一、高速公路路基边坡综合防护系统综述（论文文献综述）
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[1]（2021）在《中国路基工程学术研究综述·2021》文中进行了进一步梳理作为路面的基础,稳定、坚实、耐久的路基是确保路面质量的关键,而中国一直存在着"重路面、轻路基"的现象,使得路基病害导致的路面问题屡禁不止。近年来,已有越来越多的学者注意到了路面病害与路基质量的关联性,从而促进了路基工程相关的新理论、新方法、新技术等不断涌现。该综述以近几年路基工程相关的国家科技奖的技术创新内容、科技部及国家自然科学基金项目、优秀中文权威期刊的论文、Web of Science中的高水平论文的关键词为依据,系统分析了国内外路基工程五大领域的研究现状及未来的发展方向。具体涵盖了:地基处理新技术、路堤填料工程特性、多场耦合作用下路堤结构性能演变规律、路堑边坡的稳定性、路基支挡与防护等。可为路基工程领域的研究人员与技术人员提供参考和借鉴。
孙巍锋[2]（2020）在《土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究》文中研究指明土-岩二元结构路堑边坡（简称二元边坡）是由上覆土层和下部岩体组成的一类边坡,在浅表有松散堆积物的山区和丘陵区修路时较为常见。在以降雨为主的影响作用下,二元边坡容易演变为滑坡灾害,造成一定程度的经济损失、人员伤亡、施工中断、交通阻塞和生态破坏。为此,在探索二元边坡失稳机理的基础之上,开展智能预警是预防此类边坡病害的关键与发展趋势。本文以双达高速公路沿线的二元边坡为研究对象,综合采用现场调查与试验监测、归纳总结、室内试验、理论分析、数值模拟和软件编程等方法,开展了二元边坡失稳机理与智能预警研究,取得的主要成果和结论如下:（1）通过开展二元边坡的温湿度原位监测和探测,揭示了边坡内的温湿变化规律,明确了水分入渗是二元边坡稳定性的敏感影响因子,并提出了水分在二元边坡上覆土内的入渗模式。（2）基于室内三轴和直剪试验研究,揭示了二元边坡上覆土、全风化岩体和土-岩接触面的抗剪性能随增湿过程的变化规律。对二元边坡下的其它风化岩体,基于现场调研和理论分析同步折减岩块压缩强度、地质强度指标和岩块变形模量来近似模拟湿润环境的影响,探究了岩体性质参数随湿润环境的长期劣化规律。（3）通过离心模式试验、数值模拟分析和稳定性分析,揭示了因边坡高度增加与水分入渗的缓顺倾、陡顺倾和反倾接触面型二元边坡破坏机制,并获得了水分入渗情况下影响二元边坡稳定性的敏感土层内部边界。（4）通过同类监测量与边坡稳定系数的变化规律对比分析,确定了三类二元边坡多源监测量（坡表单点位移、格构梁混凝土应变、两点相对位移、锚杆轴力、锚索拉力和倾斜度）的监测敏感部位,并总结了监测量的变化模式。（5）通过经验总结和理论分析,提出了以经验法、预演-回归分析法和预演-支持向量机法确定各监测量的四级预警值,并给出了由监测量的预警值和变化模式进行边坡四级预警的标准。（6）通过软件编程,研发了由项目、边坡对象、边坡立面及其上监测点、边坡断面及其内监测点进行依次便捷访问的路基边坡智能预警云平台和APP,可对边坡群多源参数进行实时远程监测与边坡潜在风险进行自动预警。（7）开展了二元边坡监测预警实例研究,验证了边坡智能预警云平台和APP的有效性,揭示了坡内倾斜两点相对位移、锚杆轴力和格构梁混凝土应变随降雨和气温变化的动态响应规律,并评价了边坡的动态稳定性。研究成果可为二元边坡的智能预警工作提供有益的参考,并有利于加快路基边坡智能预警与智能公路的发展速度。
王峰利[3]（2020）在《福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计》文中研究表明高速公路的建设方便了沿线居民的交通出行、带动了沿线地区经济及旅游业的发展,但是也导致了一系列的水土流失问题,最常见的是弃渣松散堆积体的坍塌、坡面溜渣、对沿线水系的影响等。高速公路的水土流失问题日益严重,如何在工程建设过程中减少水土流失、减少对周围自然环境的影响和破坏,使经济发展和环境保护可持续发展,是目前值得研究的重要课题。本文以福建省高速公路永定高头至湖雷段为例,对该项目水土流失防治工程设计进行研究。首先,了解国内外高速公路发展及水土流失现状,然后确定研究内容和技术路线,分析项目区工程设计总体布局、设计确定依据,结合沿线地形地貌、水文、气象等自然因素,开展研究区水土流失预测,根据预测结果确定施工期是产生水土流失的重点时段,路基及隧道工程区、弃渣场和桥涵工程是产生水土流失的重点部位,为水土保持措施设计提供参考和依据。根据不同区域的特点,设计了有针对性的水土流失防治工程,满足规范要求。从水保角度分析,本研究各项水土流失防治指标均能达到方案防治目标要求,至设计水平年,扰动土地整治率约为95%,水土流失总治理度约为97%,拦渣率约为95%,土壤流失控制比约为1.1,林草植被恢复率约为99%,林草覆盖率约为53.4%。结论表明,各项水土保持措施的落实,既能治理项目区水土流失现象,并且对沿线景观有很好的改善,与周边的环境更加协调,具有很好的生态效益、社会效益、经济效益。
张传峰[4]（2020）在《复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究》文中指出我国青藏高原多年冻土研究早在青藏铁路及公路建设过程中就逐步展开,经过近几十年的发展,对于多年冻土区铁路路基及低等级公路路基的变形问题已经有较为成熟的理论及防治措施。但随着西部大开发不断深入,经济建设需求不断增加,在多年冻土区修建高速公路必将成为常态化。多年冻土造成路基冻胀融沉及变形的不稳定性与高速公路建设高标准之间的矛盾异常突出,尤其是复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形的防治问题已经成为新的难题。而公路路基和铁路路基存在一定的差异,所以不能照搬青藏铁路关于路基变形及防治的一些研究成果,需要研究出适用于高速公路多年冻土区的理论和防治措施。本文针对共玉高速公路冻土沼泽区复杂水热环境导致的路基变形问题,以“共玉高速公路冻土沼泽地段路基关键技术研究”项目为依托,以共玉高速冻土沼泽区路基为研究对象,采用现场调查、室内试验、变形监测和数值模拟等手段,进行了以下几个方面的研究:1、冻土沼泽区复杂水热环境成因研究。多年冻土区冻土沼泽形成时存在一种天然的水热平衡,这种水热平衡对保护多年冻土是有利的。然而高速公路的修建势必会破坏原来的水热平衡体系,进而形成新的更为复杂的水热环境。本文通过对共玉高速沿线冻土沼泽区的分布及其工程地质分区特征分析,同时结合气候、太阳辐射、地形地貌、地层岩性、水文地质等影响水热环境的因素,进而更加深入地从复杂水文地质环境、复杂融区水热环境、复杂工程建设环境等方面分析了复杂水热环境的成因。进而得出复杂水热环境成因主要是由于水、热、工程建设等综合因素所致,这种复杂的水热环境导致路基变形特征的独特性。2、冻土沼泽区路基变形特征研究。复杂的水热环境加剧了路基的冻胀融沉,对路基的稳定性具有很大的影响。为了准确研究水热环境对路基变形特征的影响,通过对既有G214及共玉高速路基病害调查,并结合各病害分布特征,深入分析复杂水热环境下共玉高速路基变形的影响因素、过程及类型特征。得出路基变形特征主要表现为路基沉陷、不均匀沉降、边坡失稳等,为了规避这种变形（病害）就需要对内在变形机理进行深入研究。3、冻土沼泽区路基变形机理研究。地基土和路基填料组成了新的路基结构,这种结构在构建新的水热平衡时就会产生强烈的冻融现象,而这种冻融现象又会产生大量的路基病害。根据在复杂水热环境下路基填料的颗粒分析试验、易溶盐试验、击实试验、毛细管水上升高度试验、渗透试验、冻胀特性试验、冻融循环试验;以及地基土的冻胀试验、颗粒分析试验、液塑限试验、融沉特性试验的基础上,从路基填料和地基土这两个微观方面深入分析了路基的冻融特性。