一、英国航空工业(下)（论文文献综述）
周书豪[1]（2017）在《20世纪60-70年代英国航空工业的衰退》文中研究表明英国是世界航空大国。英国的航空工业自1908年诞生以来,取得了大量举世瞩目的成就。直到今日,英国航空工业技术在世界上仍然处于先进水平。在两次世界大战中,英国先进的航空工业为战争的胜利打下了坚实的基础。在第二次世界大战结束后的十年里,英国航空工业由军用向民用转变,研制了第一架喷气式客机,为国际航空事业开辟了先河,将民用航空带入了“喷气时代”。英国航空工业曾拥有一段十分光辉的历史,然而其从60年代初开始衰退。英国航空工业逐渐失去了生机,本来完整的航空工业体系逐渐解体,如今英国只保留了航空发动机和航电系统的研发能力,已经没有自主生产整架飞机的能力了。那么,是什么原因导致了英国航空工业的衰退?这其中有经济原因、政策原因等多方面因素。经济方面从20世纪50年代末开始,英国经济增长越来越迟缓,趋于停滞;政策方面,英国政府对于航空工业方面做出了一些错误的判断和决策;加上接连发生的航空事故,使英国航空工业走向了低谷,许多着名的飞机制造企业,如德哈维兰、布里斯托尔等接连破产,大量新型飞机的研发计划被中止取消,对英国航空工业造成了极大的打击。英国航空工业从此开始了长达30年的衰退,直至80年代末才恢复生机。文章分为五个主要部分。第一部分为绪论,主要介绍文章的背景和理论意义,对国内外研究现状进行综述并阐明自己的研究思路和研究方法。第二部分主要叙述英国航空工业自诞生到20世纪50年代末的发展历程,列举英国航空工业在这一时期的成就。第三那部分主要列举英国航空工业自50年代末、60年代初开始的一系列衰退现象。第四部分着重从经济、政治、技术和社会舆论等方面分析英国航空工业衰退的原因。第五部分为总结和启示。
刘东[2]（2018）在《二战后英国航空工业发展研究（1945-1970）—重建与探索》文中研究指明二战对于英国航空工业既是一种光辉的转折,也是一种重新探索的开始。英国这个曾经的世界第一霸主,汇聚了所有的工业生产资源,进行工业化生产,“英国制造”是很长一段时间里人们所向往拥有的,“英国制造”也是人们对于工业品的最高期待,但是这一切随着进入20世纪英国逐渐走向衰落,直到二战结束英国最终失去霸主地位,“英国制造”的地位受到动摇,人们开始青睐“美国制造”。战后,当硝烟从欧洲大陆最终褪去,英国人开始重建这个在战争中被法西斯打的支离破碎的国家时,英国政府就已经认识到航空工业这个制造业部门在未来的地位,因此决定将它视为未来英国经济增长的一大支柱。本文的研究时间段从1945年战争结束开始到1970年欧洲第一家联合航空研制生产企业——空中客车公司成立,以英国航空工业在这25年时间里的发展变化为线索,一方面系统论述航空工业二战后开始重建到1970年走上欧洲联合的这一过程,同时探讨政府决策对航空工业的影响,以及主要能力要素对它的促进,最终勾勒出二战后英国航空工业在国际国内环境中发展的主要因素;另一方面,将航空工业发展的过程与二战后同时期其他主要国家进行比较,勾画出英国航空工业在世界航空工业中的地位。以上述内容为基础,最后为我国航空工业的发展提供一些启示和教训,借鉴其中优秀部分,吸取英国发展中所犯下的错误教训,走出自己的航空工业道路。文章除绪论内容外,分别是:第一章论述的内容主要是20世纪早期到二战英国航空工业的发展状况。英国虽然是世界上比较早建立起航空工业的国家之一,但是英国的航空工业从20世纪早期到二战时期的发展是一个逐渐走向繁荣的过程,从一战开始认识到航空工业在未来的重要作用,到两战期间的重整军备,再到二战航空工业达到顶峰状态,奠定了英国航空工业在英国国家工业体系中的重要地位。