一、湖南省道路客货运输站场管理办法（论文文献综述）
孙晓飞[1]（2011）在《改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）》文中研究说明交通运输业作为国民经济的基础性、先导性、服务型产业,是维护经济运行与社会正常运转和协调发展的基本条件。公路运输是综合交通运输体系的重要组成部分,其发展水平的高低直接制约着整个交通运输产业的效率,并影响到经济与社会发展的速度和水平。改革开放以来,在公路、铁路、水路、民航、管道五大运输方式中,公路运输充分发挥了其他运输方式不可替代的作用,对推动中国社会主义现代化建设发挥了重要的作用,也对提高人民群众出行质量、改善生活面貌做出了重要的贡献。反过来,经济社会发展的日新月异,也对公路运输供给能力及服务水平提出了越来越高的要求。公路运输政策作为国家宏观经济政策的重要组成部分,为协调参与公路运输活动的各个经济主体之间利益关系提供了行为准则,为指导、规范公路运输业的可持续发展提供了体制机制上的保证。因此深化对公路运输产业政策的研究,不仅具有丰富的理论价值,更有深远的实践意义。本文将当代公路运输政策的演变历程置入中国公路运输发展的宏大背景下,展开历时性与共时性分析。全文包括绪论、第一、二、三、四、五章以及结束语,共七部分。绪论首先对公路运输、道路运输、道路运政管理、公路运输管理、运输政策等概念定义及内涵进行了界定,然后分析了从历史角度研究公路运输政策的意义,详述了当前理论界在公路运输政策方面取得的主要成果及研究不足,进而提出研究思路,并说明了本书创新之处,同时也分析了本文的不足之处及努力方向。第一章分中华民国时期、中华人民共和国成立后至改革开放前两个阶段,对改革开放以前公路运输政策的演变进行回顾,探讨政策制定实施的经验得失。第二章介绍了初步市场化进程阶段（1979-1991）公路运输政策转变的历史形势,从全面放开的市场准入、运输企业的全而改革、积极推进市场培育、市场监管政策的制度化等方面详细阐述了该阶段公路运输政策的具体内容、实施情况及对道路运输业和国民经济产生的影响,并简要分析了政策的成效及不足。第三章介绍了市场经济体制初步建立阶段（1992-2002）的公路运输政策制定实施的时代背景,从企业转换经营机制及推行股份制改革、市场准入的从严、以优化为中心的运输结构调整、全方位的市场监管等方面阐释了该阶段公路运输政策的具体内容、实施措施,分析了上述政策对道路运输业乃至经济社会发展产生的影响,最后简要评价了该阶段政策成效。第四章交代了市场经济体制完善阶段（2003-）公路运输政策调整的社会背景,然后从市场准入退出机制的统筹考虑、运输结构的全方位和深层次调整、市场监管理念及措施的创新等方面论述了该阶段公路运输政策的主要内容、实施举措,分析了政策的实施对道路运输行业和整个社会产生的影响,并对该阶段政策实施成效做了简短归纳。第五章归纳了改革开放以来各类公路运输政策的演变特点,,总结了当代公路运输政策制定实施的主要经验和教训,并结合行业发展实践提出了对今后10-20年公路运输政策应采取走向的一系列建议。结束语部分在全面分析政策演变特点及实施得失的基础上归纳出一系列结论：今后10-20年既是我国建成惠及十几亿人口的更高水平小康社会的关键时期,也是建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家的重要阶段,同时也是市场经济体制更加完善的时期。在市场经济条件下,行业法制建设必须重视完整性、前瞻性及可操作性；在完善法制建设的基础上,公路运输政策应当更加注重政策的科学性、系统性；道路运输管理中,行政、经济、法律三种手段相辅相成,不可偏废；应当把如何实现运输结构的科学调整作为今后政策完善的核心内容之一；解决现有公路运输政策的不足,不仅需要道路运输管理部门转变理念,更需要各级政府和交通主管部门转变理念,统筹交通基础设施建设及运输发展,科学构建综合运输体系,指导道路运输行业走科学发展之路。
钟远明[2]（2017）在《抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究》文中研究指明抗战胜利后四年间内战成为主调,在内战背景下国统区铁路的经营与建设问题是战后中国经济建设中的一项重要内容,粤省铁路作为国统区铁路的重要组成部分,其经营建设过程成为战后动荡四年间中国铁路的典型缩影与真实写照,且极具特色。该省铁路历经自清末至抗战全面爆发前后近40年的发展,在国家政权力量的主导下,从孤悬岭南到融入全国铁路系统,奠定其经营与建设的基本格局与重要基础;而战后四年则是衔接粤省铁路经营建设在抗战以前与新中国成立之初的重要过渡转型阶段。此阶段开启的首要步骤是国民政府从日军手中接收粤省铁路各路段,恢复原有经营,在此基础上重启粤省铁路营运,但过程未如人意,对之后的经营建设产生一定的负面影响。此阶段开启的另一个关键步骤是国民政府重建对粤省铁路的统一管理,推动该省铁路各路段进一步整合;而铁路管理新模式的引入亦是战后中国铁路管理一次全新的探索与尝试,并产生持续的影响。由于战争的贻害,国内外局势复杂,粤省政治经济社会环境丕变以及粤省铁路自身基础状况限制等,粤省铁路在战后四年间的经营建设肩负“恢复战前标准”沉重任务之余还需致力于“推动建设”。尽管各项日常经营事务——机务、工务、财务、行车、警务以及客货运输等取得一定的进步,但总体情况不容乐观,基础极为脆弱,与抗战前水平仍相去甚远。此外,在新的政治经济环境下,美国积极参与战后中国铁路建设,美援也成为粤省铁路建设得以启动的重要资金依赖;而在引入利用美援的憧憬下,广东军政当局喊出“复兴华南”的号召,锐意以粤省铁路为中心展开一系列建设项目,与粤汉区铁路管理局合作开展多项具有重要价值与长远意义的铁路工程,然而这些铁路工程在混乱的时局中始终未能完工,对广东地方经济建设推动作用有限,难以满足当地发展的需求。随着国民党在广东的统治行将崩溃,粤省铁路经营亦陷入空前困境;在人民政府正确政策方针以及原铁路职工的促成下,粤省铁路在新旧政权更迭过程中实现较为平稳的过渡,民国路政在广东得以转换新生,成为中华人民共和国人民铁路事业的一部分。
张梦龙[3]（2014）在《基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究》文中提出铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用。如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题。铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题。具体来讲,论文的主要研究内容包括：1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性。我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因。作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理。2、在对铁路产业特征及公共物品属性构成进行分析的基础上,从公益性与商业性、行政性与市场性、共用性与专用性、公共性与企业性等多个维度对铁路公共物品属性的特殊表现展开研究。从不同侧面重点分析了公共物品属性对铁路改革存在的若干结构性影响。论证提出在影响铁路改革结构特性的各种结构性问题中,基于物品属性的结构是最基础性的。探究铁路改革应当首先致力于解决这些结构层面的问题,建立对铁路改革更加全面和理性的经济分析。3、在对铁路作为一个行业整体上的公共物品属性进行分析的基础上,对铁路产业内部各具体业务环节的公共物品属性问题也进行了研究,论证提出在探寻铁路改革目标模式与结构特性时应充分考虑以上问题的特殊影响。基于行业属性分解的铁路分类管理与改革、基于公共企业独立运作的运输生产组织结构调整、基于产业纵向关系调整的铁路运输业重组,以及相应的行业管理和政企关系重构,都是公共物品属性视角下铁路改革需要重点考虑的内容。