一、250米长钢轨列车（论文文献综述）
王轲[1]（2019）在《高速铁路钢轨温度力和振动状态检测分析》文中研究说明钢轨是轨道结构中的重要组成部件,具有引导车辆前进、承受和传递车轮荷载的功能,其状态直接影响行车安全和平稳性。高速铁路采用无缝钢轨,无法自由伸缩。在长期运行中,随环境变化钢轨会产生较大温差,内部会产生较大温度力。此外,列车运行时,轮轨交互作用下,钢轨受到冲击载荷,其振动能够反映轨道结构部件刚度和受载状态变化。本文以无砟轨道钢轨为研究对象,研究了温度力作用下纵向应变分布和振动特性的变化,又基于车辆-轨道耦合动力学研究了钢轨振动空间分布与振动特征,为温度力和振动在线实时检测提供理论依据和技术支持。主要研究内容如下:（1）对温度力作用下钢轨纵向应变和振动特性进行了研究,搭建了钢轨力学综合实验平台。建立了温度力和纵向应变之间的理论模型,形成钢轨温度力和纵向应变实验研究方法。基于三维静力学数值模拟,对无砟轨道钢轨温度力作用下的纵向应变分布进行研究,获得温度力与纵向应变分布的规律。以Timshenko梁模拟钢轨,在考虑垂向惯性力和弯矩方向惯性矩影响的情况下,建立温度力作用下钢轨振动计算模型,并进行模拟实验。钢轨力学综合实验平台包括钢轨、扣件、传感器、载荷施加装置等,可以模拟轨温变化、扣件松脱、钢轨断裂,实现温度力作用下钢轨纵向应变和动态特性的测量。（2）分析了钢轨加速度和动态应变分布规律。建立基于车辆-轨道耦合动力学的仿真模型,对列车运行中钢轨产生的振动进行了仿真分析。研究了钢轨加速度和动态应变在钢轨外侧面垂直地面方向和沿钢轨纵向水平方向的分布,并利用钢轨力学综合实验平台进行了模拟实验,为钢轨检测传感器安装布局提供了依据。（3）建立了变分模态分解参数优选方法,用于轮轨力作用下钢轨非平稳振动信号的分析。在国家铁路实验中心进行测试,获得了列车经过时的钢轨振动信号。信号经小波降噪后,进行变分模态分解并计算边际谱,研究了车速对钢轨振动特性的影响。结果表明:列车速度主要影响高频段振动能量,速度越高幅值越高,2000Hz左右影响较大,低频段内影响较小。（4）研究了基于信息熵法的扣件松脱钢轨失效判别方法。在钢轨力学综合实验平台上进行模拟实验,对不同扣件锁紧力下钢轨的加速度进行分析,利用信息熵的方法对扣件松脱进行了判断。结果表明:熵值随着扣件锁紧力减少而增加,加速度熵值随温度力的增加而降低。
郑兰花[2]（2012）在《尼日利亚阿布贾城铁铺轨方案研究》文中认为目前国内外各大城市均在大力发展城市轨道交通系统,但由于城市轨道交通系统与国铁、公路、水利设施以及房屋建筑等其它基础设施建设相比起步较晚,再加上当前国内外各大城市的土地资源又十分宝贵,因此在困难条件下,城市轨道交通的轨道线路采用小半径曲线的线路条件从既有建筑物附近穿越或者采用大的限制坡度减少路基填挖数量的情况难以避免。以地面线碎石道床为主的城市铁路作为城市轨道交通的一种形式,与国铁相比,具有限制坡度大、曲线半径小等其特有的行车特点和线路条件,包括一次性铺设无缝线路在内的以往国铁成熟的施工经验,在城市铁路中的应用将遇到许多问题。本文以尼日利亚阿布贾城市铁路为例,探讨分析了城市铁路地面线单枕推轨法一次性铺设无缝线路施工方案的必要性、存在难点等问题,初步拟定所采用的施工机械设备以及对机械设备的要求,并对施工机械通过小半径曲线和大坡道的技术可行性进行了检算。通过上述配套的、具有实际可操作性的研究,制定了一整套的适合城市铁路地面线碎石道床的施工工艺,并逐渐形成了适合城市铁路特点和工程实际需要的施工方案。尼日利亚阿布贾城市铁路采用的单枕推轨法一次性铺设无缝线路新技术,是城市铁路地面线无缝线路施工的有益尝试,解决了钢轨临时连接器等临时机具投入大、更换下来的有螺栓孔轨无应用场所、增加施工成本等诸多问题,节省了工程建设投资,而且使得在线路交付初期运营阶段就具有了高平顺性和稳定性。同时本文也对无缝线路施工技术领域的主要观点进行了归纳,以期对同类无缝线路的一次性铺设施工起到一定的参考和借鉴作用。
陈磊[3]（2016）在《铁路工务大修项目施工管理研究》文中认为与铁路工程建设项目相比,工务大修项目最为突出的特点是需要在运营线路上进行施工,需要与列车运行进行交叉作业,因此无论是在施工组织上、还是在安全风险防控上,又或是在施工技术标准的采用上,都需要充分考虑列车运行因素的影响,这与其他的铁路工程建设项目具有本质的不同。本论文从施工的管理角度,分别从施工安全、施工组织优化、关键工序衔接控制等方面对工务换轨大修项目的流程进行探讨,并建立相关的模型进行分析计算和理论研究。首先,系统介绍了工务大修项目的相关概念、流程和主要工序,并对换轨施工的基本过程、管理重点和主要影响因素进行了分析、研究和说明,作为后续研究的基础。其次,基于营业线施工安全风险的特点,对如何开展影响营业线施工的安全风险管控进行了研究和分析,分别从安全风险识别、分析评价、控制等方面,结合工务大修项目的具体实际进行了研究分析,以期实现安全风险受控的目标。第三,从施工过程管理的角度,重点分析了换轨大修施工关键工序的影响因素,结合铁路工务大修是由多个相似的施工单元组成,且沿着线性的路径进行施工这一实际,借鉴重复性项目调度理论对关键工序进行了分析,并在此基础上对项目进度控制进行了研究。最后,对文章进行了总结分析,并对今后的具体应用进行了展望。
阮柯丞[4]（2018）在《利用成贵高铁进行长轨运输的研究》文中进行了进一步梳理在大量组建高铁网络的今天,分段修建、组网运营已成为我国高速铁路建设的优选方案。自2007年以来,国内先后制订了100m、500m等长度钢轨采用普通平车通过既有线装运技术方案,解决了我国高速铁路和客运专线建设大规模运轨需求。同时,随着我国高速铁路的大规模建设,仍会出现没有既有货运线路直通铺轨基地的情况。而本文研究的成贵高铁500m长钢轨装运方案进一步扩大了采用普通平车运输长钢轨的适用范围,为高速铁路和客运专线建设进一步提供了技术保障,同时,利用成贵城际铁路运输500 m长钢轨装运方案的研究和成功运用对于今后采用城际铁路运输长钢轨具有借鉴意义。本文通过成贵客专运营线进行长钢轨平车运输的可行性研究,依照成贵铁路按节点目标铺轨施工及全线工期要求,研究如何避免路料长距离运输从而产生额外的运输费用,进而达到节约建设利息的目的,并能为即将建成的郑万、川藏等其他项目提供可借鉴的客专运输长钢轨装载加固及运输组织方案。研究以成贵客专长钢轨测试运行为例,通过文献考证,数学研究法、图解法,分析成贵客专线路条件,结合普通平板车运输长钢轨装载加固方案,进行牵引计算分析,并对长钢轨的纵向稳定性、车辆倾覆稳定性、轨道结构的适应性进行检算。在此基础上制定工务、供电、电务等专业的设备检查方案及应急预案,提出养护维修建议,制定试运行监测方案及检测内容等。并通过检算,能够证明长钢轨纵向稳定性是否满足装载加固要求、车辆倾覆稳定性是否满足《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》和《铁路轨道设计规范》相关安全要求等。
殷继友[5]（2007）在《秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术研究》文中认为一次铺设跨区间无缝线路成组技术是高速铁路建设的一项十分重要的关键技术,它不仅提高了轨道的铺设精度,还促进了整个线路施工技术的进步。论文结合秦沈客运专线新线一次性铺设跨区间无缝线路现场施工,对一次性铺设跨区间无缝线路施工关键技术进行了系统的总结和研究。首先,概括性地介绍了秦沈客运专线中B26—1标段的总体工程概况及设计方案,并对一次性铺设跨区间无缝线路总体施工方案和作业流程做了详细总结。然后,对B26—1标段的铺轨基地的设计、施工以及一次性铺设无缝线路PC-NTC型铺轨机组的施工方法、工序流程作了阐述。最后,对一次性铺设现场施工长轨基地焊接、底碴摊铺、长轨铺设、跨区间无缝线路铝热焊、应力放散及锁定和分层上碴和整道等几个关键作业项目的施工技术、施工方法、工艺和工序流程进行了细致的分析和详尽的阐述。秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路的成功,是我国铁路施工技术的一项重大突破,全面提高了我国无缝线路施工装备水平和轨道施工质量。
