一、AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制（论文文献综述）
付强[1]（2013）在《电力机车主变压器故障诊断技术研究》文中研究指明摘要：二十一世纪我国铁路事业在“客运高速、货运重载”的主题下实现了跨越式发展。随着列车运营速度的提高、单列机车牵引吨位的增加,对机车、车辆装备的检修和维护提出了更高的要求。电力机车主变压器作为电力机车能量的来源,是电力机车的心脏,其安全可靠运行对于保障铁路运输的安全、高效具有重要作用。但与电力机车主变压器的重要作用形成鲜明对比的是,对电力机车主变压器故障诊断技术的研究明显不足。因此,开展电力机车主变压器的故障诊断技术研究对于提高机车检修保障水平,完善电力机车故障诊断技术理论,增强电力机车/电动车组运行的安全性和可靠性具有重要意义。本文以电力机车主变压器为主要研究对象,在概述了电力机车主变压器结构和应用特点的基础上,从机械振动学、电磁学、电化学、电气学出发,研究分析了电力机车主变压器油箱壁振动信号、变压油中溶解气体的特点。并深入探索了符合我国目前电力机车主变压器检修工作实际需求和发展机车“状态维修”需要的电力机车主变压器故障诊断技术。针对机车主变压器绕组、铁芯变形故障,本文提出了基于油箱振动信号的电力机车主变压器故障诊断技术,该技术不但灵敏度高,而且为发展机车主变压器在线状态监测提供了基础。本文首先从变压器的振动产生机理出发,对机车主变压器振动信号的来源进行了详细的分析,探讨了机车主变压器油箱振动信号测量位置的选择。同时,本文一方面利用质量-弹簧模型建立了机车主变压器绕组振动的等效数学模型,推导了机车主变压器稳态运行时绕组振动的加速度方程；另一方面深入探讨了引起机车主变压器铁芯振动的主要原因及影响其振动信号特征的因素。针对机车主变压器绕组变形的故障检测,本文从麦克斯韦方程组和变压器等效电路出发,推导了变压器电磁场耦合方程组,并利用ANASYS软件对HXD1C型电力机车用主变压器进行了实体有限元建模,研究了在不同预紧力下绕组振动信号的变化特点,提出了利用绕组轴向100Hz振动信号对变压器绕组预紧力进行监测的方法。针对变压器铁芯振动信号的特点,本文提出了一种基于混合粒子群优化算法的小波神经网络训练算法,并将该算法训练的小波神经网络应用于电力机车牵引变压器铁芯松动的故障诊断。MATLAB仿真测试表明应用该算法训练的小波神经网络对基于振动信号的电力机车牵引变压器铁芯松动诊断具有更快的收敛速度以及更高的诊断精度。针对DGA技术在电力机车主变压器故障诊断中遇到的问题,本文在系统分析了DGA技术的原理和已有DGA诊断算法的基础上,将多种DGA诊断方法有机的整合起来,结合机车主变压器的特点,提出了一套完整的电力机车主变压器DGA诊断流程。同时,本文提出了一种自组织RBF神经网络训练算法,并将其应用于电力机车主变压器DGA故障诊断。该算法利用平均粒距描述粒子的集中程度,结合Gaussian随机数,按一定概率加大PSO算法中的惯性因子,从而增强了传统PSO的全局搜索能力；同时将FCM算法和Gaussian-PSO算法融合应用到RBF神经网络隐层节点的选择和网络连接权值的优化,改善了以往RBF神经网络的不足,并利用鸢尾属植物数据集及葡萄酒数据集对算法进行了验证。MATLAB仿真测试表明该算法确实具有更高的诊断精度,但训练时间较长。最后,针对目前机车主变压器检修试验装备较为落后的现状,本文在详细研究了机车主变压器型式试验的基本要求和目前机车主变压器检修工作存在的主要问题的基础上,详细给出了机车主变压器综合测试及故障诊断系统的软、硬件设计方案。该系统可以满足目前国内主流电力机车用主变压器的所有型式试验要求并能利用变压器油中溶解气体数据、变压器表壁振动信号和型式试验数据对被试变压器进行综合诊断。
陈政[2]（2013）在《我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究》文中指出交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系。铁路运输作为交通运输业的重要组成部分，以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势，成为我国经济社会发展的大动脉。我国铁路从无到有，从国外引进到自主研发，已经走过了一百多年。在中国铁路发展的各个历史时期，技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用。铁路自从在中国大地上出现以后，就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起，走过了一段长期艰难曲折的道路。