一、新兴的港口工业城市 张家港市（论文文献综述）
杨齐[1]（2011）在《中小城市城市化景观格局演变及其生态学效应研究》文中研究说明城市化作为人类活动导致的土地利用和土地覆盖变化的重要方面,从多个方面影响着生态系统的组成、结构和功能,以至区域性景观过程,并形成特定的城市景观格局。建国50多年来,我国城市发展最为迅速的是50万人口以下的中小城市,中小城市在区域社会发展和城市化进程中的优势地位是无可替代的。特别是近20年来,由于中小城市庞大的数量和迅猛的发展速度,中小城市的城市化问题越来越受到人们关注。然而,目前现有的城市景观格局研究多集中于大型城市,而对中小城市城市发展的复杂性和动态性以及城市土地利用与城市生态系统功能之间的关系研究较少。本文在多时相遥感数据和社会经济环境数据的支持下,利用城市景观格局分析方法,研究了快速城市化背景下中小城市的城市景观格局演变过程,模拟了中小城市的城市化发展趋势,对未来10年土地利用变化进行了预测,并利用CASA、生态足迹等模型,在景观水平上对城市化造成的生态效应——区域净初级生产力和生态安全进行了定量估算,主要研究结论如下:（1）1991年至2008年的18年间,张家港市经历了一个快速城市化的发展时期,土地利用发生了剧烈的变化,城市用地不断扩张,占用了大量的农业用地,城市的破碎化程度和斑块形状不规则程度都呈下降趋势;张家港市主城区的城市扩张由以新发生型为主兼有延展型的扩张模式,发展成为以填充型为主要的扩张模式,而农村地区城市化则由新发生型为主的扩张模式,转变为新发生型与填充型并存的扩张模式,农村地区的城市化进程不断加速;张家港市的城市化进程具有明显的阶段性:1991至2001年为主城区城市化阶段,城市的增长为以主城区城市斑块的"聚合"为主要特征,2001至2008年为农村地区城市化阶段,城市的增长以农村地区城市斑块的"扩散"为主要特征。（2）张家港市与上海市的景观格局差异主要由道路数量、道路宽度以及农村地区景观格局三个方面的原因造成;由于道路的影响,上海的最佳粒度为7.5 m,而张家港的最佳粒度则小于7.5 m,因此,在进行城市景观生态学的研究时,对不同大小的城市要注意尺度和遥感影像的选择;中小城市的农村地区景观格局受到城市化更强烈的影响,要注重对这些中小型城市的城市化进行科学管理,积极借鉴大城市的发展经验,完善土地管理制度,加强土地监督力度,合理引导和规划。（3）1986年至2000年15年间,长三角地区和新疆地区中小城市的总体景观格局变化基本相似,两地区景观的破碎化程度和景观多样性都有所提高,斑块形状更趋于不规则;长三角地区中小城市间景观格局变异性趋于下降,各城市的景观格局趋于一致,而在新疆地区,随着城市化的推进,各中小城市间的景观格局变异更加明显;长三角地区中小城市景观格局变化的驱动力主要是人口的增加和流动,新疆地区中小城市对整体景观格局的变化起到了重要的推动作用的是农业的发展,人类活动对整个城市和地区景观格局的影响主要表现在耕地景观类型的变化,而并非城市景观类型;产业结构、交通设施和政策支持是导致我国东西部城市化差距的三大主要成因,应采取措施,缩小东西部差距,实现东西部城市协调发展。（4）利用元胞自动机模型模拟得到的城市热点区域既能在大部分区域符合实际的城市分布,又比实际城市区域图更符合城市集中发展理论,对从城市可持续发展角度进行有效地城市规划和设计具有重要的参考价值;未来10年（2006至2016年）张家港市用地形势趋于紧张,城市由郊区逐步向交通条件较好的边远乡镇扩张,并且随着城市的增长,农业用地不断被占用,政府应采取积极的措施合理规划城市增长,保护农业用地,以确保区域粮食安全,避免生态环境被过度破坏。（5）由于快速城市化下张家港市土地利用/覆盖方式的改变损失了大量的NPP,城市用地区域内年净初级生产力较大幅度减少,而在农业用地由于灌溉、施肥以及田间管理等将导致其具有比潜在NPP更高的生产力,因此,作为碳汇的重要组成和陆地碳循环中的一个关键环节,要充分发挥农业生态系统在改善全球变化状况中的作用;NPPlucc在城乡梯度上的变化表现出了与张家港市城市用地景观比重相似的变化趋势,城市化下土地利用/覆盖性质的根本性变化以及人类活动对周边植被的影响不断增强,导致了 NPP大量损失;由于NPPlucc与城市化过程的相关性,可以将NPPlucc作为一个城市化水平的测度指标。（6）2000至2008年,张家港市生态赤字增加了28.24%,表明该地区的发展是以过度消耗自然生态资源的存量和输入其他地区的自然生态资源来弥补其生态承载力供给不足的,总体生态安全受到严重的威胁;2000至2008年,张家港市农业生态赤字增加了37.67%,草地生态赤字一直在总生态赤字中所占比例最大,并从2000年的0.4098 hm2增长到2008年0.6781 hm2,增幅为65.47%;耕地生态赤字小幅上升,增加了0.0397 hm2;水域生态赤字基本保持稳定;林地生态赤字基本为0。在工业化和城市化导致的工农业生产消费和人民生活消费都迅速增加的双重压力下,导致的农产品需求激增,而农业用地面积却在不断减少,农业生态承载力下降,农业供需矛盾尖锐对立,成为农业生态严重赤字的主要原因。（7）1981年到2008年,阜康市总人均生态足迹消费增加约2.2倍,而人均生态承载力下降16.03%,生态赤字严重,生态系统处于不安全状态;1981年到2008年,阜康市草地人均生态足迹消费增幅达到625%,而草地人均生态承载力减幅达52.78%,相比于林地和耕地,草地生态严重赤字,生态危机已向草地倾斜转移,草地因素在整个区域生态系统安全中的地位越来越重要;草地生态赤字最终归因于阜康市工业化和城市化的迅猛发展,在工农业生产消费和人民生活消费都迅速增加的双重压力下,牧产品需求激增,草地出现严重退化,草地生产力下降,草地面积又在不断减少,草地生态承载力下降,供需矛盾尖锐对立,由此产生了严重的生态问题,表现为草地生态严重赤字。