第二章内容主要论述的是二战后到70年代初航空工业在政府影响下的坎坷发展。二战后到70年代初的这段时间,是航空工业重建和探索的重要时期,经历了短暂辉煌,国防政策的震荡以及重新找到适合的发展道路,航空工业终于走向了以国际合作为基础的专业化道路。第三章内容主要论述了航空工业中起主要作用的几大能力要素。主要有国家对行业的资本支持、行业内的从业人数变化、航空工业的设计研制水平以及行业的创新变革举措。这几部分要素既是航空工业实现发展不可或缺的要素,也反映了国家和航空工业之间密不可分的关系。第四章内容主要是世界航空工业中的主要国家航空工业水平及英国航空工业地位。本部分叙述了美国、苏联和欧洲的航空水平,这也是世界航空工业的总体水平体现;同时本章对英国航空工业水平做了一个简要说明,以及相对竞争者英国的不足;最终分析了英国航空工业历史发展进程中的经验和教训所在。全文以英国航空工业战后探索发展为线索,将成就和失败同时展现出来,也展现出航空工业和政府、航空公司、海外竞争者之间的关系,分析它的主要能力要素,实现从独立到合作的观念转变,在欧洲一体化进程中,重新找到自己前进的方向,实现英国航空工业在全球化时代下的重新起航。
黄春峰[3]（2016）在《世界发达国家航空发动机军民融合发展战略及其经验启示》文中认为研究国外航空发动机的体制、政策、寓军于民做法、军工技术转民用及军民互动政策对发展我国航空发动机以及贯彻和实施航空发动机军民融合的战略都具有借鉴和指导意义,本文拟从上述角度,选取了航空发动机发展具有代表型的美国、英国进行比较分析,先个体,后一般的总结出国外航空发动机的发展及对我国的启示。
刘亚威[4]（2018）在《英国高价值制造战略与航空制造创新》文中研究指明英国推出高价值制造战略和航空工业战略,通过"创新英国"机构提供政府支持,鼓励下一代制造技术发展,并且在全国范围内以大学为基地建设了七个面向先进制造技术开发的创新中心,这些中心的创办者和高级成员大多是航空制造商及其供应商,有力地推动了英国的航空制造创新。
李继高[5]（2017）在《英国对中国的飞机贸易及其政策演变（1954-1972）》文中研究说明东西方贸易管制,是美苏冷战对峙的产物。在巴统出口管制的所有产品中,飞机是最具代表性的物资。飞机兼具民用和军事双重属性,巴统飞机贸易的管制和政策,集中反映了冷战时期东西方贸易的基本特征。本文即是通过叙述美国和巴统贸易管制体系下,英国对中国的飞机贸易及其管制政策,并以此来关注和研究冷战时期东西方贸易关系的相关问题。英国对中国的飞机出售及其政策变化,与冷战和地区局势密切相关。新中国的成立,与巴统的建立几乎同时。民用飞机和军用飞机,开始都被纳入巴统军需品禁运清单。而在巴统正式活动之前,英国就开始对中国进行飞机出口限制。朝鲜战争结束后,冷战局势趋于缓和,美国和巴统的贸易管制得以放松。20世纪50年代后半期,英国飞机工业陷入发展困境,成为其推动对华飞机出口的直接和内部原因。而中苏关系也在此时恶化,并影响到两国的经济技术援助,包括航空产品和技术。中国开始将对外贸易的重心,由苏东转向西欧国家。正是在上述背景和条件下,英国才开启了对中国的飞机贸易。此外,中印关系的恶化、越南战争的形势、中国核试验的成功、中英政治关系的起伏、中巴友好关系的建立、世界航空市场的变化、中苏贸易关系的改善、中美两国飞机市场间的联系、中美关系的缓和等众多因素,都不同程度地影响到了英国对中国的飞机贸易及其政策。伴随英国对华飞机贸易及其政策的变化,中英贸易以及东西方贸易的内容、性质和特征也在发生着变化。总体上而言,英国的东西方贸易管制政策和力度,宽于美国而略严于法（西）德。在美国对华全面禁运背景下,中国与西欧及日本贸易关系的维系,尤其是英国扩大对华贸易的努力和实践,对中国有着特殊且非常重要的意义。冷战时期,苏东国家和中国与西方国家贸易的不同结果,一定程度上造成了两者在冷战中的不同结局。此外,冷战时期的中国对外贸易关系,尤其是中西经济关系的状况,与东西方贸易的总体状况密切相关。