为此,本文试图从容易引起人们忽视的公共物品属性这一新的视角,从行业所提供物品的属性这一基本维度,来重新认识铁路的性质及对改革的特殊影响,并对其中的主要经济学问题进行探讨,以求建立更具完整意义上的铁路经济和铁路改革分析框架。本文主要运用公共物品理论和公共经济学,采用理论与实践相结合的方法,共分七章的内容,重点就公共物品理论、铁路产业的公共物品属性构成、公共物品属性对铁路改革的结构性影响、国外铁路和国内运输业改革中公共物品属性问题的处理等展开讨论,在对如何区分铁路的公益性和商业性、明确政府在铁路中的作用和铁路的市场边界、铁路公企业的运作及相应的政企关系、政府规制和法律环境等整体性问题进行探讨的基础上,深入到产业内部对铁路产业链各具体业务环节的公共物品属性问题进行研究,从而建立起了对铁路属性的整体认识,构建了一种基于公共物品属性结构性影响的铁路管理体制改革框架。论文的主要论点和创新体现在四个方面：l、在总结国内外经验走向和对我国铁路前期改革进行反思的基础上,论证提出应当重新明确铁路的属性定位并按属性分解进行分类管理。公益性铁路与以盈利为目的的商业性铁路,以及公益性运输和以盈利为目的的商业性运输的明确区分和分离即“公商分离”,按物品属性对行业进行分类管理、投资、建设和运营,是今后铁路改革的重要方向,也是铁路领域政府与市场关系处理的基础。2、对铁路产业中普遍存在而又容易受到忽视的市场失灵、市场边界、公共性、公益性、公平性、正外部性、拥挤性、共用性、市场化指数、可商业化程度、公共物品属性程度、公共物品与私人物品属性的转化、政府作用、公共企业、特殊法人制度等概念及对铁路改革的结构性影响进行了分析,并归纳提出“共用经济”这一经济学概念用以分析铁路经济问题,从而构建了基于公共物品属性视角的铁路改革分析框架。3、将“公共中间品”概念引入对铁路的经济分析,改变对铁路轮轨关系和产业组织的传统看法,并深入到铁路产业链内部,对铁路运输业内部特有的公共物品属性及基于网络型基础产业共用经济现象一般特性的铁路公共中间品和公共企业问题进行探讨,提出了一种基于从“二分法”到“三分法”产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式。4、在对铁路改革中若干结构性问题进行分析的基础上,论证提出了基于公共物品属性的中国铁路管理体制改革框架,并对其中的“公商分离”、“调度公共化”、“三分法”行业重组、政企关系重建及改革过渡期的政府职能等有关配套改革进行了探讨。应当说,从结构层面来思考和研究铁路改革,需要回答的问题还很多；从物品属性特别是公共物品属性视角来探究铁路经济和铁路改革问题,本文目前做的还只是初步探索,对相关问题的研究还不够深入和全面,对此寄希望更多的人参与和努力。
彭慧[4]（2019）在《湖南省道路运输从业人员素质提升对策研究》文中进行了进一步梳理十九大报告指出,我国正处于由高增长发展向高质量发展转型的时期。一系列新的发展战略和形势,必然会推动传统道路运输行业发展优化和结构升级。这需要道路运输业结合自身管理、实务工作,强化素质提升,从而有效对接新时期经济社会发展提供支撑。道路运输从业人员是道路运输生产的具体实施者,是保障运输服务水平和安全水平的最核心要素。其素质水平决定着道路运输生产的服务能力和水平,关系到民生工程、社会安全和老百姓的满意度;直接影响道路运输安全水平,关系一系列民生工程和老百姓的满意度等。当前,道路运输从业人员中重点岗位从业人员短缺、高层次高技能人才缺乏、就业保障水平不高、职业荣誉感不强、职业道德水平有待提升等问题仍然突出。本文以湖南省为例,从道路运输从业人员状况,理清当前部分重点岗位从业人员数量不足、从业人员素质参差不齐、从业环境不优、职业道德水平有待提升等深层次矛盾、问题和制约因素。通过对企业和从业人员的研究分析,挖掘相关事实和问题。此外,对具有特殊性的公交出租车行业从业人员队伍及其培训做了单独分析。基于以上分析,本文提出了提升道路运输行业人员素质的意见和建议。就提升从业人员素质来看:首先,完善人员管理制度:加强从业人员管理配套制度建设、严格重点岗位从业人员准入和落实从业人员退出、落实从业资格退出。其次,推进职业资格管理工作:强化职业资格管理、加强从业管理制度,把好从业人员信用关、持续推进优化服务。再次,建立健全教育培训体系:推进道路运输职业教育、搭建教育培训网络平台、加强从业人员继续教育。第四,加强诚信管理建设:推进运输服务从业人员信用体系建设。第五,加强行业精神文明建设,树立宣传从业人员先进典型,开展从业人员职业道德教育。第六,关爱职工身心健康,倡导企业营造扶贫帮困、团结互助的企业文化,为企业员工提供人文关怀。
徐文强[5]（2014）在《道路运输管理机构人员编制理论研究》文中认为道路运输管理人员是道路运输市场管理的主体，是推动现代道路运输业发展、促进综合运输体系建设的重要力量。改革开放以来，我国道路运输管理队伍在维护运输市场秩序、保障行业安全稳定、服务人民群众出行、促进经济社会发展等方面发挥了重要作用。但随着全国交通运输业的快速发展，特别是交通运输大部门体制改革、成品油价格和税费改革的深入实施，道路运输管理职能不断增加，道路运输市场规模、管理手段和效率等因素已发生巨大变化，道路运输管理人员规模标准滞后问题日益突出，已有的标准难以为道路运输管理构建科学化、高质量的人员编制约束与控制机制提供导引，迫切需要根据新时期道路运输管理职能的新变化，研究制定道路运输管理人员规模标准。论文把道路运输管理机构人员分为职能业务人员和其他人员。在职能业务人员编制方面，论文系统梳理不同层级（省级、市级、县级）道路运输管理机构职能业务人员编制影响因素，以最大限度地满足道路运输管理机构职能行使需要为目标，利用逐步回归分析方法逐级别、逐职能构建机构职能业务人员编制与满足职责、任务行使之间的关联模型，利用200个省、市、县的相关调查数据，求解关联模型参数，并对关联模型进行修正，提取不同层级道路运输管理机构职能业务人员规模公式，并对其规模标准进行测算。其他人员编制方面，其标准按照国家有关规定执行，人员总量原则上不超过编制总数的三分之一。对运输管理机构人员编制规模测算是道路管理机构人员合理设置的基础，因此开展这方面的研究在理论和实践中均具有重要作用和意义。论文研究成果能够指导和规范道路运输管理机构人员编制，消除人员编制标准陈旧，贯彻执行不一的局面；指导和推动道路运输管理机构队伍正规化建设，解决队伍建设中人员编制规模标准中可能遇到的难点问题和关键技术。
陈为[6]（2008）在《湖南省公路运输结构调整与优化》文中进行了进一步梳理结合运输发展需求预测,针对公路运输业存在的结构性问题,运用协同学原理和平衡性分析理论,从运输方式结构、运力结构、运输企业组织结构等方面对湖南省公路运输结构进行了调整与优化,并提出了保障结构调整与优化目标实施的政策建议与保障措施,旨在建立起结构合理、与社会经济发展相协调的现代化道路运输体系。
