通堵塞（论文文献综述）
辛锦林[1]（2021）在《公共管理视角下城市交通拥堵治理研究 ——以汕头市为例》文中研究说明伴随着我国近些年来经济腾飞、社会经济的高速发展,国内许多城市的机动车保有量增长速度十分快速,现阶段,交通拥堵已经成为了国内大部分城市的一个痛点。这个痛点,不仅仅反噬着城市经济的继续发展,一方面既对环境的污染日益严重,另一方面又是对政府管理成效的考验。由于高速增长的城市交通需求与十分有限的城市交通供给之间的矛盾日益加剧,造成交通拥堵,反作用于城市发展及居民生活质量。本文作者立足于广东省汕头市公共道路交通的现状,通过深入研究了汕头市的中心城区交通拥堵的现状,结合了相关国内专业的文献资料及国内城市交通发展的理论体系规律进行研究,对于汕头市交通的公共管理发展和交通管理的行程有了系统性、联动性的深入认识,分析了汕头市政府制定的治理交通拥堵的公共管理政策和交通管理措施,探索和梳理了汕头市中心城市交通拥堵的原因。基于公共道路交通管理的视角,提出解决了汕头市交通拥堵的具体对策,拓展了汕头城市交通发展和管理的途径和思路,为中央和地方人民政府的治理交通拥堵提供了借鉴。基于目前汕头市现有的形势以及我国对城市交通拥堵突出问题综合治理的基础理论和其相关的实践,以目前汕头市的交通拥堵具体情况和实际作为其研究的切入点,本文就交通拥堵问题展开了深入的理论分析与典型案例的研究,主要的结论有如下几点:一是对汕头市道路交通现状进行了详细梳理;二是对汕头城市道路交通堵塞现象的产生进行分析;三是探讨国内外城市交通拥堵的方法和先进经验;四是充分深入的探讨与总结分析了国内外深圳、杭州、厦门等先进发达城市治理交通拥堵的有效途径和方法,立足于自身实际,提出汕头市交通拥堵综合治理的方法与策略,以期为汕头市政府的交通治理提供参考。
王玉华（SAR LEAKHENA）[2]（2019）在《柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究》文中认为金边城市中心道路的交通拥堵状况越来越严重,道路交通面临严重的空间限制,交通需求的快速增长同金边道路状况形成了突出的矛盾。为了对解决金边交通问题提出有价值的研究成果,对促进金边交通拥堵状况做出贡献,本文依据城市交通拥堵的相关理论,对金边市交通拥堵治理的现状进行了研究,指出了金边市交通拥堵治理存在的问题,以及治理问题产生的原因。本文得出如下结论:（1）金边市在解决交通拥堵治理现状中制定和实施了加强交通基础设施建设;增加公共交通车辆和线路;整治交通秩序;制定新的交通法规等措施。金边市交通拥堵治理仍然存在许多问题,包括缺乏完善的公共交通体系;城市交通综合管理能力不强;道路使用效率低;缺乏对行人进行遵守交通规则意识的管理和教育。（2）金边市交通拥堵治理问题产生的原因,一是包括城市发展规划不发达,这即与金边交通管理的历史有关,同时,与金边交通规划技术水平不高和停车位缺口严重有关。二是城市交通管理能力不强,主要体现在交通管理模式落后,交通拥堵治理体系改进速度慢,金边市突发性事件发生频率较高。三是交通公共物品供给不到位,表现为私家车保有量增长过快而道路供给不足;交通拥堵治理手段不足,如重惩罚轻教育;交通治理资金的需求缺口较大等方面。（3）为提供金边市交通拥堵治理对策建议,本文总结了东盟国家和中国的交通治理经验,认为这些国家和中国的经验包括:引进了智能交通管理系统,有效控制了私家车数量,优先发展公共交通,重视交通治理整体规划,采用经济手段治理交通拥堵,提高居民参与度。
张云霞[3]（2019）在《苏州城市交通拥堵治理研究》文中提出随着苏州市社会、经济的不断发展,城市化水平的不断推进,城市人口、机动车总量的不断激增,苏州城市交通拥堵问题日趋严重。城市交通拥堵不仅影响了市民的出行效率,还增加了社会成本,制约了城市的快速发展。所以,政府需要充分发挥职能作用,治理城市交通拥堵,保障城市交通健康发展。本文首先对苏州城市交通拥堵治理现状进行分析,概述了目前采取的治理措施。从路网结构、公共交通吸引力、交通管理、机动车需求增长、交通参与者规则意识方面,探讨了交通拥堵治理存在的问题。然后从公共产品供给、公共政策的视角深入剖析了苏州城市交通拥堵治理存在问题的原因。在借鉴国外城市交通拥堵治理经验的基础上,结合苏州城市特点,从提高城市道路通行能力、大力发展公共交通、加强政府部门交通管理水平、完善相关政策、加强绿色文明出行方面提出了苏州城市交通拥堵治理对策及建议。期望为苏州城市交通拥堵治理提供一些思路,提高苏州城市交通运行效率。
阎伟标[4]（2019）在《基于人本空间分析的中小城市慢行交通规划及评价研究》文中进行了进一步梳理步行与自行车出行是绝大多数中小城市最普遍的出行方式,21世纪初慢行交通的概念引入国内。虽部分中小城市已编制慢行交通规划,但到目前为止慢行者仍处于基本安全缺乏保障阶段。在中小城市慢行出行仍面临出行基数大、问题多、规划不到位的难题。首先,将中小城市慢行人本空间类型总结为城市慢行单元空间、城市网络空间、慢行断面空间三类,并提出了慢行空间模型及分析方法。借助于连续数据的地埋式检测设备,对中小城市断面空间人的出行构成做出量化分析。其次,基于慢行空间分析提出慢行策略、交通分区、网络规划、赛事策划、重点工程五类规划方法。根据60多个中小城市发展背景比较提出交通优先发展策略与模式;根据慢行岛核辐提出慢行分区策略;基于热力度空间、空间叠置模型,提出慢行网络规划方法;结合中小城市慢行文化与市民需求策划马拉松、自行车、遛百病慢行活动;根据民生需求提出慢行跨河工程、城中村慢行路网、摊贩型慢行街道、慢行滨河绿道重点工程的规划方法。再次,从方案的单元空间、网络收益、关键设施三个层面做出人本化评价。以慢行岛为基本单元评价岛内连通度,基于建筑类型出行率赋值评价片区慢行活力。依据“生活圈”测度慢行网络的易达性,充分利用城市主、次、支等城市道路,同时将巷道、城中村路、滨河通道等非市政道路纳入慢行交通网络,分析“失落街巷”的时间与距离收益,并针对关键设施慢行跨河“空中廊道”做出专用路效益评价。最后,利用中小城市慢行历史悠久、深入民心优势提出法律与政策、衔接控规、保障路权、公众参与、协同专项规划、民生工程、评估报告、大数据指标、影像数据十方面保障策略,实现从城市空间到人本空间和车本到人本转化。