本研究的创新之处主要有以下三点:1)利用景观格局分析方法和城乡梯度分析法,结合了人口经济数据,根据不同区域的城市化景观格局的不同区分城市化阶段,在景观水平上探讨了中小城市的城市化发展各阶段的特征;2)将长三角地区中小城市城市化景观格局变化及其生态效应与大型城市和新疆地区中小城市进行了差异对比分析,进一步揭示了中小城市在城市化过程中所隐藏着的生态过程和社会经济过程;3)从城市化的角度研究HANPP中土地利用覆盖变化造成的NPP损失（NPPlucc）,并对NPPlucc进行了城乡梯度分析,是对尚处于理论框架完善和发展阶段的净初级生产力的人类占用（HANPP）研究的发展和补充。总之,通过对典型景观格局变化和生态学效应的研究表明,中小城市在近30年的时间里经历了一个快速城市化的发展时期,土地利用发生了剧烈的变化,城市用地不断扩张,城市化进程由主城区城市化阶段进入农村城市化阶段,而且未来十年中小城市仍将保持快速城市化的趋势,城市化造成了净初级生产力大量损失,生态承载力下降,区域生态赤字严重。因此,必须采取有效措施,合理规划,科学管理,正确处理城市化与生态保护的客观矛盾,使中小城市向低碳、生态城市方向发展,提高中小城市可持续性。
谢金金[2]（2011）在《张家港市港城关系研究》文中研究说明港口与城市相互依存、相互促进,港口的发展带动城市的发展,城市的兴盛也将促进港口的繁荣。随着世界经济一体化的发展,依托港口优势,港口城市积极参与国际分工与合作,在全球范围内吸纳人才、技术、资金以及信息等各种生产力要素。因此对于港口城市而言,港城关系的良性发展在推动港口城市经济发展、提升区域地位方面发挥着越来越重要的作用。港城关系的优化发展实质上就是港口城市产业的优化发展、人居环境空间以及生态空间的协调发展,如何构建一个合理的产业空间与宜居生态环境成为本文港城关系研究的出发点。本文在系统梳理港城关系的相关理论基础上,以研究港城关系发展的重要规律着手,从港城功能关系、空间关系两个方面对港口与城市的发展阶段特征进行总结,阐述了产业链和空间链是港城关系演化发展的两大动力;张家港港经历了创立、保税区与保税港区三个时期,同时张家港市空间结构也由单核心向一城双核心演变,二者总体上表现出功能上的相互促进与空间上的相互扩张。临港产业的优化发展、岸线资源的合理配置、疏港通道的高效畅通、港城空间的合理布局以及港口腹地范围的广度是港城关系优化发展的主要特征。借鉴国内外港口城市港城关系优化发展的成功经验,总结出港城关系的优化发展主要是港城产业互动发展与港城空间协调的过程。本文从联动区域、优化产业、合理规划布局以及提升港城综合竞争力等四个方面提出张家港市港城关系优化发展的路径。
叶峰涛[3]（2013）在《“新兴”张家港:后来居上》文中研究指明张家港北滨长江,南邻太湖,距上海98公里,距南京200公里,是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市张家港市位于长江下游南岸,江苏省东南部,北滨长江,与南通、如皋、靖江相望;南邻太湖,与无锡、苏州相邻;东与常熟相连,距上海98公里;西与江阴接壤,距南京200公里,是沿海和长江两大经济开发带交汇处的新兴港口工业城市。张家港市历史久远,拥有11处新石器时代遗址,它们是:东山村遗址、徐家湾遗址、许庄遗址、蔡墩遗址、韩墩遗址、河阳山遗址、凤凰山遗址、西新村遗
承怡[4]（2017）在《产业转型过程中的政府治理转型：问题与对策 ——以张家港市为例》文中研究说明产业转型与政府治理转型相辅相成。区域经济发展尤其是产业转型,必然引起区域政府治理的相应变化,而政府治理的模式、能力和水平也深刻影响着经济与产业的发展,政府治理转型是产业转型的重要动力之一。政府治理模式决定产业格局,治理能力牵动产业升级,治理水平影响经济发展。成功实现产业转型与经济跨越式发展的一些国家,如新加坡、日本、韩国等都结合自身的产业经济发展状况,适时的推行了恰当的政策与政府改革,通过政府治理转型促进产业的升级转型,形成政府治理转型与产业转型的互动关系,从而导致了经济的腾飞和社会的进步。相反,也有些国家尤其是发展中国家,由于缺乏对治理转型必要性的认识和相应的政府改革实践,经济转型受阻、发展停滞,深陷“中等收入陷阱”。为了更好的说明产业转型与政府转型间的关系,以及适应产业转型所需要的政府治理转型态势,我们选取江苏省的张家港市作为研究个案,进行案例分析基础上的理论探讨。产业转型主要表现为产业结构升级、产业布局调整以及产权制度变革。张家港市的发展实践证明,三大产业的结构比例决定该地区的发展模式,产业布局则奠定了区域内城乡空间组织形态,而产权制度变革更是与政府治理转型具有同构性。张家港的产业发展也存在结构性矛盾、创新力不足、园区建设与开发问题以及淘汰落后产能大背景下节能降耗的压力等问题。为了应对经济发展及产业转型的危机与挑战,张家港适时的推行相关产业政策,优化产业结构、提升创新能力,以及推行区镇合一大框架下的区域治理变革。基于产业转型引起的政府治理问题及其解决路径的张家港经验,我们分析提出了促进产业转型所需要的政府治理进一步转型与优化对策。我们认为,在国内“供给侧改革”的大背景下,高新技术、现代服务业等产业兴起,为了应对未来产业转型的发展趋势,政府应不断转变治理观念,提升治理能力,深入推进治理现代化进程。“新常态”下如何应对产能过剩,实现传统优势产业与现代物流、生产性服务业等新兴产业的动态平衡治理;协调区域差异,实现产业园区与邻镇、城镇与乡村以及城市与地区的协同治理;引导公众参与,培育成熟的社会治理主体,构建合法有序的参与机制,实现政府与社会共同治理;应对环保制约,实现发展经济与建设园林城市并重的生态治理,将会是政府治理转型的关键。只有不断完善治理格局,实现治理角色定位多元化、组织结构现代化以及运行机制法治化,才能够为经济发展保驾护航。因此,本文由六章构成。第一章绪论,通过对研究背景、意义和国内外研究现状的述评,提出本文需要研究的核心问题。第二章从历史发展的维度,论述产业转型和政府治理之间的互动关系及其变化趋势。第三章介绍张家港市产业发展的历程和现状,以及产业发展过程中政府治理的变化。第四章着重论述张家港市产业转型引发的政府治理问题和原因,并在此基础上用第五章展开更具普适性的对策分析,尝试解决产业转型过程中引发的政府治理问题。第六章结论,总结全文,升华主旨,以期实现中国特色治理体系和治理能力的现代化。
