一、火花塞漏电会导致点火线圈烧毁（论文文献综述）
杜艳秋,庄新颖,修霞,于霞,潘娜娜[1]（2019）在《20R型发动机电子点火系统故障检测与维修》文中指出随着我国经济的发展,我国汽车制造企业也得到了快速的发展。发动机作为汽车的核心,点火系统又是发动机的重要组成部分,其故障发生率是整个发动机部件中最高的。所以对点火系统进行维修是至关重要的,能够有效地延长汽车使用的时间,减少安全事故的发生。
李垣翰,周广英,张金专[2]（2019）在《汽车电气系统火灾原因分析及调查方法》文中认为近年来,汽车火灾的数量和比率呈上升趋势,发生原因日趋多样和复杂,给基层火灾调查人员带来很大挑战和困难。引发汽车火灾的众多原因中,电气系统故障所占比例最大。在前人的研究基础之上,从汽车电气系统内部结构及其工作原理入手,分析每一部位的火灾危险性,提出针对该类火灾的现场询问和勘验思路,并结合具体案例进行深入探究,为火灾调查人员开展汽车火灾现场调查工作,准确判断起火点、查明起火原因提供一定的借鉴。
张艳菊,刘文涛[3]（2016）在《论电控发动机常见故障的诊断与排除》文中进行了进一步梳理对汽车发动机的电控系统故障原因的分析和查找、检测均需要较高的技术水平,特别是油路、气路故障是电控发动机故障自诊系统难以诊断的,并且在电控发动机故障中也是故障率比较高的,本文将针对电喷发动机油路,气路故障进行讨论,提出相关排除故障思路以及相应维修建议。
昝磊[4]（2015）在《车辆失火故障问题分析》文中指出本文记录了在道路试验中出现的失火后造成催化器烧毁、试验失败的故障原因的查找历程。详细描述了排除主要嫌疑零部件的案件分析过程,总结出车辆失火的一般原因和处置对策。
王锦旭,戴万卫,庄葳[5]（2015）在《汽车维修思路与方法》文中指出最近接修了一辆2010款的雅阁2.0,行驶60000km。车主驾驶过程中,经过大坑时剧烈颠簸了一下,熄火,无法着车。该车已经辗转三地,多家修理厂检查无果后,无奈拖到了我这儿。送修的修理工告诉我,车子无故障码,更换过点火线圈、火花塞、空气流量传感器,检测过喷油器,有油,有火,汽缸压力正常,拆检过正时系统正常。在许多修理厂看到修理工接车
顾鸿鸣[6]（2014）在《高di/dt的IGBT的分析与设计》文中研究说明随着我国经济的快速增长,工业水平的逐步提高,在国家政策的支持下,半导体行业特别是电力电子技术得到了迅猛发展。其中,绝缘栅双极型晶体管（IGBT）以其独特的优势,在功率半导体领域快速发展。并且IGBT越来越趋向于小型化、智能化。但是,目前IGBT的市场特别是消费类电子产品,如汽车电子等,完全被国外半导体公司所垄断。我国急需加快研究步伐,缩短差距。本文基于与国内某半导体公司的合作项目,研究一种具有高电流变化率（di/dt）控制能力的IGBT,它主要应用于汽车点火系统中。通过本研究能为后续相关产品提供一定的参考意义。高di/dt的IGBT的主要设计指标为,阈值电压1.5V2.2V,正向耐压500V以上,导通压降1V1.3V,非钳位感性负载开关（UIS）测试下的单脉冲雪崩能量大于300mJ,反向阻断电压大于30V。本文的主要工作:1,对IGBT的发展进行了简单介绍,介绍了高di/dt的IGBT所应用的汽车点火领域的国内外基本情况。对IGBT的基本工作原理和开关过程进行介绍。由于应用于汽车点火系统的高di/dt的IGBT需要比一般IGBT更大的安全工作区,着重分析了IGBT开启和关断时的安全工作区,提出了一些提高安全工作区的方法。分析了IGBT的di/dt的影响因素以及提出了提高IGBT对di/dt控制能力的可行方法。2,简单介绍了应用了高di/dt的IGBT的汽车点火系统的基本组成和发展,分析了IGBT作为点火开关器件的优势以及工作原理。提出了点火IGBT的基本要求和所需要的可靠性参数,特别是抗非钳位感性负载开关（UIS）的能力。3,通过大量仿真和优化,设计了高di/dt的IGBT的工艺流程、元胞结构及参数、终端结构,仿真基本达到了设计指标的要求。版图设计采用了发射极镇流电阻（EBR）结构来提高电流控制能力。最后,通过对成功流片后的IGBT进行了静态参数的测试,测试结果基本符合要求,具体情况为:阈值电压1.8V,反向阻断电压37V,正向耐压合格。对动态特性的测试由于测试仪器的局限性暂时没有完成测试。
程康志[7]（2013）在《摩托车电喷系统中的点火控制原理与故障诊断简介》文中研究说明电喷摩托车的点火控制系统与化油器式摩托车有所不同。化油器式摩托车的点火是由点火器（俗称电子块）控制点火时间,电喷摩托车基本是ECM集成控制点火时间（飞亚电子的电喷属于一个特例,仍然附带有点火器,点火时间由ECM控制）,ECM控制的点火系统功能更加完善些。点火系统的基本功能如下。