刘蘅[5]（2019）在《城市交叉口拥堵辨识及交通疏导 ——以天津市为例》文中指出在高速增长的社会经济与城市化进程的影响下,城市的汽车数目与其规模也在持续地扩大,使得交通堵塞成了当前城市道路网中最主要的问题。尤其是城市交叉口的交通拥堵问题尤为突出,由于受到自然地理环境的限制,城市交叉口之间的联系通道往往比较少,导致城市交叉口道路网的交通问题极其严重。论文通过构建一套完善的城市交叉口交通拥堵状态辨识与拥堵疏导的理论体系来实现城市交叉口交通拥堵状态精确辨识管理,以此来做好科学的城市交叉口交通拥堵疏导管理,有利于实现城市之间的交通便利,实现城市之间的可持续发展建设,因此,有着重要的研究意义。论文主要对城市交叉口的交通拥堵疏导技术的形成机理以及内涵进行说明和分析,并对城市交叉口的可持续发展、交通运行等优势进行阐述。另外,论文还对城市的道路网特性和交通出行特性以及城市交通流特性进行分析,通过研究城市交叉口交通拥堵的时空演化特性和交通拥堵特殊性来分析城市交叉口的交通拥堵成因。基于城市交叉口交通特性的基础上分析了城市道路交通流在城市交通状态辨识中的影响,选取最具有代表性的交通流参数来制作辨识模型评价指标,构建出城市交通状态辨识指标体系,以此来确定城市交叉口交通状态的级别,并结合BP神经网络和人工鱼群算法来构建出交通状态辨识算法模型。最后,结合城市交叉口的道路网特性,对组团的网络通道和网络关键节点的交通疏导进行说明,并结合天津市城区的交通路网背景为研究案例,对滨海和河西组团的城市交通路网特性进行分析和研究,通过使用弹性自适应人工鱼群-神经网络辨识方法来研究城市交叉口之间的交通网络问题,以此来做好城市交叉口的交通拥堵疏导问题管理,能够有效的降低城市交叉口之间的交通拥堵问题,提高城市交叉口之间的交通运行效率,实现城市交叉口科学管理。论文提出的城市交叉口交通拥堵疏导策略,可适用于我国多个城市交叉口,本文的研究,为其他城市交叉口交通拥堵疏导提供了参考意见。
王冬阳[6]（2018）在《交通拥堵问题的政府治理研究 ——以长春市为例》文中指出长春市是我国东北重要的中心城市,城镇化较早,水平较高,加之其着名的“汽车之城”名号,长春市道路交通拥堵问题也自然尤为严重。在《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》中,长春市拥堵程度排在全国前十,位居第七位。城市交通拥堵会降低效率,浪费能源和资源,严重影响市民的日常生活。长春市政府在治理交通拥堵中采取了不同相应的措施,但并不能长期有效地解决交通拥堵的难题。且其在治理交通拥堵问题中也出现了诸多如:治理意识不充足、治理手段单一、缺少公众参与等一系列问题。对于城市交通拥堵问题的政府治理亟需得到我们的重视,需从整体角度考虑并综合诸多因素。在此背景下,本文针对全国城市交通拥堵的政府治理问题,选取长春市为例,通过对城市交通拥堵的政府治理现状采取研究分析的方法并据此提出合理建议。本文首先从城市交通和交通拥堵等基础概念入手,介绍交通拥堵的界定问题及其所带来的危害,同时参照公共物品,政府治理等相关理论,对这一问题进行理论层面的解读;其次,根据长春市交通及交通拥堵现状,长春市政府在治理城市交通拥堵过程中的举措,找出其在治理过程中发生的问题;最后,通过借鉴国内外政府部门治理城市交通拥堵的经验,针对长春市交通拥堵问题的政府治理提出合理建议,以试图缓解交通拥堵的顽疾。本文着重于理论与实践的结合,提出的建议和对策具有一定的可行性和合理性,希望能对该类问题的探讨及缓解提供一定的理论参考和文献支撑。
石丽娜[7]（2018）在《城市中心路内停车容量优化模型和管理策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,路内停车作为路外停车的补充手段为解决城市“停车难”问题发挥了积极作用,但由于其规划不合理、管理不到位,致使停车混乱、拥堵延误和事故突发等交通问题日趋严峻。为此,国内外学者已从停车供给、路内外停车收费等角度进行了研究。但这些研究多以其中一个要素进行单独分析,且多为静态分析,不能为交通管理者提供联动的决策依据。因此,有必要将路内停车费、停车容量和交通流量进行综合考虑,研究路内停车率的动态决策方法,使路内停车容量达到最佳水平。本文在Arnott关于路内停车容量研究的基础上,在出行成本函数中引入了能耗成本。然后,从停车容量与停车费的联动作用原理出发,对路内停车容量与停车费进行了耦合性分析,明确了路内停车容量与停车流率以及停车费之间的相互影响机理。通过对三者进行系统考虑,首先,从短期（容量既定）的角度出发,建立短期停车流率优化模型,该模型分为两个部分,分别为停车费作为外生变量时的路内停车最优流率模型和停车费作为内生变量时的次优流率模型。进一步,从长期（容量不定）的角度出发,相应地,建立了路内停车最优容量模型和路内停车次优容量模型,并给出了路内停车最优容量与路内停车次优容量的求解方法。本文以重庆市南坪商圈为例,在对相关数据调查的基础上进行数值分析,得出了路内停车容量随停车需求及平均停车时长的变化规律,数值算例有效地验证了算法的可行性。结合重庆市南坪商圈路内停车所出现的常见问题及数值算例的分析结果,分别从高峰期动态管理、短期差异化收费及中长期的容量规划方面,有针对性地提出了适合重庆市南坪商圈路内停车高效管理的相应策略。本文的研究可以为城市中心路内停车管理和决策提供相应的理论支撑,同时,对于车道控制理论和技术也有着一定的借鉴意义。