钱登锋[5]（2015）在《张家港市内河航道发展评价与规划》文中研究表明进入21世纪,在可持续发展战略、入WTO等重大经济事件的刺激下,江苏省作为经济强省已进入崭新的时期。在宏观因素影响下,张家港市作为全国经济百强县的前三甲之一,已经步入现代化建设的快速发展阶段。在《江苏省干线航道网规划》、《苏州市干线航道网规划》等一系列省、市级干线航道网规划推动下,我省对航道网建设迈入新时期。在国民经济和社会发展的过程当中,作为县级航运发展的代表,张家港市内河航道所处的内外环境已经发生重大变革,随之也为内河航道发展注入新的活力与机遇。张家港市地处长江下游南岸,坐拥沿海与内陆转换连接的大型港口码头,通江达海,是一座崭新的港口工业城市。大部分地区为长江冲积平原,土质条件较差,航道容易淤浅,历年来对航道建设的投入不足,造成了航道建设的滞后,面临主要航道淤塞、运输量急剧下降的局面,企业货物运量逐步转向陆运,航运企业有逐步萎缩的趋势,航运根本没有发挥出在综合交通中应有的作用。随着张家港市社会经济的进一步发展,张家港市航道整治的任务将更加艰巨。在此发展背景下,本文以张家港市内河航道发展作为研究对象,多角度分析航道运输在综合运输体系中的优势,进一步剖析江苏省社会发展现状及未来趋势,了解经济、社会发展在制约航道发展中的限制因素。着重对张家港市航运发展环境及影响因素分析,揭示出内河航道发展滞后于航运业需求的矛盾、认识、管理、投入不足、航道养护机制不健全、岸线资源浪费等问题。通过以1990-2003年历年张家港市有关经济发展指标以及2003年张家港市各条航道上的货运量观测与专家估算值为基础,采用回归预测模型和自然增长率模型预测2007年、2010年及2020年各航道货运量,对张家港市的航运货运量的现状及其发展趋势和速度进行分析判断。使用"重要值"与"紧迫值"作为考评指标,以此考量各航道在整体布局规划时的综合排序,确定具体规划等级,提出初步方案。该方案通过了层次分析与多级模糊相结合的评价手段验算,结果显示"满意",接近"非常满意";另经过经济、社会效益评价,最终确定该方案符合张家港市社会经济、产业结构相协调的可持续发展目标。本文通过研究分析,针对张家港市内河航道发展存在的问题,提出了张家港市内河航道网"九纵九横"的发展方案。规划后,张家港市三级航道总里程19.07km,四级航道总里程25.15km,六级航道总里程120.35 km,七级航道总里程82.7 km。该方案不仅有利于提高张家港市的航运能力,而且也有利于改善该市的投资环境、生态环境,有利于张家港市各片区的经济发展,为张家港市社会经济的持续发展提供保证。
张平[6]（2007）在《张家港塑造城市文化品牌的实践与特色研究》文中研究表明在我国城市化进程快速推进、城市发展无论在量态还是质态上都呈现出日新月异变化的大背景下，文化的深刻影响和显着作用已经成为人们的共识。作为城市内在灵魂与特有气质的城市文化，在凸显城市个性形象、提高城市文明程度、反映市民生活质量等方面正扮演着越来越重要的角色。正因为如此，加大城市文化品牌建设的力度，全力打造富有深厚内涵和鲜明特色的城市文化品牌，已上升为各地新一轮城市建设的战略目标和重大课题。 本文以国内外有关城市文化品牌的理论、研究和政策为依据，以各地打造城市文化品牌的探索、经验和成果为参照，选取近年来经济社会迅猛发展、被誉为全国精神文明建设典范和“伟大理论成功实践”的张家港市作为研究对象，综合运用文献归纳、定性分析、系统研究和问卷调查等多种方法、手段，对这座新兴城市文化品牌塑造的特色进行深层次地解剖和提炼。在分析研究的基础上，首次系统地将培育弘扬“团结拼搏，负重奋进，自加压力，敢于争先”的张家港精神、策划组织以长江文化艺术展示活动为龙头的品牌文化活动和加强城市文化设施建设、深入开展以提升城市人文素质为根本目的的系列文明创建，作为张家港城市文化品牌的三大特色和亮点。同时，本文还就张家港市如何进一步确立战略目标，在更高平台上塑造文化品牌、提升城市竞争力和知名度，提出了前瞻性的设想和建议。 从一个具体的城市个案入手，探讨城市文化品牌塑造的内涵、规律和重点，为推动新时期城市文化品牌建设提供典型范例和研究样本，这正是本课题的理论意义和实际价值所在。
孙政国,杨齐,李建龙[7]（2012）在《土地利用与土地覆盖变化对中小城市净初级生产力的影响》文中提出为了探索研究当前城市化进程中,土地利用与土地覆盖变化对中小城市净初级生产力的影响,以张家港为研究区域,利用MODIS遥感影像数据和NPP相关模型,分别估算2008年的实际和潜在的净初级生产力（NPPact和NPPo）,研究土地利用覆盖变化造成NPP损失（NPPlucc）的空间分布。结果表明,在张家港的城市化进程中,由于土地利用和土地覆盖方式的改变损失了大量的NPP,城市区域年净初级生产量以较大幅度减少;林草生态系统的NPPlucc较低,农业用地由于灌溉、施肥、田间管理等,导致其具有比潜在NPP更高的生产力,在所有用地类型中NPPlucc最低。张家港市的NPPlucc在城乡梯度上的变化呈现出从城市中心到农村纵深地区逐渐下降的趋势,其中在城乡结合部位、在农村工业区有2个上升的峰状突起。研究认为,可通过政策管理措施和工程技术手段,改善对自然生态系统的干扰,进而减少由于土地利用/覆盖变化和人类活动对周边植被干扰造成的NPP损失,是降低人类社会对净初级生产力的占用（HANPP）的可行途径,也是解决人们广泛关注的生物资源耗竭性问题与可持续发展问题的有效手段。