汪正义[6]（2020）在《雅万高铁建设用轨铁路运输方案动力学仿真》文中进行了进一步梳理铁路运输长钢轨对于高速铁路的建设有重要的助力作用,安全合理的长钢轨运输装载加固方案尤为重要。国内外对于铁路运输长钢轨的技术方案已有多年的研究与实践,但是国内50m长钢轨尚无成熟的铁路普通平车运输方案。我国高速铁路技术在国外逐步推广应用,印尼雅万铁路已确定采用国内的50m长钢轨,50m长钢轨需要从印尼港口通过铁路运输至工程现场,但印尼没有米轨铁路运输50m长钢轨的技术方案。针对以上问题,本文在国内外长钢轨运输技术的基础上,根据50m长钢轨普通平车运输装载加固方案（以下简称装载加固方案）,运用车辆多体系统动力学原理,在SIMPACK软件中建立了50m长钢轨运输车辆动力学模型。曲线半径及超高值对铁路车辆运行安全有较大影响,合理的仿真工况可以最大限度地模拟出实际运行情况。根据国内铁路的设计标准和印尼当地铁路部门的实测数据,分别研究确定了50m长钢轨运输方案动力学在国内线路和印尼线路的仿真计算工况,对50m长钢轨普通平车运输方案进行车辆动力学仿真分析。建立合理的长钢轨模型是长钢轨运输方案动力学仿真计算中的一个重要环节。在建模过程中,采用基于有限元计算和弹性单元两种方法对50m长钢轨进行处理建模。运用有限元方法计算出钢轨在不同半径曲线上对座架产生的最大横向力,将此横向力加载到车辆模型中对应的座架位置,模拟钢轨在曲线自然弯曲时对车辆的横向力作用。基于弹性单元法将50m长钢轨离散为多个单元,建立基于扭转弹性单元的50m长钢轨模型,将长钢轨模型与运输车组模型耦合,仿真分析50m长钢轨运输车组在不同曲线工况下的动力学性能。另外,道岔是铁路线路中的关键部件,其结构复杂,长钢轨运输车组通过曲线时,钢轨弯曲变形产生的横向力对道岔的作用关系一直是长钢轨运输研究的重点。本文根据国内道岔的实际结构分别建立了9号和12号变截面道岔模型,对50m长钢轨普通平车运输车组侧向通过国内9号和12号道岔时的安全性进行仿真计算。仿真计算结果表明,50m长钢轨普通平车运输方案的车辆动力学性能满足我国铁路相关技术标准。将国内线路仿真结果与国内线路试验数据进行对比,基于弹性单元法长钢轨运输动力学模型的仿真结果与实际线路试验的结果相似度较高,证明了本文建立的模型较为合理。同时将变截面道岔计算结果与以往的长钢轨运输试验数据对比,证明所建立的道岔模型能够较好地反映实际运行规律。
张子豪[7]（2013）在《轨道工程新型焊轨技术研究》文中研究指明轨道焊接技术是无缝线路铺架过程中的重要环节,每个轨道工程项目都需要选择合适的施工方案,施工方案的选择直接影响到工程项目的成本、效率以及品质。对轨道焊接新型技术研究,选择出优质高效的轨道焊接技术是十分有意义的。本文对传统焊轨技术进行了总结分析,归纳了新线铺设、既有线换铺以及断轨紧急修复传统焊接技术的施工工艺方法以及施工工艺流程,总结了传统焊接技术的优点与缺陷。分析了“线上直接联入法”“工具轨换铺法”“500m长轨条既有线换铺”新型焊接方法在施工过程中较传统方法的优势及不足,比较了新型焊接方法与传统焊接方法的特点。同时提出了“移动式焊轨基地法”焊轨施工新方法。最后对新线铺设与既有线换铺的案例进行了分析,通过建立“价值理论”模型对典型案例进行比较评价,得出了分析案例中的最佳施工方案。结果表明：新型焊轨方法采用了大型的焊轨装备,焊接施工过程中施工效率高,施工质量受人为因素影响较小,施工品质高。传统轨道焊接方法施工效率低,施工品质较差,但是施工设备体积小,质量轻,便于转场,现场施工需要的人员较少。“移动式焊轨基地法”进行无缝线路钢轨焊接时可以减少长轨条的运输,降低运输过程中的成本,临时焊轨基地的拆建方便,更利于设备转场。通过进行案例分析,“线上直接联入法”与“采用500长轨进行线下气压焊既有线换铺方法”通过建立模型进行评价两种方法在价值理论模型下,可以在施工投入小的情况下获得高的施工价值,是施工过程中理想的施工方案。
薛淑红[8]（2013）在《海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究》文中进行了进一步梳理近年来高速铁路客运专线以其安全、方便、快捷的特点成为铁路客运发展的重要趋势。未来的几年,我国将规划建设很多大城市之间的快速客运通道。要建立长江三角洲、珠江三角洲等地区的城际快速客运系统。新建海南东环铁路设计行车速度200km/h,属于城际高铁的范畴。海南东环铁路的建设对促进海南与大陆的经济发展、改善海南交通、建设生态、健康、和谐海南都将发挥极其重要的作用。但是海南东环铁路施工受气候、立交交通及地方经济开发等诸多因素干扰,有效施工工期紧张,建设质量标准要求高、施工技术新、施工难度大、施工工期紧,其中无砟轨道工程施工又是整个铁路施工中的关键环节。本文基于海南东环铁路轨道工程的施工特点,着重从无砟轨道工程施工工法以及轨道工程施工组织设计的优化两个角度阐述了如何实现海南东环铁路轨道工程施工的“质量优、效率高、安全性好”。主要取得了以下成果：首先,对无砟轨道工程施工的生产工艺流程进行了阐述,对各分项工程的施工工法以及技术措施进行研究,提出了海南东环铁路无砟轨道工程的详细施工技术方案。其次,阐述了长钢轨的焊接工艺以及钢轨质量检验措施,对长钢轨的铺设施工技‘术进行了研究,提出了海南东环铁路无砟轨道从钢轨焊接到长钢轨铺设的一系列质量控制和保证措施。再次,对于高速铁路无砟轨道铺轨设备开展了研究,从施工机械设备以及操作流程两个方面提出确保海南东环铁路轨道工程施工质量的措施。最后,在上述分部分项工程施工工法研究的基础之上,对海南东环铁路第四标段轨道工程施工的总体施工组织设计进行了优化研究,提出轨道工程施工的进度控制、质量控制以及组织协调措施,从宏观上确保海南东环铁路轨道工程的安全、经济、高效。
桂昊[9]（2019）在《桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究》文中认为随着我国高速铁路持续发展和“走出去”战略实施,CRTSⅢ型板式无砟轨道作为我国自主研发的新型无砟轨道结构广泛应用于桥上无缝线路,可满足高速铁路对运营安全性和行车平稳性的严格要求。梁-板-轨相互作用机理较复杂且相关研究还较少,轨道层间相互作用力过大将引起钢轨折断、层间接触部分开裂,以及内部凸台、弹性垫层及隔离层结构伤损等病害,从而影响桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路的安全服役状态、甚至危及桥上行车安全。本文在综合分析国内外桥上无缝线路纵向力研究现状的基础之上,针对多跨简支梁桥和大跨连续梁桥,分别从静力和动力的角度出发,对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力进行了较为全面的研究,主要研究内容包括以下几个方面:1.建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型。针对CRTSⅢ型板式无砟轨道这种新型轨道结构的组成和特点,以及广泛应用于我国高速铁路的多跨简支梁桥和大跨连续梁桥,基于梁-板-轨相互作用机理和有限元法,充分考虑钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、凸台、弹性垫层、“土工布”隔离层、底座板、桥梁梁体和墩/台顶支座等各细部结构的空间几何尺寸及其力学属性,运用ANSYS建立了两种桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型。