张小星[7]（2019）在《“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究》文中研究说明火车站与其周边地区相互关系的研究在国内外都是既古老又新鲜的话题,原因要归结于铁路是最重要的陆路交通方式之一,一直深刻地影响、改变、重塑着世界的版图、空间、文化、经济等方方面面。铁路在中国也取得了巨大的成就与发展,尤其在新世纪进入高速铁路时代以来,中国已经引领了世界高速铁路的发展,为中国经济社会发展的新格局铺垫了坚实的基础。而火车站是铁路运输系统的重要枢纽和节点,也是城市与区域经由铁路相互连接的重要节点和界面,对各种社会经济活动产生了重要的影响,尤其是在其周边地区的地域空间范围内更显突出,这正构成了火车站与其周边地区相互关系成为重要的研究对象的直接原因。新时期以来中国高铁客站地区建设的理论与实践更凸显了这一命题的战略性意义。在对现有的国内外相关研究成果进行梳理的基础上,结合实证案例中的基本事实和现象以及“车站在地区发展中的角色与作用”的主要线索,本文首先提出了“车站关联地区”的概念设想及研究视角,对其与“车站地区”概念原型的相互关系进行了辨析并希望在实证分析中得以检验。研究提出了“车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路及“车站关联地区”与“车站地区”空间开发的规范研究分析思路。据此以广州“三站”地区案例为对象展开讨论。论文共分为六章。第一章绪论,是对论文研究的意义、内容、方法和相关概念进行阐述。第二章铁路与城市互动影响下的广州“三站”,从铁路与城市互动、演变的视角出发,分析了广州“三站”的选址是铁路与城市双方协调、博弈的结果,以及“三站”成为城市功能布局、空间结构演变的重要支点及重要引导因素。第三章广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析,在界定“广州站关联地区”空间范围的基础上,实证分析了“关联地区”土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析了“关联地区”空间演化的内在机制。第四章广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析,与第三章的分析方法类似,本章亦在界定“广州东站关联地区”空间范围的基础上,实证分析其土地利用的演变、功能业态的主要特征及空间形态的演变,并解析其空间演化的内在机制。第五章广州南站新城空间开发的现状及其发展建议,在广州“两站”关联地区案例以及国内外高铁客站地区案例经验借鉴的基础上,结合“广州南站新城”及“广州南站关联地区”空间发展的机遇、挑战分析,以此展望地区未来的发展。第六章车站地区空间发展的格局、过程与机制解析,在广州“三站”地区案例研究的基础上,本文进一步解析了车站地区空间发展的格局、过程及其机制,即车站角色的演变、空间的演变、要素驱动的作用机理及“站-城”关系的本质。本文是基于广州“三站”地区案例的个案研究,在实证和规范研究的基础上,提出了一个相关研究的分析框架。同时以个案研究为基础,结合国内外案例尤其是与相关经典理论模型的比较分析,从而探讨车站地区问题的个性与共性。分析结果显示“车站关联地区”的研究视角具有较好的适用性,相关结论也将为“车站地区”的城市更新以及空间开发实践提供参考和指导,同时也可以引发我们更好地审视“车站”与“城市”相互关系的再思考。
徐畅[8]（2019）在《基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例》文中指出随着我国交通运输业的快速发展,超限超载现象日益严重。为了提高治理货物运输超限超载执法水平,提高交通行政执法效率,加快交通行政综合执法改革已经成为交通主管部门当前面临的主要问题。与此同时,不断创新发展的科技手段也为交通综合行政执法创造了必备条件。交通执法部门既要服务群众,又要承担整个交通执法工作。交通执法活动影响到交通管理事业的发展,影响到我国经济水平的提高。随着交通运输事业的发展,超限超载成为基层执法人员遇到的一个极为突出的问题,研究执法过程中来自各类利益方的阻碍作用,分析超限超载产生的原因,探究超限超载产生的根源不难发现:基层交通执法人员素质低下、交通执法体制不畅,还有执法环境恶劣,表现在执法人员经常遇到群众的不理解、不配合,甚至暴力抗法,严重挫伤了执法人员对执法工作的积极性。分析以上各种现象和超限超载形成的关系,发现超限超载是多方共同造就的。首先,广东省基层交通执法队伍最初来源于交通运输局下属单位内部转岗,执法人员缺乏相关的执法能力,又缺乏系统性、针对性的工作培训。其次,社会转型期间公众对政府部门、执法人员产生了种种不信任,执法环境复杂。再次,货运超限超载利益相关方包含了货车司机、货车车主、货物货主、装载企业、执法部门、地方政府等等,治理超限超载牵扯到整个货运市场、物流行业的发展问题,面临严重的外部制约。最后,治理超限超载等工作作为基层执法重要内容却面临地方执法监督缺位的问题。从以上基层超限超载执法困境入手,逐步解决以超限超载为代表的基层交通执法难题,对于物流企业、货运市场、基层交通执法部门都具有重要的现实意义。本文界定了超限超载的概念,结合当前我国交通行政执法新的形式,以及治超新政产生的影响,考察、实证、剖析了广东省D市当前交通行政综合执法的现状,分析了当前交通行政综合执法超限超载治理中存在的困境问题,研究了产生这些困境问题的原因,提出了解决对策,以期达到总结经验,推广到各地,提高整个交通运输行业管理水平的目的。
杨露璐[9]（2019）在《江西省综合交通运输与区域发展协调性分析》文中认为近年来,江西省综合交通运输建设取得显着成就,交通基础设施网络不断完善,各种运输方式稳步发展,服务和保障能力显着增强,有力支撑了地区健康发展。综合江西交通运输发展现状,可以发现公路等级结构不高、交通布局地域差距大、内河航道等级不高、民航运输比较薄弱等问题依旧存在,在适应和匹配区域发展战略上还有差距。要让综合交通运输成为江西省发展的重要支撑和保障,引领江西经济区域经济一体化、城乡经济一体化,还有大量工作要做。本文首先介绍了国内外关于综合交通运输方面的研究现状;其次,综合2015-2018年以来江西省交通运输发展的成就及现状,找出现阶段问题;再次,运用系统分析法构建协调性评价体系,确立评价指标,分析江西省综合交通运输体系协调发展程度,并开展针对性分析,为未来发展方向提供依据;然后,运用回归分析方法、弹性系数法、增长系数法等预测未来的发展趋势。最后,借鉴其他国家和地区经验,结合江西省情,提出未来应当做到完善交通网络、建设交通通道、提升交通效能,实现交通可持续发展。
谢帮权[10]（2013）在《广州市公路客运站场规划研究》文中提出道路运输业在综合运输体系中作用是十分重要的，是综合运输体系中运输量最大、从业人员最多、服务面最广的一种运输方式，而公路客运作为道路运输业的重要组成部分，近年来发展比较迅速：公路总里程显着增加、可通达范围不断扩大、公路技术等级持续提高等。作为广东省的政治、经济和文化中心，广州市在公路客运发展虽然比较迅速，但是在公路客运站规划方面暴露出不少问题：客运站设计能力与实际客运量需求不相符、客运站资源利用不够充分等。因此，广州市公路客运站场需要根据现有实际情况与未来趋势作出适当调整。论文在查阅国内外关于公路客运相关研究的基础上，结合广州市实际情况，对广州市公路客运站场规划问题进行研究，试图找出解决广州公路客运站场规划问题的办法。本文首先分析总结了国内外对公路客运站布局规划的研究，简述了广州市道路运输业概况，指出公路客运在城市道路运输乃至综合运输体系中的重要性，再分析总结了广州公路客运站概况，并在此基础上提出广州市公路客运调整的必要性；接着根据预测思路，采用弹性系数法、回归分析法和组合分析法预测了广州2015与2020年的客运总量，对客运结构进行具体预测，并预测了广州公路客运适站量；最后，在对广州市公路客运站现状及未来趋势分析的基础上，建立模型，以出行总时间最小的原则来进行广州市公路客运站规划的布局调整工作。
二、湖南省道路客货运输站场管理办法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湖南省道路客货运输站场管理办法（论文提纲范文）
（1）改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、概念说明 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路 |
| 四、公路运输历史沿革概况 |
| 第一章 改革开放以前公路运输政策的回顾(1978年以前) |
| 第一节 民国时期的公路运输政策(1912-1949) |
| 一、政策产生的历史背景 |
| 二、公路运输政策的构成 |
| (一) 由宽趋严的市场准入 |
| (二) 以兴办公路联运为特点的运输组织政策 |
| (三) 市场监管政策由缺失到初步规范 |
| 第二节 新中国成立至改革开放前的公路运输政策(1950-1978) |
| 一、计划经济体制形成阶段的公路运输政策(1950-1965) |
| (一) 影响政策的政治经济因素 |
