一、80米~3轻油罐车静强度试验完成（论文文献综述）
四方车辆研究所罐车课题组[1]（1972）在《我国无底架罐车结构的发展》文中研究说明 我国铁路罐车设计制造、检修运用、试验研究单位的广大革命职工,遵照伟大领袖毛主席“在生产斗争和科学实验范围内,人类总是不断发展的,自然界也总是不断发展的,永远不会停止在一个水平上”的教导,
铁道部工厂总局综合技术处[2]（1966）在《1966年上半年铁路工厂技术革新、技术革命的进展概况》文中研究表明 今年以来,各机车车辆工厂、通信信号工厂的广大职工,在毛主席和党中央进一步开展技术革新、技术革命的群众运动和大学解放军、大学大庆、大学大寨的号召下,在社会主义教育运动和伟大的无产阶级文化大革命的鼓舞下,高举毛泽东思想伟大红旗,敢
许文超[3]（2017）在《重型自卸车铸钢驱动桥壳轻量化多目标优化研究》文中研究指明驱动桥壳是车桥系统的主要承重件、传力件和安装基体,驱动桥壳的轻量化设计能够增大车桥传动系统的设计空间、提高整车的承载效率以及行驶平顺性。在驱动桥系统中,驱动桥壳的轻量化设计是前提和基础,其决定着整桥轻量化的空间和水平。驱动桥壳轻量化优化时,其性能指标质量、疲劳寿命、强度、刚度和模态之间存在着耦合关系,故采用多目标优化方法来妥协寻优。依据国家标准QC/T533-1999《汽车驱动桥壳的台架试验方法》对驱动桥壳进行垂直弯曲刚性、垂直弯曲疲劳台架试验和关键受力点的应力测试试验,得到了桥壳在台架工况下的刚性位移、疲劳寿命和关键受力点的静动载应力时间历程。基于有限元法建立驱动桥壳的虚拟台架试验模型,将仿真得到桥壳台架性能结果与实际台架试验对比,得出桥壳虚拟台架模型的精度较高。选取桥壳的最大垂向力、最大牵引和制动力、最大侧向力、最大静应力典型工况进行仿真分析,结果表明桥壳的强度及刚度性能满足要求且呈现富余。对桥壳进行自由模态分析,得到桥壳各阶模态振型和频率值,并提出桥壳模态性能评价指标;对桥壳进行3.0倍满载轴荷垂直弯曲疲劳寿命分析,将仿真得到的寿命值和关键测点的动载应力与实际疲劳台架试验对比,得出桥壳疲劳寿命预测的准确度。基于多体动力学理论建立8×4自卸车的整车虚拟样机模型,施加组合强化路谱激励,得到桥壳板簧座处的垂向随机载荷谱,并进行了载荷谱激励下的桥壳疲劳寿命仿真,结果表明桥壳疲劳寿命有较大盈余,可以进行轻量化设计。对桥壳本体进行多工况拓扑优化和形状优化,桥壳本体减重10.25kg且优化后本体结构受力更均匀。选取桥壳本体变截面处壁厚为设计变量,通过CATIA参数化建模、ANSA网格批量划分和最优拉丁方抽样技术,得到不同壁厚参数下的60个桥壳样本模型,通过仿真得到桥壳静强度、弯曲刚度、一阶模态频率和载荷谱激励下的疲劳寿命的响应值,以桥壳质量和疲劳寿命为优化目标,结合RBF径向基近似模型和多目标遗传算法寻优得出最佳的截面壁厚组合。对半轴套管和桥包的厚度进行了基于疲劳寿命的多目标轻量化设计,桥壳减重8.4kg且各项性能指标满足设计要求。对比分析轻量化前后桥壳结构的各项性能指标的变化,提出了驱动桥壳的轻量化评价方法。
二、80米~3轻油罐车静强度试验完成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、80米~3轻油罐车静强度试验完成（论文提纲范文）
（3）重型自卸车铸钢驱动桥壳轻量化多目标优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 驱动桥壳的性能分析与评价 |
| 1.2.2 基于整车虚拟道路试验的桥壳疲劳寿命预测 |
| 1.2.3 驱动桥壳轻量化和结构优化 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 2 驱动桥壳台架性能试验及仿真验证 |
| 2.1 驱动桥壳静力学理论计算 |
| 2.1.1 驱动桥技术参数 |
| 2.1.2 驱动桥壳典型工况的静力学分析与强度计算 |
| 2.2 驱动桥壳台架性能试验 |
| 2.2.1 桥壳台架试验国家标准简介 |