2.编制了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算程序。基于C#高级编程技术和参数化语言APDL,实现了ANSYS的二次开发,编制了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算程序,实现了参数设置、空间耦合模型建立、加载计算与计算结果数据后处理一体化,其中参数设置包括了各轨道、桥梁结构的空间几何尺寸和力学参数,以及包括复杂温度荷载、列车荷载及列车制动荷载的多种荷载参数;通过与现有研究成果对比,验证了采用本文模型进行静力和动力分析的准确性,以及相应纵向力计算程序的通用性和可靠性。3.研究了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力特性。利用所编制的计算程序,从静力的角度出发,考虑了包括桥梁梁体双向非线性温度梯度和轨道板竖向温度梯度的多种复杂温度荷载,列车荷载和列车制动荷载考虑了多种不同的加载方式,断缝值计算时考虑了不同钢轨断缝位置和温度荷载的影响,研究了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力、挠曲力、制动力和断轨力特性,并对最不利工况进行了总结;建议分别采用整体温度荷载、全桥列车荷载和列车制动荷载,选取伸缩力最大处作为钢轨断缝位置对桥上无缝线路进行设计检算;在此基础上,分别对钢轨强度、断缝值、弹性垫层变形量、层间相对位移进行了安全性检算,并建议在检算钢轨断缝值及断轨力时采用基于梁-板-轨相互作用法的空间耦合有限元模型;研究结论为桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路设计检算方法及检算荷载的合理选取提供了理论依据。4.研究了多种因素对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力的影响。利用所编制的计算程序,从静力的角度出发,依次分析了扣件纵向阻力、小阻力扣件铺设方案、固定支座墩/台顶纵向刚度及支座布置形式等因素分别对桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路伸缩力、挠曲力和制动力的影响;以减小结构纵向静力的角度为出发点,对设计过程当中扣件选型、铺设方案提出了合理化建议,给出了轨道、桥梁结构参数的合理取值范围,以及结构检算过程中桥梁跨数及梁体截面简化方法;结果表明较小温度跨度的桥梁更有利于轨道、桥梁结构的纵向受力,桥梁支座布置也应遵循该原则,等截面的连续梁桥模型不适用于挠曲力的计算;研究结论为桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路结构设计改进和铺设方法提供了参考。5.研究了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路动力特性。以双线长大桥梁中间跨作为研究对象,从动力的角度出发,以8节编组的CRH2型高速动车组为例,采用计算公式获得列车匀速运行和快速制动过程中的纵向轮轨力,分析了高速列车匀速运行和快速制动条件下无砟轨道和桥梁结构的纵、竖向动力特性;通过与静力计算结果对比,对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路计算过程中静/动荷载的选取提出了合理建议;结果表明无砟轨道、桥梁结构纵向位移与加速度均在列车始制动和制动停车瞬间出现不同程度的反向突变,且列车朝固定支座方向制动时对轨板相对位移的变化和墩顶纵向受力较为不利,建议按照规范中的静荷载进行桥上无砟轨道无缝线路挠曲力和制动力计算;研究结论为运营过程中桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路结构稳定性提供了理论依据。
马玉坤[10]（2004）在《基于ADAMS的高速客车PW200和货物运输安全性的动力学仿真》文中研究说明铁路是我国的主要运输方式,在我国国民经济中起着非常重要的作用。随着铁道技术的不断发展,高速和重载成了现代铁路发展的一个主题。本文以铁道车辆为研究对象,以ADAMS仿真软件为研究工具,主要研究高速车辆系统动力学以及动力学仿真技术在铁道货运安全性方面的应用。高速列车一直是我国铁路发展的一个重要主题,我国先后进行了几次大的提速。在提速的同时,对列车的乘座舒适性也提出了越来越高的要求。本文针对我国研制的高速列车PW200,就其Z型拉杆的特点,进行了动力学仿真分析,计算结果表明,Z型拉杆设计符合动力学性能要求。在借鉴外国经验的基础上,本文还就在PW200车辆间添加横向和垂向减振器对列车舒适性的影响作了分析,分析表明,在车辆间添加合适的减振器能进一步提高列车的舒适性。为了适应铁路跨越式发展的战略要求,满足我国高速铁路建设的需要,在确定使用轮轨技术的基础上,确定了京沪高速铁路将采用100米长定距轨。100米长轨运输在我国铁路运输史上尚属空白。本文首次将动力学仿真技术应用到货物运输的安全性分析中,建立了较为合理的动力学模型,对100米长钢轨采用普通平车运输方案的安全性进行了动力学研究,主要分析了车体加速度、脱轨系数、轮重减载率和轮轨横向力等安全因素,提出了此运输方案的可行性,为长钢轨的运输起到了指导作用。车辆系统动力学和多体系统动力学本身还处在发展的阶段,在分析建模过程中,某些部件的简化是比较困难的,如;客车转向架中的空气弹簧的简化和三大件式货车转向架中变摩擦楔块式减振器的简化等,目前对空气弹簧的简化多采用螺旋弹簧代替,对变摩擦楔块式减振器大多直接用摩擦减振器代替,致使计算结果的精确度降低。本文在对这些零部件的简化过程中采用了新的建模方法,对空气弹簧的简化采用Krettek空气弹簧模型,对变摩擦楔块式减振器的简化采用平面与平面之间的摩擦方法作了数字设计,检验了变摩擦楔块式减振器数字模型在垂向和横向上消耗的能量的大小,计算表明,简化的模型是合理的。
二、250米长钢轨列车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、250米长钢轨列车（论文提纲范文）
（1）高速铁路钢轨温度力和振动状态检测分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外相关工作研究进展 |
| 1.2.1 钢轨温度力测量方法 |
| 1.2.2 钢轨振动分析方法 |
| 1.2.3 钢轨扣件状态检测方法 |
| 1.2.4 关键问题总结 |
| 1.3 本文主要研究思路 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 2 无砟轨道钢轨温度力研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 无砟轨道钢轨温度力仿真建模 |
| 2.2.1 无砟轨道有限元模型 |
| 2.2.2 钢轨温度载荷和扣件阻力分析 |
| 2.2.3 钢轨纵向力仿真 |
| 2.3 无砟轨道钢轨力学实验平台的建立与实验步骤 |
| 2.3.1 钢轨力学实验平台 |
| 2.3.2 钢轨力学实验平台结构组成 |
| 2.3.3 钢轨纵向应变测量方法与纵向力实验步骤 |
| 2.4 钢轨纵向应变实验 |
| 2.4.1 钢轨纵向应力仿真与实验结果分析 |