新中国成立后，特别是改革开放之后，中国的铁路揭开了新的一页，发展速度大大提升，技术创新层出不穷。在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后，走向高速铁路时代。2008年8月1日，在北京奥运会前夕，最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路发展时代，随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营，预示着高速铁路发展春天的到来。目前，我国的高速铁路已跻身世界先进行列，列车时速突破300km/h大关，正向着更高、更快、更强的目标前进。简言之，高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的，其快速发展离不开行业创新技术的发展。本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展，描绘我国铁路运输业的产业创新系统，分析我国铁路运输业创新影响因素之所在。通过回顾中国铁路技术发展的历史，找到影响中国铁路技术发展的关键事件，通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系，建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型，总结出中国铁路技术发展的主要模式，从而为以后铁路技术发展指导方向，为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考。
路风[3]（2019）在《冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源》文中进行了进一步梳理走上自主开发道路和形成以高铁替代传统铁路的"激进方针"是中国高铁被公认为伟大成就的两个关键因素。但是,这两个因素在中国开始建设高铁的起点上并不存在,而是在过程中才出现的。本文采取过程性和历史性的视角,通过对这两个"转变"过程的全景式分析,揭示出在解释中国高铁的成功时被广泛忽略的因素——中国铁路装备工业的技术能力基础和国家对于发动铁路激进创新的关键作用。这些分析否定了"引进、消化、吸收、再创新"是中国高铁技术进步之源的流行性说法,也指出了造就成功的战略行动背后的深层次原因。本文最后指出,系统层次的创新是保持中国高铁领先的关键。
龙谷宗[4]（2006）在《我国电力牵引变压器技术现状及展望》文中研究说明对我国电力牵引变压器的技术进行了回顾和总结,分析了我国电力牵引变压器技术发展现状,并对其发展趋势进行了展望。
刘友梅,黄中荣[5]（1997）在《AC4000交流传动电力机车的研制》文中研究说明从基本特点、总参数、设备布置、电气原理和机车特性等方面简要介绍了ＡＣ４０００交流传动电力机车，该型机车研制成功对我国铁路电气化事业的发展具有重要意义
黄济荣[6]（1997）在《我国首台AC4000交流传动电力机车系统设计与总参数选择》文中研究指明论述了我国首台ＡＣ４０００交流传动电力机车方案选择与系统设计的基本原则，说明了选择电压型交直交变流器供电的异步机系统作为电力传动装置的优越性。介绍了机车总参数、运行特性及其电路结构与原理
许荣华[7]（1997）在《AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制》文中指出介绍了我国首台交流传动电力机车用ＴＢＱ１０－５４８９／２５型主变压器的主要技术数据、设计特点、主要结构，并给出了阻抗电压实测值
张忠玉[8]（2008）在《HXD3电力机车交流传动系统设计研究》文中认为随着变流技术,微机控制技术的发展,交流调速系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。交流传动系统无论在性能指标,装置体积,设备维护还是节能乃至环保等方面均体现出了巨大优势。HXD3型电力机车的主传动系统和辅助传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术,整个电气系统的设计坚持起点高、技术领先的原则,并充分考虑大功率货运电力机车的实际需要,采用先进、成熟、可靠的技术,按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求,进行全方位设计的。本文首先对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述,对整车的电路部分按照主电路、辅助电路、控制电路分类做了系统的分析,并对其中的关键电气部件做了说明;本文的重点是结合HXD3电力机车,对交流传动技术以及微机网络控制技术在机车上的应用进行了分析研究,对HXD3电力机车的交流主传动系统、交流辅助传动系统和微机网络控制系统的构成、功能、特点等进行了分类研究和归纳总结;文章最后对电力机车的电磁干扰现象进行了简单的归纳,并对HXD3电力机车在提高电磁兼容方面所采取的屏蔽、接地等措施进行了简单的分析。