| (二) 建国初期运力的恢复及企业管理的加强 |
| (三) 运输经济的社会主义改造及调整 |
| (四) 逐步封闭的市场准入 |
| (五) 运输结构的重新构建 |
| (六) 市场监管的推陈出新 |
| 二、计划经济体制趋于僵化阶段的公路运输政策(1966-1978年) |
| (一) 特殊社会因素对政策的不利影响 |
| (二) 运力结构的顾此失彼 |
| (三) 市场监管机制由破坏到有限恢复 |
| 第二章 初步市场化进程中的公路运输政策(1979-1991) |
| 第一节 政策转变的历史形势 |
| 一、国家改革开放政策的实行 |
| 二、国家对发展交通的高度重视 |
| 三、管理体制由政企合一到逐步分离的适时转变 |
| 第二节 全面放开的市场准入 |
| 一、客货运市场对各种经济成分全面放开 |
| 二、相关业务市场实行开放 |
| 第三节 运输企业的全面改革 |
| 一、实行放权减税让利 |
| 二、积极推行承包经营责任制 |
| 三、开展企业内部配套改革 |
| 四、发展多种形式的横向联合 |
| 五、推行全面质量管理 |
| 第四节 积极推进市场培育 |
| 一、经营主体的多元化 |
| 二、运力结构的优化 |
| 三、运输经营方式的多样化 |
| 四、运输组织的合理化 |
| 五、站场加大建设力度及向社会全面开放 |
| 第五节 市场监管政策的制度化 |
| 一、适应供求关系变化的运价管理 |
| 二、面向全行业的车辆技术管理 |
| 三、由多头管理到分工管理的安全监管 |
| 四、维护市场秩序的治理整顿 |
| 五、以管理和技术性节能为主,结构性节能为辅 |
| 小结 |
| 第三章 市场经济体制初步建立阶段的公路运输政策(1992-2002) |
| 第一节 政策制定实施的时代背景 |
| 一、市场经济战略目标的确定 |
| 二、公路基础建设的飞速发展 |
| 三、行业管理理念及方式的根本转变 |
| 第二节 企业转换经营机制及推行股份制改革 |
| 一、引导企业转换经营机制,扩大经营权 |
| 二、推行股份制改革和建立现代企业制度 |
| 三、加强企业质量管理 |
| 第三节 市场准入的从严 |
| 一、客运市场的严格准入及退出机制的探索 |
| 二、加强规范的货运市场准入 |
| 三、引进外资由侧重立项审批到规范外资经营的转变 |
| 第四节 以优化为中心的运输结构调整 |
| 一、推进运输主体的规模化 |
| 二、引导运力结构调整 |
| 三、促进运输经营结构调整 |
| 四、推动运输组织结构调整 |
| 五、重视站场投资、布局及经营结构调整 |
| 第五节 全方位的市场监管 |
| 一、积极适应市场规律的运价管理 |
| 二、加强车辆技术管理 |
| 三、积极探索安全管理新的体制机制 |
| 四、开始建立从业资格制度 |
| 五、深入开展道路运输市场整顿治理 |
| 六、侧重节能法规标准建设及产品监测认证推广 |
| 小结 |
| 第四章 市场经济体制完善阶段的公路运输政策(2003-) |
| 第一节 政策调整的社会背景 |
| 一、发展观念的转变 |
| 二、法制建设的深入 |
| 三、交通体制的重大改革 |
| 第二节 市场准入退出机制的统筹考虑 |
| 一、加快线路行政审批制度改革 |
| 二、严格设定准入条件及经营期限 |
| 三、规范外资引进 |
| 四、积极推行质量信誉考核,健全市场退出机制 |
| 第三节 运输结构的全方位、深层次调整 |
| 一、推进集约化、规模化的企业组织结构调整 |
| 二、实行多样化的运力结构调整 |
| 三、进一步细化经营方式的运输经营结构调整 |
| 四、重视合理化的运输组织结构调整 |
| 五、加大站场投资力度,重视布局规划 |
| 第四节 市场监管理念及措施的创新 |
| 一、市场整顿长效机制的建立 |
| 二、紧密联系成品油价的运价管理 |
| 三、以类型划分及等级评定为重点的技术管理 |
| 四、安全监督管理职能的强化 |
| 五、逐步建立治理超限超载工作长效机制 |
| 六、加快构建职业资格体系 |
| 七、结构、技术、管理并重,节能与减排结合 |
| 小结 |
| 第五章 改革开放以来公路运输政策经验教训及建议 |
| 第一节 改革开放以来公路运输政策制定实施的经验教训 |
| 一、各类公路运输政策的演变特点 |
| 二、公路运输政策制定实施的经验 |
| 三、公路运输政策教训及不足分析 |
| 第二节 公路运输主要政策走向建议 |
| 一、加快结构调整升级步伐,转变经济发展方式 |
| 二、健全市场准入退出机制,全面推进诚信体系建设 |
| 三、统筹城乡道路客运协调发展 |
| 四、建立以市场定价为主的价格形成体系 |
| 五、推进安全监管常态化、规范化、标准化 |
| 六、建立节能减排长效机制,推动两型社会建设 |
| 七、全面推行职业资格制度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录1: 1949-2008年全国道路运输行业统计数据表 |
| 附录2: 文中表格索引 |
| 附录3: 中共十六大以来中华人民共和国道路运输大事记要(2003.1-2009.7) |
| 后记 |
（2）抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究对象与选题意义 |
| 第二节 学术史回顾 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 第一章 抗战以前粤省铁路从分治到整合的进程 |
| 第一节 粤省铁路分治的形成 |
| 一、美国方面关于省三支线的兴筑及其困境 |
| 二、商办铁路公司对粤汉铁路广东段的修筑与经营 |
| 三、英国势力笼罩下广九铁路的兴筑与经营 |
| 第二节 抗战爆发前粤省铁路的整合 |
| 一、省内整合:政治介入粤省铁路内部事务 |
| 二、融入全国铁路系统:四大铁路管理局(工程局)合并 |
| 第三节 抗战爆发前后粤汉广九两路接轨 |
| 一、接轨问题的起源 |
| 二、中央、地方与英国关于接轨问题的立场与纠缠 |
| 三、两路接轨促成“香港通道” |
| 第四节 小结 |
| 第二章 抗战胜利后国民政府对粤省铁路经营的恢复与统一管理的重建 |
| 第一节 粤省境内粤汉、广九等路段的接收与营运初步恢复 |
| 一、陆军第二方面军铁路接收事宜 |
| 二、交通部驻粤人员的铁路接管 |
| 三、粤省境内粤汉、广九等路段交通营运的恢复 |
| 第二节 海南岛铁路之接收与初期经营 |
| 一、日军对海南岛铁路的营建概况 |
| 二、海南岛铁路接收乱局 |
| 三、海南岛铁路接收初期之经营及困难 |
| 第三节 粤省铁路统一管理的重建 |
| 一、粤汉区铁路管理局之建立 |
| 二、粤汉区铁路管理局在粤组织机构 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 抗战胜利后粤省铁路的日常经营 |
| 第一节 粤省铁路营运与联合国善后救济总署援助 |
| 第二节 粤省铁路经营中的主要事务 |
| 一、机务 |
| 二、工务 |
| 三、财务 |
| 四、行车 |
| 五、警务 |
| 第三节 客货运输状况及其进步与不足 |
| 第四节 小结 |
| 第四章 抗战胜利后粤省铁路新工程与广东地方建设 |
| 第一节 美援、“复兴华南”计划与粤汉区铁路 |
| 一、打造华南“美式铁路典范” |
| 二、以铁路带动“复兴华南”计划 |
| 三、“美援”的落差 |
| 第二节 开发海南岛:海南环岛铁路之建设及窘境 |
| 一、海南环岛铁路建设基础与建筑计划 |
| 二、开展海南环岛铁路计划中的困难 |
| 三、环岛铁路计划的搁置与地方民众的反应 |
| 第三节 连通粤汉干线与广三段:建设广州西南大桥 |
| 一、工程缘起 |
| 二、战后路局、省府与市府合作筹筑西南大桥 |
| 三、工程计划与中辍 |
| 第四节 运输煤炭以济广东:狗牙洞支线建设 |
| 一、缺煤的广东 |
| 二、粤湘边境、粤北煤矿的早期开发与狗牙洞支线雏形 |