| 2.4.2 线上钢轨纵向应力在线检测 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 无砟轨道钢轨振动分析有限元模型 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轮轨耦合关系 |
| 3.2.1 轮轨法向作用 |
| 3.2.2 轮轨切向作用 |
| 3.3 轮轨接触问题处理 |
| 3.4 轨道不平顺处理 |
| 3.4.1 轨道不平顺分类 |
| 3.4.2 轨道谱处理 |
| 3.5 钢轨振动分析有限元模型 |
| 3.5.1 模型结构组成 |
| 3.5.2 网格划分 |
| 3.5.3 振动分析单元布局 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 钢轨振动特性空间分布研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 振动特性衡量指标 |
| 4.3 钢轨不同位置振动加速度研究 |
| 4.3.1 垂向分布单元振动加速度分析 |
| 4.3.2 纵向分布单元振动加速度分析 |
| 4.4 钢轨不同位置动态应变分析 |
| 4.4.1 垂向分布单元动态应变 |
| 4.4.2 纵向分布单元动态应变分析 |
| 4.5 车速对钢轨振动加速度影响 |
| 4.5.1 垂向分布单元振动加速度 |
| 4.5.2 纵向分布单元振动加速度 |
| 4.6 车速对钢轨动态应变影响 |
| 4.6.1 垂向分布单元动态应变 |
| 4.6.2 纵向分布单元动态应变 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 钢轨振动特性实验与研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 温度力对钢轨振动影响分析 |
| 5.2.1 Timshenko梁振动计算模型 |
| 5.2.2 不同温度力的钢轨振动实验方法 |
| 5.2.3 不同温度力的钢轨振动特性分析 |
| 5.2.4 不同温度力的频响函数和响应加速度分析 |
| 5.3 扣件刚度对钢轨振动影响分析 |
| 5.3.1 扣件拧紧力矩与钢轨振动关系分析 |
| 5.3.2 不同温度力下扣件拧紧力矩与钢轨熵值关系分析 |
| 5.4 钢轨振动加速度分布实验 |
| 5.5 不同车速下钢轨振动实验分析 |
| 5.5.1 不同车速下钢轨振动分析 |
| 5.5.2 钢轨振动加速度分析 |
| 5.6 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）尼日利亚阿布贾城铁铺轨方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 世界各国城市轨道交通的发展 |
| 1.1.1 国外城市轨道交通的发展与研究现状 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通的发展与研究现状 |
| 1.2 城市轨道交通无缝线路铺设的国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的背景 |
| 1.4 本文选题的意义 |
| 1.5 本文研究的主要工作内容 |
| 第2章 阿布贾城铁铺轨施工方案构思 |
| 2.1 阿布贾城铁工程概况 |
| 2.1.1 工程简介 |
| 2.1.2 轨道技术标准 |
| 2.1.3 工程特点 |
| 2.2 单枕推轨法铺设无缝线路的必要性 |
| 2.2.1 施工方法选择原则 |
| 2.2.2 铺设无缝线路的方案拟定 |
| 2.3 单枕推轨法铺设无缝线路的重难点 |
| 2.3.1 单枕推轨法施工重点 |
| 2.3.2 单枕推轨法施工难点 |
| 2.4 单枕推轨法的方案进一步构思 |
| 2.4.1 焊接长钢轨的长度设定 |
| 2.4.2 主要施工机具与设备配置 |
| 2.4.3 总体施工组织 |
| 2.4.4 有待进一步解决的关键技术问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 施工方案的技术可行性研究 |
| 3.1 列车运行阻力简述 |
| 3.1.1 基本阻力 |
| 3.1.2 附加阻力 |
| 3.1.3 全阻力 |
| 3.2 施工机械通过小半径曲线的可行性检算 |
| 3.2.1 工程实施简介 |
| 3.2.2 长钢轨列车通过小半径曲线的检算 |
| 3.3 施工机械通过大坡道的可行性检算 |
| 3.3.1 工程实施简介 |
| 3.3.2 长钢轨列车通过第一处长大坡道的检算 |
| 3.3.3 长钢轨列车通过第二处长大坡道的检算 |
| 3.4 检算结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 施工方案的实施及其效果分析 |
| 4.1 施工准备 |
| 4.1.1 技术准备 |
| 4.1.2 施工队伍准备 |
| 4.1.3 材料准备 |
| 4.1.4 机械设备准备 |
| 4.1.5 临时工程建设 |
| 4.2 施工工艺及施工方案 |
| 4.2.1 铺轨前线路复测 |
| 4.2.2 底层道碴摊铺 |
| 4.2.3 枕木的运输与现场摆放 |
| 4.2.4 散枕机散枕、锚固 |
| 4.2.5 长钢轨的基地焊接 |
| 4.2.6 铺设250m长钢轨 |
| 4.2.7 线路的初整 |
| 4.2.8 单元轨节的现场焊接 |
| 4.2.9 补碴整道 |
| 4.2.10 应力放散及锁定 |
| 4.3 质量管理措施 |
| 4.3.1 质量目标 |
| 4.3.2 质量保证体系 |
| 4.3.3 质量管理制度 |
| 4.3.4 质量管理职责 |
| 4.4 安全管理措施 |
| 4.4.1 安全目标 |
| 4.4.2 安全保证体系 |
| 4.4.3 保证安全措施 |
| 4.4.4 安全管理职责 |
| 4.4.5 保证安全生产技术措施 |
| 4.5 文明施工管理措施 |
| 4.5.1 文明施工目标 |
| 4.5.2 文明施工管理体系 |
| 4.5.3 文明施工组织保证措施 |
| 4.5.4 文明施工技术保证措施 |
| 4.6 效果总评 |
| 4.6.1 技术效果评价 |
| 4.6.2 社会效果评价 |
| 4.6.3 经济效果评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）铁路工务大修项目施工管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外铁路工务大修管理现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 铁路工务大修项目分析 |
| 2.1 铁路工务大修项目简介 |
| 2.1.1 施工特点 |
| 2.1.2 施工过程 |
| 2.1.3 施工管理 |
| 2.1.4 施工人员 |
| 2.1.5 施工质量 |
| 2.2 影响换轨大修施工的主要因素 |
| 2.2.1 安全风险的影响 |
| 2.2.2 关键工序的影响 |
| 2.2.3 过程管理的影响 |
| 3 工务大修施工项目安全风险管理研究 |
| 3.1 相关理论基础 |
| 3.1.1 事故致因理论 |
| 3.1.2 安全风险管理的概念 |
| 3.1.3 安全风险管理的要素 |
| 3.1.4 铁路工务大修项目安全风险管理的要求 |
| 3.2 铁路工务大修施工项目安全风险识别 |
| 3.2.1 风险识别的目的 |
| 3.2.2 安全风险识别原则 |