徐元元[6]（2019）在《航空公司资产结构影响因素与经济后果研究》文中指出航空公司处于航空运输业中的主体地位,对促进航空产业的发展发挥着重要作用。但我国航空公司资本高度密集,具有典型的重资产属性,资产弹性小,经营风险较高。因此,如何通过优化资产结构提高竞争力成为我国航空公司亟待解决的问题。本文从经济后果和影响因素两方面来研究我国航空公司资产结构的优化问题。本文首先梳理国内外资产结构的相关文献,阐述资产结构、影响因素与经济后果的相关概念与理论,并厘清这三者之间的逻辑关系。然后,对国内外典型航空公司资产结构现状进行对比,并分析出产权性质与融资能力、业务模式、飞机引进方式及发展阶段四点特殊影响因素。随后,对航空公司资产结构与经济后果做实证分析,并得出结论:货币资金和有价证券比重与资产使用效率显着负相关,与企业破产风险显着负相关;应收项目比重与企业破产风险关系不显着;应收项目比重、固定资产和在建工程比重、无形资产比重与资产使用效率呈正相关关系;固定资产和在建工程比重及无形资产比重与企业破产风险显着正相关。最后,根据以上经济后果的实证分析结果、影响因素分析结果及相关理论基础,从六个方面提出优化我国航空公司资产结构的合理建议,并总结本文研究存在的局限及未来研究的方向。本文同时从影响因素和经济后果两方面对航空公司资产结构进行研究,首次对航空公司资产结构的相关内容进行了较为全面的研究。这拓展了资产结构理论,为航空公司资产结构理论研究提供了经验证据和研究基础。
李继高[7]（2018）在《冷战时期中英航空贸易关系的缘起》文中研究指明中英航空贸易关系的历史,可追溯至二战即将结束之时。冷战兴起和新中国成立后,英国即开始对华实施航空贸易禁运。1955年至1957年期间,中国领导人曾多次向英国官员试探,试图引进英国的飞机和技术,但都没有得到英方的积极回应。1957年5月,英国单边废除"中国差别"后,西方对华贸易管制大为缓和。1957年11月,英国罗·罗公司代表访问中国,事后着力游说英国政府向中国出售民用发动机。1958年巴统第二次修订贸易管制清单时,英国推动巴统取消了对部分民用航空产品的出口限制。在此基础上,中英在1961年就"子爵"号飞机的贸易达成协议,并以此为开端开始了两国在航空领域长达数十年的密切交往。
云中子[8]（2008）在《斜乐曲的初篇章：“被禁止的射击”——机载上倾式射击武器系统初期发展史（二）》文中指出盎格鲁·撒克逊的成就——COW自动航空加农炮相对一战时期交战各国的技术现状来说。当时的绝大多数火炮都是靠手动操作的,每次开火只能射击一发炮弹,然后就需要炮手打开炮闩将弹药装填到炮尾.法国大名鼎鼎的"霍奇基斯"（Hotchkiss）加农炮就是如此。当然,这些事情在地面上可能算不得什么,不过要在狭窄的飞机上进行这番操作问题可就大了,更何况还要考虑令人头疼的后座力问题。为此.这些火炮中的一
彼得·诺兰,王小强[9]（1997）在《美国军工重组对中国产业整合的启示》文中研究表明美国军工重组对中国产业整合的启示［英］彼得·诺兰王小强１９９７年７月４日，美国第二大军工企业洛克希德·马丁（ＬｏｃｋｈｅｅｄＭａｒｔｉｎ）用１１５亿美元收购美国第四大本工企业诺思罗普·格如门（ＮｏｒｔｈｒｏｐＧｒｕｍｍａｎ），成为拥有２３万职工的世界...