同时,为了准确研究水热环境改变对路基地温场变化以及路基变形的影响,通过路基地温场及位移监测,采集公路建设各阶段路基地温场及变形监测值,深入分析复杂水热环境下监测断面的路基地温场和沉降变形的相关性。结合以上两个方面的研究,并从力学角度深入分析了产生路基变形的水分迁移、温度场效应及冻融循环理论,进而总结出复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形机理。为科学有效的采用变形防治措施提供了理论依据,对冻土沼泽区公路建设具有指导意义。4、冻土沼泽区路基变形防治措施研究。原G214线在建设和运营过程中,出现一系列的路基病害,针对不同的路基病害也采用了很多防治措施,这些措施最核心的目的就是解决水热平衡问题,人为快速地使路基和天然土体以及周边环境进行融合,构建新的平衡,进而减小水热交换对路基的破坏。目前常用单一的或简单的复合路基防治措施只能片面地解决复杂水热环境的某个方面,不能完全适应复杂水热环境的要求,故而需要研究出适应复杂水热环境的一套综合整治措施。本文结合复杂水热环境的成因、路基变形特征、路基变形机理等研究成果,提出7种防治措施,并详细分析这7种防治措施的特点以及可以解决的问题。再通过数值模拟对比分析这7种防治措施的效果,进而研究出一套适用于共玉高速冻土沼泽区的路基变形的防治措施。新提出的热棒+保温板+遮阳板+片石路基+砂垫层综合防治方案,更好地适应了共玉高速冻土沼泽区建设环境,既解决了路基热量问题又解决了路基排水问题,对于复杂水热环境下路基变形控制具有显着效应,能明显提升冻土沼泽区多年冻土上限,降低路基累积沉降量,解决了冻土沼泽区复杂水热环境问题。本措施成功应用于共玉高速路基变形防治工程,具有重要的现实意义。通过以上4个方面的研究,掌握了共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境的成因,研究了复杂水热环境下路基的变形特征及变形机理,提出了新的综合防治措施。本研究成果对多年冻土沼泽区高速公路的建设和安全运营有较大的指导和借鉴意义,社会和经济效益显着。
于水[5]（2020）在《高速公路路基边坡冲刷与防护研究》文中指出改革开放以来,在我国经济发展迅速的同时,交通事业也有了跨越式的发展。但是,多雨地区或蓄滞洪区公路路基滑坡、冲刷等水毁问题比较常见,这对公路建设、交通运营和人民生命财产造成了严重的威胁。因此,对公路路基边坡水毁与防护展开研究,具有十分重要的研究意义和实用价值。本文通过对路基边坡水毁资料的分析,从影响边坡冲刷的因素出发,充分考虑了水力和土质对路基边坡冲刷侵蚀的影响,同时通过软件仿真与模型试验对路基边坡冲刷侵蚀进行研究,本文的主要研究内容如下:1.通过对公路水毁资料的分析整理,按不同的标准对公路的水毁了类型进行划分,归纳得出地理条件和公路特点是公路水毁的内在因素,气候条件是水毁破坏的外在因素,公路水毁灾害出现的条件包括地理条件、公路特点和气候条件,从路基边坡冲刷机理、雨水冲刷与路基边坡水毁成灾机理几个方面对路基边坡水毁破坏机理进行了分析。2.利用离散元PFC计算理论建立路基边坡模型,仿真模型的建立的重点是建模过程和参数的选取,选取坡比1:1.5的路基边坡,压实度为80%、85%和90%,水流冲刷速度分别为0.1cm/s、0.16cm/s和0.2cm/s进行边坡冲刷仿真,明确压实度、冲刷速度与冲刷时间对路基边坡冲刷深度的影响。3.在深入分析路基边坡冲刷机理的基础上,选取坡比1:1.5的路基边坡建立试验模型,模型填土选择粘性土和砂性土,土体压实度为90%、85%和80%。通过对模型试验结果的分析得到不同土质、压实度、冲刷时间与冲刷速度对路基边坡冲刷深度的影响。4.针对公路路基边坡冲刷侵蚀现状与特点,对边坡防护技术中的排水防护、工程防护和植被防护进行分析,不同的防护方案产生的效果不同,防护方案的优劣直接影响着整个路基边坡的冲刷防护的效果,选用排水工程与加固工程联合方案对路基边坡进行模拟防护,利用GeoStudio仿真软件对防护后边坡的流线分布、稳定性和可靠度进行分析,验证排水工程和加固工程联合方案的防治效果,证明了该方案的有效性、可行性,以天津市某高速公路K4+000-K4+600为依托,验证联合防护方案应用到高速公路路基边坡防护后的效果。
穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）[6]（2021）在《高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究》文中进行了进一步梳理在我国社会经济迅猛发展的社会背景下,日益提高道路工程建设要求,边坡这种常见形式也不例外。通过优化布局边坡,采用符合地区实际同时兼具美观与性能的工程建设措施,最大程度保证高速行车安全及道路运行稳定,规避边坡失稳问题,维护好人民生命财产安全及国家经济利益。边坡开挖是大规模建设高等级公路的常见措施。在开挖边坡的过程中,植被覆盖层极易遭到严重破坏,从而形成次生裸地现象,导致发生水土流失问题,地区生态系统退化情况日益突出。随着政府颁行一系列政策措施,加大保护生态环境力度,公路工程建设者面临较大压力,当前亟需探究解决如何在边坡开挖过程中尽快恢复生态环境并保护好坡面植被问题。为有效防控建设高等级公路破坏生态环境的程度,需有针对性地应用生态防护方式,从而逐渐部分或完全取代纯工程防护方式。综合防护技术在达到传统工程防护稳定性高、防护程度强等优势的基础上,又兼具了植物防护成本低、生态环保效果好等优势。定性分析法主要对已变形地质体的成因及其演化史进行综合分析,定性说明和解释。边坡稳定定量分析的方法比较多,但以极限平衡理论为基础的条分法和以弹塑性理论为基础的数值分析方法为主。动态防护设计是开发智能高等级公路边坡CAD防护设计,基本设计原理如下:首先,借助智能系统的分析功能,解析当地的工程因素以及地质状况;随后在智能系统内部进行分析和运转,匹配最佳的计算和分析方法;最后确定一个经济可行、运营合理、防护有效的方法。最终实现边坡计算分析结果的合理准确、防护设计效果的最佳,最大程度上达到高度的人机系统智能化和协调性。高等级公路边坡综合防护设计应用研究,包括综合防护设计的基本原则:极限状态设计原则、荷载效应原则、设计计算原则、信息化设计原则、综合治理原则。一般高等级公路边坡防护包括一般防护形式、新发展的防护形式、生态景观高等级公路边坡防护及景观设计。
黄雯[7]（2020）在《基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究》文中认为高速公路投资建设具有耗时长、投入大、技术难度高等特点,项目管控不足,会对投资方造成难以挽回的损失。近几年,公路行业引入了工程总承包模式,并对其管理方法进行了积极的探索。由于总承包商的身份及合同计价方式都发生改变,成本管理成为了该模式下项目管理的关键。在设计阶段实施系统化的成本管理,提高后续工作的可行性和易行性,对项目实施全过程的成本优化起到至关重要的作用。本文通过分析高速公路设计阶段的各专业工程设计要素,与采购阶段、施工阶段和试运营阶段的成本影响关系,提出一种对设计方案进行成本影响因素量化评比的方法,在项目设计阶段,视因素重要程度,为总承包商选择设计方案。希望该方法对总承包商深化高速公路总承包项目成本管理、提高项目盈利水平、强化行业内竞争力,有一定的实际应用价值。运用工作分解结构,分解项目各专业工程的设计,与项目实施全过程的影响关系,调查相关文献和项目资料,找出对项目各阶段成本产生影响的设计关键因素。结合德尔菲法和逼近理想解法（TOPSIS）,对影响因素进行筛选和权重分析,为方案评价提供依据。应用变权模糊综合评价模型,以设计阶段的关键成本影响因素,构建设计方案评价体系,评价设计方案对全过程成本控制的优劣,为总承包商选择兼具经济性、安全性、可操作性的设计方案提供建议。