丁吉林,连希蕊[8]（2012）在《生态立市,创造中国县域经济腾飞的奇迹——记张家港生态建设的有效探索》文中认为张家港是一座位于长江三角洲腹地的新兴港口工业城市,原名沙洲县,1962年由常熟、江阴两县各划出部分地区合并而成。1986年撤县建市,以境内天然良港——张家港而命名。尽管张家港地处江南,但1962年建县时基础非常薄弱,被称为"苏南的苏北"。而随着其早期对于城市在生态文明发展上的重视,如今这座县级市已经一跃成为中国优秀生态文明城市样版,对
陈世海,唐晓东[9]（2007）在《探寻新兴城市文化发展的路径》文中进行了进一步梳理文化是一个城市的灵魂和血脉。在进入“文化赋值”发展的新时期,以文化力量凝聚人心,推动城市发展,以文化品位塑造城市形象,提升竞争能力,已经成为我国城市管理者手中的一件法宝。新兴港口工业城
魏春兵[10]（2016）在《服务业重大产业项目的政府管理研究 ——以张家港市为例》文中提出随着经济全球化步伐的不断加快,我国经济社会转型升级逐步走向深入。在此过程中,政府的影响力愈发凸显。如2008年的4万亿投资与2015年的7万亿投资,显现出政府在经济社会改革中占据主导力量,固定资产投资仍然是推动经济发展的主要力量。本文运用实证研究法、归纳分析法等研究方法,在中国特色市场经济的框架内,借鉴政府经济职能理论、新公共管理理论、新公共服务理论、政府干预理论等研究成果,从实际出发研究张家港市地方政府在管理服务业重大产业项目中制定了哪些规章制度,发挥了什么职能,取得了哪些效果,制约因素又是什么,进而提出改革服务业重大产业项目管理的对策建议,具体如下:地方政府主导经济发展的“苏南模式”闻名全国,张家港市作为苏南地区经济最发达的县级市之一,制定了权责清晰的规章制度,采取了积极有效的管理措施推动地方经济的发展。使服务业的总量和发展水平不断提高,为传统经济转型升级提供产业支撑;因地制宜发展发展服务经济,促进服务业内部业态提档升级,服务业重大产业项目的体量、形态和布局都得到了优化提升。地方政府承担着推进本地区经济发展的使命,但是在当代中国社会转型和经济转轨逐步深入的背景下,张家港市服务业重大产业项目管理工作面临着一些制约因素,比如现行体制机制的制约、项目管理人才队伍综合素质不高、全球经济结构的变革、我国经济步入“新常态”时期等,并导致了一些管理问题的产生。在管理服务业重大产业项目的过程中,张家港市地方政府需要进一步完善自身职能,除了需要提供市场无法提供的公共产品和服务外,还要推进落实中央政府相关政策方针,根据经济发展趋势制定符合地区产业结构的发展规划,进行制度创新和供给产品创新,研究应当怎样提供以及提供哪些公共产品和服务来做好服务业重大产业项目管理工作。
二、新兴的港口工业城市 张家港市（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新兴的港口工业城市 张家港市（论文提纲范文）
（1）中小城市城市化景观格局演变及其生态学效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 城市化的定义 |
| 1.2.2 城市生态学 |
| 1.2.3 城市景观生态学研究方法 |
| 1.2.3.1 城市化景观格局分析 |
| 1.2.3.2 城市景观格局研究的尺度问题 |
| 1.2.3.3 城市化定量模拟 |
| 1.2.3.4 城市化对净初级生产力的人类占用(HANPP)的影响 |
| 1.2.3.5 城市化对生态足迹的影响 |
| 1.3 目前研究中的不足 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 中小城市城市化总体景观格局特征研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 数据预处理 |
| 2.2.2 景观指数的选取与计算 |
| 2.2.3 研究样带的切割与梯度分析 |
| 2.3 研究结果 |
| 2.3.1 张家港市土地利用变化总体趋势 |
| 2.3.2 城乡梯度下张家港市景观指数典型区域分析 |
| 2.4 讨论 |
| 2.4.1 张家港市城市化发展的总体趋势 |
| 2.4.2 张家港市城市增长过程分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 张家港城市化进程中时空动态变化定量研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 研究地概况 |
| 3.2.2 数据预处理 |
| 3.2.3 城市增长模式分析 |
| 3.2.4 城市化土地利用强度分析 |
| 3.2.5 研究样区的选取 |
| 3.3 研究结果 |
| 3.3.1 张家港市城市用地扩张模式的时空动态变化 |
| 3.3.2 张家港市城市化土地利用强度的时空动态变化 |
| 3.4 讨论 |
| 3.4.1 张家港市城市扩张模式的时空动态分析 |
| 3.4.2 张家港市城市化土地利用强度时空动态分析 |