| 三、支线工程开展与相关概算 |
| 四、推进支线工程的现实困难 |
| 第五节 小结 |
| 第五章 民国路政在广东的转换 |
| 第一节 粤省铁路深陷经营困境 |
| 一、财政极度困难 |
| 二、粤省铁路工潮迭起 |
| 三、路局高层离心离德 |
| 四、粤汉区铁路管理局南迁广州 |
| 第二节 广州机厂等设备人员迁台 |
| 第三节 人民政府对粤省铁路的接管与改造 |
| 一、接管前夕之情形 |
| 二、粤省铁路的接管与改造过程 |
| 三、粤省铁路交通恢复与营运展望 |
| 第四节 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（3）基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导言 |
| 1.1 论文选题的意义和背景 |
| 1.1.1 实践层面 |
| 1.1.2 理论层面 |
| 1.2 基于现象的问题提出 |
| 1.2.1 前期铁路改革的思考 |
| 1.2.2 公共物品属性对铁路改革可能存在的结构性影响 |
| 1.2.3 相关问题的前期研究成果述评与继续研究的空间 |
| 1.3 基本概念、研究范围和研究思路 |
| 1.3.1 有关概念的界定 |
| 1.3.2 本文研究范围 |
| 1.3.3 研究的主要思路 |
| 2 公共物品理论文献综述 |
| 2.1 公共物品理论的形成与发展 |
| 2.1.1 公共物品理论的早期思想和初步形成 |
| 2.1.2 公共物品理论的建立和发展 |
| 2.1.3 公共物品理论的新发展及研究前沿 |
| 2.1.4 公共物品理论在中国的发展与运用 |
| 2.2 公共物品的内涵、特征与分类理论 |
| 2.2.1 私人物品和公共物品 |
| 2.2.2 公共物品的定义和特征 |
| 2.2.3 公共物品的分类 |
| 2.2.4 公共物品的外部性及其纠正 |
| 2.3 公共物品供给与公共投资理论 |
| 2.3.1 公共物品市场供给不足的经济学根源 |
| 2.3.2 公共物品政府供给的逻辑起点和原因 |
| 2.3.3 公共领域的边界及公共物品的有效供给 |
| 2.3.4 公共投资与公共财政 |
| 3 铁路产业特征及公共物品属性构成分析 |
| 3.1 铁路产业特征 |
| 3.1.1 铁路运输产品的一般特性 |
| 3.1.2 铁路产业的一般经济属性 |
| 3.2 铁路产业的公共物品属性 |
| 3.2.1 铁路产业公共物品属性的若干表现 |
| 3.2.2 铁路产业内公共物品属性的差异性 |
| 3.2.3 铁路公共物品和私人物品属性的相互转化 |
| 3.3 高速铁路的产品属性 |
| 3.3.1 高速铁路的一般特性 |
| 3.3.2 高速铁路公共物品属性的特殊表现 |
| 4 公共物品属性对铁路改革结构特性的影响分析 |
| 4.1 公益性对铁路行业定位及可商业化程度的影响 |
| 4.1.1 我国铁路行业属性定位的现状分析 |
| 4.1.2 公共物品属性视角下铁路公益性的表现 |
| 4.1.3 铁路拥挤性程度对公益性和商业性的影响 |
| 4.1.4 铁路可商业化程度的判定及融资模式选择 |
| 4.2 行政性对铁路政府与市场作用边界的影响 |
| 4.2.1 运输业基础设施的市场化指数与供给方式 |
| 4.2.2 “政府失灵”的影响及铁路投资的合理规模 |
| 4.2.3 政府职能回归与明确铁路市场边界的意义 |
| 4.2.4 公共物品属性要求与市场化改革取向的关系 |
| 4.3 共用性对铁路纵向关系调整及行业重组的影响 |
| 4.3.1 运输业普遍存在的共用品和公共中间品现象 |
| 4.3.2 共用经济的获取及铁路公共中间品独立完整运作的意义 |
| 4.3.3 俱乐部物品的经济分析及对铁路的启示 |
| 4.3.4 公共中间品因素对铁路产业组织结构的影响 |
| 4.4 公共性对铁路企业行为及法人制度的影响 |
| 4.4.1 公共企业的界定、特征和类型 |
| 4.4.2 铁路公共性和企业性的双重属性 |
| 4.4.3 铁路公共物品属性的程度及对企业行为的影响 |
| 4.4.4 我国铁路公共企业的特性及相应的制度安排 |
| 5 基于公共物品属性的国内外相关产业改革经验与借鉴 |
| 5.1 基于公共物品属性的国外铁路改革分析 |
| 5.1.1 国外铁路改革的基本情况 |
| 5.1.2 改革中对公共物品属性问题的处理 |
| 5.2 日本铁路改革的经验与启示 |
| 5.2.1 日本铁路改革的背景 |
| 5.2.2 日本铁路改革的目标、步骤和对公共物品属性问题的处理 |
| 5.2.3 日本铁路改革后的公共物品属性问题辨析 |
| 5.3 基于公共物品属性的我国其他运输业改革探析 |
| 5.3.1 公路 |
| 5.3.2 航运 |
| 5.3.3 民航 |
| 5.3.4 城市交通 |
| 6 基于公共物品属性结构性影响的我国铁路管理体制改革框架研究 |
| 6.1 “公商分离”：行业属性分解的铁路改革分析 |
| 6.1.1 公益性与商业性分离的分类改革探索 |
| 6.1.2 铁路前期改革蕴藏的“公商分离”初步实践 |
| 6.1.3 铁路“公商分离”改革的基本内容 |
| 6.1.4 铁路商业性环节引入竞争的路径选择 |
| 6.2 “调度公共化”：基于公共企业独立运作的铁路运输生产组织结构 |
| 6.2.1 “调度公共化”的可行性分析 |
| 6.2.2 “调度公共化”的案例及启示 |
| 6.2.3 “调度公共化”与企业自给调度的比较和演化 |
| 6.2.4 基于“调度公共化”的铁路运输生产组织结构调整 |
| 6.3 “三分法”：产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式 |
| 6.3.1 基于产业链和轮轨关系的铁路纵向关系 |
| 6.3.2 基于产业链共用性谱系的铁路“三分法”纵向关系 |
| 6.3.3 基于“三分法”的铁路公共企业的组建及运作 |
| 6.3.4 基于“三分法”的基础设施、运输和其他企业的组建及运作 |
| 6.4 公共物品属性视角下的铁路行业管理架构 |
| 6.4.1 “建营分开”的铁路行业管理职能划分 |
| 6.4.2 铁路规制机构设置的新要求 |
| 6.4.3 改革过渡期的政府职能 |
| 6.4.4 相关的法律和政策环境 |
| 7 结论 |
| 7.1 本文的主要工作、基本结论和主要贡献 |
| 7.1.1 本文的主要工作 |
| 7.1.2 本文研究的基本结论 |
| 7.1.3 本文的主要贡献 |
| 7.2 本文的创新点与有关建议 |
| 7.2.1 本文的创新点 |
| 7.2.2 有关建议 |
| 7.3 本文存在的不足及尚未解决的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）湖南省道路运输从业人员素质提升对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 道路运输从业人员素质提升概念及理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 道路运输行业 |
| 2.1.2 道路运输从业人员 |
| 2.1.3 道路运输从业人员素质 |
| 2.2 道路运输从业人员素质提升的理论基础 |
| 2.2.1 人力资本理论 |
| 2.2.2 培训理论 |
| 2.3 道路运输从业人员素质提升的基本内容和重要意义 |
| 2.3.1 道路运输从业人员素质提升的基本内容 |
| 2.3.2 道路运输从业人员素质提升的重要意义 |
| 第3章 湖南省道路运输从业人员素质状况 |
| 3.1 湖南省道路运输从业人员整体概况 |
| 3.1.1 道路运输从业人员基本情况 |
| 3.1.2 道路运输从业人员教育程度 |
| 3.1.3 道路运输从业人员技能职称 |
