一、麦道决定终止MD-XX计划（论文文献综述）
卢建昊[1]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中指出在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
包丽[2]（2015）在《大型民用飞机制造业供应链发展研究》文中研究指明民机制造业具有投入大、周期长、资金密集等高风险的特征,因此即使飞机主制造商有能力独自承担新型号的全部研制工作,也难以单独承受项目失败所带来的风险。这就迫使飞机主制造商必须转变自身的定位,充分利用供应链管理策略获得最大的市场竞争力。民用飞机市场的竞争其实就是供应链的竞争。中国已开展大飞机研制项目,要在市场有竞争力就必须选择合适的供应链策略。本文的研究对象为波音公司和空客公司供应链战略,旨在通过分析为国产大飞机供应链的实施提供参考。本文首先对供应链管理在国际大型民机制造业中的运用进行了探究,并对波音公司和空客公司在不同时期所采取的供应链策略进行了剖析,并指出风险共担的合作模式是目前飞机制造业最主流的主制造商与供应商合作模式。本文结合中国航空工业的实际情况分析了国产民机在风险共担模式下的优势、劣势及可能面对的不利因素,并根据波音和空客的供应链策略中的存在问题对国产民机供应链策略给出了相应的建议。
吕彬[3]（2015）在《飞机总装制造项目组织风险管理研究》文中研究表明随着科学技术进步和世界经济的快速发展,飞机已成为人们交通生活必不可少的工具,民用飞机对人民生活和国家经济的重要作用日益增加,民航发展迎来新的历史机遇期。大飞机项目是国家重点项目,对经济结构转型和产业发展具有十分重要的战略意义。但飞机研制是一个长周期、高风险项目,从国际实践经验看,常因组织风险管理不足,导致经费超支、延迟交付等问题,造成项目巨大损失。飞机总装制造作为飞机研制重要的组成部分,研究其组织风险管理具有十分重要的意义。本文首先从一般项目风险分析入手,识别影响项目风险的主要因素,展开阐述风险因素的种类和特点。重点对飞机总装制造项目风险展开研究,重点分析研发风险合作伙伴对飞机项目组织风险的作用,为后续研究奠定基础;全面分析飞机总装制造项目所包含的风险种类,提出了组织目标、组织结构、组织制度和执行协同等组织风险的主要因素,提出相关组织风险的分析框架,并引出建立适合飞机总装制造的风险管理体系。其次,运用问卷调查法,通过实际调查获取了相关数据,为进一步统计分析、理论验证提供了必要的依据,进一步完善研究结论。应用隶属度函数分析法,在飞机总装制造项目指标体系的二级指标筛选过程中,删去相对不重要的因素,确定重点研究因素。然后,在本文的研究过程中,为获得飞机总装制造项目风险相关数据,采用了专家调查法,选择飞机总装制造项目的专业管理人员以及相关专家作为调研对象,征求各位专家的意见,对调研方案进行修改完善。运用层次分析法主要为了确定各指标的权重系数,从18个影响子因素中选出12-15个对飞机总装制造组织风险相对最重要的因素,结合调查数据确定各因素及子因素的权重,建立起合理的组织风险因素评价模型和管理体系,以便定性和定量相结合,对组织风险进行全面评价和决策。最后,本文运用实例分析法,将研究成果运用于我国自主研制的飞机总装制造项目组织的评价,验证风险模型的有效性。并在此基础提出项目组织优化调整的措施,优化项目基层管理组织,实现了项目责任、专业能力建设责任和资源支持责任的三线分离,职能清晰,各司其职,突破瓶颈,有效的管控组织风险,缩短了研制周期,确保了产品准时交付。本文通过对飞机总装制造项目组织风险管理的研究,得出了4方面结论,针对研究局限,提出了将来可进一步研究的方向,对民用大飞机项目、军用飞机项目以及其他航空高科技项目的风险管理具有重要借鉴意义。
张明德[4]（2008）在《死与新生——从YF-17到F/A-18 第二部分:重生曙光 海军轻型战机计划》文中认为楔子1975年1月参议院武装部队委员会战术空权次委员会听证会,参议员高华德（Barry Goldwater）要求同时飞过YF-16与YF-17的海军中校麦高文（"Mugs"Mckeown）,比较两种飞机的性能差异:麦高文中校:"我差不多飞过世上每一类战机,就我观察,这两种战机的性能有着引人注目的增长……我认为我能以其中任何一种击败‘米格’-21。"高华德:"以你的经验,这两种飞机是否有无预警的失速、翻滚这类过去战斗机常见的老问题?"麦高文中校:"YF-16有20度攻角限制,不利于失速后的回转,这正是设置失速限制器的理由之一。就我所知,在联合测试中,空军试飞员在YF-16上曾发生过3起螺旋事件;而YF-17则相反,在任何情况下都没有这种问题……YF-17或许是我飞过的飞机中最容易飞的,在我头一次试飞中,就在40,000英尺高度,90节速度下把飞机带到45度攻角,接下来踩满舵,飞机便依我所想的回转90度……操纵飞机进入剪式动作时……两架YF-17呈现非常奇特的姿态,就好像昂首45～50度彼此伺机攻击的眼镜蛇。这对近战缠斗是个全新的向度。"