张大勇[9]（2007）在《电力机车用大功率交流传动系统的优化设计》文中研究指明交流传动系统经过西方发达国家30年的研发、考核、技术更新，已完成了机车车辆直流传动向交流传动的产业转换。TGV、新干线、ICE已经成为铁路现代化和国家综合实力的重要标志。交流传动成为铁路实现高速和重载的唯一选择和发展方向。与国外相比，受起步较晚、基础工业技术落后、关键零部件的市场化采购受到知识产权保护等因素的限制，我国交流传动系统尚未构成标准化、系列化、完整的产品平台。在系统的稳定性、可靠性考核方面尚显不足，难以很好地满足实现技术跨越和现代化战略的迫切需求。因此对我国电力机车大功率交流传动系统进行优化设计显得尤为重要。论文介绍了交流传动电力机车的主电路结构、变流器组成及其控制方法。借助先进、可靠的仿真技术，建立了电力机车交流传动系统的半实物仿真平台，其中包括网侧变流器和中间回路的建模以及逆变器和异步电机牵引系统的建模，完成主电路+控制+被控对象的三方联合实时仿真，形成了标准的系统设计平台，提升了关键部件开发和系统研究与集成的能力。同时利用该半实物仿真平台，对电力机车交流传动控制策略进行了优化设计，将传统的六边形磁链轨迹直接转矩控制改进成为十八边形磁链轨迹，并在半实物仿真平台上进行了仿真实验，仿真实验结果表明，十八边形磁链轨迹的直接转矩控制方法改善了电流波形，对系统影响较大的5次和7次谐波分量大大减少，并且通过调整折角系数的大小，能够有针对性的减少某次谐波，该方法既保证了直接转矩控制技术的特点，又有效的解决六脉冲开关模式控制方法的谐波含量高的问题，减少了对电网和系统的干扰，从而提升了我国大功率交流传动电力机车的性能。论文最后介绍了快速控制原型（Rapid Control Prototyping，简称RCP）技术的概念与发展现状，给出了电力机车交流传动系统的快速控制原型仿真系统的一种实现，并对基于快速控制原型系统的电力机车交流传动系统优化设计进行了探讨。
金希红[10]（2013）在《重载电力机车车体结构设计与强度研究》文中认为随着国民经济的迅速发展,铁路运输已不能满足要求。为此,铁路货运需发展重载运输。大功率重载机车的研制也成为首要课题。大功率重载机车通过增加轴重或轴数、采用交流电力技术、大功率异步电动机,能够有效的提高列车的牵引力,实现重载牵引。重载机车要承受比普通机车更大的纵向力,因此需要对其车体钢结构进行合理设计,充分利用材料性能。本文通过对已有重载机车车体结构的分析研究,重点对车体主要承载部件结构设计原理进行论证分析及设计优化,提出了车体主体结构的设计思路,结合主要部件的设计对焊接接头设计进行了分析,提出了合理设计焊缝位置和焊接接头形式。在此基础上设计的某型重载电力机车车体采用整体承载式车体,由司机室、侧墙、底架等部件焊接而成,车体顶盖采用可拆卸的小顶盖结构,车体前端为司机室,另一端为后端墙,司机室采用多平面,微流线形的结构形式；车内采用中央走廊方式,底架采用贯通式中梁的主承载结构,主要由侧梁、枕梁、牵引梁、变压器梁组成,牵引方式为两端低位牵引型式；为了提高整个车体的结构强度和抗扭刚度,侧墙采用带倾斜上弦的网架式结构。本文依据EN12663-1标准和国内现有机车的运用情况,分析确定了该重载机车车体主要的计算载荷,并在此基础上制定了车体的静强度计算载荷工况及疲劳载荷工况,基于EN12663-1和DVS1612标准给出的铁道机车车辆钢结构静强度和疲劳强度评定准则评定车体结构静强度和疲劳强度。使用ANSYS有限元软件建立车体结构的有限元模型,对车体结构进行了静强度和疲劳强度分析。并用（?）ANSYS软件的二次开发APDL语言实现对车体结构静强度和疲劳强度分析结果的可视化,分析结果表明设计机车车体结构的静强度及疲劳强度满足设计要求。
二、AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制（论文提纲范文）
（1）电力机车主变压器故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的意义 |
| 1.2 机车主变压器概述 |
| 1.3 机车主变压器的特点 |