| 3.2.3 安全风险识别的基本方法 |
| 3.2.4 工务大修项目安全风险识别的程序 |
| 3.2.5 铁路工务大修项目风险的分类 |
| 3.3 铁路工务大修施工项目安全风险分析和评价 |
| 3.3.1 铁路工务大修施工项目安全风险特点分析 |
| 3.3.2 风险分析具体流程 |
| 3.4 铁路工务大修施工项目安全风险控制 |
| 3.4.1 安全风险控制的目的和意义 |
| 3.4.2 铁路工务大修项目安全风险控制的原则 |
| 3.4.3 铁路工务大修项目安全风险控制的流程 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路工务大修项目施工过程管理研究 |
| 4.1 铁路工务大修工序流程介绍 |
| 4.1.1 铁路工务大修工序相互关系分析 |
| 4.1.2 铁路工务大修影响因素分析 |
| 4.2 施工项目调度方法研究 |
| 4.2.1 重复性项目理论基础 |
| 4.2.2 重复性项目的应用基础 |
| 4.2.3 重复性项目流程和约束的表示方法 |
| 4.2.4 重复性项目管理在具体工程实践中应用要求 |
| 4.3 工务大修项目施工进度管理研究 |
| 4.3.1 影响工务大修项目进度开展的因素 |
| 4.3.2 规划工务大修项目进度安排的原则 |
| 4.3.3 制定工务大修项目进度计划的流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及科研成果 |
| 学位论文数据集页 |
| 详细摘要 |
（4）利用成贵高铁进行长轨运输的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外长轨运输方式 |
| 1.2.1 外国的长轨运输方式 |
| 1.2.2 我国现阶段长轨运输方式 |
| 1.3 论文研究方案 |
| 1.3.1 论文研究目的 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.3.3 论文研究的方法 |
| 1.3.4 论文研究内容 |
| 1.3.5 论文技术路线 |
| 第2章 长轨运输成本分析及方案制定 |
| 2.1 运输成本 |
| 2.1.1 材料及燃料成本 |
| 2.1.2 工资及附加费 |
| 2.1.3 折旧费 |
| 2.2 铁路建设成本 |
| 2.2.1 工程建设费用 |
| 2.2.2 征地及动迁费用 |
| 2.2.3 其它费用 |
| 2.3 长轨基地设置及运行径路的选择 |
| 2.3.1 长轨焊轨基地设置 |
| 2.3.2 长钢轨运输径路的选择 |
| 2.4 成贵客专铺轨基地设置预案分析 |
| 2.4.1 利用既有成昆铁路接轨引便线方案 |
| 2.4.2 分别利用既有内昆、宜珙铁路接轨引便线方案 |
| 2.4.3 利用既有隆黄铁路纳叙段接轨引便线方案 |
| 2.4.4 全线只设置毕节铺轨基地方案 |
| 2.5 长钢轨运输方案的选择 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 长钢轨运输中装载加固及动力分析 |
| 3.1 长钢轨运输装载加固 |
| 3.2 普速长轨装载加固特点 |
| 3.2.1 基地长轨装车 |
| 3.2.2 对长轨列车装载加固的措施 |
| 3.2.3 影响钢轨运输的支反作用力计算 |
| 3.3 本次长轨装载及加固的特点 |
| 3.3.1 石板滩焊轨基地装车及装载加固 |
| 3.3.2 成贵客专长钢轨运输编组及运行要求 |
| 3.3.3 成贵客专长轨运输主要机车型号分析 |
| 3.3.4 相关规定及原则 |
| 3.4 运输倾覆稳定性分析 |
| 3.4.1 倾覆系数计算 |
| 3.4.2 车体稳定性系数计算 |
| 3.5 成贵客专牵引质量计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 长轨列车监测运行 |
| 4.1 试运行线路及监测趟数 |
| 4.2 试运行车辆、机车和编组 |
| 4.2.1 试运行车辆和机车 |
| 4.2.2 车辆编组 |
| 4.2.3 试运行速度 |
| 4.3 试运行监测内容 |
| 4.4 轨道结构动力性能监测 |
| 4.4.1 监测内容 |
| 4.4.2 测试方法 |
| 4.4.3 测试方案 |
| 4.4.4 评判标准 |
| 4.5 车辆动力学性能测试 |
| 4.5.1 监测内容 |
| 4.5.2 测试指标 |
| 4.5.3 测点布置 |
| 4.6 成贵客专铁路车辆倾覆稳定性试验验证 |
| 4.6.1 长轨车1数据分析 |
| 4.6.2 长轨车2数据分析 |
| 4.6.3 长轨车19数据分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 成贵客专长轨运输实例分析 |
| 5.1 成贵客专调度台管辖特点 |
| 5.2 成贵客专长钢轨运输调度组织方案 |
| 5.2.1 长轨列车运输组织要点 |
| 5.2.2 长轨列车试运行及正式运行开行车次及时刻 |
| 5.3 成贵铁路长轨运输对各主要运输部门的要求 |
| 5.3.1 调度部门 |
| 5.3.2 机务部门 |
| 5.3.3 车务部门 |
| 5.3.4 工务部门 |
| 5.4 本次长轨运输设备检查、维护方案 |
| 5.4.1 工务设备检查监测方案 |
| 5.4.2 定期巡查轨道结构、钢轨表观质量及扣件系统 |
| 5.4.3 监测钢轨刚度衰减率,以及钢轨五项指标 |
| 5.4.4 定期检查重点桥隧情况 |
| 5.4.5 动静态几何尺寸检测 |
| 5.4.6 全线精测 |
| 5.5 高速铁路长轨运输应急预案 |
| 5.5.1 主要设备备用地点 |
| 5.5.2 钢轨折断或重伤应急处置流程 |
| 5.5.3 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时处理流程 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.3 秦沈无缝线路施工的关键技术及创新点 |
| 1.4 本章小节 |
| 第二章 秦沈客运专线铺设跨区间无缝线路作业程序研究 |
| 2.1 轨道工程概况 |
| 2.2 主要技术标准 |
| 2.3 工程特点 |
| 2.4 秦沈客运专线跨区间无缝线路施工工艺确定原则 |
| 2.5 施工工艺方案的确定和机具的选择 |
| 2.6 秦沈客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工工艺 |
| 2.7 本章小节 |
| 第三章 秦沈客运专线铺设跨区间无缝线路铺轨基地建设 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 铺轨基地主要特点 |
| 3.3 铺轨基地的设计 |
| 3.4 铺轨基地的施工 |
| 3.5 大型存碴场与小型存碴点的设计与施工 |
| 3.6 本章小节 |
| 第四章 PC—NTC铺轨机组的研制 |
| 4.1 研究设计原则 |
| 4.2 PC-NTC型铺轨机组设备和结构组成 |
| 4.3 PC-NTC铺轨机组性能参数和施工工艺流程 |
| 4.4 技术关键及解决措施与技术创新点 |
| 4.5 无缝线路铺设质量分析 |
| 4.6 经济效益和社会效益 |
| 4.7 本章小节 |
| 第五章 秦沈客运专线长钢轨焊接施工技术 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 施工特点 |