辛文[10]（2007）在《国家意志——大国领袖与大飞机的故事》文中提出 1993年2月22日,就职仅一个月零两天的美国总统克林顿乘坐波音747总统专机"空军1号"参观了波音公司总郜,当这架"空军1号"飞抵艾弗雷特机场着陆后,波音的员工们挥舞着"欢迎空军1号归来"的标语迎候他们的飞机和总统。克林顿在竞选中一
二、英国航空工业(下)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、英国航空工业(下)（论文提纲范文）
（1）20世纪60-70年代英国航空工业的衰退（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究框架 |
| 1.选题背景 |
| 2.选题意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 1、国内研究现状 |
| 2、国外研究状况 |
| 三、本文创新点和主要内容 |
| 第一章 20世纪60年代以前英国航空工业发展概述 |
| 一、从诞生之初到繁华初现：1866-1920 |
| 二、从艰难岁月到战争前夕：1920-1939 |
| 三、从风华正茂到烈士暮年：1940-50 年代 |
| 第二章 英国航空工业的衰退 |
| 一、大量研发计划遭到终止 |
| 二、航空工业大面积亏损 |
| 三、航空工业逐渐落后于美国、法国 |
| 第三章 英国航空工业衰退的原因分析 |
| 一、经济原因 |
| 1.战争的摧残 |
| 2.英国经济发展缓慢的影响 |
| 3.福利国家带来的负面影响 |
| 二、政策原因 |
| 1.邓肯·桑迪斯《1957年国防白皮书》对英国航空工业的破坏 |
| 2.企业合并的影响 |
| 3.国有化的影响 |
| 三、技术原因 |
| 1.研发思路保守陈旧 |
| 2.新技术研发周期过长，导致研制成本上升 |
| 四、其他原因 |
| 1.需求不足 |
| 2.多起“彗星”事故导致民众及政府对航空运输的不信任 |
| 总结和启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）二战后英国航空工业发展研究（1945-1970）—重建与探索（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 1、选题缘由 |
| 2、选题意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 1、国外研究现状 |
| 2、国内研究现状 |
| 三、研究方法与研究范畴说明 |
| 1、研究方法 |
| 2、研究范畴说明 |
| 第一章 20世纪前半期英国航空工业的发展 |
| 第一节 一战前后英国航空工业的形成动力及发展 |
| 一、航空工业发展动力 |
| 二、军民用航空工业的发展进程 |
| 第二节 重整军备与二战对航空工业的推进 |
| 一、重整军备对航空工业的影响 |
| 二、二战对航空工业的促进作用 |
| 第二章 二战后英国航空工业的变化历程 |
| 第一节 “布拉巴赞”委员会和二战后航空工业的重建 |
| 一、“布拉巴赞”委员会和战后航空工业的关系 |
| 二、20世纪40年代后期到50年代初期的短暂辉煌与问题 |
| 第二节 1957年国防白皮书与航空工业合理化运动 |
| 一、1957年桑迪斯国防白皮书 |
| 二、航空工业的合理化 |
| 第三节 1965年《普洛登报告》和国际合作的联系 |
| 一、1965年《普洛登报告》 |
| 二、60年代英国航空工业的重大转折——走向国际合作 |
| 三、英国航空工业国际合作的范例——“协和”超音速飞机 |
| 第三章 二战后航空工业的主要发展要素 |
| 第一节 航空工业内的财政及人员变化 |
| 一、政府对航空工业的资金支持 |
| 二、从业人员变化与航空工业的关系: |
| 第二节 英国航空工业研制能力 |
| 一、飞机研制能力 |
