一、内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器（论文文献综述）
Г.В.Попов,Ю.И.Миловидов,丁芝泰[1]（1976）在《内燃机车液力传动的若干总结和发展远景》文中认为本文介绍苏联液力传动装置的设计和运用经验以及某些试验结果。文中指出:最先进的液力变扭器的效率已达到88～91％,但是仍然存在进一步改进的潜力。本文叙述了其改进的各种途径。
顾子兴,李鼎铭,石杰[2]（1979）在《液力换向在内燃机车上的应用》文中指出本文探讨并研究了液力换向应用于内燃机车上必须解决的自动控制、液力制动、变扭器反转鼓风发热和降低变扭器反转鼓风损失措施等问题。推荐了经试验证明可用的液力换向调车内燃机车自动控制系统。介绍了泄流阀、制动阀、车向阀和换向阀的作用和结构。试验表明,在变扭器上采用排油调节原理,可以实现令人满意的液力制动;液力变扭器在i=-1.1工况时的反转鼓风损失约占变扭器功率的3.4％;采用旋转上半部导轮叶片封闭循环流道的措施,可降低反转鼓风损失50％左右。
В.С.Руднев,沈虹[3]（2001）在《内燃机车液力传动装置的主要发展方向》文中指出分析了液力传动装置能够得到合理和有效使用的范围 ,介绍了俄罗斯目前生产各种液力传动装置的情况 ,结合俄罗斯国内液力传动内燃机车制造水平和国外液力传动内燃机车运用经验 ,具体指出了内燃机车液力传动装置的发展途径和方向。
Rolf Keller,范俊华[4]（1978）在《液力传动装置及其对于世界铁路的意义》文中研究表明值此海尔曼·弗廷格尔诞辰一百周年之际,有义务对他的在驱动技术领域中的一个发明作适当的评价。本文将主要牵涉到欧洲和其他国家的铁路机动车。
韩才元[5]（1974）在《柴油机和福伊特液力传动装置的共同工作》文中认为本文讨论了柴油机和液力元件——液力变扭器和液力偶合器——的特性及它们的共同工作。然后指出了液力元件在充排油和换档时对柴油机的反作用。附带讨论了采用液力传动装置时柴油机的油耗、调节方式和振动问题。
吴邦仪[6]（1974）在《柴油机和液力传动配套问题》文中指出目前在内燃机车和内燃动车组上使用的液力传动装置是由液力变扭器和液力偶合器组成的。这篇文章分析了这些液力系统的性能特点,分别讨论了液力传动中起动和运转过程中所用的各种类型变扭器的匹配。比较各种类型变扭器的负荷曲线和目前柴油机的性能可以看到,当使用了“非可透”特性的变扭器时,就可以在动力装置上获得最佳效率。本文还从理论上探讨了液力传动装置中工作油漏泄到不工作档中所产生的影响。这种漏泄影响到牵引力、负荷和液力传动装置特性和平衡以及整个动力装置的性能。在液力传动系统中液力偶合器是被认为最有效的,但在偶合器中漏泄导致的空转损失最为严重。这种损失的影响在第一档（起动）变扭器工作时最显着,在第二档（运转）变扭器工作时影响较小。采用低滑差液力偶合器能减少液力传动系统中的鼓风损失。文章例举了一个工作例子说明漏泄对牵引力和内燃机动力装置性能的影响。
Elmar Rohne,徐成云[7]（1988）在《液力元件和液力传动装置的控制和调节》文中研究表明本文详细地介绍了费丁格■液力变扭器、液力偶合器和液力制动器的特性的控制和调节方法:转速调节、叶片调节和充量调节;介绍了载重汽车电子拉制原理;介绍了多循环圆液力传动装置的控制和调节,及其在调车内燃机车上和其它工业设备中的应用;还介绍了单变扭器液力传动装置的控制和调节原理。指出采用液力传动,可以实现无级、无磨损地改变负荷,不仅有利于维护,还提供了很高的工作可靠性。本文还介绍了Voith VMC微机控制原理。
徐福岩[8]（1967）在《内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器》文中指出 近年来,世界各国内燃机车采用液力传动的越来越多,就拿近五年来出现的15种4000马力以上的内燃机车来看,其中有8种是液力传动的。液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比较,具有节省大量有色金属、重量轻、造价低等优点。在我国,要搞出运用可靠的大马力液力传动
徐学林[9]（1983）在《119型内燃机车的液力传动装置》文中研究表明 119型内燃机车是液力传动内燃机车。119型机车的设计方案基本上是采用118 c′c′型方案,只不过是增加电气采暖。它的传动装置的设计参数和构件布置也是参照经过考验的118.2型机车。根据机车采用电气采暖的要求,对传动装置的设计,必须考虑从柴油机向发电机传送必要的功率。为了解决这个问题,安装一个带液力偶合器的齿轮传动箱,通过它可以接通或中断向发电机的动力传递。与118型机车进一步区别的是液力传动装置的液力元件不同。在119型机车中安装一个辅助变扭器,它能够在停止供暖行车时提高牵引力。在这样的配置情况下,每台柴油机用于牵引的功率为912千瓦（1200马力）。
龙洙[10]（1971）在《西德内燃机车用液力传动装置的新发展》文中研究表明战后多年来西德内燃机车应用液力传动装置的经验认为:采用充排油换档的伏依特多循环系统（纯液力传动）在结构、性能和运用维修方面都比较满意。大功率的麦基德罗传动装置也放弃了其惯用的同步式齿轮换档机构。本文主要叙述伏依特L820和麦基德罗K252两种液力传动装置的演变过程及其所作的改进,例如焊接箱体和叶片钎焊等。最后还介绍了用于燃气轮动车的L611液力传动装置和内燃机车用液力传动装置的几点不同之处。
二、内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器（论文提纲范文）
四、内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器（论文参考文献）
- [1]内燃机车液力传动的若干总结和发展远景[J]. Г.В.Попов,Ю.И.Миловидов,丁芝泰. 国外内燃机车, 1976(02)
- [2]液力换向在内燃机车上的应用[J]. 顾子兴,李鼎铭,石杰. 内燃机车, 1979(01)
- [3]内燃机车液力传动装置的主要发展方向[J]. В.С.Руднев,沈虹. 国外内燃机车, 2001(05)
- [4]液力传动装置及其对于世界铁路的意义[J]. Rolf Keller,范俊华. 国外内燃机车, 1978(04)
- [5]柴油机和福伊特液力传动装置的共同工作[J]. 韩才元. 国外内燃机车, 1974(05)
- [6]柴油机和液力传动配套问题[J]. 吴邦仪. 国外内燃机车, 1974(03)
- [7]液力元件和液力传动装置的控制和调节[J]. Elmar Rohne,徐成云. 国外内燃机车, 1988(10)
- [8]内燃机车液力传动装置中的变扭器和偶合器[J]. 徐福岩. 火车头, 1967(01)
- [9]119型内燃机车的液力传动装置[J]. 徐学林. 国外内燃机车, 1983(09)
- [10]西德内燃机车用液力传动装置的新发展[J]. 龙洙. 国外内燃机车, 1971(03)
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