张洪维[8]（2020）在《加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究》文中研究指明加筋土陡坡结构因其对地基承载力要求低、节省占地、生态环保、经济安全等特点被广泛应用于工程实际中。为改善我国高速公路通行能力低的现状,目前我国广泛采用的路基加宽结构形式为自然填土放坡加宽结构,自然放坡结构在增加占地面积情况下,更对控制新老路基不均匀沉降提出更高要求,本文依托新元高速公路改扩建工程,以加筋土陡坡加宽路基为研究对象,对加筋土结构的地基横断面沉降、筋材应变及整体稳定性进行分析,并选取一自然放坡路基加宽断面进行加宽效果对比分析。本文通过室内土工试验、路基结构现场监测和数值模拟等方法进行研究,主要内容如下:（1）对加筋土陡边坡的构造与结构特点进行介绍,总结了一般加筋土边坡结构稳定性的计算方法。（2）通过室内试验,分析加筋土填料抗剪强度及土工格栅与填料的界面作用效果。（3）结合新元高速公路加筋土陡坡路基加宽工程实际进行现场试验研究,介绍加筋土结构在路基加宽工程中的施工工艺,选取四个加筋土结构断面及一个自然放坡结构断面,埋设元件监测地基横断面沉降和筋材应变,并预测潜在滑裂面,采集施工期和通车运营后数据分析变化规律。（4）基于新元高速公路改扩建现场试验,采用FLAC3D进行数值模拟,对加筋土陡坡路基在路基加宽工程中的地基横断面沉降、竖向及水平向位移、剪应变增量变化规律进行分析,将数值模拟结果与实测值进行对比。最后对比分析了不同路基形式的加宽效果。对加筋土陡坡加宽路基结构状态进行研究,总结了其在施工过程中及运营初期结构变形规律和施工关键技术及控制方法。
梁远琦[9]（2020）在《公路边坡病害的人机协同巡查方法与系统》文中研究说明公路交通的重心逐渐由建设转向运营维护,边坡养护是公路运维的重要一环,其重要性和必要性不言而喻。目前,公路边坡养护以人工巡查为主,通过人工爬坡检查病害,拍摄并记录病害信息。这种方法虽可以查出大部分病害,但效率低下、危险性高。随着山区道路通车里程的增加,人工巡查方法已不能满足激增的边坡养护需求,研发新型边坡巡查技术,提高巡查效率和效果,是当前边坡养护工作迫切需要解决的问题。本文依托南方某段高速公路2017年和2018年的路堑边坡定期检查项目,将无人机航拍技术运用于边坡巡查,研究公路边坡病害的人机协同巡查技术流程和要点,研发边坡病害的图像采集与分析软件系统。论文的主要研究工作和成果如下:（1）通过分析人工巡查与无人机巡查的优缺点,设计了人机协同的公路边坡巡查技术方法,探讨了各流程环节的技术要点和操作规范。与人工巡查数据的对比分析发现,人机协同方法能够有效地提高公路边坡巡查的效率和效果;（2）基于研究区历史案例数据和类似工程案例,系统梳理了研究区路堑边坡病害类型,提出了病害分类方法,结合两年的边坡影像资料描述了各类病害的图像特征,研究结果有助于提升基于图像的边坡病害识别率;（3）以国内现行公路边坡状况评估SCI法为基础,充分借鉴国内外的评估方法要点,提出了改进的路堑边坡状况评定方法SCAS法,该方法充分考虑了同一病害的收敛性、聚集性,以及不同病害的组合性等病害特性对边坡状态的影响。通过与SCI法评估结果的对比分析发现,SCAS法的状态评定结果的区分性更强,并有助于发现可能被忽视的严重病害隐患;（4）针对巡查数据处理繁重、容易出错等问题,开发应用了边坡病害的图像采集与分析软件系统,有效支撑了边坡病害数据的采集、管理、分析、保存,以及出图、出报告等技术环节,大大提高了巡查数据处理的效率和效果。
何怡帆[10]（2020）在《都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究》文中研究表明都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目是我省重大工程,线路途径成都的都江堰市和阿坝藏族羌族自治州的汶川县、卧龙特别行政区和小金县,沿线地区社会经济发展偏弱。整条线路拥有都江堰（青城山）、映秀古镇、卧龙自然保护区、四姑娘山等诸多名胜景点,生态脆弱。轨道线路的修建势必会进行边坡开挖,影响边坡稳定性,破坏边坡生态环境,因此,需要开展沿线边坡生态与岩土工程防护融合技术研究。针对研究区边坡,开展边坡特征及植物资源现场调查,基于层次分析法进行边坡植被选型及配置研究;在现有岩土工程防护技术与生态防护技术基础上,进行边坡生态-岩土工程防护融合技术研究;提出生态敏感区边坡生态-岩土工程综合防护体系,为都四铁路沿线边坡防护提供参考。通过研究,主要获得以下几个方面的成果和认识:（1）对沿线边坡进行了详细的调查,针对研究区不同类型的边坡（土质边坡、岩质边坡和土石混合边坡）特征进行分析,为边坡生态-岩土工程综合防护体系的研究奠定基础。调查了都四轨道沿线边坡植物资源类型,分析了沿线植被群落组成及结构,为研究区植被选型与配置提供了依据。（2）建立了都四铁路沿线边坡植被选型库及其配置模式。在边坡乡土植物调研的基础上,考虑地理及气候区划,加入性能指标良好的植物类型,建立植被初选库。采用层次分析法对植被进行选型,评价指标包括:防护性指标（植物生长速度、根系固土能力）、适应性指标（乡土性、耐贫瘠性、耐旱性、耐热性、抗寒性和抗病虫害性）、生态性指标（绿期长短、枝叶美观性和枝叶覆盖度）和经济性指标（植物单价和培育成本）,建立判断矩阵,对初选库中植被进行综合排序,筛选出排名前列的适生植物。在此基础上,提出研究区植被配置模式,包括乔、灌、草、藤组合模式、目标植物与先锋植物搭配模式和禾本科植物与豆科植物搭配模式。（3）在现有边坡岩土工程防护技术和生态防护技术的基础上,进行了边坡生态-岩土工程防护融合技术研究,达到既能稳固边坡,又能实现生态恢复的目的。1)提出一种生态土工格室护坡技术。通过室内边坡冲刷试验,分析格室形状对其抗冲刷性能的影响,结果显示在菱形、正方形、六角形格室形状中,六角形格室抗冲刷性能最优。结合六角形格室形状、波浪形格室片材、土工布和支出插片等组成生态土工格室,增加了边坡抗冲刷性能、有利于植物生长,适用于一般土质边坡;2)提出一种生态锚杆挡墙加固边坡技术。采用Geo-Studio有限元软件建立了生态锚杆挡墙护坡模型,通过模拟计算比较了未支护边坡与生态锚杆挡墙支护边坡的稳定性系数、位移、应力等特征,结果显示生态锚杆挡墙可对边坡进行较为有效的加固;3)提出一种生态主动网加固边坡技术。将边坡主动防护网和JYC生态基材结合组成生态主动网,经可行性分析显示该技术既可以在一定程度上保证边坡稳定,又可解决植被难以附着岩石坡面的问题,适用于高陡岩石边坡、崩塌落石边坡。（4）基于以上对植被选型、配置和生态与岩土工程防护融合技术的研究,探讨边坡生态-岩土工程防护的设计原则和技术要点,分别针对研究区土质边坡、岩质边坡、土石混合边坡和特殊路段边坡提出了相应的边坡生态-岩土工程综合防护体系。最后选取都四铁路三段典型路段边坡进行了详细的生态-岩土工程综合防护设计。为都四铁路沿线边坡防护提供科学依据,同时也为生态敏感区边坡生态防护与工程防护结合应用提供了参考。
二、高速公路路基边坡综合防护系统综述（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路路基边坡综合防护系统综述（论文提纲范文）
（1）中国路基工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 索 引 |
| 0 引 言(长沙理工大学张军辉老师、郑健龙院士提供初稿) |
| 1 地基处理新技术(山东大学崔新壮老师、重庆大学周航老师提供初稿) |
| 1.1 软土地基处理 |
| 1.1.1 复合地基处理新技术 |
| 1.1.2 排水固结地基处理新技术 |
| 1.2 粉土地基 |