赵福平[8]（2017）在《银川市区党委至满城南街公交线路的优化与站点设置》文中提出公交车作为一种重要的交通工具被广泛地使用于世界各地,在中国公交车随处可见。公交站点和公交线路作为公交系统中最重要的组成成分,一直是我国公共交通专家研究的热点。公交站点的设置是否合理,不仅会影响到公交车的运行,而且还会对道路交通产生影响。公交站点的设置是一个非常复杂的过程,它所要考虑的因素有很多。同时,公交线路的规划也是一个复杂的过程,它不仅包括线路的规划,还包括站点的设置,公交车的运行线路等。本文通过分析银川市公交站点的现状,对银川市公交站点设置方法有了大概的了解,同时还发现了银川市公交站点设置的不合理之处。之后研究了设置公交站点的方法和需要遵循的原则,系统地研究了公交线路规划需要的具体流程和主要的工作内容。然后重点研究了公交站点有关于站距、站点形式、站点位置等的设置方法。最后通过银川市实际线路规划的案例以及结合所有的研究整理了线路规划和站点设置的方法。公交系统是服务于居民的,公交系统的发展不仅能方便群众,更能增强我国的综合实力。
蒋宁[9]（2016）在《永州市农村道路交通安全管理问题研究》文中提出随着我国经济和社会的不断发展,农村道路的规模也在逐渐扩大,质量和通达深度显着上升,交通安全环境有了明显的改善,有效地提高了我国农村经济的发展程度。但从总体上看,相当一部分农村地区的道路仍然处在初级发展阶段,仍然难以适应当前农村经济和社会发展的需要,难以满足农民日益丰富的日常生活需求。本文选择以永州市农村道路交通安全为研究对象,结合公共管理的相关理论,通过走访相关部门和发放调查问卷,对永州市农村道路交通安全管理现状进行分析。从分析情况看,永州市农村道路交通安全管理主要存在群众缺乏交通安全意识、车辆安全性能差、管理措施不健全、交警执法管控效能低等问题。上述问题产生和存在的原因是多方面且复杂的,概括起来主要包括交通安全宣传机制不健全、社会保障机制不完善、财政投入少、交通管理者执法不规范等方面。如何进一步优化永州市农村道路交通安全管理机制,本文提出推进交通安全社会化工作、加大宣传力度、增强全民守法意识、加大财政投入力度、规范交警执法、充分发挥交警的职能作用等建议。
《中国公路学报》编辑部[10]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中认为为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
二、重庆“畅通工程”缓解交通堵塞（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆“畅通工程”缓解交通堵塞（论文提纲范文）
（1）公共管理视角下城市交通拥堵治理研究 ——以汕头市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容、目标与方法 |
| 1.3.1 论文的研究内容 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.3.3 论文的研究目标 |
| 1.4 可能的创新之处与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 存在不足 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城市交通 |
| 2.1.2 交通治理 |
| 2.1.3 交通拥堵 |
| 2.1.4 公共产品 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 当斯定律 |
| 2.2.2 交通需求理论 |
| 2.2.3 交通疏导决策理论 |
| 第三章 汕头市交通拥堵现状 |
| 3.1 汕头城市交通概况 |
| 3.1.1 道路交通现状 |
| 3.1.2 机动车保有量分析 |
| 3.1.3 道路交通基础设施现状分析 |
| 3.2 汕头城市交通拥堵现状 |
| 3.2.1 过境车占用主干道,增加道路负担 |
| 3.2.2 红绿灯设置不合理,主要路口高峰期必堵 |
| 3.3 目前汕头为解决交通拥堵所采取的措施及效果 |
| 3.3.1 以“创文”提升交通治理 |
| 3.3.2 发展公共交通 |
| 3.3.3 加强交通秩序管理 |
| 第四章 汕头市交通拥堵成因分析 |
| 4.1 规划前瞻性不足 |
| 4.2 公共交通吸引力不足 |
| 4.3 交通管理水平滞后 |
| 4.4 交通管理精细化程度不够-协同共治存在问题 |
| 4.4.1 依靠交警单一主体部门开展治理 |
| 4.4.2 政府治理手段单一 |
| 4.4.3 政府机构间的治理主体之间协同工作存在的问题 |
| 4.4.4 公众文明交通参与意识不强 |
| 第五章 国内外治理城市交通拥堵借鉴经验 |
| 5.1 国外城市交通拥堵治理经验 |
| 5.1.1 美国纽约 |
| 5.1.2 巴西库里提巴 |
| 5.1.3 新加坡 |
| 5.1.4 日本东京 |
| 5.2 国内城市交通拥堵治理经验 |
| 5.2.1 深圳经验 |
| 5.2.2 杭州经验 |
| 5.2.3 厦门经验 |
| 5.3 国内外城市交通拥堵治理启示 |
| 5.3.1 控制私人汽车交通需求 |