| 3.4.3 中小城市城市化进程耕地资源安全的影响 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 中小城市与大型城市景观格局差异对比及驱动力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 研究地概况 |
| 4.2.2 数据处理 |
| 4.2.3 景观梯度分析 |
| 4.2.4 景观指数 |
| 4.3 研究结果 |
| 4.3.1 两城市不同用地类型下的PLNAD |
| 4.3.2 两城市样带上PLAND梯度变化 |
| 4.3.3 类型层次上破碎化指数随粒度的变化 |
| 4.3.4 景观层次上破碎化指数随粒度的变化 |
| 4.3.5 不同粒度下类型层次破碎化指数的梯度变化 |
| 4.3.6 不同粒度下景观层次破碎化指数的梯度变化 |
| 4.4 讨论 |
| 4.4.1 两城市景观格局差异对比分析 |
| 4.4.2 大小城市景观格局差异的成因分析 |
| 4.4.3 道路廊道对城市景观格局的影响 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 东西部中小城市群城市化景观格局差异对比及其驱动力分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 研究方法 |
| 5.2.1 研究地简介 |
| 5.2.2 数据获取与处理 |
| 5.2.3 景观空间格局的量化方法 |
| 5.2.4 景观格局变化驱动因子的选取 |
| 5.3 研究结果 |
| 5.3.1 东西部中小城市景观类型组分变化分析 |
| 5.3.2 东西部中小城市景观格局总体变化差异 |
| 5.3.3 东西部中小城市景观格局变化的驱动力对比分析 |
| 5.4 讨论 |
| 5.4.1 东西部中小城市总体景观格局变化及其影响 |
| 5.4.2 东西部中小城市城市化景观格局变异性差异分析 |
| 5.4.3 东西部中小城市景观格局变化驱动力对比分析 |
| 5.4.4 东西部城市化差距的成因与对策 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 基于CA模型中小城市城市化发展趋势定量模拟与预测 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 研究方法 |
| 6.2.1 研究地概况 |
| 6.2.2 数据预处理 |
| 6.2.3 城市化热点区域定量模拟的模型构建 |
| 6.2.3.1 土地利用城市化水平的计算 |
| 6.2.3.2 生成适宜度因子图层 |
| 6.2.3.3 CA模型模拟城市化发展 |
| 6.2.4 城市化土地利用变化预测 |
| 6.2.4.1 预测模型构建 |
| 6.2.4.2 预测结果的土地利用动态度计算 |
| 6.2.4.3 模型验证 |
| 6.3 研究结果 |
| 6.3.1 城市化热点区域模拟结果 |
| 6.3.2 城市化热点区域模拟结果验证 |
| 6.3.3 未来10年土地利用变化预测结果 |
| 6.3.4 城市化土地利用变化预测结果验证 |
| 6.4 讨论 |
| 6.4.1 城市化热点区域模拟结果分析 |
| 6.4.2 基于城市化热点区域模拟的城市规划建议 |
| 6.4.3 土地利用变化预测结果分析 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 中小城市城市化对HANPP的影响研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 研究方法 |
| 7.2.1 研究地概况 |
| 7.2.2 数据来源与数据预处理 |
| 7.2.3 HANPP中NPP_(lucc)的计算 |
| 7.2.4 基于CASA模型的NPPact的计算 |
| 7.2.5 潜在NPP的计算 |
| 7.2.6 研究样带的提取 |
| 7.3 研究结果 |
| 7.3.1 张家港市NPP_(lucc)空间分布 |
| 7.3.2 张家港市NPP_(lucc)城乡梯度差异 |
| 7.4 讨论 |
| 7.4.1 各用地类型NPP_(lucc)分析 |
| 7.4.2 张家港市NPP_(lucc)城乡梯度变化 |
| 7.4.3 HANPP与可持续发展 |
| 7.4.4 推进中小城市低碳城市建设 |
| 7.5 小结 |
| 第8章 城市化对张家港市农业生态安全的影响研究 |
| 8.1 引言 |
| 8.2 研究方法 |
| 8.2.1 研究地概况 |
| 8.2.2 农业生态赤字计算方法 |
| 8.2.3 生态赤字分析方法 |
| 8.3 结果与讨论 |
| 8.3.1 张家港市总体生态安全现状 |
| 8.3.2 张家港市农业生态赤字现状分析 |
| 8.3.3 张家港市农业生态赤字成因分析 |
| 8.3.4 张家港市农业生态赤字调控对策 |
| 8.4 小结 |
| 第9章 城市化对阜康市草地生态安全的影响研究 |
| 9.1 引言 |
| 9.2 研究方法 |
| 9.2.1 研究地概况 |
| 9.2.2 资料来源 |
| 9.2.3 生态赤字计算方法 |
| 9.3 结果与讨论 |
| 9.3.1 新疆阜康市总体生态安全现状分析 |
| 9.3.2 新疆阜康市草地生态赤字分析 |
| 9.3.3 新疆阜康市草地生态赤字成因分析 |
| 9.3.4 新疆阜康市草地生态赤字调控对策 |
| 9.4 小结 |
| 第10章 最后总结 |
| 10.1 论文结论 |
| 10.2 论文创新点 |
| 10.3 本研究的不足 |
| 10.4 展望 |
| 参考文献 |