| 1.4 机车主变压器的故障类型 |
| 1.5 国内外相关技术的发展现状 |
| 1.5.1 变压器铁芯和绕组变形故障诊断 |
| 1.5.2 变压器绝缘材料缺陷的故障诊断 |
| 1.5.3 电力机车主变压器型式试验 |
| 1.6 本课题的主要研究思路 |
| 1.7 课题来源及本文的结构 |
| 2 机车主变压器振动信号特性研究 |
| 2.1 机车主变压器油箱振动信号的来源 |
| 2.1.1 机车主变压器油箱振动信号的来源 |
| 2.1.2 机车主变压器油箱振动信号测量位置的选择 |
| 2.2 机车主变压器绕组振动特性研究 |
| 2.2.1 机车主变压器绕组的轴向动态结构模型 |
| 2.2.2 机车主变压器绕组的电磁力的计算 |
| 2.2.3 机车主变压器绕组轴向振动加速度 |
| 2.2.4 绕组轴向振动加速度与预紧力的关系 |
| 2.3 机车主变压器铁芯振动特性研究 |
| 2.3.1 机车主变压器铁芯振动的机理 |
| 2.3.2 机车主变压器铁芯状态对振动信号的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于振动信号的机车主变压器故障诊断技术研究 |
| 3.1 机车主变压器的基本结构 |
| 3.1.1 电力机车用主变压器的总体结构 |
| 3.1.2 电力机车用主变压器的线圈绕组 |
| 3.1.3 电力机车用主变压器的铁芯 |
| 3.1.4 电力机车用主变压器的其他附属设施 |
| 3.2 机车主变压器绕组的有限元仿真分析 |
| 3.2.1 多物理场耦合有限元仿真概述 |
| 3.2.2 机车主变压器绕组的电磁场耦合 |
| 3.2.3 机车主变压器绕组的有限元仿真 |
| 3.3 基于振动信号的机车主变压器故障诊断算法 |
| 3.3.1 机车主变压器铁芯振动信号的特点 |
| 3.3.2 小波神经网络概述 |
| 3.3.3 混合粒子群优化算法(HPSO) |
| 3.3.4 基于HPSO-WNN的机车主变压故障诊断算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于DGA数据的机车主变压器故障诊断技术研究 |
| 4.1 油中溶解气体(DGA)算法 |
| 4.1.1 DGA算法的基本原理 |
| 4.1.2 基于DGA的故障诊断算法 |
| 4.2 DGA技术在机车主变压器故障诊断中的应用研究 |
| 4.2.1 机车主变压器DGA故障诊断方法基本流程的研究 |
| 4.2.2 机车主变压器DGA故障诊断应用实例 |
| 4.3 自组织RBF神经网络训练算法 |
| 4.3.1 RBF神经网络概述 |
| 4.3.2 模糊C值聚类算法 |
| 4.3.3 Gaussian随机分布PSO算法 |
| 4.3.4 自组织RBF网络训练算法的流程 |
| 4.3.5 自组织RBF网络训练算法测试 |
| 4.4 自组织RBF网络训练算法的应用 |
| 4.4.1 自组织RBF神经网络在牵引变压器故障诊断中的应用 |
| 4.4.2 测试结果分析 |
| 4.5 本章小总结 |
| 5 机车主变压器综合测试及故障诊断系统研制 |
| 5.1 机车主变压器综合测试及故障诊断系统的设计依据 |
| 5.1.1 机车主变压器型式试验的主要内容 |
| 5.1.2 机车主变压器故障检修中存在的问题 |
| 5.1.3 系统主要技术特点 |
| 5.2 机车主变压器综合测试及故障诊断系统的硬件设计 |
| 5.2.1 综合测试及故障诊断系统的总体设计 |
| 5.2.2 各子系统的设计实现 |
| 5.2.3 系统抗干扰设计 |
| 5.3 机车主变压器综合测试及故障诊断系统的软件设计 |
| 5.3.1 系统的PLC程序设计 |
| 5.3.2 系统主程序设计 |
| 5.3.3 故障诊断程序设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 |
| 致谢 |
（2）我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究框架 |
| 1.3 研究的创新之处 |
| 第二章 理论基础与文献评述 |
| 2.1 产业创新系统 |
| 2.1.1 产业创新系统的定义与概念 |
| 2.1.2 产业创新系统框架 |
| 2.1.3 产业创新系统的引申含义 |
| 2.2 历史友好模型 |
| 2.2.1 历史友好模型概念界定 |
| 2.2.2 理论基础 |
| 2.3 研究的进展与评述 |
| 2.3.1 研究方法的应用进展 |
| 2.3.2 铁路运输业产业创新研究进展 |