| 5.3.2 大力发展公共交通系统 |
| 5.3.3 加强建设城市智能交通系统 |
| 5.3.4 极力倡导公众绿色出行 |
| 第六章 汕头市交通拥堵治理对策 |
| 6.1 充分发挥政府主导作用,科学制定城市交通综合规划 |
| 6.2 提升公共交通服务 |
| 6.2.1 建立公共交通基金 |
| 6.2.2 开放公共交通市场 |
| 6.2.3 鼓励社会组织提供公交服务 |
| 6.2.4 引进先进管理方法 |
| 6.3 提升城市交通管理水平 |
| 6.3.1 规范中心城区停车管理 |
| 6.3.2 限制私家车使用 |
| 6.4 政府、企业、公众协同共治,科学化治理 |
| 6.4.1 培育多元化治理主体 |
| 6.4.2 构建协同治理的制度体系 |
| 6.4.3 提升主体参与能力 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究创新点与研究局限 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究局限 |
| 2 核心概念与相关理论 |
| 2.1 交通拥堵的核心概念 |
| 2.1.1 交通拥堵的定义 |
| 2.1.2 交通拥堵的属性 |
| 2.1.3 交通拥堵的危害 |
| 2.2 交通拥堵的相关理论 |
| 2.2.1 城市空间发展理论 |
| 2.2.2 城市交通可特续发展理论 |
| 2.2.3 城市交通拥堵疏导决策理论 |
| 3 金边市交通拥堵治理现状 |
| 3.1 交通拥堵治理成效 |
| 3.1.1 提高公路基础设施 |
| 3.1.2 改进交通设施 |
| 3.1.3 增加公交服务 |
| 3.2 交通拥堵治理问题 |
| 3.2.1 速快增加的交通工具 |
| 3.2.2 交通信号 |
| 3.2.3 道路使用效率低 |
| 3.2.4 忽视交通法规 |
| 3.2.5 突发性事件发生频率较高 |
| 4 金边市交通拥堵治理措施 |
| 4.1 继续加强交通基础设施建设 |
| 4.2 增加公共巴士的援助 |
| 4.3 整治交通秩序 |
| 4.3.1 优化区域交通系统 |
| 4.3.2 交通警察培训 |
| 4.3.3 制定新的交通法规 |
| 4.4 交通安全合作项目 |
| 4.4.1 酒酿不驾驶项目 |
| 4.4.2 滴滴车项目 |
| 5 金边市交通拥堵治理措施的不足及成因 |
| 5.1 金边市交通拥堵治理措施的不足 |
| 5.1.1 失灵公共交通 |
| 5.1.2 城市交通顺序不合格 |
| 5.1.3 城市交通管理能力不强 |
| 5.1.4 交通管理模式落后 |
| 5.1.5 二手私家车保有量增长过快 |
| 5.2 金边市交通拥堵治理措施的不足成因 |
| 5.2.1 城市发展规划不发达 |
| 5.2.2 交通公共物品供给不到位 |
| 5.2.3 交通拥堵治理惩罚轻和忽视教育 |
| 5.2.4 交通治理资金的需求缺口较大 |
| 6 国外城市交通拥堵治理经验 |
| 6.1 东盟国家城市交通拥堵治理经验 |
| 6.1.1 新加坡：智能交通系统及居民参与 |
| 6.1.2 吉隆坡：电子收费系统 |
| 6.1.3 雅加达：奇偶车牌政策 |
| 6.2 中国城市交通拥堵治理经验 |
| 6.2.1 优先发展公共交通 |
| 6.2.2 加强基础设施建设 |
| 6.2.3 社会的共治共建 |
| 6.2.4 引入智能交通系统 |
| 6.2.5 创新城市空间开发模式 |
| 7 金边市交通拥堵治理问题改进对策建议 |
| 7.1 完善城市交通发展规划 |
| 7.2 加强城市交通基础设施建设 |
| 7.3 优先发展公共交通 |
| 7.4 提高交通拥堵管理水平 |
| 7.5 控制机动车流量 |
| 7.6 加快引进智能交通管理技术 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）苏州城市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、问题的提出与研究意义 |
| (一) 提出背景 |
| (二) 研究意义 |
| 二、研究综述 |
| (一) 国外研究综述 |
| (二) 国内研究综述 |
| 三、研究思路及方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 第一章 概念界定及理论依据 |
| 一、概念界定 |
| (一) 城市交通 |
| (二) 城市交通拥堵 |
| (三) 城市交通拥堵治理 |
| 二、理论依据 |
| (一) 公共产品理论 |
| (二) 公共政策理论 |
| (三) TOD理论 |
| 第二章 苏州城市交通拥堵治理存在问题分析 |
| 一、苏州城市交通拥堵治理现状 |
| (一) 苏州城市交通拥堵概况 |
| (二) 苏州城市交通拥堵治理措施 |
| 二、苏州城市交通拥堵治理存在的问题 |
| (一) 古城区路网结构不合理 |
| (二) 公共交通吸引力不足 |
| (三) 交通管理不够科学 |
| (四) 机动车需求增长过快加大治理难度 |
| (五) 交通参与者规则意识淡薄 |
| 第三章 苏州城市交通拥堵治理存在问题原因分析 |
| 一、相关政策不完善 |
| 二、交通规划滞后 |
| 三、交通管理水平不高 |
| 四、交通文明意识缺失 |
| 第四章 国外城市交通拥堵治理经验与启示 |
| 一、国外城市交通拥堵治理措施 |
| (一) 英国伦敦交通拥堵治理措施 |
| (二) 新加坡交通拥堵治理措施 |