| 二、喷气发动机的发展 |
| 第三节 航空工业的创制能力 |
| 一、理念转变 |
| 二、制造能力 |
| 第四章 英国航空工业在世界航空工业中的地位及评价 |
| 第一节 二战后世界各国航空工业的发展 |
| 一、美国航空工业 |
| 二、苏联航空工业 |
| 三、欧洲航空工业 |
| 四、世界航空工业中的英国 |
| 第二节 英国航空工业发展的经验和教训 |
| 一、英国航空工业发展的经验 |
| 二、英国航空工业发展的教训 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（4）英国高价值制造战略与航空制造创新（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 英国高价值制造战略 |
| 2.1 高价值制造战略 |
| 2.2 航空工业战略 |
| 3“创新英国”机构 |
| 3.1 弹射中心 |
| 3.2 知识转移网络 |
| 3.3 航空航天技术研究院 |
| 4 英国高价值制造弹射中心 |
| 4.1 先进制造研究中心 (AMRC) |
| 4.2 先进成形研究中心 (AFRC) |
| 4.3 制造技术中心 (MTC) |
| 4.4 国家复合材料中心 (NCC) |
| 4.5 流程创新中心 (CPI) |
| 5 主要研究结论 |
（5）英国对中国的飞机贸易及其政策演变（1954-1972）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 问题的提出和研究的意义 |
| 第二节 相关研究及其评述 |
| 第三节 文章的创新之处、结构和主要内容 |
| 第一章 英国对中国飞机出口限制的缘起及其贸易的基础和前提(1954-1958) |
| 第一节 西方对华贸易禁运与英国对华飞机出口限制的起源 |
| 第二节 朝鲜战争后英国及西方对华贸易禁运的缓和 |
| 第三节 中英航空工业的"危"与"机" |
| 第四节 中国的再次试探与英国的反应 |
| 本章小结 |
| 第二章 英国向中国出售子爵号飞机及其意义(1958-1963) |
| 第一节 巴统民用飞机管制的放宽与英国航空公司竞相来华 |
| 第二节 子爵号飞机合同的签署与英国对其意义的评判 |
| 第三节 美国及巴统成员国的反应与英国的应对之策 |
| 第四节 中印边界冲突对子爵号飞机交付的影响 |
| 第五节 子爵号飞机的交付与各方的反应 |
| 本章小结 |
| 第三章 英国对中国购买飞机的反应和政策(1963-1964) |
| 第一节 英国公司的出售计划与英国政府相关部门的态度 |
| 第二节 子爵号飞机交付前中英双方的进一步接触和策略 |
| 第三节 英国政府关于对华飞机出售问题的评估和讨论 |
| 第四节 英国对华出售飞机政策的制定 |
| 本章小结 |
| 第四章 英国对华出售飞机政策的收紧(1964-1969) |
| 第一节 英国拒绝向中国出售VC10远程民用客机 |
| 第二节 英国决定暂不出售三叉戟飞机 |
| 第三节 文革前半期英国对华出售飞机的政策评估 |
| 本章小结 |
| 第五章 英国对中国飞机贸易管制政策的放宽(1969-1972) |
| 第一节 英国与巴基斯坦向中国转让二手三叉戟飞机 |
| 第二节 英国同意向中国出售二手民用VC10远程飞机 |
| 第三节 英国成功向中国直接出售三叉戟飞机 |
| 第四节 英国对华民用飞机贸易限制政策的取消 |
| 本章小结 |
| 后续:从民用到军事——英国对华飞机贸易政策的重大转变 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（6）航空公司资产结构影响因素与经济后果研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 资产结构与资本结构相关研究 |
| 1.2.2 资产结构与盈利能力相关研究 |