谢鹏[5]（2008）在《波音给中国带来了什么——专访波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润（John．W．Bruns）》文中研究表明电视剧《血色浪漫》里,刘烨扮演的男主角钟跃民在1980年代末成为"正荣集团"的贸易部经理。他对想通过这家红色公司拓展中国市场的美国DL电气公司大中华区总裁欧文说过这样一句话:"你们明明是来赚钱的,偏偏要把自己扮演成一副施舍者的样子,说什么援助性开发中国市场,也忒假了吧?!"这个杜撰的故事,反映了一部分中国人对外资的态度——资本终究是逐利的。
大嘴[6]（2003）在《航空百年》文中认为 1903年12月17日.一个载入史册的日子。美国北卡罗来纳州的基蒂·霍克的郊外,清晨阴冷的寒风尚未停息。没有人意识到这是一个伟大的时刻,在这片荒滩上.莱特兄弟将对他们发明的一种有自主动力,有操纵结构的实验飞行器—飞行者1号进行首次试飞。在场只有5位当地居民和他们分享这一伟大的时刻,而专职见证人也只是象征性地打开了备忘录。上午10时35分,奥维尔·莱特驾驶飞机在肆虐的狂风中飞离了地面。这次飞行的滞空时间仅有短短的12秒,飞行距离只有微不足道的36.58米,但它却是人类历史上第一次持续而有动力、可操纵的
邹羽[7]（2002）在《成飞赢得航空转包生产索赔的胜利》文中提出 1997年11月3日,美国波音公司突然宣布MD80/90系列客机机头停产,作为生产该机头的唯一承包商,成飞（集团）公司的利益受到严重影响,为此,成飞（集团）公司就对方单方终止合同,理应承担相应责任,与波音公司开始了长达2年多的协商、谈判。 风云变幻 1988年7月5日,中美双方在美国长滩签下了转包生产MD80/90系列客机机头的合同。这是成飞（集团）公司第一次涉足国际民机大部件的转包生产,而且是当时中国境
周济生[8]（2000）在《高处不胜寒——运10升空20周年祭》文中提出 运10飞机的研制始于1970年8月,1980年9月26日首飞上天,运10升空至今已过去整整二十年了。特写此文,以为运10明志。
王丽丽[9]（1997）在《航空霸主诞生记》文中认为去年12月14日晚,美国中部田纳西州83岁的斯通希费尔家的电话铃突然急促地响了起来。老人拿起电话,话筒里传来麦道公司总裁哈里·斯通希费尔的声音:爸爸,请注意收看明天早上电视节目中的“重大新闻”。而新闻究竟是什么内容,小斯通希费尔对父亲也没有透露一个字。 第二天早上的新闻不仅令这位耄耋老翁觉得纳闷,也震惊了世界航空界:世界民用航空市场排名第一和第三的波音公司和麦道公司正式宣布合
小安东尼·维洛西,王玉芳[10]（1997）在《麦道决定终止MD-XX计划》文中研究表明麦道公司决定终止拟议中的MD-XX计划的研究,这一决定表明麦道公司突然来了180°的大转弯,仅在4个月前的范堡罗航展上,麦道还表示其商用飞机业务正逐渐上升.在范堡罗航展及在此之前,麦道已宣布扩大其产品系列,并寄希望于新机订货需求和目前一轮订货的上升,麦道自信其有能力获得相当的市场份额.然而,商用飞机市场回升已近12个月,而去年头9个月麦道的订货只有4O架,远低于波音公司（435架）和空中客车工业公司（269架）.更糟的是,单通道飞机在这些订货中占据多数,这在麦道设想的
二、麦道决定终止MD-XX计划（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、麦道决定终止MD-XX计划（论文提纲范文）
（1）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）大型民用飞机制造业供应链发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 第2章 供应链管理在民机制造业的应用 |
| 2.1 供应链管理简介 |
| 2.2 供应链管理在民机制造业的应用 |
| 第3章 波音公司供应链管理战略研究 |
| 3.1 波音公司供应链演变历程 |
| 3.2 波音供应链存在的问题及解决措施 |
| 3.3 波音供应链策略的启示 |
| 第4章 空客公司供应链管理战略研究 |
| 4.1 空客公司供应链战略演变历程 |
| 4.2 空客供应链存在的问题及解决措施 |