| 硕博连读5年期间研究成果 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（2）张家港市港城关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 国家中西部开发政策实施给张家港发展带来机遇 |
| 1.1.2 长三角新定位给张家港未来港城发展明确方向 |
| 1.1.3 张家港市港城关系处于新的发展阶段 |
| 1.2 研究的意义和目的 |
| 1.2.1 指导张家港市港城关系协调发展 |
| 1.2.2 为其它港口城市实现港城优化发展提供借鉴 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第二章 基础理论研究 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 港口城市的定义与特征 |
| 2.1.2 港城关系的定义与内涵 |
| 2.2 港城关系互动发展 |
| 2.2.1 港城发展相互冲突 |
| 2.2.2 港城发展相互促进 |
| 2.3 港城关系相关理论综述 |
| 2.3.1 国外港城关系研究 |
| 2.3.2 国内港城关系研究 |
| 2.4 港口城市生命周期理论 |
| 2.4.1 港口城市功能演化 |
| 2.4.2 港口城市空间演化 |
| 第三章 港城关系发展的重要规律 |
| 3.1 港城关系演化的阶段及特征 |
| 3.1.1 港城初始联系阶段 |
| 3.1.2 港城发展相关联阶段 |
| 3.1.3 港城关系相分异阶段 |
| 3.1.4 港城自增长阶段 |
| 3.2 港城互动发展两大动力 |
| 3.2.1 港城关系的产业链 |
| 3.2.2 港城关系的空间链 |
| 3.3 港城关系优化的影响因素 |
| 3.3.1 港城空间布局 |
| 3.3.2 临港产业选择 |
| 3.3.3 岸线资源配置 |
| 3.3.4 港口腹地范围 |
| 3.4 国内外港城关系优化发展的经验 |
| 3.4.1 港城功能关系优化发展经验 |
| 3.4.2 港城空间关系优化发展经验 |
| 第四章 张家港市港城关系发展现状研究 |
| 4.1 张家港市及港口的现状概况 |
| 4.1.1 张家港市发展概况 |
| 4.1.2 张家港港功能定位 |
| 4.2 港口成为引领张家港发展的动力 |
| 4.2.1 临港产业带动经济发展 |
| 4.2.2 促进城市产业结构优化 |
| 4.2.3 扩大城市的辐射范围 |
| 4.2.4 促进市域空间形态演变 |
| 4.3 张家港市港城发展的演变历程 |
| 4.3.1 第一阶段（1986—1995） |
| 4.3.2 第二阶段（1995—2003） |
| 4.3.3 第三阶段（2003—2010） |
| 4.4 港城关系发展面临的问题 |
| 4.4.1 城市能级难以支撑区域竞争 |
| 4.4.2 产业功能很难支撑港口发展 |
| 4.4.3 港城发展的空间冲突加剧 |
| 4.4.4 港城综合竞争力水平较低 |
| 第五章 张家港市港城关系的优化路径 |
| 5.1 区域联动促进港城长远发展 |
| 5.1.1 与上海国际航运中心实现对接 |
| 5.1.2 合理定位与周边港口错位发展 |
| 5.1.3 建设“无水港”扩大腹地范围 |
| 5.2 优化产业发展促进港城深层互动 |
| 5.2.1 延伸传统优势临港工业的产业链 |
| 5.2.2 发展战略性新兴产业促进产业升级 |
| 5.2.3 加快发展适应港口需要的高端服务业 |
| 5.3 合理规划促进港城空间协调发展 |
| 5.3.1 优化利用岸线资源合理改造老港区 |
| 5.3.2 合理调整产业空间与宜居环境相协调 |
| 5.3.3 完善疏港道路与港城内外交通相协调 |
| 5.4 提升张家港港城综合竞争力 |
| 5.4.1 促进港口功能的多元化发展 |
| 5.4.2 推进港口信息化发展进程 |
| 5.4.3 打造港城创新能力培育平台 |
| 5.4.4 加快港、城管理模式的创新 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）产业转型过程中的政府治理转型：问题与对策 ——以张家港市为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 问题的提出 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究现状 |
| 一、城市产业转型理论及其影响因素研究 |
| 二、城市政府治理的相关研究 |
| 三、产业转型与政府治理互动关系研究现状 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究方法 |
| 第二章 产业转型与政府治理：互动关系及其发展 |
| 第一节 产业发展与政府治理的关系：一般性讨论 |
| 第二节 产业转型必然引起政府治理的转变 |
| 一、农业社会的产业型态与集权式治理 |
| 二、工业社会的产业型态与计划式治理 |
| 三、后工业社会的产业型态与服务型治理 |
| 第三节 政府治理对产业转型的潜在影响 |
| 一、治理模式影响产业格局 |
| 二、治理能力牵动产业升级 |
| 三、治理水平影响经济发展 |
| 第四节 政府治理转型与产业转型关系变化趋势 |
| 第三章 产业转型中政府治理变化的历程——以张家港市为例 |
| 第一节 张家港市经济发展历史与现状 |
| 一、从农业社会到撤县建市 |
| 二、工业企业的规模化与集团效应 |