| 5.3 施工工艺 |
| 5.4 技术标准 |
| 5.5 主要机具设备配置 |
| 5.6 注意事项 |
| 5.7 效益分析 |
| 5.8 本章小节 |
| 第六章 秦沈客运专线底层道碴摊铺施工技术 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 底层道碴摊铺施工工艺 |
| 6.3 摊铺底层道碴的机械配备 |
| 6.4 本章小节 |
| 第七章 秦沈客运专线无缝线路轨道铺设技术 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 轨道铺设标准 |
| 7.3 施工机具 |
| 7.4 施工工艺 |
| 7.5 施工注意事项 |
| 7.6 本章小节 |
| 第八章 秦沈客运专线线路起道、拨道、捣固、稳定机组施工技术 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 轨道结构及技术标准 |
| 8.3 施工设备组成 |
| 8.4 施工方案 |
| 8.5 施工工艺 |
| 8.6 数据观测与分析 |
| 8.7 本章小节 |
| 第九章 秦沈客运专线无缝线路长轨现场铝热焊接质量的控制与提高 |
| 9.1 概述 |
| 9.2 常见的焊接质量缺陷及其原因分析 |
| 9.3 铝热焊接工艺流程 |
| 9.4 QPCJ铝热焊接质量控制 |
| 9.5 提高焊接质量的措施 |
| 9.6 本章小节 |
| 第十章 秦沈客运专线无缝线路锁定施工工艺研究 |
| 10.1 施工概况 |
| 10.2 基本要求 |
| 10.3 线路锁定施工方案 |
| 10.4 施工工艺 |
| 10.5 轨道质量检测 |
| 10.6 钢轨打磨 |
| 10.7 本章小节 |
| 第十一章 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读工程硕士学位期间论文发表情况及科研情况 |
（6）雅万高铁建设用轨铁路运输方案动力学仿真（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 多体系统动力学研究现状 |
| 1.2.2 多体系统动力学在铁路车辆动力学中的应用 |
| 1.3 长钢轨运输线路工况研究 |
| 1.3.1 小半径曲线通过研究概况 |
| 1.3.2 道岔通过研究概况 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 2 50m长钢轨普通平车运输装载加固方案研究 |
| 2.1 长钢轨运输概况 |
| 2.1.1 国外长钢轨运输概况 |
| 2.1.2 国内长钢轨运输概况 |
| 2.2 50m长钢轨普通平车运输装载加固方案 |
| 2.2.1 国内50m长钢轨普通平车运输装载加固方案 |
| 2.2.2 印尼50m长钢轨普通平车运输装载加固方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 50m长钢轨运输车辆动力学模型 |
| 3.1 SIMPACK动力学分析软件简介 |
| 3.2 SIMPACK动力学仿真理论基础 |
| 3.3 基于SIMPACK的50 m长钢轨运输车辆动力学模型建立 |
| 3.4 车辆模型非线性临界速度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长钢轨模型 |
| 4.1 基于有限元法的长钢轨横向力计算模型 |
| 4.1.1 有限元法概述 |
| 4.1.2 长钢轨横向力计算模型 |
| 4.2 基于弹性单元的长钢轨简化模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 动力学仿真工况设计及评判标准 |
| 5.1 仿真工况设计 |
| 5.1.1 曲线线路工况与车辆通过速度的关系 |
| 5.1.2 曲线半径与外轨超高设置 |
| 5.1.3 道岔模型 |
| 5.1.4 轨道不平顺 |
| 5.2 动力学安全评判标准 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 国内50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果 |
| 6.1 国内50m长钢轨运输车辆动力学模型 |
| 6.2 国内50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果 |
| 6.2.1 基于有限元法长钢轨横向力的动力学仿真结果 |
| 6.2.2 基于弹性单元长钢轨运输动力学模型仿真结果 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 印尼50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果 |
| 7.1 印尼50m长钢轨运输车辆动力学模型 |
| 7.2 印尼50m长钢轨装载加固方案动力学仿真结果 |
| 7.2.1 基于有限元法长钢轨横向力的动力学仿真结果 |
| 7.2.2 基于弹性单元长钢轨运输方案动力学模型仿真结果 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）轨道工程新型焊轨技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 第2章 轨道焊接工程基础 |
| 2.1 无缝线路类型 |
| 2.2 无缝线路轨道结构 |
| 2.2.1 钢轨 |
| 2.2.2 轨枕 |
| 2.2.3 道岔 |
| 2.2.4 扣件及轨道加强设备 |
| 2.3 轨道焊接施工类型 |
| 2.4 施工工况条件 |
| 2.5 轨道焊接原理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 无缝线路传统焊轨技术 |
| 3.1 新线铺设施工组织方案 |
| 3.1.1 长钢轨基地焊接 |
| 3.1.2 钢轨运输及铺设 |
| 3.1.3 钢轨工地焊接 |
| 3.1.4 施工方案评价 |
| 3.2 既有线换铺施工组织方案 |
| 3.2.1 长钢轨基地焊接 |
| 3.2.2 钢轨线下单元焊 |
| 3.2.3 长钢轨换铺 |
| 3.2.4 应力放散及锁定 |
| 3.2.5 施工方案评价 |
| 3.3 断轨紧急修复施工组织方案 |
| 3.3.1 断轨轨缝δ≤50mmm修复方法 |
| 3.3.2 断轨轨缝δ≥50mmm修复工法 |
| 3.3.3 施工方案评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无缝线路新型焊轨技术与装备 |
| 4.1 新线铺设施工组织方案 |
| 4.1.1 集装箱式焊轨装备 |
| 4.1.2 线上直接联入法 |
| 4.1.3 工具轨换铺法 |
| 4.1.4 移动式焊轨基地施工法 |
| 4.2 既有线换铺施工组织方案 |
| 4.2.1 自行式焊轨车 |
| 4.2.2 施工工艺流程 |
| 4.2.3 施工组织方法 |
| 4.2.4 施工方案评价 |
| 4.3 断轨紧急修复施工组织方案 |
| 4.3.1 APT600移动式闪光焊轨车 |
| 4.3.2 施工工艺流程 |
| 4.3.3 施工组织方法 |
| 4.3.4 施工方案评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 焊轨施工案例分析与评价 |