| 第三章 中国铁路关键技术发展评价 |
| 3.1 蒸汽机车时代 |
| 3.1.1 建国前中国蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.2 新中国成立后蒸汽机车的技术发展 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 柴油机与内燃机车时代 |
| 3.2.1 以增压技术为基础的柴油机技术 |
| 3.2.2 以液力变矩器技术为基础的液力传动系统 |
| 3.2.3 以牵引电机组技术为基础的电传动系统 |
| 3.2.4 以集成电子器件为基础的列车运行控制技术 |
| 3.2.5 常规客车转向架技术 |
| 3.2.6 基于低顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.2.7 小结 |
| 3.3 电力机车时代 |
| 3.3.1 以整流器技术基础的电传动装置 |
| 3.3.2 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.3.3 以牵引变压器技术为基础的牵引变电所 |
| 3.3.4 基于牵引电气化的铁道牵引供电系统 |
| 3.3.5 以电子励磁技术为基础的列车运行控制技术 |
| 3.3.6 准高速客车转向架技术 |
| 3.3.7 基于一般顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.3.8 小结 |
| 3.4 高速铁路时代 |
| 3.4.1 以大功率可控硅技术为基础的牵引电动机技术 |
| 3.4.2 以斯科特牵引变压器自主技术为基础的牵引变电所 |
| 3.4.3 以无缝钢轨焊接技术为基础的无砟轨道 |
| 3.4.4 以通信为基础的列车运行控制系统 |
| 3.4.5 高速客车转向架技术 |
| 3.4.6 基于高顾客满意度的铁路运输服务提供 |
| 3.4.7 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 我国铁路运输业创新影响因素分析 |
| 4.1 知识技术层面影响因素分析 |
| 4.1.1 知识层面 |
| 4.1.2 技术层面 |
| 4.2 经济主体层面影响因素分析 |
| 4.2.1 我国铁路建设现状 |
| 4.2.2 铁路企业的活力 |
| 4.2.3 组织类型 |
| 4.2.4 出口活动 |
| 4.3 体制层面影响因素分析 |
| 4.3.1 国家政策 |
| 4.3.2 铁路企业规模 |
| 4.3.3 企业研发 |
| 4.4 环境层面影响因素分析 |
| 4.4.1 研发合作环境 |
| 4.4.2 服务环境 |
| 4.4.3 大气环境 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国铁路运输业产业创新系统研究 |
| 5.1 产业知识与技术 |
| 5.2 产业主体与网络 |
| 5.3 产业体制与机制 |
| 5.4 产业创新系统模式 |
| 5.5 产业动力机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要内容 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 技术创新方面 |
| 6.2.2 技术扩散方面 |
| 6.2.3 体制改革方面 |
| 6.3 下一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（8）HXD3电力机车交流传动系统设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 交流传动电力机车的优势 |
| 1.1.2 我国交流传动电力机车的现状 |
| 1.2 选题意义及主要研究内容 |
| 第二章 HXD3 电力机车电气系统的组成及电气线路的设计 |
| 2.1 电气系统的设计理念 |
| 2.2 电气系统的组成 |
| 2.3 电气线路的设计 |
| 2.3.1 主电路及其部件的设计 |
| 2.3.2 辅助电路的设计 |
| 2.3.3 控制电路的设计 |
| 本章小结 |
| 第三章 HXD3 电力机车主传动系统的设计研究 |
| 3.1 主传动系统的方案设计 |
| 3.1.1 HXD3 电力机车的基本技术要求 |
| 3.1.2 HXD3 电力机车主传动系统参数及容量的确定 |
| 3.2 牵引变流器系统的基本结构及保护策略 |