刘景连[8]（2012）在《摩托车点火系统相关部件的故障判断方法》文中研究表明摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈
周行卜[9]（2012）在《玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅲ）——玉柴天然气汽车发动机维护篇》文中研究说明《玉柴天然气发动机电气原理与使用维护》一文分为分类篇（2011年第10期）、原理篇（2011年第11期）、维护篇和应用篇4个专题,介绍广西玉柴机器股份有限公司生产的天然气发动机。分类篇主要介绍玉柴生产的天然气发动机的类型,以及与柴油机的差别,让读者对天然气发动机有一个大概的了解,做到知其然。原理篇则主要介绍天然气发动机及其零部件的工作原理,给出发动机的工作原理图及整机电路原理图,让读者知其所以然。维护篇介绍天然气发动机及其零部件的使用、保养、维护,以及发动机常见故障的判断。应用篇具体介绍LNG液化天然气发动机在CA6860URN80公交客车上的应用,并给出其整车电路图。让读者对天然气发动机这种新能源发动机有一个全面的了解和认识,为用好车、修好车服务。
姜卫[10]（2012）在《汽车交流发电机输出电压值对油耗及动力影响分析》文中研究表明汽车交流发电机输出电压偏低或偏高,都会带来油耗增大、磨损增大、动力下降等问题。对汽车发电机电压输出高低对动力性的影响及发电机电压产生高低的原因、修理方法进行了分析,使汽车修理工、驾驶员对汽油机汽车发动机故障的诊断更准确。
二、火花塞漏电会导致点火线圈烧毁（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、火花塞漏电会导致点火线圈烧毁（论文提纲范文）
（1）20R型发动机电子点火系统故障检测与维修（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 发动机电子点火系统的基本组成 |
| 2 发动机点火系统的常见故障 |
| 3 汽车发动机点火系统故障诊断方法 |
| 4 20R型发动机电子点火系统常见故障检测与维修 |
| 4.1 点火线圈的常见故障及影响 |
| 4.2 点火系高压配电部分常见故障及检查 |
| 4.3 火花塞存在的主要故障及检查 |
| 4.4 点火信号发生器的常见故障及检查 |
（2）汽车电气系统火灾原因分析及调查方法（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 汽车电气系统构成特点及故障原因分析 |
| 1.1 汽车电气系统特点 |
| 1.2 汽车电气系统构成以及故障分析 |
| 1.2.1 电源系统 |
| 1.2.2 启动系统 |
| 1.2.3 点火系统 |
| 1.2.4 空调系统 |
| 1.2.5 照明与信号系统 |
| 2 汽车电气系统故障引发火灾调查思路及方法 |
| 2.1 现场询问内容 |
| 2.2 现场勘验内容 |
| 2.2.1 发动机舱勘验 |
| 2.2.1.1对蓄电池的勘验。 |
| 2.2.1. 2 对电源电路的勘验。 |
| 2.2.1. 3 对启动电路的勘验。 |
| 2.2.1. 4 对点火电路的勘验。 |
| 2.2.1. 5 对空调系统的勘验。 |
| 2.2.2 车厢内勘验 |
| 2.2.3 照明灯具勘验 |
| 3 汽车电气系统故障火灾调查案例分析 |
| 3.1 案例背景 |
| 3.2 现场调查情况 |
| 3.2.1 现场询问情况 |
| 3.2.2 现场勘验情况 |
| 3.3 火灾原因认定 |
| 3.4 经验总结 |
| 4 结语 |
（3）论电控发动机常见故障的诊断与排除（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、汽车电控发动机常见故障及排除方法 |
| (一)发动机起动不着 |
| 1. 故障描述:打开点火开关,将点火开关打到起动档,发动机打不着。 |
| 2. 出现故障的可能原因: |
| 3. 诊断排除方法和步骤 |
| (二)发动机失速故障 |
| 1. 故障现象:发动机工作时,转速忽高忽低,此现象就是发动机失速现象,这种故障称为发动机失速故障。 |
| 2. 故障原因: |
| 3. 诊断方法和步骤: |
| (三)发动机怠速工作不良故障 |
| 1. 故障现象: |
| 2. 故障原因: |
| 3. 诊断排除方法和步骤: |
| (四)混合气过稀故障 |