| 5.1 建立评价模型 |
| 5.2 新线铺设案例分析 |
| 5.2.1 秦沈客运专线B27-G1标段 |
| 5.2.2 北京地铁5号线 |
| 5.2.3 青藏铁路格望段无缝线路试验段 |
| 5.2.4 对比分析 |
| 5.3 既有线换铺案例分析 |
| 5.3.1 神朔线线路改造 |
| 5.3.2 达成线线路改造 |
| 5.3.3 鹰厦线线路改造 |
| 5.3.5 对比分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（8）海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速铁路轨道工程施工技术研究现状 |
| 1.2.2 高速铁路施工组织研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 无砟轨道工程施工技术研究 |
| 2.1 无砟轨道板预制 |
| 2.1.1 无砟轨道板厂生产线设计 |
| 2.1.2 轨道板预制施工工法 |
| 2.1.3 轨道板质量检验 |
| 2.2 无砟轨道板铺设 |
| 2.2.1 无砟轨道铺设CPIII网的布设技术 |
| 2.2.2 轨道板铺设施工工法 |
| 2.3 板式无砟轨道施工技术研究 |
| 2.4 双块式无砟轨道施工技术研究 |
| 2.5 道岔施工技术研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 高速铁路无缝线路长钢轨焊接及铺设技术研究 |
| 3.1 基地钢轨焊接工艺 |
| 3.1.1 钢轨焊接机具及劳力配置 |
| 3.1.2 基地钢轨焊接工艺流程及要求 |
| 3.2 现场长钢轨焊接工艺 |
| 3.2.1 现场长钢轨焊接工艺流程 |
| 3.2.2 焊前准备 |
| 3.2.3 焊接 |
| 3.2.4 焊后处理 |
| 3.2.5 放散锁定 |
| 3.2.6 平直度检测 |
| 3.3 长钢轨铺设设备及工艺流程 |
| 3.3.1 TCM60铺轨机 |
| 3.3.2 SVM1000铺轨机 |
| 3.3.3 500m长钢轨铺设作业流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 海南东环铁路轨道工程施工组织优化设计 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.1.1 海南东环铁路工程概况 |
| 4.1.2 海南东环铁路轨道工程概况 |
| 4.2 轨道工程施工平面布置 |
| 4.2.1 临时焊轨基地平面布置 |
| 4.2.2 临时工程及附属设施方案 |
| 4.3 轨道工程施工进度控制 |
| 4.3.1 双代号网络计划图 |
| 4.3.2 海南东环铁路轨道工程施工进度安排 |
| 4.4 轨道工程施工质量控制 |
| 4.4.1 施工质量影响因素 |
| 4.4.2 海南东环铁路轨道工程施工质量控制 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及主要科研工作 |
| 个人简介 |
（9）桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 板式无砟轨道发展概况 |
| 1.2.1 国外板式无砟轨道发展概况 |
| 1.2.2 国内板式无砟轨道发展概况 |
| 1.3 桥上无缝线路纵向力研究现状 |
| 1.3.1 国外桥上无缝线路纵向静力研究现状 |
| 1.3.2 国内桥上无缝线路纵向静力研究现状 |
| 1.3.3 国内外桥上无缝线路纵向动力研究现状 |
| 1.4 现有研究的不足之处 |
| 1.5 本文主要研究内容及研究思路 |
| 第二章 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型 |
| 2.1 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力传递机理 |
| 2.2 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路空间耦合模型建立 |
| 2.2.1 结构参数及单元选择 |
| 2.2.2 纵-横-垂向空间耦合模型 |
| 2.3 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算程序编制 |
| 2.3.1 计算程序编制原理 |
| 2.3.2 计算程序主要功能 |
| 2.3.3 应用实例与模型验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力分析 |
| 3.1 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力计算 |
| 3.1.1 温差荷载 |
| 3.1.2 不同梁体温差条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力 |
| 3.1.3 不同轨道板温差条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力 |
| 3.2 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路挠曲力计算 |
| 3.2.1 列车荷载 |
| 3.2.2 列车荷载条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路挠曲力 |
| 3.3 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路制动力计算 |
| 3.3.1 列车制动荷载 |
| 3.3.2 列车制动荷载条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路制动力 |
| 3.4 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路断缝值计算 |
| 3.4.1 断轨条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路断缝值 |
| 3.4.2 钢轨断缝位置对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路断缝值的影响 |
| 3.4.3 钢轨温度荷载对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路断缝值的影响 |
| 3.5 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路检算 |
| 3.5.1 钢轨强度检算 |
| 3.5.2 钢轨断缝值检算 |
| 3.5.3 弹性垫层变形量检算 |
| 3.5.4 轨道层间相对位移检算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力影响因素分析 |
| 4.1 扣件纵向阻力的影响 |
| 4.1.1 扣件纵向阻力对伸缩力的影响 |
| 4.1.2 扣件纵向阻力对挠曲力的影响 |
| 4.1.3 扣件纵向阻力对制动力的影响 |
| 4.2 小阻力扣件铺设方案的影响 |
| 4.2.1 小阻力扣件铺设方案对伸缩力的影响 |
| 4.2.2 小阻力扣件铺设方案对挠曲力的影响 |
| 4.2.3 小阻力扣件铺设方案对制动力的影响 |
| 4.3 固定支座墩/台顶纵向刚度的影响 |