| 1.3 黄土地基 |
| 1.4 饱和粉砂地基 |
| 1.4.1 强夯法地基处理技术新进展 |
| 1.4.2 高真空击密法地理处理技术 |
| 1.4.3 振冲法地基处理技术 |
| 1.4.4 微生物加固饱和粉砂地基新技术 |
| 1.5 其他地基 |
| 1.5.1 冻土地基 |
| 1.5.2 珊瑚礁地基 |
| 1.6 发展展望 |
| 2 路堤填料的工程特性(东南大学蔡国军老师、中南大学肖源杰老师、长安大学张莎莎老师提供初稿) |
| 2.1 特殊土 |
| 2.1.1 膨胀土 |
| 2.1.2 黄 土 |
| 2.1.3 盐渍土 |
| 2.2 黏土岩 |
| 2.2.1 黏 土 |
| 2.2.2 泥 岩 |
| (1)粉砂质泥岩 |
| (2) 炭质泥岩 |
| (3)红层泥岩 |
| (4)黏土泥岩 |
| 2.2.3 炭质页岩 |
| 2.3 粗粒土 |
| 2.4 发展展望 |
| 3 多场耦合作用下路堤结构性能演变规律(长沙理工大学张军辉老师、中科院武汉岩土所卢正老师提供初稿) |
| 3.1 路堤材料性能 |
| 3.2 路堤结构性能 |
| 3.3 发展展望 |
| 4 路堑边坡稳定性分析(长沙理工大学曾铃老师、重庆大学肖杨老师、长安大学晏长根老师提供初稿) |
| 4.1 试验研究 |
| 4.1.1 室内试验研究 |
| 4.1.2 模型试验研究 |
| 4.1.3 现场试验研究 |
| 4.2 理论研究 |
| 4.2.1 定性分析法 |
| 4.2.2 定量分析法 |
| 4.2.3 不确定性分析法 |
| 4.3 数值模拟方法研究 |
| 4.3.1 有限元法 |
| 4.3.2 离散单元法 |
| 4.3.3 有限差分法 |
| 4.4 发展展望 |
| 5 路基防护与支挡(河海大学孔纲强老师、长沙理工大学张锐老师提供初稿) |
| 5.1 坡面防护 |
| 5.2 挡土墙 |
| 5.2.1 传统挡土墙 |
| 5.2.2 加筋挡土墙 |
| 5.2.3 土工袋挡土墙 |
| 5.3 边坡锚固 |
| 5.3.1 锚杆支护 |
| 5.3.2 锚索支护 |
| 5.4 土钉支护 |
| 5.5 抗滑桩 |
| 5.6 发展展望 |
| 策划与实施 |
（2）土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 二元边坡研究现状 |
| 1.2.2 边坡智能预警研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 二元边坡的类型及失稳模式 |
| 2.1 依托工程及其工程地质条件 |
| 2.1.1 依托工程概述 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 二元边坡类型 |
| 2.3 二元边坡失稳模式 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 高寒阴湿区二元边坡温湿变化特征研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 边坡温湿度现场监测研究 |
| 3.2.1 温湿度监测方案 |
| 3.2.2 温湿度监测结果分析 |
| 3.3 边坡湿度现场钻探试验研究 |
| 3.3.1 边坡湿度的钻探方案 |
| 3.3.2 边坡湿度的实验分析 |
| 3.4 二元边坡上覆土内水分入渗模式 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 增湿对二元边坡岩土体工程性质的影响 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 岩土体的类别及基本性质 |
| 4.2.1 边坡上覆土的类别及基本性质 |
| 4.2.2 全风化闪长岩的基本性质 |
| 4.3 增湿对土体抗剪性影响的试验研究 |
| 4.3.1 土样的三轴试验方案 |
| 4.3.2 土样三轴试验结果分析 |
| 4.3.3 土体应变强化本构模型数值反演 |
| 4.4 增湿对全风化岩抗剪性影响的试验研究 |
| 4.4.1 全风化岩的三轴试验方案 |
| 4.4.2 全风化岩的三轴试验结果分析 |
| 4.4.3 全风化岩应变强化本构模型数值反演 |
| 4.5 增湿对土-岩接触面抗剪性影响的试验研究 |
| 4.5.1 土-岩接触样的直剪试验方案 |
| 4.5.2 土-岩接触样的试验结果分析 |
| 4.6 边坡其它风化等级岩体类型及其性质参数 |
| 4.6.1 边坡其它风化等级的岩体类型 |
| 4.6.2 基于Hoek-Brown-GSI法的岩体强度参数确定方法 |
| 4.6.3 基于Hoek-Diederichs法的岩体变形模量确定方法 |
| 4.6.4 边坡其它风化等级岩体的调查及性质参数计算 |
| 4.7 湿润环境对边坡其它风化等级岩体的性质参数影响分析 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 典型二元边坡的破坏机制研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于离心模型试验的二元边坡破坏机制 |
| 5.2.1 试验目的及原理 |
| 5.2.2 试验方案 |
| 5.2.3 试验结果分析 |
| 5.3 离心模型试验工况的二元边坡破坏机制数值模拟分析 |
| 5.3.1 数值模拟目的及方案 |
| 5.3.2 数值模拟结果分析 |
| 5.4 水分入渗下二元边坡的破坏机制分析 |
| 5.4.1 分析目的及方案 |
| 5.4.2 缓顺倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.4.3 陡顺倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.4.4 反倾接触面型二元边坡破坏机制 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 二元边坡监测敏感部位与监测量变化模式 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 边坡监测变量类型 |
| 6.3 边坡监测敏感部位 |
| 6.3.1 坡表单点位移监测敏感部位 |
| 6.3.2 格构梁混凝土应变监测敏感部位 |
| 6.3.3 两点相对位移监测敏感部位 |
| 6.3.4 锚杆(索)监测敏感部位 |
| 6.3.5 倾斜度监测敏感部位 |
| 6.4 边坡监测量变化模式 |
| 6.4.1 锚杆轴力变化模式 |
| 6.4.2 锚索拉力变化模式 |
| 6.4.3 位移变化模式 |
| 6.4.4 混凝土应变变化模式 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 路基边坡智能预警云平台 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 监测量预警值的确定方法 |
| 7.2.1 经验法 |
| 7.2.2 预演-回归分析法 |
| 7.2.3 预演-支持向量机法 |
| 7.3 边坡智能预警系统组成部分 |
| 7.4 路基边坡智能预警云平台开发 |
| 7.4.1 云平台开发环境 |
| 7.4.2 云平台系统框架结构及分步设置 |
| 7.4.3 云平台监测数据远程接收 |
| 7.5 路基边坡智能预警APP用户登录界面 |
| 7.6 小结 |
| 第八章 二元边坡监测预警工程案例 |
| 8.1 概述 |
| 8.2 监测边坡概况及智能预警系统 |