| 1. 故障现象:发动机转速不稳,动力明显不足,则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 |
| 2. 故障原因: |
| 3. 诊断排除方法和步骤: |
| 三、电控发动机检测与维修时的注意事项 |
| (一)电控汽油机喷射系统对汽油的油质油品要求很高,燃油滤清器也要定期更换,要用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。以防止燃油中的杂质堵塞喷油器。 |
| (二)在使用蓄电池时应严格按照要求。安装蓄电池时极性必须正确,防止烧毁电子元件。 |
| (三)尽量避免电脑受到剧烈震动,并要防止水分浸入电控系统各零部件内。 |
| (四)在蓄电池电量过低导致无法起动时,及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池,尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 |
| (五)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。 |
| 四、电控发动机故障诊断的基本原则 |
| (一)由外部到内部。在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位进行检查, |
| (二)由简单到复杂。 |
| (三)由熟悉到陌生。 |
| (四)故障代码优先的原则。 |
| (五)先思后行。 |
| (六)先备后用。 |
（4）车辆失火故障问题分析（论文提纲范文）
| 1 故障现象简述 |
| 2 失火问题的基本分析 |
| 2.1 失火发生的一般原因 |
| 2.2 失火诊断的基本原理 |
| 2.3 失火分类 |
| 2.4 故障现象基本分析 |
| 2.5 故障处理思路 |
| 3 失火故障主要处理过程 |
| 3.1 对点火系统的确认 |
| 3.1.1 点火系统充电时间确认 |
| 3.1.2 点火线圈质量确认 |
| 3.1.3 点火线圈高压护套与火花塞配合确认 |
| 3.2 对凸轮轴和曲轴信号采集确认 |
| 3.2.1 对曲轴传感器间隙确认 |
| 3.2.2 凸轮轴信号轮跳动确认 |
| 3.2.3 VVT控制的影响 |
| 3.3 供油系统问题 |
| 4 总结 |
（6）高di/dt的IGBT的分析与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 IGBT概述 |
| 1.3 国内外研究现状和发展态势 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 第二章 IGBT基本理论 |
| 2.1 IGBT工作原理 |
| 2.2 IGBT的安全工作区 |
| 2.3 IGBT的正向安全工作区 |
| 2.3.1 IGBT的开启过程 |
| 2.3.2 开启过程中的安全工作区 |
| 2.3.3 开启过程中的安全工作区的影响因素 |
| 2.4 IGBT的反向安全工作区 |
| 2.4.1 IGBT的关断过程 |
| 2.4.2 IGBT关断过程中的反向安全工作区 |
| 2.4.3 关断过程中的安全工作区的影响因素 |
| 2.5 IGBT的di/dt分析 |
| 2.5.1 di/dt的危害 |
| 2.5.2 提高di/dt能力的方法 |
| 2.5.3 衡量IGBT的di/dt能力的方式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 汽车点火系统中的IGBT |
| 3.1 汽车点火系统简介 |
| 3.2 应用在点火系统中的IGBT |
| 3.2.1 点火系统中IGBT的基本要求 |
| 3.2.2 点火IGBT的工作原理 |
| 3.2.3 点火IGBT的主要可靠性参数 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高di/dt的IGBT的设计 |
| 4.1 高di/dt的IGBT的设计指标 |
| 4.2 高di/dt的IGBT的工艺步骤 |
| 4.3 高di/dt的IGBT的元胞设计 |
| 4.3.1 N-漂移区厚度与电阻率的设计 |
| 4.3.2 P-body的仿真设计 |
| 4.3.3 N-buffer缓冲层的设计 |
| 4.3.4 元胞大小的设计 |
| 4.4 高di/dt的IGBT的终端设计 |
| 4.5 最终的元胞尺寸和工艺步骤 |