| 3.1.4 从业人员工作年限与工资收入 |
| 3.2 湖南省道路运输从业人员健康状况分析 |
| 3.2.1 从业人员健康体检 |
| 3.2.2 从业人员身体健康状况 |
| 3.2.3 从业人员控制情绪能力 |
| 3.3 湖南省道路运输从业人员教育培训现状分析 |
| 3.3.1 单位每年组织教育培训情况 |
| 3.3.2 单位每年组织教育培训效果 |
| 3.3.3 不同岗位对从业人员的素质教育要求 |
| 3.3.4 单位对素质教育激励措施 |
| 3.3.5 从业人员培训需求 |
| 3.3.6 从业人员培训课程需求 |
| 3.3.7 从业人员对培训机构需求 |
| 3.3.8 从业人员对培训方式需求 |
| 3.4 湖南省道路运输从业人员职业素质自我评价分析 |
| 第4章 湖南省道路运输从业人员素质问题及原因分析 |
| 4.1 湖南省道路运输从业人员素质问题 |
| 4.1.1 年龄结构不合理,素质提升难度大 |
| 4.1.2 文化程度偏低,服务质量不高 |
| 4.1.3 技术等级偏低,专业技能不强 |
| 4.1.4 劳动强度较大,职业素养不高 |
| 4.1.5 定期体检比例不高,自我控制情绪能力一般 |
| 4.2 湖南省道路运输从业人员素质问题原因分析 |
| 4.2.1 行业经营模式陈旧,公司化经营程度不高 |
| 4.2.2 企业组织管理不到位,缺乏人文关怀和教育培训 |
| 4.2.3 从业人员素质和乘客素质均有待提高 |
| 4.2.4 新兴业态高速发展,行业管理与创新发展滞后 |
| 4.2.5 服务模式变革,市场监管体系尚未形成 |
| 第5章 道路运输从业人员素质提升的对策建议 |
| 5.1 完善人员管理制度 |
| 5.1.1 加强从业人员管理配套制度建设 |
| 5.1.2 严格重点岗位从业人员准入 |
| 5.1.3 落实从业资格退出 |
| 5.2 推进职业资格管理工作 |
| 5.3 建立健全教育培训体系 |
| 5.3.1 推进道路运输职业教育 |
| 5.3.2 搭建教育培训网络平台 |
| 5.3.3 加强从业人员继续教育 |
| 5.3.4 构建职业人才培训的政策体系 |
| 5.4 推动诚信管理建设 |
| 5.5 加强行业精神文明建设 |
| 5.5.1 培育树立先进典型 |
| 5.5.2 加强道路运输企业与行业文化建设 |
| 5.6 关爱职工身心健康 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）道路运输管理机构人员编制理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 道路运输管理机构人员编制相关研究 |
| 1.2.2 政府机构人员编制规模适度性研究 |
| 1.2.3 政府机构人员编制规模影响因素研究 |
| 1.2.4 其他行业人员编制方面的研究 |
| 1.2.5 综述评价 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究范围与研究内容 |
| 1.4.1 研究范围 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究思路和技术路线 |
| 第二章 道路运输管理机构人员编制演变的一般性分析 |
| 2.1 道路运输管理机构人员编制的基础理论框架 |
| 2.1.1 职能与人员编制的关系 |
| 2.1.2 人员编制需要考虑的关键问题 |
| 2.1.3 人员编制的理论基础 |
| 2.2 道路运输行政职能的发展变化 |
| 2.2.1 道路运输行政职能解读 |
| 2.2.2 道路运输行政职能范围扩张 |
| 2.2.3 道路运输行政核心职能调整 |
| 2.3 道路运输管理机构人员编制标准调整的必要性 |
| 2.3.1 实现有效治理的要求 |
| 2.3.2 强化市场监管与公共服务的基础 |
| 第三章 道路运输管理机构人员编制影响因素分析 |
| 3.1 研究单元的确定 |
| 3.1.1 以省、市、县三级为研究单元 |
| 3.1.2 时间节点的选择 |
| 3.2 影响因素的识别与内在关联分析 |
| 3.2.1 道路运输管理体制因素 |
| 3.2.2 机构经费因素 |
| 3.2.3 道路运输市场规模因素 |
| 3.2.4 自然地理因素 |
| 3.2.5 行政效率、人员素质、技术进步因素 |
| 3.2.6 影响因素作用机制的综合分析 |
| 3.3 影响因素的量值分析与核心指标选取 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 变量的操作化与数据采集 |
| 3.3.3 数据模型与结论 |
| 第四章 道路运输管理机构人员编制“数量化”表达 |
| 4.1 道路运输管理职能范围及职责 |
| 4.2 人员编制的“市场规模”影响的进一步分析 |
| 4.2.1 常规管理职能人员编制的“市场规模”影响分析 |
| 4.2.2 特有管理人员编制的“市场规模”影响分析 |
| 4.3 道路运输管理机构人员编制测算模型 |
| 4.3.1 “自然地理因素”差异性处理 |
| 4.3.2 人员编制测算模型 |
| 第五章 道路运输管理机构人员编制测算 |
| 5.1 数据采集与处理 |
| 5.1.1 数据采集 |
| 5.1.2 异常数据处理 |
| 5.2 道路运输管理机构业务人员编制测算 |
| 5.2.1 省级道路运输管理机构业务人员编制测算 |
| 5.2.2 市级道路运输管理机构业务人员规模测算 |
| 5.2.3 县级道路运输管理机构业务人员规模测算 |
| 5.3 测算结果验证 |
| 5.4 道路运输管理机构其他人员编制测算 |
| 5.5 道路运输管理机构人员编制公式与标准 |
| 第六章 研究结论与创新点 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）湖南省公路运输结构调整与优化（论文提纲范文）
| 1 公路运输业现状及存在的结构问题分析 |
| 2 公路运输需求预测 |
| 2.1 社会经济发展预测 |
| 2.2 公路运输需求预测 |
| 1) 综合运输量预测。 |
| 2) 道路运输业运力预测。 |
| 3 公路运输业结构调整 |
| 3.1 结构调整指导原则与目标 |
| 3.2 运输方式结构调整 |
| 3.3 运力结构调整 |
| 3.4 运输企业组织结构调整 |
| 3.5 运输企业所有制结构调整 |
| 3.6 运输辅助服务业结构调整 |
| 4 运输规划项目要点 |
| 5 保障措施 |
| 5.1 组织实施保障措施 |
| 5.2 行业管理保障措施 |
| 5.3 资金保障措施 |
（7）“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 火车站与其周边地区相互关系研究的意义 |
| 1.1.2 案例的比较分析是火车站与其周边地区相互关系研究最重要的方法之一 |
| 1.1.3 问题的提出:广州三大铁路客站地区作为案例研究的典型意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 研究对象的复杂性 |
| 1.3.2 相关研究综述 |
| 1.3.3 相关研究主要问题与不足 |
| 1.3.4 研究将聚焦的基本理论命题 |
| 1.4 研究视角 |
| 1.4.1 “车站关联地区”的提出及其与“车站地区”的辨析 |
| 1.4.2 案例比较分析方法之于“车站地区”命题的综合应用 |
| 1.4.3 “车站关联地区”空间演化的实证研究分析思路 |
| 1.4.4 “车站关联地区”、“车站地区”空间开发的规范研究分析思路 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.5.1 理论意义 |