| 1.2.3 资产结构与企业绩效相关研究 |
| 1.2.4 资产结构与企业风险相关研究 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 资产结构理论概述 |
| 2.1.1 资产结构内涵 |
| 2.1.2 资产结构配置理论 |
| 2.1.3 资产结构衡量指标 |
| 2.2 经济后果理论概述 |
| 2.2.1 经济后果概念 |
| 2.2.2 经济后果衡量指标 |
| 2.3 航空公司资产结构影响因素理论分析 |
| 2.3.1 内在影响因素 |
| 2.3.2 外在影响因素 |
| 2.4 航空公司资产结构、影响因素及经济后果的内在逻辑关系 |
| 2.4.1 航空公司资产结构与影响因素的逻辑关系 |
| 2.4.2 航空公司资产结构与经济后果的逻辑关系 |
| 第三章 国内外典型航空公司资产结构对比及影响因素分析 |
| 3.1 国内典型航空公司资产结构对比及影响因素分析 |
| 3.1.1 国内典型航空公司资产结构现状分析 |
| 3.1.2 国内典型航空公司资产结构对比及影响因素分析 |
| 3.2 国内与国外典型航空公司资产结构对比及影响因素分析 |
| 3.2.1 国外典型航空公司资产结构现状分析 |
| 3.2.2 国内与国外典型航空公司资产结构对比及影响因素分析 |
| 第四章 航空公司资产结构与经济后果的实证分析 |
| 4.1 研究设计 |
| 4.1.1 研究假设 |
| 4.1.2 样本选取与变量设计 |
| 4.1.3 模型构建 |
| 4.2 实证结果及分析 |
| 4.2.1 描述性统计分析 |
| 4.2.2 相关性分析 |
| 4.2.3 实证结果及分析 |
| 4.3 研究结论 |
| 第五章 我国航空公司资产结构优化建议 |
| 5.1 航空公司资产结构影响因素与经济后果研究结果总结 |
| 5.2 航空公司资产结构优化建议 |
| 5.2.1 保持适当的货币资金与有价证券比重 |
| 5.2.2 根据环境变化制定合适的信用政策 |
| 5.2.3 加强固定资产管理并优化其内部结构 |
| 5.2.4 有效配置无形资产以寻求新的增长点 |
| 5.2.5 建立和完善资产结构预警系统 |
| 5.2.6 加强汇率风险管理 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）冷战时期中英航空贸易关系的缘起（论文提纲范文）
| 一、20世纪50年代的中英航空工业及其政策 |
| 二、中国引进英国飞机的尝试与英国的反应和政策 |
| 三、出售限制的取消与航空贸易关系的建立 |
| 四、结语 |
四、英国航空工业(下)（论文参考文献）
- [1]20世纪60-70年代英国航空工业的衰退[D]. 周书豪. 湖南科技大学, 2017(02)
- [2]二战后英国航空工业发展研究（1945-1970）—重建与探索[D]. 刘东. 陕西师范大学, 2018(01)
- [3]世界发达国家航空发动机军民融合发展战略及其经验启示[A]. 黄春峰. 第十八届中国科协年会——分6 军民融合高端论坛论文集, 2016
- [4]英国高价值制造战略与航空制造创新[J]. 刘亚威. 科研管理, 2018(S1)
- [5]英国对中国的飞机贸易及其政策演变（1954-1972）[D]. 李继高. 华东师范大学, 2017(09)
- [6]航空公司资产结构影响因素与经济后果研究[D]. 徐元元. 中国民航大学, 2019(02)
- [7]冷战时期中英航空贸易关系的缘起[J]. 李继高. 中共党史研究, 2018(07)
- [8]斜乐曲的初篇章：“被禁止的射击”——机载上倾式射击武器系统初期发展史（二）[J]. 云中子. 航空档案, 2008(02)
- [9]美国军工重组对中国产业整合的启示[J]. 彼得·诺兰,王小强. 战略与管理, 1997(06)
- [10]国家意志——大国领袖与大飞机的故事[J]. 辛文. 航空档案, 2007(11)