| (三) 日本东京交通拥堵治理措施 |
| 二、国外城市交通拥堵治理措施对苏州的启示 |
| 第五章 苏州城市交通拥堵治理对策建议 |
| 一、提高城市道路通行能力 |
| (一) 发展多中心,平衡各区功能分布 |
| (二) 优化路网结构,规范城市交通施工建设 |
| (三) 改造交通节点,加快下穿隧道建设 |
| (四) 发展社区道路微循环,推进单行交通组织 |
| 二、大力发展公共交通 |
| (一) 优化公交线路 |
| (二) 保证公交专用路权 |
| (三) 加快发展轨道交通 |
| (四) 解决轨道交通“最后一公里” |
| (五) 提高公共交通服务质量 |
| 三、加强政府部门交通管理水平 |
| (一) 完善交通管理机制 |
| (二) 将交通拥堵治理纳入政府绩效考核 |
| (三) 推进“互联网+交通”建设 |
| 四、完善相关政策 |
| (一) 实行机动车车牌控制政策 |
| (二) 实行限行政策 |
| (三) 实行交通拥堵收费政策 |
| 五、加强绿色、文明出行 |
| (一) 加大公共交通补贴,加强绿色出行宣传 |
| (二) 强化执法管理,提高出行文明程度 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于人本空间分析的中小城市慢行交通规划及评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概念界定及背景 |
| 1.1.1 概念界定 |
| 1.1.2 国内慢行交通研究背景 |
| 1.2 中小城市慢行交通问题剖析 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第2章 国内外慢行交通规划理论及评价综述 |
| 2.1 空间分析模型与方法综述 |
| 2.2 慢行交通规划思想综述 |
| 2.2.1 中国传统慢行交通规划思想 |
| 2.2.2 国外慢行交通规划方法及理论 |
| 2.3 慢行人本评价指标及模型综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 中小城市慢行交通空间模型及分析方法 |
| 3.1 慢行单元空间模型及分析 |
| 3.1.1 慢行空间热力度分级 |
| 3.1.2 慢行岛、核、辐空间 |
| 3.1.3 慢行源、汇、集空间 |
| 3.2 慢行网络空间类型及分析 |
| 3.2.1 通勤交通类慢行网络空间 |
| 3.2.2 休闲文化类慢行廊道空间 |
| 3.3 慢行断面空间选取及分析 |
| 3.3.1 人的构成及慢行路权分析 |
| 3.3.2 人的构成及出行规律分析 |
| 3.3.3 人的构成及气候背景分析 |
| 3.3.4 人的构成及交通政策分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中小城市慢行交通规划方法与实践 |
| 4.1 中小城市慢行交通定位研究 |
| 4.1.1 中小城市慢行发展模式 |
| 4.1.2 中小城市慢行方式分类 |
| 4.2 中小城市慢行交通分区规划研究 |
| 4.2.1 国内外分区规划实践 |
| 4.2.2 中小城市慢行交通分区方法 |
| 4.3 中小城市慢行网络规划方法研究 |
| 4.3.1 人的热度分布与网络密度 |
| 4.3.2 人本空间叠置与网络布局 |
| 4.3.3 慢行空间设计与网络规划 |
| 4.4 中小城市慢行休闲网络规划研究 |
| 4.4.1 城市慢行绿道网络规划研究 |
| 4.4.2 马拉松赛事活动策划 |
| 4.4.3 自行车赛事活动策划 |
| 4.4.4 遛百病文化活动策划 |
| 4.5 中小城市慢行重点工程规划研究 |
| 4.5.1 慢行高架桥指标推荐 |
| 4.5.2 城中村慢行道路规划 |
| 4.5.3 社区与市场道路规划 |
| 4.5.4 慢行绿道连通规划 |
| 4.6 案例分析:沧州市主城区慢行网络规划 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 中小城市慢行交通空间评价与实践 |
| 5.1 慢行交通评价指标构建 |
| 5.1.1 慢行交通人本评价原则 |
| 5.1.2 慢行空间指标构建流程 |
| 5.2 慢行空间单元人本评价及实践 |
| 5.2.1 评价方法 |
| 5.2.2 慢行岛连通度指标选取 |
| 5.2.3 出行活力度差异化赋值 |
| 5.2.4 案例分析:沧州市核心区空间评价 |
| 5.3 慢行网络空间人本评价及实践 |
| 5.3.1 评价方法 |
| 5.3.2 生活圈网络测度指标选取 |
| 5.3.3 城中村道路收益模型 |
| 5.3.4 案例分析:沧州市核心区慢行路网评价 |
| 5.4 慢行专用路人本评价及实践 |
| 5.4.1 评价方法 |
| 5.4.2 自行车专用路建设研究 |
| 5.4.3 慢行高架桥适用性研究 |
| 5.4.4 自行车高架流量预测 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中小城市慢行交通保障策略研究 |
| 6.1 策略一:完善慢行交通法律与政策 |
| 6.1.1 出台慢行安全与规范出行准则 |
| 6.1.2 推出财政保障与用地保障政策 |
| 6.2 策略二:控规中纳入慢行交通规划指标 |
| 6.2.1 建立慢行岛与控规单元空间关系 |
| 6.2.2 衔接慢行岛与控规单元慢行指标 |
| 6.3 策略三:强化慢行路权与保障机制 |