| 4.6 高di/dt的IGBT的版图设计 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 测试 |
| 5.1 流片测试 |
| 5.2 阈值电压Vth的测试 |
| 5.3 正向C-E间的测试 |
| 5.4 反向E-C间的测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（7）摩托车电喷系统中的点火控制原理与故障诊断简介（论文提纲范文）
| A:点火提前角控制 |
| B:闭合角控制 |
| C:爆燃控制 |
（9）玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅲ）——玉柴天然气汽车发动机维护篇（论文提纲范文）
| 1 发动机零部件的使用和维护保养 |
| 1.1 高压减压器 |
| 1.2 电控调压器 |
| 1.2.1 日常保养及维护 |
| 1.2.2 保养内容 |
| 1.3 燃料混合器 |
| 1.3.1 燃料混合器的故障模式 |
| 1.3.2 保养内容和方法 |
| 1.3.3 使用要求和维护周期 |
| 1.4 天然气滤清器 |
| 1.4.1 安装位置 |
| 1.4.2 维护保养说明 |
| 1.5 高压燃料切断阀 |
| 1.6 低压燃料切断阀 |
| 1.7 LNG低压减压器 |
| 1.8 电子节气门 |
| 1.8.1 安装要求 |
| 1.8.2 保养内容及方法 |
| 1.9 点火线圈 |
| 1.9.1 安装要求 |
| 1.9.2 维护保养 |
| 1.10 火花塞 |
| 1.10.1 安装要求 |
| 1.10.2 维护保养 |
| 1.11 空气调压器 |
| 1.12 防喘振阀 |
| 1.12.1 防喘振阀的安装 |
| 1.12.2 维护保养 |
| 1.13 催化转化器 (随机附件) |
| 1.14 电子控制模块 |
| 1.15 控制线束 |
| 1.16 排气系统 |
| 2 天然气发动机的使用和维护保养 |
| 2.1 天然气发动机的使用 |
| 2.1.1 燃料 |
| 2.1.2 润滑油 |
| 2.1.3 冷却水 |
| 2.1.4 操作 |
| 2.2 天然气发动机的维护保养 |
| 3 发动机的常见故障判断 |
| 3.1 废气旁通控制阀故障判断 |
| 3.2 EPR故障诊断方法 |
| 3.2.1 用GCP display作为EPR的故障检测程序 |
| 3.2.2 CAN通信的检测 |
| 3.2.3 执行机构的检测 |
| 3.2.4 压差传感器的检测 |
| 3.3 电子节气门故障诊断方法 |
（10）汽车交流发电机输出电压值对油耗及动力影响分析（论文提纲范文）
| 1 发电机电压过低过高对汽油机的燃油经济性及动力性的影响 |
| 1.1 电压过低对发动机的影响 |
| 1.2 电压过高对发动机的影响 |
| 2 发电机电压偏低、偏高产生的原因分析 |
| 3 合理维护使用, 预防电压过高、过低 |
| 4 发电机电压偏高、偏低的修理 |
| 4.1 当发电机电压偏高时 |
| 4.2 当发电机电压偏低时 |
| 5 结束语 |
四、火花塞漏电会导致点火线圈烧毁（论文参考文献）
- [1]20R型发动机电子点火系统故障检测与维修[J]. 杜艳秋,庄新颖,修霞,于霞,潘娜娜. 河北农机, 2019(12)
- [2]汽车电气系统火灾原因分析及调查方法[J]. 李垣翰,周广英,张金专. 武警学院学报, 2019(10)
- [3]论电控发动机常见故障的诊断与排除[J]. 张艳菊,刘文涛. 安徽电子信息职业技术学院学报, 2016(04)
- [4]车辆失火故障问题分析[J]. 昝磊. 内燃机与配件, 2015(09)
- [5]汽车维修思路与方法[J]. 王锦旭,戴万卫,庄葳. 汽车维修技师, 2015(07)
- [6]高di/dt的IGBT的分析与设计[D]. 顾鸿鸣. 电子科技大学, 2014(03)
- [7]摩托车电喷系统中的点火控制原理与故障诊断简介[J]. 程康志. 摩托车, 2013(22)
- [8]摩托车点火系统相关部件的故障判断方法[J]. 刘景连. 摩托车, 2012(16)
- [9]玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅲ）——玉柴天然气汽车发动机维护篇[J]. 周行卜. 汽车电器, 2012(05)
- [10]汽车交流发电机输出电压值对油耗及动力影响分析[J]. 姜卫. 武汉工程职业技术学院学报, 2012(01)