| 3.2.1 四象限整流器 |
| 3.2.2 中间直流电路 |
| 3.2.3 牵引逆变器 |
| 3.2.4 牵引变流器的保护策略 |
| 3.3 牵引变流器的冷却系统 |
| 3.3.1 变流器冷却方式的比较 |
| 3.3.2 HXD3 电力机车牵引变流器的冷却系统 |
| 3.3.3 HXD3 电力机车牵引变流器冷却系统的保护策略 |
| 3.4 牵引变流器主要环节所采用的控制方法及原理说明 |
| 3.4.1 PWM 整流器控制 |
| 3.4.2 VVVF 逆变器的控制 |
| 3.4.3 感应电机的矢量控制 |
| 3.5 主变压器系统的设计 |
| 3.5.1 概述 |
| 3.5.2 结构 |
| 3.5.3 部件 |
| 本章小结 |
| 第四章 HXD3 电力机车辅助变流系统的设计研究 |
| 4.1 劈相机供电模式与辅助变流系统供电模式的比较 |
| 4.1.1 供电品质提高，工作可靠性加强 |
| 4.1.2 节能降躁效果明显，机车效率提高 |
| 4.1.3 简化了控制系统 |
| 4.1.4 辅助系统重量减轻，功率因数提高 |
| 4.2 电力机车对辅助变流系统的总体要求 |
| 4.3 辅助变流系统的主要技术参数及构成 |
| 4.3.1 辅助变流器的主要技术参数 |
| 4.3.2 辅助变流系统的构成 |
| 本章小结 |
| 第五章 HXD3 电力机车控制监视系统的设计研究 |
| 5.1 控制监视系统的硬件构成及对外接口 |
| 5.1.1 控制监视系统TCMS 的硬件构成 |
| 5.1.2 控制监视系统TCMS 的对外接口如表5.1 所示 |
| 5.2 TCMS 控制监视系统的各类控制 |
| 5.2.1 机车的运行控制 |
| 5.2.2 机车控制监视系统的计算功能 |
| 5.2.3 机车的空转滑行补偿控制 |
| 5.2.4 机车显示单元的控制 |
| 5.3 控制监视系统的信息显示 |
| 本章小结 |
| 第六章 HXD3 电力机车的电磁兼容研究 |
| 6.1 HXD3 电力机车的电磁干扰现象 |
| 6.2 HXD3 电力机车的电磁兼容（EMV）设计 |
| 6.2.1 屏蔽设计 |
| 6.2.2 系统接地 |
| 6.2.3 机车布线 |
| 6.2.4 其他措施 |
| 6.2.5 结束语 |
| 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 硕士论文工作期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（9）电力机车用大功率交流传动系统的优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 电力机车技术的发展 |
| 1.2 交流传动技术的发展 |
| 1.2.1 电力电子器件的发展 |
| 1.2.2 电力牵引传动控制策略的发展 |
| 1.2.3 控制元件的发展 |
| 1.3 论文的主要工作 |
| 第二章 电力机车大功率交流传动系统基本理论 |
| 2.1 交流传动电力机车主电路结构 |
| 2.2 交流传动机车的牵引特性 |
| 2.3 变流器的组成及控制方法 |
| 2.3.1 电压型四象限脉冲整流器的组成及控制方法 |
| 2.3.2 牵引逆变器的组成及控制方法 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 电力机车交流传动系统的半实物仿真系统 |
| 3.1 半实物仿真定义及简介 |
| 3.1.1 dSPACE实时系统平台 |
| 3.1.2 在dSPACE平台上实现交流传动系统半实物仿真 |
| 3.2 网侧变流器系统建模 |
| 3.2.1 单重变流器系统简化的电路拓扑结构 |
| 3.2.2 单重变流器系统数学模型描述 |
| 3.3 异步电机牵引系统建模 |
| 3.3.1 逆变器模型 |
| 3.3.2 异步电机模型及算法 |
| 3.3.3 动力传递模型 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 基于半实物仿真系统的电力机车交流传动系统优化设计 |
| 4.1 网侧变流器系统半实物仿真实现 |
| 4.1.1 半实物环境下数学模型和算法的实现 |
| 4.1.2 仿真结果及分析 |
| 4.2 异步电机牵引系统的半实物仿真 |
| 4.2.1 仿真结果及分析 |
| 4.3 十八边形磁链轨迹直接转矩控制 |
| 4.3.1 十八边形磁链轨迹基本原理 |