| 1.5.2 实践意义 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 铁路与城市互动影响下的广州“三站” |
| 2.1 导言 |
| 2.1.1 广州中心城区之铁路与城市互动演变的主要历程 |
| 2.1.2 广州“三站”之客运量对城市经济增长贡献的检验分析 |
| 2.1.3 广州“三站”是铁路与城市互动影响的主要焦点 |
| 2.2 广州“三站”的选址过程及其决策机制 |
| 2.2.1 “铁路主导”:广州站的选址、建设 |
| 2.2.2 “城市主导”:广州东站的选址、建设 |
| 2.2.3 “铁路与城市合谋”:广州南站的选址、建设 |
| 2.3 广州“三站”的运输功能分析 |
| 2.3.1 广州站的运输功能分析 |
| 2.3.2 广州东站的运输功能分析 |
| 2.3.3 广州南站的运输功能分析 |
| 2.4 广州“三站”对城市空间结构的主要影响 |
| 2.4.1 广州站是现代城市格局初步形成的重要因素 |
| 2.4.2 广州东站是天河城市中心区空间结构演化的重要支点 |
| 2.4.3 广州南站是城市“南拓”发展战略的重要“棋子” |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 广州站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 3.1 导言 |
| 3.2 “广州站关联地区”土地利用的演变:车站的主导作用 |
| 3.2.1 “前广州站时代”:城市郊区演变为城乡结合部的空间、景观格局 |
| 3.2.2 “一站时代”:单向分布、公服设施用地的圈层布局与旅馆用地的扩展 |
| 3.2.3 “两站及三站时代”:双向分布、批发市场用地主导及其成片发展 |
| 3.2.4 “广州站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 3.3 “广州站关联地区”的功能业态:车站客流经济为主体走向车站诱导经济为主体 |
| 3.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 3.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 3.3.3 小结 |
| 3.4 “广州站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 3.4.1 空间形态:级差地租导向 |
| 3.4.2 交通体系:单向平面放射体系走向双向立体网格体系 |
| 3.5 “广州站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 3.5.1 空间演化的总体特征 |
| 3.5.2 内在机制 |
| 3.5.3 车站与关联地区商贸批发业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州东站关联地区的空间演化及其内在机制分析 |
| 4.1 导言 |
| 4.2 “广州东站关联地区”土地利用的演变:车站的辅配作用 |
| 4.2.1 “前广州东站时代” |
| 4.2.2 “两站及三站时代” |
| 4.2.3 “广州东站关联地区”土地利用演变的总体特征 |
| 4.3 “广州东站关联地区”的功能业态:车站诱导经济成为主体 |
| 4.3.1 基于建筑面积数据的分析 |
| 4.3.2 基于邮政编码分区单元的企业数据分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 “广州东站关联地区”空间形态与交通体系的演变 |
| 4.4.1 空间形态:城市轴线导向为主 |
| 4.4.2 交通体系:双向立体枢纽体系的形成 |
| 4.5 “广州东站关联地区”空间演化的总体特征及其内在机制分析 |
| 4.5.1 空间演化的总体特征 |
| 4.5.2 内在机制 |
| 4.5.3 车站与关联地区商务服务业之运输联系的问卷及访谈调研 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 广州南站新城空间开发的现状及其发展建议 |
| 5.1 导言 |
| 5.2 “广州南站新城”空间开发的现状 |
| 5.3 广州“两站”关联地区案例的总结 |
| 5.4 “广州南站新城”与广州“两站”关联地区的差异及其挑战 |
| 5.5 “广州南站新城”空间开发的主要策略 |
| 5.6 “广州南站新城”的愿景展望 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 广州“三站”地区空间发展的格局、过程与机制解析 |
| 6.1 导言 |
| 6.2 广州“三站”地区演绎了三种空间发展模式 |
| 6.3 广州“三站”规划思想演变:车站作为城市发展的“工具”属性不断增强 |
| 6.4 “车站关联地区”构成一种独特的城市空间类型 |
| 6.5 车站地区要素驱动的作用机理 |
| 6.6 “站-城”关系的本质是空间供给与需求的匹配 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.1.1 现实意义 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 超限超载的原因 |
| 1.2.2 关于超限超载的对策 |
| 1.2.3 研究总结 |
| 1.3 相关概念和基本理论 |
| 1.3.1 行政执法 |
| 1.3.2 非现场执法 |
| 1.3.3 “街头官僚”理论 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 “921治超新政”及实施情况 |
| 2.1 “921 治超新政” |
| 2.1.1 “921 治超新政”内容 |
| 2.2 “921 治超新政”进步意义 |
| 2.3 “921 治超新政”全国各地实施情况 |
| 2.3.1 “921 治超新政”初实施时全国各地情况 |
| 2.3.2 “921 治超新政”实施一年后情况 |
| 2.3.3 “921 治超新政”实施暴露的问题 |
| 2.4 “921 治超新政”D市实施情况 |
| 第三章 D市交通现状及存在的问题 |
| 3.1 D市交通现状 |
| 3.1.1 2016 年D市交通现状 |
| 3.1.2 D市交通执法现状 |
| 3.2 D市交通执法中存在的问题 |
| 3.2.1 超限超载现象仍然存在 |
| 3.2.2 执法者与被执法者之间冲突不断 |
| 3.2.3 违法行政干预不断 |
| 3.2.4 执法关系协调不畅 |
| 3.2.5 法律法规相互冲突致使行政执法难有所依 |
| 3.2.6 执法标准弹性化 |
| 3.2.7 行政执法手段单一 |
| 第四章 基层超限超载治理困境产生的原因 |
| 4.1 地方利益冲突,法律法规滞后 |
| 4.2 执法部门众多,各自为政、执法行为不规范 |
| 4.3 执法队伍的素质不高,培训形式化 |
| 4.4 交通执法环境恶化 |
| 4.5 执法与经济利益冲突,行政伦理制度缺失 |
| 4.6 执法机关责任监督不到位 |
| 4.7 自由裁量权滥用 |
| 4.8 交通执法部门人力资源问题 |
| 4.9 舆论导向错误及公众对执法者偏见加深 |
| 4.10 交通综合行政执法的信息公开不彻底 |
| 第五章 解决基层超限超载治理问题的对策和建议 |
| 5.1 完善处罚机制 |
| 5.1.1 执行“一超四罚” |
| 5.1.2 将超限超载行为纳入危险驾驶罪 |
| 5.1.3 建立超限超载黑名单制度,加强信用治超 |
| 5.2 交通执法机构要发挥主体作用和其他部门或地区合作 |
| 5.3 按层次需求布局超限检测站 |
| 5.4 加强货物运输市场的建设 |
| 5.5 运用新技术创新治超技术手段 |
| 5.6 管好重点监管对象 |