| 8.2.1 监测边坡概况 |
| 8.2.2 边坡智能预警系统 |
| 8.3 边坡监测量多级预警值的确定 |
| 8.3.1 基于经验法确定边坡监测量多级预警值 |
| 8.3.2 基于预演-支持向量机法确定边坡监测量多级预警值 |
| 8.4 监测结果分析及边坡稳定性评价 |
| 8.4.1 深部相对位移监测结果分析 |
| 8.4.2 锚杆轴力监测结果分析 |
| 8.4.3 格构混凝土应变监测结果分析 |
| 8.5 小结 |
| 结论及展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国内外高速公路发展及水土保持现状 |
| 1.2.2 国内外水土流失研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 工程设计总体布局 |
| 2.1 工程设计确定依据 |
| 2.1.1 工程等级确定依据 |
| 2.1.2 工程规模确定依据 |
| 2.1.3 工程征占地面积确定依据 |
| 2.2 项目概述 |
| 2.2.1 工程地理位置 |
| 2.2.2 路线走向及主要控制点 |
| 2.2.3 工程等级与规模 |
| 2.2.4 工程项目组成 |
| 2.2.5 项目布置 |
| 2.2.6 工程征占地 |
| 2.2.7 土石方平衡分析 |
| 2.3 自然条件概况 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 地质及地震条件 |
| 2.3.3 气象与水文 |
| 2.3.4 土壤条件及植被分布 |
| 2.4 土地利用状况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 水土流失预测研究 |
| 3.1 水土流失特点 |
| (1)对工程自身安全的影响 |
| (2)对区域土地资源的影响 |
| (3)对周边河道水质的影响 |
| 3.2 水土流失预测时段 |
| 3.3 占地分析 |
| 3.4 施工工艺分析 |
| (1)剥离表土 |
| (2)路基工程 |
| (3)隧道工程 |
| (4)桥梁工程 |
| 3.5 水土流失量预测方法 |
| 3.5.1 数学模型法 |
| 3.5.2 类比法 |
| 3.5.3 通用流失方程 |
| 3.5.4 流失系数法 |
| 3.5.5 本工程采用的方法——类比法 |
| 3.6 水土流失量预测结果 |
| 3.7 水土流失情况分析 |
| (1)对当地水土资源和生态环境产生影响 |
| (2)对周边生产生活产生影响 |
| (3)对沿线水体产生影响 |
| (4)弃渣对周边的影响 |
| (5)施工临时设施的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 水土流失防治工程设计 |
| 4.1 水土流失防治 |
| 4.1.1 防治目标执行标准 |
| 4.1.2 防治责任范围 |
| 4.1.3 水土流失防治分区 |
| 4.1.4 防治措施总体布局 |
| 4.2 水土流失防治工程设计 |
| 4.2.1 Ⅰ区路基及隧道工程区 |
| 4.2.2 Ⅱ区桥涵工程区 |
| 4.2.3 Ⅲ区互通及附属设施区 |
| 4.2.4 Ⅳ区改移工程区 |
| 4.2.5 V区弃渣场区 |
| 4.2.6 VI区施工临时设施区 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 防治工程设计效益分析 |
| 5.1 水土流失防治效果 |
| 5.1.1 六项指标计算过程 |
| 5.1.2 扰动土地整治率 |
| 5.1.3 水土流失总治理度 |
| 5.1.4 林草植被恢复率、林草覆盖率 |
| 5.1.5 拦渣率 |
| 5.1.6 土壤流失控制比 |
| 5.2 效益分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土沼泽区复杂水热环境成因研究现状 |
| 1.2.2 冻土沼泽区路基冻融特性研究现状 |
| 1.2.3 冻土沼泽区路基结构研究现状 |
| 1.2.4 冻土沼泽区路基病害研究现状 |
| 1.2.5 冻土沼泽区路基病害防治措施研究现状 |
| 1.2.6 研究现状的不足与问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线及主要创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境成因 |
| 2.1 冻土沼泽区分布 |
| 2.2 冻土沼泽区工程地质分区 |
| 2.3 复杂水热环境影响因素 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 太阳辐射 |
| 2.3.3 地形地貌 |
| 2.3.4 地层岩性 |
| 2.3.5 水文地质 |
| 2.4 复杂水热环境成因 |
| 2.4.1 复杂的水文地质环境 |
| 2.4.2 复杂的融区水热环境 |
| 2.4.3 复杂的工程建设环境 |
| 2.4.4 复杂水热环境成因综合分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 共玉高速冻土沼泽区路基变形特征 |
| 3.1 路基病害分布特征 |
| 3.1.1 原国道G214路基病害调查 |
| 3.1.2 共玉高速冻土沼泽区路基病害调查 |
| 3.1.3 共玉高速冻土沼泽区路基病害分布特征 |
| 3.2 路基变形影响因素 |
| 3.2.1 水热环境因素 |
| 3.2.2 工程建设因素 |
| 3.3 路基变形特征 |
| 3.3.1 路基变形过程 |
| 3.3.2 路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共玉高速冻土沼泽区路基变形机理 |
| 4.1 路基冻融特性试验 |
| 4.1.1 路基填料冻融特性试验 |
| 4.1.2 地基土冻融特性试验 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 路基变形监测 |
| 4.2.1 监测断面选择原则 |
| 4.2.2 监测断面概况 |
| 4.2.3 路基地温场及变形监测系统 |
| 4.2.4 路基断面地温监测结果 |
| 4.2.5 路基断面变形监测结果 |
| 4.2.6 路基变形监测结果特征分析 |
| 4.3 路基变形机理 |
| 4.3.1 水分迁移 |
| 4.3.2 温度场效应 |
| 4.3.3 冻融循环 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 共玉高速冻土沼泽区路基变形防治措施研究 |
| 5.1 路基变形防治原则 |
| 5.2 路基变形常用防治措施适用性分析 |
| 5.2.1 单一防治措施 |
| 5.2.2 复合防治措施 |
| 5.3 路基变形综合防治措施数值模拟研究 |
| 5.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 5.3.2 数值模拟理论基础 |
| 5.3.3 数值计算模型 |
| 5.3.4 边界条件设定 |
| 5.3.5 模型计算参数 |
| 5.3.6 数值模拟结果分析 |
| 5.3.7 不同防治方案效果对比 |
| 5.4 共玉高速冻土沼泽区路基病害防治实例 |
| 5.4.1 醉马滩冻土沼泽区 |
| 5.4.2 长石头山冻土沼泽区 |