| 4.3.2 实验结果及分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 基于快速控制原型技术的电力机车交流传动系统优化设计 |
| 5.1 RCP技术的概念与发展现状 |
| 5.2 RCP仿真系统实现 |
| 5.3 基于 RCP系统的电力机车交流传动系统优化设计 |
| 5.3.1 基于 RCP系统的控制系统设计方法的优化 |
| 5.3.2 基于 RCP系统的网侧变流器控制系统优化设计 |
| 5.3.3 基于 RCP系统的异步电机牵引控制系统优化设计 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（10）重载电力机车车体结构设计与强度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 铁道机车车辆车体强度分析方法的发展 |
| 1.4 本文研究的主要内容及主要工作 |
| 第2章 机车车体结构设计原理 |
| 2.1 机车车体结构总体设计 |
| 2.1.1 主体承载结构合理的质量分配 |
| 2.1.2 合理设计焊缝位置和焊接接头形式 |
| 2.2 底架结构设计 |
| 2.2.1 底架设计原理 |
| 2.2.2 前/后牵引端梁结构 |
| 2.2.3 枕梁结构 |
| 2.3 司机室 |
| 2.4 侧墙 |
| 2.5 后端墙 |
| 2.6 隔墙 |
| 2.7 地板 |
| 2.8 台架 |
| 2.9 小结 |
| 第3章 车体焊接结构强度评定方法与可视化 |
| 3.1 结构强度评定方法 |
| 3.1.1 静强度评定准则 |
| 3.1.2 基于无限寿命的疲劳强度评定准则 |
| 3.1.3 疲劳强度计算方法的实现 |
| 3.2 计算结果的可视化 |
| 3.2.1 基于节点位移的可视化 |
| 3.2.2 基于单元节点应力的可视化 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 大功率重载机车车体结构强度分析 |
| 4.1 边界条件 |
| 4.1.1 计算载荷 |
| 4.1.2 静强度载荷工况 |
| 4.1.3 疲劳强度载荷工况 |
| 4.1.4 边界条件 |
| 4.2 计算模型 |
| 4.2.1 垂向减振器座计算模型 |
| 4.2.2 横向减振器模型 |
| 4.3 材料特性 |
| 4.3.1 制造材料及板材厚度 |
| 4.3.2 静强度的许用应力 |
| 4.3.3 疲劳曲线 |
| 4.4 静强度计算结果及分析 |
| 4.4.1 纵向压缩载荷工况 |
| 4.4.2 纵向拉伸工况 |
| 4.4.3 在司机室前窗下部中梁均布300kN压力载荷工况 |
| 4.5 疲劳强度计算结果及分析 |
| 4.5.1 主体结构的最大von_Mises应力分布 |
| 4.5.2 垂向减振器座von_Mises应力分布 |
| 4.5.3 横向减振器座von_Mises应力分布 |
| 4.5.4 疲劳强度计算结果 |
| 4.6 小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
四、AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制（论文参考文献）
- [1]电力机车主变压器故障诊断技术研究[D]. 付强. 中南大学, 2013(02)
- [2]我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究[D]. 陈政. 河北工业大学, 2013(03)
- [3]冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源[J]. 路风. 管理世界, 2019(09)
- [4]我国电力牵引变压器技术现状及展望[J]. 龙谷宗. 电力机车与城轨车辆, 2006(02)
- [5]AC4000交流传动电力机车的研制[J]. 刘友梅,黄中荣. 机车电传动, 1997(01)
- [6]我国首台AC4000交流传动电力机车系统设计与总参数选择[J]. 黄济荣. 机车电传动, 1997(01)
- [7]AC4000交流传动电力机车用主变压器的研制[J]. 许荣华. 机车电传动, 1997(01)
- [8]HXD3电力机车交流传动系统设计研究[D]. 张忠玉. 大连交通大学, 2008(04)
- [9]电力机车用大功率交流传动系统的优化设计[D]. 张大勇. 中南大学, 2007(06)
- [10]重载电力机车车体结构设计与强度研究[D]. 金希红. 西南交通大学, 2013(11)