| 4.3.1 固定支座墩/台顶纵向刚度对伸缩力的影响 |
| 4.3.2 固定支座墩/台顶纵向刚度对挠曲力的影响 |
| 4.3.3 固定支座墩/台顶纵向刚度对制动力的影响 |
| 4.4 支座布置形式的影响 |
| 4.4.1 支座布置形式对伸缩力的影响 |
| 4.4.2 支座布置形式对挠曲力的影响 |
| 4.4.3 支座布置形式对制动力的影响 |
| 4.5 弹性垫层弹性模量的影响 |
| 4.5.1 弹性垫层弹性模量对伸缩力的影响 |
| 4.5.2 弹性垫层弹性模量对挠曲力的影响 |
| 4.5.3 弹性垫层弹性模量对制动力的影响 |
| 4.6 隔离层摩擦系数的影响 |
| 4.6.1 隔离层摩擦系数对伸缩力的影响 |
| 4.6.2 隔离层摩擦系数对挠曲力的影响 |
| 4.6.3 隔离层摩擦系数对制动力的影响 |
| 4.7 连续梁温度跨度的影响 |
| 4.7.1 连续梁温度跨度对伸缩力的影响 |
| 4.7.2 连续梁温度跨度对挠曲力的影响 |
| 4.7.3 连续梁温度跨度对制动力的影响 |
| 4.8 连续梁截面高度的影响 |
| 4.8.1 连续梁截面高度对伸缩力的影响 |
| 4.8.2 连续梁截面高度对挠曲力的影响 |
| 4.8.3 连续梁截面高度对制动力的影响 |
| 4.9 连续梁相邻简支梁配跨数的影响 |
| 4.9.1 连续梁相邻简支梁配跨数对伸缩力的影响 |
| 4.9.2 连续梁相邻简支梁配跨数对挠曲力的影响 |
| 4.9.3 连续梁相邻简支梁配跨数对制动力的影响 |
| 4.10 简支梁桥跨数的影响 |
| 4.10.1 简支梁桥跨数对伸缩力的影响 |
| 4.10.2 简支梁桥跨数对挠曲力的影响 |
| 4.10.3 简支梁桥跨数对制动力的影响 |
| 4.11 本章小结 |
| 第五章 列车运行和制动条件下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路动力特性分析 |
| 5.1 列车匀速运行与制动条件下的纵向轮轨力 |
| 5.2 列车匀速运行条件下桥上无砟轨道动力特性分析 |
| 5.2.1 列车朝活动支座端匀速运行 |
| 5.2.2 列车朝固定支座端匀速运行 |
| 5.3 列车快速制动条件下桥上无砟轨道动力特性分析 |
| 5.3.1 列车朝活动支座端快速制动 |
| 5.3.2 列车朝固定支座端快速制动 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）基于ADAMS的高速客车PW200和货物运输安全性的动力学仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 车辆多体动力学仿真研究现状 |
| 1.1.1 多体系统动力学的理论研究现状及其发展 |
| 1.1.2 车辆多体系统动力学仿真应用现状 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 车辆多体原理与 ADAMS/Rail的理论基础 |
| 2.1 铁路车辆系统的多体模型 |
| 2.1.1 物体 |
| 2.1.2 车辆悬挂系统 |
| 2.1.3 轨道 |
| 2.1.4 外部激励 |
| 2.2 车辆多体动力学的基本原理 |
| 2.3 ADAMS仿真软件介绍 |
| 2.3.1 ADAMS软件计算方法 |
| 2.3.2 运动学分析 |
| 2.3.3 动力学分析 |
| 2.3.4 静力学分析 |
| 2.3.5 ADAMS/Rail专用软件包介绍 |
| 第三章 PW200高速客车的动力学建模 |
| 3.1 国内外高速列车转向架现状 |
| 3.1.1 国外高速客车转向架现状 |
| 3.1.2 国内客车转向架现状 |
| 3.2 PW200转向架多体动力学建模 |
| 3.2.1 车辆基本参数 |
| 3.2.2 PW200转向架悬挂参数 |
| 3.2.3 轮对/铁轨 |
| 3.2.4 空气弹簧 |
| 3.3 PW200转向架动力学模型的检验 |
| 3.3.1 轮荷与模态检验 |
| 3.3.2 环形铁道PSD轨道谱仿真 |
| 第四章 PW200高速客车的动力学特性分析 |
| 4.1 PW200的临界速度计算 |
| 4.2 PW200的动力学性能计算 |
| 4.2.1 客车运行平稳性 |
| 4.2.2 高速动力学仿真结果 |
| 4.2.3 PW200转向架的曲线运行性能 |
| 4.3 PW200的动力学性能计算结果的分析 |
| 4.4 车辆间减振器参数的探讨 |
| 4.4.1 车辆间减振器 |
| 4.4.2 车辆间减振器参数的探讨 |
| 第五章 ADAMS中转8A型转向架的数字设计 |
| 5.1 变摩擦楔块式减振器的数字设计 |
| 5.1.1 变摩擦楔块式摩擦减振器 |
| 5.1.2 ADAMS建模中变摩擦楔块式减振器的常用建模方法 |
| 5.1.3 利用平面与平面之间的摩擦建立楔块式摩擦减振器 |
| 5.2 磨耗型心盘的数字设计 |
| 5.3 弹性旁乘的数字设计 |
| 5.4 转8A型转向架 |
| 5.4.1 转8A型转向架的建立 |
| 5.4.2 正弦激扰下摩擦楔块的运动分析 |
| 第六章 数字仿真技术在货车运输安全性方面的应用 |
| 6.1 铁路货物运输的安全性 |
| 6.1.1 运输安全性的概念 |
| 6.1.2 运输安全性的影响因素 |
| 6.1.3 安全性分析的现状 |
| 6.2 数字仿真技术应用于铁路货运安全性方面的可行性 |
| 6.2.1 数字仿真软件 |
| 6.2.2 铁路货运安全性方面应用的可行性 |
| 6.3 100米60kg/m钢轨多车货车编组运输安全性动力学仿真研究 |
| 6.3.1 100米60kg/m钢轨普通平车运输方案 |
| 6.3.2 平车N17整车模型的建立 |
| 6.3.3 运输方案的动力学模型 |
| 6.3.4 动力学计算 |
| 6.4 仿真计算结果分析 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 7.3 论文创新点 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 作者攻读硕士期间发表(含录用)论文 |
四、250米长钢轨列车（论文参考文献）
- [1]高速铁路钢轨温度力和振动状态检测分析[D]. 王轲. 大连理工大学, 2019(01)
- [2]尼日利亚阿布贾城铁铺轨方案研究[D]. 郑兰花. 西南交通大学, 2012(10)
- [3]铁路工务大修项目施工管理研究[D]. 陈磊. 中国铁道科学研究院, 2016(11)
- [4]利用成贵高铁进行长轨运输的研究[D]. 阮柯丞. 西南交通大学, 2018(07)
- [5]秦沈客运专线跨区间无缝线路铺设综合技术研究[D]. 殷继友. 中南大学, 2007(01)
- [6]雅万高铁建设用轨铁路运输方案动力学仿真[D]. 汪正义. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [7]轨道工程新型焊轨技术研究[D]. 张子豪. 西南交通大学, 2013(11)
- [8]海南东环城际铁路轨道工程施工技术方案研究[D]. 薛淑红. 西南交通大学, 2013(11)
- [9]桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究[D]. 桂昊. 华东交通大学, 2019
- [10]基于ADAMS的高速客车PW200和货物运输安全性的动力学仿真[D]. 马玉坤. 重庆交通学院, 2004(06)