| 4.3 空客供应链策略的启示 |
| 第5章 关于国产大飞机供应链策略的建议 |
| 5.1 中国民机供应链发展历程 |
| 5.2 国产大飞机的供应链策略 |
| 5.3 国产大飞机供应链管理中具备的优势 |
| 5.4 国产大飞机供应链管理中具备的劣势 |
| 5.5 国产大飞机供应链管理的建议 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要工作及成果 |
| 6.2 未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）飞机总装制造项目组织风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 飞机总装制造项目 |
| 1.1.2 飞机总装制造特点 |
| 1.1.3 飞机总装制造项目组织风险的研究意义 |
| 1.2 研究现状与分析 |
| 1.2.1 组织管理研究现状分析 |
| 1.2.2 风险管理研究现状分析 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.3.1 研究思路与方法 |
| 1.3.2 论文章节安排 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 飞机总装制造项目风险管理 |
| 2.1 风险概述 |
| 2.2 风险因素分类 |
| 2.3 飞机总装制造风险因素 |
| 2.3.1 飞机总装制造项目背景 |
| 2.3.2 风险因素分析 |
| 2.3.3 组织风险分析 |
| 2.4 飞机总装制造风险管理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 飞机总装制造项目组织风险管理体系建立 |
| 3.1 调查对象概述 |
| 3.1.1 问卷设计 |
| 3.1.2 调查对象情况 |
| 3.2 风险因素识别 |
| 3.2.1 风险因素初步确定 |
| 3.2.2 隶属度函数分析 |
| 3.2.3 风险因素确定 |
| 3.3 层次分析法权重计算 |
| 3.3.1 调查概况 |
| 3.3.2 权重计算 |
| 3.3.3 项目组织风险管理体系建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 飞机总装制造项目组织风险管理实例分析 |
| 4.1 飞机总装制造项目组织风险管理概况 |
| 4.2 飞机总装制造项目现状介绍 |
| 4.3 组织风险评价应用 |
| 4.4 分析及建议 |
| 4.4.1 总体评价 |
| 4.4.2 组织调整 |
| 4.5 实施效果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 5.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 附录 |
| 附录1：飞机总装制造项目组织风险关键因素调查问卷 |
| 附录2：飞机总装制造项目组织风险因素重要性调查问卷 |
（9）航空霸主诞生记（论文提纲范文）
| 三小时与三年 |
| 急煞欧盟 |
| 一触即发 |
| 罢兵言和 |
四、麦道决定终止MD-XX计划（论文参考文献）
- [1]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [2]大型民用飞机制造业供应链发展研究[D]. 包丽. 对外经济贸易大学, 2015(02)
- [3]飞机总装制造项目组织风险管理研究[D]. 吕彬. 上海交通大学, 2015(07)
- [4]死与新生——从YF-17到F/A-18 第二部分:重生曙光 海军轻型战机计划[J]. 张明德. 航空档案, 2008(06)
- [5]波音给中国带来了什么——专访波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润（John．W．Bruns）[J]. 谢鹏. 商务周刊, 2008(10)
- [6]航空百年[J]. 大嘴. 航空世界, 2003(01)
- [7]成飞赢得航空转包生产索赔的胜利[J]. 邹羽. 中国军转民, 2002(01)
- [8]高处不胜寒——运10升空20周年祭[J]. 周济生. 民用飞机设计与研究, 2000(03)
- [9]航空霸主诞生记[J]. 王丽丽. 经济世界, 1997(10)
- [10]麦道决定终止MD-XX计划[J]. 小安东尼·维洛西,王玉芳. 国际航空, 1997(01)