| 5.6.1 严格货物运输装载源头监管 |
| 5.6.2 严格货物运输车辆监管和市场监管 |
| 5.7 强化执法的权威性 |
| 5.7.1 严厉打击非法中介和内部贪腐勾结 |
| 5.7.2 推进执法程序标准化、规范化工作 |
| 5.7.3 对多次驾驶超限超载车辆的驾驶员给予扣分处理 |
| 5.8 完善现有交通法规、规章体系 |
| 5.9 提高执法人员的业务水平和素质 |
| 5.10 提高执法机关舆情应对水平 |
| 5.11 加强遵纪守法宣传把握正确的舆论导向 |
| 5.12 树立执法就是服务的思想体现法理人情 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）江西省综合交通运输与区域发展协调性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外发展与研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 江西省综合交通运输发展现状及问题 |
| 2.1 公路运输发展现状 |
| 2.2 铁路运输发展现状 |
| 2.3 水路运输发展现状 |
| 2.4 航空运输发展现状 |
| 2.5 当前阶段存在的问题 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 现阶段江西省综合交通运输协调性评价 |
| 3.1 综合交通运输协调性评价指标体系的构建 |
| 3.1.1 评价指标体系的构建原则 |
| 3.1.2 指标体系的构建及筛选 |
| 3.1.3 指标体系的分析 |
| 3.2 江西省综合交通运输协调度评测 |
| 3.2.1 协调性发展程度分析方法选择 |
| 3.2.2 基于主成分分析法的评价指标计算 |
| 3.3 江西省综合交通运输发展协调性分析 |
| 3.3.1 综合交通运输与经济社会发展的协调性分析 |
| 3.3.2 综合交通运输与新型城镇化发展的协调性分析 |
| 3.3.3 综合交通运输与资源环境发展的协调性分析 |
| 3.3.4 区域综合交通运输网络的差异性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 江西综合交通运输中长期发展预测分析 |
| 4.1 基于线性回归分析的江西省发展预测 |
| 4.1.1 人口总量预测 |
| 4.1.2 城镇化率预测 |
| 4.1.3 GDP总量预测 |
| 4.2 江西省综合交通运输发展规模预测 |
| 4.2.1 预测分析方法 |
| 4.2.2 江西省中长期客、货量需求预测 |
| 4.2.3 交通运输需求结构预测 |
| 4.3 江西省中长期综合交通运输发展趋势分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 国内外综合交通运输建设的经验借鉴 |
| 5.1 国外综合交通运输经验借鉴 |
| 5.1.1 英国综合交通运输发展现状 |
| 5.1.2 英国综合交通运输发展政策概况 |
| 5.1.3 经验特征 |
| 5.2 国内综合交通运输经验借鉴 |
| 5.2.1 广东省综合交通运输的发展经验 |
| 5.2.2 江苏省综合交通运输的发展经验 |
| 5.3 国内外综合交通运输发展经验的启示 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 江西省综合交通运输协调发展的对策 |
| 6.1 江西省综合交通运输协调发展的对策 |
| 6.1.1 适度超前,完善综合交通运输网络 |
| 6.1.2 统筹交通资源,推进交通一体化建设 |
| 6.1.3 融入区域发展,提升综合交通运输服务质量 |
| 6.1.4 适应城镇化发展,建设综合交通运输通道 |
| 6.1.5 坚持生态文明理念,促进可持续发展 |
| 6.2 江西省综合交通运输中长期规划目标 |
| 6.2.1 近期发展目标 |
| 6.2.2 远期发展目标 |
| 6.3 综合交通运输中长期规划后评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（10）广州市公路客运站场规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 拟解决的关键问题 |
| 第二章 广州市公路客运站场现状分析 |
| 2.1 广州市道路运输发展概况 |
| 2.1.1 广州市道路运输发展背景 |
| 2.1.2 广州市道路运输业SWOT分析 |
| 2.2 广州市公路客运站场现状分析 |
| 2.2.1 道路客运现状 |
| 2.2.2 公路客运站现状 |
| 2.3 站场规划及时调整的必要性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州市公路客运需求预测 |
| 3.1 基本思路 |
| 3.2 广州公路客运需求总量预测 |
| 3.2.1 预测方法选择 |
| 3.2.2 弹性系数法公路客运量预测 |
| 3.2.3 回归分析法公路客运量预测 |
| 3.2.4 组合预测法公路客运量预测 |
| 3.3 预测客运需求结构 |
| 3.3.1 客运分区预测 |
| 3.3.2 预测方向分布 |
| 3.3.3 预测运距结构 |
| 3.3.4 预测运力结构 |
| 3.4 影响公路客运需求的其他运输方式 |
| 3.4.1 其它运输方式概述 |
| 3.4.2 道路运输方式的比较优势 |
| 3.4.3 选择出行方式影响因素 |
| 3.4.4 其他运输方式的影响 |
| 3.5 广州市公路客运适站量预测 |
| 3.5.1 适站量计算公式 |
| 3.5.2 客运适站量系数预测 |
| 3.5.3 客运适站量预测 |
| 3.5.4 分析预测结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州市公路客运站场规划调整 |
| 4.1 公路客运站场规划基础理论 |
| 4.1.1 公路客运班线概念与分类 |
| 4.1.2 客运班线在公路客运系统中的地位 |
| 4.1.3 班线配置概念和基本方案 |
| 4.1.4 影响公路客运班线配置的主要因素 |
| 4.2 广州市公路客运站规划调整方案 |
| 4.2.1 站场布局模型与原则 |
| 4.2.2 广州市公路客运站布局调整方案 |
| 4.2.3 方案评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、湖南省道路客货运输站场管理办法（论文参考文献）
- [1]改革开放以来中国公路运输政策演变研究（1979-）[D]. 孙晓飞. 湖南师范大学, 2011(07)
- [2]抗战胜利后四年间粤省铁路经营与建设问题研究[D]. 钟远明. 武汉大学, 2017(06)
- [3]基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究[D]. 张梦龙. 北京交通大学, 2014(07)
- [4]湖南省道路运输从业人员素质提升对策研究[D]. 彭慧. 湖南大学, 2019(07)
- [5]道路运输管理机构人员编制理论研究[D]. 徐文强. 长安大学, 2014(12)
- [6]湖南省公路运输结构调整与优化[J]. 陈为. 公路与汽运, 2008(04)
- [7]“车站关联地区”视角下广州三大铁路客站地区空间发展模式的研究[D]. 张小星. 华南理工大学, 2019
- [8]基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例[D]. 徐畅. 华南理工大学, 2019(01)
- [9]江西省综合交通运输与区域发展协调性分析[D]. 杨露璐. 华东交通大学, 2019(03)
- [10]广州市公路客运站场规划研究[D]. 谢帮权. 华南理工大学, 2013(S2)