| 6.3.1 依据慢行区规范机动车停车 |
| 6.3.2 畅通慢行交通工程 |
| 6.4 策略四:推动切实保证慢行路权的公众参与 |
| 6.5 策略五:协同其他专项规划编制慢行交通规划 |
| 6.6 策略六:动员社会力量复兴慢行活动与文化 |
| 6.6.1 保护慢行活动 |
| 6.6.2 丰富慢行类型 |
| 6.7 策略七:推进一批慢行重点民生工程 |
| 6.7.1 明确建设模式与时序 |
| 6.7.2 梳理建设工程的工作内容 |
| 6.8 策略八:编制慢行评估报告并反馈于规划 |
| 6.9 第九条:补充智慧城市中慢行交通大数据指标 |
| 6.9.1 选取数字平台指标 |
| 6.9.2 获取慢行出行数据库 |
| 6.10 策略十:增加数字地图层面影像数据库 |
| 6.11 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）城市交叉口拥堵辨识及交通疏导 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评述 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 城市道路交叉口交通拥堵特征及成因分析 |
| 2.1 城市道路交通状态的概念 |
| 2.1.1 城市道路交通状态的特征 |
| 2.1.2 城市道路交通状态分类 |
| 2.2 城市道路交通特性 |
| 2.2.1 路网特性 |
| 2.2.2 交通方式特性 |
| 2.2.3 交通出行特性 |
| 2.2.4 交通流特性 |
| 2.3 城市道路交叉口交通拥堵特征 |
| 2.3.1 交通拥堵空间特征 |
| 2.3.2 交通拥堵时间特征 |
| 2.4 天津市道路交叉口交通拥堵成因分析 |
| 2.4.1 城市道路交叉口交通拥堵一般原因 |
| 2.4.2 城市交通拥堵的特殊原因 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市道路交叉口交通拥堵状态的辨识 |
| 3.1 城市交叉口交通状态辨识方法研究 |
| 3.1.1 BP神经网络的基本原理 |
| 3.1.2 弹性自适应人工鱼群的算法 |
| 3.1.3 弹性自适应人工鱼群-神经网络识别方法 |
| 3.2 城市道路交叉口交通状态辨识指标体系的构建 |
| 3.2.1 指标体系设计原则 |
| 3.2.2 指标体系的选取方法 |
| 3.2.3 指标的定义与量化 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 城市道路交叉口交通疏导设计 |
| 4.1 疏导思路与疏导步骤 |
| 4.1.1 疏导思路 |
| 4.1.2 疏导步骤 |
| 4.2 诱导分流方案 |
| 4.2.1 拥堵交通流的诱导转移实施原则 |
| 4.2.2 诱导分流量的计算 |
| 4.2.3 诱导分流的起点、终点确定 |
| 4.2.4 诱导分流的路径确定 |
| 4.3 交叉口分流方案 |
| 4.3.1 方案思路 |
| 4.3.2 方案流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 天津市交叉口拥堵与疏导实例分析 |
| 5.1 背景分析 |
| 5.2 交通状态辨识 |
| 5.2.1 基础数据预处理 |
| 5.2.2 确定BP神经网络的结构 |
| 5.2.3 神经网络训练 |
| 5.2.4 状态辨识效果评价 |
| 5.3 交通拥堵疏导 |
| 5.3.1 道路交叉口的拥堵疏导 |
| 5.3.2 网络节点拥堵疏导 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）交通拥堵问题的政府治理研究 ——以长春市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 交通拥堵概述及相关概念 |
| 2.1 交通拥堵相关概念 |
| 2.1.1 交通 |
| 2.1.2 城市交通 |
| 2.1.3 交通拥堵 |
| 2.2 交通拥堵的影响及政府责任 |
| 2.2.1 交通拥堵对社会经济的影响 |
| 2.2.2 政府治理城市交通拥堵的责任 |
| 2.3 公共物品理论 |
| 2.4 政府治理理论 |
| 第3章 长春市交通及交通拥堵现状 |
| 3.1 长春市交通现状 |
| 3.1.1 长春市概述 |
| 3.1.2 长春市交通概述 |
| 3.1.3 长春市交通治理部门职责划分 |
| 3.2 长春市交通拥堵现状 |
| 3.2.1 城市中心交通拥堵问题 |
| 3.2.2 早晚高峰交通拥堵问题 |
| 3.2.3 道路岔路口交通拥堵问题 |
| 第4章 长春市政府交通治理现状及存在的问题分析 |
| 4.1 长春市政府交通治理现状 |
| 4.1.1 交通体系建设方面 |
| 4.1.2 公共交通系统方面 |
| 4.1.3 城市交通基础设施供给方面 |
| 4.1.4 城市建设规划方面 |
| 4.2 长春市政府交通治理中存在的问题分析 |
| 4.2.1 政府治理交通拥堵的意识不充分 |
| 4.2.2 政府治理主体和手段单一 |
| 4.2.3 公众参与度相对不高 |
| 4.2.4 城市交通基础设施不全,服务水平有待提升 |
| 4.2.5 交通公共物品供给缺乏竞争机制 |
| 第5章 国内外城市交通拥堵治理的措施与启示 |
| 5.1 国内城市交通拥堵治理措施 |
| 5.1.1 西安市交通拥堵治理经验 |
| 5.1.2 厦门市交通拥堵治理经验 |