| 三、对外贸易的快速发展 |
| 第二节 产业发展对张家港市城市治理的影响 |
| 一、产业结构升级与城市发展程度 |
| 二、产业布局调整与城乡空间组织形态 |
| 三、产权制度变革与政府职能转变 |
| 第三节 张家港市政府治理的变化 |
| 一、以港兴市与沿江开发 |
| 二、区镇合一与园区建设 |
| 三、服务型政府建设 |
| 第四章 产业转型引起的政府治理问题——以张家港为例 |
| 第一节 张家港市产业发展的问题 |
| 一、产业发展的结构性矛盾 |
| 二、产业升级中创新力不足 |
| 三、产业园区建设与开发问题 |
| 四、产能落后增加节能降耗压力 |
| 第二节 张家港市政府对产业的治理及其现状 |
| 一、优化布局，创建高新技术业态 |
| 二、科技创新，提高产业竞争能力 |
| 三、区镇合一，实现园区协同发展 |
| 四、节能降耗，建设生态文明城市 |
| 第三节 张家港市政府治理的问题及其原因 |
| 一、政府角色定位不清 |
| 二、政府组织结构不合理 |
| 三、政府治理机制运行不畅 |
| 第五章 产业转型过程中政府治理优化的对策 |
| 第一节 治理角色定位多元化 |
| 一、产业转型中的引导者 |
| 二、新兴领域中的拓荒者 |
| 三、市场竞争中的守夜人 |
| 第二节 政府组织结构现代化 |
| 一、精简政府组织机构 |
| 二、整合行政区域设置 |
| 三、组织结构动态治理 |
| 第三节 政府治理机制法治化 |
| 一、建设法治政府运行机制 |
| 二、完善法治政府体系建设 |
| 三、构建社会治理的法治平台 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（5）张家港市内河航道发展评价与规划（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 交通运输业发展研究 |
| 1.3.2 航道货运量预测方法研究 |
| 1.3.3 航运规划方案综合评价方法研究 |
| 1.3.4 相关研究进展的综合评述与启示 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本文的创新之处 |
| 1.6 本文的不足之处 |
| 2 江苏省县域航运发展环境分析 |
| 2.1 航运在综合运输体系中的地位与作用 |
| 2.1.1 有助于综合运输体系协调发展 |
| 2.1.2 有助于综合运输体系可持续性发展 |
| 2.2 江苏省县域航运发展影响因素分析 |
| 2.2.1 宏观环境影响分析 |
| 2.2.2 江苏省经济发展环境分析 |
| 3 张家港市航运发展环境及航道发展特征分析 |
| 3.1 张家港市航运发展环境分析 |
| 3.1.1 张家港市社会经济发展现状 |
| 3.1.2 社会经济发展、规划对张家港市内河水运的影响分析 |
| 3.2 1990-2003年张家港市内河航道发展特征分析 |
| 3.2.1 张家港市航运业与航道发展过程 |
| 3.2.2 张家港市内河航道的现状 |
| 3.2.3 张家港市内河航道发展存在的问题 |
| 4 张家港市航道网规划方案 |
| 4.1 航道货运量预测方法 |
| 4.1.1 预测概述 |
| 4.1.2 航道货运量初步预测 |
| 4.1.3 航道货运量预测结果验证 |
| 4.1.4 航道货运量预测值修正 |
| 4.2 航道网等级划分方法 |
| 4.2.1 航道规划的原则与总体思路 |
| 4.2.2 涉及的计算结果 |
| 4.2.3 航道规划分析与初步方案确立 |
| 5 布局方案综合评价 |
| 5.1 张家港市航运规划布局评价 |
| 5.1.1 综合评价指标体系分析 |
| 5.1.2 综合评价的内容 |
| 5.2 综合评价结果分析 |
| 5.2.1 经济效益评价 |
| 5.2.2 社会综合效益评价 |
| 5.3 航道建设配套政策建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）张家港塑造城市文化品牌的实践与特色研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 课题研究的目的及意义 |
| 1.3 研究的方法与路径 |
| 第2章 国内外城市文化品牌研究文献综述 |
| 2.1 城市文化品牌概述 |
| 2.2 城市精神概述 |
| 2.3 城市文化设施与文化活动研究 |
| 2.4 文明创建活动与市民素质提升研究 |
| 2.5 城市文化品牌营销研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 张家港市塑造城市文化品牌的特色分析 |
| 3.1 张家港市文化品牌塑造的总体取向 |
| 3.2 张家港精神的培育与效应 |
| 3.3 张家港市文化设施建设与文化活动的组织 |
| 3.4 张家港市系列文明创建活动的历程及成效 |
| 3.5 张家港市城市文化品牌的张扬 |
| 3.6 张家港市文化品牌塑造问卷调查和样本分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 张家港市塑造城市文化品牌的构想及措施建议 |
| 4.1 张家港市塑造城市文化品牌的构想及实施原则 |
| 4.2 张家港市塑造城市文化品牌的措施建议 |
| 第5章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 中文参考文献 |
| 英文参考文献 |