| 5.4.3 巴颜喀拉山冻土沼泽区 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（5）高速公路路基边坡冲刷与防护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 高速公路水毁破坏机理分析 |
| 2.1 公路水毁的类型 |
| 2.1.1 按道路工程受灾结构划分 |
| 2.1.2 按造成水毁的水流作用性质划分 |
| 2.1.3 按水毁侵蚀的程度划分 |
| 2.2 公路水毁灾害出现的条件 |
| 2.2.1 地理条件 |
| 2.2.2 公路特点 |
| 2.2.3 气候条件 |
| 2.3 高速公路路基边坡水毁破坏的机理分析 |
| 2.3.1 路基边坡冲刷机理分析 |
| 2.3.2 路基边坡雨水冲刷分析 |
| 2.3.3 高速公路路基边坡水毁成灾机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于离散元计算的路基边坡水毁仿真分析 |
| 3.1 离散元计算基本理论 |
| 3.1.1 离散元模拟方法简介 |
| 3.1.2 离散元模型的基本假定 |
| 3.1.3 离散元单元法的基本方程 |
| 3.2 数值模拟模型的建立 |
| 3.2.1 建立模型的一般步骤 |
| 3.2.2 PFC中的接触模型 |
| 3.3 路基边坡冲刷特性的仿真模拟 |
| 3.3.1 路基边坡冲刷的条件 |
| 3.3.2 建模过程和参数选取 |
| 3.3.3 路基边坡冲刷仿真过程 |
| 3.3.4 路基边坡冲刷破坏过程分析 |
| 3.3.5 冲刷结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 路基边坡冲刷的稳定性与物理模型试验研究 |
| 4.1 路基边坡冲刷的影响因素 |
| 4.1.1 降雨特性对路基边坡冲刷的影响 |
| 4.1.2 边坡形态对路基边坡冲刷的影响 |
| 4.1.3 土体性质对边坡冲刷的影响 |
| 4.2 路基边坡物理模型试验 |
| 4.2.1 边坡冲刷试验设计 |
| 4.2.2 模型试验控制条件 |
| 4.2.3 边坡试验结果 |
| 4.3 路基边坡冲刷试验结果分析 |
| 4.3.1 路基边坡冲刷土样分布分析 |
| 4.3.2 不同压实度下路基边坡冲刷深度的分析 |
| 4.3.3 冲刷时间与路基边坡冲刷深度的关系 |
| 4.3.4 不同冲刷速度下路基边坡冲刷深度分析 |
| 4.3.5 PFC模拟与物理试验结果对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路路基边坡冲刷防护分析 |
| 5.1 路基边坡冲刷稳定性破坏的评价 |
| 5.1.1 路基沉陷 |
| 5.1.2 路基边坡滑塌 |
| 5.2 常见路基边坡的防护技术 |
| 5.2.1 常见防护技术 |
| 5.2.2 防护技术对比 |
| 5.3 路基边坡冲刷防护加固措施 |
| 5.3.1 排水工程 |
| 5.3.2 加固工程 |
| 5.4 排水工程与加固工程方案分析 |
| 5.4.1 模型建立和模型相关理论 |
| 5.4.2 排水效果分析 |
| 5.4.3 加固后路基边坡的稳定性分析 |
| 5.4.4 加固方案可靠度分析 |
| 5.4.5 联合防护方案在高速公路路基边坡的应用分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关研究成果 |
| 致谢 |
（6）高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 |
| 1.3.1 课题研究的目的 |
| 1.3.2 课题研究的意义 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 高等级公路边坡防护设计方法简介 |
| 2.1 放缓边坡 |
| 2.2 边坡工程防护 |
| 2.2.1 坡面防护 |
| 2.2.2 砌石防护 |
| 2.2.3 锚杆防护 |
| 2.2.4 抗滑桩防护 |
| 2.2.5 挡土墙防护 |
| 2.3 边坡植物防护 |
| 2.3.1 条播法 |
| 2.3.2 喷播法 |
| 2.3.3 密铺法 |
| 2.3.4 框架内植草护坡 |
| 2.3.5 植树 |
| 2.4 边坡综合防护技术 |
| 2.4.1 综合防护技术的种类及特点 |
| 2.4.2 综合防护工程的基本原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高等级公路边坡稳定性的分析与设计 |
| 3.1 高等级公路边坡安全的系数确定 |
| 3.1.1 边坡稳定安全系数与稳定分析法的关系 |
| 3.1.2 土抗剪强度指标与安全系数关系 |
| 3.1.3 国外的边坡稳定系数取值 |
| 3.2 高等级公路边坡稳定性分析一般方法 |
| 3.2.1 费伦纽斯条分法 |
| 3.2.2 毕肖普条分法 |
| 3.2.3 不平衡推力传递系数法 |
| 3.2.4 几种常用的极限平衡法分析比较 |
| 3.3 高等级公路边坡动态优化设计 |
| 3.3.1 动态优化设计概念 |
| 3.3.2 动态优化设计法 |
| 3.3.3 高等级公路边坡动态优化防护设计 |
| 3.4 高等级公路边坡稳定性验算 |
| 3.5 高等级公路边坡稳定性设计基本程序 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高等级公路边坡综合防护设计应用研究 |
| 4.1 高等级公路边坡综合防护设计基本原则 |
| 4.1.1 极限状态设计的原则 |
| 4.1.2 荷载效应的原则 |
| 4.1.3 设计计算的原则 |
| 4.1.4 信息化设计的原则 |
| 4.1.5 综合治理的原则 |
| 4.2 一般高等级公路边坡防护 |
| 4.2.1 一般防护形式 |
| 4.2.2 新的发展防护形式 |
| 4.3 生态景观高等级公路边坡防护 |
| 4.3.1 生态绿化高等级公路边坡防护 |
| 4.3.2 高等级公路边坡常常用的植物选择 |
| 4.3.3 高等级公路边坡景观设计 |
| 4.4 不平衡推力传递系数法在重力式抗滑挡土墙计算中的应用 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 设计计算 |
| 4.4.3 稳定性验算的 |
| 4.4.4 墙身截面强度验算的 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 |
| 个人简历 |
（7）基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及现存问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 高速公路成本管理现存问题 |
| 1.2 研究的意义及目的 |
| 1.3 国内外研究综述及评述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究对象的界定 |
| 1.4.1 公路行业的工程总承包 |
| 1.4.2 高速公路实施工程总承包的特点 |
| 1.4.3 高速公路设计阶段的成本定义 |
| 1.5 研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究的内容和方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究方法的创新 |
| 第二章 评价方法的设计及理论基础 |
| 2.1 评价方法的设计思路 |
| 2.2 指标筛选、权重分析及评价方法相关理论 |