| 5.2 国外城市交通拥堵治理措施 |
| 5.2.1 新加坡交通拥堵治理经验 |
| 5.2.2 伦敦交通拥堵治理经验 |
| 5.3 国内外城市交通拥堵治理经验的启示 |
| 5.3.1 注重城市规划与道路建设 |
| 5.3.2 坚持优先发展公共交通政策 |
| 5.3.3 运用经济手段调节私家车出行 |
| 5.3.4 建立并应用智能交通系统 |
| 第6章 长春市政府治理交通拥堵的相关建议 |
| 6.1 转变政府角色,提升服务意识 |
| 6.2 鼓励公民参与交通拥堵治理中来 |
| 6.2.1 完善公众参与决策机制 |
| 6.2.2 提高公众参与能力 |
| 6.2.3 加快对公众参与的立法脚步 |
| 6.3 治理主体和手段多元化发展 |
| 6.3.1 实现治理主体多元化 |
| 6.3.2 实现治理手段多元化 |
| 6.4 完善交通基础设施,提高服务水平 |
| 6.5 对交通公共物品提供引入市场竞争机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）城市中心路内停车容量优化模型和管理策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 路内停车容量与停车费的耦合分析 |
| 2.1 路内停车特性指标 |
| 2.2 城市中心路内停车供求关系分析 |
| 2.2.1 城市中心概述 |
| 2.2.2 城市中心路内停车需求分析 |
| 2.2.3 城市中心路内停车供给分析 |
| 2.3 停车费对路内停车容量的影响分析 |
| 2.3.1 路内停车合理收费的必要性 |
| 2.3.2 停车费作用下的路内停车容量分析 |
| 2.4 路内停车容量对停车费的影响分析 |
| 2.4.1 用户出行总成本分析 |
| 2.4.2 路内停车需求分析 |
| 2.4.3 供需均衡与社会剩余 |
| 2.4.4 路内停车容量影响下的停车收费分析 |
| 2.5 路内停车管理策略改进方法 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 短期情况下路内停车容量优化模型 |
| 3.1 模型假设及符号说明 |
| 3.2 短期最优流率模型 |
| 3.2.1 问题描述及模型建立 |
| 3.2.2 图解分析 |
| 3.2.3 路内停车的有效定价 |
| 3.3 短期次优流率模型 |
| 3.3.1 问题描述 |
| 3.3.2 路内停车不同空间状态下均衡 |
| 3.3.3 图解分析 |
| 3.3.4 次优状态下无谓的损失 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 长期情况下路内停车容量优化模型 |
| 4.1 路内停车最优容量研究 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 长期边际社会成本 |
| 4.1.3 最优容量的求解方法 |
| 4.2 路内停车次优容量研究 |
| 4.2.0 问题描述 |
| 4.2.1 长期供给曲线 |
| 4.2.2 次优容量的求解方法 |
| 4.3 路内停车容量算法改进 |
| 4.4 数值分析－以重庆市南坪商圈为例 |
| 4.4.1 研究区域状况 |
| 4.4.2 参数赋值 |
| 4.4.3 城市中心路内停车最优容量计算和分析 |
| 4.4.4 城市中心路内停车次优容量计算和分析 |
| 4.4.5 城市中心路内停车最优容量与次优容量对比分析 |
| 4.5 本章小节 |
| 第5章 重庆市南坪商圈路内停车管理策略 |
| 5.1 路内停车存在的常见问题 |
| 5.1.1 路内停车位周转率低 |
| 5.1.2 路内停车收费不合理 |
| 5.1.3 路内停车设施管理混乱 |
| 5.1.4 路内停车容量规划不合理 |
| 5.2 高峰期路内停车动态管理策略 |
| 5.2.1 采用科技手段诱导停车 |
| 5.2.2 加强路内停车执法管理 |
| 5.3 短期路内停车差异化收费策略 |
| 5.3.1 重庆市路内停车收费标准制定原则 |
| 5.3.2 按需求差别化收费策略设计 |
| 5.3.3 按停车时长差别化收费策略 |
| 5.3.4 智能化停车收费方式 |
| 5.4 中长期路内停车位容量规划 |
| 5.4.1 路内停车规划布局原则 |
| 5.4.2 容量规划 |
| 5.4.3 路内停车整改方案 |
| 5.5 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文及参与的科研项目 |
（8）银川市区党委至满城南街公交线路的优化与站点设置（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究和应用概况 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 公交站点设置的原则与方法 |
| 2.1 公交站点一般设置原则 |
| 2.2 公交站点设置方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 公交站距优化与站台设计方法研究 |
| 3.1 车站间距 |
| 3.2 车站设置位置 |
| 3.3 车站设计 |
| 3.4 公交站点间距优化研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 银川市公交站点现状 |
| 4.1 公交站点设置的位置不合理 |