| 附录 张家港城市文化品牌塑造调查问卷 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 个人简历 |
| 已发表的论着: |
（7）土地利用与土地覆盖变化对中小城市净初级生产力的影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 研究区概况 |
| 2 研究方法 |
| 2.1 数据来源与预处理 |
| 2.2 土地利用与覆盖变化导致的植被净初级生产力 (NPP) 的损失 |
| 2.2.1 基于CASA模型的NPPact的计算CASA模型中植被净第一性生产力主要由植被所吸收的光合有效辐射 (APAR) 和实际光能利用率 (ε) 2个变量来确定。以月为时间步长的NPP模型, 见公式 (2) 。 |
| 3 结果与分析 |
| 3.1 2008年张家港土地利用与现状分类图 |
| 3.2 基于CASA模型估算的张家港市NPPact空间分布 |
| 3.3 基于湿润度指数 (K) 模型估算的张家港市NPPo空间分布 |
| 3.4 张家港市2008年NPPlucc空间分布格局及特征 |
| 4 讨论 |
| 4.1 城市化进程中城镇区域NPPlucc分析 |
| 4.2 农业用地和林草生态系统的NPP变化 |
| 4.3 张家港市NPPlucc城乡梯度变化 |
| 4.4 NPPlucc与可持续发展 |
| 5 结论 |
（10）服务业重大产业项目的政府管理研究 ——以张家港市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 理论依据 |
| 1.3.1 政府经济职能理论 |
| 1.3.2 新公共管理理论 |
| 1.3.3 新公共服务理论 |
| 1.3.4 政府干预理论 |
| 1.3.5 项目管理理论 |
| 1.4 服务业重大产业项目概念界定 |
| 1.5 研究思路、研究方法和创新点 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 论文的创新点 |
| 第二章 张家港市服务业重大产业项目的政府管理现状 |
| 2.1 建立了职权明确的管理体制 |
| 2.1.1 行业主管部门 |
| 2.1.2 综合服务部门 |
| 2.1.3 乡镇政府 |
| 2.2 建立了政府主导的管理模式 |
| 2.2.1 建立政府多部门的协调机制 |
| 2.2.2 规范了管理制度 |
| 2.2.3 强化了项目集聚的管理方向 |
| 2.3 张家港市服务业重大产业项目政府管理的成效 |
| 2.3.1 提高了服务经济总量 |
| 2.3.2 形成了特色鲜明的服务经济产业体系 |
| 2.3.3 培育了一批服务业重大产业项目 |
| 第三章 张家港市服务业重大产业项目政府管理存在的问题与根源分析 |
| 3.1 存在的问题 |
| 3.1.1 政府职能越位 |
| 3.1.2 政府职能缺位 |
| 3.1.3 政府职能错位 |
| 3.2 产生问题的根源 |
| 3.2.1 现有行政管理体制的制约 |
| 3.2.2 政府考核机制偏重短期化 |
| 3.2.3 管理人员素质与管理的要求不相适应 |
| 3.2.4 经济转型升级与管理方式转变不相适应 |
| 第四章 改革服务业重大产业项目政府管理的建议 |
| 4.1 建立简约有效的管理体系 |
| 4.1.1 改革行政审批体制 |
| 4.1.2 降低市场准入门槛 |
| 4.1.3 理顺政府部门权责体系 |
| 4.1.4 以规划指导项目管理 |
| 4.2 实行以企业需求为导向的管理方式 |
| 4.2.1 缓解服务业重大产业项目用地制约 |
| 4.2.2 健全服务业人才引进培养机制 |
| 4.2.3 建立多途径资金投入的机制 |
| 4.2.4 积极推进各类资源的整合 |
| 4.2.5 通过扶优扶强发挥示范效应 |
| 4.3 主动应对全球经济形势的转变 |
| 4.3.1 顺应经济发展趋势 |
| 4.3.2 融入国家发展战略 |
| 4.3.3 对接“苏南现代示范区”建设 |
| 4.4 引导建立具有地方特色的项目体系 |
| 4.4.1 以生产性服务业重大产业项目为建设重点 |
| 4.4.2 各乡镇实行差异化发展 |
| 4.4.3 变招商引资为择商选资 |
| 第五章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、新兴的港口工业城市 张家港市（论文参考文献）
- [1]中小城市城市化景观格局演变及其生态学效应研究[D]. 杨齐. 南京大学, 2011(07)
- [2]张家港市港城关系研究[D]. 谢金金. 苏州科技学院, 2011(04)
- [3]“新兴”张家港:后来居上[J]. 叶峰涛. 新商务周刊, 2013(17)
- [4]产业转型过程中的政府治理转型：问题与对策 ——以张家港市为例[D]. 承怡. 苏州大学, 2017(05)
- [5]张家港市内河航道发展评价与规划[D]. 钱登锋. 南京农业大学, 2015(06)
- [6]张家港塑造城市文化品牌的实践与特色研究[D]. 张平. 同济大学, 2007(01)
- [7]土地利用与土地覆盖变化对中小城市净初级生产力的影响[J]. 孙政国,杨齐,李建龙. 中国农学通报, 2012(15)
- [8]生态立市,创造中国县域经济腾飞的奇迹——记张家港生态建设的有效探索[J]. 丁吉林,连希蕊. 财经界, 2012(05)
- [9]探寻新兴城市文化发展的路径[J]. 陈世海,唐晓东. 群众, 2007(04)
- [10]服务业重大产业项目的政府管理研究 ——以张家港市为例[D]. 魏春兵. 西北农林科技大学, 2016(03)