| 2.2.1 德尔菲法的应用 |
| 2.2.2 逼近理想解排序法(TOPSIS)的原理 |
| 2.2.3 基于惩罚-激励变权的模糊综合评价方法的原理 |
| 第三章 设计阶段成本影响因素研究 |
| 3.1 成本影响因素的文献研究 |
| 3.1.1 项目前期调查、勘察的影响 |
| 3.1.2 工程实体设计的影响 |
| 3.1.3 设计阶段与前后阶段工作衔接的影响 |
| 3.2 项目成本影响因素工程变更实例分析 |
| 3.3 影响因素的分解 |
| 第四章 设计方案评价方法的确定 |
| 4.1 设计方案评价指标的确定 |
| 4.1.1 运用德尔菲法筛选评价指标(第一轮) |
| 4.1.2 运用德尔菲法筛选评价指标(第二轮) |
| 4.1.3 评价指标的评分标准分析 |
| 4.2 TOPSIS最优常权和变权模糊评价模型 |
| 4.2.1 TOPSIS法确定最优权重 |
| 4.2.2 分级标准与模糊评价矩阵 |
| 4.2.3 引入变权权重的评价模型 |
| 第五章 设计方案评价方法实证研究 |
| 5.1 总承包联合体及项目概况 |
| 5.1.1 总承包联合体概况 |
| 5.1.2 高速公路项目概况 |
| 5.2 设计方案评价方法的运用和结果 |
| 5.2.1 确定评价对象和最优常权方案 |
| 5.2.2 确定变权权重 |
| 5.2.3 模糊关系矩阵与评价结果 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A(问卷) |
| 附录B(问卷) |
| 附录C(方案评价表) |
| 致谢 |
（8）加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 加筋土陡坡加宽路基结构形式国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路主要的路基加宽形式 |
| 1.2.2 加筋土结构研究情况 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 第二章 加筋土陡坡加宽路基构造设计及稳定性分析 |
| 2.1 加筋土边坡优点及典型结构形式 |
| 2.1.1 加筋土边坡优点 |
| 2.1.2 加筋土边坡典型结构形式 |
| 2.2 加筋土边坡的破坏模式及设计要素 |
| 2.3 加筋土陡边坡稳定性分析方法 |
| 2.3.1 极限平衡法 |
| 2.3.2 极限分析法 |
| 2.3.3 有限元法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 填料及筋材工程特性试验分析 |
| 3.1 颗粒筛分试验分析 |
| 3.2 含水率试验分析 |
| 3.3 填料抗剪强度试验分析 |
| 3.3.1 试验准备 |
| 3.3.2 试验过程 |
| 3.3.3 填料抗剪强度结果分析 |
| 3.4 试验筋材 |
| 3.5 筋土界面拉拔试验分析 |
| 3.5.1 试验设备 |
| 3.5.2 试验方案 |
| 3.5.3 筋土界面拉拔试验特性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 加筋土陡坡加宽路基现场试验研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 加宽路基施工工艺与质量控制 |
| 4.3 现场试验目的与监测仪器的选择 |
| 4.4 传感器布置及监测方案 |
| 4.4.1 监测元件布置方案 |
| 4.4.2 监测元件安装要点 |
| 4.4.3 试验监测方案 |
| 4.5 加筋土陡坡路基加宽结构试验结果分析 |
| 4.5.1 横断面沉降分析 |
| 4.5.2 筋材变形分析 |
| 4.5.3 潜在滑裂面分析 |
| 4.6 自然放坡路基加宽结构试验结果分析 |
| 4.7 加筋土陡坡与自然放坡结构沉降对比分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 基于FLAC3D的路基加宽结构数值模拟分析 |
| 5.1 模拟软件简介 |
| 5.2 FLAC/FLAC3D求解流程 |
| 5.3 模型的建立 |
| 5.3.1 模型材料参数的选取 |
| 5.3.2 加筋土陡坡计算模型建立 |
| 5.3.3 自然放坡计算模型建立 |
| 5.4 加筋土陡坡结构数值模拟结果分析 |
| 5.4.1 路基竖向位移分布规律 |
| 5.4.2 路基水平位移分布规律 |
| 5.4.3 加筋土陡坡结构稳定性分析 |
| 5.5 路基高度对加筋土陡坡结构影响分析 |
| 5.5.1 路基高度对加筋土陡坡结构竖向位移影响 |
| 5.5.2 路基高度对加筋土陡坡结构水平位移影响 |
| 5.5.3 路基高度对加筋土陡坡结构稳定性影响 |
| 5.6 自然放坡结构数值模拟结果分析 |
| 5.6.1 结构位移分析 |
| 5.6.2 自然放坡结构稳定性分析 |
| 5.7 不同路基结构性能对比分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（9）公路边坡病害的人机协同巡查方法与系统（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 边坡巡查与养护技术现状 |
| 1.2.2 无人机巡查技术现状 |
| 1.2.3 有待进一步研究的问题 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第2章 边坡病害的人机协同巡检技术流程与要点 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 人机协同的原理 |
| 2.3 人机协同巡查的技术流程 |
| 2.3.1 边坡核对 |
| 2.3.2 人工巡查坡脚病害 |
| 2.3.3 无人机巡查高位病害 |
| 2.3.4 边坡二次检查 |
| 2.3.5 病害图像处理 |
| 2.3.6 边坡状态评估 |
| 2.3.7 巡查报告撰写 |
| 2.4 无人机航摄技术要点 |
| 2.4.1 飞行质量控制 |
| 2.4.2 拍摄质量控制 |
| 2.5 基于图像的病害识别技术要点 |
| 2.6 基于病害的边坡评价技术要点 |
| 2.7 人工巡查与人机协同巡查对比分析 |
| 2.8 本章小节 |
| 第3章 边坡病害分类与图像特征 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 边坡病害分类方法 |
| 3.3 边坡病害图像特征 |
| 3.3.1 边坡本体病害图像特征 |
| 3.3.2 排水系统病害图像特征 |
| 3.3.3 防护与支挡结构病害图像特征 |
| 3.4 讨论 |
| 3.4.1 无人机图像特征 |
| 3.4.2 与手拍图片对比 |
| 3.4.3 基于图像的病害识别的优势与不足 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于病害分析的边坡技术状态评价方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 影响因素分析 |
| 4.2.1 SCI因素分析 |
| 4.2.2 多因素的分析 |
| 4.2.3 其他因素的分析 |
| 4.3 基于病害时空分布的评分方法 |
| 4.3.1 边坡病害状况得分(SDCS)计算方法与扣分标准 |
| 4.3.2 边坡病害隐患系数(SDHC)计算 |
| 4.3.3 边坡本体风险系数(RFS)计算 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 重大隐患病害群检测 |