| 4.2 换乘点延误时间较长 |
| 4.3 站点延误时间较长 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 银川市公交线路规划流程及评价体系 |
| 5.1 公交线路规划主要工作阶段与内容 |
| 5.2 公交线路规划工作流程 |
| 5.3 公交线路规划的主要技术工作分析 |
| 5.4 银川市公交线路站点规划 |
| 5.5 评价体系 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 银川市公交系统规划方案 |
| 6.1 综合交通现状与发展规划 |
| 6.2 公共交通发展现状 |
| 6.3 公交系统方案设计 |
| 6.4 站点优化设计实例 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文的主要研究工作总结 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）永州市农村道路交通安全管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状评析 |
| 1.4 研究思路和研究内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 概念及评价方法 |
| 2.1 道路交通安全管理概念界定 |
| 2.1.1 道路交通安全管理的涵义 |
| 2.1.2 农村道路交通安全管理的概念界定 |
| 2.2 农村道路安全评价方法 |
| 第三章 永州市农村道路交通安全管理现状与问题 |
| 3.1 永州市概况 |
| 3.1.1 永州市人文地理资源 |
| 3.1.2 永州市人口情况 |
| 3.1.3 永州市经济情况 |
| 3.1.4 拥有驾照情况 |
| 3.1.5 农村道路建设现状 |
| 3.1.6 永州市道路车辆的情况 |
| 3.2 永州市农村道路交通事故类型 |
| 3.3 永州市农村道路交通事故发生概况 |
| 3.3.1 调研目的、对象及方法 |
| 3.3.2 调研结果 |
| 3.4 永州市农村道路交通安全管理存在的问题 |
| 3.4.1 群众缺乏交通安全意识 |
| 3.4.2 车辆安全性能差 |
| 3.4.3 管理措施不健全 |
| 3.4.4 交警执法管控效能低 |
| 3.5 永州市农村道路交通安全管理问题的成因分析 |
| 3.5.1 交通安全宣传机制不健全 |
| 3.5.2 社会保障机制不完善 |
| 3.5.3 财政投入较少 |
| 3.5.4 交通管理者执法不规范 |
| 第四章 国内外农村地区道路交通安全管理经验借鉴 |
| 4.1 国内相似地区道路交通安全管理做法 |
| 4.1.1 重庆市农村地区道路交通安全管理做法 |
| 4.1.2 四川省南充市道路交通安全管理做法 |
| 4.2 国外农村地区道路交通安全管理做法 |
| 4.2.1 美国农村地区道路交通安全管理做法 |
| 4.2.2 日本农村地区道路交通安全管理做法 |
| 4.3 国内外农村地区道路交通安全管理经验的借鉴分析 |
| 4.3.1 经验适用性分析 |
| 4.3.2 经验借鉴 |
| 第五章 优化永州市农村道路交通安全管理的建议 |
| 5.1 努力推进交通安全社会化工作 |
| 5.1.1 明确责任 |
| 5.1.2 完善工作机制 |
| 5.2 加大宣传力度,增强全民守法意识 |
| 5.3 加大财政投入力度 |
| 5.3.1 加强农村道路基础设施建设 |
| 5.3.2 强化道路、车辆隐患的排查 |
| 5.3.3 积极培育农村客运市场 |
| 5.4 规范交警执法 |
| 5.4.1 夯实思想 |
| 5.4.2 充实警力 |
| 5.4.3 强化技能 |
| 5.4.4 强化监督检查 |
| 5.5 充分发挥交警的职能作用 |
| 5.5.1 强化路面管控 |
| 5.5.2 建立农村信息系统 |
| 5.5.3 加强培训工作 |
| 5.5.4 提升服务效率 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录A 调查问卷 |
四、重庆“畅通工程”缓解交通堵塞（论文参考文献）
- [1]公共管理视角下城市交通拥堵治理研究 ——以汕头市为例[D]. 辛锦林. 青海师范大学, 2021
- [2]柬埔寨金边市交通拥堵治理问题及其改进对策研究[D]. 王玉华（SAR LEAKHENA）. 贵州大学, 2019(06)
- [3]苏州城市交通拥堵治理研究[D]. 张云霞. 苏州大学, 2019(06)
- [4]基于人本空间分析的中小城市慢行交通规划及评价研究[D]. 阎伟标. 北京工业大学, 2019(03)
- [5]城市交叉口拥堵辨识及交通疏导 ——以天津市为例[D]. 刘蘅. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [6]交通拥堵问题的政府治理研究 ——以长春市为例[D]. 王冬阳. 吉林财经大学, 2018(02)
- [7]城市中心路内停车容量优化模型和管理策略研究[D]. 石丽娜. 重庆交通大学, 2018(01)
- [8]银川市区党委至满城南街公交线路的优化与站点设置[D]. 赵福平. 重庆交通大学, 2017(01)
- [9]永州市农村道路交通安全管理问题研究[D]. 蒋宁. 国防科学技术大学, 2016(01)
- [10]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)