| 2.2.2 桥壳垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度台架试验 |
| 2.2.3 桥壳垂直弯曲疲劳台架性能试验 |
| 2.2.4 桥壳关键受力点静动载应力测试 |
| 2.2.5 桥壳现场台架试验 |
| 2.2.6 桥壳台架性能试验结果分析 |
| 2.3 驱动桥壳虚拟台架试验有限元模拟仿真 |
| 2.3.1 驱动桥壳几何模型的建立 |
| 2.3.2 驱动桥壳的网格划分 |
| 2.3.3 驱动桥壳台架分析边界条件确定 |
| 2.3.4 驱动桥壳虚拟台架试验模型仿真验证 |
| 2.3.5 桥壳虚拟台架试验仿真结果分析 |
| 2.4 驱动桥壳台架试验的性能评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 驱动桥壳静动态性能仿真分析 |
| 3.1 驱动桥壳典型工况有限元分析 |
| 3.1.1 半轴套管的约束方法 |
| 3.1.2 桥壳最大垂向力工况分析 |
| 3.1.3 桥壳最大牵引力工况分析 |
| 3.1.4 桥壳最大制动力工况分析 |
| 3.1.5 桥壳最大侧向力工况分析 |
| 3.1.6 桥壳最大静应力工况分析 |
| 3.2 驱动桥壳振动模态分析 |
| 3.3 驱动桥壳垂直弯曲疲劳寿命模拟仿真 |
| 3.4 桥壳静动态性能评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于虚拟试验场的驱动桥壳疲劳寿命预测 |
| 4.1 整车多体动力学模型的建立 |
| 4.2 耐久性虚拟试验场桥壳动载荷获取 |
| 4.3 驱动桥壳疲劳寿命预测 |
| 4.3.1 载荷谱激励下的桥壳台架疲劳寿命分析 |
| 4.3.2 载荷谱激励下的桥壳道路行驶疲劳寿命分析 |
| 4.4 驱动桥壳载荷谱激励下疲劳寿命的评价指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 驱动桥壳的轻量化多目标优化研究 |
| 5.1 驱动桥壳多工况拓扑优化 |
| 5.1.1 桥壳道路行驶工况拓扑优化 |
| 5.1.2 桥壳台架试验工况拓扑优化 |
| 5.1.3 桥壳的拓扑优化方案确定 |
| 5.2 驱动桥壳多工况自由形状优化 |
| 5.2.1 桥壳盘面和肩腹部的形状优化 |
| 5.2.2 桥壳板簧座的自由形状优化 |
| 5.3 驱动桥壳本体多目标尺寸优化设计 |
| 5.3.1 基于CATIA和EXCEL的桥壳参数化设计 |
| 5.3.2 桥壳模型的批量化网格划分 |
| 5.3.3 桥壳本体相对灵敏度分析 |
| 5.3.4 基于最优拉丁方抽样的试验设计 |
| 5.3.5 优化目标函数和约束条件 |
| 5.3.6 RBF近似模型建立及误差分析 |
| 5.3.7 多目标遗传算法优化求解 |
| 5.4 基于疲劳寿命的半轴套管和桥包多目标轻量化设计 |
| 5.4.1 优化设计变量 |
| 5.4.2 优化目标函数和约束条件 |
| 5.4.3 正交实验设计 |
| 5.4.4 Kriging近似模型的建立和多目标优化 |
| 5.5 驱动桥壳的轻量化评价 |
| 5.5.1 桥壳轻量化效果分析 |
| 5.5.2 轻量化前后桥壳结构性能对比分析 |
| 5.5.3 驱动桥壳轻量化系数 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、80米~3轻油罐车静强度试验完成（论文参考文献）
- [1]我国无底架罐车结构的发展[J]. 四方车辆研究所罐车课题组. 铁道车辆, 1972(05)
- [2]1966年上半年铁路工厂技术革新、技术革命的进展概况[J]. 铁道部工厂总局综合技术处. 机车车辆工艺, 1966(11)
- [3]重型自卸车铸钢驱动桥壳轻量化多目标优化研究[D]. 许文超. 安徽理工大学, 2017(08)