| 4.4.2 病害发展趋势检测 |
| 4.4.3 病害敏感位置检测 |
| 4.4.4 应用结果 |
| 4.5 讨论 |
| 4.5.1 评价方法的优点 |
| 4.5.2 评价方法的不足 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 边坡病害的图像采集与分析软件系统 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统的组成与功能 |
| 5.2.1 系统的组成 |
| 5.2.2 电脑端的功能 |
| 5.2.3 移动端的功能 |
| 5.3 系统的操作流程 |
| 5.3.1 建立边坡单元 |
| 5.3.2 建立相关模板 |
| 5.3.3 移动端拍摄边坡 |
| 5.3.4 无人机图片上传 |
| 5.3.5 病害处理 |
| 5.3.6 报告生成 |
| 5.4 系统的优缺点 |
| 5.4.1 系统的优点 |
| 5.4.2 系统的不足 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究意义及选题依据 |
| 1.1.1 研究意义 |
| 1.1.2 选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 生态防护技术研究现状 |
| 1.2.2 植被选型及配置研究现状 |
| 1.2.3 生态与岩土工程融合技术研究现状 |
| 1.2.4 目前研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 研究区边坡及植被特征 |
| 2.1 自然地理 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 气象水文 |
| 2.2 地质环境 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 地质构造与地震 |
| 2.2.4 水文地质条件 |
| 2.2.5 不良地质现象 |
| 2.3 都四铁路边坡类型及特征 |
| 2.3.1 土质边坡 |
| 2.3.2 岩质边坡 |
| 2.3.3 土石混合边坡 |
| 2.4 都四铁路沿线边坡植物资源现场调研 |
| 2.4.1 都江堰-耿达段植物资源调研 |
| 2.4.2 耿达-邓生沟段植物资源调研 |
| 2.4.3 邓生沟-四姑娘山段植物资源调研 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 生态-岩土工程护坡基本理论 |
| 3.1 生态-岩土工程防护概念 |
| 3.2 生态-岩土工程防护作用机理 |
| 3.3 现有防护措施及适用性 |
| 3.3.1 现有工程防护措施 |
| 3.3.2 现有生态防护措施 |
| 3.3.3 生态防护与工程防护结合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 生态护坡植被选型及其配置研究 |
| 4.1 植被选型原则 |
| 4.2 植被初选 |
| 4.3 基于层次分析法的植被选型 |
| 4.3.1 层次分析法基本流程 |
| 4.3.2 植被选型评价模型建立 |
| 4.3.3 都江堰-耿达段植被选型 |
| 4.3.4 耿达-邓生沟段植被选型 |
| 4.3.5 邓生沟-四姑娘山段植被选型 |
| 4.3.6 选型结果 |
| 4.4 植被配置研究 |
| 4.4.1 植物配置原则 |
| 4.4.2 目标植被群落 |
| 4.4.3 都江堰-四姑娘山轨道沿线边坡植被配置 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 边坡生态-岩土工程防护融合技术研究 |
| 5.1 设计思路及原则 |
| 5.2 生态土工格室护坡技术 |
| 5.2.1 概述 |
| 5.2.2 土工格室边坡冲刷试验 |
| 5.2.3 生态土工格室方案 |
| 5.2.4 施工工艺流程 |
| 5.3 生态锚杆挡墙加固边坡技术 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 生态锚杆挡墙方案 |
| 5.3.3 生态锚杆挡墙计算理论 |
| 5.3.4 生态锚杆挡墙有限元分析 |
| 5.3.5 施工工艺流程 |
| 5.4 生态主动网加固边坡技术 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 生态主动网方案 |
| 5.4.3 施工工艺流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 都四铁路边坡生态-岩土工程综合防护设计 |
| 6.1 设计原则及技术要点 |
| 6.2 都四铁路沿线边坡生态-岩土工程综合防护体系 |
| 6.2.1 土质边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.2 岩质边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.3 土石混合边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.2.4 特殊路段边坡生态-岩土工程防护 |
| 6.3 都四铁路沿线典型边坡防护设计 |
| 6.3.1 DK28+290~DK28+320段边坡防护设计 |
| 6.3.2 CK34+196~CK34+215段边坡防护设计 |
| 6.3.3 D2K122+760~D2K123+278段杜家磨子1号崩塌防护设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 附录A 都江堰-四姑娘山植被选型排序表 |
| 附录B CK34+196~CK34+215段边坡防护设计计算书 |
四、高速公路路基边坡综合防护系统综述（论文参考文献）
- [1]中国路基工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(03)
- [2]土-岩二元结构路堑边坡失稳机理与智能预警研究[D]. 孙巍锋. 长安大学, 2020
- [3]福建省高速公路永定高头至湖雷段水土流失防治工程设计[D]. 王峰利. 西北农林科技大学, 2020(03)
- [4]复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究[D]. 张传峰. 成都理工大学, 2020(04)
- [5]高速公路路基边坡冲刷与防护研究[D]. 于水. 河北工业大学, 2020
- [6]高等级公路沿线边坡综合防护设计方法研究[D]. 穆哥（TRAMH MOJAHED ALI AHMED HAMOOD）. 内蒙古工业大学, 2021(01)
- [7]基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究[D]. 黄雯. 广西大学, 2020(02)
- [8]加筋土陡坡在高速公路路基加宽工程中的应用研究[D]. 张洪维. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [9]公路边坡病害的人机协同巡查方法与系统[D]. 梁远琦. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]都四铁路生态敏感区边坡生态-岩土工程防护技术研究[D]. 何怡帆. 成都理工大学, 2020(04)